Bračno stanje: oženjen
Zanimanje: novinar
Vozačko iskustvo: 18 godina
Starost: 36 godina
auto iz snova: Toyota Land Cruiser
Najružniji auto: OKA
Maksimalna brzina: 170 km/h
Idealan muškarac: muž
Prvo Personal car Motor: Mazda sa iskačućim farovima
Gdje ga najčešće možete pronaći: u automobilu
Želja za avanturom dolazi od detinjstva
Kada sam bio mali, moji roditelji i ja smo često putovali automobilom. Ja sam iz Kalinjingradske oblasti, tako da skoro nikad nisam bio u Rusiji. Jednostavno zato što je bilo mnogo jeftinije otići, na primjer, u Poljsku. Navikao sam da putujem na ovaj način i ne volim baš avione, iako, naravno, letim. Najviše uzbuđenja doživljavamo u automobilu: termosica u koju sipate čaj, zaustavlja se na nepoznatim mjestima gdje istražujete svaki kutak.
I moj muž i ja volimo putovati. Prvo smo išli samo sa sinovima. Tada su usvojili tri djevojčice. A u avgustu smo išli na put u Soči i Abhaziju. Za tri nedelje smo putovali svuda. Sve planine, svi napušteni gradovi. Putovali smo u sedmosedima Land Rover. Ranije korišteno Toyota Highlander- Da budem iskren, više mi se sviđa. Ja sam Toyotin obožavatelj – sada želim prodati Land Rover i ponovo kupiti Highlander; osjećam se sigurnije kada putujem s ovim automobilom.
"Rugrats"
Znate li šta je iznenađujuće? Djeca se savršeno ponašaju tokom putovanja. Moji dečaci već dugo putuju: moje prvo putovanje sa Arsenijem autom bilo je kada je imao 4 meseca. Muž je došao kući i rekao: „To je nemoguće naći u Moskvi dobar paradajz! I nakon par dana uskočili smo u auto i otišli na jug naše zemlje da kupimo ukusno povrće i voće. Stigli smo do Sočija, obavili kupovinu i krenuli nazad. I proslavili smo Arsenijev 6. mjesec u Švicarskoj, gdje smo prirodno stigli u Toyoti Rav 4.
U putovanju automobilom nema ništa teško. Jednom sam putovala sama sa decom iz Moskve u Italiju, muž nije mogao jer je radio, a ja sam već htela da odem negde.
Ljubazan sa zdravim
Nismo zabrinuti za njihovo učenje u školi, uprkos stalnim putovanjima, dobro uče. Vjerujem da djeci treba više pokazati u ovom životu, dati im emocije. Osim toga, učimo ih životnim lekcijama dok putuju. Učimo da pomažemo jedni drugima i pomažemo drugima. Recimo, kad dođemo na more, svaki put uzmemo vreće i skupljamo smeće, 2-3 vreće dnevno. Ne trebam djecu tjerati, oni to rade sami sa zadovoljstvom, jer mi im dajemo pravi primjer! I što je najvažnije, shvataju da bacanje smeća nije dozvoljeno. Zadnji put smo tamo ljetovali gotovo sami na lokalnoj abhaskoj plaži i čistili je svakodnevno. Znaš šta je još lijepo? Ljudi koji su tuda prolazili pridružili su se našem radu. Možemo reći da smo za to uveli modu u Abhaziji.
Dječji navigator?
Često se dešava da naša djeca sami biraju rutu. U avgustu smo otišli u Evropu. Prvo smo stigli u Češku, gdje naši roditelji imaju kuću. Odatle smo otišli u Njemačku, gdje je cilj putovanja bio da dođemo do dvorca Nojšvanštajn. Kada smo tamo stigli, činilo nam se da to nije dovoljno. Koliko se sada sećam. Večernje. Sjedimo negdje na granici s Njemačkom i Lera pita: „Uzeli smo kupaće kostime, pa zašto se nismo jednom kupali tokom ovog putovanja?“ Paša je podigao: „Idemo na more!“ Gdje? Otvaramo mapu i odlučujemo da idemo u Italiju, do najbližeg grada sa granice sa Austrijom.
Čarter porodičnog putovanja
Glavno pravilo je da nema gadžeta u autu. Ne gledamo crtane filmove. Maksimum su slušalice i plejer, mi vam omogućavamo da slušate muziku. Glavna stvar je da se zabavite. Kada putujete, uživate u tome da imate cijelu porodicu u jednom automobilu. Možda mislite da za tri dana u jednom autu možete poludjeti? Ali to se nama ne dešava. Stalno smišljamo aktivnosti za sebe: igramo igrice, pjevamo pjesme, nosimo sa sobom daske za crtanje.
U isto vrijeme učimo, na primjer, brojanje krava. Kada smo se vozili po Abhaziji, smislili smo igru: jesi li vidio kravu? Moo! Jeste li vidjeli konja? Raž. Pas? Lajanje. Bilo je jako zabavno. Uzimamo i kartice sa pitanjima i organizujemo intelektualne kvizove!
Ne opterećujemo auto previše. Mi smo oni koji vole da putuju lagano. Nemamo čak ni krovni nosač. Što se tiče odeće - bez cipela i večernjih haljina. Sve je jednostavno zgodno i praktično. Zbog toga nekoliko malih kofera, pa čak i 7 skutera lako stane u automobil.
Na granicu obično krećemo rano ujutro, kada je malo ljudi. Iako ponekad izađemo i noću, to ima svoju draž, jer djeca spavaju, a vi imate priliku da vozite brzo, jer ne morate nikoga hraniti, zabavljati, niti stati da odete do toaleta. Optimalno je krenuti oko 4 sata ujutro. Djeca ulaze u auto i zaspu, a mi smo kod kuće već spavali 3-4 sata.
Nikada ne nosimo hranu sa sobom, osim lagane užine i pića. Kada putujete po Rusiji, uvijek možete stati i jesti. Vodimo ga u Evropu jer postoji opcija da se zaglavi na granici, a da bismo uštedeli - hrana je tamo prilično skupa.
I dalje važno pravilo: sa sobom ponesite nekoliko ćebadi i jastuka za automobil; preporučljivo je da djecu obučete u udobnu odjeću, npr. sportsko odijelo tako da je meka za spavanje.
Sve zamršenosti cestovnog putovanja
Svuda ima svoja pravila. Kada prelazite, na primjer, granicu Letonije, tamo vam je potreban tehnički pregled. Nije potrebno u Litvaniji, ali obavezno u Latviji. Nisu hteli da nas puste unutra - rekli su nam da se okrenemo. Bilo je 5 ujutru, otišla sam do šefa, stajala, nasmijala se i rekla da ne znam da idemo prvi put. Počeo sam da vršim pritisak da je petoro dece u autu, bilo je teško vratiti se. Putovali bismo, naravno, kroz Bjelorusiju, ali to bi bilo dodatnih 6 sati. Osim toga, već smo bili odlučni da putujemo kroz Latviju. Latvijci su generalno vrlo strogi na granici. Ali na kraju su nam se ipak sažalili. Obećali smo da ćemo u povratku pokazati inspekciju, ali smo na kraju prošli drugu granicu.
Često su strogi prema nama, uprkos djeci. Jednom smo pokušali da prokrijumčarimo jogurte kako bismo nahranili djecu nakon prelaska granice. A jedan naš sin, koji je vrlo iskren, briznuo je u plač: „Zašto nas obmanjujete da nemamo mliječne proizvode! Sad će nas uhapsiti!” Za njega je ovo vrhunac abnormalnosti.
Neočekivani obrti sudbine
Jednog dana odlučili smo da iznajmimo kamper i odvezemo se u Portugal. Ali na povratku nam se desila ne baš prijatna stvar - opljačkani smo. Izneli su SVE. Nismo se zaustavili u kampu jer ga jednostavno nismo mogli pronaći. Morao sam stati na benzinskoj pumpi. Otvorila sam oči noću i videla da pored mog deteta stoji čovek sa nožem i seče pakete. Na svu sreću, niko nije stradao, ali nam je pokradeno apsolutno sve. Kući smo uspjeli doći samo zato što je moj muž imao skrivenu jednu bankovnu karticu. Tada sam se jako uplašio; 2 godine nisam mogao ni pomisliti da putujem u kamp kućici.
