Veliki, uramljeni, ozbiljnog izgleda i "izgleda" - Chevrolet TrailBlazer 2. generacija. Automobil je proizveden od 2012. do 2016. godine.

Turbo punjenje ispod haube dizel motor sa zapreminom od 2,8 litara i snagom od 180 KS. i 470 Nm. Model motora - LWH. TrailBlazer je dizajniran da vuče veliki teret i radi to glatko, teško mu je naglo krenuti ili samouvjereno prestići, a tu ćemo pomoći "divu".

Upravljačka jedinica je instalirana na Chevrolet TrailBlazer 2.8 dizel Bosch motor EDC16C39, izgrađen na MPC565 procesoru. Chip tuning uključuje uklanjanje i rastavljanje kontrolera. Prije chip tuninga, obavezno obavite dolaznu dijagnostiku elektronski sistemi za greške i kvarove. Sam blok se nalazi ispod haube iza baterija i učvršćen je plastičnim kopčama. Demontaža nije teška i traje oko 5 minuta.

Sljedeći korak je pažljivo rastavljanje ECU-a kako biste ostavili što manje tragova otvaranja i ni u kom slučaju ne oštetili elektronske elemente na štampanoj ploči.

Zatim, za programiranje, uspostavlja se veza sa standardnim BDM interfejsom za otklanjanje grešaka Motorola procesora. Spajanje vršimo bez lemljenja, koristeći posebnu glavu sa iglama (pogopin). Po završetku radova, jedinica se sastavlja pomoću specijaliziranog zaptivača koji je siguran za elektronske dijelove.

Mi pripremamo firmver na osnovu najnovijeg ažuriranja distributera na osnovu želja klijenta. Prilikom podešavanja uzimaju se u obzir karakteristike motora i mjenjača kako ne bi negativno utjecali na njihov vijek trajanja. Kao rezultat chip tuninga, moguće je povećati snagu za oko 20%. To utiče na poboljšanje dinamike u cijelom rasponu brzina. Naglašeno podizanje se pojavljuje prilikom oštrih ubrzanja i sve vrste padova se izglađuju. Turbo kašnjenje postaje manje primetno. Poboljšava odziv prilikom pritiska na papučicu gasa. Kao rezultat toga, TrailBlazer se pokazao dinamičnijim, sabranijim i spremnijim za iznenadna opterećenja.

Prilikom chip tuninga moguće je onemogućiti ventil za recirkulaciju izduvnih plinova EGR-a, s kojim se često uočavaju problemi na ovim automobilima. EGR ventil ostaje u zatvorenom položaju u svim režimima i ako nije bilo problema sa njim, nema potrebe da ga fizički gasite.

u brojevima:
Bio je 180 KS. ➡️ Sada ~219 hp
Bio je 470 Nm. ➡️ Postao je ~526 Nm.

rezultat:
Procijenjeno povećanje snage od 22% na KS. i 12% na obrtni moment.

U ovom slučaju, povećanje je bilo ~+39 KS. ~+56 Nm.
Bez smanjenja vijeka trajanja motora i bez povećanja potrošnje goriva!

Značajno poboljšana dinamika ubrzanja u cijelom rasponu okretaja. Padovi na startu i pri promeni brzina su uklonjeni. Uklonjene su rupe i padovi tokom ubrzanja, čineći kretanje i ubrzanje mekšim i elastičnijim. Kada je uključen, način rada klima uređaja ima manji utjecaj na gubitak energije. Poboljšana brzina reakcije gasa. U tihim režimima vožnje, potrošnja goriva se može smanjiti.

Takođe uključeno ovaj auto Možda:

• Softversko isključivanje ventila za recirkulaciju izduvnih gasova (EGR ventil).

Pažnja! Programiranje zahtijeva uklanjanje i rastavljanje upravljačke jedinice motora.

Predviđeno vrijeme rada je do 2 sata.

• Godina proizvodnje: 2013
• Motor: Benzin 2.8 l
• Snaga: 180 hp
• Menjač: Automatski
• Pogon: pun
• u posjedu: manje od šest mjeseci

Istorija kupovine

Zadnjih 6 godina vozim terence sa okvirom: UAZ Patriot 3 godine (210 hiljada km), Mitsubishi Pajero Sport 3 godine (130 hiljada km). Sa UAZ-om je sve jasno - bilo je dosta problema s njim, ali sam osjetio pravo zadovoljstvo u vožnji. Kada sam se konačno umorio od kvarova, odlučio sam da promijenim auto.

