Na mnogima Opel automobili danas se koristi lančani pogon mehanizma za distribuciju gasa. To uključuje popularne modele kao što su Astra h i Astra J, Antara, Vectra, Zafira, Insignia, Korsa, Meriva. Ovaj pogon pokazuje visoku pouzdanost i izdržljivost. Njegova glavna prednost je značajan operativni resurs koji posjeduje Opelov razvodni lanac. Jednoredni razvodni lanac traje mnogo duže od gumenog remena. Međutim, podložan je i trošenju. Štoviše, posljedice njegovog kvara ne mogu biti ništa manje teške u odnosu na posljedice slomljenog pojasa. Stoga je zamjena Opelovog lanca jedna od najvažnijih uslužne operacije. Da biste izbjegli veće i skupe popravke pogonska jedinica, potrebno je osigurati njegovu pravovremenu zamjenu, a ovaj posao trebaju obavljati samo kvalifikovani vozači.

Zašto i kada zamijeniti razvodni lanac Opel

Tokom rada pogonski lanac mehanizam za distribuciju gasa je podvrgnut značajnim mehaničkim i termičkim opterećenjima. Kao rezultat toga, postupno se haba i opada. Njegov uzrok je trošenje šarki i spojeva između karika. Kao rezultat toga, dolazi do zazora i formira se opuštanje. U ovom stanju vremenskog pogona, motor počinje da radi u nepovoljnom režimu. Stoga, Opelov razvodni lanac mora biti hitno zamijenjen.
Ako se zamjena ne izvrši na vrijeme, tada zbog progiba počinje proklizavanje i skokovi na lančaniku za jedan ili više zuba. To uzrokuje kršenje vremena ventila, što u najbezopasnijem slučaju može dovesti do činjenice da se motor zaustavlja i više se neće pokrenuti bez popravka. U nepovoljnom spletu okolnosti može doći do susreta klipova i ventila sa svim posljedicama. U nekim slučajevima dolazi do pucanja lanca, čineći međusobni udar između klipova i ventila gotovo neizbježnim. Rezultat nije samo savijeni ventili, ali i ozbiljna oštećenja grupe cilindar-klip i mehanizma ventila u cjelini. Da bi se popravili takvi kvarovi, često je potrebno remont motor.
S obzirom na gore navedeno, važno je da ne propustite rok kada je potrebno zamijeniti Vaš Opel lanac. Na mnogo načina zavisi od pomaka pogonske jedinice. Za male motore (do 2,2 litre), prosječni vijek trajanja komponente je do 150 hiljada kilometara, na automobilima s motorima zapremine većim od 2,2 litre, vijek trajanja je obično duži.
Istovremeno, stručnjaci preporučuju redovnu provjeru stanja lančani pogon Tajming u auto servisu, najmanje svakih 50 hiljada kilometara. To je zato što se u mnogim slučajevima lanac može prerano istrošiti. Postoji nekoliko glavnih razloga za to. Jedan od glavnih među njima su problemi u sistemu podmazivanja. Sa niskim nivoom ili kvalitetom ulja, kao i sa nedovoljnim pritiskom, podmazivanje lanca se značajno pogoršava, što dovodi do njegovog vrlo brzog trošenja. Takođe, prevoz teških tereta, oštar set obrtaja, česta vožnja dalje povećana brzina itd.
O dostupnosti istezanje lanca i potreba za njegovom zamjenom može ukazivati povišen nivo buka iz područja pogona vremena, koja se čuje tokom rada pogonske jedinice. Gde kompjuterska dijagnostika pokazuje grešku senzora bregasta osovina. Treba napomenuti da samo kvalificirani stručnjak može odrediti karakteristiku buke ovog kvara mehanizma za distribuciju plina. Stoga je potrebno obratiti pažnju na indirektne simptome. To uključuje zvukove zveckanja pri pokretanju motora, nestabilne ICE rad, trzaji, smanjen odziv gasa pogonske jedinice, brzo zagrijavanje rashladne tekućine itd. Prisutnost takvih znakova dobar je razlog da se obratite servisu automobila kako biste provjerili stanje pogona mehanizma za distribuciju plina.
Kada se istroši, lanac se smije samo zamijeniti. Ovo je složena procedura koja može trajati od 5-6 sati do nekoliko radnih dana. Poteškoća je također određena zapreminom motora. Tako je lakše zamijeniti lanac Korsa, Meriva, Astra sa motorom s unutrašnjim sagorijevanjem zapremine od 1,0 do 1,4 litara. Na Zafiri i Vectri su već ugrađena dva lanca, od kojih je jedan balansirajući, a drugi glavni. Opel Antara koristi dva lanca za balansiranje i jedan glavni lanac, od kojih svaki prati zatezač, amortizer i vođice, koje se takođe moraju menjati. Prilikom zamjene moraju se koristiti samo originalni dijelovi, uključujući i komplet za popravku. Dakle, ispunite ovu proceduru moguće samo u uslovima savremene profesionalne usluge.

