Ova priča počela je u SAD-u 70-ih godina prošlog stoljeća - začudo, pikapi na ogromnim kotačima uopće nisu bili namijenjeni za bilo kakvu emisiju. Građevinski radnik iz St. Louisa Bob Chandler volio je koristiti svoj Ford F-250 za off-road avanture, ali su se one često završavale katastrofom za automobil, a u blizini je bilo nekoliko prodavnica sa rezervnim dijelovima. Kao rezultat toga, Bob i njegova porodica odlučili su da otvore sopstvenu radnju. A da bi privukao pažnju javnosti, stavio je traktorske točkove na svoj kamionet.
Chandler je nastavio polako modificirati svoj Ford, a njegov glavni vrhunac bila je potpuno kontrolirana šasija, koja je u budućnosti postala dogma među sličnim automobilima. Godine 1979. Bob je počeo da učestvuje na raznim auto sajmovima, a kamionet je dobio ime Bigfoot. Dvije godine kasnije, Chandler je smrskao nekoliko automobila sa smetlišta; to je snimljeno i prikazano u njegovoj radnji. Dakle, vjerovatno bi to ostala zabava u malom gradu za farmere, ali sudbina je namijenila, jedan od promotera auto trka svratio je u radnju. Svidjelo mu se ono što je vidio i pozvao je Chandlera da zagrije publiku.
I idemo! Ljudima se dopao šou, u kojem urlajuća čudovišta na ogromnim točkovima jure kroz blato, dižu oblake prašine, skaču, vuku jedno drugo i uništavaju automobile. Bilo je sve više sličnih predstava, a kao rezultat toga, takmičenja "čudovišnih kamiona", kako su ih prikladno zvali, potpadaju pod okrilje USHRA (Sjedinjene Američke Države). Hot Rod Udruženje). U borbi za simpatije javnosti, vlasnici pikapa smišljali su lude boje i postavljali sve veće točkove, ali ni tu Chandler nije mogao bez Chandlera, koji je ugradio gigantske "valjke" prečnika više od 3 metra. (svaki težak tonu!) na Bigfoot V i uhvaćen. Ovo je u Ginisovoj knjizi rekorda.
Kako rade čudovišni kamioni?
Jednostavno je nemoguće napraviti "čudovišne kamione" na bazi serijskih pikapa - oni ne mogu izdržati ogromna opterećenja. Dakle, sada su to isti prototipovi kao, na primjer, u DTM ili NASCAR trkama, a njihova školjka od fiberglasa može se stilizirati tako da izgleda kao bilo šta. Čak i pod američkim školskim autobusom!
Ovo je još jedna tajna popularnosti "čudovišnih kamiona" - svaki od njih je jedinstven, tako da automobilima daju svoja imena i svaki od gledalaca ima svog favorita. Virtuelna stvarnost nije bila daleko iza, s debijem igre Monster Truck Madness, koju je objavio Microsoft, 1996. godine. Programeri su dobili dozvolu za korištenje kopija 12 pravih "čudovišnih kamiona".
fotografije
fotografije
fotografije
Najbolji "čudovišni kamioni"Ispod vanjskog omotača nalazi se cijevni prostorni okvir od čeličnih i hrom-molibdenskih cijevi. Na nju je pričvršćena šasija s dvostrukim ili trostrukim amortizerima (a ponekad i po četiri na svaki kotač!), lisnate opruge i ogroman hod kotača - do 70 centimetara! Svrha suspenzije nije samo da spriječi neželjene odskoke prilikom skakanja, već i da ublaži ozbiljna preopterećenja koja pogađaju vozače. Mislite li da je ovo isključivo muški sport? Debra Miceli je dokazala suprotno. Bivša svjetska prvakinja u ženskom rvanju, po završetku karijere, postigla je uspjeh u upravljanju višetonskim čudovištima - 2005. godine pobijedila je u prestižnom svjetskom finalu Monster Jam-a, u kojem je pobijedila svog trenera! Inače, tada je imala 41 godinu.
