Molimo vas da ponovo objavite bilo kome to nije teško.
Prilikom instaliranja korijenskih obloga pokazalo se da su nešto drugačijeg tipa od onih koje su stajale.
Iako su prilikom naručivanja ove postale analogne (i gdje sam tražio)
Razlika je u ovratniku za vrat, gdje postoje postojani polu -prstenovi (vrat broj 3)
U originalu postoji obična košuljica i zasebno postojani polu -prstenovi.
U mom naručenom setu (KS 87722600) košuljica i potisne podloške su jedan komad.
Normalno sjedaju na svoje mjesto
Nakon zatezanja čepova s odgovarajućim zakretnim momentom, radilica se s određenim naporom okreće rukom (kako bi trebalo biti prema knjizi), sve se podmazuje, naravno.
Aksijalni pomak još nije pogledao, je li to ili nije.
Je li takva zamjena dopuštena? Ili je to ista stvar, samo u drugoj izvedbi i uzalud se brinem?
U originalu, na poklopcu glavnog ležaja broj 4 nalazi se (za razliku od svih ostalih poklopaca) ista košuljica kao i na blokovima, to jest s utorom i uljnim kanalom.
2. odozgo (naslovnica 4. žljeba radilice)
U kupljenom kompletu to nije, odnosno na njegovom mjestu postoji uobičajeni umetak.
Nisam stavio uobičajeni umetak na njegovo mjesto, već sam stari ostavio na originalnom mjestu. njegovo stanje je savršeno. I stavite novu košuljicu na krevet ovog vrata. To jest, na jednom vratu se nalazi (na poklopcu) stari umetak na svom izvornom mjestu, a na krevetu novi umetak. Je li to prihvatljivo? Ili trebate kupiti novi umetak za naslovnicu (zanima me je li uopće moguće kupiti 1 umetak)
Necessary specijalni alat i pribor:
- mikrometar;
- passimeter;
- momentni ključ sa glavama 15, 17 i 19 mm;
- ploča sonde debljine 0,08 mm.
Prilikom odlučivanja o potrebi promjene ležišta ležajeva treba imati na umu da je promjer istrošenosti omotača i žica radilica ne služi uvijek kao odlučujući kriterij. Tokom rada motora, značajna količina čvrstih čestica (proizvodi trošenja dijelova, abrazivne čestice usisane u cilindre motora sa zrakom itd.) Raspršuju se u sloj protiv trenja na košuljicama. Stoga su takve košuljice, koje često imaju neznatan promjer istrošenosti, sposobne uzrokovati dodatno ubrzano i povećano trošenje zubaca radilice. Također treba imati na umu da ležajevi klipnjača više rade teškim uslovima nego autohtoni. Intenzitet njihovog trošenja nešto je veći od intenziteta glavnih ležajeva. Stoga je za rješavanje pitanja zamjene košuljica potreban diferenciran pristup u odnosu na autohtone i ležajevi klipnjače.
U svim slučajevima zadovoljavajućeg stanja površine ispune od trenja glavnih ljuski ležaja, kriterij za potrebu njihove zamjene je veličina promjera zazora u ležaju.
Prilikom odlučivanja o zamjeni kućišta ležajeva klipnjače, potrebno je poštivati sljedeće pravilo.
Ako su ljuske klipnjača do vremena rastavljanja ili popravke motora radile neko vrijeme koje odgovara kilometraži vozila od 45.000 km ili više, treba ih zamijeniti novim, bez obzira na stanje površine i stupanj istrošenosti. U takvim slučajevima, obloge normalne ili prve veličine za popravak prikladne su za zamjenu. Preventivna zamjena čahura omogućuje vam da dugo držite spojne šipke u stanju očuvanosti.
Prilikom procjene stanja košuljica pregledom treba imati na umu da se površina sloja za trenje smatra zadovoljavajućom ako nema ogrebotina, usitnjavanja legure protiv trenja i stranih materijala (uključaka) utisnutih u leguru. Tamna boja površine za izlijevanje nije znak odbijanja.
