Phanh ly hợp khí nén thống nhất UV31... được sử dụng rộng rãi trong máy ép tay quay và máy chém, cũng như các máy rèn và ép khác để ghép trục lệch tâm với bộ truyền động quay và hãm trục trong hành trình làm việc của máy. Khớp nối UV31... có thiết kế đáng tin cậy, đã được kiểm nghiệm theo thời gian, với hoạt động thích hợp và điều chỉnh kịp thời sẽ đảm bảo tuổi thọ lâu dài của khớp nối.
Tuy nhiên, giống như bất kỳ cơ cấu nào khác, theo thời gian, phanh ly hợp bắt đầu hoạt động kém hiệu quả. Theo quy luật, gioăng cao su bị mòn ( còng khí nén), người thuyết trình
Và đĩa phanh có lớp lót ma sát
và các đĩa bánh răng dẫn động. Nếu có sẵn phụ tùng thay thế, phanh ly hợp UV31... có thể được phục hồi dễ dàng.
Công ty chúng tôi cung cấp các loại phụ tùng sau: đĩa có lớp lót ma sát
ĐẾN phanh ly hợp khí nén UV3132, UV3135, UV3138, UV3141, UV3144, UV3146
. Đĩa phanh được chế tạo bằng cách cắt laser từ loại thép St3 dày 6mm. Độ lệch so với kích thước bản vẽ không quá ± 0,1 mm. Đối với lớp lót đĩa phanh, vật liệu composite ma sát được sử dụng, có khả năng chống mài mòn cao.
với lớp lót ma sát được trang bị hai ống lót bằng thép cứng để kết nối với khung hoặc bánh đà của máy.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Đĩa phanh UV-3132-00B-009 (ma sát) có lớp lót
 Đĩa phanh UV-3132-00B-009 (ma sát) có lớp lót |
Đĩa phanh có lót cho phanh ly hợp UV3132 Đĩa phanh UV-3132-00B-009
Vì phanh ly hợp UV3132
(đối với loại máy ép KD2120, KD2320, KD2120K, KD2320K, KD2120E, KD2320E
, kéo NK3418
v.v.) với lớp lót làm bằng vật liệu ma sát được thiết kế để hãm các bộ phận chuyển động của máy ép và kéo. Việc hãm phanh được thực hiện do lực ma sát phát sinh trong mặt phẳng tiếp xúc (các đoạn) của đĩa phanh với đĩa trung gian và đĩa chịu áp. |
Đĩa phanh UV-3135-00B-009 (ma sát) có lớp lót
 Đĩa phanh UV-3135-00B-009 (ma sát) có lớp lót |
Đĩa phanh có lót cho phanh ly hợp UV3135 Đĩa phanh UV-3135-00B-009
Vì phanh ly hợp UV3135
(đối với loại máy ép KD2122, KD2322, KD2122K, KD2322K, KD2122E, KD2322E
và các loại khác) có lớp lót làm bằng vật liệu ma sát được thiết kế để hãm trục truyền động. Phanh được thực hiện do lực ma sát phát sinh trong mặt phẳng tiếp xúc của các lớp lót (sung) ma sát của đĩa phanh với đĩa trung gian và đĩa áp suất. |
Đĩa phanh UV-3138-00B-009 (ma sát) có lớp lót
 Đĩa phanh UV-3138-00B-009 (ma sát) có lớp lót |
Đĩa phanh có lót cho phanh ly hợp UV3138 Đĩa phanh UV-3138-00B-009
Vì phanh ly hợp UV3138
(đối với loại máy ép KD2124, KD2324, KD2124K, KD2324K, KD2124E, KD2324E
và các thiết bị rèn và ép khác) có lớp lót làm bằng vật liệu ma sát được thiết kế để hãm trục truyền động. Phanh được thực hiện do lực ma sát phát sinh trong mặt phẳng tiếp xúc của các lớp lót (sung) ma sát của đĩa phanh với đĩa trung gian và đĩa áp suất. Kiểu điều khiển truyền động máy ép này được gọi là cơ khí (hoặc khí nén, vì phanh ly hợp được điều khiển bởi bộ phân phối khí nén, thường là U71-24A). |
Đĩa phanh UV-3141-00B-009 (ma sát) có lớp lót
 Đĩa phanh UV-3141-00B-009 (ma sát) có lớp lót |
Đĩa phanh có lót cho phanh ly hợp UV3141 Đĩa phanh UV-3141-00B-009
Vì phanh ly hợp UV3141
(đối với loại máy ép KD2126, KD2326, KD2126K, KD2326K, KD2126E, KD2326E
-
; |
Đĩa phanh UV-3144-00B-009 (ma sát) có lớp lót
 Đĩa phanh UV-3144-00B-009 (ma sát) có lớp lót |
Đĩa phanh có lớp lót cho phanh ly hợp UV3144 Đĩa phanh UV-3144-00B-009
Vì phanh ly hợp UV3144
(đối với loại máy ép KD2128, KD2328, KD2128K, KD2328K, KD2128E, KD2328E
v.v.) có lớp lót ma sát gắn vào chúng được thiết kế để hãm các bộ phận chuyển động của máy ép. Quá trình phanh được thực hiện do lực ma sát phát sinh trong mặt phẳng tiếp xúc của các lớp lót ma sát (sung) của đĩa phanh.
- đĩa phanh có lớp lót cho UV-3132
; |
Về việc mua phụ tùng phanh ly hợp UV31... vui lòng liên hệ quản lý công ty chúng tôi theo số điện thoại ghi ở mục Liên lạc.
Đường kính ngoài:D-122 mm
Đường kính bên trong:D-71 mm
Cân nặng:0,1 kg
Đĩa ma sát (phanh)được thiết kế để cố định tời và do đó, tải trọng trong quá trình vận hành của bộ điều khiển Tadano.
