И пусть цена подержанного TLC 120 сейчас сопоставима со стоимостью новой Весты или Solaris в «топе», но престижа и комфорта он дарит неимоверно больше. К тому же на выбор предлагаются бензиновые и дизельные моторы на любой вкус, от простейшего на сотню лошадиных сил до четырехлитрового V6 под две с половиной сотни «лошадей». Короткая и длинная база кузова, хороший выбор опций и даже семиместное исполнение для длиннобазного кузова. Классические решения, примененные в десятках моделей компании, в том числе коммерческих серий. «Кушает» машина хорошо, сообразно объему мотора, салон комфортный, подвеска тоже, проходимость на отличном уровне и шоссейные повадки вполне сносные, сильно заругать не за что.
А вот спасает ли легендарная надежность от расходов, предстоит разобраться.
Кузов и салон
Рамная конструкция кузова многими почитается как самый крепкий и надежный вариант. Но на деле рама – это вовсе не нечто неубиваемое, да и конструкция кузова получается не очень удачной: слишком высокие полы, высокий центр тяжести, плохая жесткость кузова. Да и пассивная безопасность не так хороша, как кажется: при ДТП с неподвижными объектами или просто более весомыми, последствия самые тяжелые. И только если это столкновение с более легкой машиной, рама и масса сыграют свою роль.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado (120) "2002–09
В эксплуатационном отношении же тоже не все благополучно. Антикоррозийная обработка рамы у TLC 120 оставляет желать лучшего, коррозия наступает со всех точек сварки и отверстий. На машинах, эксплуатировавшихся в Москве и не проходивших дополнительной антикоррозийной обработки, рама может быть даже существенно ослаблена, вплоть до появления трещин. Агрегат важный, но менять его приходится из-за неудачных вылазок на бездорожье.
А вот с заменой все не так уж просто: машины с ремонтным номером рамы, с буквами R по краям, просто не могут пройти постановку на учет сейчас. Впрочем, и раньше такое было возможно только за «мзду малую», хотя никакого криминала в этом нет – так набивали номер дилеры по всей Европе.
Много машин с повреждениями номера из-за коррозии, но хватает и авто с «темным» прошлым – «тойотовские» внедорожники давно лидируют по числу угонов. Также к криминалу сейчас относятся и «конструкторы» – ранее TLC почитались «вечной» машиной не только за надежность. VIN наносился на табличку, которая крепилась к кузову на заклепках, которыми обладали не только официальные дилеры – их можно было запросто купить в магазине запчастей. А значит, старый LC всегда можно было поменять на новенький, нелегально ввезенный в распиле – переклепать табличку могли в любом сервисе. Особенно удобен был способ для тех владельцев, у кого рама была «безномерной» – в ПТС значилось «номер не установлен».
Изменения в законодательстве последних лет буквально выбили почву из-под ног многочисленных владельцев Тойот на Дальнем Востоке, где подобные «фокусы» поставили на конвейер – их машины теперь нельзя перерегистрировать. При покупке, разумеется, нужно самое тщательное внимание уделить номеру рамы, документам, соответствию VIN, заявленному в ПТС. Лучше всего, если авто с левым рулем и официально продано в России. Чуть хуже, если это авто из Европы, но с нормальной дилерской историей. Все остальные варианты понемногу уходят в Казахстан или на распил, благо спрос на запчасти большой, машина все еще остается одной из очень угоняемых моделей.
На Prado корродирует не только рама, кузов тоже подвержен этой напасти. Снаружи зачастую все хорошо, но под фальшпорогами, в местах под арками, в местах расположения клипс креплений, коррозия на городских машинах уже вовсю прокладывает себе путь через металл. Увы, но многие владельцы игнорируют первые проявления, а уже через несколько лет повреждения могут стать необратимыми.
Снаружи при этом все не так уж плохо: коррозия в явном виде видна только на задней двери, иногда она вылезает из-под пластика порогов или накладок и расширителей арок. Не меньше проблем ждет тех, кто покупает заантикоренные по-старинке, битумом и пушечным салом, машины из глубинки, в расчете на лучшее состояние кузова. На деле такая барьерная защита не мешает развиваться уже начавшейся коррозии, а под слоем битума может оказаться труха. В общем, на состояние кузова нужно обратить самое пристальное внимание, особенно на машинах из Эмиратов.
1 / 2
2 / 2
В остальном проблем на удивление мало. Дребезг в дверях – это или накладки, или ограничитель, или проявляется люфт петель. Трубки кондиционера и конденсатор активно корродируют – сплав не очень удачный, к пяти-шести годам часто нужно менять. Основной радиатор тоже корродирует и регулярно требует замены. Причем мыть его опасно, конструкция слишком хлипкая, может не выдержать напора воды из керхера. Трапеция дворников тоже далеко не вечная, может развалиться даже не машинах последних годов выпуска. Хром радиаторной решетки, накладок зеркал и колесных дисков не выдерживает и года в Москве, просто расстаньтесь с ним со спокойной душой заранее.
Лобовое стекло на Prado – расходник, легко затирается, легко разбивается. Салонные проблемы, помимо общего загрязнения и плохой химчистки, можно пересчитать по пальцам. Из мелочей –почти всегда отсутствует третий ряд сидений, он очень неудобен в хранении, его просто снимают и… теряют.
