02.10.2018
Khung SUV Toyota Land Cruiser Prado đã trở thành một loại phiên bản thu gọn của Land Cruiser cồng kềnh. Dựa trên mô hình này, Lexus GX được sản xuất, không khác nhiều so với Toyota SUV. Động cơ trên Land Cruiser Prado chủ yếu là loại có dung tích lớn từ 2,7-4,0 lít.
Động cơ Toyota 3RZ-FE
Động cơ 3RZ 2,7 lít trở thành sản phẩm kế thừa cho dòng R cũ và dành cho những chiếc xe cỡ lớn. Khối lượng này đối với động cơ 4 xi-lanh đạt được là nhờ chúng có đường kính 95 mm và trục khuỷu rèn với 8 đối trọng và hành trình pít-tông là 95 mm.
Hai trục cân bằng được đặt trong cacte, có tác dụng cân bằng lực quán tính. Đầu xi-lanh bằng nhôm nhận được hai trục cam DOHC và bốn van trên mỗi xi-lanh.
Không có bộ bù thủy lực và khe hở van cần được điều chỉnh sau mỗi 30-40 nghìn km. Trục cam nạp dẫn động xích thời gian có thể kéo dài sau khoảng 200 nghìn km. Động cơ được trang bị hệ thống kiểm soát thời điểm đánh lửa điện tử ESA.
Động cơ hóa ra cực kỳ thành công và không có sai sót rõ ràng nào được tìm thấy. Tất cả những gì được yêu cầu là đổ vật tư tiêu hao chất lượng cao và dịch vụ thường xuyên. số năm-
Động cơ Toyota 2TR-FE
Động cơ 3RZ, đã lỗi thời vào năm 2003, sau đó là động cơ kế nhiệm 2TR, lấy khối xi-lanh với một cặp trục cân bằng từ mô hình thành công trước đó và cải tiến đầu xi-lanh. Một hệ thống thay đổi giai đoạn được sử dụng trên đầu trên trục cam nạp VVTi và bộ nâng thủy lực đã xuất hiện.
Xích điều chỉnh thời gian, ống nạp bằng nhựa và van tiết lưu điện tử cũng được nâng cấp. Thiết bị điều khiển được lắp đặt hoàn toàn khác.
Kể từ năm 2015, động cơ đã được trang bị hệ thống IFGR trên hai trục Dual-VVTi.
Về độ tin cậy, động cơ mới không hề thua kém so với phiên bản tiền nhiệm, đó là không có thiếu sót rõ ràng nào được xác định ngoại trừ sự cố rò rỉ ở phớt dầu trục khuỷu trước. Nhưng khuyết điểm này đã được loại bỏ sau năm 2008. số năm-
Động cơ Toyota 5VZ-FE
Năm 1995, trên cơ sở động cơ 3VZ-E, một động cơ khác dành cho xe SUV của Toyota đã được phát triển. Đơn vị 5VZ nhận được động cơ V6 BC với góc nghiêng 60 độ, nhưng không giống như người tiền nhiệm của nó, các xi-lanh được tăng lên 93,5 mm với các piston mới cho tỷ số nén 9,6, giúp tăng thể tích động cơ lên \u200b\u200b3,4 lít.
5VZ có các đầu xi lanh hiện đại với một cặp trục cam xuôi dòng. Các nhà thiết kế đã sửa đổi quạt làm mát và sử dụng bộ làm mát dầu.
Ngoài ra, ống xả, hệ thống đánh lửa đã được tối ưu hóa và áp dụng hệ thống phun pha.
Nói chung, động cơ đáng tin cậy và vấn đề với miếng đệm đầu xi lanh đã được giải quyết. Nhưng động cơ vẫn quá nóng do quạt làm mát, nắp bộ tản nhiệt, bộ điều nhiệt hoặc tình trạng bộ tản nhiệt không hoàn hảo. Sự mài mòn sớm của ống lót thanh kết nối cũng được ghi nhận. 4
Động cơ Toyota 1GR-FE 4.0 l
Năm 2002, 5VZ thay thế động cơ 1GR V6 4.0 lít, 60 độ mới trên thị trường.
Động cơ không quá quay được bù bằng mô-men xoắn tốt.
Như với tất cả các đơn vị Toyota hiện đại, 1GR-FE nhận được một BC nhôm với các ống gang. Năm 2009, một chiếc ShPG hạng nặng, trục khuỷu và VVTi trên trục nạp có công suất 249 mã lực. đã thay thế các biến thể cải tiến bằng Dual-VVTi, đầu xi-lanh cải tiến, sử dụng piston hạng nhẹ, một khe hút được sửa đổi và tăng công suất lên 285 "ngựa".
Các phiên bản đầu tiên của Toyota 1GR-FE gặp vấn đề quá nhiệt và có sự cố miếng đệm đầu xi-lanh, buộc phải giám sát hệ thống làm mát.