I naš auto se zaglavio u planinama u Češkoj. Činjenica je da u Karlovim Varima nije bilo snega. Ali hteli smo da se provozamo i odlučili smo da idemo u planine. Nismo razumjeli zašto automobili sa lancima na točkovima voze prema nama. Stigli smo, padao je snijeg, automobili su stajali, a naši su se kotrljali bez našeg učešća u gomilu ljudi. Pokušali smo kontrolirati kontrole - bilo je beskorisno. Morao sam da istrčim iz auta, a ono se otkotrljalo u snežni nanos. Na sreću, ljudi su odmah pritrčali i pomogli da se automobil izgura.
A kada smo poželeli avanturu u Abhaziji, otišli smo u grad duhova. Štaviše, tamo smo otišli u 16 sati, kada je počeo da pada mrak. Grad je napušten (svi su pobjegli odatle tokom rata), nalazi se u planinama. Stalno sam mislio da ćemo, ako se auto zaglavi, ostati tamo preko noći. Jer tamo uopšte nema ljudi. Apsolutna, zlokobna tama. Tamo postoje izleti, ali samo tokom dana. Tu je jako zastrašujuće boraviti zbog velikog broja zmija. Ali ipak smo odlučili da izađemo i odvezli smo se na planinu da napravimo prelepu fotografiju. Prije nego što smo uspjeli stati, auto je opkolilo 5 pasa. Osjećao se kao da ako otvorite vrata, to bi bilo kao nešto iz horor filma: skočili bi vam u lice. Tako da nismo izašli.
Još jedno životno iskustvo: putovali smo u Portugal u kući na motoru i moj muž je prvi put ugledao okean. Već smo prošli kroz Francusku, a ja sam predložio vožnju duž obale. Slučajno se odvezemo u neki grad u kojem su parkirani kamp-kući - Evropljani uglavnom putuju u kamperima, za razliku od Rusa. Idemo preko brda, a evo okeana! Ovo je nevjerovatno! Oboje su stajali tamo sa suzama u očima. Bilo je to takvo uzbuđenje, čak se i naježim kad se toga setimo. Svakako želimo ponovo doći tamo, iako ovo mjesto nismo tražili na mapi, nismo ni znali kuda idemo. Nažalost, to je bilo nakon pljačke, nismo imali fotoaparate sa sobom, tako da nismo uspjeli napraviti slike za pamćenje, ali ovaj trenutak nam je ostao u sjećanju do kraja života.
Kuda vode snovi?
Sada je najglobalniji san iznajmiti autokuću za putovanje od Moskve do Pekinga, putovanje bi trebalo da traje nešto više od mjesec dana. Sve sam već proučio: postoje takve zamke kao što je, na primjer, dobivanje kineske dozvole i ulazak na teritorij samo u pratnji lokalnog vodiča.
Iako vjerovatno najviše drag san: do Amerike kopnom i vodom.
Putovanje oko svijeta automobilom
Vladimir Lysenko prvi put oko svijeta automobilom u istoriji naše zemlje, i to potpuno originalnom rutom.
Prva (transamerička) etapa ovog obilaska dogodila se u septembru - decembru 1997. Tada je Lysenko (zajedno sa B. Ivanovim iz Omska) odvezao svoj Volvo 240 sa najsjevernije tačke Sjeverne Amerike, do koje se može doći automobilom - - selo Dead Horse (Dead Horse) na obali Arktičkog okeana na Aljasci - kroz SAD, Kanadu, Meksiko, Gvatemalu, El Salvador, Honduras, Nikaragvu, Kostariku, Panamu, Kolumbiju, Ekvador, Peru, Čile i Argentinu do Lopataylija - najjužnije tačke ostrva Tierra del Fuego, do koje se može doći automobilom.
Druga (transafrička) etapa je uspješno održana u julu - oktobru 1998. Lysenko je putovao od najjužnije tačke Afrike (rt Agulhas) preko Južne Afrike, Zimbabvea, Zambije, Tanzanije, Kenije, Ugande, Sudana, Egipta i Tunisa do najsjevernija tačka kontinenta (rt Ras Engel), zatim trajektom prešao na Siciliju (Italija) i stigao do Portugala. A onda je izveo i treću (evroazijsku) etapu - od najzapadnije tačke Evroazije (rt Roca) preko Portugala, Španije, Francuske, Belgije, Luksemburga, Nemačke, Češke, Slovačke, Ukrajine i Rusije do Novosibirska.
U Africi je Vladimir iznajmio različiti automobili, iz Portugala sam ponovo vozio svoj Volvo sa američkim registarskim oznakama "Alaska CZS-779", prevezen u Evropu iz Argentine. Od Egipta do Moskve Vladimira je pratio Moskovljanin V. Melničuk, a od Moskve do Novosibirska stanovnik Novosibirska V. Zabakin. Na ruti, Lysenko nije zaboravio na rafting - splavao je niz planinske rijeke Kluane (u Ekvadoru) i Zambezi (u Zimbabveu).
Vladimir i njegovi partneri su se usput morali suočiti sa lopovima, razbojnicima i teroristima, bolovati (iako u blagoj formi) od malarije i rješavati brojne probleme. Konačno, u martu - aprilu 1999. godine održana je četvrta (transsibirska) etapa oko sveta - od Novosibirska preko Mongolije, Čite, Černiševska, Mogoče, Jakutska i Galimija do Magadana, pa nazad u Novosibirsk.
Istovremeno, dva zimska puta su ukrštana dva puta - od Žilova do Takhtamygde duž zaleđenih močvara i rijeka Bijeli Uryum i Amazar? i od Ytyk-Kyuyol do Khandige, zatim trakta Kolima (između Khandyge i Magadana). U Ulan-Ude iu Mongoliju, Vladimira je pratio S. Bardakhanov, a od Ulan-Udea do Magadana i nazad B. Onenko. Sada Vladimir Lysenko iza sebe ima već 35 zemalja i 72.000 km. Stigavši u Magadan, Lysenko je zatvorio kopneni prsten oko svijeta, odnosno formalno je uspješno završio svoje putovanje oko svijeta automobilom.
VLADIMIROVA PRIČA
Nakon što sam oborio sve moguće rekorde u raftingu (rafting na planinskim rijekama), odlučio sam da napravim nešto neobično u drugom vidu turizma. Naravno, to je moralo biti putovanje oko svijeta. Ali kako se kretati? Na nogama? Ovo će vam potrajati skoro cijeli život. Biciklom? To će trajati pet ili šest godina. Odlučio sam da putujem autom. Štaviše, niko od mojih sunarodnika nikada nije napravio takvo putovanje oko sveta. Istina, to su radili ljudi iz drugih zemalja, ali ja sam htio putovati potpuno originalnom rutom.
U potpunim putovanjima oko svijeta, početne i krajnje točke putovanja preko različitih kontinenata bile su proizvoljne (ne postoje zvanični kriteriji), a ja sam namjeravao prijeći kontinente u smjeru u kojem se oni izdužuju, uzimajući za početak i ciljne tačke najekstremnije geografske tačke dostupne automobilom. Odnosno, morao sam prijeći Ameriku sa sjevera na jug, Afriku - od juga prema sjeveru, Euroaziju - od zapada prema istoku, Australiju - također od zapada prema istoku (ili čak ići oko njenog perimetra). 25. septembra 1997. mi (ja, Boris Ivanov iz Omska i Vladimir Goleschikhin iz Novosibirska, nekoliko dana kasnije pridružio nam se i Andrej Ponomarjov iz Novosibirska) odletjeli smo na Aljasku, u Anchorage.
