Na autoputu, automobil pokazuje opuštenu spontanost i skladan karakter. Izvan asfalta pomažu dobra geometrija i sistem dinamička stabilizacija, kočenje slobodno rotirajućih točkova.
Čak iu osnovnoj "Standard" verziji, Toyota RAV4 ima čitav niz elektronskih asistenata. Na listi podrazumevanih opcija su i prednji i bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese, vazdušni jastuk za kolena vozača, klima uređaj, grejanje prednjih sedišta, audio sistem sa MP3/WMA podrškom, 4 električna stakla, imobilajzer, centralno zaključavanje With daljinski upravljač, mreža i zavjesa za prtljažni prostor, maglenke, perač farova. Želite li više za isti iznos i sa automatskim mjenjačem za pokretanje? Tada je vaš izbor dobro opremljen kompaktni SUV ili polovni crossover pune veličine.
Put do niže verzije
Upečatljiv, na granici šokantnog izgleda, snaga najnovijeg 1.6 turbo motora, bogata oprema - jaki aduti Nissan Juke. Sistem vektoriranja obrtnog momenta omogućava podelu obrtnog momenta između zadnjih točkova, prenoseći do 50% sve vuče na spoljašnji točak radi boljeg upravljanja. Na laganim terenskim uslovima, Jukeovi kratki prepusti dobro dolaze. No, ljupki karakter automobila je u najvećoj mjeri na krivudavom autoputu.
Max. brzina, km/h: 170
Ubrzanje 0–100 km/h, s: 10.8
Od svog najbližeg rođaka, VW Tiguana, Škoda Yeti Odlikuje se manjim dimenzijama i originalnim dizajnom karoserije. Upravljanje dosta informativan, a reakcije su tačne i predvidljive. 1.8 TSI turbo motor je izuzetno fleksibilan. Verzija s pogonom na sve kotače uključuje niz elektronskih asistenata koji olakšavaju savladavanje terena. VarioFlex sistem omogućava preklapanje ili skidanje tri zadnja sedišta nezavisno jedno od drugog.
Snaga, hp pri o/min: 152 na 4500
Max. brzina, km/h: 196
Ubrzanje 0–100 km/h, s: 8.7
Potrošnja goriva, l/100 km: grad/autoput/mješovito. ciklus 10.1 / 6.9 / 8.0
Brat Suzukija SX4 ima uravnoteženu šasiju, odzivno upravljanje i jasne ručne promjene. Inače, modifikacija 4x4, koja opravdava naziv Sedici (na talijanskom "šesnaest"), dostupna je isključivo s ručnim mjenjačem i 1.6 motorom. Za prijenos potiska unatrag odgovorno je elektronski kontrolirano kvačilo, koje može raditi u tri načina rada. Čvrsto izgrađeno ogibljenje pruža detaljne informacije o nesavršenostima na putu. Pri brzini, sliku kvari aerodinamički šum.
Snaga, hp pri o/min: 107 na 5600
Max. brzina, km/h: 170
Ubrzanje 0–100 km/h, s: 10.8
Potrošnja goriva, l/100 km: grad/autoput/mješovito. ciklus 8.9 / 6.1 / 7.1
Mnogi ljudi razmišljaju o modelu sa troja vrata Grand Vitara uzoran stanovnik grada - male dimenzije, visoka pozicija sjedenja, pristojna vidljivost olakšavaju kretanje ulicama metropole. Automobil ima terenski potencijal zavidan većini drugih SUV-ova. Mjenjač s pogonom na sve kotače sa mogućnošću zaključavanja središnjeg diferencijala i uključivanja niže brzine podržan je pristojnom geometrijskom sposobnošću u vožnji.
Snaga, hp pri o/min: 169 na 6000
Max. brzina, km/h: 170
Ubrzanje 0–100 km/h, s: 11.5
Potrošnja goriva, l/100 km: grad/autoput/mješovito. ciklus 11.9 / 8.0 / 9.4
Put do nadogradnje
Po dizajnu, druga generacija Santa Fea je tipičan crossover. Ali terenski izleti Santa Fea nisu naručeni, jer ima uvjerljiv razmak od tla, dobru geometriju i mogućnost čvrste veze zadnji točkovi. Automobil ima dokazanu ergonomiju, udobnu i ugodnu unutrašnjost, iako su završni materijali na nekim mjestima jeftiniji. Na zadnjem sjedištu mogu udobno sjediti i tri odrasle osobe.
