U martu 2016. godine u Genevi motorni sajam predstavljen je novi crossover Iz Ssangyong - Tivoli XLV, ovo je duga verzija SSANGYONG Tivoli SUV-a, koja je izašla početkom 2015. godine u Frankfurtu, a pojavu SUV-a gotovo se nije promijenila.
Programeri su u početku smatrali da su u autu bili 3 reda sjedišta, na kojima bi se 7 osoba moglo uklopiti lako, ali s obzirom da je dužina međuosovinkom ostala ista, tada je ideja sa 7-sjedala križaljkama nestala sam.
Dizajn Novi Ssangyong Tivoli XLV
Spolja, novi crossover izgleda malo ažurirano, ima duže tijelo. Ali prednji farovi ostali su nepromijenjeni, kao i rešetku radijatora na prednjoj strani. Ali branik je počeo da izgleda više originalno zbog ivica, koji je ili mat ili kromiran. Također se u automobilu pojavio nova zadnja svjetla i drugi poklopac prtljažnika.
Dizajn enterijera Sang Yong Tivoli CLV
Salon izgleda prilično moderno i postoji sve što vam je potrebno, čak i trostruko upravljač, velika središnja konzola sa 7-inčnim multimedijskim ekranom i tipkama koji se mogu prilagoditi kontroli klime.
Salon je dizajniran za 5 osoba, a treći red sjedala ne može biti instaliran ni kao opcija. Ali u stolicama je prikladno sjediti, izrađeni su od visokokvalitetnih materijala, a na vratima su čak i prostrani džepovi.
XLV Tivoli Dimenzije:
- dužina je 4,43 metra;
- Širina - 1,79 m;
- visina - 1.590 m;
- dužina međuosovinskog rasta je 2,6 m;
- clearance - 16,7 cm.
Povećanje dužine automobila uticalo je na kapacitet u kabini. Zadnje stolice mogu se podesiti na ugao od 32,5 stepeni. Takođe pod prtljažnikom nalazi se podzemno područje u kojem se sva potrebna stvari mogu uklopiti. Novi Crossovers smatraju se konkurentima u ovoj klasi. Honda HR-V, Ford Ecosport., Mazda CX-3.
Santeng Tivoli HLV i njegove tehničke karakteristike
Mašina sa utikačem pogonom, samo prednji točkovi rade s normalnom vožnjom, ali zadnja osovina se može omogućiti ako je potrebno.
Motori za ovaj automobil mogu biti: 4-cilindrični benzinski i dizelski motori. Na benzinskom motoru, zapreminu od 1,6 litara, i kapaciteta 128 litara. od. Maksimalni obrtni moment je 160 Nm. Sa 4600 o / min.
Tivoli XLV s ovim motorom, pogonom na puno kotača, sa šest brzina automatski će moći ubrzati na 172 km / h.
A oprema za pogon na prednjoj kotačima sa mehaničkom mehaničkom 6 koraka može ubrzati na 178 km / h.
Dizelski motor sa zapreminom od 1,6 litara i kapaciteta 115 litara. od. Obrtni moment je 300 nm za već 1500 o / min.
Potrošnja goriva koja benzin da je dizelska verzija u miješanom ciklusu otprilike isti - 4,5 litara na 100 km. Trčanje.
Na svim točkovima stoje disk kočnice, Električni elektroenerget. U osnovi, tehničke karakteristike SSANG Yong Tivoli CLV su iste kao i na uobičajenom Tivoliju.
Što je uključeno u Ssangyong Tivoli XLV
Predstavljeni skup Ssang Yong Tivoli CLV uključuje:
- 7 zračnih jastuka, uključujući jastuke koljena;
- multimedijalni sistem sa zaslonom od 7 inča;
- USB port;
- navigacijski sistem;
- Bluetooth i AUX;
- tempomat koja se može koristiti u intervalu brzine između 40-150 km / h.
Original (Nazovimo ovaj fenomen prirode SO) vanjski dizajn. Napori njegovih autora zaslužuju sva poglasa: deset godina pridržavajte se načela "ako ne kao da je sve" - \u200b\u200bpotrebno je moći. Kao rezultat moderni automobili Brendovi izgledaju kao da su njihov izgled izvučeni iz koncepta kraja 90-ih - početkom 2000-ih. Takva je "naivna umjetnost" u auto industriji. Neka su sve vrste Hyundai C Kia strože, smiješno s cijelim svijetom stvarajući automobile sa istinskim moderan dizajn! Ssangyong se neće dati ovoj besmislenoj utrci ...
Pitam se postoji li analog našeg koncepta na korejskom? Ako da, onda znam kako u riječi da opiše izgled XLV ... Može se vidjeti da je automobil svjež, ali je prisutna nešto nepredvidiva "lampa" u svom izgledu - u deksiciji kvadrata, na prvi pogled , farovi i maglu, u dizajnu odbojaka, u zadnja svjetla Itd. Ali kad se nađete u kabini, sve pada na svoje mjesto i shvatite: Konačno, kineski dizajneri dostigli su nivo barem korejskih. Najmanje dizajneri koji rade na. Naravno, direktne stilske analogije između detalja interijera XLV-a i najnaprednijih "Kinezi neće pronaći, već iz opšti utisak Ne nigdje.
Jedinstvena situacija: Ovo je jedini na svijetu, koji izgleda kao "kineski"! Ssangyong i u pogledu dizajna enterijera zaglavljen negdje posljednjih desetljeća. Ovaj zaključak sugerira i kada pogledate u krug (digitalni, usput) "oči" brzinomjera sa tahometrom, i kada se gleda u osvjetljenje otrovnog narandžaste jedinice za kontrolu klime i iz malih poteza u detaljima Unutrašnjost. Ali ako prekinete iz emocionalne percepcije salona XLV, morat ćete mu dati dospjeli - postoji sve i cijela opcija stavljena na automobil. Barem u konfiguraciji, koja se pokazala na testovima: od zagrijavanja upravljača do kamere zadnjeg prikaza.
Istina, nije bilo bez nekih nijansi. Prvi od njih "pojavio se" kada koristite standardni radio. Kao i obično, na ekranu "Multimedias", ovdje se odražavaju šest memorisanih radio stanica. Pokazalo se da za prebacivanje (korištenje pogodnog gumba na upravljaču), na primjer, od 3. kanala do četvrtog kanala, morate dosljedno proći kroz sve stanice s 1. po cetvrtim potrebama! I tako svaki put. I XLV, kako se ispostavilo, pljunuo na sudbinu fronta putnika u slučaju nesreće. Ne, vazdušni jastuk je obezbeđen za to. Taman kad zaboravi pričvrstiti pojas, zvuk "podsjetnik" neće raditi za njega.