Như thực tế cho thấy, hầu hết các trục trặc của tay máy là do tời KMU không còn giữ tải. Sự cố như vậy có thể xảy ra do không tuân thủ các quy tắc vận hành và quy định kỹ thuật hoặc do mòn các bộ phận cơ khí, đặc biệt là đĩa ma sát.
Nguyên nhân đĩa ma sát bị hỏng
Những nguyên nhân chính gây mòn đĩa ma sát là:
- nước lọt vào chất bôi trơn;
- đĩa điều chỉnh không chính xác;
- thiếu dầu bôi trơn trong hộp số;
- sử dụng chất bôi trơn kém chất lượng.
Một số chủ sở hữu máy thao tác, không thể mua và thay thế đĩa ma sát cho máy thao tác với giá rẻ, cố gắng tự giải quyết vấn đề hỏng hóc bằng cách sử dụng vật liệu phế liệu. Những hoạt động nghiệp dư như vậy thường dẫn đến hỏng hóc hoàn toàn cơ cấu tời và thậm chí gây ra tai nạn. Việc thay thế đĩa ma sát trên máy thao tác chỉ nên được tin cậy bởi những người có chuyên môn.
Công ty chúng tôi chuyên bán phụ tùng thay thế và sửa chữa máy móc, đặc biệt, bạn luôn có thể mua đĩa ma sát từ chúng tôi.
Chúng tôi cung cấp nhiều loại phụ tùng thay thế cho tay máy, bao gồm cả đĩa ma sát với giá cạnh tranh, bạn có thể dễ dàng nhận thấy điều này bằng cách xem danh mục sản phẩm chúng tôi bán.
Tại sao phải thao tác tờikhông giữ tải
Sớm hay muộn, chủ sở hữu máy thao tác cáp Tadano cũng phải đối mặt với vấn đề tời chở hàng không giữ được tải, tức là khi nâng tải không khóa và tải rơi xuống. Để hiểu tại sao điều này xảy ra, hãy xem xét thiết kế của tời chở hàng.
Như có thể thấy trên hình, phanh của tời chở hàng loại ma sát. Hai đĩa ma sát và một bánh cóc ở giữa chúng. Những đĩa này nằm trong bồn dầu. Thường được gọi là "phanh ướt".
Khi các đĩa ma sát bị mòn, mô men phanh cần thiết không được cung cấp và tải trọng giảm xuống. Đây là nơi đặt ra câu hỏi: làm thế nào để thay phanh ướt.
Tại sao các đĩa ma sát của tời chở hàng tay máy lại bị mòn nhanh?
Tại sao ly hợp phanh của tời chở hàng tay máy bị mòn nhanh? Nguyên nhân chính là do hộp số thiếu dầu bôi trơn, dầu bôi trơn không đủ chất lượng, nước lọt vào dầu bôi trơn (thường xảy ra qua ống thở) và điều chỉnh ly hợp phanh không chính xác.
Theo hướng dẫn sử dụng, đĩa ma sát phanh phải được thay thế sau ba năm hoạt động, bất kể tình trạng bên ngoài của chúng như thế nào.
Điều gì xảy ra trong thực tế? Do chi phí đĩa phanh ma sát của tời chở hàng bằng tay máy tương đối cao, chủ sở hữu của chúng đang bắt đầu phát minh ra đĩa phanh ma sát từ vật liệu phế liệu.
Các đĩa ma sát của tời chở hàng của máy điều khiển được chế tạo bằng cách chọn lọc từ các thiết bị máy kéo tương tự của Nga, và một số thậm chí còn được chế tạo độc lập với textolite. Tuy nhiên, phanh tời chở hàng là một bộ phận quan trọng và việc bỏ qua việc bảo trì và thay đổi thiết kế trái phép có thể dẫn đến tai nạn. Đừng mạo hiểm tính mạng của bạn và tính mạng của nhân viên phục vụ. Luôn sử dụng vật liệu chất lượng khi sửa chữa phanh tời chở hàng của bạn.
Bán và thay thế đĩa ma sát
Công ty chúng tôi chuyên bán phụ tùng thay thế và sửa chữa máy móc, đặc biệt, bạn luôn có thể mua đĩa ma sát từ chúng tôi.
Bạn nên biết rằng bất kể tình trạng nào, ly hợp cũng phải được thay thế ít nhất ba năm một lần. Từ chúng tôi, bạn không chỉ có thể mua đĩa ma sát cho bộ điều khiển với giá rẻ mà còn có thể đặt hàng thay thế chúng, việc này sẽ được thực hiện bởi các chuyên gia theo các quy định kỹ thuật.
Chúng tôi cung cấp nhiều loại phụ tùng thay thế cho tay máy, bao gồm đĩa ma sát với giá cạnh tranh, bạn có thể dễ dàng nhận thấy điều này bằng cách xem danh mục sản phẩm chúng tôi bán.
Làm thế nào để thay đổi độc lập các đĩa ma sát phanh của tời chở hàng trên tay máy?
Tốt nhất nên giao việc thay thế đĩa ma sát trên xe cẩu cho các trung tâm bảo hành. Công việc như vậy phải được thực hiện bởi một bậc thầy có đủ trình độ và kinh nghiệm.
Cách điều chỉnh phanh tời chở hàng
Quá trình điều chỉnh phanh tời chở hàng của tay máy không phức tạp và có thể thực hiện độc lập. Để thực hiện, bạn cần siết chặt đai ốc khóa bằng tay rồi tháo (nới lỏng) 1/6 vòng, căn chỉnh với lỗ trên trục và cố định bằng chốt chốt. Không siết chặt đai ốc bằng cờ lê.
