Lái thử Toyota Hilux dài ngày: tháng thứ 3 sở hữu. Lái thử Toyota Hilux dài ngày: sở hữu tháng thứ 3 Khi đang lái xe

Trên đồng hồ đo quãng đường gần 9000 km., Có những ấn tượng nhất định. Tôi sẽ cố gắng trình bày nó một cách phổ biến.

Ở một nơi nào đó ở cự ly 3000 km, khi đi qua những khúc quanh bất thường, một số tiếng gõ bắt đầu được nghe thấy, rất yên tĩnh, nhưng rõ ràng. Kiểm tra xe để chẩn đoán hệ thống treo. Họ trèo lên khắp nơi, cố gắng kéo căng nó ra - mọi thứ đều được kéo một cách tận tâm, không có gì nới lỏng hay tháo dỡ. Vì vậy, không có gì được tìm thấy. Tôi sẽ tiếp tục lái xe và xem những gì xuất hiện. Ở 5000 km. đã thay dầu và bộ lọc. Một người được đào tạo đặc biệt đã tìm kiếm một bộ lọc từ dưới đáy động cơ trong một thời gian dài, cho đến khi tôi gợi ý cho anh ta rằng nó nằm ở phía trên. Dầu được đổ vào thiết bị di động bởi một số loại siêu cho-cái gì đó ở đó dành cho động cơ diesel, bán tổng hợp.

Vào tháng 12, mùa đông thực sự đến, cho đến -27. Xe khởi động ở nhiệt độ này. Đúng, không phải lần đầu tiên. Nhưng ở mức 3-4 nắm. Ở -22 bắt đầu bằng một hiệp đá. IMHO, một kết quả bình thường, cho rằng tôi không có bất kỳ loại sưởi ấm Webasto hoặc nồi hơi nào. Bắt đầu từ tháng 12, tôi đã đổ đặc quyền từ Hi Gear vào nhiên liệu diesel, sự thật là lần trước chưa đổ - ngoài đường dưới 20 nhiệt độ không giảm, xăng chỉ có Lukoil. Tôi cảm thấy tất cả sự quyến rũ của xăng. Trong họ ấm áp làm sao, nhưng lạnh trong động cơ diesel. Để xe nóng lên ở nhiệt độ -20 trở xuống, mất khoảng 30 phút để kêu lục cục khi bật nút.PWR Nhiệt. Trong 25 phút mà tôi sẽ làm việc, chiếc dviglo không đạt đến nhiệt độ hoạt động, và thật tệ với nó.Hôm trước, tôi đã đặt một tín hiệu với chức năng tự động khởi động và chức năng hẹn giờ turbo, bây giờ, ít nhất là giống như một người đàn ông da trắng, tôi mang nó từ nhà và tôi không đợi 2-3 phút trước khi chết nó khi đến nơi.Mức tiêu thụ lúc này là 13 lít, chế độ 80% - thành phố, 20 - đường cao tốc, khởi động 20-30 phút vào buổi sáng.

Vâng, tôi gần như đã quên về cao su. Tôi đã tìm kiếm mùa đông trong một thời gian dài, để nó có kích thước giống hệt mùa hè (255 / 75R15)... Tôi không tìm thấy nó, không có thứ đó trong khu vực của chúng tôi, tôi phải lấy nó hẹp hơn - rộng 235. Nhìn chung, việc tìm kiếm lốp xe bán kính 15 cao và rộng là một vấn đề rất lớn. 16 trở lên thật dễ dàng. Đi qua cầu WT Đinh tán 14 với một mẫu gai rất lớn, không định hướng, không phải đường đi, tôi đã nghĩ rằng mình sẽ dễ dàng leo lên nó trong tuyết, thật ngây thơ. Nó đào rất tốt, nổi đường do gai đi dọc ngoại biên, đeo đít không thương tiếc, bạn thường phải cưa đầu trước. Ưu điểm duy nhất là yên tĩnh như mùa hè. Vào tháng 3, tôi dự định đi các bánh xe lớn hơn, cao hơn và nhỏ hơn. Trận đấu mùa hè sẽ khởi tranh. Chết tiệt, không phải cao su.

Về bằng sáng chế. Bất kể tôi lái xe gì, khu phức hợp xe jeep không cho phép tôi lái xe một cách bình tĩnh. Vào cuối mùa hè, anh ấy vùi mình trong cát ẩm ướt để họ kéo ra bằng KAMAZ. Và một ngày nọ, tôi đã được xác nhận là đang ngồi trên một cánh đồng tuyết rất vô hại, nó dễ dàng vượt qua khỏi con dơi. Trên suy ngẫm và ngồi xuống. Bộ khuếch tán tự khóa ở trục sau hoạt động đáng ngờ và, theo tôi, nó bị trễ. Trong tất cả các phụ kiện đào, tôi chỉ có một cái cạp để làm sạch kính khỏi băng. Tôi đã đào chúng ra. 20 phút. Trong một bộ đồ như thế, trong chiếc áo khoác da cừu, tôi đã trèo trong tuyết. Nếu mông nặng hơn, có lẽ tôi đã ra sớm hơn. Hoặc có thể anh ấy sẽ không ngồi xuống. Kết luận - Nichrome Hilux không phải là một chiếc xe jeep. Ít nhất là trong kho. Nhưng tôi sẽ không từ bỏ những thử nghiệm off-road của mình, vợ tôi đã bắt đầu với chúng.