Vozačko sjedalo opremljeno je tako "dijetom", a putnikom - br. Ne dajte Bogu nesreću: osoba koja je radila "jastuk" koja nije pričvršćena i ubijena. Na ovoj pozadini, brendirani "čip" je odsustvo praznog pokazatelja rezervoara na "urednoj" praznog spremnika staklene vune - može se smatrati manje sitnica. Iako lično nisam izgledao ovako - kada se tečnost za pranje osušila kišnim zemljama u kišno rustikalnom putu, odjednom i dođe. Na toku Tivoli XLV pokazao se kao tipičan prosjek - sa prosječnom "prazninom" s upravljačem, sa krutom ni mekom ovjesom i mirnom dinamikom.
Ne treba napomenuti da motor ovog modela stroja može biti samo jedan - ovo je 128-litarski "benzinski" jak "benzin". U mjenjačima - 6-stepeni klasični "automatski". U stvari, nije baš loš - svi su ti turbopunjeni motori sa malim volumena sa robotskim "kutijama" dobri samo sa savršenim benzinskim i malim trčanjima tokom garantnog roka. U ozbiljnijim načinima rada s njima, kao što znate, "bilo šta se događa." Paket "motorni okvir" na XLV-u, kao što se očekuje nakon proučavanja tehničkih karakteristika modela, pokazao je odobrenu dinamiku. Ali paradoks je da nije rijetkost slabo ovisi o teretu automobila!
Tako se dogodilo da sam morao voziti na ovom Ssangyongu sama i sa gotovo maksimalnim automobilom: u društvu moje žene, parovi djece i oko 250 kg u kapacitetu (više od 700 litara) mašine. XLV je primjetno dupe na stražnjoj osovini, ali primjetno gore od dinamike nije postalo, iako bi se činilo ... Ionako, a 200 kg riječnog pijeska za pješčane kutije dostavlja se u kućištu bez ikakvih poteškoća. Čudno, glavni "talog" iz automobila ostao je upravo nakon urbane eksploatacije. Činjenica da u slučaju vožnje Direktive u nagodba Pokazalo se da nema oko 10 litara na sto kilometrima. (Kao proizvođača obećava), a na nivou od 12-12,5 litara nije izazvalo mnogo iznenađenja. Ovo je grešno u marketingu gotovo čitave automobilske industrije.
Zaista neugodno iznenađenje postalo je mali energetski intenzitet suspenzije, posebno prednjih regala. Već nedelju dana taksija, većim dijelom uspio sam dobiti "slom u tijelo" ispred kapitalnog asfalta. Štaviše, na takvim brzinama i na nepravilnosti takve dubine, da je nemoguće razmišljati o mogućim divancturalnim posljedicama odlomka. Na bilo kojoj drugoj mašini vozio bi se i nije primijetio, a pravi recepcija SSANGYONG Tivoli XLV nije uspio "prije ponuđača".
Ruska prodaja započela je 25. januara 2017. godine. Ako ne vjerujete - otvorite pretraživač i uđite u vijest. Na taj hladan dan, predstavnici distributera izgledali su novinarima malim čudom: kako bi se prihvatili poklopima sa dugo očekivanim crossoverom i proglasiti povratak južnokorejskog branda na rusko tržište, predsjednika Ssangyong Motor Sik je letio u Moskvu.
Auto smo uhvatili nekoliko dana, a kamatu noći ugs. Nije se reklamirana na TV-u, nije promovirala štampu i nije visjela na bilborde. Želeli smo da se upoznamo sa Tivoliom, ali bili smo grešeni sa doručkom: Bit će dostupan krajem marta, početkom aprila, sredinom jula ... devet mjeseci od početka prodaje, istina je konačno bila Istina.
U međuvremenu. Radi interesa povezali smo "vraćenu" u poređenje, ali su izabrani glavni konkurenti za Tivoli - Crossovers Hyundai Creta., Renault Kaptura. I Ford Ecosport.
Svi sudionici testa opremljeni su 1,6-litarski atmosferskim atmosferom kapaciteta 114 do 128 sila i automatskim mjenjačima. Vožnja - na prednjim točkovima. Cijena svih je oko milion dvjesto hiljada rubalja.
| Razvio Ruski inženjerski centar Renault. Prikazuje se 30. marta 2016. u Moskvi. Unatoč vizualnom sličnosti s europskim modelom, u tehničkom smislu, ima malo općenito i zasnovan je na platformi B0, u stvari, u stvari. Proizvedeno u postrojenju za autoframos. Motori:benzin: | Debi su se dogodio u junu 2014. godine. Na osnovu platforme Solaris druge generacije. Na nekim se tržištima prodaje pod imenima IX25 i Cantusa. U augustu 2016. godine, Skupština je osnovana na Hönde Manuff Turing Rus pod Sankt Peterburgom. Motori:benzin: |
||
| Premijera se održala u Seulu u januaru 2015. godine. Tivoli je prvi model koji objavljuje Ssangyong pod krilom Indijskog zabrinutosti Mahindra & Mahindra. Ime automobila dato je u čast istoimenog turističkog letovališta. Rusko tivoli tržište se izvozi iz Južne Koreje. Linija ima modifikaciju XLV-a, koju karakterizira 235 mm stražnji dah povećan je. Motor:benzin: | Predstavljeno na Motoru Ženevi u martu 2010. godine. Izgrađen na Nissan V platformi, koji dijeli mikro i električni list iz tablica četvrtog generacije. U maju 2016. napustio je rusko tržište i vratio se samo u julu 2017. godine. Crossovers za našu zemlju proizvode se u Velikoj Britaniji. Motor:benzin: | Crossover na šestoj generaciji Fiesta platformu predstavljen je u januaru 2012. na sajmu automobila u New Delhiju. U početku je proizvodnja osnovana u Brazilu, Indiji, Kini i Tajlandu. U drugoj polovini 2014. Ford Sollers u Naberezhnye Chelny bio je skupština. Motori:benzin: |
|
Volim to*
Sistem stabilizacije bočni jastuci Sigurnost, kontrola klime i redak. Sve ove opcije nisu dostupne ruskom Tivoliju - u principu, iz riječi "uopće". Za 1 199.000 rubalja ponuđena je nekoliko dilera da postanu vlasnik automobila u gornjoj konfiguraciji originala - s jednim jastukom i potrebom da odaberete ključ u arišom brave. Sve ovo se čini glupom i neuspješnom šalom. I čak sam teško odgovoriti, tužno me ili zabavno.
| | |
| |
|
| | |
SAD - jer automobil nije loš. Tivoli je uredno sastavljen i izvana i iznutra. Vrata su zatvorena ujednačenom silom, salon ne miriše fnol.