Debra Miceli je 1999. godine ušla u svijet velikih točkova i urlajućih motora, ohrabrena od strane Dennisa Andersona, tvorca legendarnog kamiona čudovišta “Grave Digger” i sada trostrukog pobjednika Monster Jam Svjetskog finala. Svoj kamion je napravila 2001. godine i nazvala ga “Madusa”. Općenito, ovo je skraćenica za "Made in the USA", ali sličnost s mitskom Gorgonom Meduzom nije nimalo slučajna - Debra nije napravila nikakve popuste svojim suparnicama u ringu ili svojim rivalima na trkačkoj stazi
Motor je montiran pozadi unutar baze kako bi se nos mašine manje spustio tokom sletanja, kao i da bi se olakšalo održavanje. Inače, stručnjaci za drag trke pomogli su trkačima "čudovišnog kamiona" s motorima - divovi moraju brzo ubrzati s mjesta i savladati prepreke. Čendlerovi Bigfootovi koriste V8 Ford volume 9,3 litara sa mehaničkim kompresorom. Ovo vatreno srce proizvodi preko 1,5 hiljada "konja" i skoro 1700 N∙m obrtnog momenta, ali postoje agregati sa 2000 KS. Hrane se metanolom i ne pate od slabog apetita - potrošnja može doseći i do 17 litara po... kilometru! Inače, kompanija Bigfoot je 2012. godine izbacila kamionet sa... električnim motorom - pogledajte video ispod.
Točkovi zaslužuju posebno spomenuti - "čudovišne kamione" su opremljene gumama od poljoprivrednih mašina prečnika nešto više od 1,5 metara, ali prvo "obriju" dio gazećeg sloja kako bi poboljšali prianjanje na cesti i... lakše je. Iz svake gume se može skinuti oko 100 kg, ali će sklopljeni točak i dalje težiti oko 300 kg! Nije iznenađujuće, transmisija najviše pati. Zato "čudovišni kamioni" koriste drevne američke dvije i tri brzine automatske kutije, od kojih su neki proizvedeni prije 60 godina! Odabrani su zbog svoje jednostavnosti dizajna i pouzdanosti i, naravno, ozbiljno su modernizirani. A obrtni moment se na kotače prenosi planetarnim mjenjačima i debelim pogonskim vratilima.
Došlo je do greške prilikom učitavanja.
Naravno, okvir uključuje i integrirani kavez za napajanje u kokpitu, a svi vozači moraju koristiti najnoviju opremu. Konstrukcije teške do 6 tona mogu letjeti do 10 metara u zrak, a 1999. godine "Bigfoot 14" je postavio svjetski rekord u svojoj kategoriji u skoku u dalj, leteći više od 60 metara iznad aviona Boeing 727 koji stoji na zemlji. ! Stoga se ovdje ne možete šaliti sa sigurnošću - automobili se često prevrću ili slijeću na potpuno drugačiji način nego što piloti očekuju. Nažalost, nije neuobičajeno da "čudovišni kamioni" ozlijede gledaoce, ponekad čak i smrtno.
Došlo je do greške prilikom učitavanja.
Takmičenja
Sada je najkul takmičenje monster kamiona serija Monster Jam, koja se održava na različitim stadionima i uključuje dvije vrste programa: trke i slobodni stil. S prvim dijelom je sve jasno - kamion koji pobijedi u utrci prelazi u sljedeću fazu, a u drugom se dodjeljuju bodovi za razne dodatne elemente i dodaje se vrijeme: u početku pilotu se daje 90 sekundi, tokom kojih on mora pokazati svoje vještine u posebno izgrađenoj areni sa preprekama. A ovdje je sve ograničeno samo vašom maštom: možete vrtjeti krofne, stajati na dva kotača, skakati na trampoline, uništavati zgužvane automobile, pa čak i napraviti backflip! Kako to izgleda pogledajte u videu ispod. Prizor koji oduzima dah!
Došlo je do greške prilikom učitavanja.