Còn gì để viết. Không có gì hơn được nêu ra. Chiếc xe sẽ lái cho đến khi hỏng hóc, mang lại nhiều cảm giác thú vị với khả năng trượt dự đoán của trục sau trên bất kỳ bề mặt nào, thậm chí không trơn trượt. Qua mùa đông, tôi đã kéo được 6 chiếc xe ra khỏi tuyết, thật tuyệt. Tôi sẽ không ngồi trên puzoterku theo ý mình. Đó là tất cả cho bây giờ.

14.02.2017

Toyota Hilux 7 chỗ (Toyota Hilux) là một trong những dòng xe bán tải hạng trung bán chạy nhất. Ở CIS, xe bán tải luôn được gắn với xe tải nhỏ, cộng với giá thành khá cao của loại xe này đã ảnh hưởng đáng kể đến nhu cầu thấp đối với loại xe này. Tuy nhiên, trong những năm gần đây, tình hình đã thay đổi đáng kể, và xe bán tải được bắt gặp hàng năm ngày càng nhiều trên đường của chúng ta, đặc biệt là các phiên bản có cabin hoàn chỉnh. Một trong những dòng xe bán tải được ưa chuộng nhất ở nước ta là Toyota Hilux 7, do đó, hôm nay chúng ta sẽ cùng tìm hiểu những nhược điểm vốn có của chiếc xe này, và những điều bạn cần lưu ý khi lựa chọn mẫu xe này trên thị trường thứ cấp.

Một chút về lịch sử:

Việc sản xuất Toyota Hilux bắt đầu trở lại vào năm 1968, ban đầu, chiếc xe được sản xuất như một chiếc xe tải nhỏ với chiều dài cơ sở ngắn và một chiếc cabin hai chỗ ngồi. Thế hệ thứ hai của chiếc xe được tung ra thị trường vào năm 1973. So với người tiền nhiệm của nó, sự mới lạ đã có được một cabin thoải mái hơn và dài hơn một chút. Chiếc xe được đề cập ngày hôm nay là thế hệ thứ bảy của Toyota Hilux, ra mắt vào năm 2005. Việc sản xuất mô hình được thành lập tại bốn quốc gia cùng một lúc - Thái Lan, Nam Phi, Argentina và Indonesia. Trước khi bắt đầu sản xuất hàng loạt, Toyota đã quyết định chứng minh sức bền và sự khiêm tốn của chiếc xe bằng cách thực hiện hai chuyến thám hiểm thành công đến Bắc Cực và Nam Cực.

Chiếc xe thế hệ thứ bảy dựa trên khung thang cập nhật của các phiên bản trước, nhưng được tăng kích thước lên đáng kể, nhờ đó nó được xếp vào dòng xe bán tải tầm trung. Năm 2008, một phiên bản cập nhật của chiếc xe đã xuất hiện trên thị trường. Cải tiến chính đã đến với chiếc xe là hệ thống ra vào hàng ghế sau mới có tên "Smart Cab", được sử dụng trên tất cả các xe bán tải cabin kép. Vào năm 2011, một lần tái cấu trúc thứ hai đã được thực hiện, do đó mặt trước của chiếc bán tải đã được thay đổi đáng kể. Những chiếc xe nhận được một mui xe và lưới tản nhiệt mới, cũng như một tấm cản và cải tiến quang học phía trước. Chính thức tại CIS, chiếc xe đã được cung cấp từ năm 2011 và chỉ với một chiếc taxi đôi, cho đến thời điểm đó, phần lớn xe được nhập khẩu từ Mỹ hoặc Châu Âu. Năm 2015, thế hệ thứ tám gia nhập thị trường.

Vấn đề phát hiện Toyota Hilux 7 với số dặm

Một trong những nhược điểm chính của mô hình này là lớp sơn yếu và xu hướng ăn mòn của thân sắt. Thông thường, sự ăn mòn xuất hiện ở các khớp nối của kính chắn gió và thân xe, mui xe và vòm bánh trước. Ngoài ra, do thiết kế không thành công của hệ thống xả trên thanh bánh xe, được tích hợp vào cản sau nên một số lượng lớn các vết rỉ sét xuất hiện rất nhanh.

Các đơn vị năng lượng

Chính thức tại CIS, Toyota Hilux 7 được cung cấp hai động cơ tăng áp diesel 2.5 (144 mã lực) và 3.0 (171 mã lực). Không đáng để chờ đợi động lực tốt từ các động cơ này, vì át chủ bài chính của các động cơ này là mô-men xoắn và hiệu suất cao (trung bình, mức tiêu thụ nhiên liệu là 9-11 lít trên 100 km). Một trong những ưu điểm chính của động cơ Toyota Hilux 7 chỗ so với các đối thủ là không quá khiêm tốn về chất lượng nhiên liệu, tuy nhiên bạn không nên lạm dụng điều này, vì bơm phun và kim phun không hề rẻ. Nếu chúng ta nói về độ tin cậy của những động cơ này, thì không có thiếu sót nghiêm trọng nào được xác định ở chúng, vì động cơ rất đơn giản và đáng tin cậy. Ngay cả dây curoa và trục lăn cũng cần được thay thế không quá 120.000 km một lần (theo quy định là 150.000 km một lần).