Ako su neruski trgovci koji su bili odgovorni za formiranje kompletnih setova i lišili su u visinu prednja sjedišta u visini, ovdje bi bilo moguće učiniti gore nego u Kretu. Profil vozača je još uspješniji. A šta je dobar upravljač sa plime pod hvatanjem "Kart"!
| | |
Za razliku od konkurenata, napor na ovom upravljaču može se prilagoditi. Tanka crvena tipka desno od tipke za nuždu omogućava vam odabir jedne od prethodno postavljenih postavki električnog moćnog - udobnosti, normalnog ili sporta. Da mi je ponuđeno da odaberem jedan od njih za život, zaustavio bi se u posljednjem.
U "komforu" i "Norma" povratne informacije o vladajuci nisu dovoljni. Ali sportski režim je ono što vam treba. Istovremeno okrenite upravljač na parkiralištu još uvijek ne mora biti netan.
Na Nizakhiju Tivoli je tako okretan da želim izlaziti i gledati ispod turbine kapuljače. Vrlo je živopisno odgovorio na akceleratoru, stroj pravovremeno stvara potrebna brzina. Od iznenađenja, ulov privremenog zujanja. Ali vrijedi u molim da se probije promet - i euforia prolazi.
| |
|
| | |
Automobil se počinje trzati poput neurastenika, pokazujući vozaču da njegovi tvorac nisu bili previše napregnuti u pokušajima da se sprijatelji sa dobrom 6-stupanjom hidromehaničkog aisina.
S izuzetkom kvarova plute, Tivoli se sruši za udobnost jahanja apsolutno ne žele. Suspenzija adekvatno radi overkleminsku većinu kvarova na cestama, izolacije buke - na nivou glavnih konkurenata. Da, i glatkoća poteza je prilično dostojna čak i na temeljnom premazom.
Glavni zadatak izvan asfalta ne može rastrgati odbojnik i ne sjediti na dnu. - Ukupno 145 mm, tačno poput liftback Skoda Octavia.
Ali, ponovim ponovo, glavne nevolje ruskog Tivolija u drugom.
Ako vjerujete u statistiku, devet mjeseci, prodavci Ssangyong-a uspjeli su prodati pedesetak takvih krosova u Rusiji. I vina za ovaj neuspjeh leži na ramenima na tržištu. Uostalom, u domovini, u Južnoj Koreji, potražnja za Tivoliom je velik. Da, i u Evropi stvari nisu loše.
Reebol - majore?
Nakon greške "pranja" Tivolija, Rosash ključna karta bit će samopouzdanje i rađa nadu. Ovdje je normalan automobil dizajniran u Rusiji i za Rusiju. Sa gigantskom za crossover sa čišćenjem od 205 mm i dostojan nivo opreme. Da, i po povoljnoj cijeni. Za test u konfiguraciji ekstremne, prodavači "Rombov" zatraženi su za 1 124 990 rubalja - ovo je najviše pristupačan Crossover U našoj kompaniji. Sa četiri sigurnosna jastuka, stabilizacijski sustav, komorom za stražnji pogled i kožnim unutrašnjošću. Okreće se?
| |
||
| | | |
U dvobojnoj boji sakuplja sve moguće "Huskies". Pitajte prolaznike, koji automobil izgleda skuplje, - a Renault će biti u liderima. Sažalite se, s druge strane, prag kaptura uzrokuje potpuno različite emocije. Kožna stolica za kalibraciju je najprikladnija i klizava, plastična prednja ploča - gubitak i iskreno jeftino čak i u pogledu. Selektor varijatora lišen je jasnog indikacija i neugodno ljuštiti se desnoj i lijevo. Da nije bio dobar upravljač sa bucmastim obodom i dobrom multimedijski sistem, Bilo bi prilično tužno.
Volan je težak čak i nakon sportove unaprijed postavljene Tivoli električne energije. Na parkiralištu jasno ćete morati koristiti drugu ruku. Međutim, postoje i njegove prednosti u ovoj postavci.
Prvo, Kaptura se nadire direktno, čak i ako žuriš po zemlji u veliku brzinu.
Drugo, koža na upravljaču sačuvat će lov tereta. Sa kilometražom od 30.000 km, kožnog obloga pridružilo se okolnoj fazi, a glavni katalizator procesa je rotacija RAM-a s jednom dlanom.
Sa varijatorima imam dugogodišnje rezultate, ali pritužbe na hrpu kapke motora - kutija je prilično objektivna. Budući da je 1,6-litarski Renault motor najslabiji u kvintetu, za bilo koji dinamični overclocking mora se stalno uviti. Istovremeno, kao što bi trebalo biti, prikazuje motor na vrhuncu snage i počinje bacati, pretvarajući se da je ranjeni usisivač.
Ovaj vokalni ansambl može dovesti do histerije koje želite. Jedina opcija da se riješite ove limene - vozite polako.
Problem je u tome što u gradu - u izuzetno tihim režimima - Kaptur ne očarava. U prometnim gužvima, sporno reagira na akcelerator i baš kao što je spor odgovor na prešanje papučice kočnice. Radni rad lijeve papučice živi negdje na prostirki salone - na samom dnu. Vlasnici snimanja brzo se naviknu na ovu funkciju, ali ne trebaju se naviknuti na druge mašine. Kontradiktorni automobil. Biti glamurozan i atraktivan izvana, vozi se poput molbenog govornika.
Ali, naravno, logičniji je korak, a ne kupovina Tivoli. Ovaj automobil je najbolje što se dogodilo sa platformom B0. Dobro je opremljeno, vrijedi razumni novacNije loše za vožnju do "Dalnyak", pa čak i u monodiferskoj verziji dobrog na umjerenom van terenu.
Pa ipak, prije nego što ste kupili na sofisticiranom izgledu i pružite svoju ženu, pogledajte natjecatelje.