U segmentu do 1,5 miliona postojao je samo Novi Pajero Sport - i preuzeo ga je. Auto je dobar, ali nekako nisam imao sreće s njim: u 3 godine dogodile su se 2 teške nesreće. Nakon drugog sam ga prodao i nisam znao šta da kupim. Žao mi je novca na Pradu, dizel P4 košta koliko i Prado, ali benzinac P4 ne radi i troši mnogo benzina.

Razmišljao sam da ponovo uzmem Sport, skoro sam ga dobio, ali nakon što sam vidio reklamu za TrailBlazer 2013, odlučio sam da ne žurim s kupovinom. Na kraju, nakon što sam odvagao sve za i protiv, odlučio sam da uzmem Chevrolet. Salon je rekao da će biti 30. juna, ali je stigao 29. maja. I tako sam 31. maja napustio auto-kuću.

Utisak

Zaista mi se sviđa auto. Pravi SUV, kojih je svakim danom sve manje. Okvir, osovina, dizel sa dobrim obrtnim momentom, krut pogon na sva četiri točka, spuštanje, samoblokirajući stražnji diferencijal, visoko postavljeni generator.

O izgled– stvar ukusa, ali sam jako zadovoljan (visok, visoka sedišta, velika vrata, veliki lukovi točkova).

Što se tiče upravljanja: veoma sličan Pajero Sport-u, samo što se vozi mekše i uglađenije, menjanje stepena prenosa je uglađenije i gotovo se ne oseća. Što se tiče dinamike ubrzanja, još nisam shvatio kome je bolje. Ovjes je mekši.

Svidjela mi se unutrašnjost koja ima 7 sjedišta, puno različitih pretinaca i niša, pogodna transformacija, zračni kanali u stropu za putnike pozadi, dobra recenzija With vozačko sedište, nema upaljača za cigarete ni pepeljare (ja ne pušim), ali ima mnogo utičnica po cijeloj kabini. Prijatno tirkizno osvjetljenje instrumenata.

Nije mi se svidjelo: nema grijanih sjedišta (zimi ću uzeti grijane presvlake). Standardni parking senzori samo vrište i ne pokazuju udaljenost. Na instrument tabli su velike strelice i male oznake na brzom biranju (vrijednosti brzine morate prikazati na BC displeju, koji se nalazi između brzinomjera i tahometra). Plastika centralnog tunela i vrata je malo gruba (ali to mi nije bitno).

Prešao sam 500 km za 3 dana, prosječna potrošnja je bila 13-14 litara, ali ovo je uzimalo u obzir saobraćajne gužve. Mislim da će se za 2.000 - 5.000 km potrošnja smanjiti.

Sljedeći predstavnik “Chevrolet dinastije” u našoj porodici bila je 2. generacija TrailBlazera, prije njega je bila Captiva. Kako se kaže, apetit dolazi s jelom, pa sam želio više!))) Ja sam ribar i strastveni putnik, pa se pojavila potreba za automobilom pogodnijim za terensku vožnju od Captive. Svidjele su mi se navike Trailblazera isa njegovim karakterom... nekako staloženi, moćni i samouvjereni „skitnica“ (u dobrom smislu te riječi!) sa vučnom snagom parne lokomotive! Brojka od 470 Nm govori sama za sebe. Trail beautiful veliki auto spolja a još više unutra, osim toga, baza ima odmah 7 udobnih sedišta za putnike (treći red sedišta su sasvim "poštena" mesta za prosečnu odraslu osobu), a to je ono što meni i mojoj porodici treba!

Razmišljao sam o tome okvir SUV, surfovao internetom, obilazio salone automobila, pričao sa vlasnicima ovih automobila, sanjao... A 31. decembra posle ručka žena mi je rekla: „Prestani da se mučiš i sanjariš – idi i kupi sebi svog lopova!” Možete li zamisliti moje stanje? Reći da sam bio šokiran znači ne reći ništa, auto i dalje košta dosta novca...ali sam ipak ispunio svoju želju i narudžbu moje supruge - otišao sam u auto-kuću i kupio TrailBlazer! Odličan poklon za Novu godinu)))