brzo i kvalitetna zamena Opel lanci

Ako trebate zamijeniti Opel razvodni lanac, preporučujemo da se obratite našem auto servisu. Specijalizirani smo za automobile ove marke i sa njima imamo dugogodišnje iskustvo.
Našim klijentima nudimo sljedeće pogodnosti:
izvođenje radova od strane visokokvalifikovanih mehaničara sa velikim iskustvom;
strogo poštivanje tehnologije radova koji se izvode;
korištenje originalnih dijelova koje nudimo kod nas povoljna cijena;
atraktivna cijena i kratki rokovi izvođenja radova.
Naši stručnjaci će moći brzo, efikasno i ekonomično da utvrde potrebu i zamene jedinice lančanog pogona na Opel automobilima. Istovremeno, vlasniku automobila je zagarantovan pouzdan i efikasan rad motora dugo vremena.

- na kojoj kilometraži provjeriti stanje razvodnog lanca,
- šta su metode verifikacije,
- simptomi i znaci istezanja lanca,
- šta se dešava ako ne promenite lanac na vreme,
- kako saznati koliko vrijedi zatezač - novi ili stari stil,
- koliko kosta zamena razvodnog lanca - OD i redovni servis,
- da li je tačno da možete voziti do 300 hiljada bez zamene vremena.

Provjera stanja lanca na tajmingu 1,8 - 1,4 vrši se kada je kilometraža * 60.000 km ili 4 godine rada.
* za 60 hiljada ako je zatezač starog tipa.
* za 80 hiljada ako je zatezač novi uzorak.

Lanac se mijenja u skladu sa stanjem zatezača.
Kao što pokazuje praksa, obično je to na 90.000 km - maksimalno 120.000 km.
Na mojoj Škodi / 1.8 tsi / prvi put sam provjerio na 80 hiljada km.
Kao rezultat toga, zamjena se dogodila na 100 kopejki.

Oboje možete provjeriti programski -

Dakle, vizuelno (samo na 1.8 tsi) - nema prozora na 1.4 motorima.
Ova metoda je pouzdanija i pokazuje stvarno stanje.

Pogledajte broj žljebova.

Više od 6 - zamjena. Novi uzorak.
Više od 4 - stari model.

Zamjena razvodnog lanca - za OD košta od 40-45 hiljada rubalja.
Redovni servis - 23 -28 rubalja. /msk/

ZNAKOVI SIMPTOMI

Karakteristično kucanje pri pokretanju ispod haube u području motora oko nekoliko sekundi.

U kritičnom stanju vremenskog mehanizma, pojavljuje se indikacija komandna tabla PROVERITE tip MOTORA, motor automobila prestaje da radi kako treba, u kontrolnoj jedinici motora se snimaju sledece poruke: /infa sa audi klubom/

Šta se događa ako se zamjena ne izvrši na vrijeme?

Odgovor na ovo pitanje je prilično jednostavan: lančani skok, oštećenje glave bloka. Stupanj oštećenja ovisi o mnogim faktorima, na primjer, pri kojoj brzini i pri kojoj brzini se događa i varira od savijenih ventila do kidanja ploče ventila i uništenja bloka cilindra.

Kako saznati koji je zatezač na vašoj Škodi - stari ili novi

Prema TPI 2025206/6, novi zatezač se ugrađuje na automobile od marta 2012. godine počevši od broja motora:

CAW_135390
CBF_106200
CCT_289558
CCZ_224768
CDA_307430

Mitovi o 300 hiljada pređenih kilometara, ali tajming se nikada nije promijenio

Na internetu možete pronaći mnogo informacija sa nečim poput sljedećeg sadržaja:

Rad: 90% autoput;
Kilometraža: 300;
DSG radi;
Lanac se nije promijenio;
ili

370000 rodnog lanca niko se nije popeo u motor).