Самая серьезная проблема, пожалуй, связана с климатической системой. Если она начинает шумно и дергано шевелить приводами, то обратите внимание на состояние моторедуктора заслонок смешения. В нем протираются контактные дорожки, стираются щетки из-за высыхания смазки. Если вовремя разобрать и смазать, может еще проработать очень долго, если же нет, то цена новой детали примерно 5 тысяч рублей. Снимать панель не требуется, но разобрать придется много. Ресурс мотора отопителя – умеренный, хватает его примерно на пять-восемь лет, но часто помогает замена щеток и восстановление подшипников.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Шумы и стуки рулевого управления обычно связаны с разбитой рулевой колонкой, ее проблемы довольно разнообразны, но чаще всего разбиты крестовины кардана или эластичная втулка. Цена ремонта – от пары тысяч рублей до более чем пятидесяти, тут все зависит от фантазии и жадности сервиса. Наиболее ленивые и алчные ремонтом не заморачиваются, предлагают менять на «контрактную» (по факту никакого контракта у детали нет, она просто с разборки или с угнанной машины), ценой тысяч в 30-40.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) "2007–09
А вот с мультимедийной системой проблем нет, если не считать того, что она тут в разы проще, чем на любом европейском однокласснике, и не умеет буквально ничего. Камера заднего вида есть, но те, кто ее опробовали, утверждают, что лучше бы ее не было. В светлое время суток ей еще можно пользоваться, но ночью картинка напоминает о низкобюджетных фильмах ужасов. «Неродные» камеры разной степени продвинутости встречаются на TLC Prado едва ли не чаще, чем «родные».
Электрика и электроника
Основная проблема, как ни странно, простота обслуживания этой подсистемы машины. В самой глухой деревне найдется парень, который разберется с поломками без сканеров и прочего. Одна беда: попутно часто создаст еще кучу проблем из-за своей низкой квалификации. По три-четыре блока колхозного ксенона, пять сигналок, четыре комплекта проводки акустики – это все будни сервисов, которые восстанавливают старые «Прадики». Люди, которые ездили на них раньше, не морочили себе голову: едет, и хорошо, светит – так вообще отлично. К сожалению, «колхоз-стайл» всегда где-то рядом с Prado , к этому стоит быть готовым.
В целом по электрической части все неплохо. Разве что регулятор напряжения тут – расходник, который в среднем каждые года три стоит менять. По цене он доступен, а на полумертвом и аккумулятор выйдет из строя, и генератор можно загубить.
Электропроблемы касаются и подвески: если стоят регулируемые амортизаторы TEMS , то может выйти из строя их проводка, причем это даже чинят. Чинят и сами амортизаторы, но реже, чаще ставят неоригинал. Еще к «расходке» на машинах с задней «пневмой» относится компрессор, даже с забором воздуха из салона его ресурс весьма ограничен, обычно его хватает на 150-200 тысяч километров при движении по асфальту, а если машина ездит по грунту, то ресурс ниже – раз в пять. Иногда еще сбоят и его датчики на задней оси. Лопающиеся баллоны явно относятся к проблемам самой подвески, но стоят они тоже недорого, порядка 8-9 тысяч рублей. Да, это вам не .
Немного электронных проблем возникает и в моторном отсеке: в основном это «цветение» разъемов да датчики бензиновых моторов. А вот поломка замка зажигания, пусть и не совсем «электрическая» на деле, но весьма курьезная и к тому же встречается часто. Лопается вал между замком и контактной группой замка. Его пытаются ремонтировать, варят аргоном, залепляют холодной сваркой или просто меняют – детали уже есть в продаже. Встретите нештатную кнопку Start на панели – знайте, тут уже кто-то «колхозил» вовсю.
Подвеска, тормоза и рулевое управление
Все три узла требуют повышенного внимания. Подвеска весьма надежна, если только не забывать о том, что ее нужно нормально обслуживать. Попадаются и вырванные шаровые опоры, и порванные в хлам сайлентблоки, и лопнувшие пружины…
Как вы уже поняли из прошлой части статьи, пневмы можно особенно не бояться: 30 тысяч рублей за насос и по 8 тысяч рублей за каждую из пневмоподушек – не слишком большая плата за лишние 4 см клиренса сзади и комфорт. Тем более что служит система при некотором уходе достаточно долго, если не допускать грязный воздух в компрессор и ухаживать за баллонами, то может пройти и сотни тысяч, особенно если не злоупотреблять грунтовками с пылью. Амортизаторы TEMS стоят дорого, но для столь высокой и узкой машины это хороший способ обеспечить приличную управляемость на шоссе при сохранении комфорта. Опять же, стоит вложений. Часто устанавливают более продвинутую версию амортизатора с TLC 150: нужно лишь поставить другую опору.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-door "2007–09
Про ресурс подвески в целом сказать сложно: по хорошему асфальту он огромен, но покупают такие машины вовсе не для гладких дорог, и часто подвески хватает на полгода хороших «прохватов» по убитому асфальту. Причем у легковушки от таких скоростей и дорог давно отвалились бы подрамники, а на TLC надо всего лишь поменять шаровые да резинки рычагов.
Из слабых мест можно выделить ступичные подшипники, они не особо герметичны, после преодолений бродов часто начинают свистеть, да и мелкая пыль проникает через все уплотнения. А на хороших дорогах да в теплых краях ресурс, опять же, очень большой.
Тормоза отличаются продуманной конструкцией, простотой замены колодок и тем, что диски и колодки убивают регулярно. Машина тяжелая, тормоза маленькие – вывод сделать несложно. Диски ведет довольно часто из-за высокой их температуры. Очень редко сбоит блок АБС. А вот ошибки по системе стабилизации нередко связаны с ошибками датчика положения руля: его забывают выставлять «в ноль» после процедуры настройки развала и схождения колес.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado "2002–09
Рулевое управления весьма надежно, разве что ресурс тяг и наконечников небольшой, да и рулевая колонка доставляет немного хлопот, о чем я уже писал выше. На машинах, эксплуатирующихся на бездорожье, стоит обратит внимание и на крепление рейки. Часто люфт самой рейки составляет пару сантиметров – разумеется, это плохо сказывается и на точности руления, и на состоянии ее гидравлики.
