Tất cả chi tiết thanh truyền và nhóm pistonđược chia thành các loại và được chọn riêng cho nhau.
Nhóm dung sai, được đánh dấu bằng một chữ cái và đóng dấu trên đỉnh pít-tông, ...
... phải phù hợp với nhóm được chỉ định trên ống lót xi lanh.
Các giá trị đường kính của các lỗ trên trùm pít-tông, đầu thanh nối và đường kính ngoài của chốt pít-tông được chia thành các nhóm và được biểu thị bằng sơn.
Trên chốt pít-tông, nhóm được biểu thị bằng sơn phủ trên mặt cuối hoặc mặt trong của nó. Nó phải phù hợp với nhóm ...
... chỉ định trên ông chủ piston.
Trên thanh truyền, nhóm lỗ cho chốt pít-tông cũng được đánh dấu bằng sơn. Nó phải khớp hoặc liền kề với ngón tay của nhóm.
Chúng tôi kiểm tra tính đúng đắn của việc lựa chọn thanh nối và chốt pít-tông theo cách sau.
mỡ dầu động cơ ngón tay phải di chuyển trong đầu thanh kết nối dưới lực của ngón tay cái, nhưng không rơi ra khỏi ống bọc ngoài.
Trên bề mặt bên của đầu dưới của thanh nối và nắp, số sê-ri của xi lanh mà nó được lắp đặt được đánh dấu.
Các số trên nắp thanh kết nối và trên bản thân thanh kết nối phải khớp nhau và ở cùng một phía.
Các thanh nối được cung cấp dưới dạng phụ tùng thay thế không có các ký hiệu như vậy, do đó, trước khi tháo rời, hãy đánh dấu các thanh nối và nắp giống như hàng xuất xưởng để không bị lật và nhầm lẫn giữa các nắp trong quá trình lắp ráp.
Chúng tôi làm nóng piston đến nhiệt độ 60-80 ° C. Nó được phép làm nóng piston trong nước nóng.
Chúng tôi giới thiệu đầu thanh kết nối giữa các ông chủ pít-tông ...
... và bằng búa, qua trục gá hoặc bằng dụng cụ, chúng tôi ấn vào chốt pít-tông được bôi trơn bằng dầu động cơ.
Chúng tôi cố định chốt pít-tông ở cả hai bên bằng các vòng giữ.
CHÚ Ý
Phần nhô ra trên nắp thanh nối phải cùng phía với dòng chữ ...
CHÚ Ý
... "FRONT" trên pít-tông.
Ghế của tay áo được làm sạch hoàn toàn khỏi cặn và ăn mòn.
Chúng tôi thay thế vòng đệm bằng đồng làm kín của lót xi lanh bằng vòng đệm mới.
Chúng tôi ấn tay áo bằng những nhát búa nhẹ xuyên qua một khối gỗ.
Với một bộ đầu dò, chúng tôi kiểm tra phần nhô ra của tay áo phía trên mặt phẳng của khối, phải là 0,02-0,10 mm.
Chúng tôi chọn vòng piston cho xi lanh.
Ngoài ra, chúng tôi cài đặt các vòng trong xi lanh đến độ sâu 20-30 mm và đo các khoảng trống bằng thước đo cảm biến. Các vòng nén phải có khe hở trong ổ khóa 0,3-0,6 mm, rãnh dầu - 0,3-1,0 mm.
Nếu các pít-tông không được thay thế, chúng tôi kiểm tra chiều rộng của các rãnh bằng cách sử dụng mới vòng piston.
Chúng tôi kiểm tra khe hở tại một số điểm dọc theo chu vi của pít-tông. Giá trị của khe hở bên đối với các vòng nén phải là 0,050-0,082 mm, đối với vòng gạt dầu đã lắp ráp là 0,135-0,335 mm.
Trong các xi lanh bị mòn, bạn có thể lắp các vòng có kích thước sửa chữa gần nhất và nếu cần, hãy dũa các đầu để có khe hở 0,3 mm.
Chúng tôi đặt các vòng trên pít-tông, bắt đầu với vòng gạt dầu.