Ngoài ra, cần lưu ý nguồn lực khá lớn của bộ tăng áp, trong hầu hết các trường hợp, nó có thể chạy hơn 200.000 km. Đặc điểm chính của các bộ nguồn này là không có bộ nâng van, trong khi khe hở cần được điều chỉnh một lần 80.000 km hoặc khi cần thiết. Trong số các điểm yếu, có thể phân biệt một nguồn tài nguyên máy phát nhỏ ( tcần phải thay thế cầu diode).

Quá trình lây truyền

Đối với Toyota Hilux 7, hai loại hộp số đã được cung cấp - hộp số tự động năm cấp được lắp song song với động cơ 2.5 và hộp số tự động năm cấp với động cơ 3.0. Cả hai hộp đều nổi tiếng với các mô hình khác của thương hiệu và đã chứng tỏ bản thân chỉ ở mặt tích cực. Điểm yếu nhất trong cơ khí là ly hợp; nguồn lực của nó không vượt quá 100.000 km. Nếu xe được điều khiển trong điều kiện khắc nghiệt, có thể phải thay ly hợp sau 50.000 km. Hộp số tự động có thể làm hài lòng với tuổi thọ sử dụng khá lớn (300-350 nghìn km), nhưng chỉ khi nó được bảo dưỡng kịp thời (mỗi 60.000 km). Nếu những yêu cầu này bị bỏ qua, thì gần 150.000 km, bộ biến mô sẽ cần được thay thế.

Khi mua một chiếc xe cũ của mô hình này, cần hiểu rằng các đường của dịch vụ truyền tải trực tiếp phụ thuộc vào phương thức hoạt động. Vì vậy, ví dụ, nếu chủ sở hữu trước đó lái xe trên đường nhựa với ổ đĩa liên tục, thì đường truyền của một chiếc xe như vậy sẽ giảm đi một nửa. Những nhược điểm của hệ dẫn động tất cả các bánh bao gồm rò rỉ phớt dầu cầu trước, theo thời gian, hộp số bắt đầu bị rò rỉ.

Độ tin cậy của hệ thống treo Toyota Hilux 7

Toyota Hilux 7 chỗ là dòng xe khung, khung gầm rất khỏe và bền. Hệ thống treo độc lập phía trước, được trang bị đòn bẩy ghép nối mạnh mẽ, không kém phần bền bỉ, nhưng thiết kế hệ thống treo phía sau vẫn cổ điển theo tiêu chuẩn hiện đại (thiết kế hệ thống treo lò xo với trục liên tục), nhưng theo kinh nghiệm cho thấy, quyết định này là chính đáng bởi sức bền tốt. Không có quá nhiều điểm yếu trong hệ thống treo của Hilux, nhưng chúng là như vậy. Ví dụ, khớp bi và ổ trục bánh xe không nổi tiếng về độ tin cậy (trung bình chúng phục vụ 60-80 nghìn km). Phần còn lại của các yếu tố hệ thống treo, dưới tải trọng vừa phải, nuôi dưỡng 100-150 nghìn km.

Hệ thống treo sau thực tế không bị chết máy, mặc dù điều này đôi khi cần phải được chú ý (cần bôi trơn khoảng trống giữa các lò xo), nếu không những tiếng rít từ hệ thống treo sau sẽ từ từ nhưng chắc chắn sẽ khiến bạn phát điên. Mặc dù thực tế là giá lái không phải là nơi có vấn đề trên xe hơi, nhưng nó vẫn đòi hỏi sự quan tâm thường xuyên. Thực tế là các bao cao su của thanh thường xuyên tiếp xúc với bụi bẩn và thuốc thử, do đó, chúng có thể trở nên không sử dụng được ngay cả sau 30-50 nghìn km.

Salon

Nội thất của Toyota Hilux 7 được trang bị không phải vật liệu hoàn thiện tốt nhất, dễ bị nhiều loại, đặc biệt là ở các cấp trang trí rẻ nhất. Trong số các thiếu sót của thiết bị điện, người ta có thể chỉ ra sự thay đổi nhanh chóng của các ống của hệ thống điều hòa không khí và các trục trặc liên tục trong hệ thống đa phương tiện. Nếu không, tất cả các hệ thống hoạt động mà không có lỗi. Trong số những ưu điểm của cabin, có thể kể đến một điểm - cách âm tốt và một số lượng lớn các tùy chọn hữu ích.

Kết quả:

Nó có độ bền và độ tin cậy mà nhiều đối thủ cạnh tranh sẽ ghen tị. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng chiếc xe này có một số tính năng riêng và những sai sót nhỏ. Nhưng nhìn chung, đây là một trong những chiếc xe đáng tin cậy nhất trong phân khúc này.

Nếu bạn là chủ sở hữu của mẫu xe này, vui lòng mô tả những vấn đề mà bạn đã phải đối mặt trong quá trình vận hành của xe. Có lẽ chính những phản hồi của bạn sẽ giúp ích cho những độc giả của trang chúng tôi khi chọn xe.