Трансмиссия
Стоимость заднего карданного вала
цена за оригигал
29 132 рубля
В целом, все выполнено весьма и весьма надежно. При условии, что карданные валы шприцуют регулярно (если стоят шприцуемые, конечно), в мостах заменяется смазка, а за состоянием пыльников ШРУС следят. Все эти элементы все равно требуют регулярной замены, но при условии своевременного обслуживания серьезных замен можно будет избежать до пробега в 150-200 тысяч км. Раздаточная коробка тоже отлично справляется со своими задачами.
К «автоматам» и «механике» претензий ноль. АКПП требуют лишь своевременной замены масла (каждые 60 тысяч км будет оптимально) и аккуратной эксплуатации, без перегревов. «Автоматы» тут в основном серий A 750F , у них пять ступеней и их вряд ли можно назвать особо консервативными – они даже обеспечивают хорошую динамику и расход топлива. Алгоритмы работы очень удачно настроены: ресурс ГДТ большой, загрязнение коробки слабое, терморежимы очень щадящие, и в целом коробка может пройти и 200, и 300 тысяч километров. Кстати, эту АКПП можно встретить и на Mitsubishi Pajero , и на Suzuki Vitara, и на Kia Sorento .
Реже попадаются АКПП серии A 340/341E , в основном с мотором 2.7 2TR-FE, но ставили ее и с дизелями и редкими бензиновыми 3.0. Эта четырехступка тоже относится к разряду «вечных». Идеально продуманная конструкция, хороший регламент техобслуживания. Порой даже в нечеловеческих условиях она все равно ходит и ходит сотнями тысяч… И в устройстве она очень проста и логична.
Моторы
Основные двигатели на нашем рынке – это бензиновые «четверки» 2.7 серии 2TR–FE, V -образные «шестерки» 4.0 1GR– FE и дизели серии 1KD , чаще всего 1KD– FTE мощностью 163-173 л. с. Реже встречаются дизели 1KZ и бензиновые моторы более старых серий, в основном на машинах из Азии и «конструкторах».
Все двигатели, надо отдать должное, отличаются завидным ресурсом и жизнеспособностью. При условии хотя бы приблизительного соблюдения техрегламента Toyota способны «бегать» сотни тысяч километров.
Рядная «четверка» 2.7, несмотря на солидный рабочий объем, пожалуй, самый низкоресурсный мотор. К тому же есть у него и несколько неприятных врожденных черт: склонность к течам переднего сальника, не очень удачные патрубки системы охлаждения... Да и на двухтонной машине износ поршневой группы получается довольно большим, уже к пробегу в 200-250 тысяч километров часто нужно заменить поршневые кольца, а за зазором клапанов стоит следить постоянно. В остальном мотор на удивление прост, логичен и хорошо скомпонован.
Если бы еще ресурс цепей был повыше типичных 120-150 тысяч километров, то все равно мог бы оказаться в лидерах. Цена «среднего» ремонта сравнительно невелика, а расточка требуется редко, качество блока цилиндров очень высокое. К сожалению, он часто бывает укатан ездой с «масложором», многократно перегрет и варварски эксплуатируется на 92-м бензине или . В таких случаях ГБЦ просто мертвая, с трещинами седел клапанов и большой кольцевой выработкой.
Более солидный V 6 объемом 4,0 литра продавался у нас официально, и это действительно хороший выбор для машины. Ресурс за 300 тысяч для 1GR -FE вполне типичен, а дальше все ограничено состоянием навесного оборудования и возрастом системы питания и охлаждения. При хорошем уходе пробег в полмиллиона километров вполне достижим.
Проблемы? Течи, неудачная система вентиляции картера, загрязнение дросселя и сбои навесного, низкий ресурс лямбда-зондов. На самых ранних моторах встречался и пробой прокладки ГБЦ с потерей антифриза, но сейчас вероятность встретить машину с неустраненной проблемой мала. А вот с последствиями перегрева – очень даже возможно. Если менять масло часто, лить хорошее, не перегревать, вовремя регулировать зазор клапанов, то мотор проявит себя отлично.
Дизельные моторы 3.0 тоже продавались официально и тоже очень хороши, правда, не для глубинки, а только для городов с хорошим качеством топлива. 1KD -FTE очень не любит сернистой солярки, малосернистой без смазки, с водой и замерзшей. Если топливо «не очень», то ресурс ГБЦ, форсунок и топливного насоса будет слишком мал, чтобы окупить повышенные затраты на приобретение. Да и EGR тоже тут на редкость капризный. Форсунок в среднем хватает на 120-150 тысяч километров пробега, в лучшем случае на 200-250, все остальные узлы требуют частой проверки.
Немного улучшает ситуацию установка системы подогрева бака, топливопровода и фильтров, лишнего водоотделителя и фильтра тонкой очистки. В общем, в среде традиционных покупателей Prado мотор завоевал репутацию не особо надежного, хотя по сути проблема в стиле обслуживания, а не самом моторе.
Наиболее мощная версия мотора в 173 л. с. отличилась еще и трещинами в поршнях и малым ресурсом турбины, это уже похоже на откровенный перебор по форсированию и просчет производителя. К счастью, таких машин очень мало, это только европейские экземпляры с 2007 года выпуска. Но бдительность проявить стоит, тем более что если форсунка «льет», то трещины появляются и на моторах с меньшим форсированием. Для начала немного уходит компрессия в этом цилиндре – в этот момент можно вовремя заметить проблему и устранить ее, пока не понадобилась расточка и замена всей поршневой группы.