Za zamjenu istrošenih ili oštećenih košuljica, rezervni dijelovi isporučuju se glavni i ležajevi klipnjača normalnih i šest remontnih veličina. Ulošci veličine za popravak razlikuju se od umetaka normalne veličine smanjenih za 0,05; 0,25; 0,50; 0,75; Unutrašnji prečnik 1,00 i 1,25 mm. Obloge se prodaju u kompletu, u količinama potrebnim za jedan motor.
Nakon zamjene košuljica, i uz istodobno brušenje zubaca radilice, i bez nje (i za glavne žljebove također u slučaju korištenja starih košuljica u motoru), potrebno je provjeriti promjer zazora u svakom ležaju. To će vam omogućiti da provjerite ispravan odabir obloga za popravak.
Promjeranu zračnost u ležaju možete provjeriti mjerenjem promjera zupčanika radilice i obloga (u parovima) ovog ležaja uz naknadne jednostavne proračune. Promjer ležaja mjeri se s umetnutim čahurama i vijcima poklopca ležaja pritegnutima do potrebnog momenta.
Promjer zračnosti u glavnim ležajevima trebao bi biti u rasponu od 0,025-0,082 mm, a u klipnjači-u rasponu od 0,025-0,076 mm.
Također je moguće provjeriti dijametralni zazor u ležaju pomoću pločice a, koja se nalazi između zupčastog vratila i čahure.
Ploča za klipnjaču i glavni ležaj treba biti debela 0,08 mm, široka 13 mm i 5 mm kraća od dužine ležaja. Ploča se po rubovima čisti kamenom za podmazivanje, podmazuje uljem koje se koristi za motor i postavlja se na površinu košuljice tako da se njezina duga strana nalazi uzduž osi ležaja.
Pirinač. Polaganje upravljačke ploče-sonde u ležaj klipnjače: a-ploča-sonda
Prilikom provjere pritegnite vijke poklopca samo na ležaju u koji je postavljena ploča sonde, dok vijci na poklopcima preostalih ležajeva ostaju labavi. Pažljivo pritegnite vijke, s vremena na vrijeme okrećući radilicu.
Ako osjetite značajan otpor pri ručnom okretanju radilice iza zamašnjaka, promjer zazora u ležaju je unutar prihvatljivih granica. Ako se radilica okreće gotovo jednako lako kao i bez kontrolne ploče, zazor ležaja je veći od normalnog.
U nekim slučajevima potreban promjer zazora u ležaju može se osigurati bez prebrušenja žlijeba, samo korištenjem obloga za popravak smanjenih za 0,05 mm. U svim ostalim slučajevima potrebni razmaci postižu se brušenjem žlijebova i ugradnjom obloga za popravke u ležajeve.
Ako se, uslijed ponovljenog brušenja, promjeri zupčanika radilice toliko smanje da su košuljice zadnje veličine popravka neprikladne, tada je pri sljedećem popravku potrebno sastaviti motor s novom osovinom. U tom slučaju isporučuje se komplet rezervnih dijelova 408-1000107 koji se sastoji od radilice iz kompleta čahura normalne veličine.
Tankozidne izmjenjive radilice i kućišta ležajeva proizvedeni su s visokom preciznošću. Potreban zazor promjera u ležaju može se postići samo pravilnim promjerima zubaca radilice dobivenim ponovnim brušenjem. Stoga se tijekom popravka motora košuljice zamjenjuju bez ikakvih podešavanja i samo u parovima. Zamjena jedne košuljice iz para nije dopuštena. Iz navedenog također proizlazi da je za postizanje potrebnog promjernog zazora u ležaju strogo zabranjeno piljenje ili obrezivanje spojeva obloga ili poklopaca ležajeva, lemljenje spojeva ovih dijelova babbitom ili postavljanje brtvi između košuljica i njen krevet.