A sada ću pisati kako je.
Ovaj screenshot, iz mnogih Shkodovods poznatih ne samo na disku, SUSLIKRUS.
Kao majstor naših motora, prima pristojnu količinu poruka na temu popravke motora.
Jedan od njih je objavio na svom blogu.

Oni koji znaju znaju: zamjena vremena sa 1.8 se događa na 100-110 pokreta.

Već na vožnji od 30-50 hiljada, ako se brinete o automobilu, morate pratiti stanje lanca, odnosno provjeriti zatezač. Na osnovu toga koliko je zuba izašlo, potrebno je izvršiti mjerenja vizualno, a ne programski.

Nema 300 hiljada pređenih kilometara, 350 - 400 itd. da se tajming nikada ne bi promenio - to ne može biti!

P.S. Post za početnike i za one koji imaju pameti.

Kolekcije po temama:

Zamijenite ulje i filter za ulje na svoju ruku

Napomena o poklopcu filtera UAZ

Neispravnost pumpe za gorivo kod Škode ili neke druge globalne prevare!

Kako promijeniti pogonski remen na Škodi 1.8.tsi - video

Koliko često ste razmišljali o promjeni lanca na svom biciklu? I općenito, kako znati kada je vrijeme za promjenu lanca? Kako provjeriti istrošenost lanca? Šta fali istrošenom lancu? Danas ćemo pokušati dati iscrpne odgovore na ova pitanja!

Uređaj kola

Da biste razumjeli šta, kako i zašto, prvo morate razumjeti kako sklop radi. Pred vama je fotografija uobičajenog " Gaal chains"ili kako se to sada obično zove" valjkasti lanac»

1. Vanjska ploča; 2. Unutrašnja ploča; 3. Pin; 4. Sleeve; 5. Valjak.

U biciklističkim lancima nedostaje element broj 4.

Gdje dolazi do habanja lanca?

Suprotno uvriježenom mišljenju lanac se ne rasteže tokom vremena. Do habanja dolazi na klinovima koji povezuju vanjsku i unutrašnju kariku. Standardni razmak između dva susjedna klina je 12,7 mm. Vremenom se na njima pojavljuje razvoj i ova udaljenost se povećava. Time se povećava dužina lanca, a ne rastezanje vanjske i unutrašnje ploče.

Zašto mijenjati istrošeni lanac

Istrošeni lanac je štetan za promjenu brzina i također uzrokuje brže trošenje ostalih komponenti prijenosa..

Do habanja lančanika dolazi zato što novi, neistrošeni lanac čvrsto stoji na zvijezdi, a valjak čvrsto sjedi na osovini lanca. S dolaskom vježbanja, igla počinje da se "kotrlja" u valjku i "razvaljuje" razmak između dva susjedna zuba zvijezde. Da biste ovo bolje razumjeli, samo pogledajte shematski dijagram ispod. Zelena je valjak, crna je igla, a narandžasta je zvijezda:

Takođe, zbog razmaka između osovinice i valjka, prljavština se brže i više pakuje u istrošeni lanac. A prljavština djeluje kao abraziv, dodatno povećavajući habanje lanca i komponenti prijenosa i pogoršavajući promjenu brzina. Stoga, ako stavite stari lanac na nove zvijezde, on će ih vrlo brzo ubiti.

Kako izmjeriti istrošenost

Specijalni mjerač istrošenosti

Postoji mnogo modernih metara dužine lanaca svih vrsta poznatih brendova. Suština svih mjerača je jednostavna - izmjeriti udaljenost između nekoliko karika lanca i na taj način odrediti vrijedi li mijenjati lanac. Cijena takvih mjerača varira od 500 rubalja do nekoliko hiljada rubalja.

Preporučujemo verziju čeljusti. Jednostavno je, brzo i sigurno vi ili vaši rođaci negdje ležite čeljust iz vremena SSSR-a. Štaviše, nije ga teško kupiti za malo novca na najbližem buvljaku. Tačnost njegovih mjerenja od tada gotovo da nije pala, a u privredi je vrlo korisna stvar.