Trenutno je prvih hiljadu kilometara pređeno, prilično brzo i neprimjetno, šta imamo? Prvo, što se tiče potrošnje, prvih dana BC je pokazivao 14,6 l/100 km (prirodno u gradu), sada je cifra pala na 11,6 l/100 km u mješovitom režimu (30% autoput, 70% grad). Po hladnom vremenu pali perfektno, probao sam da ga upalim do -28 (na temperaturama ispod -30 stepeni radije ne forsiram auto na kratka putovanja od kuce do posla), baterija jako energicno okrece starter i pali dizel motor da dosta tutnjava (po hladnom vremenu u dizel gorivo dodajem anti-gel). Sto se tice zagrevanja unutrasnjosti, kada je napolju -20 -25, onda nakon sto upalim motor hodam okolo 5-10 minuta i ocistim auto od snega ili samo sedim i slusam muziku, a za to vreme temperatura u automatski mjenjač se diže na cca +5 i polako krećem, nakon 10 minuta je već toplo u kabini. Nisam tačno mjerio koliko, ali mislim da je oko +17 +20, pošto klima u automatskom režimu smanjuje brzinu ventilatora za pola (podešena je na +30). Tako da je sa zagrijavanjem unutrašnjosti sve bilo u redu, na benzinskoj Captivi skoro isto. Uopšte nisam čuo škripu - nema cvrčaka, jedino ako vozim sam, onda kopče pojaseva zveckaju o stubove))) O grijanju u 5 tačaka, tačnije o odsustvu istog.. .postoji naravno neka nelagoda u prvih 5 minuta...onda se sedišta zagreju ispod mene, pa ili se naviknem i prestanem da obraćam pažnju...žena gunđa i traži da se ugradi)) ) Znaci u planu je ugradnja grejaca za 4 sedista (2 prednja sedista i 2 na sofu u drugom redu, cena 16-18 hiljada) Offroad performanse auto - reći ću ukratko, još nisam uspeo da postavim Trail. Istina, nisam se baš trudio da ovo uradim, a bio sam samo na relativno laganim terenskim uslovima (devičanski sneg, snežni nanosi, tečna mešavina vode, snega i blata dubine 15-35 cm). i navikao se na pogon na zadnje točkove. Ali što se tiče pogona na sva četiri točka... to je druga priča. Nedavno se dogodio incident: ujutro se nagomilalo puno snijega, supruga i ja smo odveli našu bebu u kliniku, a naravno nije bilo snježnih strojeva na ulici, kao i uvijek))) nakon što smo stigli na mjesto, morali smo parkirati na mjestu gdje je snježna kaša bila dosta pomiješana, a ponegdje je bilo i "netaknutog djevičanskog" snijega i visina snježnog pokrivača je bila oko 25-30 cm, a ispod sve te raskoši bio je nabijen snijeg odn. led... i tako dalje pogon na zadnje točkove Auto nekako nije baš htio da krene naprijed (žena me je čak počela zadirkivati ​​da sam kupio SUV, ali nisam mogao da vozim kroz bljuzgavicu). Ne mogu reći da sam bio uznemiren, ali sam bio pomalo zbunjen takvim ponašanjem automobila. Ali čim sam uključio pogon na sva četiri točka (bez spuštanja) i pritisnuo gas...možda sam malo preterao sa silinom pritiska na pedalu, generalno, u trenutku se Trail teleportirao 3 metra i Jedva sam stigao da zakočim da ne srušim ogradu! Moja žena je došla sebi za otprilike 2 minute))) i bio sam tiho sretan! Ipak, pogon na sve točkove i 470 Nm obrtnog momenta su eksplozivna mešavina na off-road-u i treba je naučiti kontrolisati... Postoje neki planovi za modernizaciju, na primer, grejanje sedišta, toniranje zadnje hemisfere, zamena glavnu jedinicu, ugradnju Webasto i alarmni sistem sa auto startovanjem, DRL-ovima, šoferšajbni i mušicom... možda će se s vremenom pojaviti još ideja, videćemo. U međuvremenu, auto je samo užitak! Vidjet ćemo šta će biti dalje.

Gledate generaciju koja više nije u prodaji.
Više informacija o modelu možete pronaći na stranici najnovije generacije:

Chevrolet TrailBlazer 2012 - 2016, generacija II

Predprodukcijska izložba druge generacije Chevrolet TrailBlazera održana je u novembru 2011. u jednom od Chevrolet salona u Dubaiju (UAE).

Njegova prethodna verzija zbog česti kvarovi I nizak nivo sigurnost je imala lošu reputaciju u Americi. Tako je, prema potrošačkoj publikaciji Consumer Reports, 2004. godine Chevrolet TrailBlazer proglašen jednim od automobili lošeg kvaliteta u SAD. Samo Amerikanci vole veliki SUV-ovi omogućilo mu da ostane na 13. mjestu po prodaji. Kada je model lansiran u Rusiji 1996. godine, nije bilo ništa manje pritužbi na njega.

