Fabrika Sevel Plant, koja se nalazi u blizini jadranske obale Italije, zauzima kolosalnu površinu od 1.260.000 kvadratnih metara, iako je "samo" 375.545 "kvadrata" ovde razvijeno direktno za proizvodnju. Međutim, ako poveća proizvodnju automobila tempom koji je sada zabilježen, ni preostale "prazne" zemlje mu neće biti dovoljne. Dovoljno je reći da je prošle godine s ovih traka sišlo 290.309 automobila, a ove godine planiraju proizvesti barem isto toliko!
Međutim, prvenstveno nas ne zanimaju „bodovi“, „golovi“, „sekunde“, već pokazatelji kvaliteta proizvoda. I, znate, čini se da je ova FIAT-ova proizvodnja skoro poslednje mesto na svetu gde se ne grade.
O tome svjedoči i podatak da je samo u prošloj godini broj zahtjeva kupaca za garancijski zahtjev smanjen za skoro 20% u odnosu na 2015. godinu. A 2017. godine, očekuju Italijani, biće još 10-12 posto manje.
Stoga nije čudo što su se posljednjih godina ruski dileri ovog brenda žalili da su njihovi klijenti mnogo manje skloni mijenjati stare Fiat kombije za nove. Jasno je, naravno, da je bijesna kriza u zemlji unela prilagodbe u proces ažuriranja voznog parka. Međutim, u lakom segmentu, automobil koji nije zamijenjen na vrijeme nije ušteda, već direktan gubitak, uzimajući u obzir ozbiljnu kilometražu svakog komada opreme i troškove održavanja i popravke "starih dama".
Ali, čini se, u slučaju da se ovaj princip ne primjenjuje - automobili pouzdano prevoze robu i ljude, bez čestog bankrotiranja vlasnika i bez potrebe za zamjenom. I za to postoji niz potpuno objektivnih objašnjenja.
Počnimo sa komponentama. Gotovo polovina dijelova koji se isporučuju u tvornicu SEVEL proizvedeni su u Italiji. Još jedna četvrtina dolazi od drugih evropskih partnera. No, unatoč činjenici da se čini da je kvalitet izrade dijelova koji ulaze u transporter a priori nesumnjivo, ne postoji stroga ulazna kontrola. Tako se, recimo, paneli (a posebno složene konfiguracije) od kojih je napravljeno tijelo provjeravaju ne samo na usklađenost sa datim dimenzijama, geometrijskim i drugim parametrima, već i za tačnu - do mikrona - lokaciju spojnih tačaka sa jedan drugog. I posve nepristojno posvećuju veliku pažnju pokretnim elementima tijela. Jasno je da se sva “kontrola i računovodstvo” odvija elektronski.
I ovdje se, općenito, mora reći da udio ručnog rada u ovoj tvornici pouzdano teži nuli. U radionicama za montažu karoserija, na primjer, ne prelazi deset posto - automobile zavaruju roboti. Usput - samodijagnoza. Mašine su naučene da procijene svoje stanje i u slučaju bilo kakve "bolesti" pozivaju tim za popravku. I to ne računajući planirano rutinsko održavanje zamjene ulja ili održavanje njihovih motora. A učinak korištenja robotike je impresivan - posljednjih 13 godina ovdje pokretna traka funkcionira kao najprecizniji švicarski sat - bez trčanja unaprijed ili kašnjenja ni sekunde.
A rad bez hitnog rada, kao što razumijete, najdirektnije utječe na kvalitetu svih procesa i postupaka zavarivanja. I, inače, ima ih mnogo. Za referencu: karoserija FIAT Ducata je zavarena, tačnije zalemljena na 12.000 tačaka. U osnovi, ponavljamo, koristeći metodu točkastog zavarivanja, jer je i ekonomičniji i, što je najvažnije, pouzdaniji od novonastalog lasera. FIAT koristi ovo drugo na mestima koja su stalno vidljiva ljudima - uglavnom u blizini prozorskih otvora.
I usput: jeste li znali da vrata vozača i suvozača Ducata nisu “čvrsta”, već se sastoje iz dva dijela radi pouzdanosti? Prvi, uski i masivni, pričvršćen je za karoseriju, a drugi (onaj sa prozorom) je zavaren za njega. Generalno, 722 robota se bave zavarivanjem u proizvodnji karoserija. I još 59 strastveno farbaju automobile (ljudi uzimaju četke i pištolje za prskanje samo tamo gdje robotova ruka još ne može dohvatiti.
Ali tamo gdje čovjek još uvijek vlada, mjesto je u radnjama za završnu montažu - ovdje, nažalost, ima previše malih i delikatnih operacija koje inženjering nije mogao mehanizirati. A sa stanovišta poslodavca, ovo je najskuplje proizvodno mjesto, jer se mnogo sredstava troši na suzbijanje zloglasnog ljudskog faktora. Dovoljno je reći da ovdje postoji post čija je odgovornost provjera svih automobila koji bez izuzetka silaze s trake. Tim uključen u ovaj proces „poziva“, „pregleda“, „sondi“ i „njuši“ gotov automobil sa svih strana. Posao je pakleni s obzirom da u ovoj radionici automobil dobija više od 4.000 različitih delova, uključujući motor, menjač i šasiju.
A ako Fiatovo odeljenje za kontrolu kvaliteta otkrije kvar, poziva rukovodioca tima koji je zeznuo da ga otkloni. Ovo se dešava veoma brzo.
Niko nikoga ne zove, ne uključuje sirenu ili šalje glasnika. Samo što u radionici počinje da svira vesela muzika, a na posebnom displeju svetli šifra greške koja ukazuje na krivce.
Zanimljivo je da nakon što se kvar otkloni, sjećanje na njega ostaje zauvijek u obliku takozvanog BAR koda u elektronskom pasošu automobila. Što je, inače, veoma korisno za njegovog budućeg vlasnika, jer zvanični dileri brenda širom sveta, uključujući i ruske, imaju pristup ovoj „istoriji bolesti“. Odnosno, u slučaju neočekivanog i nepredviđenog kvara, imaju priliku brzo shvatiti je li to povezano s "djetinjstvom" štićenika.