На фото: под капотом Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) "2002–07
Резюме
В целом Toyota Land Cruiser Prado 120 – это действительно надежная машина. Она очень ресурсная, и при этом ее конструкция устроена на удивление логично и просто. Запчасти не несут на себе «наценки на второй ремонт», как это принято у европейских марок, никаких двойных доплат за ремразмеры и ремнаборы, дешевы и расходные материалы.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) "2002–07
К тому же регламент техобслуживания Toyota прописан до совершенно нереальных пробегов для европейских машин в 200-250 тысяч км, ТО проводится каждые 10 тысяч, и никаких «вечных» масел для Toyota не существует – есть четкие указания на необходимость периодичной замены. В общем, налицо здоровый консерватизм во всем.
Стоимость переднего крыла
цена за оригигал
15 257 рублей
А что касается коррозии, то машину просто не проектировали для наших условий – в теплых странах, основных потребителях TLC , это вообще не проблема. Там даже металл без краски не ржавеет годами… У нас же Prado эксплуатируют «на убой» в буквальном смысле, и при покупке в первую очередь нужно искать машину, которая не была разъездной у нефтяников, строителей или любителя охоты и рыбалки. Лучше искать авто из местности, где есть хорошие официальные и не очень сервисы Toyota , ибо машины «из регионов» часто находятся в столь удивительно «наколхоженном» состоянии, что целесообразность восстановления не всегда очевидна. Ничего не поделать, как и все простые и «неубиваемые» (к тому же статусные!) авто, Prado притягивает совершенно особенный типаж владельцев.
Внедорожник Toyota Prado 120 впервые был представлен в 2002 году. Это третье поколение популярной модели, выпускаемое с 2002 по 2009 год. По сравнению с предшествующими версиями у этой были повышены показатели комфорта, проходимости и надежности. Машина построена на платформе Toyota 4Runner.
Экстерьер Прадо 120
Автомобиль Toyota Prado 120 может быть выполнен в различном варианте кузова. Это малый, средний и длинный тип. Модель предлагается в трехдверном и пятидверном исполнении. При этом колесная база для первой версии Toyota Prado 120 равна 2,455 метра, во втором – 2,79 метра. Наиболее габаритная версия весит более 2 тонн.
Внешний дизайн авто лишен присущей теперешним внедорожникам слащавости. В нем просматривается серьезность и напористость. Экстерьер машины выглядит достаточно серьезно. У авто достаточно большая площадь остекления. Это в паре с большими зеркалами заднего вида дает отличную обзорность. Автомобиль предлагается в пятиместном и семиместном варианте.
Внедорожник Toyota Prado 120 признанный покоритель бездорожья. И все благодаря увеличенному клиренсу и мягким подвескам. Дорожный просвет у авто равен 19-25 см. В пятидверном варианте у авто следующие габаритные размеры: длина – 4,7 метра, ширина – 1,875 метра, высота – 1,89 метра.
Внешне машина выглядит достаточно серьезно и изысканно. Передняя часть кузова отличается своей прямолинейностью. Капот украшают две четкие выпуклые линии по бокам. Ниже расположилась радиаторная решетка, украшенная знаком марки и вертикальными хромированными ребрами. Ниже расположился воздухозаборник. Фары головного света выглядят привлекательно. У них правильная форма.
На крыше внедорожника расположены рейлинги. Боковая часть выглядит также выдержанно. В больших колесных арках расположились диски оригинального, фирменного дизайна.
Задняя часть авто продолжает общий стиль авто. Пятая дверь распашная, что бывает неудобно на тесных парковках. Объем багажного отделения составляет 403 литра, при сложенном заднем ряде он увеличивается до 1150 литров.
У автомобиля прекрасный дизайн: объемные линии, четкие и строгие формы, классические цвета кузова. Все это добавляет внедорожнику респектабельности. Это авто легко донесет до окружающих значимость и статус своего владельца.
Интерьер Прадо 120
В стиле салона внедорожника просматривается общий стиль автомобиля. Внутри все сделано настолько комфортно, что это ощущение не покидает даже в самых экстремальных условиях. Помимо этого основной задумкой производителей было создание машины для дальних поездок.
Благодаря большим габаритным размерам авто внутри салона просторно. Удобно расположено водительское кресло. Здесь водитель не будет чувствовать себя стесненно. В некоторых модификациях авто доступен даже третий ряд кресел. В качестве дополнительной безопасности внутри салона есть подушки для водителя и пассажиров. На панели приборов удобно размещены датчики, что позволяет быстро просматривать и находить нужную информацию. Элегантно выполнена система управления внедорожником. На центральной консоли разместились аудио система и дополнительные кнопки управления.
Отделка салона впечатляет. Для этого были использованы только качественные материалы. Для базовой комплектации предлагается отделка кресел велюром, а в топовой версии предлагается отделка натуральной кожей.
В автомобиле есть достаточная оснащенность различными системами. Салон оборудован автоматической системой кондиционирования. Представленная в салоне аудио система выполнена в высоком качестве. Все сиденья в салоне легко трансформируются, особенно когда необходимо увеличить багажное пространство. Также машина оснащена спутниковой навигационной системой. Зеркала в автомобиле управляются, стеклоподъемники электроуправляемые само собой.
Каждый пассажир в таком удобном и гармонично выполненном пространстве будет чувствовать себя комфортно. Не зря в названии модели использовано слово «cruiser», которое переводится, как катер. Действительно эта модель создана для дальних путешествий: плавность хода, комфортабельный салон, удобство для водителя и пассажиров.
Технические характеристики Прадо 120
Внедорожник Toyota Prado 120 оснащен шестью вариантами моторов: бензиновым, атмосферным и турбированным дизельным.