Sjediti sveBilo koji automobil iz naše kompanije ( Nissan Juke - Manje manje) može lako biti jedini u porodici. Stoga bi trebala biti spremna za bilo koji testove, čak i na prijevoz četiri putnika, ne računajući vozača. Procijeniti prostranost i praktičnost slijetanja na zadnjem sjedalu, a mi naizmjenično sjedimo na svakom crossoveru. Fotograf je konfigurirao proces fotoaparatu, snimio sam osjećaj u svojoj bilježnici. Oh da! Vozačko mjesto stavljeno je na naš tester Denis Panov - Njegova visina je 190 cm. I u svakom automobilu sjedi "za sebe". Izlet u troje na zadnjem sjedištu Đuke - prirodna mučenja. Na ramenima katastrofalno usko - Ekstremni putnici moraju sjediti u hladnoći i saviti glavu tako da se ne bore protiv stropnih ručica. U koljenima nema zaliha - svi zajedno podržavamo leđa prednjih sjedala. Ford takođe nije previše drago do tri gosta stražnjeg reda. Sasvim je dovoljno prostora za glavu i malo više "zrak" u koljenima, ali skromna širina salona čini da dišete i ne dišete. Osim toga, ekstremni putnici su prisiljeni da sjede na neudobnom stepenu koraka. Prvi učesnik u kojem ima dovoljno prostora u ramenima, - Kaptur. Nismo ni previše uznemireni da nakon Forda, renault plafon blago stavlja na glavu. I iako, uprkos dužini u kvintetu, bazi na kotačima, u koljenima nema izričitog zaliha, možete ući u zadnje sjedalo "Francuski". Ssangyong Tivoli je još bolji: prostran u ramenima, između koljena i natrag prednja fotelja - Četiri centimetra zaliha. I samouvjesnije napravljeno krete - ona je malo prostrana Tivoli u svim mjerenjima i daleko od ostalih. |
| |
| |
| |
| |
| |
Jul Juk
Uzmi ili ne uzimati u test Nissan Juke? Izgledali smo iznad toga skoro nedelju dana. Činjenica je da, za razliku od ostatka četiri, ovaj je hipster na četiri kotača teško podnijeti kao jedini porodični automobil Za sve prilike. A ipak činjenica dugog nedostatka Đuče na ruskom tržištu (Nissan je prestao isporučiti u maju 2016. godine i nastavak u julu 2017.) odigrao je svoju ulogu - uzmi! Na kraju smo ga upravo nedostajali.
| | |
| |
|
| | |
Nedostaje mi ovdje. Protiv pozadine preostalih sudionika u tijestu, unutrašnjost Dzhuka je zapanjujuća. Mekani "pari" vizir instrumenata, visokokvalitetne kože na stolicama i, naravno, čarobni klimatski blok sa interaktivnim tasterima. U Kini se Juke prodaje pod Infinitinom markom, a ne uzrokuje protest. A sada zatvorite oči i pokušajte zamisliti kako trebate staviti na ivib, tako da postoji geneza na locboard bez sramote. Predstavljeno? Upravo!
Sa stanovišta ergonomije, ne postoji idealna, ali nema epohalnih kvarova. Da, upravljačka podešavanja ogledala morat će pretražiti u području lijevog koljena, zagrijavanje sjedala uključuje desni lakat, a telefon "piva" u jednom od držača čaše na tunelu, kao niša ispod kosista konzole je premala. Ali sve je to lako oprostiti Nissan za hladnim finišnim materijalima, dobro sjedalo i vrhunsku opremu. U našem automobilu za 1.288.000 rubalja postoji kontrola mrtvih zona, pa čak i kružnog sistema ankete.
Start - i Juke Fun silazi. Teško je zamisliti da je motor i varijator ovdje snimanje. Preciznije, naprotiv. Evo ih, kompetentne softverske postavke! Naravno, najbolji dinamični pokazatelji Nissana takođe su objasnjeni manjom masom (Juke na 40 kg lakši od hvatanja), ali to nije samo. Motor i varijator su ovdje u apsolutnom skladu, a izolacija buke je mnogo bolja: varijatorski hum u Nissan ne poštuje.
Ali suspenzija je kruta. A ovo je štap oko dva kraja. S jedne strane, Juke je ukusna presuda, s druge strane, detaljno ima naviku da kaže vozaču i putnicima o profilu puta. To se posebno osjeća na prajmerima i finemplitati asfaltnim valovima. Općenito, sretan sam što mogu odabrati Juke za svakodnevna izleta oko grada, ali teško želim ići na to na odmor. Ovaj gradski crossover je vrlo dobar na svoj način i može dati svijetle emocije, ali malo je vjerovatno da će se povući ulogu jedinog u obitelji.
Sve je ispred
Vjerovatno ste barem jednom čuli za napredak. Ovo je izuzetno rijetka bolest uzrokovana mutacijom gena i praćena brzom starenjem tijela. Osoba sa invalidskim kolicima u dobi od nekoliko puta brže nego inače i umire od starosti u 16-17 godina. I iako je ovo prilično kruta usporedba, među automobilima iz invalidskih kolica jasno pati. Vrlo neobično malo. Automobil-dijete, boli kao odrasla osoba.
| |
||
| | | |
Rođen je stari - sa unutrašnjošću iz uzorka uzorka 2008. i odgovarajućem nivou opreme. Čak ni vrhunski ekonosci nisu dostupni ni zadnje kameru, niti banalni multimedijalni ekran. Putovanje gumba na središnjoj konzoli daje istinsko doba unutrašnjosti, a sa stanovišta ergonomije sekundarnih funkcija Ecosport je daleko od idealnog.
Međutim, Ford ne žuri i ne pokušava. Ima divne, najbolje prednje fotelje u našem trenutnom testu. Tu je volan za grijanje - iako se u "pećini" strogo traže gumb za konzolu u "pećini" doslovno. Za razliku od mlađeg hvatanja, od kojih je maksimum četiri zračne jastuke, stari Ford spreman je ponuditi sedam, uključujući koljeno. Općenito, uprkos svim životima i vrlo čudnim izgledom sa "tumor" -repskaya na petim vratima, Ecosport je spreman da se bori.
| |
|
| | |
Prvo što primijetite na autoputu je ono što mirno. Nije glasniji od Đukke i upravo tihi Trojica Creta-kaptur-Tivoli. Ako vozite sa stalnom brzinom i držite strelicu tahometra za 1500-2000 o / min, najglasniji će biti vjetar, zapleten u bočna ogledala.
Da, i prema kontrolnobilnosti ekosportnog je dobra na bilo kojim putevima i u bilo kojoj brzini. Voli da se ne okrene manje od Đukke, dok je intenzitet energije suspenzije mnogo bliže hvatanju. Nježno vas tjera kroz bilo koju buurUu. Ne možete se bojati ići u Volgograd. Iz odgovornosti i glatkoće ecosportnog udara - najbolja ponuda u učionici.
A ipak za pobjedu u ford test Dok se preseli. Njegov 122-jak motor je zatvoren cool, ali PowerShift unaprijed nije previše taktičan prilikom prebacivanja. Prostrani na stražnjim sjedalima? Manje mésta samo u zabavi.
Pored toga, široki prednji regali miješaju se u prirodni pregled.
