Nakon zamjene amortizera na prednjim kotačima, potrebno je napraviti geometriju kotača. Ono što nam treba da bismo poravnali točkove.
Treba nam: set alata:
i dvije takve palačinke, tiho se okrećući oko svoje osi.
Mislim da ih je lako napraviti sami. Između sebe moraju biti neovisni, jer prilikom podešavanja jednog kotača drugi mora stajati bez promjene položaja.
Također nam treba takav olujni vod:
i dvije jednake šipke.
U našem slučaju imaju po 60 centimetara.
Također nam trebaju mjerač vrpce i dva komada aluminijske žice. Prvi korak je provjera nivoa zakrivljenosti poda prostorije u kojoj ćete izvršiti prilagodbu.
Ako su podovi neravni, prilikom postavljanja palačinki trebate postići isti nivo između njih.
Sada vozimo auto na naše palačinke, ovdje u ovom dijelu s prednjim kotačima,
kako bi se omogućio kolaps.
Kad završimo s kamenom, pomaknite automobil u središte palačinki da prilagodite nožni prst.
Na automobilima s pogonom na prednje točkove tipa: Samara, Lada, 2108-2110, breg točaka može biti negativan ili pozitivan.
Literatura kaže da nagib može biti od 0 ° ± 30 ′. To je otprilike 2-2,5 mm. odobrenje. Ispada da će postojati jaz u negativnom ili pozitivnom smjeru.
Nagib ćemo učiniti negativnim, odnosno kotači će stajati slovom "M" i to ćemo raditi oko 1 minutu. 30 sek.
Postupak prilagođavanja kamenja / nožnog prsta
Prije započinjanja podešavanja brega / nožnih prstiju, ne zaboravite provjeriti tlak u gumama i po potrebi izjednačiti.
Ako se kut savijanja razlikuje od norme, podesite ga. Da biste to učinili, otpustite matice gornjeg i donjeg vijka i okrećući gornji vijak za podešavanje, postavite potrebni kut savijanja. Na kraju podešavanja zategnite matice do momenta od 88,2 N · m (9 kgf · m).
Nakon što smo podesili breg, dobili smo pokazatelje od oko 1m. 30sec.
Na našoj visini zavarena je ploča debljine 2,2 mm.
Kada ga primijenimo na disk, tada bi nivo trebao biti jednak. Mehur tasta je u centru.
Klatna je također regulirana na drugom točku, tu pravimo isti kut.
Sada počinjemo s podešavanjem nosača ovih točkova.
Preuredimo automobil sa točkovima u središte palačinki. Na prednje diskove, na ovaj način pričvršćujemo šipku aluminijumskom žicom.
Na rubu daske nalazi se mali klin, na koji ćemo pričvrstiti vrpcu.
Isto radimo i na poleđini.
Sada najlonski konac rastežemo na takav način da ne dodiruje rub na ovom mjestu.
Automobilima Ruska proizvodnja, stražnja greda uži od traga prednjih kotača. Stoga, moramo staviti pod konac, na zadnji točak, obična čep od plastične boce.
S druge strane, sve bi trebalo biti identično.
Dalje, mjerenjem trake mjerimo prednje kotače i započinjemo s podešavanjem poravnanja kotača. Rezultate svih mjerenja zapisujemo na papir.
U našem slučaju se ispostavilo:
- prednji dio kotača je 163,7 cm;
- stražnji dio kotača 162,6 cm:
- lijevi točak, razmak od 8 mm;
- na desnoj strani je razmak od 5 mm.
Kao rezultat mjerenja dobili smo nesklad od 11 mm. Ovdje gledamo jaz, odnosno između navoja i gume.
Da bismo napravili nožni prst, moramo grubo postaviti razmak od 1-1,5 mm, a širina bi trebala biti 163,5 cm.
Sada namještamo nožni prst.
Konvergencija se podešava okretanjem šipki za podešavanje sa olabavljenim veznim vijcima krajeva volana.