Konačno, najbolji od najboljih se sastaju na godišnjem Monster Jam World Finalu u Las Vegasu, koje ne samo da privlači hiljade gledalaca, već se prenosi i uživo na televiziji. A pobjedniku se isplaćuje značajna novčana nagrada. Kako drugačije održavati takvo čudovište, za čiju izgradnju i održavanje je potrebno oko 600 hiljada dolara?
16. januara 2018 Članak
Bigfoots i njihovi motori
„Jedan dragster motor - Vrhunska klasa goriva» ima zapreminu od 8,2 litara više snage od svih automobila koji stoje u prva 4 reda na startnoj liniji NASCAR Daytona 500.
U maksimalnom režimu, ovaj motor troši 5,7 litara nitrometana u sekundi; napunjeni Boeing 747 troši gorivo u istom omjeru, ali proizvodi 25% manje energije.
Standardni Dodge Hemi V8 motor (425 KS (318 kW) nema dovoljno snage ni da pokrene turbopunjač Top Fuel. 85 kubnih metara vazduha komprimovanog" supercharger“, nakon dodavanja goriva imaju supstancu vrlo blisku gustini čvrste tvari; cilindri gotovo zagrizu pri punom opterećenju.
Da bi dostigao 482 km/h za 4,5 sekunde, dragster mora ubrzati preko 4G; do 320 km/h do sredine udaljenosti, preopterećenje na startu dostiže 8G. Dragster savladava barijeru od preko 480 km/h brže nego što možete pročitati u ovom redu. Rusu će biti drago kada sazna da automobil od 0 do 100 km/h ubrzava za 1,1 sekundu. Top Fuel motori traju otprilike 540 pokretanja! Rekord brzine je 533 km/h. Ako ovo razmotrite u stvarnom životu, dobićete sljedeću sliku: zamislite da vozite twin-turbo Corvette, Z06, Supru, Porsche, Ferrari ili Lambogini. Tu je Top Fuel dragster koji sedi milju dalje, spreman da poleti čim ga prođete. Imate neospornu prednost u početnoj brzini na startu. Vozite auto sa "legalnih" 320 km/h. Zeleno svjetlo se pali i dragster polijeće drugi. Corvette radi maksimalnom brzinom, ali se jasno čuje kako se tutnjava približava i tačno 3 sekunde kasnije dragster pretiče i prolazi. On pobjeđuje na cilju, tačno četvrt milje od trenutka kada ga prođete. Samo razmisli o tome! Od nule je dostigao 320 km/h i ne samo da je sustigao, već vas i “pocepao” na cilju.”
Danas sam mogao da gledam kako se upravo ta čudovišta okupljaju (mi, naravno, pričamo o automobilima; nisam imao priliku da gledam kako se Godzila izleće). Nekoliko njih se pred mojim očima od gomile dijelova pretvara u kamione, nakon čega se montiraju na, bre, točkove.
Naravno, oni to ne rade sami, kao transformatori, već ih sastavljaju posebno obučeni majstor i pilot. Pripreme su u punom jeku za veliki šou DO DAMAGE (napravi štetu, uništi), koji će se održati u Sankt Peterburgu sutra, 21. marta, i sledeće subote, 28. marta, u Moskvi.
Na sajtu sam mogao da razgovaram sa pilotima koji su petljali sa svojim „trikovima“. Svaki automobil je komadni proizvod. Ogromni pikapi koji će uništiti sve na ruskim sajmovima bazirani su na karoseriji Forda F-250 i Chevrolet Silverada, ali su u stvari potpuno prilagođeni, kreirani od strane pilota i mehaničara.
Čudovišta su teška oko 5 tona, a pokreću ih motori od 1.500 KS koji troše metanol. Tokom izložbe ovi automobili troše 80-100 litara goriva, a budući da je rezervoar predviđen za 80 litara, moraju se dopuniti gorivom upravo tokom događaja.
Sami piloti su odgovorni za sklapanje čudovišta, a samo 8 vojnika putuje sa šouom Monster Mania. Montaža prije predstave traje cijeli dan, jer je, osim ugradnje točkova, potrebno provjeriti apsolutno sve sisteme kako ne bi došlo do neočekivanih problema prilikom izvođenja bilo kakvih trikova.