Cách thay đổi độc lập một chút trong hộp số của tời chở hàng thao tác
Khi sử dụng tời chở hàng, hiện tượng hao mòn tự nhiên sẽ xảy ra. Không khí, hơi ẩm, bụi bẩn lọt vào hộp số tời chở hàng. Để loại bỏ các sản phẩm mài mòn khỏi hộp số của tời chở hàng, hãy thay dầu sáu tháng kể từ khi bắt đầu đưa cần trục xe tải vào hoạt động, sau đó thay dầu hộp số mỗi năm một lần. Để vận hành hộp số tời chở hàng của tay máy cần đổ đầy dầu vào giữa (khoảng 1 lít)
Nên đổ loại dầu nào vào hộp số tời tay máy?
Hộp số tời chở hàng của xe cẩu sử dụng dầu bánh răng GL-4. Dầu khuyến nghị sử dụng cho hộp số của tời chở hàng kiểu tay máy:
1. Mobilube SAE90
2. VỎ Spirax EP90
3. Dầu bánh răng tiêu chuẩn ESSO 90
4. Caltex Universal Thuban SAE90
Đĩa phanhđã được biết đến từ lâu. Họ đã chứng minh bản thân tốt và ngày nay được sử dụng rất rộng rãi. Nhưng điều đầu tiên trước tiên.
Hiện nay, có hai loại hệ thống phanh - tang trống và đĩa. Cơ cấu phanh dạng đĩa được sử dụng lần đầu tiên vào cuối những năm 40 của thế kỷ 20, và từ những năm 70, phanh tang trống ở bánh trước được thay thế bằng phanh đĩa trên tất cả các ô tô.
Bài viết này sẽ mô tả chi tiết về phanh đĩa, ưu điểm của chúng so với phanh tang trống, đồng thời mô tả các thành phần của hệ thống phanh này (caliper, đĩa phanh, màn chắn bảo vệ). Ngoài ra, những ưu điểm và nhược điểm của các loại phanh đĩa khác nhau cũng được mô tả.
Ưu điểm của phanh đĩa so với phanh tang trống
Ưu điểm của phanh đĩa so với phanh tang trống bao gồm:
- Khả năng phanh của hệ thống đĩa không bị giảm do quá nhiệt vì chúng được làm mát tốt hơn;
- Phanh đĩa có khả năng chống nước, bụi bẩn cao hơn;
- Việc bảo dưỡng phanh ít thường xuyên hơn nhiều;
- Bề mặt ma sát của phanh đĩa có cùng khối lượng lớn hơn phanh tang trống.
Cơm. 1 Sự giãn nở nhiệt của phanh tang trống và phanh đĩa
Khi bị nung nóng, sự giãn nở nhiệt của trống phanh - tăng đường kính trong - dẫn đến tăng hành trình bàn đạp phanh hoặc làm biến dạng trống phanh, có thể làm giảm mạnh hiệu quả phanh (Hình 1). Ngược lại, đĩa phanh là một bộ phận phẳng, sự giãn nở nhiệt của nó xảy ra đối với vật liệu ma sát nên lực nén của đĩa không thể gây ra biến dạng đủ để ảnh hưởng đến hiệu suất phanh. Ngoài ra, lực ly tâm còn đẩy chất bẩn ra khỏi đĩa phanh và hướng ra ngoài.
Hình 2 cho thấy tại sao phanh đĩa lại nguội hơn phanh tang trống. Không khí làm mát chỉ bắt đầu làm mát trống phanh sau khi nhiệt sinh ra trong quá trình phanh đi qua thành trống, trong khi các bề mặt ma sát của phanh đĩa được mở ra đón không khí. Sự truyền nhiệt từ đĩa phanh ra không khí bắt đầu ngay sau khi đạp phanh.
Cơm. 2 Nguyên lý làm mát cho phanh tang trống và phanh đĩa
Khả năng điều chỉnh phanh đĩa là một ưu điểm khác. Thiết kế của phanh đĩa là sau mỗi lần sử dụng chúng sẽ tự điều chỉnh do khe hở nhỏ giữa má phanh và đĩa phanh.
Thiết bị phanh đĩa
1 - khối xi lanh;
2 - má phanh;
3 - cần kẹp thước cặp;
4 - vỏ bảo vệ;
5 - trục của cần kẹp;
7 - kẹp phanh;
8 - đĩa phanh;
9 - phụ kiện để loại bỏ không khí;
10 - ống phanh.
Các bộ phận chính của phanh đĩa là kẹp phanh, đĩa phanh, miếng đệm và tấm chắn bảo vệ. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn các yếu tố này của hệ thống phanh.
Phanh đĩa được chia thành đĩa đơn và đa đĩa. Phần lớn nhất và nặng nhất là đĩa phanh. Cơ chế hoạt động của phanh đĩa đơn là má phanh có vật liệu ma sát kẹp một đĩa phanh trong quá trình phanh. Phanh nhiều đĩa, thường được sử dụng trong hàng không, có nhiều đĩa phanh quay được ngăn cách bởi các đĩa cố định (stato). Tấm chắn phanh của phanh nhiều đĩa chứa các xi lanh và pít-tông thủy lực vận hành má phanh và khi mở rộng sẽ kẹp các rôto phanh và stato phanh. Phanh nhiều đĩa được làm hoàn toàn bằng kim loại, trong khi phanh đĩa đơn chứa vật liệu ma sát hữu cơ và kim loại.
Chất liệu của đĩa phanh cũng như trống phanh thường là gang. Gang có khả năng chống mài mòn và ma sát tốt, có độ cứng và độ bền cao ở nhiệt độ cao; nó dễ gia công và giá thành tương đối thấp.