Ali njegova posljednja riječ ford još nije rekla. Samo nekoliko mjeseci, prodaja bi trebala započeti u Rusiji. Sa novom unutrašnjošću, kamera za stražnji pogled. Ako postoje verzije bez predenja na peta vrata, potražnja će ići uzbrdo. Ovdje će vidjeti.
Urbana ShramicaZazor tla - Ključni parametar. Ali za urbani crossover udaljenost od prednjeg branika na Zemlju je podjednako važna. Jednostavan "Curb" test pokazao je da točak Krett (270 mm), Đuku (260 mm) i hvatanje (275 mm) može zauvijek zaboraviti na strah da ošteti branik. Ali vožnja ekosportnim evozom (225 mm) i Tivoli (245 mm), potrebno je biti upozorenje. | |
| | |
| | |
Creatert uspjeh
Car-paradoks. Nepodnoljivi izgled, neefikasan interijer, a ne sjajna 1,6-litarska atmosferska atmosferska kapaciteta 123 sile koja će se uvesti u zvonjenje, tako da ne dobije "ružičastu", uključivanje u protok kada napuštate gorivo. I sa cijelim buketom hrapavosti - Statistika prodaje iskopavanja! I ja nikad ne prestajem da se iznenadim kako Creta interkutira ljude pogodne u gustom skeptičnom oklopu. Čak i ako ste konfigurirani protiv ovog automobila i korejsku automobilsku industriju u cjelini, vrijedi provesti dan s njom - i ona će ga učiniti ljubav. U ekstremnim slučajevima jednostavno ćete prodrenuti s poštovanjem.
| | |
| |
|
| | |
Creta je potpuno bezdušna. Nećete se osvrnuti na nju, odlazeći uveče na parkiralištu kod kuće. Gdje god je veća vjerovatnoća da će vam prebaciti glavu u susjedni kaptur ili juke. Ipak, sa svakim novim danom i svaki kilometar putovali su stav prema automobilu u najbolja strana. Creta - kao dobar konobar. Njegova moć nije u određenoj prednost, ali da je nerazumljiva. Samo vam pomaže u stvarima - vozeći se da se fokusirate na zaista važno.
Oko trećeg dana bit ćete duboko ljubičasti na mekoću i plastičnoj teksturi. Glavna stvar je da su svi gumbi na mjestima na kojima ih želite pronaći (Pozdrav tipkama za grijanje Renault sjedala i okretanje na gumb za grijanje Ford!). Ne morate misliti gdje staviti mobilni telefon i kako ga napuniti. Po broju CRETA utičnica - apsolutni držač za rekord: Postoji USB utor ispod središnje salonske konzole i dva 12-voltne utičnice odjednom.
Kada se svađamo sa činjenicom da mlađi motor "ne ide", i prestaju ukloniti dušu iz nje, na iritantima uopće ne ostaju. U glatkoću, Creta nije inferiornija od ekonske i hvatanja, omogućavajući vam da ne putujete oko svake jame i kada trebate voziti asfaltom. Hyundai žuri bez svjetla, ali pouzdano i predvidljivo - očito ugodnije od hvatanja s Tivoliom. Da, a zadnje putnike Mésta dovoljni su u svim smjerovima. Ovdje se možete smiriti i troje. Samo je Kurt dostupan zagrijano stražnje sjedalo, a ima najveći i funkcionalni trup. Plus garancija pet godina. Danas je bezuvjetna pobjeda.
Mikhail Kuleshov:"Koji su trgovci Ssangyong, pitanje Ssangyong-a je pitanje bez odgovora. Sa trenutnim pozicioniranjem na ruskom tržištu, Tivoli nije stanar. Creta nastavlja pobjedničku povorku, ali ažurirano Ford. Ecosport Sljedeće godine može se pojaviti na petama. "
Veličina je bitnaPavel Leonov Mnogi se plaše da su strojevi C-klase (uključujući crossovers) preblizu i da vozač čak i srednji rast neće moći udobno utjecati sa udobnošću. Ovo nije istina. Prvo, trenutni automobili Mala klasa je porasla u veličinu u odnosu na njihove prethodnike. I ako ranije različiti sistemi Klasifikacije vezane za ovu kategoriju vozila Dužina 3,6 do 3,9 m, sada uključuju i automobile dužine od 3,9 do 4,2 m (bivše C-klase). Pored toga, ove granice nisu apsolutne - postoji mnogo izuzetaka i konvencija. Na primjer, najduži učesnici našeg testa Renault Kaptur (4333 mm) formalno se odnosi i na razred, iako se ne uklapa u to. Drugo, moderna rješenja i tehnologije izgleda dozvoljeni su inženjerima istim dimenzijama automobila kako bi se ublažili mnogo više prostora u kabini za putnike i teret. Da biste ga provjerili, ponudili smo vozače različitog rasta i postavljanjem pogodnosti slijetanja iza kotača. Alternativno su se promijenili, putovali nekoliko dana na automobilima - učesnici testa. A kasnije i podijeljeni utisci i stavljaju bodove. Za jasnoću, prikupili smo njihove kratke zaključke u tabeli.
Mjere "vožnje"Parametri geometrijske pastencije (mjerenja SM)Usluga u brojevima
Stručna procjena automobilaBodovi su pričvršćeni kolegijalnim, skupinom stručnjaka SR. Procjena nije apsolutna, pokazuje mjesto automobila u ovom testu sa specifičnim rivalima. Maksimalni rezultat - 10 bodova (idealnog). 8 bodova - norma za mašine ove klase.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Koji su nam danas došli kod nas test ssangyong. XLV (Oznaka nastavila prodaja svojih automobila u Ruskoj Federaciji nakon bijenalnog pauze) - zapravo malo duže modifikacije poznati model Tivoli. Da vidimo šta ona predstavlja i kako se ponaša na putu i vani.
Alexander Gorlin "Avesi"
Vanjski, kao i svi "sushangyongi" - automobil koji opravdava pažnju. Prednja strana je originalna, ali općenito, ne dosadna, odostraga - vrlo, blago, amaterski. Točkovi se brinu u usporedbi s slučajem nesrazmjerno male, čak i uprkos promjeru od 18 inča na našem testnom automobilu (i ne spominjući činjenicu da većina paketa dolazi sa 16 inča). U dužini stroja na 238 mm više od Tivolija, ali međuosovinsko rastojanje Isto - cijeli porast postiže se zbog suverena. Kao rezultat toga, sve prednosti istezanja automobila u dužini su činile udio prtljažnog prostora. I pokazalo se vrlo kompatibilno.