Không có bộ nâng thủy lực, buộc các khe hở van phải được điều chỉnh sau mỗi 100 km. 4
|
Động cơ |
||||
|
Sản xuất |
Nhà máy Kamigo |
Nhà máy Kamigo |
Toyota Motor Manufacturing Alabama |
Nhà máy Kamigo |
|
Nhãn hiệu động cơ |
||||
|
Năm phát hành |
2002-nay |
|||
|
Vật liệu khối xi lanh |
nhôm |
|||
|
Hệ thống cung cấp |
kim phun |
kim phun |
kim phun |
kim phun |
|
Hình chữ V |
Hình chữ V |
|||
|
số xi lanh |
||||
|
Van trên mỗi xi lanh |
||||
|
Hành trình piston, mm |
||||
|
Đường kính xi lanh, mm |
||||
|
Tỷ lệ nén |
10,2 (Dual-VVTi) |
|||
|
Dung tích động cơ, cm khối |
||||
|
Công suất động cơ, hp / rpm |
160/5200 |
236/5200 |
||
|
Mô-men xoắn, Nm / rpm |
241/3800 |
361/4000 |
||
|
Tiêu chuẩn môi trường |
||||
|
Trọng lượng động cơ, kg |
||||
|
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km (đối với Prado 120) |
16.0 |
11.2 |
20.0 |
14.7 |
|
Mức tiêu thụ dầu, gr. / 1000 km |
||||
|
Dầu động cơ |
0W-30 |
0W-30 |
||
|
Có bao nhiêu dầu trong động cơ, l |
||||
|
Tiến hành thay nhớt, km |
10000 |
|||
|
Nhiệt độ hoạt động của động cơ, độ. |
||||
|
Tài nguyên động cơ, nghìn km |
N. d. |
|||
|
Điều chỉnh, hp |
300+ |
300+ |
400+ |
350-400 |
|
Động cơ đã được cài đặt |
Toyota 4Runner |
Toyota 4Runner Toyota Fortuner |
Toyota 4Runner |
Toyota FJ Cruiser |
Chọn nó và nhấn Ctrl + Enter
Renault Duster dẫn động bốn bánh ở cấu hình tối thiểu có giá 840 nghìn rúp và Chevrolet Niva ở phiên bản lắp ráp hàng đầu với giá 810 nghìn rúp được so sánh về chi phí vận hành trong ba năm đầu tiên. Các mẫu xe được bán cùng tầm giá nhưng khác nhau về trang bị và đặc tính kỹ thuật.
So sánh các đặc điểm. Renault Duster trong phiên bản Access dẫn động 4 bánh tối thiểu được trang bị động cơ 1,6 lít công suất 116 mã lực. Nó có mức độ năng động và khả năng kiểm soát khá cao, nhưng các chức năng bổ sung chỉ có sẵn với một khoản phụ phí.
Chevrolet Niva trong cấu hình LEM có thể được mua với màu thân xe mong muốn; khách hàng có thể kết hợp các sắc thái. Có nhiều hệ thống hữu ích cho người lái trong cabin:
- Hệ thống đa phương tiện
- Camera quan sát phía sau
- Điều hòa nhiệt độ
- Tay vịn đa chức năng
- Kính chắn gió được sưởi ấm
- Túi khí
- Ghế lái có thể điều chỉnh
- Ghế nóng trước
Trong số các đặc điểm ngoại thất, đáng chú ý là đèn sương mù, gương và cản xe được sơn màu chủ đạo của xe, la-zăng hợp kim 16 inch.
Dịch vụ cho xe ô tô. Khi mua Chevrolet Niva, người mua có cơ hội trải qua cái gọi là không bảo dưỡng. Tất cả những khuyết điểm có thể có trên xe sau khi rời khỏi dây chuyền lắp ráp sẽ được khắc phục và bảo hành 2 năm. Renault Duster được bảo hành 3 năm vận hành hoặc 100 nghìn km tùy theo điều kiện nào đến trước.
Trung bình, những người lái xe ô tô chi 102.800 rúp để bảo dưỡng các mẫu xe trong thời gian quy định cho Duster, 89.500 rúp cho đối thủ cạnh tranh của nó, sau đó không nhiều mà ít hơn.
Sửa chữa phương tiện. Để so sánh xem mua xe nào có lợi hơn, bạn có thể tính chi phí sửa chữa trung bình trong quá trình vận hành cho đến khi đạt quãng đường 120 nghìn km.
Trong thời gian này, chủ sở hữu Renault Duster sẽ phải chi gấp đôi cho má phanh trước, thanh chống giảm xóc và vật tư tiêu hao cho thanh lái. Miếng đệm và các bộ phận phía sau cũng tốt hơn để thay đổi. Các vấn đề có thể phát sinh với trục các đăng hoặc thanh chống ổn định, điều này sẽ cần thêm chất thải để sửa chữa. Trung bình, tất cả các thao tác đơn giản này sẽ tiêu tốn của chủ sở hữu 31 nghìn rúp.
Trên Chevrolet Niva, má phanh sẽ phải thay ba lần, điều tương tự cũng áp dụng cho đĩa phanh, chúng thường cần được thay thế bằng một bộ có trục. Bạn sẽ phải tốn tiền mua bộ phận giảm xóc và vật tư tiêu hao cho thanh chống lật. Danh sách sẽ bao gồm đầu thanh giằng và trục chân vịt. Trung bình, số tiền để sửa chữa sẽ là khoảng 29 nghìn rúp.
Những người đứng đầu mối quan tâm về ô tô của FAW sẽ giới thiệu chiếc sedan ngân sách Besturn B30 trên thị trường vận tải Nga.
Theo dữ liệu chính thức, buổi giới thiệu xe được dự kiến \u200b\u200bvào đầu năm 2020. Tuy nhiên, mặc dù vậy, người ta đã biết rằng giá cơ bản của một chiếc xe sẽ là 549 nghìn rúp.
Tất nhiên, tùy thuộc vào sự thay đổi, chi phí sẽ thay đổi, vì vậy giá chính xác sẽ được công bố cùng với việc bắt đầu triển khai hàng loạt.
Dưới nắp ca-pô là khối động cơ 1,6 lít, công suất 109 mã lực. Cùng với anh, cả cơ khí và hộp số tự động đều hoạt động. Ngoài ra, mẫu xe còn được trang bị hệ dẫn động cầu trước.
Trước đó được biết 175 bản xe đã được bán ra tại thị trường nước ta trong tháng 8 vừa qua. So với doanh số năm 2018, doanh số bán hàng tăng 43%. Do đó, xe của công ty ngày càng có nhu cầu và được ưa chuộng. Ưu điểm chính của máy là sự kết hợp giữa giá cả và chất lượng lắp ráp các bộ phận.
Mặc dù trên đường có đủ người vi phạm, thậm chí có người còn say xỉn, nhưng vẫn có lúc thanh tra cảnh sát giao thông xử phạt những người lái xe ô tô tỉnh táo tuyệt đối để rồi không còn cách nào khác là nộp phạt hoặc "giải quyết tại chỗ". ... Có một số mẹo về cách đối phó với những trường hợp này, đáng được thảo luận chi tiết hơn.