Snaga, hp pri o/min: 188 na 6000
Max. brzina, km/h: 190
Ubrzanje 0–100 km/h, s: 11.7
Potrošnja goriva, l/100 km: grad/autoput/mješovito. ciklus 15.1 / 8.8 / 11.2
Naglašeno sportski imidž Murana u savršenom je skladu s njegovim vozačkim navikama. Auto se okreće gotovo bez prevrtanja i stabilno drži pravu liniju. Ali pri malim brzinama postoji manjak potrošnje energije u ovjesu. „Galerija“ je izuzetno gostoljubiva, čak ni nas troje nemamo gužve, nasloni zadnje sofe su podesivi po nagibu. Većina automobila jeste sekundarno tržište With benzinski motor V6 zapremine 3,5 litara.
Snaga, hp pri o/min: 234 na 6000
Max. brzina, km/h: 200
Ubrzanje 0–100 km/h, s: 8.9
Potrošnja goriva, l/100 km: grad/autoput/mješovito. ciklus 17.2 / 9.5 / 12.3
Čvrste veličine - žig i jedna od glavnih prednosti Chevrolet Captiva. Krosover ima impresivnu unutrašnjost i zapreminu prtljažnika, a štaviše, SUV omogućava ugradnju trećeg reda sedišta. Captiva se fokusira na udobnost, kao rezultat toga, kotrljanja su previsoka u zavojima, a reakcije na okretanje volana su blago zamućene. Ali u pravoj liniji automobil ide sa postojanošću lokomotive.
Snaga, hp pri o/min: 230 na 6600
Max. brzina, km/h: 204
Ubrzanje 0–100 km/h, s: 8.8
Potrošnja goriva, l/100 km: grad/autoput/mješovito. ciklus 16.2 / 8.7 / 11.5
Kia Sorento
Kia Sorento najnovije generacije izgubio okvir i druge off-road atribute svog prethodnika, pridruživši se redovima velikih krosovera. Plus strana SUV-a je njegova ekspresivna vanjština, dobro podešena ergonomija, prostran salon, pristojan nivo opreme. Ovjes se ne može nazvati mekim; čvrsta šasija u kombinaciji s prilično oštrim volanom omogućava vam da uživate u vožnji. “Automatski” zaslužuje odličnu ocjenu.
Prije nekoliko dana, moj dobar prijatelj. Suština stvari je sledeća: treba mu mali crossover, koji će se podjednako dobro osjećati i u gradu i na razbijenim seoskim putevima. Od sve tržišne raznolikosti, zaustavio se na Toyoti RAV4 i Škodi Yeti. Činilo se da ne može biti ništa gluplje od poređenja ovih automobila. Uostalom, oni su u stvari u različitim klasama. Ali pošto je takav zadatak već postavljen, pokušat ćemo iskreno uporediti ova dva krosovera i saznati koji će od njih moj prijatelj morati voziti sljedećih nekoliko godina.
Vanjske dimenzije
Prije nego što pričamo o ponašanju automobila na cesti, udobnosti u kabini itd., pređimo na "papirnate" podatke. Počnimo sa ukupne dimenzije. RAV4 se proteže 4570 mm u dužinu, 1845 mm u širinu i 1670 mm u visinu. Gde međuosovinsko rastojanje je 2660 mm, i klirens od tla- 197 mm. Yeti ima sljedeće dimenzije: dužina - 4222 mm, širina - 1793 mm, visina - 1691 mm. Međuosovinsko rastojanje iznosi 2578 mm. Razmak od tla - 180 mm. Sada možemo jasno vidjeti da automobili zapravo pripadaju različitim kategorijama. Ali čak i ako se ovo uzme u obzir, Yeti ima veliku visinu. A uzimajući u obzir nižu poziciju iznad puta, dobijamo ne mnogo manji unutrašnji volumen. Težina praznog vozila Toyotinog crossovera je 1540-1735 kg, ovisno o verziji. Škoda je mnogo lakša - 1320-1560 kg, ovisno o verziji.