Nepoštivanje ovih uputa dovodi do kršenja ispravnosti geometrijskog oblika ležajeva, pogoršanja odvođenja topline s njih i košuljica brzo propada. No, opasnije je to što je nemoguće ugraditi nove košuljice popravnih veličina u ležajeve s odsječenim ili prošivenim poklopcima. Istodobno, poklopci ležajeva oštećeni mehaničkim uklapanjem ne mogu se zamijeniti novim, jer se tvornički obrađuju zajedno s blokom cilindra i klipnjačom. Budući da poklopci ležajeva nisu zamjenjivi, ne isporučuju se kao rezervni dijelovi, pa se motor s oštećenim poklopcima ne može kasnije popraviti.
Prilikom postavljanja klipnjače i glavnih ležajeva potrebno je osigurati da pričvrsne ušice a na spojevima obloga slobodno (ručnom silom) uđu u sjedala b u poklopcu ležaja (ili tijelu).
Ovo rješenje omogućuje opterećenim dijelovima slobodno i lako kretanje, dok se istovremeno postiže takva konjugacija opterećenih elemenata u kojoj nema praznina i zazora. Takve klizne ležajeve treba shvatiti kao čelični lim visoke čvrstoće posebnog oblika, na koji se nanosi poseban premaz protiv trenja.
Okretanje klipnjače ili čahura radilice ozbiljan je problem koji se mora odmah riješiti. Vozač najčešće postaje svjestan problema zbog pojave izrazitog karakterističnog udarca klipnjače ili udarca radilice motora. Nadalje se ne preporučuje daljnji rad pri kojem se košuljica okreće jer takvi kvarovi uzrokuju značajnu štetu ne samo na povezanim dijelovima, već i na drugim komponentama. pogonska jedinica... Zatim ćemo govoriti o tome što učiniti ako se pokrene ležaj klipnjače, šta bi mogao biti uzrok i posljedice kao rezultat takvog kvara.
Zašto se okreću ležajevi klipnjače ili ležajevi radilice
Obloge motora ugrađuju se na posebnim mjestima za montažu (podstava). Ugradnja uključuje posebnu fiksaciju, budući da košuljice imaju rupe u tijelu, što im omogućuje opskrbu motornim uljem. Navedene rupe moraju odgovarati rupama izbušenim u samim dijelovima za prolaz maziva. Također, pričvršćivanje košuljice potrebno je uzimajući u obzir činjenicu da se tijekom rada motora javlja trenje duž površina elemenata za spajanje.
Uzimajući u obzir gornje informacije, postaje jasno da ako je ležaj klipnjače nagnut, razlog može biti sljedeći:
- nedovoljna fiksacija košuljice;
- snažno trenje na površini košuljice;
Kao što znate, trenje nastaje kao rezultat klizanja dva tijela u odnosu jedno na drugo pod određenim opterećenjem. Ukupna vrijednost sile trenja ovisit će o vrijednosti opterećenja na paru za trljanje, kao i o koeficijentu trenja. Kako bi se smanjila sila trenja u proizvodnji dijelova, koriste se posebni materijali protiv trenja koji imaju nizak koeficijent trenja.
Što se tiče košuljice, na njenu površinu nanosi se materijal protiv trenja. Radilica u odnosu na košuljice vrši rotacijsko kretanje, na sučelju košuljice i radilice dolazi do sile trenja koja nastoji okrenuti košuljice u odnosu na njihova mjesta ugradnje. Za zaštitu od uvijanja i pomicanja, košuljica ima posebnu viticu. Također, tijekom ugradnje, same košuljice umetnute su s određenim smetnjama, čiju vrijednost izračunavaju dizajneri jednog ili drugog motora s unutarnjim sagorijevanjem.