Hình phạt khi lái xe khi say rượu. Ở Nga, việc lái xe trong tình trạng say xỉn bị luật pháp trừng phạt và hình phạt khá nặng. Nếu người lái xe ô tô bị "bắt" ngồi sau tay lái và say rượu, anh ta sẽ phải nộp phạt 30.000 rúp và mất bằng lái trong thời hạn 1,5 - 2 năm. Một người lái xe được coi là say rượu nếu tìm thấy hơn 0,3 ppm trong máu.
Có những tình huống nhân viên dịch vụ đường bộ không tận tâm, vì vậy mà người lái xe phải chịu thiệt thòi và không đáng có. Để tránh kết quả như vậy, điều cần nhớ là thiết bị đo nồng độ cồn trong máu phải được niêm phong, và trước khi kiểm tra chủ xe, người kiểm tra phải lập các tài liệu thích hợp.
Glory Strategy ở đâu đó đã viết về điều này.
Địa hình TOYOTA LAND CRUISER PRADO CÓ ĐỘNG CƠ TURBO-DIESEL 2,8 LÍT MỚI
Công ty Toyota Motor Corporation của Nhật Bản đã chính thức thông báo bắt đầu bán một bản sửa đổi mới của mẫu SUV Toyota Land Cruiser Prado, được trang bị động cơ turbo diesel 2,8 lít với hệ thống phun xăng trực tiếp. Hệ thống truyền động có tên mã 1GD-FTV, có khả năng sản sinh công suất 177 mã lực (130 kW) với mô-men xoắn cực đại 450 Nm.
Hãy nói ngay rằng phiên bản động cơ diesel mới của mẫu SUV đình đám Toyota Land Cruiser Prado, được trang bị động cơ 177 mã lực, hiện đang được bán độc quyền tại thị trường nội địa Nhật Bản. Đơn vị này đã ra mắt lần đầu tiên gần đây trên xe bán tải Toyota Hilux cập nhật. Động cơ mới thay thế động cơ 3.0 D-4D đã lỗi thời và theo công ty, có hiệu suất nhiên liệu tuyệt vời và cải thiện đáng kể chu kỳ đốt cháy, nhờ sử dụng bộ tăng áp nhỏ gọn mới, cung cấp mô-men xoắn cực đại ở tốc độ động cơ thấp.
Theo thông cáo báo chí chính thức, động cơ diesel 2,8 lít mới của Toyota Land Cruiser Prado SUV có khả năng sản sinh công suất 177 mã lực (tại 3400 vòng / phút) và mô-men xoắn 450 Nm (trong khoảng từ 1600 đến 2400 vòng / phút). Kết hợp với bộ động lực mới là hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động 4 bánh vĩnh viễn 4x4. Ở chu trình hỗn hợp, động cơ tiêu tốn khoảng 8,6 lít nhiên liệu "khủng".
Ngoài ra, mẫu SUV Toyota Land Cruiser Prado vẫn có thể được trang bị động cơ xăng 4 xi-lanh 2.7 DOHC và hộp số 6 cấp mới, thay thế cho loại số tự động 4 cấp đã lỗi thời. Tất cả các số liệu được hiển thị là dành cho phiên bản Nhật Bản của chiếc xe, trong đó chiếc xe sẽ được cung cấp màu Red Mica Metallic mới và đèn LED quang học tiêu chuẩn.
Xin nhắc lại, hiện tại, Toyota Land Cruiser Prado SUV được cung cấp tại Nga với các sửa đổi sau: "Tiêu chuẩn", "Tiện nghi", "Sang trọng", "Uy tín", "Lux" (5 và 7 chỗ) và "Thể thao" ( 5 và 7 chỗ). Giá của chiếc xe huyền thoại dao động từ 1.999.000 đến 3.329.000 rúp (bao gồm tất cả các chương trình giảm giá và ưu đãi đặc biệt có thể có). Khoang động cơ của mô hình có thể chứa: xăng 2,7 lít VVT-i (163 mã lực tại 246 Nm), xăng Dual VVT-i 4,0 lít (282 mã lực tại 387 Nm) hoặc 3, Động cơ diesel 0 lít COMMON RAIL (173 mã lực @ 410 Nm). Các đơn vị sức mạnh song song có thể là "cơ học" 5 cấp hoặc "tự động" 4 băng tần, kết hợp với hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn.
➖ Đĩa phanh có vấn đề
➖ Xử lý (khả năng cuộn ở các góc)
➖ Công thái học
➖ Chất lượng màu
➖ Nguy cơ trộm cắp cao
thuận
➕ Thân cây rộng rãi
➕ Độ tin cậy
➕ Passage
➕ Tính thanh khoản
Những ưu nhược điểm của Toyota Land Cruiser Prado 150 2018-2019 được tiết lộ dựa trên phản hồi từ những chủ nhân thực tế. Chi tiết hơn về ưu và nhược điểm của Toyota Land Cruiser Prado 150 2.8 diesel, cũng như 4.0 và 2.7 với cơ khí, tự động và dẫn động bốn bánh 4x4, có thể được tìm thấy trong các câu chuyện dưới đây:
Đánh giá của chủ sở hữu
Prado 150 là một chiếc xe ấm cúng, tình cảm và quan trọng nhất - khá cơ động trong thành phố và địa hình. Không có tiếng ồn đặc biệt từ động cơ diesel, khả năng tăng tốc ở mức chấp nhận được trong thành phố - khá đủ. Nói chung, những cảm xúc đầu tiên là tích cực.
Công tắc của một số chức năng điều khiển ô tô nằm không thuận tiện, vô lăng cản trở tầm nhìn của họ. Tôi muốn thêm thông tin về xe hiển thị trên MFP, màn hình có vẻ lớn, nhưng ít cảm giác. Camera trước và sau nhanh chóng bám bụi bẩn, đặc biệt là trong thời tiết xấu.