Opterećenja na automobilima i pilotima
Razbijanje i uništavanje nije lak posao. Opterećenja na konstrukciji su jednostavno ogromna - automobili od 5 tona lete na visinu veću od 10 metara i obrušavaju se na betonske podove izložbenog prostora. Kako je rekao britanski pilot posade Entoni, maksimalna visina na koju je poleteo njegov monster kamion je bila 42 stope (oko 13 metara). Po slijetanju, suspenzija je radila cijelo vrijeme i doživjela je preopterećenje od 190G. Za poređenje: maksimalno kratkotrajno preopterećenje automobila tokom kojeg je osoba uspjela preživjeti je 214G.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Felge su takođe veoma izdržljive, jer ni 15 atmosfera u gumi ne sprečava da felga dodirne tlo pri sletanju. Inače, točkovi su prečnika 1,6 metara i širine 1,1 metar.
Sami piloti doživljavaju opterećenja do 5G ("plafon" za osobu je 15G za 3-5 sekundi). Kao što mi je švedski pilot Peter rekao, voziti čudovište nije ništa teže od vožnje običnog automobila.
Glavna poteškoća je kontrolirati ga tako da svi pokreti izgledaju spektakularno! Izvođenje vratolomija u bilo kojem automobilu je prilično teško. Ne zaboravite da je maksimalna brzina 160 km/h. Od 0 do 100 igla brzinomjera skače za 5 sekundi, ali za poleđina Ona nevoljno silazi, jer je auto veoma težak, a prianjanje ogromnih točkova na glatkom betonskom podu je malo.
Istorijska referenca
Kako je sve počelo
Suprotno uvriježenom mišljenju, prva takva jedinica nije bila sastavljena u vojne svrhe i ne za pristup teško dostupnim kutovima naše planete. Prvi kamion čudovište, nazvan Bigfoot, prvobitno je stvoren za zabavu.
Američki građevinar Bob Čendler, u slobodno vreme od cigle i cementa, voleo je da meša prljavštinu na svom terencu Ford F-250. A kako bi radio ono što voli svakim danom sve zabavnije, danonoćno je podešavao auto. Kada mu je dosadila lopatica i vidio, odlučio je da napusti posao i pomogne svima da naprave lude terence.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Dizajn Bigfoot-a bio je daleko od savršenog, točkovi su otpali, motori su jedva mogli da pokreću monster kamione od 8-10 tona, a transmisije su se stalno lomile. Ali, ipak, jedinice su ispunile svoju ulogu izložbenog automobila. Bob je u svojim Fordovima vukao vozove, vozio se kroz ciglene zgrade, pretvarajući ih u prašinu, i što je najvažnije, smrskao je automobile u čitave vozove. Ubrzo je Bigfoot nabavljen rotirajućim mehanizmima on zadnji točkovi, što je omogućilo čudovište da se okreće na mjestu. Ali to nije bilo dovoljno; letenje je postalo apsolutni san za cijeli tim "velikih nogu". Tada je odlučeno stvoriti još jedno čudovište, izračunavajući njegovu cijelu strukturu od nule.
Prototip današnjih čudovišta
Sjedajući za svoje kompjutere, inženjeri su kreirali fizičke i matematičke modele za novi kamionet. Glavni cilj je smanjenje težine i povećanje snage. Prije svega, razvijen je prostorni okvir. Odlučeno je da se napravi od hrom-molibdenskih šupljih cijevi umjesto čeličnih šina. Ovo je dodalo krutost konstrukciji i značajno smanjilo težinu.
Motor je preuzet iz kompanije za štampanje pogonske jedinice za dragstere, osmocilindrični kompresor u obliku slova V zapremine 10 litara, pokretan alkoholom. Snaga takvog motora iznosila je približno 2.000 KS, a takav "motor" pokretao je pojačani automatski mjenjač, također stvoren za trkačke automobile.