Sau khi mở khóa của bộ giãn nở vòng gạt dầu, chúng tôi lắp nó vào rãnh dưới của vòng, sau đó chúng tôi lắp các đầu của bộ giãn nở lại với nhau.
Chúng tôi đặt một vòng gạt dầu trên bộ giãn nở ...
... dòng chữ ở dưới cùng của piston.
Góc giữa các ổ khóa của bộ giãn nở và vòng là 45 độ.
Đang lắp vòng nén dưới...
... dòng chữ và vát với nội bộ vòng vào đáy piston.
Cài đặt vòng nén trên cùng.
Nhóm kích thước của chốt, pít-tông và thanh kết nối
Hiệu suất xe giảm có thể là do nhiều yếu tố. Do đó, "điều trị" của một căn bệnh như vậy phải được lựa chọn chính xác. Một yếu tố quan trọng là mức độ nén trong buồng đốt của khối xi lanh. Để chẩn đoán như vậy, việc thay thế các vòng piston là phù hợp.
Các dấu hiệu bổ sung sẽ là lãng phí dầu động cơ và giảm hiệu quả sử dụng nhiên liệu của xe. Một bức tranh chính xác hơn sẽ cho phép đo độ nén bằng các dụng cụ đặc biệt.
Hãy xem xét một ví dụ về cách làm việc trên các mẫu VAZ cổ điển. Nó là cần thiết để đo độ nén trên động cơ ấm. Việc đọc động cơ nguội có thể làm biến dạng hình ảnh. Đối với các phép đo, bạn sẽ cần một đồng hồ đo áp suất đặc biệt được trang bị đầu ren. Bạn có thể mua nó ở bất kỳ cửa hàng ô tô nào.
Sự xuất hiện của máy nén
Bài kiểm tra bắt đầu bằng cách vặn tất cả các ngọn nến ra khỏi ổ cắm của chúng. Sau đó, cáp trung tâm bị ngắt kết nối khỏi cuộn dây đánh lửa. Cài đặt thiết bị trung tính quay lại van tiết lưu tối đa để mở. Sau đó, chúng tôi vặn máy đo độ nén vào một trong các lỗ của bugi. Lúc này, trợ lý nên xoay tay cầm khởi động. Hai hoặc ba nét sẽ là đủ.
Các chỉ định được coi là bình thường nếu dữ liệu 12-13 ks/cm 2 được đặt trên thiết bị.
Cấp 10 đến 12 cũng được phép. Nhưng nếu các con số dưới 10 kg / cm 2, thì điều này cho thấy độ nén thấp. Nếu độ nén vẫn đạt yêu cầu nhưng hơi trễ thì trong trường hợp này trách nhiệm có thể thuộc về các van.
Để làm rõ, bạn có thể đổ khoảng 20 ml dầu vào khoang gây tranh cãi và vặn lại bộ khởi động, thực hiện phép đo. Khi nén bình thường được đặt ở mức 12 kg / cm 2, lý do nằm ở các vòng. Có thể giải quyết nó cài đặt đúng vòng piston. Nếu áp suất vẫn ở mức thấp, thì nguyên nhân của sự sụt giảm là do các van.
Cài đặt bằng cách sử dụng một trục gá
Tháo động cơ để thay nhẫn
Trước khi thay thế, cần thực hiện một số công việc chuẩn bị:
- cần phải xả hết dầu động cơ đã qua sử dụng, vì sau khi lắp các vòng mới, bạn cần đổ dầu làm việc mới vào;
- chúng tôi nới lỏng ống xả của bộ giảm thanh;
- cần phải tháo nắp của cơ chế van và đặt động cơ theo các dấu;
- chúng tôi tháo sao trục cam, và đối với những chiếc VAZ dẫn động cầu trước, chúng tôi tháo chốt giữ puli dây đai, sau đó là tháo chính dây đai cam với puli;
- trong các tác phẩm kinh điển, chúng tôi nới lỏng bộ căng, sau đó chúng tôi cũng tháo xích và sao gắn trên trục cam;
- sau đó chúng tôi tháo rời rocker bằng lò xo, sắp xếp mọi thứ theo đúng thứ tự để lắp ráp các bộ phận vào vị trí của chúng;
- loại bỏ phần đầu của khối, trước đó bạn cần ngắt kết nối ống góp;
- thư giãn và loại bỏ chảo và bơm dầu;
- tháo các nắp thanh kết nối, sau đó đẩy các thanh kết nối lên để bạn có thể kéo chúng ra cùng với pít-tông.