Бензиновые двигатели предлагаются в объеме 2,7, 3,4 и 4 литра. Их четыре версии. Первые два бензиновых мотора выполнены в одном объеме, но отличаются по мощности: 150 и 163 л. с. Мотор с объемом 3,4 литра обладает максимальной мощностью 185 л. с. Двигатель на четыре литра показывает мощность в 249 л. с. Первые две версии четырехцилиндровые, вторые – шестицилиндровые.
Дизельный силовой агрегат представлен такими моделями:
четырехцилиндровый турбодизельный мотор объемом три литра и мощностью 163 л. с.
четырехцилиндровый мотор объемом три литра и мощностью 95 л. с.
Автомобиль оснащается механической пятидиапазонной коробкой или пятиступенчатой или шестиступенчатой коробкой-автоматом. Внедорожник полноприводный.
Цены на Прадо 120
Внедорожник Toyota Prado 120 выпускался до 2009 года, поэтому, сегодня эта модель наиболее популярна на вторичном рынке. Эта модель не из дешевых, поэтому в зависимости от года выпуска и состояния авто цена может стартовать от 900 тыс. рублей и превышать 1,5 млн. рублей.
Toyota «Land Cruiser Prado» — прямой наследник очень популярного в своё время Toyota «Land Cruiser 90». Выпускался в двух вариантах: трёхдверный пятиместный и пятидверный восьмиместный. Имеет в комплекте четыре достаточно мощных мотора: два бензиновых двигателя и два дизельных. Один из дизелей – с наддувом.
«Land Cruiser Prado» создан был только для одной категории автолюбителей – именно для тех, кто в должной мере способен оценить всю его мощь, и поэтому комплектация к этому авто всего лишь одна, но зато какая! Впрочем, всё по порядку.
Прежде чем придумать сам автомобиль, гениальные японцы сперва придумали, какой у него будет двигатель, а уж только потом – всё остальное. Основной двигатель для такого хищника весьма ему подходит – это совершенно новая V-образная «шестёрка» 4 литра (249 «лошадок»), способная разогнать своего седока до 100 км/ч примерно за 10 секунд. При этом наблюдается совершенно невероятная для такого класса вещь – расход топлива не превышает допустимого стандарта экономичности! Даже в городской толчее расход топлива составляет всего 15-17 литров на 100 км, а за городом – 10 литров и даже меньше.
Альтернативный бензиновый мотор — 150 л. с., 2,7 литра, комплектуется исключительно автоматической трансмиссией, но есть и варианты, например с полным приводом (постоянным), который обеспечивается «Торсеном» — самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Как вариант – система подключения переднего моста. Два дизеля имеют следующие характеристики: первый — 163 л.с. и 3,0 л, с наддувом, второй — 93 л.с. без наддува. Дизельный вариант комплектуется также новейшей механической коробкой передач (5 ступеней) или «автоматом» (4 ступени).
Весьма интересная новинка – A-TRC, представляющая собой активную противобуксовочную систему. Отлично работает как на хороших дорогах, так и на плохих. Особенно актуальна на всех без исключения российских дорогах.
Что касается часто тесных и даже жутких городских условий, то и тут этот большой автомобиль оказался на высоте благодаря своей прекрасной маневренности. Радиус поворота – достаточно маленький, чтобы без проблем припарковаться в любой щели, а обзор из кабины – достаточно хороший, чтобы это реализовать без каких-либо титанических усилий. Главный помощник водителя – руль, имеет довольно быструю реакцию на усилие, и вкупе с эффективным гидроусилителем позволяет вертеть достаточно широкими катками на месте без особого труда. Хорошая высокая посадка водителя «Prado» довершает всю эту картину весьма эффектным штрихом – специальными регулирующимися зеркалами с электрическим управлением.
Размеры и оснащение внутреннего пространства также выше всяких похвал. Пассажиры второго ряда, и даже третьего (откидные сидения) чувствуют себя свободней, чем в гораздо более высоком предшественнике -«Land Cruiser 90». Климатическая установка, снабжённая раздельным регулированием, имеет воздуховоды и в задней части просторного салона, что, согласитесь, не всегда и не везде встретишь даже в наше сверхкомфортное время.
В ходовой части «Prado» практически нет ничего такого, что можно было бы классифицировать как принципиально новое, за исключением, пожалуй, усовершенствованных амортизаторов, имеющих регулируемое демпфирование. Задняя подвеска получила пневмокамеры, ну и доведённая до абсолютного идеала и технического совершенства рулевая рейка – вот и все кардинальные новшества. Четыре варианта настройки основных режимов работы регулируемой подвески задаются прямо с центральной консоли. Ну а передаточные числа усовершенствованной трансмиссии подобраны так, что максимальная скорость в 185 км/ч и быстро достижима, и одновременно предельно безопасна.
Управляемость «Prado» на трассе также вне конкуренции. Уверенное прохождение поворотов на высокой скорости без сопутствующих этим манёврам крена и раскачки, а также контроль за «чистотой» поворотов полностью берёт на себя VSC — система курсовой устойчивости. Исправление всех ошибок при скоростных манёврах спокойно можно доверить автоматике.
Смотрите, как ведет себя 120 Prado на бездорожье.
Самым любопытным новшеством на новом «Land Cruiser» является способность преодолевать подъёмы и спуски 50 и даже 60 градусов без пробуксовки, экстренного торможения, внезапной остановки и прочих сопутствующих неприятностей. Межосевой дифференциал «Торсен» вкупе с жесткой блокировкой позволяет производить подобные манёвры с завидной лёгкостью, а электроника A-TRC страхует машину от опрокидывания в случае неудачного манёвра. Дополнительные системы страховки DAC и НАС делают подобные экстремальные путешествия если и не приятной прогулкой, то по крайней мере достаточно безопасной.