Proizvodnja Chevrolet TrailBlazer

Current Chevrolet generacija TrailBlazer, kao i prvi, razvio je brazilski ogranak General Motorsa, a lansiran je na Tajlandu. Odatle su kompleti vozila isporučeni brodom u luku Sankt Peterburg, a zatim u GM fabriku u Šušariju ( Lenjingradska oblast), gdje je od 2013. godine organizovana montaža mašina pomoću šrafciger tehnologije.

Međutim, početkom ljeta 2015. godine, nakon što je američka vlada uvela sankcije Rusiji, uprava koncerna odlučila je zaustaviti prodaju na domaćem tržištu automobila. Opel marke i Chevrolet (osim modela Corvette, Camaro i Tahoe). 1. jula iste godine preduzeće u blizini Sankt Peterburga je zaustavljeno i zatvoreno na neodređeno vreme.

Chevrolet TrailBlazer platforma

Novi Chevrolet TrailBlazer je izgrađen na najnovijoj globalnoj platformi dizajniranoj za tržišta u razvoju i ima integrirani okvir. Pozajmljen je od lakog kamiona i dizajniran je za teže uslove rada od konvencionalnih crossovera. U isto vrijeme, Trailblazer je ostao klasični SUV sa pogonom na sve kotače, zauzimajući raspon modela Kompanija je pozicionirana između Captiva i Tahoe.

Prodaja Chevrolet TrailBlazer

Chevrolet TrailBlazer nije prisutan na američkom tržištu, gdje je njegov kolega Traverse iz razreda. Novi proizvod je najbolje prodavan u Južnoj Africi, koja je postala glavni “halo” za model. Može se naći i na Tajlandu, Australiji i na Bliskom istoku.

Pouzdanost Chevrolet TrailBlazer

Ispostavilo se da Chevrolet TrailBlazer druge generacije nema visok nivo pouzdanosti. To je postalo jasno nakon što je koncern tokom 2014. godine bio primoran da sprovede dve kampanje opoziva u Rusiji odjednom: zbog problema sa pojasevima trećeg reda sedišta i generatorom, čija je pozitivna žica mogla biti kratko spojena na masu, što može dovesti do zaustavljanja motora i njegovog požara.

Chevrolet TrailBlazer motor

Uprkos činjenici da se na svetskim tržištima Chevrolet TrailBlazer nudi sa čitavom linijom pogonske jedinice, u Rusiji je bio opremljen samo sa 2,8-litarskim dizel motor Duramax serija sa 180 KS. i 3,6-litarski benzinac od 239 konjskih snaga.

Chevrolet TrailBlazer mjenjač i ovjes

Chevrolet TrailBlazer takođe ima dva menjača: petostepeni manuelni i šestostepeni automatski.

Chevrolet TrailBlazer ima samo pogon na sve točkove, sa živom zadnjom osovinom i kruto povezanom prednjom osovinom. Potpuno blokiranje diferencijala poprečne osovine nije predviđeno, samo imitacija.

Chevrolet TrailBlazer MacPherson prednje oslanjanje sa stabilizatorom bočna stabilnost, stražnji - opruga, zavisna, poluga, sa Panhard šipkom. Klirens od tla je impresivan – 255 mm.

Chevrolet TrailBlazer oprema

Samo skupa verzija sa sedam sedišta sastavljena je u Šušariju. Da biste preklopili naslone dva zadnja reda, samo pritisnite jedno dugme i odmah se formira velika, ravna površina. Lista minimalno instalirane opreme na Chevrolet TrailBlazeru uključivala je i 19-inčne aluminijumske felge, električne bočne retrovizore, električne prozore i podesivu stub volana. Ali općenito, oprema modela ostavila je mnogo željenog. Bilo je i drugih pogrešnih proračuna u marketingu, što je dovelo do činjenice da automobil nikada nije postao popularan u Rusiji.

Tehničke karakteristike Chevrolet TrailBlazer generacije II

karavan 5 vrata

SUV

• širina 1.873 mm
• dužina 4.866 mm
• visina 1.820 mm
• klirens???
• sjedišta 5

Motor	Ime	Gorivo	Pogonska jedinica	Potrošnja	Do stotinu	Max. brzina
2.5MT (150 KS)	LT	DT	Pozadi	6,8 / 10,2	12,5 s	171 km/h
2.8 AT (180 KS)	LTZ	DT	Pozadi	7,4 / 10,4	10.8 s	180 km/h
2.8MT AWD (180 KS)	LTZ	DT	Pun	8,4 / 12,3	10.8 s	180 km/h
2.8 AT AWD (180 KS)	LTZ	DT	Pun	8,4 / 12,6	11.8 s	180 km/h
3.6 AT AWD (235 KS)	LTZ	AI-95	Pun	8,5 / 15,5	9.7 s	180 km/h