Glavna karakteristika takve kutije bili su mali prijenosni omjeri, što je omogućilo prijenosu da izdrži ogromna opterećenja, iako je značajno smanjen maksimalna brzina. Kao rezultat toga, 5 tona automobila sa 2.000 KS, ubrzanje do 100 km/h je 5 sekundi, ali čak ni ovu brzinu monster kamioni ne dostižu, jer nastupaju u posebnim arenama gdje jednostavno nema dovoljno prostora za ubrzanje i kočenje . Potrošnja goriva je, naravno, kosmička - otprilike 20-30 litara alkohola po kilometru.
Automobil, stilizovan kao kamionet, zove se Monster Truck. Takvi automobili su stvoreni da učestvuju u posebnim takmičenjima - Monster jam - i imaju vrlo zanimljiv dizajn. Posebno su napravljeni sa vrlo impresivnim točkovima. Imaju dugohodni ovjes i snažan motor.
Monster jam takmičenja uključuju preskakanje prepreka, probne vožnje automobilom, terenske utrke i razne akrobatske izvedbe. Prepreke se, po pravilu, podižu od karoserija dotrajalih automobila.
Monster kamion ne treba brkati sa terenskim vozilom na točkovima. Izgledaju vrlo slično, ali močvarno vozilo na točkovima je utilitarno vozilo. Koristi se u teškim terenskim uslovima.
Monster Truck se pojavio 1971. Ovaj Bigfoot dizajnirao je Rick Long. Rick je izabrao za svoju osnovu vlastiti automobil- pogon na sve kotače Ford F-250.
Šta je moderan auto"Veliko Stopalo"? Oh, ovo su divni mali automobili! Ovo su velike 4WD kolica za plažu. Ime su dobili samo zbog oblika karoserije od stakloplastike koja se koristi na automobilima ove vrste. Ali laka terenska kolica nije kamionet.
Cjevaste šasije sa ovjesom u četiri točke kreiraju se pojedinačno za svaki kamion. Oni vam omogućavaju da kreirate klirens od tla, dostižući četiri stope. Bigfoot motor se nalazi u bazi, ispred mašine. Motor Monster Trucka opremljen je mehaničkim punjenjem i radi na kerozin. Ovdje radnik može dostići deset litara.
Bigfoot mašina je opremljena ogromnim točkovima koji se rotiraju sa osovinama pozajmljenim od teških kamiona zajedno sa planetarnim menjačem. Svi kamioni su opremljeni hidrauličnim upravljanjem. Štaviše, prednjim točkovima konstrukcije upravlja upravljač, a zadnjim točkovima prekidačima. Tipično, Bigfoot automobil koristi Terra gume.
Većina kamiona ima modificirane ili namjenski napravljene automatske mjenjače. Na primjer, kao što je Ford C6 mjenjač, Turbo 400, Torque-flite 727 ili Powerglide. Neki kamioni su opremljeni Lenco mjenjačem, koji ima jake korijene u drag trkama. Automatski menjači opremljen sa kočnicama mjenjača. Njihovi dijelovi i komponente su ojačani.
Sa kojim još uređajima dolazi Bigfoot mašina? Komplet za automobil uključuje niz sigurnosnih elemenata. Neki od njih se koriste u takmičenjima u malim arenama. Vrlo često, Bigfoot automobil ima nekoliko prekidača za paljenje koji se nalaze u različitim dijelovima tijela. Ovo je neophodno za automatsko gašenje motora. Na kraju krajeva, trke Bigfoot-a nisu bezbedne: ponekad se automobili prevrnu. Vozačevo sedište u mnogim kamionima nalazi se sa leve strane kabine. Ovo se radi kako bi se poboljšala vidljivost. Značajan broj kabina je prekriven polikarbonatom, koji štiti vozača od prljavštine.
Koje uslove vozač mora ispuniti? Prije putovanja, vozač Bigfoota mora staviti kacigu, dva vatrostalna odijela, zaštitu za vrat, a većina pokretnih elemenata unutar kabine zaštićena je ekranima. I oprema koja radi ispod visokog pritiska, sigurno fiksiran sa trakama.
"Bigfoot" je super mašina! Ima ogroman potencijal u oblasti aerodinamičkih parametara.
