Ruski automobili u Americi. Zašto ljudi u Rusiji ne vole američke automobile? Veliki motori

Američka automobilska industrija je najveća na svijetu, ali se bojimo kupiti njene proizvode! Novi inozemni automobili stoje u salonima mjesecima, a kupovina rabljenog Amerikanca uporediva je sa samoubistvom. Otkrivamo detektivsku priču, šta je razlog nepovjerenja.

Čudno, ali istinito: ne vole nas Američki automobili. Štoviše, automobili japanskih i europskih marki iz Amerike, čak i ako su nekada bili uvezeni u SAD, cijenjeni su znatno niže od onih koji se prodaju ovdje ili u Europi. A ako se marka ili model prodavao samo u Sjedinjenim Državama, onda je stav vrlo specifičan i samo nekoliko obožavatelja marke ili modela to cijeni.

Malo je čudno vidjeti ako znate da se isti BMW X5-X6, koji narod duboko voli, proizvodi u fabrici Spartanburg u SAD. Ista priča - sa Mercedes M-Klasa i niz drugih modela koje smo navikli smatrati evropskim.

I posle svega! Ovi "amerikanci" voze, ne zamaraju vas posebno problemima, a većina vlasnika ne zna ni porijeklo njihovih automobila. Dakle, sve se radi o stereotipima? I uopšte, otkud taj oprezni stav, šta ga je izazvalo i nije li vreme da se zaboravi? Pokušajmo to shvatiti.

Klasici ipak umiru

Zašto se ljubitelji klasične američke automobilske industrije izdvajaju od običnih automobilskih entuzijasta, općenito, nije tajna. Višelitarski motori koje je potrebno napajati velikim količinama benzina, okretni ovjesi, veliki interijeri ogromnih automobila - sve ove karakteristike klasične američke automobilske industrije polako postaju prošlost, ostavljajući nezacijeljeni trag u srcima ljubitelji "prave" Amerike. Od 2011. više nema klasičnih modela "full-size" - posljednji je bio Ford Crown Viktorija (), ali zaostavština ostaje. Ali sada moramo shvatiti šta je to uključeno.

Amerikanac i njegov auto

Od urednika:

Htio bih odmah rezervirati. Ruski pogledi su formirani na osnovu toga kakva je automobilska Amerika bila prije 5-10 godina. Sada je sve slično onim vremenima, ali ipak nešto drugačije. Amerikanci polako prelaze na „japanske“ i „korejske“ automobile, kupujući električne automobile, hibride i mikroautomobile poput Fiata 500 i Smarta. Ali da biste razumjeli porijeklo stereotipa, morate vratiti nekoliko stranica američke povijesti.

Dakle, koje su glavne karakteristike SAD-a sa stanovišta vozača? Da, činjenica je da je ova zemlja "skrojena" za svakodnevnu upotrebu automobila. Malo stanovnika velikih gradova može živjeti koristeći javni prijevoz, a za ostale nije izmišljena alternativa automobilima. Nema trotoara, nema prelaza, nema uređenih javni prijevoz, a benzin je skoro dva puta jeftiniji nego u Evropi.

A udaljenosti su ogromne! Sto milja do posla? U redu je, možeš da živiš. I odnos prema automobilu je prikladan, on uglavnom nije način samoizražavanja, već jednostavno sredstvo za život. I kao svaki alat, mora biti zgodan, jeftin i pouzdan. Praktično. Pa, zašto im se ovdje ne sviđaju "Amerikanci"?