Chính chủ lái xe Toyota Land Cruiser Prado 2.8d (177 mã lực) AT 2015
Xem lại video
Một tài sản lớn của Toyota Land Cruiser Prado 150 này là hệ thống treo được mài dũa qua nhiều năm - bạn sẽ không tìm thấy lỗi! Nhà cao tầng an toàn bị động và chủ động.
Tin tôi đi, trong tổ chức của tôi, chúng tôi sử dụng mười chiếc Pradiks, tất cả của năm 2014, trong 2 năm cho tất cả các quãng đường từ 50 đến 80 tấn.km. BỆNH chính của chiếc xe này là đĩa phanh - theo thời gian, chúng đánh lái rất khó khăn khi phanh, đặc biệt là khẩn cấp hoặc từ trên dốc. TẤT CẢ 10 XE!
Thay thế theo chế độ bảo hành đủ 30.000 km. Trên một máy, máy bơm bị chết đột ngột, mặt khác tín hiệu biến mất, trên ba máy bị chết pin, chổi vệ sinh cần được thay đổi mỗi năm thời tiết, nhưng giá là nguyên bản! Chà, giá cho Bộ GTVT tại trạm dịch vụ chính thức thì không vui chút nào.
Cửa sau khá nặng nên việc mở không phải theo phương thẳng đứng mà là theo phương ngang, và trên tất cả các xe đều lỏng lẻo, đặc biệt trong điều kiện off-road nhẹ bạn có thể nghe thấy tiếng phản ứng dữ dội.
Alexey lái Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 mã lực) AT 2014
Mong đợi điều tốt nhất. Đầu tiên, động cơ kêu khi tăng tốc, đã lắng tai. Thứ hai, khoang hành lý đã không được các nhà thiết kế nghĩ ra - không có chỗ nào để đặt ngay cả bình cứu hỏa, họ phải mua một hộp dụng cụ.
Trong một chiếc xe hơi với giá 2.175.000 rúp, điều chỉnh chỗ ngồi kém hơn so với Zhiguli mẫu đầu tiên, nhưng điều chỉnh vô lăng với bộ nhớ. Ở tốc độ 110 km / h, mui xe rung lên, có vẻ như nó được làm bằng giấy bạc.
Với quãng đường 14.000 km, một thứ gì đó đã đập vào hệ thống treo và bắt đầu tác động mạnh vào vô lăng. Dịch vụ của đại lý tiết lộ rằng cơ chế ổn định đã không hoạt động. Cảm biến đỗ xe phía trước bên phải hoạt động khi nó muốn.
Khi động cơ nguội, bạn sẽ nghe thấy tiếng gõ vang, dù là tiếng gõ van hay tiếng gõ phát ra từ kim phun, nhưng khi bạn quay vòng mạnh trong 20 giây, tiếng gõ sẽ biến mất. Đối với loại tiền đó, tôi không khuyên bạn nên mua chiếc xe này.
Chính chủ lái xe Toyota Land Cruiser Prado 3.0d (173 mã lực) đời 2013 số tự động.
Người ta có thể mua ở đâu?
Một nhược điểm lớn của Land Cruiser 150 mà tôi đã phát hiện ra cách đây không lâu và điều này đã phủ nhận tất cả những ưu điểm của chiếc xe - thân xe bắt đầu bị RỈ. Chiếc xe chưa đầy một năm tuổi.
Theo OD, đây được cho là căn bệnh của tất cả Toyota, chiếc Prado có mui và cửa thứ năm. Diễn đàn Prado đang thảo luận về điều này. Tôi đã hy vọng rằng một chiếc xe được lắp ráp tại Nhật Bản sẽ được bảo hiểm trước nhiều vấn đề, nhưng thực tế lại không phải như vậy. Trong một từ, thất vọng.
Alexander Metelkin, lái chiếc Land Cruiser Prado 3.0d (173 HP) AT 2014
Toyota không thể tiết kiệm cho một chiếc xe trị giá gần hai triệu và đưa điều hướng vào tất cả các sửa đổi - sau cùng, một chiếc xe jeep chính thức trên khung, mục đích của nó - đi ra đường cao tốc bên ngoài khu định cư, bằng cách nào đó thậm chí còn bị lỗi!
Và bluetooth nhìn thấy Android của tôi bất cứ lúc nào nó muốn, có thể đây là bản chất của chiếc xe - đối với tôi đây là một dấu hiệu của sự rẻ tiền! Và đĩa ly hợp không nên cháy ở tốc độ 10.000 trong xe loại này. Nếu nó bị cháy một lần nữa, thì đây đã là một khiếm khuyết rõ ràng của công trình xây dựng!
Eketerina Melnichuk, lái Land Cruiser Prado 2.7 (163 HP) MT 2014
Xe tốt cho làng. Hoàn toàn phù hợp với những người không muốn lái xe bán tải quanh làng không có đường, Prado chở khách là phù hợp. Có một sự thoải mái trong nó chỉ ở chất lượng của khả năng xuyên quốc gia và công thái học. Mọi điều! Nhưng nếu bạn lái xe quanh thành phố, điều đó không giống nhau. Tự động lăn bánh, hầu như không lái xe, và cabin ồn ào, như thể không có kính bên trong. Ở Lada Vesta, nó êm ái và nhẹ nhàng hơn.
Vì vậy ưu điểm của ô tô là độ tin cậy và khả năng thẩm thấu. Nhược điểm: Khó, ồn và cuộn ở các góc. Tóm lại, hoàn toàn là vì làng.
Marat Nurgaliev, đánh giá xe Toyota Land Cruiser Prado 2.8 diesel số tự động 2017 trở đi
Tôi có một người thợ, máy chỉ có 2,7 lít, nhưng tôi hài lòng với chiếc xe. À, vâng, không phải máy phóng, nhưng trên đường ray nó êm và bám đường như một con tàu. Trên các tuyến đường phụ của các khu vực Moscow, Vladimir và Ivanovo, nó không có gì phải phàn nàn. Ghế ngồi êm ái, lưng không bị mỏi.