Kiểm tra vòng và piston
Mỗi vòng piston được tháo ra và kiểm tra trong xi lanh của nó. Để không nhầm lẫn chúng với nhau, cần phải sắp xếp ngay các bộ phận theo một thứ tự nhất định. Khi kiểm tra các vòng cũ, đường kính ngoài của chúng không được tạo khoảng cách với thành xi lanh quá 1 mm. Để so sánh, bạn có thể lắp một vòng mới vào cùng một xi lanh.
Kiểm tra khe hở nhiệt trong nhẫn
Các phép đo thường sẽ chính xác hơn ở phần trên cùng của lỗ khoan khối do hao mòn khối lượng là tối thiểu.
Khoảng cách cũng có thể được kiểm tra trong các đồng hồ đo đặc biệt. Cần chú ý đến khe hở nhiệt trong các vòng piston, phải nằm trong khoảng từ 0,25 đến 0,45 mm. Nó có thể được kiểm tra bằng que thăm. Nếu tham số nhỏ hơn, thì nó được phép tăng khoảng cách bằng cách dũa mặt phẳng cuối bằng giũa kim cương.
Đường kính của các piston được kiểm tra ở đáy (váy). Điều này được thực hiện với một micromet.
Cần phải so sánh chỉ số này với bảng giá trị chấp nhận được. Ngoài ra, bạn cần kiểm tra khe hở giữa rãnh pít-tông và vòng đệm. Trong trường hợp quá nhiều, các piston phải được thay đổi. giá trị giới hạn dung sai là 0,15 mm. Các pít-tông cũng được kiểm tra bằng mắt để phát hiện các vết nứt và tính toàn vẹn của các cầu vòng. Sau khi rửa, những piston đạt yêu cầu có thể được sử dụng tiếp.
Thủ tục cài đặt
Các sản phẩm có thương hiệu từ các nhà sản xuất đáng tin cậy có nhãn hiệu thuận tiện, nhờ đó có thể hiểu rõ cách lắp đặt các vòng piston một cách chính xác. Một mặt được viết "TOP", có nghĩa là "hàng đầu" trong tiếng Anh. Mặt này phải hướng về phía buồng đốt hoặc đỉnh của pít-tông.
Chỉ định trên các mặt của vòng
Nếu không tìm thấy dòng chữ nào, thì phải có một rãnh dọc theo toàn bộ đường kính. Với một bước như vậy, cần phải vặn vòng xuống.
Thường có hai phương pháp cài đặt. Một trong số chúng an toàn hơn và cái thứ hai thường được sử dụng bởi các chuyên gia giỏi hoặc những người mới bắt đầu tuyệt đối. Cả hai đều phù hợp để sử dụng độc lập trong quá trình sửa chữa.
Gắn với các tấm kim loại
Trong trường hợp đầu tiên, bạn sẽ cần cắt nhiều miếng thiếc phẳng, dày khoảng 0,3 đến 0,5 mm. Ba hoặc bốn tấm như vậy được sắp xếp dọc theo đường kính của piston. Họ đeo nhẫn. Và họ đi xuống cấp độ của khe. Sau đó, trục gá cho các vòng piston được tháo ra khỏi các tấm và vòng nằm trong rãnh mong muốn. Phương pháp này là hoàn hảo cho bất kỳ bậc thầy.
Lắp đặt vòng piston
Tùy chọn thứ hai đòi hỏi một số kinh nghiệm và kỹ năng. Nó bao gồm việc bạn cần dùng ngón tay trải rộng khoảng cách, tăng đường kính trong của vòng đến mức bạn có thể luồn pít-tông qua nó và lắp vào rãnh mong muốn. Nhược điểm là thợ khóa thiếu kinh nghiệm thường làm gãy nhiều vòng bằng cách tác dụng lực nhiều hơn mức cần thiết.