Kích thước của đĩa phanh bằng đường kính ngoài của nó và tổng độ dày mặt cắt ngang giữa hai bề mặt làm việc. Đường kính của đĩa phanh thường bị giới hạn bởi kích thước của bánh xe và đĩa phanh thông gió luôn dày hơn đĩa phanh đặc. Đối với phanh đĩa, đây là tổng diện tích tiếp xúc giữa hai má phanh trong một lần quay của đĩa.
Tỷ lệ diện tích bao phủ trên mỗi tấn xe cao trong hệ thống phanh được thiết kế tốt có nghĩa là hệ thống phanh hiệu quả cao. Vùng phủ sóng của phanh đĩa là vùng ma sát của má phanh ở hai bên đĩa phanh. Vì vậy, sẽ chính xác hơn khi sử dụng Rp thay vì Rr, nhưng vì trong hầu hết các hệ thống phanh, cả hai bán kính gần như bằng nhau nên để dễ tính toán, Rr được sử dụng, dễ đo hơn.
Đĩa phanh được gắn vào một miếng đệm, miếng đệm này lần lượt được gắn vào trục bánh xe hoặc mặt bích trục. Miếng đệm cung cấp một đường dẫn nhiệt dài hơn từ bề mặt ma sát của phanh đến ổ trục bánh xe, giúp giữ nhiệt độ của chúng đủ thấp. Các miếng đệm của ô tô sản xuất thường được làm từ gang như một bộ phận của rôto phanh, trong khi các miếng đệm của xe đua được làm như một bộ phận riêng biệt từ hợp kim nhôm. Nhược điểm của miếng đệm hợp kim nhôm là độ dẫn nhiệt cao hơn gang, dẫn đến ổ trục bánh xe bị nóng nhiều hơn.
Phanh đĩa thông gió
Đĩa phanh có thể đặc hoặc có rãnh thông gió bên trong. Xe hạng nhẹ thường sử dụng đĩa phanh đặc. Đĩa phanh thông gió với các kênh làm mát hướng tâm được sử dụng trên các loại xe hạng nặng yêu cầu lắp đặt đĩa có kích thước lớn nhất có thể.
Xe đua hiệu suất cao được trang bị đĩa phanh thông gió, nhưng có thể có sự khác biệt về độ dày của thành bên. Để đảm bảo nhiệt độ ở mỗi bên của rôto phanh như nhau, trên nhiều hệ thống phanh của ô tô, phía rôto phanh gần bánh xe nhất mỏng hơn phía đối diện. Bánh xe cản trở sự truyền không khí làm mát đến bề mặt làm việc bên ngoài của đĩa phanh, khiến nó nóng hơn mặt trong, do đó độ dày lớn của bề mặt ngoài được làm mát kém của đĩa phanh giúp cân bằng nhiệt độ sưởi ấm của chúng.
Rôto phanh xe đua thường có ống làm mát dạng cong giúp tăng hiệu suất luồng khí. Đĩa phanh cho bên trái và bên phải của xe không thể thay thế cho nhau do đường cong của ống thông gió. Rôto phanh có các lỗ thông hơi cong hoặc các rãnh góc cạnh phải quay theo một hướng cụ thể để hoạt động hiệu quả. Hướng quay chính xác liên quan đến các lỗ và khe thông gió được thể hiện trong sơ đồ.
Các giá trị bao phủ phanh cụ thể điển hình được hiển thị trong bảng dành cho các xe điển hình đời 1981/82.
Giá trị điển hình cho diện tích phanh cụ thể trên mỗi tấn trọng lượng xe
| Mẫu ô tô | Mẫu ô tô | Diện tích bao phủ phanh cụ thể, sq. cm/t | |
| Gián điệp Alfa Romeo | 1670,55 | Mitsubishi Lynx RS | 1212,6 |
| Audi 5000 Turbo | 1580,25 | Nissan Sentra | 1754,4 |
| Audi Quattro | 1638,3 | Peugeot 505 STi | 1735,05 |
| BMW 528e | 1670,55 | Pontiac J2000 | 1115,85 |
| Chevrolet Camaro Z28 | 1135,2 | Porsche 944 | 1954,35 |
| Chevrolet Corvette | 1841,8 | Liên minh Renault | 1225,5 |
| Bộ sạc Dodge 2.2 | 1038,45 | Renault 5 Turbo | 1128,75 |
| Ferrari 308GTSi | 1038,45 | Renault 1.8i | 1219,05 |
| Ford Mustang GT 5.0 | 1044,9 | Subaru GL | 1090,05 |
| Honda phù hợp | 1141,65 | Toyota Celica Supra | 1444,8 |
| Honda Civic | 1102,95 | Toyota Starlet | 1264,2 |
| Lamborghini Jalpa | 1464,15 | Volkswagen Scirocco | 1277,1 |
| Mazda GLC | 1122,3 | Volkswagen Scirocco SCCA GT3 | 1960,8 |
| Mercedes-Benz 380SL | 1538,65 | Volvo GLT Turbo | 1560,9 |
Những chiếc xe mạnh mẽ có giá trị chỉ số này cao hơn so với những chiếc sedan tiết kiệm.
Các vấn đề có thể xảy ra với hệ thống phanh đĩa
Khi phanh gấp thường xuyên, các vết nứt xuất hiện trên đĩa phanh thông gió. Nguyên nhân là do ứng suất nhiệt và áp suất của má phanh lên thành kim loại mỏng ở mỗi kênh làm mát. Ứng suất nhiệt trong rôto phanh có miếng đệm đúc hoặc bắt vít được tạo ra tại khớp do nhiệt độ của rôto phanh tại vị trí đó cao hơn nhiệt độ của miếng đệm.