Комплектация Toyota «Land Cruiser Prado»
Единственная комплектация автомобиля Toyota «Land Cruiser Prado» — полная, так и называется: «включено всё». Перечень основных компонентов прилагается:
1). Круиз-контроль;
2). VSC — система курсовой устойчивости;
3). НАС — система помощи-1 — подъем по склону;
4). DAC — система помощи-2 — спуск по склону;
5). A-TRC — активная противобуксовочная система;
6). Пневматическая подвеска заднего моста;
7). Новая магнитола, оснащенная CD-чейнджером последней марки на 6 дисков, в комплекте — 9 динамиков;
8). Стильный кожаный салон;
9). Зеркала наружные, складывающиеся, с подогревом и электроприводом;
10). Электропривод и подогрев передних сидений;
11). Климат-контроль раздельный, спереди;
12). Управление кондиционированием в относительно просторной задней части салона;
13). Электронный термометр, компас, альтиметр и барометр;
14). Складные сиденья третьего ряда;
15). Электролюминесцентная подсветка приборов;
16). Штатное место для инструмента — в пятой двери.
Toyota «Land Cruiser Prado» в 120 кузове является, пожалуй, воплощением идеального внедорожника: большой, вместительный, надежный и проходимый. Тяжело найти хотя бы одного владельца данного автомобиля, который был бы не доволен владением «Крузака». Надеемся, что если вы также выберете себе такой автомобиль — ни разу в нем не разочаруетесь.
Не так много автомобилей после того, как их производство приостановили, смогли не только сохранить свою популярность, но еще и приумножить ее. Наверное, Тойота Прадо 120 является одним из немногих исключений из данного правила. Особенную любовь к автомобилю испытывают жители стран-СНГ.
Убедиться в этом достаточно легко – достаточно просто выйти на улицы своего города и присмотреться к проезжающим мимо авто. Среди них обязательно найдется несколько представителей данной торговой марки. О том, почему же этот внедорожник приобрел такую популярность, мы и поговорим сейчас.
Впервые Тойота Ленд Крузер Прадо 120 появилась еще в 2002 г. Последний автомобиль сошел с конвейера в 2009 году. За этот период было выпущено достаточно много модификаций таких транспортных средств (в общем, данный показатель переваливает за 40). Затем выпускались и Прадо 2018 года , при этом 120-я Тойота, которая базируется на трех китах автомобилей – комфорт, проходимость и надежность, – не утратила своей популярности.
Габариты модели
Размер стандартной пятиместной версии выглядит следующим образом:
- длина – 485 см;
- ширина – 187,5 см;
- высота – 189, 5 см;
- дорожный просвет – 22 см;
- колесная база – 279 см.
Вес Ленд Крузер Прадо 120 составляет 1880 кг, полная масса – 2155 кг. При этом автомобиль обладает достаточно неплохим багажником – 586 литр. Таким образом, в нем можно перевозить много вещей, что особенно актуально и для выезда за город, и для повседневной жизни.
Особенности экстерьера
Прежде всего, автомобиль встречают по обложке. Стоит отметить, что в случае Ленд Крузер 120 дизайнеры решили придерживаться классических решений, которые принесли их бренду достаточно большую популярность. Таким образом, эта модель мало чем отличается от . С первого взгляда на транспортное средство становится ясно, что перед вами – грозный, тяжелый и надежный автомобиль. Со всех сторон можно увидеть дутые элементы, что приводит к заметному увеличению габаритов. После третьего обновления линии несколько сгладились, стали более плавными, что соответствует для стиля городских кроссоверов.
Спереди авто украшено массивной решеткой радиатора с мощными перегородками. Понять, что перед вами находится именно Land Cruiser Prado 120 можно по крупным фарам, которые прямо-таки заходят на капот.
Задняя часть автомобиля выглядит не менее эффектно. Есть модели с запаской на багажнике, но они крайне редки, особенно на территории нашей страны. Много говорить о кузове не стоит, ведь недостатков тут практически нет, а расхваливать достоинства бессмысленно – лучше самому раз увидеть и убедиться в превосходном стиле данной модели автомобилей.
Внешнее оформление салона
Прежде всего, Toyota Land Cruiser Prado 120 задумывалась как всепроходимый внедорожник, которому не страшны любые препятствия. Но так как первые поколения не дали ожидаемого результата, автомобиль несколько перенаправили в сторону представительского класса. Это можно заметить и по салону машины.
Интерьер автомобиля достаточно оригинальный. Он во многом отличается от привычных японских транспортных средств. Прежде всего, это связано с привлечением европейских дизайнеров для создания интерьера авто. В результате, мы получили более классическую версию, привычную для всех нас.
Внутри все выглядит достаточно красиво. С одной стороны, солидность салона не оставляет никаких сомнений, с другой – минимум излишков, лишь то, что необходимо. Такой подход позволил сделать данную модель столь полюбившейся всем нам. Поскольку было выпущено много модификаций авто, то обивка сильно отличается, но самых распространенных варианта тут два: кожа и велюр.
Особенно стоит подчеркнуть, что Land Cruiser 120 обладает внушительным салоном. Таким образом, находиться в нем достаточно комфортно как водителю и переднему пассажиру, так и людям, которые находятся на задних сидениях – места хватит абсолютно для всех, да еще и немного останется (особенно в пятидверной модели).