I razumljiva je takva pažnja na kvalitetu proizvoda. Posebno zato što je glavno prodajno tržište Njemačka, gdje se Italijani gotovo ravnopravno bore sa Mercedesom, zauzimajući nakon njega
| Puni naslov: | Fabbrica Italiana di Avto mobili Torino |
| Ostali nazivi: | FIAT |
| postojanje: | 11. jula 1899 |
| Lokacija: | Italija: Torino |
| Osnivači: | Giovanni Agnelli |
| Proizvodi: | automobili |
| Sastav: | Fiat Ulysse; Fiat 600; |
Osnivanje kompanije FIAT dogodilo se na samom kraju devetnaestog veka. Prvo preduzeće je otvoreno 1900. Inicijator i jedan od ljudi koji su se odvažili da ulože sopstvena sredstva u stvaranje kompanije bio je penzionisani oficir Giovanni Agnelli. Dvije godine nakon pokretanja prve tvornice, Agnelli je predvodio kompaniju, preuzimajući poziciju generalnog direktora.
Logo kompanije
Sada već dobro poznato ime kompanije formirano je početnim slovima njenog punog imena, koje je zvučalo ovako: Fabbrica Italiana di Avto mobili Torino. Prvi automobili su imali puno ime. Nanesena je na metalnu ploču, dizajniranu u obliku pergamentnog lima. Za nezaboravan logo, nekoliko riječi nije bila najbolja opcija. Očigledno, zbog toga je fraza napuštena u korist skraćenice „FIAT“. Ova četiri slova (uglavnom u bijeloj boji) postavljena su na crvenu ili plavu podlogu. To je trajalo mnogo godina. Na primjer, na automobilima proizvedenim 1999. godine logotip je bio plave boje, a na onima koji su se pojavili 2006. godine bio je crven.
Razvoj proizvodnje
Prvi automobil sastavljen u fabrici u Torinu nije bio FIAT-ov, već licencirani "francuski" Renault, opremljen motorom "De Dion".
Italijansko preduzeće je značajno povećalo svoje kapacitete nakon što su 1903. godine ukinute uvozne carine na čelik. Od tog vremena, asortiman proizvedene opreme popunjen je putničkim automobilima - taksijima, autobusima, kamionima. Pored toga, fabrika je sklapala motore za vodni i vazdušni transport.
Proizvodi kompanije bili su u velikoj potražnji, uključujući i zbog niske cijene. Ova okolnost je omogućila prodaju van Italije. Ovladavši evropskim tržištima, FIAT se „preselio“ u inostranstvo u Sjedinjene Američke Države. Tamo je 1908. godine otvorena njegova filijala Fiat Automobile Co.
Kompanija je počela proizvoditi automobile vlastitog dizajna tek 1912. godine. Moramo odati počast šefu torinske fabrike automobila. On je postao prvi proizvođač automobila koji je razvio ideju automobilskog dizajna. On je u to vjerovao izgled vozilo nije ništa manje važno od njegovog “punjenja”.
1916. godina ostala je upamćena u istoriji marke FIAT po početku izgradnje novog proizvodnog kompleksa. “Lingotto” (kako je fabrika nazvana) je postala najveće evropsko preduzeće (i drugo po veličini u svetu). Zgrada se sastojala od pet spratova. Na njegovom krovu je postavljena staza na kojoj su testirani automobili.
Kompanija se brzo razvijala početkom prošlog veka. Dobila je vlasništvo nad električnim mrežama, počela topiti čelik i proizvoditi željeznička vozila.
Čak ni teške godine svjetskih ratova nisu značajno utjecale na italijansku korporaciju. U to vrijeme proizvodnja putničkih automobila je značajno opala, ali je povećana potražnja za teretnim transportom (drumskim i željezničkim), kao i komponentama za avione.
Izgradnja sljedeće tvornice kompanije (Mirafiori) započela je 1937. godine. Nakon završetka rata ovo preduzeće je postalo duplo veće nego što je bilo predviđeno tokom izgradnje.
Kasnije je kompanija nastavila svoj razvoj, a posebno je u drugoj polovini prošlog stoljeća nabavila robotsku liniju „Robogate“, na kojoj su se sklapala tijela. U poslednjoj deceniji prošlog veka, radi rešavanja pitanja konkurentnosti, kompanija je ušla na neiskorišćena tržišta.
U čemu je FIAT bio prvi
Ispostavilo se da pre FIAT-a niko nije postavljao tako važne sisteme kao što su grejanje i ventilacija na automobilima.
Proizvodi sa FIAT logom su dvanaest puta nagrađeni titulom „Auto godine“ na evropskom kontinentu. Nijedna druga automobilska kompanija ne može se pohvaliti takvim uspjehom.
Jedan od ovih „automobila godine“ - FIAT 124, priznat kao najbolji u Evropi 1967. godine, sovjetski lideri su odabrali kao prototip domaćih VAZ-ova.
1951. FIAT je izbacio prvi SUV, sa tzv monokok tijelo. Bio je to FIAT Campagnola.
Sistem za dovod goriva do motora" Common Rail» FIAT je razvijen zajedno sa Boschom. Ovaj sistem je prvi put korišćen 1986. godine na automobilu FIAT Croma.
Po prvi put je kardanski mjenjač "zapažen" na automobilu FIAT.
FIAT je bio jedan od prvih koji je pribegao uslugama zasebnih limarskih radionica.
Zanimljiva istorijska činjenica: sovjetski grad je dobio ime po Italijanu Palmiru Togliattiju, jednom od organizatora štrajkova u fabrici FIAT-a 19-20-ih godina prošlog veka. Tamo se pojavila fabrika automobila, koja je počela sa radom pretvarajući FIAT 124 u domaći "peni".