Khi đĩa phanh nóng lên, phần bên ngoài của đĩa phanh sẽ giãn ra nhiều hơn một miếng đệm nguội. Điều này dẫn đến đĩa phanh bị biến dạng, cong, xuất hiện độ côn, dẫn đến má phanh mòn không đều. Việc liên tục lặp đi lặp lại quá trình giãn nở và co lại của đĩa phanh khiến các vết nứt xuất hiện. Việc hỗ trợ mỗi bên của rô-to phanh thông gió và giữ cho rô-to phanh luôn mát sẽ giúp giảm khả năng bị nứt một cách hiệu quả.
Trống phanh và rôto phanh được thiết kế để chịu được trường hợp ứng suất nhiệt xấu nhất với mỗi lần phanh, nhưng việc phanh nhiều lần có thể gây ra các vết nứt do mỏi. Nếu phanh được sử dụng trong điều kiện phanh gấp thì nên kiểm tra phanh thường xuyên hơn.
Bộ kẹp phanh đĩa
Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn về thiết kế của thước cặp. Bộ kẹp phanh đĩa bao gồm má phanh và xi lanh phanh thủy lực có piston ép má phanh vào rôto phanh. Nguyên lý hoạt động của tất cả các kẹp phanh đĩa đều giống nhau: khi người lái nhấn bàn đạp phanh, dưới áp lực từ dầu phanh, các piston di chuyển má phanh, kẹp chặt đĩa phanh.
Thước cặp ô tô khách thường được làm từ gang nốt xám có độ bền cao, tương đối rẻ tiền. Tuy nhiên, chúng khá nặng. Xe đua hoặc xe hiệu suất cao thường được trang bị kẹp phanh bằng hợp kim nhôm, trọng lượng của chúng chỉ bằng gần một nửa so với gang.
Các loại thước cặp, tính năng của chúng
Có hai loại thước cặp chính - cố định và nổi.
Cơm. 4 điểm khác biệt giữa các loại thước cặp
Thước cặp cố định có nhiều piston hơn (hai hoặc bốn) và lớn hơn, nặng hơn thước cặp nổi. Khi làm việc trong điều kiện khó khăn, chúng cho phép phanh khẩn cấp nhiều hơn trước khi thước cặp quá nóng.
Caliper nổi di chuyển theo hướng ngược lại với chuyển động của piston. Vì thước cặp nổi chỉ có một pít-tông ở bên trong rôto phanh nên toàn bộ thước cặp có thể di chuyển vào trong để má phanh bên ngoài ép vào rôto phanh. Thước cặp nổi ít bị rò rỉ và mài mòn hơn, đồng thời có ít bộ phận chuyển động và vòng đệm hơn.
Thước cặp cố định thường được sử dụng nhiều nhất trên xe đua, trong khi thước cặp nổi được sử dụng trên xe sản xuất.
Cơm. 5 Đĩa phanh có kẹp nổi
Ưu điểm của kẹp phanh nổi là dễ sử dụng phanh đỗ cơ học, vì trong thiết kế có một xi lanh phanh đơn, nó được điều khiển dễ dàng bằng cáp, trong khi ở kẹp phanh cố định có pít-tông ở cả hai bên của đĩa phanh thì điều này thuận tiện hơn. khó để làm. Nhược điểm của thước cặp nổi là chúng có thể gây mòn không đều trên má phanh do bản thân thước cặp chuyển động.
Các vấn đề về thước cặp có thể xảy ra
Cơm. 6 tùy chọn biến dạng
- Phần thân thước kẹp bao phủ đường kính ngoài của đĩa phanh được gọi là cầu phanh. Áp suất của dầu phanh gây ra một lực P ở mỗi bên của thước cặp, lực này cố gắng làm cong cầu của nó. Độ cứng của cầu quyết định độ cứng của toàn bộ kết cấu đỡ, vì độ dày mặt cắt ngang và khối lượng của giá đỡ phụ thuộc vào độ cứng của kết cấu.
- Thước cặp nằm giữa bên ngoài đĩa phanh và bên trong bánh xe, do đó, yêu cầu về không gian cho vị trí của nó quyết định thiết kế của thước cặp có tiết diện nhỏ. Thật không may, điều này có thể khiến nó bị cong. Để tăng độ cứng cáp, kẹp phanh xe đua được thiết kế trục rộng.
- Nếu má phanh chồng lên kích thước của piston, nó sẽ bị uốn cong khi đạp phanh. Để đảm bảo sự tiếp xúc đồng đều giữa bề mặt làm việc của má phanh và đĩa phanh, một số piston được sử dụng.
Cơm. 7 Caliper piston đơn và đôi
- Nếu thiết bị gắn kẹp phanh linh hoạt thì khi di chuyển, nó có thể bị xoắn và điều này sẽ gây ra hiện tượng mòn má phanh không đều, độ lò xo và làm tăng hành trình bàn đạp phanh.
- Vì đĩa phanh và giá đỡ kẹp phanh được đặt ở các mặt phẳng khác nhau nên giá đỡ phanh sau sẽ hấp thụ mômen xoắn trong quá trình tác động của phanh. Nếu giá đỡ quá mỏng sẽ bị xoắn, khiến thước cặp kẹp vào rôto phanh. Thông thường, độ dày của khung lắp thước cặp tối thiểu phải là 12,7mm.
Đặc điểm hoạt động của hệ thống phanh đĩa
Để bảo vệ mặt làm việc bên trong của đĩa phanh khỏi bụi bẩn và nước, các tấm chắn bảo vệ được lắp đặt. Thiết bị này có thiết kế tương tự như tấm chắn phanh của phanh tang trống. Các tấm chắn ngăn không khí làm mát đi vào đĩa phanh và do đó thường không được lắp trên phanh đĩa đua.
Còn vật liệu ma sát của phanh đĩa thường được dán vào bề mặt bên của má phanh làm bằng thép tấm. Má phanh được bán với lớp lót phanh đã được gắn sẵn và không thể tái sử dụng.