Tamo smo kupili Volvo 240 (1986) i odvezli se do sela Dead Horse na obali Prudhoe Baya u Arktičkom okeanu. Ranije je, zbog proizvodnje nafte i naftovoda, područje Aljaske sjeverno od Fairbanksa bilo zatvoreno za turiste (nisam smio ući u Dead Horse kada sam 1993. splavario rijekama McKinley i Kantishna), prije samo nekoliko godina put do Mrtvog konja otvoren je za turiste. Na cijeloj dužini od Livengooda nema sela, ima samo nekoliko sela za dopunu goriva i odmor vozača tranzita. Put je ovdje, naravno, zemljan, i već je bio prekriven snijegom (kao planinski prijevoj na našem putu).
Dakle, naše „zabacivanje“ na jug je počelo iz Prudhoe Baya. Proputovavši 30 hiljada kilometara kroz Aljasku, Kanadu, SAD, Meksiko, Gvatemalu, El Salvador, Honduras, Nikaragvu, Kostariku, Panamu, Kolumbiju, Ekvador, Peru, Čile i Argentinu, stigli smo do Lapataye (Argentina) - najjužnije tačke Ostrvo Vatreni Zemljište dostupno automobilom. Od grada Feniksa u SAD do Buenos Airesa, na putovanju su me pratili samo Boris Ivanov, a od Buenos Airesa do Lapataye - Aleksandar i Elena Ignatov. Ako je pri kretanju po SAD-u i Kanadi glavna poteškoća bila pronalaženje jeftinih hotela, onda smo u Srednjoj Americi naišli na ozbiljnije probleme. Iako je centralnoamerička etapa počela iznenađujuće: putovali smo po cijelom Meksiku, a da nikada nismo koristili meksičke vize.
Puzali smo u Meksiko brzinom od 2 km/h, ali nas nijedan graničar nije zaustavio. Razlog tome bile su američke tablice na našem automobilu. Između SAD-a i Meksika postoji razmjena bez viza, a nas su očito pogriješili sa Amerikancima (kasnije je mnoge u Centralnoj Americi zanimalo zašto mi, bogati gringosi, noćujemo u najjeftinijim hotelima - naša dnevna “norma” bila je 7-10 dolara za dvokrevetnu sobu). Međutim, nismo uzeli u obzir nešto drugo: za putovanje kroz Meksiko bilo je potrebno pribaviti tranzitnu dozvolu - žutu naljepnicu zakačenu na vjetrobransko staklo(u Gvatemali smo već putovali sa takvim nečim - samo Zelena boja). Zbog njenog odsustva policija nas je šest puta zaustavljala, ali sam na sva njihova pitanja odgovarao: „Ali ablo español“ („Ne govorim španski“) i puštali su nas.
Meksiko je veoma prijatna zemlja za odmor: jeftina, lepa, u njoj se osećate slobodno. Ali i ovdje je bilo avantura. Jednom (prenoćili smo u terenski uslovi) probudilo nas je škripanje kočnica i svjetlost koja nam je sijala u lica od farovi automobila. Naoružani ljudi su iskočili iz auta i počeli da se raspituju ko smo. Ispostavilo se da policija traga za nekim razbojnicima koji se kriju u planinama. Radi naše sigurnosti, naređeno nam je da odemo u najbliže selo na spavanje. Nekoliko puta (ovo će se ponoviti u gotovo svim latinoameričkim državama, a potom i u Africi) lokalna policija je tražila od nas da sponzoriramo njihove porodice (djeca, kažu, gladuju), ali smo zbog siromaštva morali odbiti.
Najveći problem u Meksiku bio je tajfun koji je umalo uništio Acapulco i srušio nekoliko mostova na našem putu duž obale Pacifika. Zbog toga smo bili primorani da napravimo obilaznicu od skoro 2000 km, izgubivši dva dana. Acapulco je predstavljao jadan prizor: grad je bio prekriven slojem prljavštine, a njegovi stanovnici, noseći brnjice, čistili su i čistili ulice. Ipak, Meksiko je ostavio najprijatniji utisak (kao i SAD i Kanada). Teška svakodnevica počela je u Gvatemali. Isprva nam nisu pustili u nju, iako smo imali vize dobijene u ambasadi u Moskvi - lokalni graničari nisu znali za riječ "Moskva" i sumnjali su u validnost takvih viza.
Vraćeni smo u Meksiko u konzulat Gvatemale po nove vize. Tu su nam ih, hvala Bogu, dostavili relativno brzo - uz naknadu, naravno. Dozvolili su nam da uđemo u Gvatemalu, ali je počela finansijska „podmetanja“ za gomilu papira koje morate popuniti kada tamo uđete svojim autom, i što je najvažnije, samo na španskom (a ja znam samo engleski). Inače, gotovo cjelokupno stanovništvo Srednje i Južne Amerike (osim Brazila, gdje dominira portugalski) govori samo španski - to stvara dodatne poteškoće na ruti.
U glavnom gradu Gvatemale „zaglavili“ smo nedelju dana: morali smo da dobijemo tranzitne vize iz Nikaragve i Paname, i što je najvažnije, iz Salvadora i Hondurasa, čije ambasade ne postoje u Moskvi. Ako poslije u Salvador četiri dana Nakon malo razmišljanja, dobili smo jednodnevne tranzitne vize (a sam konzul nas je prijateljski savjetovao da što prije putujemo kroz njegovu zemlju kako bismo izbjegli bilo kakve incidente), a zatim je u ambasadi Hondurasa konzul odbio nam vize - kažu da ih ne izdajemo ruskim državljanima. Morao sam da mu objasnim da putujemo po svetu i da smo već prošli kroz SAD i Kanadu. Konzul je imao simpatije prema nama i pozvao je svog šefa u glavnom gradu Hondurasa ispred mene.
Očigledno je bio zapanjen bezobrazlukom dvojice Rusa koji su htjeli da prodru u nezavisni Honduras, gdje Rusi ne smiju. Ali nakon konzulove priče o našem putovanju oko svijeta, šef je obećao da će odluku donijeti za 15 dana. Nismo mogli toliko čekati. Tada nam je honduraški konzul savjetovao da trajektom iz salvadorske luke Cutuco idemo do Nikaragve, zaobilazeći Honduras. Sutradan su u Kutucu saznali da trajekt ne vozi šest mjeseci. Razgovarali smo sa ribarima iz obližnjih sela koji ponekad prevoze automobile u Nikaragvu, ali su nam ribari odbili da pomognu, jer su naši veliki auto mogli da im prevrnu brod.
Šta da radim?! Ostalo je nekoliko sati do isteka jednodnevne salvadorske vize, više nismo imali vizu za Gvatemalu, a ispred nas je bio Honduras, za koji nismo dobili vizu. Na kraju su poslušali savjet jednog od Salvadoraca da plate mito na granici. Njegovu veličinu odredili su sami honduraški graničari - 400 dolara. Ovako smo došli do Hondurasa i prošli kroz ovu antirusku zemlju bez vize. Što smo išli dalje na jug, to su bile manje iznude na granicama. U Panami smo, zbog nepoznavanja španskog jezika, kažnjeni sa 10 dolara. Prvo me je carinica koja nam je pisala tranzitnu dozvolu gestikulirala: Da li ti voziš auto? “Si”, odgovorio sam, koji je u tom trenutku vozio.
Devojka me je zapisala na papir. Na putu su nas zaustavili da provjerimo dokumentaciju (a auto je vozio Boris), a policajci su nas kaznili jer se prezime vozača ne poklapa sa onim što je napisano na dozvoli. Sve više su počeli da se susreću sa manifestacijama očiglednog bezakonja. Prvo, u gradu Panami, dvojica razbojnika koji su pokušali da oduzmu Borisovu video kameru usred bela dana, razbili su je. Tada su u Kolumbiji drugi pljačkaši pokušali da Ivanovu oduzmu i posljednji preostali novac, ali je, srećom, policija to spriječila. I konačno, u Peruu mi je ukradena video kamera koja se nalazila u autu (stajali smo dva metra odatle okrenuti leđima i plaćali novu gumu).