FIAT u motosportu
FIAT automobili su učestvovali na prestižnim trkama i često su postajali pobednici. I to uprkos činjenici da se prvi sportski automobil kompanije pojavio tek 1933. godine. Sportski automobil 508S bio je u suštini malo modificirana verzija putničkog automobila Balilla. Iste godine, na trci Mille Miglia, "popeo" se na treću stepenicu postolja.
Nakon 33 godine, kompanija je kreirala sportski automobil FIAT Dino. Auto je dobio ime po sinu slavnog trkača Enzo Ferrari. Kasnije se pojavio još jedan Dino - "Ferrari Dino". Ova dva automobila nisu se mnogo razlikovala jedan od drugog.
U sportske pobede FIAT-a spadaju i one koje su pripale Maseratiju, Ferariju, Alfa Romeu i Lančiji, jer su ove kompanije bile deo toga.
FIAT je ponosan na svoje poznate vozače: Mihaela Šumahera i Kimija Raikonena.
Nezaboravni modeli
Giovanni Agnelli napravio je mnogo magije na prvom modelu Tipo Zero, pokušavajući da ga učini drugačijim od većine automobila tog vremena. Da bi to učinio, dao je instrukcije svojim podređenima da razviju čak šest različitih rešetki hladnjaka.
Dizajniran za četiri sedišta, FIAT-409 je ušao u proizvodnju 1912. godine. Od tog vremena, kompanija je postavila svoj cilj na proizvodnju automobila za širok spektar potrošača.
Tridesetih godina pojavila su se odjednom dva modela, odlikuju se svojom kompaktnošću i efikasnošću: "Topolino" i "Balilla". FIAT Topolino se proizvodio 20 godina - do 1955. godine.
Dizajnerski studio Giugiaro je učestvovao u razvoju modela FIAT Panda, objavljenog 1980. godine. Verzija ovog automobila sa pogonom na sve točkove dostupna je od 1983. godine. Nije bilo automobila sa pogonom na sve točkove manjih dimenzija. Auto je bio tako-tako, ali je bio jeftin i stoga je bio u velikoj potražnji.
Model FIAT Uno zaslužuje posebnu pažnju. Oličavao je sva napredna tehnička dostignuća svog vremena koja su bila dostupna kompaniji.
Neobični automobil FIAT -500 iz 2007. godine bio je posebno popularan među „slabijem polu“, uprkos svojoj visokoj ceni (a, možda, i zbog toga).
FIAT na ruskom tržištu
Već 1916. talijanski kamioni Fiat 15 Ter počeli su da se sklapaju na ruskoj teritoriji. Nakon što su detaljno proučili mašinu, domaći dizajneri su kreirali sopstveni dizajn, a proizvodni radnici su pokrenuli njegovu proizvodnju.
Fiatovi stručnjaci pomogli su u izgradnji Volžskog automobilskog pogona.
U našem veku (2006 -2011), Fiat modeli „Ducato“, „Albea“ i „Doblo“ proizvedeni su na teritoriji Rusije. Italijanska kompanija planira izgradnju automobilska fabrika u Lenjingradskoj oblasti.
Tuning Ducato SUV-ova može se naručiti na ovoj web stranici.
Ne može se reći da su FIAT-ovi proizvodi veoma traženi među Rusima. Na domaćim tržištima pojavilo se mnogo stranih automobila, a talijanski su po kvaliteti inferiorniji od mnogih. Imamo vrlo malo dilerskih mreža ove kompanije. Iz ovih razloga, FIAT-ovi se retko viđaju na ruskim putevima. Ali komercijalna vozila sastavljena u Rusiji su prilično popularna.
Vrijeme će pokazati kakva će biti sudbina Fiatovih proizvoda u Rusiji.
FIAT S.p.A. (™: FIAT- akronim od italijanskog. Fabbrica Italiana Automobili Torino, prevedeno Italijanska fabrika automobila u Torinu) je italijanska kompanija za proizvodnju automobila, motora, financijsko i proizvodno udruženje sa sjedištem u Torinu (regija Pijemont).
Montažna proizvodnja Fiat automobili locirani u cijelom svijetu. Najveća fabrika izvan Italije nalazi se u Brazilu. Njegove proizvodne lokacije se takođe nalaze u Argentini i Poljskoj. Fiat ima dugu istoriju licenciranja svojih proizvoda širom svijeta, bez obzira na politička ili kulturna uvjerenja. Zajednička preduzeća nalaze se u Francuskoj, Turskoj, Egiptu, Južnoj Africi, Indiji i Kini.
FIAT aktivnosti
Aktivnosti grupe su u početku bile fokusirane na proizvodnju komercijalnih vozila, industrijskih i poljoprivrednih mašina. Od svog osnivanja, kompanija je proširila svoje aktivnosti na mnoga druga područja u proizvodnji i finansijskim uslugama. To je najveći italijanski koncern i jedan od globalnog značaja, koji uključuje 1.063 kompanije sa ukupno 223.000 zaposlenih, od kojih je 111.000 zaposlenih u 61 zemlji van Italije. Automobilska industrija
Fiat Grupa je najveći proizvođač transporta u Italiji, koji proizvodi široku paletu vozila od mikroautomobila do Ferrari sportskih automobila, kombija i kamiona (od Ducata do Iveca). Pored Fiat Group Automobiles S.p.A, grupacija Fiat uključuje sledeće kompanije:- Ferrari S.p.A.
- Iveco S.p.A.
- Maserati S.p.A..
- Abarth & C. S.p.A.
- Alfa Romeo Automobiles S.p.A.
- Fiat Automobiles S.p.A.
- Fiat Professional
- Lancia Automobiles S.p.A.
Kompanija proizvodi putničke automobile pod markama Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati i kamione pod brendom Iveco. Fiat je takođe jedan od najvećih proizvođača poljoprivredne i građevinske opreme na svetu. Višegodišnja kriza natjerala je kompaniju da proda proizvodnju aviona, izdavaštvo i niz drugih odjela.
Za razliku od putničkih automobila, FIAT tradicionalno ima jaku poziciju u oblasti komercijalnih vozila. U aprilu 2009. godine, brend Fiat Professional postavio je istorijski rekord prodaje, dostigavši tržišni udeo od 14,9% u zapadnoj Evropi. Ova brojka stavila je Fiat na prvo mjesto među proizvođačima komercijalnih vozila.