Tải trọng từ má phanh thường không tác dụng trực tiếp lên piston trong kẹp phanh. Trên nhiều ô tô, vòng đệm chống kêu được lắp giữa piston và má phanh, được thiết kế để giảm tiếng ồn xảy ra khi má phanh rung hoặc va chạm vào đĩa phanh.
Tổng hợp
Chúng tôi đã xem xét thiết kế hệ thống phanh đĩa, tính năng, ưu điểm, điểm mạnh và điểm yếu của các loại khác nhau. Từ tất cả những điều trên, không khó để đưa ra kết luận về hệ thống phanh hiệu quả nhất dành cho xe đua.
- Chỉ có đĩa phanh thông gió, làm mát nhanh hơn mới phù hợp với xe đua. Để giữ nhiệt độ ở mỗi bên của rôto phanh như nhau, trên nhiều phanh xe đua, phía rôto phanh gần bánh xe nhất mỏng hơn phía đối diện. Các lỗ thông hơi của rôto phanh cong có hiệu quả hơn đối với xe đua so với các lỗ thông hơi thẳng. Các kênh thông gió định hướng, so với thiết kế trực tiếp truyền thống, làm tăng đáng kể cường độ bơm không khí qua chúng, cải thiện khả năng truyền nhiệt. Thiết kế xoắn ốc của các kênh phân bổ ứng suất cơ học trong đĩa đồng đều hơn, tăng tuổi thọ sử dụng và giảm khả năng bị nứt.
- Việc đục lỗ của đĩa, thực hiện tất cả các chức năng xả khí giống như các rãnh, làm tăng diện tích bề mặt bị thổi của đĩa, cải thiện khả năng làm mát. Trong quá trình sử dụng quanh năm, nó giúp cải thiện khả năng làm sạch đĩa khỏi độ ẩm và bụi bẩn.
- Đĩa đệm và kẹp phanh dành cho xe đua được làm bằng hợp kim nhôm. Miếng đệm bằng nhôm nhẹ cải thiện đặc tính xử lý của xe và giảm ứng suất nhiệt lên đĩa phanh. Trọng lượng nhẹ nhờ sử dụng nhôm có trọng lượng riêng thấp giúp giảm khối lượng không treo, ảnh hưởng tốt đến chất lượng hệ thống treo của xe.
- Được thiết kế để xử lý phanh khẩn cấp hơn và có độ linh hoạt cao hơn so với thước cặp nổi, thước cặp cố định là lựa chọn lý tưởng cho các cuộc đua.
- Trục có chiều rộng tăng lên cung cấp đủ độ cứng cho việc sử dụng hệ thống đĩa phanh trên xe đua. Nhờ sự gia tăng và phân bổ tốt hơn các phần của “cầu” (bộ phận tác dụng lên tải trọng giải phóng thước cặp), độ cứng của thước cặp tăng lên đối với các biến dạng làm việc. Độ cứng tăng lên, kết hợp với việc giảm áp suất vận hành chung và các ống phanh được gia cố, có xu hướng tăng thể tích (sưng) tối thiểu khi chịu tải, cho phép bạn thu được thông tin tối đa về bàn đạp phanh và khả năng định lượng phanh rất chính xác. mô men xoắn trong hệ thống.
- Thiết kế nhiều pít-tông của thước cặp giúp có thể tạo ra lực ép đồng đều của má phanh vào đĩa và các đường kính khác nhau của pít-tông sẽ bù đắp cho sự chênh lệch về điều kiện nhiệt độ của má phanh trên vùng tiếp xúc, ngăn ngừa khả năng xảy ra sự cố. mòn không đều (thuôn nhọn) dọc theo mép đầu và mép sau. Tổng diện tích của các piston trong thước cặp tăng lên làm thay đổi tỷ số truyền của hệ thống thủy lực, dẫn đến giảm đáng kể áp suất chất lỏng vận hành. Áp suất thấp làm giảm lực bàn đạp phanh tối đa cần thiết. Giảm ứng suất và biến dạng có hại trên tất cả các bộ phận tiêu chuẩn của hệ thống phanh.
- Trong trường hợp sử dụng “thiết kế nổi” của đĩa, được khuyến nghị sử dụng trong điều kiện tải nặng (trên đường đua), nó cho phép bạn giảm hoàn toàn ứng suất nhiệt liên quan đến phần trung tâm và ngăn chặn sự truyền nhiệt dư thừa sang phần trung tâm. ổ trục bánh xe. Đảm bảo hoạt động bình thường và tăng tuổi thọ của các bộ phận này trong những điều kiện khắc nghiệt nhất.
- Đường kính của đĩa phanh càng lớn thì bán kính tác dụng của mô men phanh càng lớn. Điều này cho phép tăng công suất phanh tối đa do hệ thống tạo ra. Bán kính hiệu quả ảnh hưởng trực tiếp đến vùng phủ sóng của bề mặt làm việc, đây là một trong những chỉ số chính về khả năng tiêu tán năng lượng nhiệt của đĩa.
Và hãy nhớ rằng, phanh đĩa chất lượng cao chủ yếu mang lại sự an toàn cho bạn. Hãy tính đến điều này khi chọn tùy chọn hệ thống phanh thích hợp cho ô tô của bạn.
Tại sao tời tay máy không giữ được tải?
Sớm hay muộn, chủ các hãng máy kéo cáp UNIC, Tadano, Kanglim, Dong Yang, Soosan đều phải đối mặt với vấn đề tời chở hàng không giữ được tải, tức là khi nâng tải không bị bó cứng và tải rơi xuống. Để hiểu tại sao điều này xảy ra, chúng ta hãy xem xét thiết kế tời chở hàng sử dụng bộ điều khiển UNIC làm ví dụ.