Các hành động cần thiết sau khi cài đặt các vòng
Khi mỗi vòng đã vào vị trí của nó trong rãnh, thì bạn cần đặt các khe cách nhau khoảng 120 độ. Điều này làm giảm khả năng thoát khí từ khoang nhiên liệu vào khoang cacte.
Lắp đặt vòng piston không chính xác
Có bằng chứng cho thấy vòng thứ nhất giữ khoảng 75% tổng lực nén và vòng thứ hai - khoảng 20%.
Nếu các khoảng cách nhiệt được tách ra, thì khi một lượng khí nhất định xuyên qua vòng thứ nhất, nó sẽ không có thời gian để tiến xa hơn, ngược lại, vị trí gần hơn của khe thứ hai.
Lỗi khi lắp vòng piston
Việc lắp các vòng mới vào xi lanh bị mòn hoàn toàn không hiệu quả. Điều này là do lỗ mòn có hình elip. Chất lượng mài mong đợi không thể xảy ra.
Bộ vòng piston
Cũng trên tốc độ cao vòng thứ hai, bao gồm gang, có thể vỡ ra một cách đơn giản.
Trong quá trình hoạt động, các vòng trong rãnh lấp đầy đầu ra. Những khoảng trống như vậy làm giảm áp suất buồng đốt và khí từ buồng đốt đi vào cacte. Và dầu đi theo hướng ngược lại. Một thiết kế như vậy có thể hoạt động trong vài nghìn km, và sau đó cần phải tiến hành sửa chữa một lần nữa.
Đó cũng là một sai lầm nghiêm trọng khi cố tình đặt những khoảng cách đối diện nhau. Các khí quá nóng một bên của pít-tông, dẫn đến một phần bị biến dạng. Có sự cháy hết kim loại và biến dạng bổ sung của tất cả các nguyên tố.
Bạn sẽ cần: các phím "cho 10", "cho 12", "cho 14", đầu "cho 15", "cho 19", một cái búa.
Tháo đầu xi lanh.
Tháo bể chứa dầu động cơ và miếng đệm cacte.
Loại bỏ bơm dầu.
Vặn bu lông đai ốc 1 thanh và tháo nắp 2 thanh.
Nếu nắp chặt, hãy đập nhẹ bằng búa.
Tháo phần chèn ra khỏi nắp.
Đẩy pít-tông ra khỏi xi-lanh và tháo nó ra cùng với thanh truyền.
Tháo miếng chèn ra khỏi thanh kết nối.
Nếu bạn định lắp các tấm lót cũ, hãy đánh dấu chúng bằng số xi lanh.
Cẩn thận tháo pít-tông có thanh nối ra khỏi xi-lanh để không làm hỏng gương xi-lanh.
Kiểm tra các dấu trên thanh kết nối và nắp của nó. Nếu không nhìn thấy các dấu, hãy đánh dấu thanh nối và nắp bằng số xi lanh.
Tháo các pít-tông còn lại bằng các thanh nối.
Tháo các vòng piston bằng dụng cụ kéo hoặc nếu không có, hãy cẩn thận nắn thẳng các vòng ở ổ khóa.
Không bẻ cong các vòng nhiều hơn mức cần thiết để tháo chúng ra, nếu không các vòng có thể bị biến dạng hoặc gãy.
8. Tháo các vòng đệm ở cả hai bên của pít-tông.
Nhấn các chốt piston bằng một công cụ đặc biệt.
Nếu không có dụng cụ, bạn có thể dùng búa đập nhẹ qua trục gá 1. Việc này phải được thực hiện bằng trọng lượng để không làm hỏng pít-tông. Tháo thanh truyền 2 khỏi piston 3.
Tháo các pít-tông còn lại khỏi các thanh kết nối.
Rửa tất cả các bộ phận trong xăng. Làm sạch các piston khỏi bồ hóng.
Loại bỏ cặn carbon khỏi các rãnh của xéc-măng bằng một miếng của xéc-măng cũ.
Kiểm tra các piston. Nếu chúng có vết trầy xước, vết cháy, hãy thay thế các pít-tông.