Međunarodna nagrada Evropski auto godine, otišao u Fiat Grupu 12 puta, više od bilo koje druge kompanije.
Poljoprivredna i građevinska oprema
Fiat grupa je u vlasništvu CNH Global (koja uključuje Case Construction, Case IH, Flexi-Coil, Kobelco, New Holland, New Holland Construction i Steyr) i Fiat-Hitachi Construction. CNH je drugi najveći proizvođač poljoprivredne opreme u svijetu (poslije Deere & Company.). CNH je također treći najveći proizvođač građevinske opreme (nakon Caterpillar Inc. i Komatsu). CNH čini oko 20% profita Fiat grupe.Komercijalna vozila
Komercijalna vozila (Iveco i Seddon Atkinson), autobusi (Iveco i Irisbus) i vatrogasna vozila (Camiva, Iveco i Magirus), vojna vozila Ariete.Spisak nekih Fiat malih komercijalnih vozila: Fiat Ducato, Fiat Scudo i Fiat Doblò Cargo.
Motocikli
Godine 1959. Piaggio je došao pod kontrolu porodice Agnelli. Kao rezultat toga, 1964. godine, divizije avio i motocikala su razdvojene u nezavisne kompanije: avio kompanija je dobila ime IAM Rinaldo Piaggio. Danas je aviokompanija u vlasništvu porodice Pjera Ferarija (italijanski: Piero Ferrari), koji i dalje drži 10% proizvođača automobila Ferrari.Vespa je cvjetala do 1992. godine, kada je Giovanni Alberto Agnelli postao izvršni direktor - ali u to vrijeme Agnelli je već bolovao od raka i umro je 1997. godine. 1999. Morgan Grenfell je kupio Piaggio.
Avioindustrija
Sam Fiat je bio veliki proizvođač aviona, specijalizovan uglavnom za proizvodnju vojnih aviona. Nakon Prvog svetskog rata, Fiat je spojio nekoliko malih italijanskih proizvođača aviona (Pomilio, Ansaldo, itd.). Najpoznatiji Fiatovi dvokrilci iz 1930-ih su Fiat CR.32 i Fiat CR.42. Ostali značajni razvoji bili su lovci CR.20, G.50, G.55 i bombarder Fiat BR.20. Tokom 1950-ih, kompanija je razvila laki jurišni avion Aeritalia G.91. Nakon toga, Fiat Aviazione se spojio sa Aerferom nova kompanija Aeritalia.FIAT istorija
- Godine 1899 grupa investitora, među kojima je bio i Giovanni Agnelli, osnovala je kompaniju FIAT
- Godine 1969 Grupacija Fiat je preuzela kontrolu nad automobilskom kompanijom Lancia koju je 1906. osnovao Vincenzo Lancia.
- 1980-ih godina a posebno 1990-ih, zbog problema sa pouzdanošću, naglo je pao prestiž marke FIAT. Godine 1984. FIAT je bio primoran da napusti tržište SAD, a 1989. - sa tržišta Australije. Krajem 1990-ih Fiat Auto (automobilska divizija koncerna) postao je neprofitabilan. Gubici su 2002. dostigli rekordan nivo - 4,2 milijarde evra. U januaru 2003. umro je stalni predsjednik kompanije G. Agnelli Jr.
- Godine 2005 proizvedeno više od 1,697 miliona automobila (4% manje nego 2004. godine). U 2005. prihodi Fiat S.p.A pao je za 17% na 55,1 milijardu dolara, profit je iznosio 148 miliona dolara.
- Godine 2005 FIAT je uspeo da završi godinu sa profitom po prvi put posle dugo vremena. U 2006. FIAT-ov udio na evropskom tržištu porastao je na 7,6%. U 2007. godini, neto dobit Fiat S.p.A. povećan za 78% – na 2,05 milijardi evra. U 2008. godini, zbog globalne ekonomske krize, profit koncerna je smanjen, ali je FIAT-ov udio na evropskom tržištu povećan na 8,3%.
- Godine 2009 koncern se suočio sa ozbiljnim finansijskim poteškoćama. Gubici Fiat grupe za prvu polovinu 2009 iznosio je 590 miliona eura, dok je za isti period godinu dana ranije kompanija ostvarila neto dobit od 1,07 milijardi eura. Kompanija gubitke pripisuje, posebno, globalnoj finansijskoj krizi.
Humor
Postoji mišljenje da su Fiatovi automobili, uprkos svom izvanrednom i modernom dizajnu, poznati po svojoj relativnosti niska kvaliteta. S tim u vezi, ime Fiat postalo je osnova za brojne šale: govornici engleskog jezika dešifruju Fiat kao Popravi to ponovo, Tony(“popravi to ponovo, Tony”), narod Njemačke – kako Fehler u Allen Teilenu(„defekti u svakom čvoru“) itd.Prije tridesetak godina, poznati američki menadžer Lee Iacocca rekao je da će do početka 21. vijeka svijet automobilsko tržište ostaće samo nekoliko igrača. Bivši predsjednik Chryslera i Forda prozreo je trendove u daljem razvoju automobilske industrije, pa nije nimalo iznenađujuće što se njegova predviđanja potvrđuju.
Najveći svjetski proizvođači automobila i savezi
Na prvi pogled može izgledati da u svijetu postoji mnogo nezavisnih proizvođača automobila, ali u stvari, većina auto kompanija pripada različitim grupama i savezima.
Tako je Lee Iacocca zurio u vodu, a danas je zapravo ostalo samo nekoliko proizvođača automobila na svijetu koji dijele među sobom cjelokupno globalno tržište automobila.
Koje marke Ford posjeduje?