Ekvador je dobio ime po riječi "ekvator", ali je u njegovom glavnom gradu Kitu bilo relativno hladno: danju do +17 stepeni C, a noću oko +7. To se jednostavno objašnjava - grad se nalazi na nadmorskoj visini od 2700 m. Ovdje sam prodao svoj katamaran (tokom ovog putovanja raftao sam se na njemu duž rijeke Kluane u Kanadi, kroz Veliki kanjon rijeke Colorado u SAD-u i duž Machangare u Ekvadoru), ali nije imao sredstava za normalan završetak, ruta još uvijek nije bila dovoljna. Od tog trenutka pa do Buenos Airesa imali smo najveće uštede: spavali smo samo u autu, jeli samo hljeb, pili samo vodu – skoro sav novac je bio potrošen na benzin.
Žurili smo. Jednom (u Peruu i Čileu) vozili smo se cijeli dan gotovo bez zaustavljanja, prešavši oko 2000 km. Zapanjila me je peruanska visoka pustinja između pacifičke obale i Anda. Potpuni utisak je da se vozite po Mesecu skoro 2,5 hiljade km - takvi su pejzaži ovde! Ali u istom tom Peruu, na obalama Maranjona (jednog od planinskih izvora Amazone, po kojem sam splavao u martu 1993.) bilo je mnogo zelenih stabala.
Kada smo stigli u Buenos Aires, imali smo 50 dolara u džepu. I samo zahvaljujući finansijskoj podršci dopisnika RIA Novosti Aleksandra Ignatova, završio sam na obali Magelanovog moreuza i na samom jugu ostrva Ognjena zemlja. U zaljevu Puerto Piramides vidjeli smo kitove sa malim teladima, a na obali zaljeva Puerto Tombo šetali smo među Magelanovim pingvinima (oni su stalno pokušavali da mi zgrabe gaće). Posjetili smo Ushuaiu - najjužniji grad na ostrvu Tierra del Fuego. A transamerička etapa oko svijeta završila je u Lapataii - najjužnijoj tački Ognjene zemlje do koje se može doći automobilom.
Vratio sam se u Rusiju da tražim novac za drugu (transafričku) i treću (evroazijska do Novosibirska) etapu oko svijeta. I tek 21. jula 1998. na letu Aeroflota (ova kompanija je postala sponzor moje ekspedicije) odleteo sam za Johanesburg (Južna Afrika), preko Kejptauna stigao do rta Agulhas (Agalas) - najjužnije tačke Afrike, i odatle sam se odvezao na sjever. Dok sam se vozio po Africi morao sam promijeniti nekoliko iznajmljenih automobila; unaprijed se znalo da sami nećemo moći prijeći sudansku granicu sa Ugandom i Etiopijom - tamo se vodi rat (kao i između Etiopije i Eritreje).
Kejptaun je sličan modernom evropskom ili američkom gradu, većina stanovništva su belci (značajna razlika od, recimo, Pretorije). Generalno, Južna Afrika je veoma civilizovana zemlja, u kojoj odličnim putevima. A priroda južnog dijela zemlje (zelene livade, ovce, borovi šumarci, vjeverice u gradskom parku Cape Town...) bliža je evropskoj nego afričkoj. Savannah se pojavila samo na sjeveru Južne Afrike. A počevši od Zimbabvea, "izrasla je prava "crna" i ne baš civilizovana Afrika.
Na granici Zimbabvea i Zambije divio sam se Viktorijinim vodopadima (visoki 108 m i širokim 1,7 km), a zatim se splavao rijekom Zambezi ispod ovog vodopada. Zambija se pokazala kao veoma siromašna zemlja. U njegovom sjevernom dijelu putevi su izuzetno loši. Već sam ranije bio u Tanzaniji (splavario sam rijekom Karanga sa Kilimandžara 1993. godine, tada sam bio “temeljno” opljačkan, a mom partneru Genu Kopeiku je nožem izrezana ruka). Stoga se činilo da ću bez problema stići u ovu zemlju.
Ali ispostavilo se da ruski (sovjetski) pasoši nikada ranije nisu viđeni na zambijsko-tanzanijskoj granici. Graničar me je pitao gdje je u mom pasošu Tanzanija upisana kao zemlja kojoj je ovaj dokument namijenjen. Graničar nije priznao vizu izdatu u Moskvi. Tek posle sat vremena dijaloga uspeo sam da ga ubedim argumentacijom da nema potrebe da se u ruski pasoš piše toliko reči na francuskom... Putevi u Tanzaniji su očigledno bolji nego u Zambiji, a zemlja je bogatiji. Ovdje sam ponovo posjetio Moshi u podnožju Kilimandžara, na Karangi.
Prije granice sa Kenijom vidio sam mnogo mladih momaka od sedamnaest godina iz plemena Masai, obučenih u crnu odjeću i naslikanih Bijela boja osobe. Ogradili su se štapovima. Ispostavilo se da su ovi momci upravo bili podvrgnuti obrezovanju i inicirani u muškarce. Gotovo sam zauvijek ostao u glavnom gradu Kenije, Najrobiju. 7. avgusta u 11 sati htela sam da nazovem Rusiju iz međunarodnog call centra koji se nalazi u blizini američke ambasade, ali sam zakasnio 20 minuta. I tako hodam prema ovoj tački i već 2 km prije nje vidim razbijeno staklo u zgradama oko sebe. Što se više približavam ovoj tački, to je više razaranja.
Ispostavilo se da su samo u 11 sati u blizini američke ambasade teroristi detonirali snažnu bombu u kojoj je poginulo više od 80 ljudi, a povrijeđeno mnogo ljudi. Istovremeno, bomba je detonirana u blizini američke ambasade u Dar Es Salamu (Tanzanija). U početku su se svi lokalni mediji “zgriješili” o Sadama Huseina. Međutim, kasnije su američke obavještajne agencije utvrdile da su teroristi iz Sudana. Na njega su letjele američke krstareće rakete - ironično, baš kad sam bio tamo... U Keniji sam posjetio Nacionalni park Najrobi, divio se lavovima, nosorogima, žirafama...
Skoro sam bio uhapšen u Ugandi. Slučajno sam fotografisao čovjeka u tamnoplavom dugom kaputu, a on je napravio veliku frku jer sam fotografirao ugandske policajce. U lokalnom odjelu “državne bezbjednosti” zamolili su me da im dam fotografski film koji sam snimio, inače bi me uhapsili. Morao sam poslušati. Uganda je okončala bivšu englesku Afriku sa stanovništvom koje govori engleski jezik vožnja lijevom stranom na putevima (trebalo mi je dosta vremena da se naviknem). Inače, postoji prolazni autoput od Južne Afrike do Ugande.
Sudan je već muslimanski svijet. Zemlja je veoma siromašna, ali ljudi pomažu jedni drugima, dijele hranu svojim “komšijama”. Ali Sudan ima najskuplji benzin na svijetu (1,5-2 dolara po litru; inače, u svim drugim afričkim i američkim zemljama koje sam posjetio, njegova cijena se kretala od 0,3 do 0,6 dolara). Na samom sjeveru zemlje, od Abu Hameda do Wadi Halfa, put vodi kroz pijesak Nubijske pustinje (dio Sahare istočno od Nila). Naravno, ovdje nema ni nagoveštaja asfalta - pješčanog prajmera. Istovremeno, vrućina je više od +50 stepeni C. Američkim turistima praktički nije dozvoljen ulazak u Sudan, zemlja je očito antiamerička. U Atbari je jedan lokalni „starešina“, čuvši da sam iz Rusije, rekao: „Volimo Rusiju, jer ste vi protivteža Amerikancima“.
Iz Wadi Halfe je uzeo trajekt preko Asuanskog rezervoara u Egipat. Ovdje me je dočekao Moskovljanin Vitalij Melničuk, koji je postao moj saputnik prije Moskve. Sa njim smo posetili Crveno more (u Hurgadi), Kairo i Gizu (naravno, pogledali smo sve piramide i Sfingu ovde), Sredozemno more (u Aleksandriji) i severozapad Egipta. Zatim je naše putovanje nastavljeno u Tunisu. Prešli smo ga duž sjeverne obale do granice s Alžirom i stigli do rta Ras Engela (Anđeoska glava) - najsjevernije tačke Afrike.
