Šta i koliko goriva sipati u Mitsubishi Colt. Šta i koliko goriva treba sipati u Mitsubishi Colt Motorno ulje za mitsubishi colt 1.3

Motor Mitsubishi 4G13 1.3 l.

Karakteristike motora Mitsubishi 4G13

Proizvodnja	Mizushima plant
Marka motora	Orion 4G1
Godine proizvodnje	1983-2007
Materijal bloka cilindara	liveno gvožde
Sistem snabdevanja	karburator/injektor
Tip	U redu
Broj cilindara	4
Ventili po cilindru	3/4
Hod klipa, mm	82
Prečnik cilindra, mm	71
Omjer kompresije	9.5-10
Zapremina motora, cc	1299
Snaga motora, hp/rpm	73-90/6000
Obrtni moment, Nm/rpm	108-118/3000
Gorivo	92-95
Ekološki standardi	do 4 evra
Težina motora, kg	115 (suvo)
Potrošnja goriva, l/100 km - grad - staza - mješovito.	8.4 5.2 6.4
Potrošnja ulja, g/1000 km	do 1000
Motorno ulje	5W-20 5W-30 10W-40
Koliko ulja ima u motoru	3.3
Prilikom zamjene uliti, l	3.0
Izvršena zamjena ulja, km	10000 (bolje 5000)
Radna temperatura motora, stepeni.	-
Vijek trajanja motora, hiljada km - prema postrojenju - na praksi	- 250-300
Tuning - potencijal - bez gubitka resursa	200+ n.d.
Motor je ugrađen	Mitsubishi Dingo Mitsubishi Space Star Hyundai Excel CMC Veryca Proton Saga Proton Satria

Kvarovi i popravci motora Mitsubishi 4G13

Pred nama je 4G13 motor porodice Mitsubishi Orion, zapremine 1,3 litre, porijeklom iz 80-ih, dizajniran za mali automobili, slicno Mitsubishi Colt, Carisma, Lancer, Mirage i koriste se u svojim pojednostavljenim verzijama. Sam motor je jednostavan, baziran je na bloku cilindara od livenog gvožđa, sa glavom cilindra sa 12 ili 16 ventila, a svi ti ventili su na jednom bregasta osovina(SOHC).
Nema hidrauličnih kompenzatora, ventili se podešavaju na svakih 90 hiljada km, zazori ventila su sljedeći: ulaz 0,15 mm, ispuh 0,25 mm (vruće), ulaz 0,07 mm, izduv 0,17 mm (hladno). Pogon zupčastog remena, vijek trajanja remena je 90 hiljada km (preporučljivo je promijeniti ga ranije), ako se zupčasti remen pokvari na 4G13, ventil se savija. Sistem napajanja motora je karburator (za prve modifikacije), kasnije je motor postao ubrizgavanje.
Zajedno sa ovim motorom rođen je i njegov brat “velike zapremine”, od jednog i po litra., i kasnije , radni volumen 1,6 l. Od 2004. godine seriju 4G1 (Orion) počela je zamjenjivati nova linija 4A9 motora, gdje je zamijenjen naš veteran 4G13 novi motor 4A90.

4G13 kvarovi i njihovi uzroci

U području kvarova i nedostataka, motor 4G13 kopira stariji 4G15, može se pronaći njihov opis.

Tuning motora Mitsubishi 4G13

Turbina na 4G13

Uglavnom, podešavanje tako malog motora je vrlo čudna stvar i namijenjena je samo najvatrenijim ljubiteljima vašeg automobila. Međutim, pošto imamo pred sobom manju verziju 4G15, sve tehnike koje se koriste na jednom i po točku mogu se implementirati ovdje, opis modifikacije 4G15.
Osim toga, dobra opcija za podešavanje je zamjena glave 4G13 SOHC sa 4G15 DOHC sa dvije bregaste osovine, ali će nova glava cilindra trebati usisna grana, pad,remen, svjećice, razdjelnik, termostat, izduvna grana i niz drugih sitnica... Kao rezultat toga će se povećati kompresijski omjer, pri vrhu će se poboljšati vuča, a dolje će se malo pogoršati. Nije loša opcija za podešavanje.

Viskozitet i specifikacije

U fabrici proizvođača motor se puni posebnim visokokvalitetnim uljem za sve godišnje doba, koje je pogodno, sa izuzetkom posebno hladnih klimatskih zona, za rad u svim godišnjim dobima.