Kada je u pitanju urbana upotreba, udobnost dolazi do izražaja. I morate priznati, parkiranje i manevrisanje u saobraćajnim gužvama jeste kompaktni automobil mnogo zgodnije. Zbog toga Škoda osvaja prvi bod i otvara bodovanje u borbi sa većim RAV4. Rezultat je 1:0 u korist bebe Jetija.
Prtljažnik
Toyotin prtljažnik ima 506 litara sa podignutim zadnjim sedištima. Stražnja sofa se sklapa u klasičnom omjeru 60/40 i čini gotovo ravnu površinu s podom prtljažnika. Stražnji prostor Škode je znatno skromniji i ima samo 322 litra. Ali svako od tri zadnja sedišta se može preklopiti nezavisno jedno od drugog. Istina, nećete dobiti tako ravan pod kao u RAV4. Što se tiče obilja raznih zasuna, pretinaca i zavjesa, prtljažnici oba automobila su približno isti. Takođe, svaki automobil može biti opremljen sa mnoštvom dodatnih dodataka za prtljag, kao što su mreže, fioke i još mnogo toga.
Pošto moj prijatelj često mora da nosi teret u svom autu, veliki prtljažnik mu je veći prioritet. Ukupno 1:1 i Toyota izjednačuje rezultat u današnjem meču. Nastavi.
Raspon motora i transmisije
Unatoč činjenici da moj prijatelj živi u privatnoj kući i da su pristupni putevi do njegove kuće daleko od idealnih, on je odabrao mjenjač s pogonom na jedan kotač jer je ekonomičniji za vožnju i jeftiniji za održavanje. Oba vozila su u ponudi sa pogonom na prednje ili na sve točkove.
RAV4 u verziji s pogonom na jedan kotač može se kupiti samo sa 2-litarskim motorom koji proizvodi 146 konjskih snaga i 187 Nm obrtnog momenta. Radi u kombinaciji sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem i kontinuirano varijabilnim mjenjačem. Benzin troši samo 95 i više. U pokretu, automobil sa takvim motorom i CVT-om se dobro pokazao. Prema pasošu, RAV4 u ovoj verziji stiže do prve stotine za 11,1 sekundu, a ručni mjenjač za 10,2 sekunde. Ako postoji potreba za pretjecanjem, Toyotin crossover će se nositi sa zadatkom za vrijeme-dva. Sam motor radi elastično, ima dovoljno obrtnog momenta skoro svuda. Bio sam razočaran sporom reakcijom automobila na pritiskanje papučice gasa, što je, međutim, tipično za mnoge automatski menjači. Što se tiče prosečne potrošnje goriva, ručna verzija pokazuje 7,7 litara na sto, a CVT – 7,4 litara.
Sada o Yetiju. Ako želiš Pogon na prednje točkove, tada već možete birati između dvije opcije: ili atmosferski 1,6-litarski motor sa snagom od 110 KS. i 155 Nm obrtnog momenta, odnosno 1,4-litarski turbo agregat, koji već ima 122 sile i 200 Nm obrtnog momenta. Atmosferski motor je u kombinaciji sa 5-stepenim ručnim menjačem i 6-stepenim automatskim menjačem. Turbo motor je uparen samo sa 7-brzinskim DSG menjač sa dva kvačila. Što se dinamike tiče, oba motora pouzdano rade i u gradu i na seoskom putu. Naravno, 1.4 TSI je mnogo zabavniji za vožnju. Ali ako cijenite tihu i ekonomičnu vožnju, tada će 1,6 MPI više nego pokriti vaše potrebe. Ako se vratimo na brojke, 1.6 sa manuelnim menjačem dostiže 100 km/h za 11,8 sekundi (sa automatskim menjačem - 13,3 sekunde). 1.4 TSI je mnogo agilniji i ubrzava crossover do prve stotke za 10,6 sekundi. Što se tiče efikasnosti goriva, skromniji motor troši 6,9 litara na sto, a turbo verzija – 6,6 litara.