Zanimljivo je da su kompanije na čijem je čelu bio - Chrysler i Ford - lideri američke automobilske industrije, pretrpjele najteže gubitke tokom ekonomske krize. I nikada ranije nisu bili u tako ozbiljnim nevoljama. Chrysler i General Motors su bankrotirali, a Ford je spašen samo čudom. Ali za ovo čudo, kompanija je morala da plati previsoku cenu, jer je kao rezultat toga Ford izgubio svoju premium diviziju Premiere Automotive Group, koja je uključivala Land Rover, Volvo i Jaguar. Štaviše, Ford je izgubio Aston Martin, britanskog proizvođača superautomobila, kontrolni udio u Mazdi i likvidirao marku Mercury. A danas su iz ogromnog carstva ostala samo dva brenda - Lincoln i sam Ford.
Koje marke pripadaju proizvođaču automobila General Motors?
General Motors je pretrpio jednako ozbiljne gubitke. Američka kompanija je izgubila Saturn, Hummer, SAAB, ali je bankrot ipak nije spriječio da brani brendove Opel i Daewoo. Danas General Motors uključuje brendove kao što su Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac i Buick. Osim toga, Amerikanci posjeduju rusko zajedničko preduzeće GM-AvtoVAZ, koje proizvodi Chevrolet Niva.
Automobilski koncern Fiat i Chrysler
A američki koncern Chrysler sada djeluje kao strateški partner Fiata, koji je pod svoje okrilje doveo brendove kao što su Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari i Alfa Romeo.
U Evropi stvari stoje malo drugačije nego u Sjedinjenim Državama. I ovdje je kriza napravila svoja prilagođavanja, ali se položaj čudovišta evropske automobilske industrije zbog toga nije promijenio.
Koje marke pripadaju Volkswagen grupi?
Volkswagen i dalje gomila brendove. Nakon kupovine Porschea 2009. godine, Volkswagen grupa sada uključuje devet marki - Seat, Škoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, proizvođača kamiona Scania i sam VW. Postoje informacije da će se na ovoj listi uskoro naći i Suzuki, čijih 20 posto dionica već posjeduje Volkswagen grupa.
Brendovi koji pripadaju Daimler AG i BMW Group
Što se tiče druga dva "Nemca" - BMW-a i Daimler AG, oni se ne mogu pohvaliti tolikim obiljem marki. Pod okriljem Daimler AG nalaze se marke Smart, Maybach i Mercedes, i BMW istorija uključuje kompanije Mini i Rolls-Royce.
Automobilska alijansa Renault i Nissan
Među najvećim svjetskim proizvođačima automobila ne može se ne spomenuti alijansa Renault-Nissan, koja posjeduje brendove kao što su Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia i Renault. Osim toga, Renault posjeduje 25 posto udjela u AvtoVAZ-u, tako da Lada također nije brend nezavisan od francusko-japanske alijanse.
Drugi veliki francuski proizvođač automobila, koncern PSA, posjeduje Peugeot i Citroen.
Japanski proizvođač automobila Toyota
A među japanskim proizvođačima automobila, samo Toyota, koja posjeduje Subaru, Daihatsu, Scion i Lexus, može se pohvaliti "kolekcijom" marki. Također uključeno Toyota Motor Naveden je proizvođač kamiona Hino.
Ko je vlasnik Honde
Hondina dostignuća su skromnija. Osim motociklističkog odjela i premium marke Acura, Japanci nemaju ništa drugo.
Uspješna auto alijansa Hyundai-Kia
Tokom posljednjih godina Alijansa Hyundai-Kia uspješno se probija na listu lidera u svjetskoj automobilskoj industriji. Danas proizvodi automobile samo ispod marke Kia i Hyundai, ali Korejci su već ozbiljno angažovani na stvaranju premium brenda, koji bi se mogao zvati Genesis.
Među akvizicijama i spajanjima posljednjih godina treba spomenuti tranziciju pod okrilje Kine Geely brend Volvo, kao i akvizicija engleskih premium brendova Land Rover i Jaguar Indijska kompanija Tata. A najzanimljiviji slučaj je kupovina poznatog švedskog brenda SAAB od strane malog proizvođača superautomobila Spyker iz Holandije.
Nekada moćna britanska auto industrija dobila je dug život. Svi poznati britanski proizvođači automobila odavno su izgubili nezavisnost. Male engleske firme slijedile su njihov primjer i prešle na strane vlasnike. Konkretno, legendarni Lotus danas pripada Protonu (Malezija), a kineski SAIC je kupio MG. Inače, isti SAIC prodat korejski SsangYong Motor Indian Mahindra&Mahindra.
Sva ova strateška partnerstva, savezi, spajanja i akvizicije još jednom su dokazala da je Lee Iacocca u pravu. Pojedinačne kompanije u savremeni svet više nije u stanju da preživi. Da, postoje izuzeci, poput japanske Mitsuoke, engleskog Morgana ili malezijskog Protona. Ali ove kompanije su nezavisne samo u smislu da od njih apsolutno ništa ne zavisi.
A da biste imali godišnju prodaju od stotine hiljada automobila, a da ne govorimo o milionima, ne možete bez snažnog „zadnjeg“. IN Renault-Nissan alijansa Partneri jedni drugima pružaju podršku, a u Volkswagen Grupi međusobnu pomoć osigurava broj marki.
Što se tiče kompanija kao što su Mitsubishi i Mazda, u budućnosti ih čeka sve više poteškoća. Dok Mitsubishi može dobiti pomoć od partnera iz PSA, Mazda će morati preživjeti sama, što je u modernom svijetu svakim danom sve teže...
Naziv proizvođača automobila FIAT je skraćenica koja znači Fabrica Italiana Automobili Torino. Sada je FIAT gigantska korporacija, koja uključuje više od dve stotine preduzeća širom planete, koja proizvode ne samo putničke automobile i transport tereta, ali i avioni, vozovi i još mnogo toga. A porijeklo ovog legendarnog brenda leži u prilično skromnom malom preduzeću za proizvodnju putničkih vozila. Ali počnimo redom.