Naš auto ispod Ajfelovog tornja Iz grada Tunisa išli smo trajektom za Siciliju u Italiji i, provozavši se duž mediteranske obale Evrope, završili u Portugalu. U Evropi su cijene benzina bile neugodno iznenađene (oko 1 dolar, rekorder je Francuska - 1,2 dolara). Pregledali smo poznate italijanske gradove: Palermo, Pompeje, Napulj, Firencu, Rim. U Portugalu se konačno završila priča o promjeni automobila usput: moj Volvo 240 je iz Buenos Airesa „isplovio“ u Lisabon, u kojem smo nastavili put.
Istina, trajekt se nasukao kod obala Brazila, a auto je stigao mjesec dana zakašnjenja, pa smo ga morali čekati. Sve ovo vrijeme živjeli smo na jahti "Urania-II", čija je posada (pod vodstvom Moskovljanina Georgija Karpenka) planirala obilazak svijeta Sjevernim morskim putem. Zbog nedostatka novca, jahta je bila u glavnom gradu Portugala od decembra 1997. godine, ali je 8. oktobra ipak planirano da isplovi prema Brazilu. Tek 23. septembra dobili smo auto, odvezli se do rta Roca (najzapadnije tačke Evroazije) i odavde je krenulo sledeće „bačenje“ – sada na istok.
Vozili smo se kroz Portugal, Španiju, južni deo Francuske i ostali u Parizu kod našeg prijatelja. Zatim smo se vozili kroz Belgiju i Luksemburg i ušli u Njemačku iz Trira. Već u Portugalu nam je ostalo jako malo novca, a kroz Francusku smo morali putovati besplatnim nacionalnim putevima (brze ceste u Francuskoj i Italiji su jako skupe - 1 dolar na 10 km). Srećom, u Njemačkoj su autoputevi besplatni i nema ograničenja brzine. Posjetili smo Mannheim i Heidelberg, i do
A onda je bio tranzit preko Češke i Slovačke. U Ukrajinu (Užgorod) smo ušli sa 50 dolara, pa smo morali da se pomučimo da stignemo do Harkova, gde živi moja majka (inače, u Kijevu su nam finansijski pomogli momci sa satelitske televizije koji su napravili reportažu o nama). Konačno smo stigli do Rusije i preko Belgoroda, Kurska, Orela i Kaluge stigli do Moskve. Iz Moskve, moj partner je bio Vasilij Zabaikin iz Novosibirska. Naše kretanje na istok se nastavilo i, zaustavivši se u Rjazanju, Toljatiju, Čeljabinsku i Kurganu, stigli smo u Novosibirsk, gde se završila treća (evroazijska) etapa mog obilaska sveta.
Aleksandar i Tatjana Čemodurov prvi su ruski penzioneri koji su putovali oko sveta automobilom.
Danas između njih ima 113 godina. Prvi put smo završili u inostranstvu 2001. godine - slučajno. Za njihovo vjenčanje, njihov sin je dobio turneju u Egipat, ali mladenci nisu mogli ići, pa su Čemodurovi umjesto njih odletjeli u Afriku. Samo da karte ne nestanu.
Sviđa mi se. I to toliko da su u narednih 13 godina proputovali pola svijeta. Kao da iščekuju propast turističkih agencija, penzionera poslednjih godina sami mudro putuju oko svijeta.
S obzirom na put oko svijeta, već su posjetili 102 zemlje svijeta.
Tanja plus Tanja
Čemodurovci su, uz pomoć Ruskog geografskog društva, postavili ovakvu rutu oko svijeta: od Moskve preko Ukrajine, Rumunije, Bugarske i Turske do Afrike. Morao sam da putujem po Siriji trajektom: tamo je besneo rat. Dalje kroz Afriku do Južne Afrike, odatle do Argentine (automobilom, morem, avionom). Kroz cijelu Južnu Ameriku - do SAD, od Sijetla brodom do Nahodke, i preko cijele zemlje nazad do Moskve.
U Egiptu ste morali da nabavite lokalne registarske tablice za svoj automobil, to je tamo zakon. Onda smo otišli do piramida. Neobično prazni, turisti su napustili Egipat.
Poslao sam Tatjanu da kupi karte i odvezao se do parkinga”, kaže Čemodurov. - Policija traži dokumentaciju. On dugo proučava papire koje sam ja tako teško dobio (a oni su na arapskom i ne razumijem šta tamo piše), sumnjičavo me gleda i postavlja smrtonosno pitanje: "Da li se Tatjana zove muško?" Mislim da sam shvatio, službenici su pogrešili navodeći moju ženu kao vozača. Tamo je birokratija strašna, sad će zadržati auto. Moramo izaći. Ja nastavljam: "Da, naravno, to je muško ime!" Policija naslućuje kvaku i tako je nevjerovatna: „Kakva ženska imena onda imate, Rusi?“ Rekao sam im: "Nataša!"
General likujući: "Nataša! Tako je! Nataša! Vozi dalje, Tatjana!"
Prije puta čitali smo da je nemir bio samo u Kairu. Ispostavilo se da se rat već preselio u centar zemlje. Morao sam dugo da vijugam po Egiptu, obilazeći problematične provincije.
Stigli smo u Asuan, a odatle u Sudan. Egipat i Sudan tamo imaju sporne teritorije, pa im je dozvoljeno da pređu granicu čamcima. Nije bilo kabina, prenoćili smo na palubi, pod zvijezdama. Auto je isporučeno par dana kasnije na barži.
Nijedan od tri auto-navigatora nije radio u Sudanu. Vozili smo se, pitajući mještane za smjer. Tamo nema turista, a nema ni hotela u našem razumijevanju. Odsjeli smo u gostionici za derviše, tamo je bilo egzotično.
Putin, mitraljez i cokolada
Najzanimljivija zemlja na ruti je Etiopija. Istina, samo u smislu kulturno nasljeđe. Ali tamo nema puteva: jedva smo vozili 300 km za dan. Ponekad je bilo potrebno mobilisati lokalno stanovništvo da povuče kamenje sa puta. Jedna guma je probušena.
Dugo im nije bilo dozvoljeno da uđu u Keniju. Tamo je počeo rat na granici: neka vrsta plemenskih svađa. Helikopterski krug, artiljerijska kanonada, eksplozije.
Svaki dan smo išli u policiju i tražili naoružanu pratnju. Tri dana kasnije rečeno im je: idite sami, ali vrlo brzo: došlo je do predaha na frontu. Požurili su...
Došao je neugodan trenutak: na strani ceste su vidjeli čovjeka s pištoljem. Od straha, Aleksandar Anatoljevič je nagazio na gas, naoružani muškarac je nestao u oblaku prašine i ruševina ispod točkova. Da li je pucao na njihov auto ili ne, oni nisu vidjeli.
Ali vidjeli smo ostatke spaljenih automobila duž puta.
Ispred njih je bio Range Rover sa japanskim turistima. Koji je iznenada nestao bez traga. Naše ljude je zanimalo za postove: da li su Japanci prolazili? Ispostavilo se - ne. Ali nisu imali gdje da se okrenu. Priča je tužna, nije bilo moguće saznati sudbinu japanskih putnika.
Uzeli smo dosta lijekova za put, ali skoro sve su odnijeli u Bugarskoj. Ukrajinci su uzeli omamljivač. U Africi su Sudanci odnijeli sav alkohol. Često su ih pri ulasku u sela zaustavljali ljudi sa mitraljezom. Predstavili su se kao “carinici” i pitali: imate li hrane? Obično su odgovarali - da, ima, ali samo banane. Kao odgovor, čuo se zahtjev: „Dajte nam svoje banane, ove se ne mogu prevoziti – kupite naše.”
Banane koštaju samo pare, to nije ozbiljan reket.
Ostalo je još pozitivnih uspomena.