Trân trọng, ban biên tập AutoAvenu

Tôi luôn bị nhầm lẫn bởi cái tên Hilux. "Cao sang"? Đó là một chiếc xe bán tải! Độ tin cậy cao, "độ tin cậy cao" - Tôi đồng ý, điều đó đã được chứng minh. Độ bền cao cũng tốt. Nhưng những chiếc Hilux trước đây (chúng thường được gọi là Hiluxes) không có mùi sang trọng. Tiếng ồn, vật liệu đơn giản, xử lý xoàng xĩnh ... Trong khi đó, người mua "xế hộp" cũng lo lắng về tất cả những điều này, đặc biệt nếu giá xe từ một triệu rưỡi. Thế hệ thứ tám của chiếc bán tải, người Nhật hứa sẽ làm tốt hơn trong mọi việc. Bạn đã quản lý?

TẤT CẢ HƠN LẠI

Giờ đây, không ai có thể nghi ngờ rằng không chỉ các kỹ sư, mà cả các nhà thiết kế cũng đã làm việc trên chiếc bán tải. Tôi xem Hilux trong phiên bản Prestige đắt tiền nhất, và đây là những chiếc đã được mang đến Sakhalin để thử nghiệm: nó cần mẫn hoàn thành tên gọi của mình, gây thích thú với những đường nét săn mồi và lấp lánh bằng chrome. Chi tiết nhỏ: tên model được khắc trên đèn pha LED. Lux!

Kiểu cơ thể là thứ duy nhất giống với Haylax thứ bảy trước đó. Máy nằm trên một khung mới, được gia cố với các thành viên chéo mạnh mẽ hơn, lớp mạ kẽm và các đường gân đều được làm tròn để giảm lượng đất cày xới.

Trước đây, Haylax không có nội thất - cabin. Bây giờ - một Salon thực sự! Ngay cả trong phiên bản đơn giản nhất của "Tiêu chuẩn", nội thất trông khá ổn.

Chiều dài cơ sở không thay đổi (3.085 mm), nhưng thân xe dài hơn 70 mm và rộng hơn 20 mm. Nền tảng chở hàng dài hơn 24 mm và rộng hơn 130 mm so với trước đó, nhưng bạn cũng không thể lái xe bốn bánh vào nó: tại thị trường của chúng tôi, Haylaxes chỉ có một cabin đôi.

Chiều dài của lò xo lá của hệ thống treo sau đã được tăng lên 1400 mm (+ 100 mm), các điểm lắp của cả lò xo và giảm xóc đã được di chuyển, và bản thân bộ giảm xóc cũng lớn hơn trước. Tất cả điều này được thiết kế để giảm rung động và cải thiện độ ổn định hướng.

Động cơ diesel Turbo của dòng GD (Global Diesel) với thể tích 2,4 và 2,8 lít đã thay thế cho động cơ KD (2,5 và 3,0 lít). Cả hai đều chỉ mạnh hơn sáu công suất (150 và 177 mã lực), nhưng mức tăng mô-men xoắn là 57 và 90 Nm, tương ứng. Nhiên liệu được phun vào xi lanh năm lần mỗi kỳ thay vì ba lần trước đó, và đặc tính kêu ầm ầm không tải của động cơ diesel gần như không còn. Điều này có thể thấy rõ khi bạn đứng cạnh một chiếc xe đang chạy và đặc biệt cảm nhận được khi đang di chuyển - Hilux mới đã cải thiện khả năng cách âm. Ngay cả đá trên vòm hầu như không trống.

Hiệu quả sẽ còn đáng chú ý hơn nếu chiếc xe được trang bị lốp đường thông thường. Nhưng tôi không chỉ phải lái xe trên đường nhựa, vì vậy bánh xe 18 "danh giá" nhường chỗ cho bánh xe 17 ", với lốp A / T" ngon lành ".

Các hộp đã được thêm vào bằng cách chuyển. Động cơ trẻ hơn hiện được kết hợp với hộp số sàn sáu cấp, động cơ cũ hơn với hộp số tự động sáu cấp. Những người thợ cơ khí rất thú vị với hệ thống iMT, điều chỉnh tốc độ động cơ khi chuyển số - để chuyển số thoải mái hơn. Tiếc là không có cơ hội đi du lịch cùng em ấy, nhưng lên phiên bản 2.8 với súng nên tôi đã lái khá nhiều. Tôi thích hộp số tự động: nó hoạt động thông minh, cải thiện hiệu quả. Nếu chúng ta so sánh sự thèm ăn nhiên liệu, thì mức tiêu thụ khiêm tốn hơn khoảng một lít so với những chiếc Hilax trước đây: theo dữ liệu hộ chiếu, 7,3–8,5 lít mỗi trăm. Trong chuyến thám hiểm tới Sakhalin, như bạn có thể đoán, tôi đã đốt nhiều hơn nữa - 12-13 lít mỗi chiếc!

HÃY CỨU TÔI!

Trước đây, Haylax không có nội thất - cabin. Với nhựa màu xám và một vô lăng lớn chỉ có thể điều chỉnh ở góc nghiêng. Chỗ ngồi không thoải mái, ánh sáng của các màu sắc khác nhau gây khó chịu ...