Rođenje FIAT-a
Davne 1899. godine, u zoru automobilske ere, grupa investitora predvođena penzionisanim oficirom Giovannijem Agnellijem osnovala je malu kompaniju FIAT. Novostvoreno preduzeće je započelo svoje aktivnosti licenciranom montažom Renault modela sa „Renault” De Dion motorima. Agnellijevo vojno porijeklo i njegovi politički stavovi ostavili su traga na njegovom karakteru - Giovanni je održavao najstrožu disciplinu u tvornici, a također je aktivno uvodio ideale socijalizma u proces proizvodnje, vjerujući da poduzetnici i radnici mogu plodonosnije komunicirati. Proizvodnja je brzo rasla, ali uglavnom ne zbog socijalističkih stavova osnivača kompanije, već zato što su 1903. godine italijanske vlasti ukinule previsoke carine na uvozni čelik. Zahvaljujući tome, FIAT je proizveo nekoliko modela vlastitog dizajna: transport tereta, autobuse, taksi vozila, a počela je i proizvodnja avionskih i brodskih motora.
U početku je FIAT proizvodio samo premium automobile, a ubrzo je brend postao popularan ne samo u svojoj domovini, već i daleko izvan njenih granica. Automobili su igrali značajnu ulogu u uspjehu kompanije - FIAT-ovi trkaći automobili su bili ozbiljni konkurenti i često su izlazili pobjednici na takmičenjima, ispred takvih priznatih lidera u motosportu kao što su Nazzaro, Storero, itd. I ime kompanije je zaista postalo na svima usne 1911. godine, kada je S61, opremljen sa 4-cilindričnim motorom od 10,5 litara i zadnjim lančanim pogonom, osvojio Grand Prix de France.
Agnelli shvaća da je došlo vrijeme za prelazak sa zanatske proizvodnje na industrijsku mjeru. A 1912. godine automobili ove marke počeli su se masovno proizvoditi. Giovanni je bio eksperimentator; upravo je on, jedan od prvih proizvođača automobila u Evropi, došao na ideju da svojim automobilima da prepoznatljiv stil. Kako bi ostvario svoju ideju, obratio se stilističkim umjetnicima. I iste godine rođen je "prvenac" politike ovog brenda - Fiat Tipo Zero. Novi proizvod pokretao je 1,9-litarski motor od 18 konjskih snaga, koji je u prosjeku trošio 1 litar goriva na 5,1 km putovanja. Prema riječima programera, maksimalna brzina Tipo Zero je bio 71 km na sat, ali se u praksi pokazalo da je do njega gotovo nemoguće ubrzati. Iako općenito automobil nije imao posebno originalan dizajn i bio je sličan modelima koji su već bili dostupni u svijetu, Tipo Zero se odlikovao mogućnošću individualizacije kao što je 6 različitih verzija obloge hladnjaka. Zato se model obično naziva osnivačem stila brenda. Fiat je, kao i Alfa Romeo, naručio karoserije za svoje automobile od Locati & Toretta, a nakon nekog vremena od Zagata i Touringa.
Važno je napomenuti da je čak i prije početka ekspanzije u Evropu 1909. godine FIAT pokušao da „baci mamac” u Americi tako što je organizovao preduzeće Poughkeepsie u SAD. Za Giovannija je jačanje kontrole nad proizvodnjom uvijek bio prioritet. Jedan od rezultata ove politike bio je najveći evropski automobilski kompleks u to vrijeme, nazvan Lingotto, koji je počeo sa radom 1922. godine. FIAT je kreirao kompleks sa ciljem da pokrene masovnu proizvodnju neelitnih automobila, dostupnih velikom broju ljudi, a ne nekolicini kao do sada. Na mnogo načina, zacrtani cilj je postignut zahvaljujući korištenju sklopa transportera.
Kako su ratovi uticali na istoriju FIAT-a?
U istoriji se često dešavalo da veliki ratovi usporavaju tehnološki napredak, ali se dešavalo i da su delovali kao katalizator tehničkih revolucija. To se dogodilo sa FIAT-om, koji je zahvaljujući Prvom svjetskom ratu postao lider u italijanskoj automobilskoj industriji. Tokom rata i nakon njega, Italijani su aktivno proizvodili vojne opreme, uključujući tenkove. I do 1920-ih, FIAT je već postao najveći proizvođač automobila u Italiji. To je u velikoj mjeri bilo moguće zahvaljujući profesionalnosti Vittoria Vallette, koji je bio na poziciji administratora u kompaniji.
Ali 1919. i 1920. nisu bile lake za brend. Tokom ovog perioda, FIAT je doživio više od jednog štrajka. Radnici su, pod uticajem komunista, zauzeli kancelarije i preduzeća u vlasništvu kompanija. Došlo je do toga da je uprava bila prisiljena zaustaviti proizvodnju sve dok vlast nije bila u rukama Mussolinija, nakon čega je Giovanni ponovo postao "na čelu". Godine 1927. osnovan je IFI holding za obavljanje upravljačkih funkcija Fiata, gdje porodica Agnelli i dalje zauzima vodeću poziciju.
1932. je obilježio debi modela Balilla (također poznat kao 508). Automobil je postao prodajni rekorder: oko 113 hiljada primjeraka prodano je širom svijeta. Novi proizvod je bio opremljen 3-pojasnim mjenjačem (1934. zamijenjen je 4-pojasnim mjenjačem) i jedinicom od 0,96 litara sa snagom od 20-24 "konja". Ovaj motor je ubrzao Balillu do 80 km na sat. Važno je napomenuti da je Balilla među prvima u svijetu dobila i "napunjenu" varijaciju - 508 S, koja je bila opremljena motorom snage 30-36 "konja".