Oldsmobile Regency 1997–98

Veliki motori. Jednostavni motori

U Americi ne razumiju zašto bi plaćali više za 2,4-litarski motor nego za 2,0-litarski ako je sve ostalo isto. Dakle unutra raspon modela obično jedan redni četiri, jedan V6 i možda veći motor. Za turbo punjenje ili direktno ubrizgavanje, neka bude, platit će, kao i za mjenjač sa najbolje karakteristike. Ali ne zbog razlike u radnoj zapremini. Iz tog razloga, u SAD-u, motori istog tipa uvijek ga imaju blizu maksimuma za svoj tip. Ako je "četvorka", onda 2,4 - 2,5 litara, ako je "šestica", onda 3,5 - 4,0. Smanjiti? Ne, nismo čuli... Pa, skoro. Ford pokušava svima objasniti da je to odlično, ali njihovi automobili s turbo punjačem su inferiorniji u potrošnji goriva od atmosferskih kolega iz razreda na testovima američkih časopisa.

A uz ogromne američke kilometraže, složenost motora i jamstvo proizvođača su važni. 5-godišnja garancija na sve jedinice odavno je postala standard, što znači da motori moraju biti pouzdani. Dakle, Volkswagen u SAD ima do posljednjih godina nije bilo malih TFSI motora - redni "petici", V6 atmosferski, veliki "četiri" litara sa dvije zapremine i osam ventila, a motori s turbopunjačem bili su samo 1,8 - 2 litre, ništa manje. Inače, na temu stereotipa... Volkswagen ima jako lošu reputaciju među Amerikancima. Rani modeli za lokalno tržište pokazali su se "lomljivim" i još uvijek se smatraju proizvodom za... mmmm... ne za najpametnije ljude.

Ali vratimo se motorima. Nije da niko ne brine o efikasnosti. Čak i sa jeftinim benzinom, ovo je vrlo goruće pitanje. Ali potrebna im je efikasnost ne u praznom hodu, već pri niskim i srednjim opterećenjima, kako bi ekonomično "pile" svoje desetine i stotine milja na autocesti koristeći tempomat. Ali i dalje vam je potrebno više snage da jednostavno ostanete u toku. Štaviše, na njega niko ne naplaćuje porez, pa je 300 konjskih snaga taman za porodični sedan V osnovna konfiguracija.

Originalno američki V8 motor

Ili 288, kao moderni Ford crossover Edge, koji niko od nas ne kupuje iz razloga uštede poreza. Uostalom, svaki "konj" preko 250 je dodatna rupa u džepu vlasnika.

Općenito, motori su veliki i uglavnom prilično jednostavni. Ali tamo nema mirisa zastarelosti. Aluminijski blokovi cilindri su odavno zamijenjeni livenim gvožđem; na V6 se široko koriste sistemi za gašenje polovine cilindara. Da, i hibridnost se visoko cijeni. Ali ispod haube jednostavno nema motora "stare škole" - klasični V8 su nestali, ustupajući mjesto velikim i vrlo štedljivim V6 ili vrlo snažnim "osmicama", ali već ultramodernim, viševentilskim i sa bregastim vratilima iznad glave.

Ford Edge

Osrednje rukovanje

U Americi nekako nije baš uobičajeno da se automobil obdari „zadovoljstvom u vožnji“ koje su izmislili Evropljani. Dovoljno je da ne ide u zanose, ali autobanom ide kao topovska kugla, pravolinijski, ne skrećući nigde. Najbolje je ako ne morate da držite volan i generalno nemojte da se ometate od jedenja krofne (Big Mek je odavno prestao da bude "narodna hrana" u SAD). Dakle, prilagodljivi tempomat i brojni sistemi za praćenje „slepih“ i ne baš „slepih“ uglova su upravo ono što zamenjuje upravljivost, osećaj automobila i ostala „zadovoljstva“ prosečnog Evropljanina. I poenta ovdje nije u tradiciji, već u reljefu - samo je Amerika najvećim dijelom "ravna", a putevi su ravni. U Evropi postoje planine, brda i krivudavi putevi ostali iz srednjeg vijeka.