Bây giờ - Tiệm! Chất liệu nhựa cao cấp, ghế ngồi êm ái, có thêm đệm dài. Giữa chúng là phần kê tay lớn và mềm mại. Ghế lái có thêm dải điều chỉnh độ cao. Khoảng cách từ lưng ghế trước đến ghế sau đã tăng thêm 10 mm, bản thân ghế sofa cũng có tay vịn và gập lại theo tỷ lệ 60:40.

Vô lăng cuối cùng cũng có thể điều chỉnh để bay! Và lẫy chọn số nhỏ hơn thoải mái hơn so với loại trước.

Điểm nổi bật trên màn hình đa phương tiện Toyota Touch 2 7 inch: một chiếc máy tính bảng thực sự! Dễ nhìn và màn hình màu 4,2 inch với hoạt ảnh tích hợp trong bảng điều khiển. Bây giờ có hai hộp đựng găng tay, mặc dù nông. Phía trước có bốn giá để cốc, hai trong số đó có thể thu vào. Và - chưa từng thấy ở xe bán tải: nút khởi động động cơ, bổ sung cho việc vào tiệm không cần chìa khóa!

Có vẻ như phần cũ duy nhất của nội thất mới là đồng hồ kỹ thuật số. Và chỉ có một lý do để bị chỉ trích - ánh sáng xanh của các thiết bị. Không phải ai cũng thích.

Lúc đầu, tôi thường nhìn vào gương chiếu hậu để chắc chắn rằng có bệ tải phía sau xe. Tôi đang lái một chiếc xe bán tải chứ không phải một chiếc SUV đắt tiền?

EH, ROAD ...

Những con đường xấu trên Sakhalin được biểu thị bằng những người xếp lớp kém. Những chiếc xe phía trước bốc lên những đám bụi, tay lái rung, cabin rung chuyển ... Rung động có thể thuyên giảm nếu tăng tốc độ lên 80-100 km / h, nhưng sau đó trục sau định kỳ đứt quỹ đạo. Vào những khoảnh khắc như vậy, bạn ghen tị với các đồng nghiệp của mình, những người đi xe Haylaxes, được nhồi với sáu bao cát (khoảng 300 kg). Đây chỉ là một phần ba so với khả năng chuyên chở được đánh giá, nhưng quá trình vẫn trở nên nhẹ nhàng hơn. Và hệ thống ổn định VSC giúp tôi đưa xe trở lại quỹ đạo, khắc phục những lỗi thường xuyên mắc phải của tôi.

Máy san được thay thế bằng đá và suối, nhưng đối với Haylax đây không phải là vấn đề: theo đặc tính kỹ thuật, độ sâu cần khắc phục là 700 mm, nhiều hơn 200 mm so với trước đây. Thật tiếc là không có độ sâu như vậy trên tuyến đường của chúng tôi.

Haylax già đã rất ngạc nhiên ở chỗ hành trình của hệ thống treo ở bên trái và bên phải không giống nhau - lần lượt là 433 và 474 mm. Bây giờ chúng đã được san bằng và tăng lên 520 mm. Khoảng sáng gầm cao hơn 5 mm so với trước đây và đây là mức 227 mm vững chắc. Các góc của lối vào, lối ra và đoạn đường nối đã trở nên nhiều hơn một chút, vài độ.

Từ bên dưới, các thiết bị được bảo vệ bằng kim loại từ ba nắp lớn. Để tăng góc thoát, thanh chống nóng phía sau đã được giấu dưới cản. Nhưng tấm cản được mạ chrome và nó trở nên dễ bị tổn thương: nếu bạn móc nó khó hơn - chỉ cần thay thế. Thật tốt khi chiếc xe thử nghiệm được trang bị một thanh kéo: nó là chiếc đầu tiên chịu đòn.

Và đây là sự kiện chính trong hệ thống truyền động bốn bánh: khóa cưỡng bức vi sai cầu sau là trang bị cơ bản! Như trước đây, Haylax có hệ dẫn động cầu sau vĩnh viễn và bánh trước được kết nối chặt chẽ. Nhưng giờ đây, một bộ cảm biến quá nhiệt vi sai phía trước đã được lắp đặt, vì vậy bạn có thể lái xe trên hệ dẫn động bốn bánh ở tốc độ lên đến 100 km / h - chẳng hạn như vào mùa đông.

Các thiết bị cơ bản cũng bao gồm hệ thống HAC: giúp khi nâng, cân bằng tốc độ di chuyển và loại bỏ lăn. Trên Highlax ở phiên bản hàng đầu cũng có một tùy chọn DAC để giữ xe trên đường xuống.

Trong bùn, hệ thống kiểm soát độ bám đường A-TRC đã giúp tôi rất nhiều. Nó khắc phục sự trượt của bánh lái, làm chậm nó, cho phép nhiều mô-men xoắn hơn được truyền sang bánh kia. Về cơ bản, nó thay thế khóa trục chéo.

Và trước những đoạn khó nhất, trưởng cột đã ra hiệu lệnh bật hạ và khóa vi sai cầu sau. Và làn đường Haylax giống như một chiếc xe tăng - ít nhất, miễn là hình dạng của cỗ máy phù hợp với "nếp gấp của địa hình."