Četiri godine kasnije izašao je FIAT Topolino, poznat i kao FIAT 500, koji je u to vreme postao najmanji serijski automobil na svetu. Dizajniran za dvije osobe, novi proizvod je odmah dobio nadimak "Miš". Automobil je imao originalan izgled, motor od 0,57 litara i platformu sa pogonom na stražnje kotače postavljenu na kratki okvir s prorezima za smanjenje težine. Uprkos maloj zapremini pogonska jedinica, maksimalni "Miš" je ubrzao do 85 km na sat. Topolino je u prosjeku trošio oko 6 litara goriva na stotinu kilometara. Model je također imao široku paletu varijacija. Zahvaljujući niskoj cijeni, relativno visokoj pouzdanosti i posebnom šarmu, automobil je bio popularan ne samo u Italiji, već iu cijeloj Evropi. Tokom dvadeset godina od početka proizvodnje, prodato je oko 519 hiljada primeraka minijaturnog FIAT-a 500. Godine 1957. nova generacija Topolina sišla je sa proizvodne trake, čiji su stil italijanski stručnjaci koristili prilikom rekreacije modela početkom 2000-ih.
Kako je istorija pokazala, Italija je izabrala pogrešan politički pravac, uzevši „šine fašizma“ i taj put je negativno uticao na sudbinu FIAT-a. Usljed Drugog svjetskog rata većina preduzeća koncerna je uništena, a preživjela su nacionalizirana nakon oslobođenja zemlje. Zbog otvorene podrške fašističkom režimu, Anjeli je uklonjen sa rukovodstva i ubrzo je umro. Uprkos nacionalizaciji, Vittorio Valette je ostao de facto lider kompanije. Ovo je spasilo FIAT.
Oživljavanje nekadašnje slave FIAT-ovog proizvođača automobila
I evo, konačno, došlo je do eksplozije proizvodnje. Prvo je FIAT izbacio model 1500 D, a zatim 1100 V, koji je izašao u različitim verzijama opreme. Poslednji karavan odmah je privukao pažnju zaljubljenika u automobile zahvaljujući svom lijepom izgledu, u kojem je u oči odmah upala rešetka hladnjaka u obliku srca. 1100 V pokretao je 1,09-litarski 4-cilindrični motor uparen sa 4-brzinskim mjenjačem.
Uskoro FIAT 500 C sa 4 vrata, kao i modeli 1500 E i 1100 E, koji su postali vodeći proizvodni proizvod kompanije, silaze sa proizvodne trake kompanije.
Početkom 1950-ih, uprava FIAT-a odlučila je ažurirati asortiman modela i pojavio se novi proizvod s indeksom 1400. Bio je to automobil s monokok karoserijom, čija je linija motora, počevši od 1953. godine, počela uključivati i dizel jedinica. To je omogućilo da FIAT 1400 postane prvi automobil u Italiji sa ovom vrstom motora. U "bazi" automobil od 1120 kilograma bio je opremljen 1,4-litarskim dizel motorom koji razvija snagu od 44 "konja". Ovaj motor je ubrzao automobil do maksimalne brzine od 120 km na sat. Za opremanje ovog automobila, FIAT je prvi put koristio i naslone za ruke na vratima i ručnu kočnicu koja se nalazi ispod instrument table. Iste godine kompanija proizvodi prilično popularne televizore 1100/103 i 103.
Pet godina kasnije, minijaturni modeli Cinquecentos i Seicentos, po prilično pristupačnim cijenama, stigli su na talijanske ceste.
Novi kurs za FIAT
Početak 60-ih i opet novi kurs za kompaniju. FIAT se privatizuje i na njegovom čelu su unuci osnivača brenda, koji uvode nove pristupe u proizvodnju automobila, koji su omogućili jačanje pozicije koncerna na globalnom automobilskom tržištu. FIAT-ove fabrike su reorganizovane, a novi mali automobil, FIAT 850, silazi sa proizvodnih traka. što je brže moguće Kompakt je prodat u 3 miliona primjeraka.
Godine 1966. Italijani i SSSR potpisali su sporazum o izgradnji Volga Automobile Plant (VAZ). Godinu dana kasnije, puštena je zamisao ove saradnje, FIAT 124. Prvi primjerci modela, dovezeni iz Italije, jednostavno su se raspali na kaldrmi, "oduševljeni" neminovnim kvarom kočnica i hirovima zastarjelih motor. U početku je 124 preimenovan u 124R, a ubrzo i VAZ-2101. Uz naziv modela, do tada je gotovo sva "punjenja" (uključujući motor, kočnice i ovjes) zamijenjena nečim prikladnijim za stvarni svijet. Ruski putevi. Ali dizajn karoserije bio je gotovo nepromijenjen. "Kopeyka" je imala lakonski i elegantan izgled, koji je decenijama bio ispred trendova u ruskoj automobilskoj industriji.
Godine 1969. kompanija je objavila sportski i elegantni Dino model. I ove godine grupa uključuje brend Lancia. FIAT ni dana ne prestaje da raste - uporedo sa proizvodnjom novih modela, koncern gradi nove fabrike širom planete.
Kada je 1970-ih godina širom svijeta bjesnila naftna kriza, stručnjaci FIAT-a su se fokusirali na modernizaciju proizvodnih procesa i poboljšanje kvaliteta postojećih proizvoda. Nakon niza uspješnih automobila, 1978. godine izašao je prilično neuspješan model Ritmo, koji se, iako nije postao popularan, još uvijek smatra ikoničnim u povijesti kompanije. To je zato što je koncern nakon svog neuspjeha i prelaska proizvodnje na viši nivo automatizacije iskoračio daleko naprijed.
debitovao početkom decenije novi kompakt Panda. Ovaj model se već dvije decenije uspješno proizvodi sa proizvodne trake. Tokom ovog perioda objavljeno je 60 varijacija "Pande" i ukupno je prodato oko 4 miliona primjeraka modela. Čak iu sljedećem stoljeću, automobil jednostavnog izgleda, niske cijene i lakoće popravke ostaje jedan od najkupovanijih u Europi.
1983. godine, na sajmu automobila u Ženevi, koncern je predstavio revolucionarni model pod nazivom Uno, koji je razvijen gotovo od nule koristeći mnoge napredne tehnologije. Inovacije su utjecale ne samo na elektroniku i korištene materijale, već i na dizajn agregata. Automobil se proizvodio u Italiji do 1995. godine, nakon čega je zamijenjen modelom Punto, ali se Uno i dalje proizvodi u Turskoj, Poljskoj i Egiptu.