Prilikom dodavanja ulja u motor, također možete dodati ulje jedne specifikacije u ulje druge specifikacije. Stepen viskoznosti ulja treba odabrati u skladu sa podacima na sl. Viskoznost motornog ulja. Ako temperatura vazduha samo nakratko premašuje ovde date granice temperature, ulje ne treba menjati.

Benzinski motori

A – ulja za sva godišnja doba sa povećanim svojstvima protiv trenja, specifikacija VW 500 00.

B – ulja za sva godišnja doba, specifikacija VW 501 01;
– ulja za sva godišnja doba, API-SF ili SG specifikacije.

Dizel motori

A – ulja za sve sezone sa povećanim svojstvima protiv trenja, VW specifikacija 500 00 (za dizel motori turbo punjenje samo u kombinaciji sa VW specifikacijom 505 00).

B – ulja za sva godišnja doba, specifikacija VW 505 00 (neograničeno za sve dizel motore);
– ulja za sva godišnja doba, API-CD specifikacija (za dizel motore sa turbo punjenjem samo u slučaju nužde za dopunu);
– ulja za sva godišnja doba, specifikacija VW 501 01 (za dizel motore sa turbo punjenjem samo u kombinaciji sa specifikacijom VW 505 00).

Kvalitet motornih ulja

Cjelogodišnja ulja prema VW standardima 501 01 i 505 00 su relativno jeftina ulja sljedećih kvaliteta:

– korištenje tokom cijele godine u umjerenim klimatskim zonama;
– odlična svojstva čišćenja;
– dobro podmazivanje pri svim temperaturama i opterećenjima motora;
– visoka stabilnost početnih svojstava tokom dužeg vremenskog perioda.

Cjelogodišnja ulja s poboljšanim svojstvima antifrikcije prema standardu VW 500 00 također imaju dodatne prednosti:

– korištenje tijekom cijele godine na gotovo svim mogućim vanjskim temperaturama;
– mali gubici snage motora zbog trenja;
– olakšava pokretanje hladnog motora – takođe na veoma niskim temperaturama. Upozorenje

Sezonska ulja, zbog svojih specifičnih viskozitetno-temperaturnih svojstava, obično se ne mogu koristiti tokom cijele godine. Stoga se ova ulja smiju koristiti samo u ekstremnim klimatskim zonama.

Kada koristite ulja za sva godišnja doba SAE klasa 5W-30, potrebno je izbjegavati produženi rad motora s visoka frekvencija rotacije i konstantnog velikog opterećenja motora. Ova ograničenja se ne odnose na ulja za sva godišnja doba s poboljšanim svojstvima antifrikcije.

Aditivi za motorna ulja

Motornim uljima ne smiju se dodavati aditivi za smanjenje trenja.

Mešanje ulja

Ovo i slična pitanja zanimaju mnoge auto-entuzijaste. Odgovor na prvi je, nažalost, ne, čak i ako se radi o uljima “svjetski poznatih” kompanija (Shell, Mobil, British Petroleum). Svaka kompanija proizvodi komercijalna ulja dodavanjem čitavog niza aditiva u uljnu bazu, čiji se hemijski sastav čuva u velikoj tajni. Stoga, mnogo kvalitetna ulja iste namjene, proizvedene prema zahtjevima u pogledu operativnih i tehničkih svojstava međunarodne klasifikacije API i evropske specifikacije CCMS-ASEA, ali korištenjem tehnologija različitih kompanija, kada su pomiješane, mogu stvarati mješavine Niska kvaliteta zbog interakcije i međusobnog uništavanja aditiva, odnosno „nekompatibilnosti“ aditiva. Ulja različitih kompanija su zamjenjiva; proizvođači motora često ukazuju na mogućnost korištenja takvih ulja. Ali to ne znači da se mogu miješati. API klasifikacija i ACEA specifikacija zahtijevaju iste metode ispitivanja (laboratorijsko, klupno - motorno, itd.) za ulja različitih kompanija. Po želji (ili neophodnosti), proizvođači motora mogu uvesti dodatne testove (ili strože uslove) za ove klasifikacije.