A ako neko od Amerikanaca želi da "vozi kočiju", onda postoje stotine malih kompanija koje će vašem "Mustangu" ili nekom "Kadilaku" obezbediti "osećaj upravljanja" i dobar menjač, i dodati "prijanjanje ” u uglovima. I niko vam ne zabranjuje da kupite automobil iz uvoza, sve će to biti u osnovnoj konfiguraciji, samo malo ublaženo da odgovara američkom ukusu.

Loša oprema unutrašnjosti

U kabini Američki auto Prije svega, cijeni se prostor, snaga klima-uređaja, sposobnost sjedišta da ne gužvaju jaknu, te mogućnost da se presvlake lako peru. I bez posebnog nubuka ili antilop, koji se boje otvorenih prozora, prljavih krpa i zahtijevaju njegu u specijaliziranoj radionici. Poželjno je i veliko zadnje sedište. E, tamo se to tako radi, za slučaj da se tinejdžeri voze automobilima, ili ćete morati sami da spavate na dugom putovanju.

Prvi i jedini sovjetski automobil u SAD-u dugo vremena bila je Pobeda, koju je iz Finske doveo Amerikanac porijeklom iz Odese, Stanley Slotkin, ali se od tada situacija dramatično promijenila. Ali ko, kako i zašto kupuje i eksploatiše Sovjetski klasici u SAD? Snimatelj i fotograf Pavel Suslov, koji snima video blog o domaci automobili u americi.

1. Teško je povjerovati, ali sovjetskih automobila Mobilni telefoni u SAD-u nisu samo lokalni fenomen, već pokret u nastajanju. Najveći su Sovjetski autoklub u Sijetlu, koji čak ima i tematski muzej, i udruženje SSSR Garage u Los Anđelesu. Ali kampovi za obuku se stalno održavaju u Njujorku i Čikagu, kao iu Majamiju, Portlandu i drugim gradovima.

Zanimljivo je da su samo 90 posto vlasnika automobila imigranti iz Rusije i zemalja ZND, a preostalih deset ni ne govore ruski. Jedan od istaknutih predstavnika Ovaj neobični retro pokret zove se Aleksej Borisov - osnovao je klub "CCCPGarage" u Kaliforniji. Aleksej je u početku kupio UAZ 469 u San Francisku, a sada ima i VAZ-2106, GAZ-69 i motocikl K-750.

2. Na posljednjoj izložbi pod nazivom “CCCP Car Show” u Los Angelesu okupilo se 18 automobila, a svakog mjeseca broj učesnika pokreta se samo povećava. Štaviše, pored svojih izložbe automobila vlasnici automobila Volga i Zhiguli redovno dolaze u kampove za opštu obuku klasični automobili, gdje je neobično Sovjetska tehnologija dolazi u centar pažnje.

3. Amerikance je teško iznenaditi tradicionalnim klasicima: zemlja ima ogroman broj rariteta različitih nivoa, od Ferrarija 250 GTO do svih vrsta hot rodova, ali sovjetskih automobila i dalje izazivaju pitanja među lokalnim stanovništvom.

Ljudi na ulicama posebno aktivno reagiraju na UAZ - jedan od lokalnih auto-entuzijasta čak ga je usporedio s klasičnim američkim školskim autobusom: ista neudobna sedišta od veštačke kože, gvozdeni pod i tvrda suspenzija zbog koje ponekad letite do plafona.

4. Ono što najviše iznenađuje ljude u sovjetskim automobilima je nedostatak držača za čaše - u američkim automobilima oni su ugrađeni gotovo od pedesetih godina. Ne možete im objasniti da u SSSR-u jednostavno nije bilo šta da se stavi, a ni sada u Rusiji Starbucksa nema na svakom koraku.

Još jedno iznenađenje je nedostatak naslona za glavu na nekim modelima. Ljudi se nervozno smiju i pitaju za vazdušne jastuke.

5. Prolaznici reaguju na sovjetske klasike na najneočekivaniji način. Ponekad su ljudi trčali preko četiri trake neprekidnog saobraćaja, ne mareći za sva pravila i propise, da bi prišli i postavili par pitanja: „Je li ovo šestica ili nešto? Imali smo jednog ovakvog 80-ih godina, vozili smo ga na dachu!”