U stvari, možete putovati po Africi javni prijevoz, - intrigira Aleksandar Anatoljevič. - Uzmite kartu, uđete u autobus u Kairu i izađete u Kejptaunu. Mnogi Evropljani to rade.
Ali autobusi voze sve dok nema rata. Ali u Africi se svako sa svakim tuče, i automobilima je dozvoljeno da prolaze kroz borbene zone, ali autobusima nije. I dok se borba ne smiri, putnici se sunčaju.
Pokupili su dva takva nesrećnika: Engleza i Danca. Putovali smo s njima u Najrobi.
Ono što je zanimljivo: u Keniji ima mnogo kontrolnih punktova na putevima, ali kada su ugledali ruske pasoše, vojska se nasmešila i pustila ih bez pregleda: „O, Putine, kalašnjikov, čokolada!“ Zašto su uvjereni da se čokolada proizvodi u Rusiji nije sasvim jasno, ali Kalašnjikov i Putin su veoma popularni u Africi.
Ovo je ostavilo snažan utisak na moje saputnike. Tri dana kasnije, na rastanku, Englez i Danac priznali su da su iskreno ljubomorni na Čemudorove: "Tako je sjajno biti Rus u Africi!"
Uzeo jezik
Putujući u 30 zemalja, platili smo kazne pet puta. Od toga su 3 u Tanzaniji: potpune zasjede.
Znak 50 km/h, ide 45. Staju. Šta smo prekršili? - uzbuđuje se Čemodurov. - Drsko lažu: vozili ste brzinom od 62 km/h, evo radarskih podataka. Ali to nije moj auto na radaru! I imamo pet svedoka, platite kaznu - 7 dolara.
I tako je u svakom selu.
Pitam putnike širom sveta: na kom jeziku ste komunicirali sa afričkom saobraćajnom policijom?
Na univerzalnom: vozački. U Turskoj je bio slučaj, zaustavljen sam zbog prebrze vožnje. Policajac kaže: "Ovdje možete ići 90 km/h, imate 106 - kazna. Treba li vam račun?" - "Ne, daj kaznu na pola."
Platio sam, vratio se do auta, žena me je začuđeno pogledala: kojim jezikom si pričao s njim? Ja pričam na ruskom, on i ja na turskom. Savršeno smo se razumjeli.
Najsmješniji incident je u Zambiji. Zaustavili su vas i rekli da vaš automobil ne poštuje pravila o bezbednosti saobraćaja - nema reflektora, odnosno reflektujućih nalepnica. Dajte 20 dolara i ne grijesite.
I to uprkos činjenici da meštani voze bez farova i stakla uopšte.
Ali u isto vrijeme, Afrika ima dobru tradiciju. Ako vozite sporo i imate više od dva automobila iza sebe, zaustavite se i pustite ih da prođu. Ako ne propustite, policija će vas zaustaviti i kazniti. Vrijedilo bi da i mi ovo usvojimo.
Ples sa globusom
Nema sreće u Peruu. Noću je lama oborena u planinama. Ne na smrt, životinja je pobjegla. Auto je oštećen: hladnjak je prokišnjavao, čekali smo tri sedmice na popravku. Policija je vrlo ljubazno reagovala na incident: nije izricala novčane kazne. U susjednom Brazilu ima ovih lama poput Don Pedra.
Naišli smo i na potpuno neočekivani problem. Mještani su s vremena na vrijeme blokirali put tražeći od vlade neke socijalne naknade i niže cijene. Ne iznuđuju novac od putnika, samo ih ne puštaju unutra i to je sve. Policija se ne meša.
Najteže je u Boliviji. Ako muškarci blokiraju put, onda nije teško riješiti problem: ako date flašu, oni će vas pustiti.
Ali bolivijski gospodari su principijelni i ne prihvataju ponude”, uzdiše Čemodurov. - Tu smo morali tražiti druge načine. Izvadio sam globus iz auta (uvijek ga imam sa sobom) i objasnio odakle dolazim. Moja žena je to nazvala "ples sa globusom".
Počeo je ovako: "Drage žene Istoka, poznajete li i poštujete li Rusiju? Pogledajte globus: evo ga. A mi smo sada na drugom kraju svijeta. Moramo putovati da se vratimo kući!"
Jesu li to žene sa istoka?
Kakva je razlika, oni ne razumiju ni riječ ruskog. Kao ja na španskom. Glavna stvar ovdje je stvoriti atmosferu, idealno da vas nasmije. Ako globus ne pomogne, onda bi obilaznici izvadili šator iz prtljažnika i zaprijetili: prenoćit ćemo s tobom, ali nemamo hrane, ti ćeš nas nahraniti.
Upalilo je.
Istina, nakon kilometra je novi piket. I opet ples sa globusom.
Iscrpljeni, odmah smo potražili motel. Posebno mi se dopao jedan: veoma elegantan, soba je bila sva u ogledalima, čak je iz nekog razloga bilo ogledalo na plafonu. I jeftino.
Tada su posumnjali da nešto nije u redu. Ponuđena im je soba na nekoliko sati. Objasnili su: treba nam barem jedna noć.
Svi koji su bili na recepciji su s poštovanjem klimali glavom...
Kasnije su saznali da žive u hotelu za ljubavne sastanke: skoro bordel. Smijali smo se dok nismo plakali.
Amerika: naprijed, u prošlost
Potpuno iznenađenje - granica između Meksika i Sjedinjenih Država. Prošetali smo autoputem Ciudad Juarez - Carlsbad - Roswell. Na ulazu sa meksičke strane zapanjile su me prelijepe njegovane njive, rančevi i zgodni mačo muškarci koji su se skakali na konjima. Gradovi su čisti, ljudi pametni. Ušli smo u Ameriku - napuštena polja, neke neugledne seoske kuće.
U filmovima je obrnuto.
Ali najveći šok je granica. Očekivali smo da ćemo vidjeti gomile Meksikanaca i američkih rendžera sa mitraljezima. Ništa slično ovome. Prazan. Dvije žene stoje: Meksikanka i Afroamerikanka. Videli su ruske tablice i začudili se, ali nisu ni tražili da izađem iz auta.
hemodurovci:
Vozili smo se kroz 30 zemalja, svuda je isto: izađi iz auta, otvori prtljažnik, pokaži šta nosiš... Ovde samo kucaš čekićem po točkovima (tamo često nose drogu u gumama) - vozi dalje.
Kažemo: „Kako da prođemo, prvo nam stavite oznaku u pasoš“. Mahnuli su mi i savjetovali da sama potražim službenika za imigraciju: možda bi on stavio pečat. Našli su ga, nekako uvjerili i instalirali.
U Meksiko smo se vratili pješice. Ali i tamo su odbili osigurati osiguranje: kažu da u Meksiku osiguravamo samo meksičke automobile.
Šta da radimo, opet smo peške otišli u SAD...
Zanimljivo je da tokom šetnji od SAD do Meksika niko nije obraćao pažnju na njih i nije im tražio pasoše.
Općenito, Amerika je ostavila pomiješan utisak”, kaže Aleksandar Anatoljevič. - Na benzinskim pumpama iu prodavnicama ljudi su, saznavši da smo iz Rusije, počeli da pričaju gadne stvari o svom predsedniku i da se dive Rusiji. Ne šalim se. Ali - tiho, kao da krišom. Tako je bilo kod nas 60-ih godina, pod SSSR-om, kada se o vladarima i šapatom pričalo loše. Nisam ovo očekivao od Amerikanaca, oni su pomalo kompleksni i zastrašeni. Očekivao sam da vidim ponosne i slobodne ljude.
A u nacionalnom parku u Arizoni, medvjed je prišao našem autu i stavio svoje šape na prtljažnik. Inače, otputovavši iz Vladivostoka u Moskvu, nismo sreli nijednog klinastog stopala. Ovo su stereotipi: tako da još treba da shvatimo ko zapravo ima medvede koji lutaju ulicama.