Khi vượt - vâng, bạn phải đợi lâu hơn và suy nghĩ kỹ, nhưng mặt khác, có cần phải vội không? Và 90 km / h, 130 km / h đó - cũng tự tin như nhau. Tôi đặt độ tin cậy và sửa chữa trên 4-ke, vì tôi không biết chi phí sửa chữa này sẽ là bao nhiêu. Anh ta lấy Casco nhượng quyền thương mại, giá 75 nghìn, Osago - hơn 20 chiếc, nhưng không giới hạn tài xế. Mức tiêu thụ trung bình 15 lít.
Trong số các ưu điểm, tôi cũng lưu ý đến nội thất rộng rãi, cốp rộng và âm thanh tốt. Về phần thiếu sót, có lẽ tôi thích đi máy tự động hơn, vì với máy chạy xăng và 163 ngựa cho trọng lượng hai tấn trong lúc tắc đường thì thật là đuối.
Đánh giá xe Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 HP) 2016 thợ
Dựa trên cảm nhận của những người chơi xe, chúng ta có thể kết luận rằng diện mạo của Prado 150 thế hệ thứ tư còn lâu mới hoàn hảo. Đồng thời, tầm nhìn phía sau gây ra số lượng phàn nàn tối đa. Nhiều ý kiến \u200b\u200bcho rằng mẫu xe tiền nhiệm ở cơ thể thứ 120 trông thanh thoát và hài hòa hơn nhiều.
Do kích thước tổng thể là 4760 x 1885 x 1845 mm, phiên bản cập nhật có vẻ hơi "cồng kềnh" và đồ sộ, điều này gây ra một số lo ngại đối với những người lái xe chưa có kinh nghiệm "giao tiếp với SUV". Có vẻ như việc đương đầu với một “khổng lồ” như vậy là rất có vấn đề.
Mặc dù sự "thô lỗ" và "thô bạo" có chủ ý này, vốn có ở những chiếc SUV do Nhật sản xuất, chỉ là bên ngoài. Chất lượng của kim loại thân xe khiến nhiều người mong đợi (khi lái xe, bạn thậm chí có thể thấy mui xe "mỏng manh" rung như thế nào). Đèn pha có hình dáng khó hiểu và khó hiểu cùng với ngưỡng cửa lõm vào thân xe quá nhiều là nguyên nhân khiến quần áo bị bẩn trong thời tiết xấu.
Một nhận xét khác liên quan đến phần thân của chiếc xe là chất lượng sơn của nó thấp, không thể sử dụng được với những tác động bên ngoài tối thiểu. Bất kỳ cành cây hay cành cây nào, chạm vào xe đều để lại "dấu vết" của nó, vì vậy tốt hơn hết là bạn nên cẩn thận nhất có thể trong rừng. Cũng có thể nói về chất lượng của kính còn nguyên kiện, nó nhanh chóng bị sứt mẻ, đó là lý do tại sao nó phải được thay sau 25 nghìn km hoạt động.
Tuy nhiên, ngoại hình của Toyota Land Cruiser Prado 150, theo chủ nhân của nó, vẫn không thiếu những ưu điểm. Đầu tiên phải kể đến khoảng sáng gầm xe khá tốt 220 mm. Ngoài ra, trong số những ưu điểm chắc chắn phải kể đến gương gập có kích thước ấn tượng, mang lại tầm nhìn tuyệt vời. Ngoài ra, hầu hết các chủ xe đều ghi nhận độ tin cậy cao của thiết kế và chất lượng xây dựng tốt nói chung.
Về nội thất của Toyota Prado 150, có thể nghe thấy hầu hết các ý kiến \u200b\u200btích cực. Và, tất nhiên, ưu điểm chính của nó là sự rộng rãi tuyệt vời, mang lại cảm giác sảng khoái tuyệt vời trong những chuyến đi xa. Ngoài ra, điểm mạnh của chiếc xe cũng được xếp hạng: sự hiện diện của chức năng nhớ ghế, menu tiếng Nga và âm nhạc hay.
Tuy nhiên, về mặt công thái học, nội thất của chiếc xe khác xa so với chiều cao mà bạn mong đợi ở đây. Khuyết điểm rõ ràng:
- thiết kế không thoải mái của ghế lái, không đủ chiều rộng và tựa lưng có hình dạng bất thường;
- vị trí không hợp lý của nút khởi động, để nhấn mà bạn phải đẩy mạnh ghế về phía sau;
- số lượng nhỏ không gian lưu trữ;
- hoạt động không cân bằng của hệ thống kiểm soát khí hậu, khi nó được bật ở chế độ tự động, sự phân bố không đồng đều của các luồng không khí xảy ra.
- chất lượng da thô.
Ngoài ra còn có nhiều nhận xét phê bình liên quan đến cách âm của cabin. Một số người lái xe đã gọi nó là "rắn đuôi chuông", lưu ý rằng mọi thứ trong đó đều "sống" cuộc sống riêng của nó, tạo ra một số âm thanh và tiếng ồn, từ hàng ghế sau đến vải bọc cửa. Đặc biệt trong vấn đề này, cửa sau "tội lỗi".
Đáng ngạc nhiên là không có cảm biến quan trọng như "chỉ báo mức dầu" và "mức chất lỏng máy giặt". Nhưng sự hiện diện của khả năng ra vào và khởi động không cần chìa khóa và ổ cắm 220 V trong khoang hành lý gây ra những ấn tượng dễ chịu nhất.
Nhìn chung, bạn vô tình mong đợi một thứ gì đó "hoàn hảo" hơn và có chất lượng cao từ một chiếc xe thuộc hạng này, mặc dù nếu bạn không đặt ra bất kỳ yêu cầu đặc biệt nào cho nó, thì bức tranh sắp xếp bên trong là khá khả quan.