Tehnika mjerenja s kaliperom je jednostavna. Uzimamo čeljust, širimo je 119 mm i ubacujemo u karike lanca tako da izmjerimo razmak između njih. Ako čeljust pokazuje vrijednosti od 120,6 do 120,9 mm, lanac se već može promijeniti. Ako je vrijednost veća od 120,9 mm, tada ćete pored lanca morati promijeniti i zvijezde s kasetom.

Koliko često mijenjati lanac

Često lanac nije toliko skup u poređenju sa ostatkom menjača. A za jedan set prijenosa možete promijeniti 2-3 lanca. Stoga, dugoročno gledano, pravovremena zamjena lanca pristojno produžava vijek trajanja ostalih komponenti. Proizvođači u prosjeku preporučuju promjenu lanca na svakih 1500 km, ali sve ovisi o vašem stilu pedaliranja, učestalosti i kvaliteti podmazivanja lanca. Povremeno pratite istrošenost i mijenjajte lanac na vrijednosti kada već počne habati prijenos.

Ishod

Nije tako teško pratiti stanje lanca, a ušteđeni novac u budućnosti će više nego nadoknaditi vrijeme utrošeno na mjerenje i financijske troškove čeljusti. A ako počnete koristiti i parafinska maziva, o čijem testu, tada će ušteda biti jednostavno ogromna.

Mnogi vozači vole da se svađaju između sebe o tome da li. Da biste utvrdili istinu, morate znati koje prednosti ima lanac u motoru, nedostatke lanca, kao i čemu služi i kakve dizajnerske karakteristike ima lančani pogon.

Pročitajte u ovom članku

materijal

AT motor automobila metalni lanac koristi se u jednom čvoru: u . Da biste razumjeli njegovu svrhu, vrijedno je zapamtiti rad samog mehanizma.

Dakle, tokom rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem na mnogima, mešavina goriva i vazduha ulazi u cilindre. Komora za sagorevanje je odvojena od kolektora. Nakon sagorevanja, izduvni gasovi se već uklanjaju, što takođe odvaja cilindar od kolektora. Ventili se zatvaraju pod uticajem opruga ventila. I otvaraju se pod uticajem kamere.

Bregasti su smješteni na osi osovine na način da otvaraju neke ventile dok su drugi zatvoreni. Položaj bregastih u odnosu na ventile mijenja se kako se bregasto vratilo okreće. Zauzvrat, rotira zbog . Stoga je potrebno nekako prenijeti rotaciju s jedne osovine na drugu.

Krug u motoru obavlja ovu funkciju. Lanac je zamijenjen na mnogim markama i modelima mašina. Prilično je rijetko pronaći hibridni pogon u koji su lanac i remen ugrađeni u isto vrijeme. Osim toga, pogon se može dodatno sastojati od nekoliko zupčanika.

Lančani pogon na mehanizmu za distribuciju gasa koristi se dugo vremena i uopće nije relikt prošlosti, kako neiskusni vozači pogrešno vjeruju. Rješenje danas koriste i giganti automobilske industrije kao što su BMW, Toyota, Mitsubishi i mnogi drugi. Razlog tome su sljedeće prednosti:

• Snaga. Lanac rijetko dobiva mehanička oštećenja;
• Otpornost na habanje. Uz odgovarajuću njegu, resurs razvodnog lanca je od 100 do 200 hiljada kilometara;
• Niske ili visoke temperature ne utiču na život lanca;
• Lanac pod opterećenjem se ne rasteže (do istezanja lanca dolazi, ali samo s vremenom, kako se resurs iscrpi);
• Otpornost na lokalna oštra preopterećenja;

Nedostaci razvodnog lančanog pogona

• Povećana težina. U nekim slučajevima, ova tačka će se činiti kontroverznom, a ponekad je težina zaista bitna. Na primjer, u trkaćim automobilima.
• Složenost dizajna, tehnološki naprednija i skuplja proizvodnja. Odnosno, veći trošak rezervnih dijelova za krajnjeg korisnika. Osim toga, dizajn cijelog razvodnog pogona postaje složeniji, jer je potreban amortizer, zatezač lanca. Ovi dijelovi također pokvare i često stvaraju dodatne probleme.

• Poteškoće zamjene. Da biste zamijenili ili barem provjerili krug u motoru automobila, morat ćete ukloniti poseban poklopac na poklopcu samog bloka (ovisno o marki i modelu automobila).