Kada su obje šipke uvijene, vršimo mjerenja
.
Trebalo bi da se uključi prednji točak sljedeće:
- Kada se mjeri na prednjem dijelu kotača, udaljenost bi trebala biti 163,1 cm;
- Prilikom mjerenja stražnjeg dijela kotača, razmak između njih trebao bi biti tačno 163 cm, odnosno vidimo razliku od jednog milimetra;
- Razmak između navoja trebao bi biti 1 mm.
Točak na drugoj strani trebao bi imati iste performanse.
Ovo poravnanje kotača je vrlo jednostavno, što svako može slobodno učiniti uslovi u garažibez pribjegavanja bilo kakvim automobilskim uslugama. Također, takva prilagodba će vam pomoći uštedjeti novac i gnjavažu.
Nakon što ste sami izvršili prilagodbu, bit ćete mnogo smireniji i samopouzdaniji, sami ćete vidjeti rezultate i bit ćete zadovoljni.
Datum: 01.12.2012Pregleda: 1.050 19630
Mnogi se vozači nađu u situacijama kada pomoć automobilske službe nije dostupna ili se ne može zatražiti kvalifikovana pomoć... To se može dogoditi i kada je potrebno napraviti sličan pregib. Ako imate VAZ 2110, prednje kotače nije tako teško prilagoditi i postupak se može izvesti samostalno.
Da bi došlo do kolapsa, automobil se mora staviti na nadvožnjak ili odvesti u jamu. Točkovi moraju biti postavljeni strogo uspravno, podešavajući ih upravljačem. Dalje, vršimo mjerenja između diskova kotača: možete koristiti jednostavnu mjeru vrpce, ali u ovom slučaju mjerenja možda neće biti vrlo precizna i vrlo zahtjevna. Može se koristiti periskopska cijev ili ravnalo. Ako se odlučite za korištenje ravnala, vrlo je prikladno rizikovati ih. Na VAZ 2110 poravnanje točkova može se izvršiti samostalno, samo ako diskovi na točkovima nisu deformirani, imaju ravnomjernu geometriju. Mjerenja se provode strogo u vodoravnoj ravnini, uz mjerenje ne samo prednjih, već i stražnjih diskova. Ravnalo periskopa omogućuje vam stavljanje oznaka ili rizika: izmjerivši rezultat na jednom mjestu, možete označiti rezultat drugog mjerenja, nakon čega se mjerenja međusobno uspoređuju. Ako postoji moguća razlika, točkovi zahtijevaju podešavanje i poravnanje kotača. Recimo da rezultat dobijete s pomakom od 1 mm prema nožnom prstu.
Dakle, nastavljamo s izvođenjem savijanja na VAZ 2110. Kontra matice se odvrću na šipkama upravljača. Dalje, nakon postavljanja kotača u jedan položaj, podešavanje se vrši s drugim maticama na šipkama upravljača u smjeru smanjenja ili povećanja. Važno je da su klipnjače iste dužine. Ako se jedan potisak u odnosu na drugi smanji za 4 milimetra, tada će doći do iskosa. Stoga je potrebno smanjiti jednu šipku za 2 milimetra, a drugu produžiti za 2 milimetra, poravnavajući ih tako. Nakon toga, ne zaboravite pažljivo zategnuti matice na svakoj klipnjači.
Da bi se provjerila konvergencija, automobil mora biti ubrzan do brzine 60-70 km / h. Morate obratiti pažnju ima li udaraca u kotačima ili automobil vozi u stranu. Ako su ovi indikatori prisutni, potrebno je ponovo izvršiti podešavanje.
Važno je zapamtiti da su početna mjerenja osnova cijelog procesa savijanja. Ako odgovorite na pitanje: mogu li mjeriti s preciznošću od 1 milimetara, da. Tada ćete moći izvršiti kolaps kompetentnih sličnosti. Ako ne, onda je bolje pronaći vrijeme i novac i potražiti pomoć kvalifikovanih zaposlenih u autoservisu.