Zahvaljujući većem izboru i boljoj ekonomičnosti sa sličnom dinamikom Specifikacije Škode Yeti ponovo vodi u trci. 2:1 u korist krosovera iz Češke.
Oprema i dodatne opcije
Hajde da uporedimo osnovnu i maksimalnu opremu oba automobila, a takođe pogledamo dostupnost dodatnih opcija.
Dakle, RAV4 već standardno ima LED dnevna svjetla trkaća svetla i maglenke, grijanje vjetrobransko staklo i prednja sjedala, puni električni dodaci, električni servo upravljač, puni arsenal vazdušnih jastuka i elektronskih asistenata. Plus felge od 17 inča na čeličnim felgama sa poklopcima, bočni retrovizori pogled straga sa grijanjem i elektro pogonom, klimom, presvlake od tkanine sjedišta i audio priprema. Top verzija je proširena ksenonskim farovima, 17-inčnim alu felnama, krovnim šinama, multifunkcionalnim volanom, kamerom za vožnju unazad, unutrašnje ogledalo stražnji pogled sa elektrohromskim premazom, kontrola klime, tempomat, senzor za kišu, senzor svjetla, parking senzori, kožni umetci na prednjoj ploči, mrežica u prtljažniku i multimedijalni sistem sa 6,1-inčnim TFT ekranom. Kao i sistemi za pomoć pri spuštanju uzbrdo.
Sada Yeti. Osnovna oprema obuhvata krovne šine, termoizolaciona stakla, 12V utičnicu u prtljažniku, 2 vazdušna jastuka, ABS sistemi i ESP, električni servo upravljač, prednji električni prozori, grijana retrovizora, grijane mlaznice za pranje vjetrobrana, audio priprema i 16-inčne čelične felge sa poklopcima. Luksuzna verzija je dopunjena zadnjim dijelom LED svjetla, sto pozadi zadnje sedište, kožni volan, mreža u prtljažniku, dodatni pretinci za odlaganje stvari u kabini, bočni vazdušni jastuci, razni kontrolni sistemi, 2-din audio sistem sa 8 zvučnika i 17-inčne alu felne.
Oba automobila imaju impresivnu listu dodatna oprema, što vam omogućava da crossovere učinite individualnijim i udobnijim.
Na ovaj ili onaj način, Toyota RAV4 ima mnogo bogatije osnovna oprema. Iz tog razloga, bod mu je dodijeljen, a ukupan rezultat susreta postaje 2:2.
Cijena
Koliko košta ovo zadovoljstvo? Cijena osnovnog RAV4, bez promocija i popusta, počinje od 1.225.000 rubalja. Upravo toliko dileri traže za automobil sa prednjim pogonom i štapom. Vrhunska verzija sa CVT-om koštat će 1.510.000 rubalja.
Koliko je Yeti danas? Standardna verzija koštat će vas 935.000 rubalja (1,6 MPI na "mehanici"). Maksimalni trošak Skoda crossovera s pogonom na jedan kotač iznosi 1.164.000 rubalja.
Razlika je očigledna. Naravno, Toyota ima izdašnije opreme, ali razlika od 300.000 rubalja donosi Škodi još jedan bod u kasici prasici. Ukupno 3:2 u korist češkog krosovera.
Opšti utisak iz auta
A sada će i sam krivac ove akcije iznijeti svoje utiske o oba automobila i staviti tačku na naše današnje poređenje. Tražimo ljubav i naklonost - Marat, preduzetnik, a takođe i moj dobar prijatelj.
Marat: „Toyota RAV4 nas je oduševila svojom dobrom vidljivošću, zahvaljujući kojoj se osjećate ugodno na putu. Položaj za vožnju je udoban: sedišta dobro podupiru leđa, a naslon za ruke je tačno tamo gde mu je mesto. Očitavanja instrumenta su savršeno čitljiva. Sam automobil je mnogo lakši nego što zapravo jeste. Jasno je da su se kreatori pobrinuli da čak ni najneiskusniji vozač ne doživi nikakve neugodnosti tokom vožnje. Vjerovatno je zbog toga i pretanak i lagan volan, zbog čega su mi nedostajale informacije sa pogonskih točkova. Kočnice su veoma osetljive, ali sistemi pomoćnika rade glatko i delikatno. Pedala gasa je malo zategnuta, ali zahvaljujući tome možete je sigurno držati u jednom položaju. U pokretu, RAV4 je uglađen i vozi se sigurno i predvidljivo po asfaltu. Oseća se kao da je vešanje zategnuto, ali u isto vreme savršeno podnosi manje nepravilnosti.