Nội dung kỹ thuật
Về trang bị kỹ thuật, Land Cruiser Prado 150 nổi bật bởi độ tin cậy và tính thực dụng, giống như một chiếc xe do Nhật Bản sản xuất. Đồng thời, nhược điểm chính của nó, theo ý kiến \u200b\u200bcủa hầu hết người lái xe, là động cơ "yếu" không tương ứng với kết cấu khung mạnh mẽ. Điều này đề cập đến động cơ xăng 2,7 lít, được tạo ra dành riêng cho một bữa ăn êm đềm, được đo lường mà không có bất kỳ "khó khăn" và vượt trên đường đua.
Liên quan đến đơn vị điện 4.0 lít, nhiều ý kiến \u200b\u200bphàn nàn cũng được bày tỏ. Trước hết, sự bất mãn của một số người lái xe là do động lực gia tốc không đủ. Với âm thanh như vậy từ động cơ, bạn muốn có một số công suất và mô-men xoắn chưa từng có, nhưng than ôi, điều này hoàn toàn không phải như vậy. Prado với "trái tim" 4.0 lít tăng tốc mượt mà và quyến rũ, như một chiếc xe vững chãi và đáng nể với vẻ ngoài biểu cảm và "nghiêm túc". Đồng thời, so với người tiền nhiệm ở body 120, chiếc xe với động cơ này đã trở nên ít "phàm ăn" hơn khoảng 10%. Tuy nhiên, bạn không nên xây dựng bất kỳ ảo tưởng đặc biệt nào về điều này, mong đợi nền kinh tế đặc biệt từ Prado. Động cơ 4 lít là một động cơ khá nghiêm trọng cần được “cho ăn”.
Toyota Prado 150 diesel cũng có một bản chất bình tĩnh, mà ảnh hưởng đến bản chất của hành vi của nó trên đường cao tốc. Động cơ của động cơ trong trường hợp này được đặc trưng là "đủ", nhưng những ai muốn "đuổi theo" ai đó trên đường đua nên nhớ rằng chiến thắng trong trường hợp này là khó xảy ra, vì vậy nó thậm chí có thể không đáng thử. Trong số những nhược điểm của động cơ diesel 3.0 lít người lái xe lưu ý "tiếng ồn" của nó. Ngoài ra, trong quá trình vận hành, cảm giác rung lắc được cảm nhận rõ ràng ở phần thân xe và vô lăng. Trong một "bộ" với hộp số tự động, nó hoạt động khá trơn tru và hài hòa, mặc dù, với tốc độ tăng mạnh, bạn có thể cảm thấy hơi giật.
Nhìn chung, với những điều trên, rất khó để nói điều gì thực sự tiêu cực và tiêu cực về động cơ dòng Prado 150. Họ vẫn tốt và đáng tin cậy hơn bao giờ hết. Vâng, và ai đã nói rằng một chiếc xe với những đặc điểm như vậy và khả năng việt dã tuyệt vời vẫn nên "lái" trên các cung đường? Mục đích tạo ra nó hoàn toàn trái ngược nhau, vì vậy thực tế này cần được tính đến khi mua một chiếc xe hơi.
Hệ thống lái của xe đã nhận được những đánh giá tích cực, tuy nhiên, cần phải làm quen với sự hiện diện của chức năng biến lực từ tốc độ. Ngoài ra, có một đặc điểm không mấy dễ chịu trong công việc của anh ấy: nếu lòng đường có độ dốc tối thiểu bên phải, bạn cần phải bẻ lái sang trái vài độ. Độ lệch càng lớn thì càng cần phải bẻ lái, và điều này phải được thực hiện khi lái xe và ở tốc độ khá.
Hộp số tự động hoạt động khá rõ ràng và gọn gàng, nhưng vẫn còn hơi "lười", đó là lý do tại sao ngay cả khi được ghép nối với một khối động lực 4.0 lít "nghiêm túc", nó thể hiện khá "trung bình".
Riêng hệ thống treo của xe, điều mà hầu hết các chủ xe gọi là "quá cứng", bởi vì tất cả những "thú vui" của off-road đều được tạo ra trong cabin bởi những cú xóc và lắc lư theo chiều dọc.
Điều đáng nói là khả năng trang bị hệ thống treo khí nén cho xe. Tất nhiên, nó không tăng thêm độ tin cậy cho anh ta, và tùy chọn này không hề rẻ, nhưng việc cài đặt của nó đã tự chứng minh. Lý do cho điều này là không đủ độ bền của hệ thống treo thông thường, trong quá trình vận hành, hệ thống này sẽ xuyên qua các cản. Điều này không xảy ra với chức năng khí nén. Ngoài ra, hệ thống khí nén còn “nuốt chửng” mọi khuyết điểm trên mặt đường, giúp cải thiện đáng kể trải nghiệm lái xe.
Khả năng kiểm soát và hiệu suất lái xe
Là một chiếc SUV thực thụ, Prado 150 thể hiện mình khá tốt trên những mặt đường "khó nhằn". Những chướng ngại vật nhỏ như gờ giảm tốc và vết lõm trên đường chỉ là cát bụi đối với anh ta.
Tuy nhiên, thẳng thắn mà nói, chất off-road của chiếc xe này phần nào được tô điểm thêm. Ví dụ, sự hiện diện của ổ khóa bánh xe chéo chỉ có thể được nhìn thấy trong các sửa đổi "tính phí" nhất, chi phí của nó ảnh hưởng đáng kể đến nội dung của túi.
Nhưng trên đường nhựa của chất lượng "trung bình", Prado chỉ đơn giản là tuyệt đẹp. Đồng thời, nhiều chủ xe cũng đặc biệt nhiệt liệt nói về hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái của hãng, cho phép bạn giảm thiểu tất cả các loại sai lệch và lăn bánh trong quá trình đi xe.
Nói chung, lái một chiếc xe như vậy chắc chắn cảm thấy mình là một người đáng kính và có ảnh hưởng. Bị ảnh hưởng bởi vị trí ngồi cao, mang lại tầm nhìn tốt, cũng như kích thước chắc chắn, gây phấn khích và kinh ngạc thực sự cho những người lái xe chưa có kinh nghiệm.