Sve mašine u bilo kojoj verziji opremljene su automatskom, tempomatskom upravljačkom, putem računara, dnevne LED svjetla, uSB konektori i Aux. Grijana prednja sjedala - sve opcije. Grijani upravljač - sve osim dvije najpopuštenije. Grijana stražnja sjedala - samo u konfiguraciji luksuza. Sve verzije - 16-inčne alu felne, luksuzni - 18-inčni. Prednji naslon za ruke i zadnji naslon za ruke sa držačima za čaše - sve. Kožni salon - Samo luksuz. Klima uređaj i električni sklopivi ogledala - sve. Električni pogon svih prozora sa vagom za vožnju za staklo je takođe iz svih opcija. Stražnji senzori za parkiranje i srebrne šine za prtljagu na krovu - takođe uopšte. Senzor svjetlosti, senzor za kišu, kontrola audio sistema na upravljaču - sve. Kamera zadnjeg prikaza, nadzorna ploča instrumenata, zavjesa trupa, audio sistem sa LCD i 6 zvučnika - tri skuplje. Vožnja sjedala Električni pogon i ventilacija vozača - samo luksuz. Klima sa dvostrukom zonom - svi, pored početnog podešavanja udobnosti. Senzor pritiska u gumama - samo elegancija +.
Zadnji navlaka nabori u ravnom katu. Drugi red sjedala je udoban i prostranut, postoji puno prostora - to za stopala, što je iznad glave. Istina, pored grijanja, nasloni za ruke sa držačima sa čaša i njezinom svjetlošću, stražnji putnici više nisu dostupni - nema puhanja deflektora, niti USB ulaza ili 12V utičnice ili 12V utičnice. Prednja sjedala udobna, sa dovoljnom bočnom podrškom. Pored toga, na štetu slijetanja i relativno uskih regala pruža se odlična vidljivost.
Ali upravljač se prilagođava samo pod uglom nagiba. Čak i u vrhunskoj izvršenju. Plamen. Odmah ću reći i o još jednom manu - široki pragovi automobila nisu zaštićeni od prljavštine, često su prljavi, ako se ne krećete u čistom površinama.
Pored toga, nijedan od paketa ni panoramski krov niti barem izlet. Takođe, čak i najbogatiji nastup ne podrazumijeva otključavanje / zaključavanje prtljažnika pomoću gumba. Kapuljača - na štapu. Tvornica - samo ključ, bez dugmeta. I vrlo ne-lass favorit - slabost Autohniki iz Kine i Korejev strojevi koji nisu znanja (u smislu, osim Kia i Hyundaija).
Pa, brojne čudnosti koji su primijetili tokom testa. Firmver koji treba pričvrstiti pojaseve vrlo je netačno. Obično ako je vozač pričvrstio i otkopčao na cesti, započinje da škripa. Ali ako se to dogodi kada se automobil prestane, nema lopatice. Ispada da je tako: vi ste bili pričvršćeni, došli negdje, ukinuli pojas, motor iz nekog razloga raduje - i sustav se počne zaćičati. Nešto dosadno, iskreno. Još jedan trenutak - na desnoj pogon prekidač postoji dugme za okretanje automatskog načina naočala. Sada se ne može dodirnuti na bilo koji način - za aktiviranje funkcije na vjetrobranskom staklu, potpuno neadekvatno divovski protok vode s zastrašujućim frekvencijom počinje se uliti - kao da je sustav postavljen što je brže moguće ispraviti rezervoar za pranje. Općenito, ono što se zove, hvala, ali ne treba nam takvo autorstvo.
Maksimalna snaga u 128 KS 1,6-litarski motor razvija se na 6.000 o / min., A maksimalni obrtni moment od 160 NM pitanja na 4.600 o / min. Maksimalna brzina po pasošu - 176 km / h (184 km / h za pogon na sve kotače). Dinamičke karakteristike nisu navedene. I sa onima koji su pokazali tokom našeg testa, možete čitati u našem video testiranju (Hyper ovdje se može umetnuti na YouTube).
Dužina - 4 440 mm. Širina - 1,795 mm. Visina je 1.605 mm (zapravo 1.635 mm, tako da sa šinama 30 mm iznad, i svi idemo s šinama). Baza kotača - 2 600 mm. Prečnik preokreta je 10,6 metara. Minimalni klirens je 167 mm. Kut unosa je 20 stepeni, ugao kongresa - 28 stepeni, kut uzdužne prohoda - 17 stepeni.
Trunk - 720 litara. Istina, 146 njih dolazi u podzemni prostor, gdje se pričvršćuje organizator pjene, a kotač je i točak - ovisno o pogonu, postoji ples (za verzije pogona na prednje točkove) ili pune izlazom ( za pogon na sve kotače). I u suprotnom u prtljažnom prostoru postoji i sve što vam je potrebno, uključujući pozadinsko osvetljenje (što je retko rešenje - ne uključuje se automatski, već zasebno dugme) i utičnicu 12b).
Cisterna - 47 litara. Benzin - 95. godine. Tvrđena potrošnja goriva iznosi 10,3 litre u urbanom ciklusu, 7,6 u miješanom režimu i 6 litara na autoputu. Ovo je za verzije pogona na prednje kotače. Za pogon na sve kotače - 10,8, 7,9 i 6,2 litara, respektivno. Prava potrošnja, koja je zadovoljna, ne mnogo veća. Automobil na prednje kotače - u gradu 10-10.5 (čak i na najtežim čepovima, nisam dosegao više od 11.2 u komitetu leta), u mješovitom režimu - oko 9, na autoputu - 7,5-8.
TEŽINA CURB - 1 345 kg (1.450 kg za puni pogon). Nosivost - 525 kg (500 kg za puni pogon).
Suspenzija - općenito, ostavio ugodne utiske. Pouzdan je i u nečemu klasičnom - McPherson ispred, elastične grede ili više dimenzije (ovisno o pogonu) sa leđa. Male pukotine lastavice bez primjećenosti. Srednje nepravilnosti takođe uzima udobnost. O velikim jamama ili naletama obavještava puflove i snažne, ali još uvijek nisu bolni za sjedenje iznutra udarcem. Kočnica disk i vrlo lanac. Automobil se upravlja ne lošim, zavoji su brzo umjereno. Yurkaya i gutanje, uprkos njihovim veličinama. Motor, naravno, nije najdulji, već dinamika koja na početku, da kada je ubrzala već brzinu, pruža dobru - međutim, potrebno je aktivno promovirati, ali nema osjećaj da prisilite agregat Strašno je mučiti da je tako karakterističan za male motore. Ne očekuje se da će izolacija buke biti super, posebno iz pretinca za buku, buka je poput prodiranja u salon - i još uvijek je tako aktivna da se čini da ne postoje nečujne prepreke između motora i vozača.