Sovjetska vozila ulaze u Sjedinjene Države na potpuno različite načine. Neki od njih su doneseni iz Kanade, gdje su i isporučeni razni modeli do 1997. godine, na primjer, Lada Niva, Lada Samara i 2106/2107.

6. Veliki broj automobila se isporučuje direktno iz Rusije, Ukrajine, Bjelorusije, Litvanije i drugih zemalja - automobili po porudžbini stižu brodovima u luke Los Angeles, San Francisco, New York i Miami, ali, nažalost, ne uvijek u dobro stanje.

Na primjer, u Kaliforniju je nedavno stigao prvi u državi GAZ 66. Automobil je napustio Bjelorusiju, potpuno restauriran, ali je stigao bez benzina, sa sedištima i presvlakama. Očigledno je carina tražila nešto u kabini i vrlo grubo se ponašala prema tovaru.

7. Troškovi sovjetskih automobila u Sjedinjenim Državama uvelike variraju ovisno o stanju i apetitima prodavača. Cijene Žigulija u muzejskom stanju mogu početi od 8 hiljada dolara s dostavom i carinjenjem, a završavaju na 27 hiljada. U svakom slučaju, ovo je cijena po kojoj se trenutno prodaje jedan VAZ-2105 iz Massachusettsa.

Isti ti momci imaju LUAZ, ZAZ 968 i Moskvich-2141 Aleco u prodaji. Nejasno je ko će kupiti ovo automobilsko remek-delo za toliki novac, ali praksa pokazuje da će klijent pre ili kasnije pronaći

8. Kupljeni Žiguli tek treba da se popravi, a u većini slučajeva to rade mehaničari koji su radili sa našom opremom za vreme Sovjetskog Saveza, čak i pre useljavanja. Ima onih koji restauriraju i tapaciraju unutrašnjost, a postoje farbari i mašinski stručnjaci.

Nema mnogo takvih mehaničara u Los Anđelesu, ali još uvek imaju dovoljno snage za klupske automobile. Za američku uslugu, domaći klasici su previše specifični - morate znati nijanse njege i održavanja.

11. Općenito, put do američkih usluga za UAZ-ove i Volge je zatvoren, ali njihova sudbina u SAD-u danas izgleda ružičastije nego ikad. Sa tako razvijenom automobilskom kulturom, tema sovjetskih automobila će postati sve misterioznija i ekskluzivnija. Ko zna, možda se ovo pretvori u novi trend?

Danas, dok sam tražio, naišao sam na ovu fotografiju iz Seattlea, Washington. Ovo je Lada 110 sa registarskim oznakama iz iste države. Kada sam napisao post o Renaultu 504, saznao sam šta da ponesem u SAD strani automobil nije tako jednostavno, mora proći lokalnu certifikaciju i testiranje sudara, a to košta dosta veliki novac, i nije nimalo isplativo pri uvozu pojedinačnih primjeraka. Ili sam nešto krivo shvatio, ili je taj izvor bio pogrešan (moguće), ili je AvtoVAZ certificirao prvih deset za SAD (skoro nevjerovatno), ili ne razumijem kako je to procurilo ovdje. Ima li ideja?

Mogu da razumem osećanja fotografa; nedavno me sustigao crveni VAZ 2102 na jednoj od ulica u Bruklinu, bio sam toliko iznenađen da sam čak zaboravio da ga fotografišem. Prvu sekundu uopste ne reagujete, a onda vas blag šok od onoga što vidite - kao da vas nije pretekao običan bazen, već barem vanzemaljski brod, VAZ klasik izgleda tako neprirodno na ulicama Njujorka.