150 tăng tốc một cách bình tĩnh và trơn tru, vì vậy bạn không nên mong đợi một cú lao nhanh từ vị trí của nó. Và nó hoạt động thích hợp trong luồng lưu lượng truy cập. Tất nhiên, bạn có thể cố gắng "thể hiện" bằng cách chọn chế độ "THỂ THAO", nhưng bạn sẽ không nhận được nhiều niềm vui từ một chuyến đi như vậy, với khối lượng vững chắc của "đẹp trai" này.
Trên bề mặt trơn trượt, chức năng hỗ trợ off-road hoạt động tốt. Khi nổ máy, xe vượt qua bãi bùn không bị trượt và gặp sự cố, bình tĩnh, tự tin thực hiện nhiệm vụ được giao. Mặc dù, tất nhiên, không đáng quá lo lắng về vấn đề này, nhưng đối với những chuyến off-road nghiêm túc, bạn nên chọn những thiết bị chuyên dụng đáng tin cậy hơn.
Vô lăng của 150 khá nhạy và thông tin, mặc dù khi tăng tốc, nó bắt đầu "nặng" hơn rõ rệt. Về khả năng tăng tốc, nó bám đường tốt ở mức 190 km / h, nhưng theo cảm nhận thì chế độ tốc độ này không được thoải mái cho lắm. Tốc độ tối ưu ("bay") là 120 km / h.
Nếu tổng hợp các kết luận chung ở trên, chúng ta có thể thấy rằng Prado 150 là một chiếc xe khá đáng tin cậy, thiết thực để "lái xe yên tĩnh trong thành phố và các chuyến đi định kỳ đến địa hình gồ ghề."
Mặc dù, với danh sách rất rộng rãi các "khu vực có vấn đề" và những thiếu sót, về mặt khách quan, nó sẽ rẻ hơn ít nhất 10-15%. Hiện tại, bạn có thể mua một chiếc Toyota Prado 150 với số tiền khoảng 2,5 triệu rúp. và cao hơn. Nhìn chung, nó là khá tốt, mặc dù sẽ rất tốt cho các nhà sản xuất để lấp đầy những khoảng trống trong thiết kế và sản xuất của mô hình. Tuy nhiên, tôi muốn việc mua một chiếc xe hơi để chứng minh số tiền đã đầu tư vào nó ...
Dòng xe Toyota luôn được giới chơi xe ở nước ta đặc biệt ưa chuộng, điều này đặc biệt được chú ý ở Viễn Đông. Nhưng mẫu Land Cruiser Prado lại chiếm một vị trí đặc biệt trong toàn bộ dòng sản phẩm của hãng xe này.
Thời gian gần đây, dòng xe Prado ở phía sau (J150) ngày càng được người mua ưa chuộng. Mức độ phổ biến của nó chỉ có thể so sánh với Mitsubishi Pajero. Tuy nhiên, bất chấp tất cả những mặt tích cực, chiếc xe này có một số nhược điểm đáng kể. May mắn thay, sự phát triển và phát hành của mô hình này đã diễn ra trong một thời gian dài, vì vậy người tiêu dùng đã có thể nghiên cứu kỹ lưỡng tất cả các ưu và nhược điểm của nó, điều này giúp đơn giản hóa đáng kể sự lựa chọn mua hàng tiềm năng. Đó là về những khuyết điểm và điểm yếu của chiếc xe này mà chúng tôi sẽ nói đến trong bài viết này.
Điểm yếu của Toyota Land Cruiser Prado thế hệ thứ 4
Phóng đại tất cả những thiếu sót của mô hình này có thể được trình bày bằng danh sách sau:
- Các vấn đề với kim phun;
- Hệ thống làm mát;
- Trường hợp chuyển nhượng;
- Sơn;
- Kiểm soát vị trí cơ thể;
- Khởi động;
- Hệ thống treo khí nén;
- Dầu phớt.
Bây giờ chúng ta hãy xem xét một số trong số chúng chi tiết hơn ...
Khó có thể nói rằng những bộ phận này rất nhanh hỏng và phải thay thế liên tục, nhưng cứ sau 60 nghìn km chúng lại yêu cầu vệ sinh. Vì kim phun rất đắt đối với máy này, nên việc phòng ngừa sơ cấp sẽ không thừa, đặc biệt nếu bạn tính đến chất lượng nhiên liệu trong nước.
Hệ thống làm mát
Với quãng đường 150 nghìn km, mẫu xe này gặp vấn đề với rò rỉ chất làm mát từ bộ tản nhiệt, đường ống và máy bơm. Do đặc điểm thiết kế của máy, bạn khó có thể tự sửa chữa, vì vậy bạn sẽ phải liên hệ với trạm bảo hành. Tùy thuộc vào dịch vụ đã chọn, chi phí sửa chữa sẽ tiêu tốn của bạn khoảng 20 nghìn rúp.
Bộ truyền động khóa trung tâm
Trong một số phiên bản của Toyota Prado 150, bộ truyền động hộp số được coi là một điểm nhức nhối. Thành phần này thường không thành công khi lái xe địa hình thường xuyên ở các chế độ mạnh. Nếu chiếc xe được vận hành trong môi trường đô thị và rất cẩn thận, thì điều này sẽ không có vấn đề gì. Nhưng nếu khi bật khóa, bạn cảm thấy có tiếng động nhẹ và tiếng ồn không liên quan thì đây là lý do chính đáng để mặc cả với người bán.
Cảm biến vị trí cơ thể
Đến khoảng 100 nghìn km, cảm biến vị trí thân xe thường xuất hiện trục trặc. Tất nhiên, vấn đề không phải là toàn cầu, nhưng nó phải được loại bỏ. Sự “kẹt cứng” này thể hiện ở việc máy luôn ở vị trí trên dưới tối đa. Việc thay thế phần tử này sẽ tiêu tốn của chủ nhân khoảng 20 nghìn.