Neki vozači ne mogu ili ne žele sami obavljati ove operacije, zbog čega su primorani da potroše dodatni novac u auto servisima. Osim toga, bit će potrebno pravilno postaviti položaj radilice i bregaste osovine prilikom zamjene, što dodatno povećava gnjavažu.

• Buka. Čak novi lanacće praviti više buke tokom rada motora nego remen.

Kako shvatiti da je vrijeme za promjenu lanca u motoru

Lanac razvodnog mehanizma, uprkos njegovoj otpornosti na habanje, takođe mora da se promeni. Najčešće se to događa zbog činjenice da je rastegnut.

Odnosno, njegova se dužina povećava za nekoliko milimetara. Kao rezultat toga, napetost se pogoršava, lanac često skače za 1-2 zuba zupčanika. Sve ovo može dovesti do ekstremno negativne posljedice. Na primjer, na zaglavljeni motor.

Najalarmantniji signal koji će privući pažnju čak i neiskusnog vozača je karakteristična buka koju emituje rastegnuti lanac: zveckanje i zvuk trenja lanca. Ovo se čuje čak i ako se uzme u obzir opšta buka tokom rada motora. U tom slučaju je čak moguće da će se motor ugasiti, jer lanac skoči za 1-2 zuba i poremećena je distribucija gasa.

Ali, podrazumjeva se da je bolje ne javljati se na takve simptome, već redovito provjeravati napetost lanca. Možete pogledati i kilometražu. Lanac za motor ovog ili drugog tipa ima određeni prosječni resurs (ovisno o modelu i marki automobila). U pravilu, ovo je pokazatelj od 100 hiljada kilometara. Da biste smirili svoju savjest, možete ranije provjeriti ili zamijeniti razvodni lanac. Na primjer, nakon 60-80 hiljada km.

Pročitajte također

Zašto se ventil savija kada se pokvari pogonski remen ili lanci: razlozi prekida. Kako saznati jesu li ventili savijeni na određenom benzinskom ili dizel motoru.

Zašto je potrebno mijenjati razvodni lanac. Dostupne metode samozamena razvodni lanci, karakteristike i nijanse. Korisni savjeti.

Lanac mehanizma za distribuciju gasa motora - on je također "beskonačan", "bez problema", "oklopni" - postoje hiljade epiteta koji to opravdavaju, a svi su samo pozitivni. Naravno, svaki prodavac automobila će vam reći - da, tu je lanac, što znači da možete "ne brinuti" o zamjenama nakon 100 - 120.000 kilometara, kupili ste ga i što kažu - zaboravili ste! Ali da li je to zaista tako, da li se zaista ne može samljeti, i na kraju, kakav resurs ima? Hajde da shvatimo...

Nepotrebno je reći da je lanac definitivno bolji od kaiša; u smislu pouzdanosti, čini se da nema konkurenciju. Uostalom, svi elementi su izrađeni od metala, a kao što znamo, mnogo je pouzdaniji od gumenih, plastičnih i tkaninskih niti u strukturi pojasa.

Zašto neki proizvođači ne stave lanac?

Sada se, čini se, postavlja pitanje - zašto ih neki proizvođači ne ugrađuju, već prave pojaseve? Nije praktično, zar ne?

Postoji nekoliko odgovora:

• Ovo je buka. Htjeli to ili ne, čak je i savršeno podešen motor s lancem i dalje bučniji nego s kaišem. Pa pokušajte sami da kotrljate metalne karike i gumene po asfaltu - shvatit ćete da je bučnije.

• karakteristika dizajna. Činjenica je da neki motori, radi tišine, ne mogu koristiti "metalni pandan", jer se remenski pogon nalazi izvan motora, odnosno rotira u zraku. I tako samo uzeti i popraviti metalne karike neće raditi.
• Vjeruje se da remen bolje hvata zupčanike vratila, i bregastu i radilicu. Uostalom, zupčanik zaista ima široke trake za zahvat, ali lanac ima zube, pa čak i u ulju! Ne, naravno, i oni vrlo efikasno ulaze u udicu, a obično ih ima dva reda. No, kako neki proizvođači uvjeravaju, oni mogu preskočiti zub mnogo brže od pojasa.