Situacije mogu nastati kada se čak i nakon korektnog izvođenja kamenja automobil ponaša nepravilno: briše ili vodi u stranu čak i nakon klađenja. Moguće pogrešna geometrija felge, neispravnost volana, neusklađenost kugličnih zglobova ili drugo. Otklanjanje takvih kvarova vrši se u servisu automobila.
Danas je vuča automobila jedna od popularnih usluga koja vam omogućava brzu dostavu oštećenog ili neispravnog automobila do mjesta koje vam treba. Da biste naručili SAO šlep auto, morate kontaktirati dispečera naše kompanije i reći mu gdje se nalazi vaš automobil i gdje ga trebate prevesti.
Kut uzdužni nagib osovine zakretanja - kut između vertikale i linije koja prolazi kroz središta rotacije kugličnog zgloba i ležaja oslonca teleskopske oslonca, u ravni paralelnoj uzdužnoj osi vozila. Pomaže u stabilizaciji upravljanih kotača u smjeru ravno kretanje... Ovaj kut se podešava promjenom broja podloga na krajevima istezanja. Podloške se dodaju za smanjenje ugla i uklanjaju za povećanje. Prilikom ugradnje / uklanjanja jedne podloške, kut se mijenja za približno 19 ". Simptomi odstupanja kuta od norme: zanošenje automobila u stranu u vožnji, različite sile na volanu u lijevom i desnom zavoju, jednostrano trošenje gaznoga sloja.
Kut nagiba - kut između ravni rotacije točka i vertikale. Promovira ispravan položaj kotrljajući točak tokom rada ovjesa. Kut se podešava okretanjem gornjeg vijka koji pričvršćuje teleskopski nosač za zglob upravljača. Uz snažno odstupanje ovog kuta od norme, moguće je odvesti automobil od pravolinijskog kretanja, jednostranog habanja profila.
Poravnanje kotača - kut između ravnine rotacije točka i uzdužne osi vozila. Ponekad se ovaj ugao izračunava iz razlike između udaljenosti između prirubnica oboda, izmjerenih na stražnjem i prednjem dijelu kotača u razini njihovih središta. Toe-in doprinosi ispravnom položaju upravljanih kotača pri različitim brzinama i uglovima vozila. Konvergencija se podešava okretanjem šipki za podešavanje sa olabavljenim veznim vijcima krajeva volana. Prije podešavanja, letva upravljača postavljena je u srednji položaj (žbice volana su vodoravne). Znakovi odstupanja od norme: ozbiljno trošenje pilastih guma u poprečnom smjeru (čak i uz mala odstupanja), cviljenje guma u zavojima, povećana potrošnja gorivo zbog visokog otpora kotrljanja prednjih točkova (istrošenost vozila je mnogo manja od predviđene). Preporučuje se provjeriti i prilagoditi kutove poravnanja prednjih kotača na stanici održavanje... Vozilo se postavlja na vodoravnu platformu i utovaruje u skladu sa preporukama proizvođača. Provjera i podešavanje uglova na neopterećenom vozilu je prihvatljivo, ali daje manje precizne rezultate. Prije toga provjerite je li tlak u gumama ispravan, habanje profila lijevog i desnog kotača približno je isto, nema zazora u ležajevima i upravljaču, diskovi kotača nisu deformirani (radijalni protok - ne više od 0,7 mm, aksijalno odstupanje - ne više od 1 mm).
Provjera uglova poravnanja kotača obavezna je ako ste promijenili ili popravili dijelove ovjesa koji utječu na ove uglove. Zbog činjenice da su kutovi prednjih kotača međusobno povezani, prije svega se provjerava i prilagođava kut kotača osovine upravljanja, zatim breg i, na kraju, nožni prst. Za uvožena vozila u voznom stanju i s korisnim teretom od 320 kg (4 osobe) u kabini i 40 kg tereta u prtljažniku, kutovi za poravnanje točkova moraju biti u sljedećim granicama.