Một vấn đề nhất định đối với "người Nhật" này, nhiều người lưu ý rằng chất lượng bức tranh thấp. Đối với một số chủ xe, thậm chí sau vài tháng kể từ khi xe bắt đầu hoạt động, lớp sơn trên mui xe và phần trên của mui xe bắt đầu bong tróc và nứt nẻ. Đó là lý do tại sao, khi mua chiếc xe này, hãy chú ý đến tình trạng của các yếu tố cơ thể.
Trong một số trường hợp, sau khi chạy hơn 100 nghìn km, có thể phải thay bộ khởi động. Điều này không áp dụng cho tất cả các xe của mô hình này và bản chất của sự xuất hiện của nó vẫn chưa rõ ràng. Nhưng thực tế vẫn là - không có lý do rõ ràng, đối với một số chủ sở hữu đơn vị này không thành công. Hơn nữa, điều này xảy ra có chọn lọc và không phụ thuộc vào năm sản xuất.
Hệ thống treo khí
Với việc lái xe địa hình mạnh mẽ và thường xuyên, các xi lanh khí nén và máy nén có thể không chịu được tải trọng tác dụng và hỏng hóc. Các triệu chứng của một sự cố sắp xảy ra là việc nâng xe quá lâu đến độ cao tối đa, và nếu xe đứng yên trong một thời gian dài khi tắt máy, khoảng sáng gầm xe sẽ giảm mà không rõ lý do. Thay thế hoặc sửa chữa hệ thống treo khí nén là một thú vui rất tốn kém, vì vậy khi mua xe trên thị trường thứ cấp, hãy chẩn đoán đầy đủ tại một trạm dịch vụ được chứng nhận.
Nhìn chung, các sản phẩm cao su được sử dụng trên máy này đã khẳng định được chất lượng cao. Tuy nhiên, điều này không áp dụng cho các phớt dầu trong hộp số. Trên quãng đường 100 nghìn, thường quan sát thấy rò rỉ dầu từ bên dưới phớt này. Chi phí giải quyết vấn đề không cao lắm, nhưng thực tế là một sự cố như vậy sẽ làm hỏng ấn tượng tổng thể của chiếc xe.
Điều gì có thể được quy cho những nhược điểm khác của mô hình này?
Khi lái xe mạnh mẽ và sau khi lái xe hơn 100 nghìn km, cũng có thể cần thay khớp bi, thanh và ống lót ổn định, bao khớp CV, giá lái, v.v. Tuy nhiên, cần hiểu rằng tất cả những điều này không xảy ra cùng một lúc, do đó mang lại cho chủ sở hữu Prado cơ hội phân bổ chính xác các khoản đầu tư tài chính cho việc sửa chữa và bảo dưỡng xe của họ.
Tại sao Prado tốt hơn Pajero?
Khi lựa chọn một chiếc xe cho mình, nhiều người sớm muộn gì cũng đi đến phân tích so sánh Toyota Prado 150 và Mitsubishi Pajero 4. Chúng tôi cũng sẽ lưu ý một số khía cạnh so sánh theo quan điểm của người tiêu dùng.
- Prado có độ dốc kính chắn gió lớn hơn. Điều này làm giảm một chút tầm nhìn, nhưng vô hiệu hóa hoàn hảo năng lượng từ việc va vào đá ở tốc độ cao, hướng nó theo phương tiếp tuyến. Kết luận: kính ít bị nứt hơn ở Toyota;
- Pajero có nhiều mức điều chỉnh ghế hơn, kể cả ghế hành khách. Đối với những người “béo phì” hoặc cao thì đây là một điểm cộng khá quan trọng;
- Theo ghi nhận của nhiều chủ xe, Prado có nội thất hấp dẫn hơn đáng kể với các chi tiết bằng nhựa và da. Sự kết hợp này không làm đau mắt và không gây kích ứng;
- Sự hiện diện của hàng ghế thứ 3 có thể xếp gọn dưới sàn xe làm tăng đáng kể kích thước khoang hành lý. Xét trên thực tế rằng cả hai chiếc xe đều được định vị là những chiếc xe để giải trí ngoại thành, thì điểm này là rất quan trọng và cần được xem xét;
- Nếu chúng ta nói về đặc điểm lái xe, thì chúng ít nhiều giống nhau. Mặc dù nhiều chuyên gia lưu ý rằng Prado có cảm giác lái tốt nhất, điều này đạt được nhờ việc sử dụng hệ thống treo tiên tiến hơn. Trên những con đường của chúng tôi, cảm giác uốn lượn tuyệt vời và êm ái xung quanh những bất thường.
Nhược điểm Toyota Land Cruiser Prado (J150)
- Mức tiêu hao nhiên liệu cao;
- Số thuế vận tải lớn;
- Chi phí phụ tùng thay thế cao;
- Khả năng hiển thị toàn diện kém.
Phần kết luận.
Nếu bạn quan tâm đến một chiếc SUV chất lượng cao, mặc dù có một số nhược điểm và thiếu sót, thì hãy thoải mái chọn Toyota Prado 150. Bạn cần hiểu rằng những chiếc xe lý tưởng không tồn tại và bạn có thể tìm thấy hàng loạt vấn đề và nhược điểm cho bất kỳ ai. Tất cả chỉ phụ thuộc vào phẩm chất cá nhân của người dùng cuối và mục đích mà máy sẽ được sử dụng.
Xét về tỷ lệ giữa giá cả và chất lượng, chúng tôi có thể tự tin nói rằng chiếc xe này có thể được xếp vào hàng những lựa chọn rất đáng để mua do tính linh hoạt và độ tin cậy của nó, vì nó có thể được sử dụng để thực hiện nhiều nhiệm vụ trong nhiều điều kiện khác nhau mà không lo bị hỏng hóc nghiêm trọng. ai có thể ngăn cô ấy lại.
Những nhược điểm và nhược điểm chính của Toyota Land Cruiser Prado 150 được sửa đổi lần cuối: ngày 26 tháng 11 năm 2018 bởi Người quản lý