Aleksandar Anatoljevič Čemodurov povukao se sa mjesta načelnika odjeljenja Ministarstva kulture. Njegova supruga Tatjana Anatoljevna diplomirala je na Moskovskom državnom tehničkom univerzitetu. Bauman, individualni preduzetnik. Ukupno, par ima 27 stranih i šest ruskih putovanja. Žele da napišu knjigu o njima. Tokom putovanja oko svijeta, obavili smo javno ispitivanje UNESCO-ovih lokaliteta, sastali se sa sunarodnicima i pomogli u stvaranju dječjih biblioteka.
Ruta:
posjetio Ukrajinu, Rumuniju, Bugarsku, Tursku, Egipat, Sudan, Etiopiju, Keniju, Tanzaniju, Zambiju, Zimbabve, Južnu Afriku, Argentinu, Urugvaj, Paragvaj, Brazil, Boliviju, Peru, Ekvador, Kolumbiju, Panama, Kostarika, Nikaragvu, El Salvador, Honduras, Gvatemala, Belize, Meksiko i SAD.
Pitanje cijene
Prešli smo 53.700 km kopnom i 17 hiljada km morem. Nismo mogli naći sponzora, pa smo koristili svoje. Koštao je 1,85 miliona rubalja.
Sačuvali smo milion za naše putovanje iz snova. Preostali iznos dobijen je iznajmljivanjem stana, dače i garaže u Moskovskoj regiji.
Otišli smo u Hyundai crossover 2007 Tucson. Kilometraža na početku putovanja oko svijeta bila je 52 hiljade km. Automobil nije bio posebno pripremljen, ali je svakih 15 hiljada km bio podvrgnut održavanju prema potrebi: u Kejptaunu (Južna Afrika), u Limi (Peru) i na povratku za Rusiju.
Vladimir Lysenko
Oko svijeta automobilom
PREDGOVOR
Nakon što sam uradio sve u raftingu (rafting na planinskim rekama) što se nekako može formalizovati (rafting sa svih osam hiljada i najviših vrhova svih kontinenata, rafting - prvi usponi u Kini sa dva najviša vrha sveta - Everest i Chogori ,spust uz planinske izvore dviju najvecih rijeka na svijetu - Amazone i Nila, na kraju sam postavio rekord u raftingu na Tibetu - 5600 m, vukli su me druge vrste ekspedicija. , radilo se, naravno, o putovanju oko svijeta. Ali koji način prevoza odabrati? Pješice? Ne, to će trajati cijeli život. Biciklom? U principu, za mene je ovo prihvatljiva opcija (kao student, ja ozbiljno se bavio cestovnim biciklizmom, moj rekord je 270 km u jednom danu), ali još dugo (ako bi se napravio pravi put oko svijeta, onda bi u nedostatku velike finansijske podrške trebalo oko pet godina.) ostala je opcija putovanja automobilom. Činilo se najatraktivnijim i zato što niko iz Rusije (i Sovjetski savez) nikada ranije nije putovao oko svijeta automobilom (iako su ljudi iz drugih zemalja to uspjeli). Naravno, htio sam ići neobičnim putem kojim niko nikada nije putovao. Osim toga, primijetio sam da su u prethodno završenim putovanjima oko svijeta početne i završne točke putovanja preko različitih kontinenata bile proizvoljne, ni na koji način formalizirane. Stoga sam odlučio da putujem preko svih kontinenata između krajnjih tačaka u pravcu u kojem se ti kontinenti izdužuju, odnosno da pređem oba američka kontinenta od najsjevernijeg ruba Sjeverne Amerike do najjužnije točke Južne Amerike (naravno, gdje može se doći automobilom), prijeđite Afriku od njene najjužnije do najsjevernije, Euroazije - od najzapadnije do najistočnije (od onih dostupnih na putnički automobil), i Australija - od najistočnijeg do najzapadnijeg (ili čak obilazi njegov perimetar).
I ja sam uporno počeo da sprovodim svoj projekat.
KROZ AMERIKU
25. septembra 1997. uveče (u 18 sati) poletjeli smo iz Habarovska za Anchorage (Aljaska), gdje smo stigli manje od 5 sati kasnije u 4 sata ujutro... istog 25. septembra - pogođeni prelazak dnevne zone (vremenska razlika između Anchoragea i Khabarovska je 5 sati minus dani). Nakon što smo čekali na aerodromu do 7 sati, otišli smo u Anchorage International Youth Hostel, meni dobro poznat (iz prethodne posjete Aljasci u julu-avgustu 1993., kada smo Vladimir Kuznjecov i ja splavarili rijekama McKinley i Kantishna god. Nacionalni park Denali) -700. Ovdje smo se smjestili.
Mi smo ja, Boris Ivanov i Vladimir Goleschikhin. Mi (i Andrej Ponomarjov je trebao da nam se pridruži na severnoameričkom delu ekspedicije tri dana kasnije) morali smo da napravimo transameričko putovanje automobilom od Aljaske (severna Severna Amerika) do Argentine (južna Južna Amerika) sa raftingom duž reka u Kanadi, SAD (u Velikom kanjonu Kolorado) i Južnoj Americi. Ovu ekspediciju su sponzorisali novine Novosibirsk News, Zyryanovsky filijala Kuzbassotsbanke i kompanija EKVI (Moskva) uz podršku moskovske turističke agencije Exotour (i ličnu asistenciju Aleksandra Andrievskog).
Zbog ograničenih finansija, mogli bismo kupiti auto za najviše 2.500 dolara. Nakon obilaska većeg broja prodavnica polovnih automobila, pregledali smo tri Forda (od 2 do 2,5 hiljade dolara svaki) i Volvo 240 DL (za 2.500). Jedan od Fordova bio je kamionet s velikom unutrašnjosti, širokim sjedištima i ležajem. Auto je luksuzan, ali veoma velik, bilo bi teško kretati se ulicama sa gustim saobraćajem i, što je najvažnije, uskim planinskim putevima. Ostali Fordovi (za 2 i 2,2 hiljade dolara) bili su prilično „izlizani“, ali je Volvo izgledao kao nov (iako je proizveden 1986. i već je prešao 300.000 km). Na kraju smo se odlučili na to.
Preko prodajne kompanije izvršili smo kupovinu (trebalo je još 200$), osiguranje od odgovornosti (u slučaju da smo oštetili tuđi auto, takvo osiguranje je obavezno u SAD, koštalo je 600$), a sutradan smo postali vlasnici Volvo 240 sa Aljaskim registarskim oznakama CZS 779. Za zagrijavanje smo otišli do Anchor Pointa i vratili se nazad.
Dakle, do večeri 26. septembra bili smo spremni da počnemo put, ali je Andrej trebao da odleti u Anchorage tek dva dana kasnije. Kako ne bismo gubili vrijeme, nas troje smo odlučili prvo da odemo do sela Deadhorse (Dead Horse) na obali Prudhu Baya, najsjevernije tačke Aljaske do koje se može doći automobilom. Prije nekoliko godina pristup ovom području je bio ograničen, a običnim Amerikancima (a još više Rusima) nije bilo dozvoljeno dalje od Disaster Creeka bez posebne dozvole (ovo je 340 km od Livengooda, a sam Livengood je 114 km od Fairbanksa) , zatim Zadnjih 314 km do Deadhorsea je zatvoreno. Ova ograničenja su se odnosila na proizvodnju nafte u zaljevu Prudhu. Međutim, srećom, situacija se promijenila i više nam nije bilo zabranjeno posjetiti Deadhorse.