Prilagođavanje nožnih prstiju danas više nije veliki problem. Mnoge stanice pružaju usluge podešavanja poravnanja točkova, može se koristiti i u gradu i na autoputu. Službe koje vrše poravnanje točkova imaju opremu koja zadovoljava „najnoviju“ tehnologiju. Uz pomoć računarskih, optičkih i laserskih postolja moguće je izvršiti postupak poremećaja nožnog prsta. maksimalan efekat i za nekoliko minuta. Ali prije toga, vozači su morali sami postaviti potrebne uglove. Analizirajmo detaljno kako napraviti kameru vozila.
Ako pozitivan ugao nožni prst (prednji dio kotača "gleda" prema unutra) veći je od norme, guma će se obrisati s vanjske strane, a ako premaši normu negativni ugao (prednji dio kotača je okrenut prema van), tada će habanje biti vidljivo s unutarnje strane gume.
Oprema i materijali za samostalno podešavanje poravnanja točkova
Vrste kvarova na poravnanju točkova
Da biste izvršili podešavanje, potrebna vam je platforma, ona mora biti ravna, također je poželjno imati rupu za gledanje.
Prompt! Ako se grebena podesi u "poljskim" uvjetima, tada se za stvaranje efekta ravne površine mogu postaviti ravne daske ispod točkova.
Da bi se ispunilo poravnavanje kotača vlastitim rukamatrebat će:
- konop sa okomitom vrpcom,
- teleskopski lenjir,
- ključ.
Prompt! Umjesto teleskopskog ravnala, možete koristiti bilo koji uređaj koji podsjeća na štap, držač za zavjesu za tuširanje ili kućnu vodoravnu traku. Zapravo bi to trebale biti dvije cijevi različitih promjera s produžetkom i mogućnošću učvršćenja.
Podešavanje savijanja
- Stavili smo automobil na ravno područje, točak izlažemo strogo direktno.
- Kredom stavljamo oznake na kotače duž cijelog promjera odozgo i odozdo.
- Na krilo pričvršćujemo uže s kompletom za tijelo i mjerimo udaljenost od ruba do užeta.
- Iznajmljujemo automobil za pola okreta kako bismo zamijenili marke;
- Opet izmjerite udaljenost od ruba do užeta na vrhu i na dnu.
- Skinite točak i otpustite vijke ručice upravljača i amortizera.
- Prebacivanje zaobljena šakaza izjednačavanje izmjerene udaljenosti.
- Zatežemo vijke.
Podešavanje kuta nožnog prsta
- Automobil je još uvijek na ravnom terenu.
- Stavili smo oznake kredom, ali sada dalje unutra točkovi na spoju diska s gumom.
- Postavite teleskopski ravnalo na oznake i poravnajte oznaku "0" s fiksnim pokazivačem, a zatim popravite ravnalo.
- Pomičemo automobil malo naprijed i nazad i provjeravamo očitanja. Ako se udaljenost između točkova sa stražnje strane smanjila, trebate skratiti upravljačke šipke pomoću kvačila. Ako se udaljenost povećala, vezane šipke moraju se produžiti.
Prompt! Tokom pomicanja i učvršćivanja, teleskopski ravnalo ili uređaj koji ga zamjenjuje ne smiju dodirivati \u200b\u200bdijelove ovjesa i tijela.
Ako je sve napravljeno ispravno, tada je već moguće podešavanje noga na nozi za vožnju automobila. U ovom slučaju, bolje je provjeriti javlja li se prerano i neravnomjerno trošenje gume.
Ovaj članak opisuje način na koji možete vlastitim rukama podesiti kutove nagiba VAZ automobila. Ali ako ste vlasnik skupi auto kod skupih guma, najbolje je ponoviti postupak podešavanja koristeći modernu opremu.
U videozapisu: Kako napraviti savijanje nožnog prsta. 1. dio od 2
U videozapisu: Kako napraviti savijanje nožnog prsta. Dio 2 od 2