Như có thể thấy trên hình, phanh của tời chở hàng loại ma sát. Hai đĩa ma sát và một bánh cóc ở giữa chúng. Những đĩa này nằm trong bồn dầu. Thường được gọi là "phanh ướt".
Khi các đĩa ma sát bị mòn, mô men phanh cần thiết không được cung cấp và tải trọng giảm xuống. Đây là nơi đặt ra câu hỏi: làm thế nào để thay phanh ướt.
Tại sao các đĩa ma sát của tời chở hàng tay máy lại bị mòn nhanh?
Tại sao ly hợp phanh của tời chở hàng tay máy bị mòn nhanh? Nguyên nhân chính là do hộp số thiếu dầu bôi trơn, dầu bôi trơn không đủ chất lượng, nước lọt vào dầu bôi trơn (thường xảy ra qua ống thở) và điều chỉnh ly hợp phanh không chính xác.
Theo hướng dẫn sử dụng, đĩa ma sát phanh phải được thay thế sau ba năm hoạt động, bất kể tình trạng bên ngoài của chúng như thế nào.
Điều gì xảy ra trong thực tế? Do chi phí đĩa phanh ma sát của tời chở hàng bằng tay máy tương đối cao, chủ sở hữu của chúng đang bắt đầu phát minh ra đĩa phanh ma sát từ vật liệu phế liệu.
Các đĩa ma sát của tời chở hàng của máy điều khiển được chế tạo bằng cách chọn lọc từ các thiết bị máy kéo tương tự của Nga, và một số thậm chí còn được chế tạo độc lập với textolite. Tuy nhiên, phanh tời chở hàng là một bộ phận quan trọng và việc bỏ qua việc bảo trì và thay đổi thiết kế trái phép có thể dẫn đến tai nạn. Đừng mạo hiểm tính mạng của bạn và tính mạng của nhân viên phục vụ. Luôn sử dụng vật liệu chất lượng khi sửa chữa phanh tời chở hàng của bạn.
Làm thế nào để thay đổi độc lập các đĩa ma sát phanh của tời chở hàng trên tay máy?
Tốt nhất bạn nên giao việc thay thế các đĩa ma sát trên tay máy cho các trung tâm bảo hành. Công việc như vậy phải được thực hiện bởi một bậc thầy có đủ trình độ và kinh nghiệm.
Cách điều chỉnh phanh tời chở hàng.
Quá trình điều chỉnh phanh tời chở hàng của tay máy không phức tạp và có thể thực hiện độc lập. Để thực hiện, bạn cần siết chặt đai ốc khóa bằng tay (xem hình trên) rồi tháo (nới lỏng) 1/6 vòng, căn chỉnh với lỗ trên trục và cố định bằng chốt chốt. Không siết chặt đai ốc bằng cờ lê.
Làm thế nào để thay đổi độc lập một chút trong hộp số của tời chở hàng thao tác.
Khi sử dụng tời chở hàng, hiện tượng hao mòn tự nhiên sẽ xảy ra. Không khí, hơi ẩm, bụi bẩn lọt vào hộp số tời chở hàng. Để loại bỏ các sản phẩm mài mòn khỏi hộp số tời chở hàng, hãy thay dầu sáu tháng kể từ khi CMU bắt đầu vận hành, sau đó thay dầu hộp số mỗi năm một lần. Để vận hành hộp số tời chở hàng của tay máy cần đổ đầy dầu vào giữa (khoảng 1 lít)
Đổ loại dầu nào vào hộp số tời tay máy.
7 công dụng
O P I S AIGI 4
SÁNG TẠO
Soyuz Sovetskik
nhà xã hội học
Ủy ban Nhà nước về Phát minh và Khám phá
V. M. Murashov và S. M. Kirillov (7l) Người nộp đơn (54) PHANH ĐĨA Ma sát
Sáng chế liên quan đến lĩnh vực kỹ thuật cơ khí và có thể được sử dụng trong các thiết bị để điều chỉnh chính xác độ lớn của mô men phanh ở áp suất riêng không đổi lên các phần tử ma sát.
Một thiết bị phanh được biết là có chứa các phần tử lăn được chế tạo dưới dạng các vòng đàn hồi bằng kim loại được đặt có sự can thiệp vào khe hở hình khuyên được tạo thành bởi một trục quay và một lồng đứng yên (1).
Những nhược điểm của thiết bị đã biết bao gồm không có khả năng điều chỉnh mômen phanh. Sự mất ổn định của mômen phanh được giải thích là do các vòng đàn hồi khi lăn có thể bung ra trong khoảng trống giữa chúng và các thành bên trong của thiết bị, có thể dẫn đến kẹt bánh lăn (thay vì lăn, một bộ phận trượt sẽ bị kẹt). xuất hiện, tức là chuyển động trượt), ngoài ra, các vòng đàn hồi khi con lăn có thể dịch chuyển (xoắn) sang một phía so với tâm quay của trục sẽ dẫn đến ma sát trượt giữa các con lăn với lực ma sát gấp đôi.
2 tốc độ giữa chúng và do đó dẫn đến mất ổn định mômen phanh.
Một thiết bị phanh đã biết có chứa một trục và một vòng phanh bằng gốm áp điện được lắp trên đó với một lực căng nhất định, được kết nối với nguồn năng lượng điều khiển - một máy phát tần số cao (2).
Tuy nhiên, với thiết kế này, vòng phanh piezoceramic nhanh chóng bị mòn.
)0 Phanh đĩa ma sát cũng được biết đến, chứa các đĩa đỡ và đĩa áp suất, cũng như các bộ phận phanh có lớp lót ma sát đặt giữa chúng tương tác với đĩa quay (3).