Đo đường kính piston. Nếu nhỏ hơn 95,4 mm, hãy thay pít-tông.
Đường kính pít-tông được đo trong mặt phẳng vuông góc với trục chốt pít-tông, bên dưới trục chốt pít-tông 8,0 mm.
Pít-tông được lắp vào xi-lanh với độ hở 0,036–0,060 mm.
Các pít-tông được chia theo đường kính thành năm nhóm kích thước: A, B, C, D, D. Dấu chữ cái được đóng trên đáy pít-tông.
Khi chọn pít-tông vào xi-lanh, phải đảm bảo khe hở nêu trên.
Khe hở tối đa cho phép giữa piston và xi lanh là 0,25 mm.
Khe hở giữa pít-tông và xi-lanh có thể được xác định bằng cách đo pít-tông và xi-lanh. Phụ tùng thay thế được cung cấp với pít-tông có hai kích cỡ sửa chữa: với đường kính tăng 0,5 và 1,0 mm.
Trên một trong các gờ dưới chốt pít-tông, dòng chữ "409" (pít-tông có đường kính danh nghĩa), "409AP" (đường kính tăng 0,5 mm) hoặc "409BR" (đường kính tăng 1,0 mm) được đúc.
Đo khe hở giữa vòng piston và rãnh trên piston tại một số vị trí xung quanh chu vi của piston.
Khe hở phải nằm trong khoảng 0,060–0,096 mm đối với vòng nén và 0,115–0,365 mm đối với vòng gạt dầu.
Nếu độ hở vượt quá các giá trị quy định, thì phải thay thế các xéc-măng hoặc pít-tông.
Đo phản ứng dữ dội trong ổ khóa của các vòng piston.
Để làm điều này, hãy lắp vòng vào xi lanh và di chuyển pít-tông giống như một trục gá sao cho vòng vừa khít với xi lanh, không bị biến dạng.
Đo khe hở trong ổ khóa (lỗ cắm) của vòng bằng thước đo cảm biến, khoảng cách này phải nằm trong khoảng 0,3–0,6 mm đối với vòng nén và 0,5–1,0 mm đối với đĩa gạt dầu.
Nếu độ hở lớn hơn quy định, hãy thay vòng.
Nếu khoảng cách nhỏ hơn, bạn có thể dũa các đầu của vòng bằng một tệp được kẹp vào một cái kẹp, di chuyển vòng lên và xuống dọc theo tệp.
15. Kiểm tra điểm tiếp đất của chốt pít-tông ở đầu trên cùng của thanh truyền.
Khoảng hở giữa chốt và ống lót của đầu trên của thanh kết nối phải nằm trong khoảng 0,0045–0,0095 mm.
Các chốt, pít-tông và thanh nối được chia thành bốn nhóm kích thước và được đánh dấu bằng sơn.
Ngón tay được đánh dấu trên bề mặt bên trong từ một đầu, thanh nối - trên thanh truyền, pít-tông - trên bề mặt dưới của một trong các gờ hoặc chữ số La Mã được đánh bật trên đáy pít-tông.
Bôi trơn nhẹ chốt pít-tông bằng dầu động cơ sạch và lắp vào đầu trên của thanh nối. Ngón tay phải đi vào đầu từ nỗ lực của bàn tay một cách đồng đều, không bị kẹt.
Thanh kết nối phải quay trên chốt pít-tông dưới trọng lượng của chính nó từ vị trí nằm ngang.
Ở vị trí thẳng đứng, chốt không được mở rộng hoặc rơi ra khỏi đầu thanh kết nối dưới trọng lượng của chính nó.
Chốt pít-tông và thanh truyền phải cùng kích thước nhóm hoặc nhóm liền kề.
16. Pít-tông với các cụm vòng pít-tông, chốt và thanh truyền được chọn theo trọng lượng. Sự khác biệt về trọng lượng cho một động cơ không được quá 10 g.
17. Nhìn xung quanh vòng bi thanh kết nối. Nếu chúng bị trầy xước, sứt mẻ hoặc hư hỏng khác, hãy thay thế các lớp lót.
18. Đặt nắp trên các thanh và đo đường kính của lỗ ở đầu dưới của thanh.