Isto vrijedi i za miješanje mineralnih ili sintetičkih ulja (ponekad čak i od iste kompanije). Sintetička ulja mogu imati ugljikovodični sastav (u takvim slučajevima mogu se miješati ulja jedne kompanije, što preporučuje proizvođač ulja i za koji je odgovoran), ili drugačiji kemijski sastav. Nažalost, česti su slučajevi kada se miješanjem ulja njihov kvalitet pogoršava. Kao rezultat toga, motor može "kucati" jer se mješavina nekompatibilnih ulja pretvara u "žele".

Još negativniji odgovor na pitanje o mogućnosti miješanja uvoznih i domaća ulja, posebno onih napravljenih sa dodatkom "domaćih" aditiva. Ni prodavac ni potrošač ne znaju sastav aditiva koji se nalaze u uljima. Neka ulja “domaćeg porijekla” proizvode “firme” koje nemaju ni osnovno znanje o naftnim derivatima. Ponekad takvi "specijalisti" koriste otpadna ulja (čak i bez odgovarajuće regeneracije) za proizvodnju "robnih" ulja. Istovremeno, kvalitet je odgovarajući. Stoga savjete o mogućnosti miješanja ulja treba davati vrlo pažljivo!

Nikakvi "čistači" ("Tokron" itd.) se ne mogu povećati oktanski broj benzin. U tu svrhu koriste se posebni aditivi - antidetonatori, koji se dodaju prilikom proizvodnje benzina u rafinerijama nafte, odnosno aditivi. Uzrok detonacije (metalni udar se čuje dok motor radi) i paljenja usijanjem (motor nastavlja da radi kada je paljenje isključeno) mogu biti naslage ugljenika u komori za sagorevanje.

Do povećanja kompresije u sistemu „sa uvođenjem određenih aditiva“ ne dolazi zbog aditiva viskoznosti, jer ih oni ne sadrže u svom sastavu, već iz drugih razloga.

Nije preporučljivo smanjiti gubitak ulja u starom motoru i povećati kompresiju u cilindrima korištenjem ulja visokog viskoziteta, jer će to u početku zapravo dovesti do povećanja kompresije u cilindrima, ali ne zadugo. Popravke motora će u budućnosti koštati više.

Uzrok "akustične buke" u starom motoru je habanje. Stoga će popravci s naknadnom upotrebom visokokvalitetnog ulja biti jeftiniji. Praznine možete "smanjiti" aditivima, ali treba razumjeti izvodljivost toga kako ne biste oštetili motor.

Ukratko o "pomorskim uljima" i mogućnosti njihove upotrebe u "automobilskim dizel motorima". Jedi različita ulja. Specijalna brodska ulja za dizel motore pripadaju grupi E, na primjer, M-16E30, M-16E60, M-20E60, namijenjena za dizel motore male brzine koji rade na visoko sumpornom, visokoviskoznom gorivu - lož-ulju. Ova ulja imaju tehnička i radna svojstva (pokazatelji kvalitete) koja se razlikuju od pokazatelja kvalitete automobilskih dizel ulja, pa je njihova upotreba u automobilskim dizel motorima nemoguća. Postoje brodska ulja grupe D, na primjer, M-10DTsL20, M-14DTSL20, M-14DTSL30, koja se koriste u dizel motorima koji rade na gorivu s visokim sadržajem sumpora. Ulja su vodootporna, ali imaju visok alkalni broj i visok sadržaj pepela. Za automobilske dizel motore to znači povećano habanje motora, koje se s vremenom možda neće isplatiti. besplatno ulje. Ulje M-16DR za brodski dizel motori, koji rade na destilatnom gorivu - dizel gorivo sa povećanim viskozitetom u odnosu na automobilski i sadržajem sumpora do 0,5%, može se koristiti u automobilskim dizel motorima ljeti (za teške kamione, a ne putničke automobile).

Moramo postaviti pravilo: koristite visokokvalitetno ulje iste marke (prema klasifikaciji) koje odgovara motoru i nemojte riskirati da ga pomiješate s istim sintetičkim (ili polusintetičkim) uljem. Motor će vam biti zahvalan na tome pouzdan rad. Ne kupujte rabljeno ulje, jer je pakovanje lako krivotvoriti.