В салоне можно найти много полезного оборудования, которые делают езду более комфортной и безопасной. Среди основных плюсов модели стоит подчеркнуть:
- магнитолу со встроенным CD-чейнджером;
- качественные динамики, которых насчитывается целых 9 штук;
- наличие функции подогрева зеркал;
- электрические стеклоподъемники;
- систему климатического контроля;
- кондиционер;
- наличие пульта управления температурой в салоне.
Как для автомобиля того времени, функционал более чем неплохой, не зря машину выбирают и в наши дни, ведь не каждый нынешний конкурент может похвастаться всеми этими опциями.
При этом приборная панель расположена достаточно удобно. В результате, управлять всеми основными системами транспортного средства легко, кнопки не надо долго искать, что совершенно не отвлекает водителя от самого важного – следить за дорогой. Несмотря на отсутствие мультимедийного экрана, процесс управления и так понятен, хотя в случае с некоторыми моделями может потребоваться немного времени на освоение особенностей автомобиля.
Toyota Land Cruiser Prado 120: какой двигатель лучше
За период производства авто существовало достаточно много различных комплектаций, которые, прежде всего, разнились своим силовым узлом. Как правило, в СНГ можно увидеть 4 варианта бензинового движка, дизельный мотор или дизельный двигатель с турбонаддувом. При этом в России наибольшее распространение получили следующие модели:
- объем 2,7 литра, бензин. Мощность достигает 163 лошадиные силы. Идет в паре как с механической, так и автоматической коробкой передач;
- объем 4,0 литра, бензин. Мощность тут составляет 282 лошадки. Самые последние варианты работали исключительно с автоматикой;
- объем 3,0, дизель с турбонаддувом. Обладает мощностью в 173 лошадиных силы. Доступны модификации с АКПП или МКПП.
При этом официальных поставок дизеля в страны-СНГ не происходило, так как производитель посчитал климатические условия нашей страны слишком суровыми для этого мотора. В то же время, это не помешало такой модификации двигателя попасть в нашу страну.
В любой модификации Toyota Land Cruiser 120 установлен полный привод.
Сколько потребуется горючего
Если вы думаете приобрести Ленд Крузер Прадо 120, технические характеристики по данной модели выглядят так:
- по трассе – 11,1-11,2 л дизеля или 17 л бензина;
- по городу – 7,9-8,0 л дизеля или 10,2 л бензина;
- смешанный цикл – 91,-9,2 дизеля или 12,7 бензина.
Показатели немаленькие, но если принять во внимание габариты авто и мощность движка (как никак, а объем в 4 литра требует своего), то расход более чем приемлемый.
Несколько слов о динамике
При этом технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado 120 делают автомобиль пригодным для езды по любому дорожному покрытию. Авто чувствует себя хорошо как на трассе, так и в городе. Автомобиль может быть укомплектован четырех- или пятиступенчатой АКПП, а также механикой. Для наших дорог и Европы выпускали лишь машины с постоянным полным приводом. Если же вы встретите машину с подключаемым режимом, то, скорее всего, она перекочевала с Эмиратов. На всех моделях Toyota Prado 120 заднюю подвеску делали полунезависимой, переднюю – независимой.
Бензиновый двигатель объемом в 4,0 литра обладает следующими показателями динамики:
- максимальная скорость – 180 км/час;
- время разгона до 100 км/час – 9,5 сек;
- особенности крутящего момента – 249 при 5200 об./мин.
Особенности тормозной системы и усилителя руля
На всех моделях присутствует ГУР. В качестве передних тормозов автомобиля выступают вентилируемые диски. Задние тормоза также дисковые вентилируемые для всех доступных в нашей стране модификаций.
Как чувствует себя авто на ходу
Производители пытались создать отличный внедорожник, но как вездеход Тойота Ленд Крузер 120 – не самый удачный вариант. Действительно, благодаря своим техническим характеристикам автомобиль может с легкостью преодолевать снег, лед, болото и т. д. В то же время, в силу увеличенной колесной базы, чересчур длинных свесов и достаточно большого количества навесных элементов машина лучше ведет себя именно на трассе.
Выезжая на шоссе, водитель Toyota Land Cruiser Prado 120 может чувствовать себя более чем комфортно. Наличие антиблокировочной системы и большого количества подушек безопасности делает джип отличным выбором, чтобы уберечь себя от различных непредвиденных ситуаций на дороге.
В то же время, на больших скоростях проявляет себя недостаток стабилизации. Уже после 120 км/час авто начинает немного бросать. Но если ездить на нормальных скоростях, то никаких проблем не возникает, мотор работает отлично, ГУР помогает ехать прямо, а качественная подвеска поглощает все неровности.
Несмотря на то, что новый автомобиль такого типа уже не купишь, вторичный рынок предлагает широкий выбор 120-ых Тойот Прадо. При этом для будущих автовладельцев, прежде всего, стоит обращать внимание на:
- моторы таких авто рассчитаны на около 400 тыс. км пробега при должном обслуживании;
- у четырехлитровых агрегатов достаточно часто течет сальник коленвала;
- КПП также очень надежные, их ресурс аналогичен двигателям, вот только без регулярного обслуживания они практически сразу же выходят из строя.
Помните, что хороший автомобиль, к которому относились предельно бережно, будет отлично служить вам в течение длительного периода, ведь Toyota Land Cruiser Prado 120 – это нестареющая классика. Покупая б/у автомобиль, если он в нормальном состоянии, вам придется тратиться лишь на расходники, больших проблем с таким транспортным средством не должно возникать.
Модификации Toyota Land Cruiser Prado 120
Toyota Land Cruiser Prado 120 2.7 MT
Toyota Land Cruiser Prado 120 2.7 AT
Toyota Land Cruiser Prado 120 3.0 D MT
Toyota Land Cruiser Prado 120 3.0 D AT
Toyota Land Cruiser Prado 120 3.0 D MT 173 hp
Toyota Land Cruiser Prado 120 4.0 AT
Одноклассники Toyota Land Cruiser Prado 120 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников...