Trong quá trình điều chỉnh mô men phanh, khi lực tác dụng lên ngón tay, lớp lót ma sát không bắt đầu chuyển động ngay lập tức; đầu tiên xảy ra biến dạng đàn hồi của các tấm (do chiều dài đáng kể và độ cứng thấp), sau đó là một bước nhảy -giống như chuyển động của các lớp lót, do ma sát tĩnh lớn hơn ma sát chuyển động, do đó, việc điều chỉnh mô men phanh có độ chính xác cao là không thể đạt được72
3 là có thể (đặc biệt với lực đĩa áp suất đáng kể).
Ngoài ra, sự hiện diện của các mômen uốn không đổi trên trục (vì các lực không đổi, đáng kể tác dụng lên chốt trong toàn bộ quá trình phanh, hướng vuông góc với trục trục và nằm ở một khoảng cách đáng kể so với trục) là điều không mong muốn ở các thiết bị có độ chính xác cao. thiết bị; Không thể loại trừ khả năng bị kẹt hoặc kẹt tấm ở điểm tiếp xúc của khe của nó với chốt dẫn.
Mục đích của sáng chế là tăng độ lớn của mômen phanh và độ chính xác của việc điều chỉnh nó.
Mục tiêu này đạt được là do trong phanh đề xuất, các phần tử phanh được chế tạo dưới dạng bánh răng cưa với lớp lót ma sát ở một bên và các phần lồi ra ở phía đối diện, và ở cuối đĩa quay có các rãnh ở hình dạng xoắn ốc Archimedean, trong đó các phần nhô ra của bánh quy được đặt, trong khi đĩa quay được lắp ở mặt ngoài của đĩa đỡ và đĩa sau có các rãnh để đặt bánh quy có khả năng chuyển động xuyên tâm.
Bản vẽ thể hiện phanh đĩa ma sát được đề xuất; cắt theo chiều dọc.
Phanh chứa đĩa áp suất 3 được gắn trên trục 1 bằng ly hợp 2 và đĩa đỡ cố định 4; đĩa quay 5 có chốt 6 được lắp trên trục của đĩa đỡ 4 với khả năng quay tự do; giá đỡ đĩa có các rãnh xuyên tâm 7, đóng vai trò là thanh dẫn hướng cho bánh quy 8., tương tác với đĩa áp suất 3, lắp các lớp lót ma sát 9, và ở đầu đối diện có các phần nhô ra dẫn hướng 10 tương tác với các rãnh dẫn hướng 11, được chế tạo theo hình dạng một đường xoắn ốc Archimedean ở cuối đĩa quay 5, trong khi đĩa áp suất được tải trước bởi lò xo 12.
Chuyển động quay qua trục và khớp nối được truyền tới đĩa 3, tiếp xúc với lớp lót 9.
Ma sát giữa tấm ép và lớp lót ma sát tạo ra mô men phanh. Độ lớn của mô men phanh phụ thuộc vào đường kính trung bình của vị trí lớp lót so với tâm quay. Việc thay đổi độ lớn của mômen phanh được thực hiện bằng cách thay đổi trơn tru đường kính trung bình của má phanh, điều này đạt được nhờ chuyển động hướng tâm đồng bộ của chúng so với tâm. Các lớp lót gắn trên bánh quy di chuyển do đĩa 5 quay do tác động lên chốt 6.
"xoắn ốc Archimedean" cung cấp cho
4 ở cuối đĩa quay, tương tác với bánh quy 8, thực hiện chuyển động xuyên tâm, đồng bộ mượt mà của bánh quy có lớp lót dọc theo rãnh 7 của đĩa đỡ 4, từ đó thay đổi mô men phanh.
Phanh được đề xuất có những ưu điểm sau so với các thiết kế đã biết. do sự tương tác của đĩa quay và các phần tử ma sát được thực hiện thông qua “xoắn ốc Archimedean”, nỗ lực di chuyển các phần tử ma sát cần được áp dụng ít hơn đáng kể, điều đó có nghĩa là phanh sẽ vẫn hoạt động ngay cả khi lực nhấn đĩa rất cao. đĩa áp suất, tức là phạm vi mô men phanh sẽ mở rộng theo hướng tăng lên;
Các bộ phận tương tác của đĩa quay và phần tử ma sát có độ cứng cao hơn và thiết kế không có hệ thống đòn bẩy nên chuyển động của phần tử ma sát sẽ diễn ra êm ái và không đột ngột (cho phép bạn thiết lập mô men phanh chính xác hơn); khi quay đĩa quay về cùng một góc, phần tử ma sát sẽ dịch chuyển một lượng nhỏ hơn (do có “đường xoắn ốc Archimedean”), do đó, giá trị mô men phanh có thể được thiết lập chính xác hơn; Chỉ tác dụng lực lên chốt đĩa quay khi điều chỉnh mô men phanh (do có các rãnh dẫn hướng tâm trong đĩa đỡ). Khẳng định
Phanh đĩa ma sát có chứa một đĩa đỡ và đĩa áp suất, cũng như các phần tử phanh được đặt giữa chúng với các lớp lót ma sát tương tác với đĩa quay, đặc trưng ở chỗ, để tăng độ lớn của mômen phanh và độ chính xác của việc điều chỉnh nó, các phần tử phanh được chế tạo dưới dạng bánh quy với lớp lót ma sát ở một bên và phần nhô ra ở phía đối diện, và ở cuối đĩa quay có các rãnh hình xoắn ốc Archimedean, trong đó đặt các hình chiếu của bánh quy; trong khi đĩa quay được lắp ở bên ngoài đĩa đỡ và các rãnh xuyên qua được tạo ra ở đĩa sau để đặt bánh quy có khả năng chuyển động hướng tâm của chúng.