Hai chiếc xe bán tải từ đoàn xe của chúng tôi đang kéo những chiếc ATV trên xe kéo. Những người này rất hữu ích với TSC - hệ thống ổn định rơ moóc: nó phanh các bánh xe một cách dễ dàng và kiểm soát lực đẩy của động cơ, ngăn không cho rơ moóc lan sang trái và phải. Và khi di chuyển, một camera quan sát phía sau sẽ giúp ích.

Khả năng cách âm tuyệt vời, vật liệu chất lượng cao, động cơ mô-men xoắn cao và ít ngấu nghiến ... Giờ đây, người mua sẽ rõ hơn thế nào là sự sang trọng và họ bỏ tiền ra để làm gì.

Đảo sakhalin

Buổi giới thiệu chiếc bán tải diễn ra ở một góc rất thú vị và khác thường của nước Nga. Sakhalin là hòn đảo lớn nhất trong cả nước. Nó nổi tiếng với sự phù trợ đa dạng - từ đồng bằng thấp đến vùng núi trung bình - cao - và khí hậu có thể thay đổi.

Chắc hẳn mọi người đã nhận thấy trước đó rằng khá hiếm khi bắt gặp một chiếc xe bán tải trên những con đường của chúng ta. Nhưng mỗi năm tình hình thay đổi và ngày càng nhiều người bắt đầu mua những chiếc xe này. Một trong số đó là Toyota Hilux phổ biến. Nhưng điều quan trọng cần nhớ là mỗi chiếc xe đều có những điểm mạnh và điểm yếu riêng, cả về kỹ thuật và ví dụ, về chi phí bảo dưỡng. Vì vậy, sau đây sẽ mô tả những điểm yếu và trục trặc của Toyota Hilux, mà mọi người mua tiềm năng nên biết về.

Điểm yếu Toyota Hilux 2012

• Máy phát điện;
• Bộ chuyển đổi mô-men xoắn, hộp số tự động;
• Khớp bi;
• Bộ ly hợp.

Thêm chi tiết ngay bây giờ ..

Về phần máy phát điện, có thể nói một điều rằng thường xuyên bị hỏng cầu diode nhất. Điều quan trọng là phải biết khi mua chiếc xe đã được vận hành như thế nào và những thiết bị bổ sung nào tiêu thụ điện được lắp trên đó. Dù thế nào đi chăng nữa, khi mua xe của những năm này, bạn phải nhớ rằng quãng đường đi được của xe ước chừng là khoảng 100 nghìn km, và theo đó, máy phát điện, nếu nó tự nhắc nhở trước đó, sẽ nhắc nhở bạn trong thời gian sắp tới. Cần làm rõ với người bán xem trước đó máy phát điện có vấn đề gì không. Điều đáng chú ý là bộ phận này có thể được sửa chữa và thay thế cầu diode hoặc chổi than sẽ không mất nhiều thời gian.

Hộp số tự động biến mô.

Nếu trước khi mua Toyota Hilux, bạn đã chọn một chiếc xe có hộp số tự động, thì điều quan trọng cần biết là bộ biến mô thường gây ra vấn đề. Điểm mấu chốt của vấn đề là nếu người chủ không cẩn thận thay nhớt không đúng lúc, thì sau một trăm nghìn bộ biến mô sẽ tự hoạt động. Dấu hiệu của một bộ biến mô đang chết là rung lắc, sang số giật cục, khả năng tăng tốc kém, v.v. Vì vậy, khi mua hàng cần hết sức lưu ý điều này trong quá trình chạy thử. Hộp chính nó là khá bền.

Khớp bi.

Đối với hệ thống treo của Toyota Hilux, khớp bi có thể được xác định là điểm dễ bị tổn thương. Về nguyên tắc, không có gì đáng ngạc nhiên ở đây, vì chiếc xe này thường được sử dụng để lái xe trên đường đất và vận chuyển hàng hóa nặng. Do đó, với quãng đường xe đi được từ 80-100 nghìn km. khớp bóng có khả năng yêu cầu thay thế. Dấu hiệu đầu tiên của việc mòn khớp bi trên Toyota Hilux là tiếng kêu cót két ở đầu xe, tiếng gõ khi vượt đường bất thường, cũng như dấu hiệu gián tiếp - đây là lốp mòn không đều. Theo đó, trong quá trình chạy thử cần hết sức lưu ý điều này.

Trên xe ô tô hộp số sàn, bộ ly hợp thường bị hỏng nhất. Trong trường hợp này, nó còn phụ thuộc vào tần suất chiếc xe được vận hành trên đường địa hình và do đó, bị trượt bánh. Do đó, trong quá trình chạy thử, cần hết sức lưu ý để tránh trường hợp không có dấu hiệu "trượt ly hợp". Đã có trường hợp với quãng đường ô tô đi được là 40 - 50 nghìn km. có vấn đề với ly hợp.

Những nhược điểm chính của Toyota Hilux

1. Tiếng dế mèn;
2. Khả năng chống ăn mòn kém;
3. Bán kính quay vòng lớn;
4. Âm học yếu;
5. Các vấn đề có thể xảy ra với việc mua phụ tùng thay thế;
6. Đèn pha.

Đầu ra.