Отзывы владельцев Toyota Land Cruiser Prado 120
Езжу на Toyota Land Cruiser Prado 120 по городу и за его пределами примерно 50 на 50. Сейчас показатель среднего расхода у меня - 17,5 литров на «сотню». Заливаю исключительно 95-й. А вообще, сидя за рулем такой машины, в самую последнюю очередь задумываешься о том, сколько она ест. Потому что очень трудно удержаться, чтобы не выжать все из такой мощности. Только в городе расход порядка 23 литров, ну а на трассе - примерно 14,5 литров. На светофоре автомобиль стартует резво и уверенно, редко попадаются такие, кто хочет с ним посоревноваться, ну и откуда им взяться (в отличие от «Камри» автомобиль совершенно не пробуксовывает). Небольшие дорожные неровности я уже больше вообще не замечаю, ну не чувствуются они на такой машине. В городе подвеска у меня постоянно на автоматическом режиме, ну а на трассе подключаю полуспортивный режим, чтобы при вхождении в повороты Toyota Land Cruiser Prado 120 так сильно не кренился. На трассе поведение безукоризненное, скорость просто не чувствуешь, идешь под 140 км/ч легко и уверенно.
Достоинства : комфорт. Подвеска. Проходимость.
Недостатки : нет автоматического режима на дворниках.
Михаил, Санкт-Петербург
Toyota Land Cruiser Prado 120, 2005 г
Машина 2005 года выпуска, эксплуатация весьма и весьма жесткая. Накатал за 2 года 170 тысяч км. По бровкам в городе по пробке или на парковке - все время, катался в болотах, на пересеченной местности. В итоге - пришлось менять наконечники и рулевые тяги после 120 тысяч км. Во время ТО разве что замена моторного масла, колодок, тосола, тормозных дисков спереди. Думаю, что наиболее проблемный участок Toyota Land Cruiser Prado 120 - громадный радиатор, который начинает течь в район мест креплений, вынужден был даже заменить (обошлось в 700 долларов). Товарищ на таком же ездит, также замена была. На сервисе говорят, что это не редкость. Вычитал в отзывах, что с всесезонной резиной автомобиль по зиме не может ехать по бровке - у меня получалось. По поводу подвески пневматики никаких нареканий: слышал, что в зиму могут закиснуть датчики, у меня не было такого. Все режимы исправны: по трассе, по горным серпантинам - на спортивном. По городу по бровкам - комфортном. По городу Toyota Land Cruiser Prado 120 расходует от 18 до 20 литров, по трассе, если скорость 150 км/ч - то 17,5 литров. Ну а большую скорость я и не набираю. Пробовал как-то «разогреть» до максималки - 190 км/ч, катит. Кренится при повороте - тут ничего необычного: входит в повороты около 90 градусов, если скорость более 40 км/ч достаточно сложно, но я и не пытаюсь. Двигатель - отличный вариант, не было такого, чтобы мне его не хватило. Все-таки мотор 2,7- литровый, слабенький немного. По расходу аналогично выходит, но в динамичности сильно уступает. Друзья ехали на море, так в горку на 100 км/ч не получалось набрать скорость, чтобы обогнать. Сиденьям не хватает боковой поддержки (но при желании все перешивается). Автомобили арабские идут без задней печки и без обогрева боковых зеркал. А вообще, Toyota Land Cruiser Prado 120 мне очень нравится: отличная динамика, внешний вид, приборка и салон хорошие, никаких скрипов.
Достоинства : привлекательный дизайн, хорошая подвеска.
Недостатки : большой расход, сиденьям не хватает боковой поддержки.
Михаил, Воронеж
Toyota Land Cruiser Prado 120, 2007 г
Я покупал машину Toyota Land Cruiser Prado 120 в начале 2007 года, с 4-литровым двигателем. Перед этим у меня была Ауди А6, но надоело раз в шесть месяцев перебирать подвеску из алюминия. Но в остальном автомобиль мне очень нравился, просто он не для российских дорог совсем. Ну а когда я взял себе Toyota Land Cruiser Prado 120, то из моей жизни вообще ушло такое понятие как «плохая дорога». Автомобиль замечательный, идет мягко, мощность отличная. Высокий и с прекрасной обзорностью. Установил парковочные датчики, чтобы проще было его парковать. Минусы у автомобиля есть, но они не очень значительные, все это можно спокойно ему простить. Как во многих отзывах тут говорят, устаревшая автомагнитола, отсутствуют некоторые функции, которыми оснащается даже новый «РАВ4» - например ксенон, датчики дождя и света, в общем-то весьма удивительно, если учитывать что автомобиль недешевый и выпущен в 2007 году. Также нет полоски защищающей от солнца на ветровом стекле. Несколько непонятное поведение подсветки, когда включаются фары ближнего света. Если на трассе едешь с габаритными огнями, то приборная панель на свету оказывается слепой (автоматом уменьшается яркость подсветки). Отсутствуют отделения для мелочи у пассажиров на заднем ряду. Но по большому счету - автомобиль отличный, катался на разных джипах, но мало кто мог предоставить подобный уровень комфортабельности, как у Toyota Land Cruiser Prado 120. Так что если можете себе позволить - советую покупать. Что касается топливного аппетита: в городе есть около 19 литров по пробкам и если ехать размеренно. Думаю что для подобного двигателя хороший показатель
Достоинства : мягкий и мощный.
Недостатки : устаревшая магнитола.
Эдуард, Москва