Đường kính danh nghĩa của lỗ là 60 + 0,019 mm, tối đa cho phép là 60,03 mm.
Nếu đường kính đo được vượt quá giới hạn, hãy thay thanh kết nối bằng nắp.
Đo đường kính của lỗ trong ống lót thanh nối.
Đường kính lỗ danh nghĩa là 22+0,007 -0,003 mm, đường kính tối đa cho phép là 22,01 mm.
Nếu đường kính đo được vượt quá giới hạn, hãy thay thế thanh kết nối. Kích thước của thanh kết nối và nhóm piston được đưa ra trong bảng.
* Dung sai 0,06 mm được chia thành 5 nhóm (đến 0,012 mm)
Lắp pít-tông 4 với thanh nối 3. Làm nóng trước pít-tông đến nhiệt độ 60-80°C.
Sau đó nhanh chóng lắp thanh nối vào pít-tông sao cho dòng chữ " Trước» trên pít-tông và vấu « NHƯNG” trên thanh kết nối nằm ở một bên và ấn vào chốt pít-tông 6 với độ nhiễu tối đa là 0,0025 mm.
Thiết lập các vòng khóa 5. Đeo các vòng pít-tông bằng bộ gạt phôi vào pít-tông.
Vòng nén phía trên được đánh dấu bằng dòng chữ "Top", vòng nén phải được lắp trên pít-tông có dòng chữ này vào đáy pít-tông.
Một rãnh được tạo ra ở mặt trong của vòng nén phía dưới, vòng phải được lắp với rãnh này hướng lên trên đáy pít-tông.
Chèn ống lót 7 vào đầu dưới của thanh kết nối - phần nhô ra cố định (“khóa”) trên ống lót phải đi vào phần lõm ở đầu dưới của pít-tông.
Chèn miếng chèn 1 vào nắp 2 của thanh kết nối - phần nhô ra cố định (“khóa”) của miếng chèn phải đi vào phần lõm trên nắp.
Bôi trơn xi lanh, piston 4, trục khuỷu trục khuỷu và lót 1 và 7 bằng dầu động cơ sạch.
Định hướng các vòng piston sao cho các khóa vòng nén nằm một góc 180° với nhau, các khóa đĩa gạt dầu cũng nằm một góc 180° với nhau và 90° so với các khóa vòng nén, dầu khóa của bộ giãn nở vòng gạt nghiêng một góc 45° so với khóa của một trong các đĩa gạt dầu.
Xoay trục khuỷu sao cho cổ thanh truyền của xi lanh lắp pít-tông nằm ở BDC.
Chèn pít-tông với thanh nối vào xi lanh sao cho dòng chữ " Trước” trên mâm pít-tông hướng về phía trước động cơ (về phía dẫn động trục cam).
Để không làm hỏng gương xi lanh, chúng tôi khuyên bạn nên đặt các ống lót bằng vật liệu mềm lên các bu lông của thanh nối (ví dụ: các miếng cao su hoặc ống nhựa).
Sử dụng một trục gá đặc biệt, uốn các vòng pít-tông và dùng cán búa đẩy nhẹ pít-tông vào xi-lanh, trong khi đó trục gá phải được ấn chặt vào khối, nếu không các vòng pít-tông có thể bị gãy.
Di chuyển pít-tông xuống sao cho đầu dưới của thanh nối nằm trên ổ trục thanh truyền của trục khuỷu, tháo các chi tiết trang trí ống ra khỏi bu lông thanh truyền.
Lắp nắp thanh truyền 2 vào bu lông thanh truyền sao cho gờ " b» trên nắp thanh nối nằm cùng phía với phần nhô ra « NHƯNG» ở đầu dưới của thanh nối; số xi lanh được đóng dấu trên thanh nối và nắp nằm ở một bên, với các "ổ khóa" của các tấm lót hướng vào nhau.
Quấn các đai ốc của bu lông thanh kết nối và siết chặt chúng với mô-men xoắn 68–75 Nm (6,8–7,5 kgf·m).