Tokom rada Mitsubishi auto Colt mora pomno pratiti stanje svojih tekućina. Vremenom se pokvare i potrebno ih je zamijeniti. To možete učiniti sami, jer ovdje nema ništa teško, ali morate uzeti u obzir neke točke. Prvo, ovo je volumen tvari koja se sipa, a drugo, njen naziv i svrha. Na primjer, sipati mineralno ulje Nije dozvoljeno u motoru gdje bi trebao biti sintetički. Na osnovu toga, prije zamjene antifriza, ulja, kočione tekućine i maziva, potrebno je pažljivo proučiti priručnik, koji sve detaljno opisuje.

Međutim, postoji još jedna opcija. Lako možete koristiti usluge servisa, gdje će sve biti urađeno efikasno i brzo. Da biste to učinili, trebate samo pronaći organizaciju koja servisira Mitsubishi automobile i potrošiti 2 sata vremena. Plaćanje za sve tečnosti za punjenje(motorno ulje, antifriz, rashladna tečnost, kočiona tečnost itd.), kao i za rad automehaničara, dobijate auto spreman za upotrebu.

Količina punjenja i marke goriva i maziva Mitsubishi Colt

Mjesto punjenja/podmazivanja	Zapremina dopune[l.]		Naziv ulja/tečnosti
Sistem za podmazivanje motora:
(4G19) - 1.300 cm 3 (4G15) - 1.500 cm 3	3, Zl		SAE: 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30.10W^0.10W-50.15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 API /ILSAO SL/GF-3
(4G1X) -1.500 cm 3
(4G9X) - 2.000 cm 3	3,8 l
(4G93) - 1.800 cm 3	3,9 l
(4D68) - 2.000 cm 3	5, 1l
Napunite rezervoar	42 - 47 l		Benzin AI-95, Dizel gorivo
Prijenos:
Automatski menjač	2WD 4WD1.8	6,0 l	DIA QUEEN ATF-SP III
	4WD 1.8	6,7 l
Ručni menjač	2WD	1,8 l 2,2 l	klasa ulja GL-4: SAE75W-90 ili SAE75W-85W
Transfer gearbox	0,5 l
Sistem hlađenja			Brendirano hlađenje tečnost koja sadrži etilen glikol najmanje 50%
(4G1X) -1.500 cm 3	5,0 l
(4G9X) - 2.000 cm 3	6,0 l
(4D68) - 2.000 cm 3	8,0 l
Tečnost kvačila	Do potrebnog nivoa		ATF DEXTRON ili DEXTRON II
Kočiona tečnost
Tečnost za servo upravljač	0,9 l
glavna brzina (nazad)	1, 1l		klasa ulja GL-5: SAE-90 ili SAE-80W
Tečnost za pranje vetrobranskog stakla	5, 1l		Prema vašim željama (izdrži nisko temperatura)
Klima uređaj	0.550 l		HFC-134a
Podmazivanje ležaja stražnjeg kotača	Na zahtjev		NLGI N2 EP mast

Šta i koliko goriva sipati u Mitsubishi Colt posljednja izmjena: 2. oktobra 2018. od strane Administrator

Kompaktan po prvi put japanski auto objavljena davne 1962. Tada je motor bio smješten u stražnjem dijelu karoserije. Naredna generacija 1978. preselila je motor na svoje uobičajeno mjesto. Tokom svih godina proizvodnje, oblik karoserije je bio drugačiji - karavan, limuzina, fastback, ali je ostao - hečbek.

Ovaj auto, kao i svaki drugi, treba održavanje. Prema propisima potpuna zamjena Provjera ulja je potrebna na svakih 15.000 km. Zajedno sa uljem mijenja se i filter za čišćenje. Sve radove možete obaviti sami ako se pridržavate naših uputstava, imajte minimalni set alata i naravno novih potrošni materijal as odgovarajućeg ulja, filter i, ako je potrebno, zaptivnu podlošku za odvodni čep.

Količina punjenja i izbor ulja

Colt motori postoje u varijantama od 1,1, 1,3 i 1,5 litara. Preporučeno za njih sintetička ulja 5W-20, 5W-30, 5W-40 i 0W-40.

Tačan iznos potrebno ulje ovisi o konkretnoj modifikaciji motora, ali kanister od 5 litara je pogodan za sve ovako ili onako, za dopunjavanje treba ostaviti oko litar.

Koju kompaniju odabrati? Ovo nije bitno, možete izabrati bilo koju manje-više normalnu kompaniju, na primjer:

Eneos 5w-30;
Castrol SLX Professional 5W-30;
Mobil 5w-40 super 3000;
Mitsubishi 5w-20;
Motul.