Tóm lại, chúng ta có thể nói rằng, nhìn chung, Toyota Hilux trong tỷ lệ giá cả - chất lượng chiếm vị trí xứng đáng trong số các đối thủ cạnh tranh của nó. Điều quan trọng cần nhớ là lựa chọn lý tưởng khi mua xe là kiểm tra và chẩn đoán toàn bộ tại một dịch vụ ô tô uy tín. Điều quan trọng cần lưu ý là, tùy thuộc vào điều kiện và văn hóa vận hành của Toyota Hilux, các yếu tố riêng lẻ có thể bị hỏng, việc thay thế hoặc sửa chữa sẽ tốn khá nhiều chi phí.

P.S: Kính gửi các chủ sở hữu hiện tại và tương lai, viết ý kiến \u200b\u200bvề những điểm yếu và thiếu sót của chiếc xe của bạn đã xác định trong quá trình vận hành.

Điểm yếu và nhược điểm của Toyota Hilux 2012 được sửa đổi lần cuối: ngày 26 tháng 10 năm 2018 bởi Người quản lý

Thành thật mà nói, tôi không nghĩ rằng nó có thể xảy ra cả. Và hơn thế nữa, tôi không thể tưởng tượng rằng ba tháng của cuộc sống chủ yếu ở thành phố với chiếc xe bán tải Toyota Hilux lại trôi qua nhanh như vậy. Tất nhiên, những chuyến đi công tác thường xuyên và thử nghiệm những chiếc xe khác (đặc thù của nghề nghiệp) đã cho phép tôi và Haylax có thời gian nghỉ ngơi bên nhau thường xuyên, nhưng tôi vẫn mong đợi bản thân sẽ mệt mỏi hơn một chút. Haylax, tất nhiên, không quan tâm. Nó được làm bằng sắt.

Tôi đã viết về vấn đề đậu xe trong bài đánh giá đầu tiên. Tất nhiên, họ không đi đâu cả, nhưng ở đây là Phật tử (hay Thiên chúa giáo? Hay là Stanislav Jerzy Lec?), Khôn ngoan về tình huống và thái độ với nó để giải cứu. Không thể vặn các sonars đậu xe vào xe thử nghiệm, vì vậy tôi chỉ để một miếng giẻ và găng tay vào túi cửa, và trong đầu - thói quen lau camera quan sát phía sau trong mọi trường hợp, kể cả những cái rất khó chịu.

Kiểm soát khí hậu là một vùng duy nhất, nhưng không có phàn nàn về công việc của nó

Nikolay Svistun

Nhân tiện, găng tay không phải là thứ thừa đối với một người “miền sơn cước”. Nếu không có chúng, đơn giản là không thể giữ sạch sẽ sau bất kỳ hoạt động nào, thậm chí là vô hại nhất với cửa sau mở, và thật khó tưởng tượng việc tiếp nhiên liệu bằng nhiên liệu diesel mà không có "tay bảo vệ". Hilux hoàn toàn không phải là một chiếc Range Rover Sport, vì vậy những người lái xe tăng không vội vàng hỗ trợ người lái. Chà, một giọt nhiên liệu diesel trên tay bạn sẽ làm hỏng tâm trạng như thế nào - tôi không phải nói cho bạn biết.

Có vấn đề với việc đổ đầy các chất lỏng vận hành khác. Vì lý do nào đó, phần mui của một chiếc xe lớn như vậy không có điểm dừng khí nén, vì vậy việc đổ chất lỏng vào máy giặt được thực hiện bằng thao tác nhiều giai đoạn với khóa mui và một "chân" mỏng cố định bên dưới. Được rồi, hãy viết nó ra vì cần phải đơn giản hóa càng nhiều càng tốt thiết kế của một chiếc xe sang trọng theo định nghĩa. Và chúng ta đừng nghĩ về cách "khiêm tốn" được kết hợp với da, hệ thống đa phương tiện "màn hình cảm ứng" và thẻ giá 2.053.000 rúp.

Thật không may, chúng tôi đã không quản lý để thực hiện nghiêm túc lợi thế chính của "Haylax" - tôi đã lái xe trên địa hình off-road nghiêm trọng chỉ một lần và chỉ dành cho mục đích thử nghiệm. Và anh là một bất ngờ lớn cho những “kẻ phát hiện” tràn ngập trên cùng một sân tập. Vâng, khả năng vượt địa hình hình học vượt quá sức tưởng tượng của tôi, vâng, hàng ghế dưới trong hộp số gần như không bao giờ có thể được bật, và vâng - quan trọng nhất, sau tất cả các thủ tục bùn, điều quan trọng là không được quên tắt hệ thống truyền động bốn bánh. Bởi vì lái xe trên đường nhựa ở chế độ “bán thời gian” hạng nặng (đối với những người không rành, với trục trước được kết nối chặt chẽ) là không hữu ích và nói chung tốc độ nhanh hơn 90 km / h là có hại.

Đầu nối đủ loại, có cả ổ cắm 12 vôn trong hộp liên ghế.

Nikolay Svistun

Về nguyên tắc, đôi khi cần phải nắm lấy cần gạt tay rung liên tục trong các tình huống bình thường, “hàng ngày”. Có lần, khi đỗ xe ngược chiều, Hilux không chịu chạy qua ngưỡng băng giá của ga ra, nên phải leo dốc "bằng bốn chân". Một vài lần "ponzhayka" là cần thiết trong cuộc tấn công vào những con vẹt tuyết khá vô hại. Không phải là không hoàn toàn có thể nếu không có nó, nó chỉ rõ ràng là tiện lợi hơn với hệ số nhân khẩu đi kèm.