Odmah sam se setio jednog filma koji sam davno gledao, još u danima kada je televizija u boji bila luksuz, TV kanali su se menjali kliještima, a običan videorekorder „Elektronika VM-12“ bio je znak nerealnog bogatstva njegov vlasnik. Jedini način da pogledate novonastale strane filmove sa nazalnim prijevodom bio je odlazak u video salon koji se nalazi na ulazu susjedne kuće.
Tamo sam vidio još jedan američki horor film pod nazivom “Pacovi”. U filmu su ogromni kanalizacijski pacovi napali veliki američki grad i njegove nesretne stanovnike. Teško ga je sada gledati bez osmeha, ali za ono vreme je to bio sasvim normalan film, sećam se da je bio čak i pomalo zastrašujući.
Po stepenu uticaja na krhki mozak sovjetskog školarca, film "Vanzemaljci" je očigledno bio na prvom mestu, ali "Pacovi" nisu bili ništa. Imalo se o čemu pričati kasnije u školi, a onda nije bilo puno izbora, ono što se prikazivalo u video salonu je ono što smo gledali.
Ali sećam se ovog filma ne zbog pacova ubica, već zbog toga glavni lik, sasvim neočekivano, vozio sam Žiguli 3. model. Bilo je vrlo čudno - američki film i sovjetski auto. Sjećam se da smo se dugo smijali ovome i dugo razgovarali o tome. Smješniji je bio jedini trenutak u jednom indijskom filmu, gdje je lokalni milioner i vlasnik svega na svijetu vozio vrlo cool auto sa ličnim vozačem. Auto je bio VAZ 2101 i cijela soba se glasno smijala. Kasnije, nakon posjete Indiji, shvatio sam da je to zapravo kul.
Kako su godine prolazile, utisci su se zaboravljali, pa se čak počelo činiti da Žigulija nema u tom filmu, nikad se ne zna o čemu je mladi pionir mogao sanjati u slabo osvijetljenom ulazu. Nakon što sam pročitao link, naravno, prvo što sam uradio je bilo da potražim taj stari film i, na svoje veliko iznenađenje, pronašao sam ga. Zvao se “Smrtonosne oči”, a ne bilo kakav “Pacovi”, snimljen je još 1982. godine, ali se ispostavilo da je kanadski, a ne američki. Ali ko je od nas tada shvatio razliku? Na TV ekranu su i SAD i Kanada izgledale potpuno isto. Film je, inače, toliko jadan da je čak i na YouTube-u, možete uživati.

Još iz filma. Zaista mi se nije činilo - to su bili pravi Zhiguli.

U slučaju Žigulija iz filma postoji razlika između Kanade i SAD-a, jer su VAZ automobili službeno isporučeni samo u Kanadu, u SAD-u se to moglo dogoditi samo u noćnoj mori.

Godine 1977. potpisan je petogodišnji uvozni ugovor Lada automobili u Kanadu. U maju 1978. prva serija "kanadske" modifikacije "šestice" - VAZ-21061-37 - poslata je u inostranstvo. Izvana, ova verzija se razlikovala od standardna verzija masivni branici koji apsorbiraju energiju originalnog dizajna sa ugrađenom signalnom optikom. Ova promjena nije uzrokovana željom da se "uljepša" originalni eksterijer automobila, već sigurnosnim zahtjevima koji su na snazi u Sjevernoj Americi.

Inozemni sigurnosni standardi objašnjavaju druge razlike: bočna svjetla su postala potpuno narančasta, a dio pokazivača smjera zadnja svetla- crveno. U reflektorima na zadnjim krilima automobila nova modifikacija ugrađene su posebne sijalice. Zajedno sa pokazivačima pravca na prednjim branicima, služili su kao bočni bočna svetla prilikom uključivanja kratkog svjetla.

Unutar automobila, na komandnoj tabli (lijevo od sata) pojavio se znak koji ukazuje nevezani pojasevi sigurnost. Svetlosni displej je kombinovan sa ovom pločom " Provjerite motor» - budući da su takve mašine opremljene sistemom za smanjenje toksičnosti katalizator i adsorber.