Škoda Yeti ima šik volan za koji je veoma prijatno držati. I isto tako prijatna ručica menjača, koja menjanje brzina čini zadovoljstvom. Ali mi se manje dopao položaj za vožnju nego na RAV4. Možda zato što nisam posvetio dovoljno pažnje podešavanju sedišta za sebe. Mislim da je ovo problem koji se može popraviti. U pokretu, Škoda je barem jednako glatka kao Toyota u smislu glatkoće, a 1.4 TSI motor vam omogućava da se čak i poigrate po želji.
S obzirom na sve što je gore napisano o oba automobila, mislim da ću se odlučiti za Yetija. Iako RAV4 u potpunosti opravdava titulu jednog od vodećih u svom segmentu.”
“Jučer je bilo pet veoma velikih. A danas ih ima tri, ali mala.” Zamislite sada iskustva junaka čuvene minijature Mihaila Žvanetskog o rakovima, ako "veliki" i "mali" koštaju isto. Naš slučaj! Novi Nissan Qashqai i ažuriran Kia Sportage kompaktniji od MazdaCX-5 i Toyote RAV4 - razlika u dužini je od 10 do 19 cm. A "mala" Škoda Yeti je četiri decimetra kraća od najvećih. Ali početne cijene za verzije s pogonom na sve kotače svih pet crossovera sa benzinski motori sa snagom od oko 150 KS. skoro identično. Osim ako će oni manji biti bolje opremljeni. Međutim, ključno pitanje je isto kao i u slučaju rakova. Šta je bolje: one današnje ili one od juče?
Kako veći auto, što je prostranije? Da, ali... S jedne strane, Toyota je van konkurencije u ovom kvintetu: sjedite pozadi kao u poslovnoj klasi. Možete i odrijemati, naslonivši se na naslon sofe kao u avionu, možete prekrstiti noge. Ostatak od četiri su čvršći. Ali hvala vertikalno sletanje najviše kompaktna Škoda po prostoru za putnike nije gori od Mazde, Nissana i Kije - osoba visoka 176 cm ima više od deset centimetara prostora ispred koljena iza istog vozača!
Štaviše, ako je udobno sjediti u CX-5 i Yetiju, onda su se zavjerili Qashqai i Sportage - oni nude nisku poziciju sjedenja poput skakavca, sa podignutim koljenima.
Novi Qashqai- kao dijetalni hamburger: izgleda ukusno, ali je blag ukusa
0 / 0
Šta je sa koferima? Njihove zapremine smo mjerili pomoću “tariranih” kuglica, a... Ovdje je veza sa dužinom karoserije direktna: Škoda ima samo 343 “lopte” litara i može se porediti sa Nissanom (404 l) i Kiom (413 l) samo ako se kreće naprijed ili potpuno uklonite tri zadnja odvojena sedišta. Inače, samo Yeti ima ovu funkciju, kao i opciono preklopivo prednje sedište.
"Debeo!" - najveća pohvala za Qashqai od agresivno progresivne omladine. Hirovita kompozicija savitljive plastike, sjajnog dekora i "aksesoara" nove Teane izgleda bogato
Ali čak i ako ograničite slobodu putnika do granice i dobijete željenih 447 litara ispod zavjese, ipak nećete moći u Škodu natovariti onoliko stvari koliko vam dozvoljavaju Mazda (540 l) ili Toyota (537 l). . Štaviše, RAV4 ima opcioni električni pogon za peta vrata, a visina utovara je znatno niža. Od proljeća ove godine ruski Rafiks je opremljen kompletom za odlaganje: pod prtljažnika je spušten, a više nema grba za rezervnu gumu u punoj veličini.