Rano ujutro 27. septembra krenuli smo u njegovom pravcu. Vozili smo se luksuznim autoputevima, uglađenim, sa odličnim markacijama, sa velikim brojem reflektujućih znakova koji su se „svetlili“ od svetlosti farova automobila. To je sasvim očigledno vanredna situacija na takvim putevima može se desiti neuporedivo rjeđe nego na ruskim. Inače, američki vozači se oštro razlikuju od naših po svojoj disciplini - malo ko krši pravila saobraćaja. Mi, pošto smo stigli do dobrih puteva, nažalost, nismo se mogli suzdržati i više puta smo prekoračili ograničenje brzine od 65 milja (110 km) na sat. Bila je subota, a put do Nenane bio je praktički prazan. Stoga sam na jednoj od njegovih dugih pustinjskih dionica uspio iz automobila „iscijediti“ brzinu od 160 km na sat. Međutim, na dionici dalje od Livengooda, cesta je postepeno počela propadati (asfalt je nestao s nje na sredini dionice Fairbanks-Livengood), a zatim je postao potpuno loš (pojavilo se blato). Jedini most je korišten za prelazak rijeke Jukon. I, prešavši 960 km u danu (od onih 1356 koji razdvajaju Anchorage od Deadhorsea), prenoćili smo u malom selu Coolfoot (Cold Foot). Ovdje hotelska soba za dvoje (u koju stanemo nas troje) košta 75 dolara.
70 milja nakon Coolfoota, počeo je prolaz Atigun, visok oko 1,5 km. Na njemu je bio snijeg (a prije njega put je bio prekriven debelim slojem blata). Neposredno prije prevoja zaustavila nas je djevojka u građevinskoj kacigi i upozorila da budemo veoma oprezni (zbog snijega i slabe vidljivosti na prijevoju). Iza Atiguna put je bio prekriven korom leda. Auto je proklizao. Morao sam naporno raditi da je guram. A ipak smo se u 12:30 našli u Deadhorseu. Sipali smo gorivo (na 251 milju na potezu od Coolfoota i Deadhorsea nema gdje napuniti gorivo; ova udaljenost je tačno odgovarala pedeset litara benzina koliko stane u rezervoar našeg automobila) i ručali u hotelu Prudhu Bay - švedski sto ovde košta 15 dolara po osobi. U 14 sati krenuli smo na povratak.
Ovdje trebamo napraviti malu digresiju. Prvog dana putovanja (do Coolfoot-a) Boris i ja smo vozili naizmenično. Drugog dana Volodja je sjeo za volan i uspješno odvezao auto do Deadhorsea. Međutim, vozio je Volvo vrlo pažljivo i brzina je bila mala. Stoga, da bi išao brže, Boris (čovek sa četrdesetogodišnjakom vozačko iskustvo). Nažalost, povećanje
Oko svijeta - automobilom? Šta bi moglo biti uzbudljivije i iznenađujuće? Možda putovanje oko svijeta u balonu na vrući zrak. No, budući da nisu svi spremni letjeti na balonima, češće je (i sigurnije) voziti, pa pokušajmo razumjeti sve zamršenosti takvog putovanja.
Prvo, potreban vam je određeni period slobodnog vremena, koji se neće uklopiti u uobičajeni standardni odmor. Minimalni period koji treba odobriti za auto-turneju oko svijeta je tri mjeseca. Za to vrijeme sasvim je moguće obići globus i vratiti se na početnu tačku.
Također treba uzeti u obzir da planiranje putovanja oko svijeta neće oduzeti ništa manje vremena, jer prikupljanje potrebnih sredstava, niz informacija, razvijanje rute, odabir odgovarajućeg prijevoza (prostranog i istovremeno ekonomičnog) ponekad traje onoliko vremena koliko traje samo putovanje oko svijeta.
Istovremeno, možete sami napraviti plan za putovanje oko svijeta ili to možete učiniti zajedno s turističkim agencijama. Morate odmah zapamtiti da ovo nije jeftino zadovoljstvo. Morat ćete uzeti u obzir mnoge troškove i izdvojiti oko deset hiljada dolara.
Takođe važan faktor je očekivanje” gvozdeni konj» prilikom transporta potonjeg s kopna na kopno. To ponekad traje dvije ili tri sedmice i u tom periodu morate negdje boraviti (i ujedno vidjeti lokalne atrakcije). Naravno, troškovi se mogu smanjiti ako smještaj pronađete online.
Primjer planiranja putovanja automobilom oko svijeta:
1. Od Moskve do Vyborga, a tamo - Finska, Švedska, Norveška i Danska.
2. Zatim u tranzitu iz Kopenhagena u Španiju i prelaz preko Gibraltara.
3. Sedmica u Africi: odmor u Maroku (Zapadna Sahara).
4. južna amerika: Brazil, Argentina, Čile.
5. sjeverna amerika: SAD i Kanada.
6. Let iz Los Angelesa i čekanje na auto poslat brodom za rasute terete.
7. Završna faza: od Vladivostoka do Moskve.
Odnosno, negdje ćete se ipak morati odvojiti od "gvozdenog konja" i povjeriti ga brodovima za suhe terete.
U pravilu, svi iskusni putnici koji su već oplovili svijet preporučuju uzimanje novog ili skoro novo auto. Putni troškovi mogu eksponencijalno porasti ako automobil iznenada pokvari i usput se pokvari.
Couchsurfing nije otkazan. Praktično je i korisno. Možete saznati od lokalni put, dogovorite noćenje i topli tuš, raspitajte se o posebnostima nacionalne kulture i ne propustite jedinstvenu lokalnu atrakciju. Gost je uvijek dobrodošao bilo gdje u svijetu, spreman da preporuči pogodno putovanje do sljedeće destinacije i vodi zanimljiv razgovor.
Ipak, bolje je ne stati preko noći u selima. Nema pogodnih parkinga, niko ne garantuje sigurnost turista i sigurnost automobila. Preporučljivo je potražiti kamp sa pristupom internetu i mogućnošću pravilnog parkiranja.
Ako je osobi dosadno da putuje sam, saputnici će uljepšati samoću. Međutim, i ovdje treba biti oprezan. Ako je osobu nešto uznemirilo već u prvim minutama, odustanite od želje da je provozate. Podsvijest ponekad radi bolje od direktne percepcije, a intuicija može spasiti život i zdravlje.
Što se tiče ishrane, sve je individualno. Ako osoba ne poznaje dobro lokalni sleng, teško će se snaći u meniju restorana i kafića pored puta. Tada će McDonald's pomoći. Iako ima prijatnih izuzetaka, gde je hrana jeftina i savršeno pripremljena (Španija, Meksiko, Peru, itd.).
Zapamtite da je u zemljama Latinske Amerike preporučljivo putovati ne vlastitim prijevozom, već iznajmiti automobil. Južnoamerički najam je jeftiniji i pouzdaniji.
Da bi se utisci i emocije sačuvali do kraja života, pa čak i prenijeli na vaše unuke, treba se pobrinuti za kvalitetnu foto i video opremu. Dnevnik putovanja koji se popunjava svake večeri takođe može pomoći da se odrazi raspoloženje svakog dana. Konačno, ako vam prilike dopuštaju, možete emitovati svoje putovanje na mreži i objavljivati fotografije na društvenoj mreži.
Gdje god želite, možete ostati koliko želite, ako vam budžet i vremenske prilike to dozvoljavaju, a također pod uslovom da vrijeme putovanja nije ograničeno. Ono što takvo putovanje čini privlačnim je sposobnost samostalnog upravljanja vremenom i prostorom – šta vidjeti, gdje otići, gdje odsjesti. Kolosalni utisci i jedinstveno iskustvo putovanja oko svijeta ostaju s čovjekom za cijeli život.
Da li je rizičan poduhvat ići oko svijeta automobilom? Svakako. Niko ne garantuje da se osoba neće razboleti, uključujući i neku egzotičnu bolest, da neće biti opljačkana ili da doživi nesreću (u uraganu, odronu kamenja na planinskoj serpentini), da se neće izgubiti u prerijama ili u velikom prometnom krugu... Ali, ipak, ko je umoran od odmjerenog života, kome se sva putovanja poput “all inclusive” i “švedskog stola” čine bljutavima, može pokušati.
Zapamtite da će uvijek postojati prilike. Glavna stvar je cilj.
Hvala vam na interesovanju za ovaj članak! Kada putujete bilo gdje u svijetu, ne zaboravite se prijaviti za međunarodnu vozačka dozvola. Putovanje je lako i sigurno sa našim IRL.