Također, napravljene su neke promjene na VAZ-21061-37 kočioni sistem, koji su, nakon nekog vremena, implementirani na kasnijim modelima Zhiguli. VAZ-21061-37 danas predstavlja veoma visoku vrednost među kolekcionarima i jednostavno ljubiteljima „klasičnih“ VAZ automobila, kao najviše rare car iz cijele linije VAZ-2106.
Tekst je preuzet sa interneta, ali je toliko citiran da mu više nije moguće utvrditi izvorni izvor.

Automobili su prirodno dopremani u Kanadu iz SSSR-a brodom preko okeana. Teretni brodovi stigli u luku Dartmouth u Novoj Škotskoj, gdje su istovareni, a odatle su automobili prevezeni u prodajne salone kanadske kompanije Lada Cars. U prvoj godini uspjeli smo prodati oko 1.000 automobila. Godine 1979. već je prodato 5.649 automobila. Do 1981. prodaja je porasla na 12.900 jedinica. Prodaja se smatrala vrlo uspješnom, a i sami Kanađani su bili prilično voljni kupovati dosad neviđene sovjetske automobile. Ali bilo ih je teško ne kupiti, Lada je u to vrijeme bila najjeftiniji automobil na kanadskom tržištu, a ne najgori. Glavni konkurenti bili su čehoslovačka Škoda i rumunska Dacia. U Kanadi su postojala 43 zastupstva koji su prodavali u prosjeku 1.000 automobila mjesečno.

Zastupstvo Lada u Kanadi.

Ponuđeno je vrlo malo dodatnih opcija za sovjetski automobil - mogli ste dodatno naručiti kožna pletenica za volan, drveni ili presvučen kožom ručicu mjenjača, AM/FM radio, alu felge i prostirke. Dato je za auto fabrička garancija: 12 mjeseci ili 20.000 kilometara, što god nastupi prije.

Lada Samara parkirana ispred zastupstva u Kanadi.

Godine 1979, procjenjujući uspjeh prodaje sovjetskih automobila u susjednoj Kanadi, američka kompanija Satra Industrial corp. iz New Yorka, odlučuje da počne s prodajom automobila Lada marka na američkoj teritoriji, ali njihovim planovima nije bilo suđeno da se ostvare; u decembru 1979. sovjetske trupe su ušle u Afganistan, a američki Kongres je blokirao trgovinske odnose sa Sovjetskim Savezom. Amerikanci također nisu mogli kupiti Ladu u Kanadi i donijeti je u SAD; automobil nije zadovoljavao američke standarde emisije iz tih godina.

Kanađani su vjerovali da će SSSR, kako bi osvojio tržište, namjerno prodavati automobile ispod njihove cijene i nazvali su to najvećim dampingom u cijeloj istoriji zemlje. Sovjetski savez bila je preko potrebna konvertibilna valuta, a damping je bio jedini način da se postigne visoka prodaja na potpuno novom i vrlo konkurentnom tržištu.

Zbog rata u Avganistanu, Vlasnici Lada Ponekad je bilo problema - nekima su odbijali točiti gorivo na benzinskim pumpama, a jedan kanadski biznismen je čak zabranio parkiranje sovjetskih automobila na parkingu ispred kancelarije kompanije.

Kasnije je linija automobila dopunjena budžetskim SUV-om Lada Niva, koji se također vrlo uspješno prodavao, a 1990. godine im je dodana Lada Samara. Prodaja je smanjena 1997. godine zbog jake konkurencije korejskih proizvođača automobila i zbog toga što je dizajn ruskih automobila već tada bio prilično zastario.

Zanimljiv snimak iz filma. Kakav je ovo otvor na pola krova? Klasici nikada nisu imali otvore, a još manje tako ogromne. Što je ovo - kanadska kolektivna farma ili tajna opcija sovjetskog proizvođača za prekomorskog potrošača?