Nhân tiện, ngay cả với một cơ thể trống rỗng, Hilux đã thể hiện một sự mượt mà khi off-road. Có lần tôi còn lái xe trên đường địa hình với ly nước trên tay. Và anh ta hầu như không đổ gì.

Sự thay đổi chính trong cuộc đời của một người đã trở thành (mặc dù tạm thời) chủ sở hữu của một chiếc xe bán tải hoặc xe tải là anh ta thấy mình đóng vai trò là “người bạn tốt nhất” của nhiều người, kể cả những người gần như xa lạ. Vỏ, ván, xe đạp, xe đạp hầm hố, nội thất, săm, lốp, vành xe - tất cả những thứ tuyệt vời này thuộc về bạn bè (và cả người quen của người quen) như thể họ chỉ chờ Hilux ở bên mình. Vì vậy, tôi có thể an toàn khuyên bạn nên mua một chiếc xe như vậy cho những người cảm thấy thiếu xã hội hóa. Và tôi thực sự khuyên bạn không nên mua một chiếc xe bán tải cho những người lầm lạc, hướng nội và sống xã hội. Có lẽ ngoại trừ các trường hợp chuyển ngay đến lãnh nguyên ngay sau khi mua.

Nếu bạn vẫn phải đi lại trong thành phố, hãy sẵn sàng để tiếp xúc với xã hội. Trong đầu của những người đại diện của chính xã hội này, hóa ra, ma quỷ đang diễn ra, nhưng nếu không có xe bán tải, bạn sẽ không tìm thấy "ma quỷ đó". Bạn yêu cầu được đứng ở hàng tiếp theo một cách có văn hóa, với một "tín hiệu rẽ" - họ không cho bạn vào, "đẩy" như một con hamlo, với kích thước - tất cả mọi người chạy tán loạn, ngay cả chủ sở hữu của Gelendvagens.

Để cuối cùng không biến thành kẻ xấu, người điều khiển chiếc “Haylax” cần phải có một nguồn cung cấp trí tuệ khổng lồ và sự tự giác. Thật tốt khi công việc của tôi không liên quan đến việc di chuyển khắp thành phố. Nếu không, sự biến đổi không thể tránh được. Và mọi ngày làm việc có lẽ sẽ kết thúc với cảm giác rằng chính chiếc Hilux đã chở tôi đi chứ không phải ngược lại.

Nikolay Svistun

Vâng, tốt, trong chế độ "nhà - biên tập - vẫn biên tập - nhà" cộng với những lần ném "trên đường dài" không thường xuyên (mặc dù thường xuyên), Hilux đã chứng tỏ là một đối tác đáng tin cậy và hiệu quả. Đúng là anh ấy chưa bao giờ trở thành bạn. Và nếu tôi phải suy nghĩ nghiêm túc về việc mua một kỹ thuật tương tự, tôi sẽ xem xét các lựa chọn thay thế. Ví dụ…

Volkswagen Amarok. Chiếc xe bán tải do người Đức phát minh ra cho khu vực Mỹ Latinh, với phiên bản dẫn động 4 bánh toàn thời gian và hộp số DSG, nổi bật bởi khả năng vận hành êm ái đáng ghen tị và nội thất bóng bẩy lạ thường. Một lựa chọn tuyệt vời cho những ai đang tìm kiếm một chiếc xe bán tải như một "chiếc xe hình ảnh" và không thích off-road nghiêm túc. Tuy nhiên, mức giá đắt hơn - đắt hơn gần nửa triệu so với "Haylax" ở cấu hình tương tự.

Nissan Navara. Nó từng được coi là một chiếc bán tải "gần như sang trọng", nhưng thời gian phối hợp với các đối thủ đã có những điều chỉnh. Bây giờ nó chỉ là một chiếc xe bán tải, mặc dù có trang thiết bị tốt và mức giá ít nhất là 1.433.000 rúp. Nhân tiện, "Nissan" có một "xe tải" và một chiếc rẻ hơn - NP300. Tại thời điểm viết bài này, nó có thể được mua với giá 953 nghìn. Chỉ UAZ và tiếng Trung là dễ tiếp cận hơn.

Các tùy chọn đáng chú ý khác bao gồm Ranger và Mitsubishi L200. Điều cuối cùng đặc biệt thú vị: hộp số Super Select là giải pháp tốt nhất như vậy trên thị trường. Nhưng cả Ford và Mitsu đều đang sống qua ngày để chờ đợi sự thay thế sớm. Bây giờ chúng tôi có các mô hình mới - sau đó chúng tôi sẽ xem.

Chi phí trong tháng hoạt động thứ ba

Số dặm: 3205 km
Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình đo được: 11,72 l / 100 km
Giặt: 2600 ₽
Chất lỏng máy giặt: 340 ₽
Dầu diesel: 12,971,17 ₽
Tổng: 15 911,17 ₽
Chi phí vận hành mỗi tháng: 4,96 ₽ / km
Tổng từ đầu bài kiểm tra: 47 702,86 ₽
Chi phí vận hành: 5,12 ₽ / km