Krajem 1985. godine, FIAT je napravio grešku zakoračivši u premium segment tržišta. Opremljen pogonom na prednje točkove, Croma hečbek imao je prostran prtljažni prostor, stepenasta zadnja vrata i proizvodio se jedanaest godina. Ali nakon što je potražnja za njim pala na skoro nulu, kompanija je odlučila da napusti ovu klasu. Croma je bila bazirana na panevropskoj šasiji koja je služila i kao osnova za Lancia Thema, Saab 9000 i Alfa Romeo 164.
Godine 1986. koncern je potpuno apsorbirao Alfa Romeo, što je dodatno ojačalo Fiatovu poziciju na globalnom tržištu automobila. Za Alfa Romeo spajanje je predstavljalo veliku sreću, jer tada gotovo bankrotirani brend, nakon preuzimanja, ne samo da je zadržao svoju autentičnost, već je dobio i dodatni krug razvoja.
Krajem 80-ih koncern je odlučio da se poigra sa „velikim oblicima“: pušteni su u prodaju tipo hatchback sa 5 vrata, Tempra karavan, Marengo kombi itd. Ali kupci su na ove modele reagovali prilično hladno.
Devedesete u istoriji brenda
Ukupna prodaja kompanije značajno se smanjila. FIAT, koji se ranije razvijao brzim tempom, počeo je jasno da osjeća nadolazeću krizu. Novi automobili više nisu šokirali javnost kao prije, nedostajalo im je određenog „zanosa“ i odmah su se gubili u prometu.
Tokom 90-ih godina može se primijetiti nekoliko kultnih modela, uključujući Fiat Coupe - sportski kupe s prednjim pogonom izgrađen na šasiji modela Bravo. Automobil, koji je danas postao legendarni, pokretao je turbo motor od 220 konjskih snaga, što je modelu omogućilo da stvori ozbiljnu konkurenciju svojim poznatim rivalima. Izdata je i Coupe varijanta, koja je u svom imenu dobila prefiks Turbo. Ovaj novi proizvod, sposoban da ubrza do 250 km na sat, lako je pretekao Porsche Boxster i Mercedes-Benz CLK.
Početkom 1994. godine, u okviru saradnje između Italijana i francuskog proizvođača automobila PSA, debitovao je porodični minivan. Automobili sa sedam i osam sedišta bili su opremljeni ovim sistemom Pogon na prednje točkove sa poprečnim motorom iu FIAT verziji zvali su se Ulysse. Nekoliko godina kasnije, grupa U64 teretno-putničkih porodica je stvorena na istoj šasiji.
Tokom 90-ih, kompanija je pokušala da maksimalno iskoristi šasiju koju je imala na zalihama. Ali šta se može stvoriti od prilično banalne Punto platforme? Ovo bi zaista moglo biti remek djelo italijanske automobilske industrije ako se pozovu visokokvalifikovani stručnjaci iz studija Pininfarina da učestvuju u razvoju. A 1995. godine, na sajmu automobila u Ženevi, održana je premijera sportskog automobila Fiat Barchetta, opremljenog sistemom pogona na prednje točkove, koji je odmah dobio titulu najlepšeg automobila sa sklopivim krovom. 5 godina kasnije, luksuzna varijacija sportskog automobila pod nazivom Barchetta Riviera debitovala je na Salonu automobila u Torinu.
Situaciju u kompaniji malo je popravio mali automobil Seicento, koji se pojavio u proljeće 1998. - idealan automobil za stanovnike megagradova. Priča o Seicentu završila je samo 7 godina kasnije izdavanjem specijalne varijacije “50th Anniversary”.
Brend FIAT u novom milenijumu
Početkom novog milenijuma, FIAT je počeo da razvija novi segment. U jesen 2000. godine u Parizu je održana premijera modela Doblo, koji se nudio u teretnoj i putničkoj verziji. Dvije godine kasnije, na italijanskom tržištu pojavio se hečbek Stilo sa 3 vrata. Iako je kompanija polagala velike nade u novi proizvod, planirajući da ga proizvodi oko sedam godina, proizvodnja hatcha je prekinuta 2007. godine.
Tokom 2000-ih, koncern se nekoliko puta suočavao sa ozbiljnim finansijskim problemima, ali to nije spriječilo FIAT Grupu da nastavi proizvodnju putnički modeli i proširiti. Pod njegovim „krovom“ okupile su se ne samo automobilske kompanije, već čak i fabrike traktora.
Nažalost, svi novi automobili koji su izlazili u protekloj deceniji nisu uspeli da vrate nekadašnju veličinu auto-gigantu. Prodaja kompanije u Evropi neumitno pada u poslednje 4 godine. U bliskoj budućnosti FIAT namerava da uloži oko 9 milijardi evra u svoj razvoj. Ova sredstva bit će utrošena ne samo na stvaranje novih modela i podršku njihovim podružnicama, već i na obnavljanje proizvodnih kapaciteta u domovini. Danas, brend svoje glavne nade za „ustanak iz pepela“ polaže na nekoliko svojih modela, uključujući FIAT 500, Punto i Pandu. Dakle, 2016. godine kompanija namerava da predstavi novu generaciju FIAT-a 500. Programeri obećavaju da će legendarni hečbek dobiti ekonomične motore, kao i enterijer visoke tehnologije. Osim toga, u proljeće 2014., proizvođač automobila najavio je izdavanje posebnih varijacija modela Punto i Panda. Novi proizvodi namijenjeni omladinskoj publici imat će u nazivu prefiks Young. Automobile odlikuju ne samo stilski i svijetli izgled, već i napredna elektronika.
Značajan događaj u istoriji koncerna dogodio se krajem januara 2014. godine, kada je Fiat u potpunosti preuzeo brend Chrysler. Nakon čega je italijansko-američki tandem odlučio da nastavi svoje aktivnosti pod jedinstvenim imenom Fiat Chrysler Automobiles N.V. i sa novim logom. Ova unija bi trebala omogućiti Italijanima da posvete više energije oživljavanju svog poslovanja u Evropi.