Postaje jasno da su prekomjerno trenje ili nedovoljno sigurno pričvršćivanje (slabe smetnje) glavni razlozi zašto nije moguće držati košuljicu na njoj. sjedište... Treba napomenuti da je tijekom tvorničke proizvodnje motora iznimno rijetko nedovoljno zatezanje košuljica prilikom sastavljanja motora s unutarnjim izgaranjem. Češće se problemi s glavnim ležajevima ili ležajevima klipnjača pojavljuju nakon popravka motora. Drugim riječima, nepravilni odabir obloga za popravak i drugi nedostaci koji ne dopuštaju postizanje potrebne nepropusnosti dovode do pokretanja. Budući da djeluju neravnomjerna opterećenja, košuljice sa oslabljenim prileganjem počinju vibrirati, uljni film na njihovoj površini se uništava, košuljica se može "uhvatiti". U takvoj situaciji okretanje je neizbježno, jer antena za pričvršćivanje jednostavno ne može izdržati trenutak uključivanja same obloge.
Kao što je već spomenuto, drugi razlog pokretanja košuljica motora je prekoračeni moment trenja, odnosno krše se projektni uvjeti za rad samih kliznih ležajeva. Normalan rad košuljice uključuje takozvano trenje fluida, odnosno površina košuljice i žljeb radilice su odvojeni uljnim filmom. Time se izbjegava direktan kontakt opterećenih dijelova, osigurava potrebno podmazivanje i hlađenje te minimizira trenje.
Sasvim je očito da će, ako uljni film nije dovoljno gust ili se probije, koeficijent trenja početi povećavati. Rad spojenih dijelova, koji su pod stalnim naprezanjem, u takvim će uvjetima značiti da se moment zakretanja povećao. Ako je jednostavnije, što je veća sila trenja, to je veći rizik od pokretanja obloga radilice s takvim povećanim opterećenjima.
Povećanje opterećenja u paru košuljice i radilice dovodi do smanjenja debljine uljnog filma ili do potpunog pucanja (suho trenje). Paralelno s povećanjem sile trenja dolazi do povećanog oslobađanja topline, a u području trenja dolazi do lokalnog pregrijavanja. S povećanjem zagrijavanja dolazi do poremećaja temperaturne stabilnosti ulja, dodatno se smanjuje debljina uljnog filma, košuljica se može zalijepiti za površinu cijevi radilice.
Također treba dodati da debljina uljnog filma između dijelova koji se spajaju izravno ovisi o brzini kojom se ti dijelovi međusobno kreću (hidrodinamičko trenje). Što se dijelovi brže kreću, više ulja ulazi u jaz između trljajućih elemenata. Ispostavilo se da se deblji uljni klinasti film stvara u usporedbi s istim filmom pri manjoj brzini kretanja dijelova za parenje. U ovom slučaju potrebno je uzeti u obzir činjenicu da povećanje brzine kretanja dijelova također povećava silu trenja, a povećava i zagrijavanje od takvog trenja. To znači da temperatura motorno ulje počinje rasti, mazivo se ukapljuje, debljina filma postaje tanja.
Na silu trenja utječe i točnost izrade površina spojenih dijelova, stupanj hrapavosti ovih površina itd. Na primjer, ako je površina košuljice ili vrata neravna, pojavit će se područja u kojima dolazi do gotovo suhog trenja ili će dijelovi doći u dodir u uvjetima nedovoljne debljine uljnog filma. Paralelno, takve zone suhog trenja mogu se pojaviti i u slučajevima kada su u motornom ulju prisutne mehaničke čestice, odnosno ulje je kontaminirano.
Iz ovih razloga, nakon sastavljanja novog ICE -a ili remont motora, pogonska jedinica mora proći kroz proces dorade, koji uključuje umjerena opterećenja i česte zamjene motornog ulja. Činjenica je da opterećeni parovi moraju naići jedan na drugi, budući da preklapanje postupno neutralizira moguće postojeće mikrodefekte, koji utječu na učinkovitost formiranja i kasniju stabilnost formiranog uljnog filma.