Car Ssangyong XLV ponuđen je na ruskom tržištu sa jednim motorom - 1.6, benzinom, 128 ks U teoriji križa dostupna je ili sa 6-stepenim mehaničarom, ili sa 6-stepenim automatskim mašinom iz Aisina, na ruskom tržištu su dostupni samo automobili sa automatskim mjenjačem. Vožnja - prednja ili puna. Mašina ima inteligentni način upravljanja sa tri opcije - Eko, snaga i zima. Na moći se prijenosni prijenosnik pojavljuje kasnije, bliže 4.500 obrtaja, a u zimskom režimu, počinje iz drugog prijenosa i smanjene sposobnosti u cjelini. Električni elektroenerget je također tri načina rada, ali razlika između njih je praktično nepoštoljena. Aktivni sistem punog pogona posebno se prilagođava šasiji i odmarališta prema pomoći ostalih sistema automobila. Kada se aktivira 4WD režim punog pogona, 60% obrtnog momenta distribuira se na stražnjoj osovini i 40% po prednjem dijelu. U režimu blokiranja moment se distribuira u omjeru 50:50 između osi. Pet opcija za kompletne setove - udobnost, udobnost +, elegancija, luksuz i elegancija +. Cijene lokura - od 1,90,000 do 1.580.000 rubalja. Sve, osim najskuplje verzije elegancije +, idite sa prednjim pogonom, samo vrhu - sa punim.
Fotografije galerije
Korejska kompanija Ssangyong planirala je povući svoje Tivoli crossover na rusko tržište u 2015. godini, ali iz određenih razloga njegov nastup u Rusiji morao je odgoditi. U našoj zemlji se novost počela prodavati samo početkom 2017., a ne jedno, već istovremeno s proširenom verzijom nazvanom XLV. Ako uđete u suptilnosti, XLV je zapravo isti Tivoli, samo s izduženim deblom i minimalnim razlikama. O onome što predstavlja, čitanje u našoj recenziji!
Dizajn
Gotovo svi SSANGYong Crossovers razlikuju se osebujno vanjske vrsteI XLV nije prekoračen. Njegov dio lica tijela izgleda prilično originalno i ne uzrokuje iritaciju za one koji su važni ne samo tehničke stvari, a njegov "feed" je definitivno amater. Točkovi "korejskog", na prvi pogled nisu dovoljni, ali u stvari nije tako, pogotovo ako govorimo o gornjoj verziji sa 18-inčnim gumama. Takav je dojam kreiran zbog istezanja modela: dužina XLV-a je veća od Tivolija, zahvaljujući ispruženom na 238 mm Svet. Udaljenost između osovina kotača u obje mašine je ista - 2,6 m. 
"Istezanje" XLV pada samo na prtljažniku koji se može pohvaliti impresivnim kapacitetom. Službeno me stavlja najmanje 720 litara. Kuhajte (jačinu zvuka "pod zavjesom"), a ovo je sasvim dovoljno za prevoz svih vitalnih stvari na putu. Ali ovdje, u onome što je Snag: 146 litara. Glasnoća je skrivena ispod lažnog, gde se prebiva u injekciji pene. Općenito, XLV je dobra opcija za svaki dan, ako nema neugodnosti niskog slijetanja, u poređenju s drugim crossoverima (to je zbog činjenice da ovaj model Ne veći od preveličnog broja limuzina i hatchback-a). U olujnom gradskom toku automobila, malo je vjerovatno da neće natjerati njegovu ljubaznost, ali ne postoji neki udio iznenađenja od prenošenja vlasnika automobila. Od kraćeg "Drugača" Tivoli se protezao XLV. Je li to "naoružano oko": Prema karakterističnom širokom stražnjem stalku za stražnji dio tijela, iza kojeg se nalazi prozor (u Tivoliju), kao i zadebljano Zadnji krila i preveliki LED na stražnjim svjetlima.
Dizajn
Shema suspenzije na "Long" Tivoli Sljedeći: prednji set Tradicionalni za klasnu neovisno oprušku ovjes MacPherson, na prekrivač sa teleskopskim amortizerima i stabilizatorom poprečna stabilnostI iza - elastični snop (u modifikaciji pogona na sve kotače - višedimenzionalno). Dizajn, sudeći po testnim pogonima i pregledima vlasnika automobila, tvrdo i kočioni mehanizmi - Lanac i pouzdan. Kočnice - disk (prednji - ventilirani). Pogon - prednji ili puni automatskom vezom.
Prilagodba ruskim uvjetima
U oštro ruski zimski XLV dobro je pripremljen, ali uopće ne na "pet", jer u našim širinama bez grejanja vjetrobransko staklo "Pet" se ne događa, a zazor nije dovoljan - u stvari ispod dna samo 153 mm, iako proizvođač izjavljuje 167 mm. U korejski crossoverOvisno o konfiguraciji, bočne električne ploče, upravljač i sjedala (i ispred i iza) zagrijavaju se. Pored toga, dostupna je zasebna klimatska kontrola (u "bazi" postoji običan klima uređaj). Rezerva u punoj veličini, bez kojeg u ruskim stvarnostima ne može učiniti - privilegija skupih kompletnih skupova, a na baznoj verziji - rutinu na čeličnom disku. Zaštita motornog prostora je jednostavno formalnost. Ovo je samo plastični jastučić sa ventilacijskim otvorima. Redovna baterija ima kapacitet 65 sati i sati i može se zamijeniti većim - veličinom stranice za novu bateriju je zloupotreba.
Udobnost
Salon XLV jasno tvrdi visoko društvo: Finish materijali ovdje su ugodni za dodir i molim vas, svi detalji su savršeno opremljeni, napori na tipkama i poluga su provjereni, a oprema je općenito bogata. Koja su sedišta sa 3 koraka i upravljač zajedno sa ventilacijom 1. reda! Grijanje sa tri koraka danas nije iznenađena, već ventilacija u ova klasa Automobil - rijedak fenomen. U odnosu na eksploataciju u salonu, XLV definitivno nije prvi među odnoklassinikiju. Na stražnjoj stražnjoj kauču moći će primiti 2 odrasle osobe, a treći Sidoku bit će neugodno. Putnici visokog rasta morat će se odmarati na koljenima u tijesne leđa prednjih fotelja. Pogodnosti na 2. redu malo: par držača čaša, zagrijani (u gornjoj verziji) i to je sve. 