Cài đặt các piston còn lại với các thanh kết nối theo cách tương tự.
Xoay trục khuỷu nhiều lần, nó sẽ quay dễ dàng, không bị kẹt.
Lắp đặt bơm dầu, bể chứa dầu và đầu xi lanh.
Và trước khi lắp ráp, cần phải lắp ráp các pít-tông vào các xi-lanh của động cơ ZMZ-40906. Pít-tông theo đường kính ngoài của váy và xi-lanh theo đường kính trong được sắp xếp thành năm nhóm kích thước. Pít-tông được đánh dấu bằng các chữ cái ở phía dưới. Chữ ký hiệu của nhóm kích thước đường kính xi lanh được sơn trên các phích cắm ở phía bên trái của khối xi lanh.
Trên động cơ ZMZ-40906, sau khi sửa chữa, có thể lắp đặt các pít-tông có đường kính danh nghĩa là 95,5 mm và kích thước sửa chữa lần đầu là 96,0 mm (được đánh dấu là "AP"). Pít-tông có thể được phân loại thành 2 nhóm trọng lượng. Một nhóm các pít-tông nặng hơn được đánh dấu ở phía dưới. Các pít-tông của cùng một nhóm khối lượng phải được lắp vào động cơ ZMZ-40906. Pít-tông với xi-lanh phải được ghép từng nhóm theo bảng dưới đây.
* - Trước đây, các nhóm được chỉ định bằng các chữ cái trong bảng chữ cái tiếng Nga - "A", "B", "C", "G", "D", tương ứng.
Được phép chọn các pít-tông, kể cả các xi-lanh đang hoạt động mà không cần xử lý chúng, từ các nhóm lân cận khi pít-tông vượt qua bài kiểm tra dưới đây. Nên kiểm tra sự phù hợp của pít-tông để hoạt động trong xi-lanh, như được chỉ ra bên dưới.
Kiểm tra sự phù hợp của pít-tông để hoạt động trong xi-lanh của động cơ ZMZ-40906.
1. Pít-tông ở vị trí đảo ngược dưới tác động của khối lượng của chính nó hoặc dưới tác động của các lực đẩy nhẹ của các ngón tay phải từ từ hạ xuống dọc theo xi-lanh.
2. Đo lực kéo bằng lực kế băng thăm dò dày 0,05 mm và rộng 10 mm, được hạ xuống độ sâu 35 mm giữa thành xi lanh và pít-tông lắp vào nó ở vị trí đảo ngược. Cạnh dưới của váy pít-tông phải lõm vào 10 mm so với đầu trên cùng của khối.
Đặt băng thăm dò trong mặt phẳng vuông góc với trục của chốt pít-tông, nghĩa là dọc theo đường kính lớn nhất của pít-tông. Lực khi kéo băng thăm dò phải là 29-39 N (3-4 kgf) đối với xi lanh và pít-tông mới. Các phép đo xi lanh, pít-tông và chuốt pít-tông phải được thực hiện ở nhiệt độ của các bộ phận cộng thêm 20 + -3 độ.
Lựa chọn các chốt cho pít-tông và thanh nối và lắp ráp các pít-tông với thanh nối và chốt nối.
Các pít-tông được sắp xếp thành 2 nhóm kích thước theo đường kính của lỗ cho ngón tay và được đánh dấu bằng chữ số La Mã ở phía dưới. Các thanh kết nối được sắp xếp thành 4 nhóm kích thước theo đường kính của lỗ chốt và được đánh dấu bằng sơn trên thanh ở khu vực đầu pít-tông. Các chốt pít-tông theo đường kính ngoài có thể được sắp xếp thành 5 nhóm kích thước, được đánh dấu bằng sơn hoặc chữ Latinh ở cuối và thành 2 nhóm kích thước, được đánh dấu bằng chữ số La Mã ở cuối.
Các chốt pít-tông được chia thành 5 nhóm kích thước và được chia thành 2 nhóm kích thước phải được khớp với các pít-tông và thanh nối riêng biệt theo các bảng dưới đây.