Dodajemo da i viskozitet ulja u motoru ima određeni učinak. Viskoznija ulja uzrokuju povećani moment trenja u opterećenim parama. Paralelno s tim, debljina viskoznog uljnog filma također je veća na granici dijelova. Međutim, to ne znači da će opterećeni dijelovi biti zaštićeni od povećanog ili suhog trenja. Činjenica je da viskozno mazivo jednostavno ne može doći do mjesta trenja u potrebnoj količini, što zauzvrat dovodi do smanjenja debljine filma ili čak do njegovog pucanja.
Iz tog razloga nije tako lako dati odgovor koje je ulje bolje u odnosu na košuljice i njihovo okretanje, uzimajući u obzir samo jedan indeks viskoznosti. Ne zaboravi to bitna karakteristika je i mazivost ulja, odnosno svojstvo maziva da prianja na metalne površine. Također treba uzeti u obzir stabilnost filma određenog ulja u uvjetima različitih opterećenja i temperatura.
Ležaj klipnjače: posljedice i popravak
Za početak, pokretanje ležajeva klipnjače motora uz pravovremenu detekciju kvara manji je problem u odnosu na okretanje ležajeva radilice. Ako je problem otkriven kasno, posljedice za motor s unutarnjim izgaranjem mogu biti različite. Događa se da će motoru nakon okretanja ležaja klipnjače možda trebati skup.
Uobičajena je situacija kada se rotirani ležaj klipnjače jednostavno promijeni u novi i motor nastavi raditi. Imajte na umu da se to ne preporučuje zbog činjenice da se resurs tako spojenog para spojenih klipnjača-radilice može tako značajno smanjiti (za 60-70%). Prihvatljivijom opcijom smatra se pristup pri promjeni klipnjače u kojoj se obloga okrenula. Također, klipnjaču je često potrebno zamijeniti zbog činjenice da se uslijed okretanja košuljice lomi brava klipnjače. Najbolji način popravljanja smatra se bušenjem radilice i zamjenom košuljica / klipnjača.
Brušenje radilice nakon okretanja košuljice obično je neophodna operacija jer se čini da je vrat izrezan. Nakon rastavljanja motora potrebno je izmjeriti radilicu, nakon čega joj je dosadno, uzimajući u obzir naknadnu ugradnju novih košuljica veličine za popravak. Ovo je jedini način da se postigne potrebno stanje površina i ispravna napetost košuljice nakon ugradnje.
Šta je krajnji rezultat
Uzimajući u obzir gornje podatke, može se zaključiti da je pojava udarca u motoru ognjište za trenutni prekid rada vozila. Također treba imati na umu da je na stanje slušalica snažan utjecaj i temperaturni režim rad agregata. Drugim riječima, pregrijavanje motora može dovesti do pokretanja klipnjače ili glavnih ležajeva, začepljenja motora itd. U tom slučaju motor može postati potpuno neupotrebljiv, jer se ležaj radilice slomi, sama radilica otkaže itd.
Što se tiče motornog ulja, potrebno je koristiti samo ona goriva i maziva koja zadovoljavaju sve zahtjeve i potrebna odobrenja proizvođača agregata. Takođe ulje i filter za ulje potrebno je pravovremeno promijeniti, ne dopustiti da prljavština i mehaničke čestice uđu u mazivo. Sam sistem podmazivanja zaslužuje veću pažnju jer smanjene performanse ili kvarovi mogu dovesti do izgladnjivanje nafte, uslijed čega se rizik od naginjanja košuljica značajno povećava.
Na kraju, dodajemo to benzie novi motor potrebe, tada je potrebno voziti bez tereta do trenutka izlaska elektrana na radnim temperaturama. U slučaju zagrijavanja motora u pokretu, ne preporučuje se naglo učitavanje jedinice dok se potpuno ne zagrije. Također treba zapamtiti da i novi motor i motor nakon popravka moraju biti uhodani, jer opterećenim parovima i elementima za spajanje potrebno je preklapanje.