U 1. redu, postoji razumna, ali postoji problem: Kolumna upravljača ne zna prilagoditi odlasku, a električno regulirajuće stolice dostupne su samo u najskupljioj verziji - dobila je kožnu presvlaku - dobila je kožnu presvlaku. Profil sjedala uspješno odabrani, bočna podrška dovoljno se izražava. Nadzorna ploča ima klasični izgled - 2 "bunar" brzinomjera i tahometra + informativnog prikaza bočnog računara u sredini. Uređaji su dobro pročitani, pozadinsko osvjetljenje prstenova u sredini vaganskih uređaja može se promijeniti u meniju multimedijskog sustava. Iz karakteristika ergonomije, trebali biste odabrati kontrolne tastere kontrole putno računala, "propisano" na središnjoj konzoli, a dogovorena je gumb postavki upravljača, kao i mnoge funkcije izvedene iz ručice upravljača. Funkcije grupe su logične, a barem za ovaj model programeri koji vrijedi reći hvala.
Standardna "sigurna" oprema na XLV-u je loša - uključuje samo 2 prednje zračne jastuke, senzore lakih i kiše, stražnjim senzorima za parkiranje (prednji, alas, nisu pruženi), tempomat, kočioni sustav za borbu protiv blokiranja (ABS) i distribucijski sustav za kočioni sustav (EBD). Gornja efekta opreme: Uz doplatu možete dobiti bočne jastuke i "roletne", komoru za stražnju prikazu, senzor pritiska u gumama, signal za zaustavljanje u nuždi (ESS), asistent (HSA), anti-test sistem (ASR) , i još uvijek stabilizacijski sustavi (ESP), sprječavaju automatsko prevrtanje (ARP) i hitnu pomoć kočenja (HBA).
Na središnjoj konzoli najskuplje verzije XLV - multimedijskog kompleksa sa skromnim sedmodnevnim zaslonom osjetljivim na dodir, šest zvučnika, radija, upravljačkih tipki na upravljaču i referenjskom pregledu. Za vezu mobilni uređaji AUX / USB konektori i Bluetooth bežični protokol odgovaraju. Ekranu osjetljivim zaslonom ovdje, iako malen prema trenutnim standardima, odlikuje se pristojnom grafikom i brzim odgovorima na pritisak na prste. Kvaliteta zvuka i slika sa kamere za gledanje stražnjeg pregleda je prihvatljiva i navigacija, nažalost, nema nikoga paketa. U osnovnom izvršenju na mjestu medijskog sustava nalazi se običan utikač.
Sang ENG XLV specifikacije
Većina se već navikla da su automobili Ssangyong često postavili dobro dokazane dizelske motore, ali u slučaju XLV (i Tivoli), kompanija je odlučila iznimku iznimku - za rusko tržište, naravno. U našoj zemlji crossover dolazi s ne-alternativnim kompaktnim benzinski motor XGI160 sa zapreminom od 1,6 litara. Ovo je 4-cilindrni redni motor s distribuiranim ubrizgavanjem, koji razvija 128 KS. Na 6 tisuća obrtaja i 160 Newton Metar na 4600 o / min, preferira benzin sa oktanski broj Ne niže od 95 i radovi u paru sa ne-alternativnim automatskim mašinom velike brzine japanskog brenda Aisin (kratki Tivoli ima 6-stepeni MCPP). U pravičnosti moram reći da je kombinacija 6-stupanjskog automatskog mjenjača i 1,6-litarski XGI160 motor prilično uspješan. Načini rada "Automat" tri: standardna, snaga (pruža maksimalni obrtni moment) i zimu (zima). Prosječna potrošnja goriva u modifikacijama za prednje kolica, prema putovnici, iznosi 7,6 l / 100 km, apetit u gradu - 10,3 l / 100 km, a trošak grada je 6 l / 100 km. W. automobili sa svim kotačima automobili Brojevi su malo viši - 7,9, 10,8 i 6,2 litara. na 100 km. Sudeći po brojnim recenzijama, stvarni brojevi su gotovo isti.
| Karakterističan | 1.6 AT. | 1.6 u 4WD. |
|---|---|---|
| Vrsta motora: | Benzin | Benzin |
| Zapremina motora: | 1597 | 1597 |
| Snaga: | 128 ks | 128 ks |
| Ubrzanje do 100 km / h: | od | od |
| Maksimalna brzina: | 176 km / h | 176 km / h |
| Potrošnja u gradskom ciklusu: | 10.3 / 100km | 10,8 / 100km |
| Potrošnja u ciklusu zemlje: | 6.0 / 100km | 6.2 / 100km |
| Potrošnja u mešovitom ciklusu: | 7.3 / 100km | 7,9 / 100km |
| Zapremina rezervoar za gorivo: | 47 L. | 47 L. |
| Dužina: | 4440 mm | 4440 mm |
| Širina: | 1795 mm | 1795 mm |
| Visina: | 1605 mm | 1605 mm |
| Međuosovinsko rastojanje: | 2600 mm | 2600 mm |
| Clearsance: | 167 mm | 167 mm |
| Težina: | 1345 kg | 1345 kg |
| Zapremina prtljažnika: | 720 L. | 720 L. |
| Mjenjač: | Automatski | Automatski |
| Pogonska jedinica: | Prednji | Pun |
| Prednji ovjes: | McPherson (nezavisno, proljeće, na poprečnim polugama, sa teleskopskim amortizerima i poprečnim stabilizatorom stabilnosti) | |
| Zadnji ovjes: | nezavisna, poluga, proljeće, sa teleskopskim amortizerima i poprečnom stabilizatoru stabilnosti | |
| Prednje kočnice: | Disk ventiliran | Disk ventiliran |
| Zadnje kočnice: | Disk | Disk |
Dimenzije Ssangyong XLV.
- dužina - 4.440 m;
- širina - 1.795 m;
- visina - 1.605 m;
- baza kotača - 2,6 m;
- carinjenje - 167 mm;
- količina prtljažnika je 720 litara.
Sang ENG XLV konfiguracija
| Opreme | Zapremina | Snaga | Potrošnja (grad) | Potrošnja (zapis) | KPP | Pogonska jedinica |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Udobnost 2WD. | 1.6 L. | 128 ks | 10.3 | 6.0 | 6 at. | 2WD. |
| Comfort Plus 2WD. | 1.6 L. | 128 ks | 10.3 | 6.0 | 6 at. | 2WD. |
| ELEGANCE 2WD. | 1.6 L. | 128 ks | 10.3 | 6.0 | 6 at. | 2WD. |
| Luksuzan 2WD. | 1.6 L. | 128 ks | 10.3 | 6.0 | 6 at. | 2WD. |
| ELEGANCE PLUS 4WD. | 1.6 L. | 128 ks | 10.8 | 6.2 | 6 at. | 4WD. |