• Pa, i zapravo posljednja - napetost. Povlačenje lančanog mehanizma je teže od mehanizma remena. Uostalom, pojas se lako savija i ponovo je u zraku. Ali protivnik je unutra u ulju i teže ga je povući - nećete ga saviti kako treba!

Neki pišu da je još teže promijeniti lančani mehanizam, jer stvarno trebate rastaviti skoro pola motora, ali na remenskom pogonu sam odvrnuo kućište, uklonio i brzo ugradio još jedno! Ima istine u tome, ali u svakom slučaju češće ćete mijenjati pojas nego lanac.

O održavanju motora

Za početak, želio bih reći da stanje ulja uvelike utječe na vijek trajanja lanca. Nalazi se unutra, dakle, što je bolje podmazan, resurs će mnogo rasti. Takođe indirektno česta zamena, odnosi sve ostatke poput pijeska, prljavštine itd. iz motora, što lomi i haba lančani mehanizam, jer pijesak može prodrijeti bilo gdje, uključujući i spojne karike. Novo ulje poboljšava klizanje klipova, čime se oslobađa nepotrebno opterećenje lančanog mehanizma.

Općenito, rezultat je sljedeći - da biste povećali resurs, samo trebate češće mijenjati ulje, najmanje 1000 kilometara, ali prije roka. Odnosno, prodavac traži 15.000 - promijenite nakon 13 - 14.000, a idealno nakon 10.000, tada će lanac trajati mnogo duže.

konvencionalni motori

Znate, uhvatio sam se kako razmišljam da nigdje nema informacija koliko treba promijeniti lančani mehanizam. Odnosno, ako uzmete običan auto, s konvencionalnim atmosferskim motorom (ne turbo - više o tome u nastavku), resurs često nije ograničen od strane proizvođača!

Međutim, možete pronaći sljedeće informacije:

Preko puta visoka kilometraža, oko 150 - 200.000 kilometara, vrijedi osluškivati ​​motor, da li ima pretjeranog udaranja i buke. Ako se pojavi, trebate dijagnosticirati krug i, ako je potrebno, promijeniti ga.

Odnosno, glavna dijagnoza je za zvuk, a ne nakon određene kilometraže. Stoga se resursi razlikuju od proizvođača do proizvođača i od vlasnika do vlasnika.

Međutim, ako izbacite brojeve, ispada:

Uzimajući u obzir dugo održavanje (otprilike 15000 i više)

Lanac opslužuje oko 150 - 170.000 kilometara.

Uzimajući u obzir kratko održavanje (približno 10 - 13.000 km)

Lanac može preći od 300 do 350.000 kilometara.

Ako vodite računa o automobilu, onda je zaista lančani mehanizam zadnja stvar koju ćete promijeniti! Ali čekaj, moj prijatelj se mijenja svakih 15 - 20.000, u čemu je kvaka? DA, ništa, samo tvoj prijatelj ima VOLKSWAGEN motor, odnosno turbopunjeni, pa čak i slab, zapremine 1,2 - 1,4 litara.

turbo motori

Ovdje funkcionišu sasvim drugačiji zakoni, turbo motori imaju mnogo više obrtnog momenta i napora, odnosno više konjskih snaga!

Stoga ne čudi što lančani mehanizam ima mnogo manje resursa, lanac se ovdje jednostavno rasteže. Onda skače na zub - motor ne radi normalno - troši puno goriva, počinje da se utrostručuje, ne vuče ili ne pali nikako.

I manifestuje se u slabi motori, kao što je 1.2 - 1.4 TSI. Tamo je napravljena greška u dizajnu, širina metala je gusta - uska.

Sada razmislite o brojkama kojima je VAG obradovao vlasnike (doduše neslužbeno):

1.2 TSI motor - zamjena nakon 30.000

Motor 1.4 TSI (122 KS) - 80000

Motor 1.8 - 2.0 TSI - 120000

Odnosno, nazvati takve trke sjajnim - jezik se ne okreće! Međutim, zamislite samo kako bi zupčasti remen radio u takvim uslovima, da li bi se istrošio nakon 10.000?

Ako zbrojimo prosječne brojke za turbo motore:

Resurs lanca je oko 120 - 150.000 kilometara. Međutim, morate pročitati propise o održavanju, neki ih proizvođači imaju striktno navedeni.