Các thanh nối hoàn chỉnh có nắp đậy được sắp xếp theo trọng lượng thành bốn nhóm và được đánh dấu bằng sơn trên nắp thanh nối. Đánh dấu màu:
- Màu trắng - tương ứng với khối lượng của thanh kết nối 900-905 g.
– Xanh – 895-900
– Vàng – 890-895
– Màu xanh lam – 885-890
Để lắp đặt trong động cơ ZMZ-40906, nên sử dụng các thanh kết nối của cùng một nhóm khối lượng. Sự khác biệt về khối lượng của các bộ phận được lắp đặt trong động cơ (pít-tông với thanh nối) không được vượt quá 22 gam. Trước khi lắp ráp, bôi trơn chốt pít-tông được sử dụng trên động cơ và lắp vào lỗ pít-tông và thanh truyền. Các thanh nối và pít-tông khi lắp ráp với chốt pít-tông phải được định hướng như sau: dòng chữ "FRONT" hoặc "FRONT" trên pít-tông, phần nhô ra A trên đầu quay của thanh nối phải được hướng theo một hướng.
Làm sạch đỉnh pít-tông và rãnh vòng pít-tông khỏi cặn carbon. Sử dụng thước đo cảm biến để đo phản ứng dữ dội giữa các vòng nén và thành rãnh pít-tông. Đối với các xéc măng và pít-tông bị mòn, cho phép độ hở tối đa không quá 0,15 mm. Khoảng hở lớn hơn sẽ làm tăng lượng dầu bị đốt cháy do hoạt động "bơm" của các vòng. Thay thế, nếu cần, xéc măng hoặc pít-tông bị mòn.
Lắp các vòng piston vào piston bằng dụng cụ. Lắp vòng nén phía dưới có dòng chữ "TOP" (trên cùng) hoặc nhãn hiệu của nhà sản xuất về phía dưới cùng (trên cùng) của pít-tông. Các vòng trong rãnh phải di chuyển tự do.
Chèn các piston vào xi lanh như sau.
– Định hướng pít-tông bằng thanh nối sao cho dòng chữ "FRONT" hoặc "FRONT" trên pít-tông đối diện với đầu trước của khối xi-lanh.
- Lau sạch giường của các thanh nối và nắp của chúng bằng khăn ăn, lau và lắp các lớp lót vào chúng.
– Quay trục sao cho các tay quay của xi lanh thứ nhất và thứ tư ở vị trí tương ứng với BDC.
– Phủ các ổ trục, pít-tông, trục khuỷu và xi-lanh thứ nhất bằng dầu động cơ sạch.
- Tách các khóa vòng piston, dịch chuyển các khóa vòng nén 180 độ so với nhau, đặt các khóa của các phần tử đĩa hình khuyên của vòng gạt dầu lần lượt với nhau một góc 180 độ và một góc 90 độ đến ổ khóa vòng nén. Đặt khóa của bộ giãn nở lò xo ở góc 45 độ so với khóa của một trong các phần tử đĩa hình khuyên.
– Sử dụng một trục gá đặc biệt có bề mặt hình nón bên trong, nén các vòng và lắp pít-tông vào xi-lanh.
Trước khi lắp pít-tông vào khối động cơ ZMZ-40906, bạn nên kiểm tra lại một lần nữa vị trí chính xác của pít-tông và thanh nối trong xi-lanh. Kéo thanh kết nối bằng đầu tay quay vào ổ trục thanh kết nối và đậy nắp thanh kết nối. Phải lắp nắp thanh truyền trên thanh truyền sao cho gờ B trên nắp thanh truyền và phần nhô ra A trên đầu tay quay hoặc các rãnh cho thanh lót nằm ở một bên.
Siết chặt các đai ốc của bu lông thanh kết nối bằng cờ lê lực đến mô men xoắn 68-75 Nm (6,8-7,5 kgcm). Theo thứ tự, lắp pít-tông bằng thanh nối của xi-lanh thứ tư. Xoay trục khuỷu 180 độ và lắp các pít-tông bằng các thanh nối của xi-lanh thứ hai và thứ ba. Xoay trục khuỷu nhiều lần, trục này sẽ quay dễ dàng mà không tốn nhiều sức.
