BMW X1 (E84) – sporty, men dyr. "I to-liters motorer kan kæden knække uden grund"

I teknisk set BMW X1 er baseret på løsninger testet på BMW 3 og X3. Det er interessant at sammenligne dimensionerne af disse modeller. “Troika” stationcaren er længere (4525 mm mod 4477 mm), men er ikke i stand til at konkurrere med anden generation af BMW X3 (4650 mm). Hvor stor er forskellen i akselafstand? Troika og X1 har 2760 mm mellem akslerne, og BMW X3 – 2810 mm. Det er værd at bemærke, at X1 ikke er en lille bil - dens dimensioner kan sammenlignes med klassiske kompakte crossovers.

Hvilke andre forskelle har X1 fra BMW 3-serien? I en crossover sidder føreren højere, hvilket han har takket være bedste anmeldelse. X1 gør det nemmere at tage plads bag rattet, og den ekstra plads over dit hoved supplerer den behagelige køreoplevelse.

Lidt værre med mængden af plads i ryggen. Høje passagerer vil klage over begrænset benplads. Den person, der får pladsen i midten, skal kæmpe med en stor tunnel kardan skaft. Hvis du beslutter dig for at købe en BMW X1, skal du huske, at bilen ikke er designet til at maksimere brugen af dens dimensioner (motoren er placeret på langs).

Crossoveren er kortere end "trojkaen" med samme akselafstand. X1 er dog ikke så dårlig med hensyn til lastkapacitet. Ja, bagagerummet er lille (420 liter), men praktisk at bruge. Gulvet med dobbelt bund danner en næsten flad overflade, når sofaen foldes sammen.

Særpræg BMW crossovers– et chassis tunet til dynamisk kørsel. Bavarierne ændrede endda navnet på segmentet fra SUV til SAV - i stedet for "Utility" brugte de udtrykket "Aktivitet". Men sammen med den øgede frihøjde kan dette kun betyde én ting – en stiv affjedring og et minimum af komfort.

Producenten forsikrede, at den tog hensyn til klagerne fra ejerne af X3 og X5 over den overdrevne stivhed af suspensionen, men i tilfælde af X1 er det bedre ikke at regne med komfort. Meget afhænger af konfigurationen. Run flat-dæk, lavprofildæk og den valgfrie sportsaffjedring reducerer kørekvaliteten markant. Hjul med en højere profil er meget at foretrække, selvom det vil betyde, at man ofrer lidt af den legendariske upåklagelige håndtering.

Motorer

Du behøver ikke tænke længe over at vælge en motor. Blandt benzinmotorer blev der brugt in-line 4- og 6-cylindrede enheder. De, der ønsker at købe en X1 med en 3-liters motor, vil blive skuffet. Disse versioner er en ægte sjældenhed.

Cirka halvdelen af tilbuddene er biler med en 2-liter benzinmotor(inklusive turboladet og direkte injektion), der tilbyder et godt kompromis mellem dynamik og brændstofforbrug.

Der er lidt færre annoncer med dieselversioner. Alle er udstyret med en moderne 4-cylindret N47 turbodiesel udstyret med direkte indsprøjtning Jernbane, en eller to turbiner (23d og 25d). Alle varianter af en 2-liters dieselmotor med effekt fra 116 til 218 hk. De adskiller sig kun i vedhæftede filer og elektronik.

Desværre kan dieselmotorer give en masse problemer. Nogle motorer krævede timingreparation efter kun at have kørt 60-90 tusinde km. Du bør under ingen omstændigheder ignorere de første symptomer på timingkædeslid (støj ved deceleration og tomgang). Nogle mekanikere anbefaler endda forebyggende udskiftning af timing-drevsættet (kæde, gear, strammer) efter 100-150 tusinde km. Selvom dette er dyrt (fra 40.000 rubler med arbejdskraft og reservedele), vil det give dig mulighed for at undgå mere betydelige udgifter i fremtiden på grund af skade knastaksler eller ødelæggelse af tandhjul. De høje udgifter til udskiftning skyldes placeringen af kæden ved krydset mellem motoren og gearkassen, som skal fjernes.

Turboladeren er heller ikke holdbar. Dens ressource er lidt mere end 150-200 tusind km. En ny turbine vil koste mindst 40-60 tusind rubler. Bosch piezoelektriske injektorer holder omtrent den samme tid - fra 30.000 rubler stykket. Brændstofinjektorer kan ikke repareres.

Benzinmotorer er meget mere pålidelige, især 3-liters N52 (25i og 28i - indtil 2011). Blandt funktionerne er det værd at bemærke tilstedeværelsen af et Valvetronic-ventilløftkontrolsystem i motorer i N46 (18i)-serien og en to-kanals turbine i N55 (35i).

Over tid (efter omkring 150.000 km) bliver ejere af benzin X1'er nødt til at udskifte den elektriske motor i Valvetronic-systemet (hastigheden begynder at svinge). Omkostningerne ved en ny enhed er fra 10.000 rubler.

I 2011 dukkede modifikationer af X 1 op med en 2-liters benzinmotor i N20-serien udstyret med direkte brændstofindsprøjtning, VANOS system og Valvetronic. Ny enhed modtaget modstridende meninger om pålidelighed. Der er problemer med smøresystemet, hvilket fører til rotation af foringen. Det bemærkes, at der ikke er nogen problemer for de ejere, der ikke sparede på kvaliteten og timingen af olieskift. Derudover er fiasko uundgåelig med høje kilometertal. brændstofinjektorer. Omkostningerne ved en ny er omkring 3.000 rubler, og det anbefales at ændre dem fuldt sæt. De første symptomer er ujævn motordrift. Afslutningsvis er det værd at bemærke en anden ulempe ved N20 - klynken fra oliepumpens drivkæde.

Transmission og chassis

Mens X3 blev tilbudt udelukkende med fuld xDrive, BMW X1 kunne have været baghjulsdrevet. Sådanne biler kaldes sDrive.

Tilstedeværelsen af et eller andet drev blev bestemt af motoren. De mest kraftfulde benzin- og dieselversioner (23d og 25d) var kun firehjulstræk. Basen 18i og 16d har altid haft en spændingsførende bagaksel. I andre muligheder kraftenhed køber har selv valgt transmissionstype.

Med fremkomsten af BMW X1 er xDrive-drevet blevet opdateret. ATC 300 transferkasse er erstattet af ATC 350. I dens dybder finder du et tredobbelt gear, der driver en parallel aksel, der forbinder transferkassen med differentialet på forakslen. Det klassiske differentiale er fuldstændig erstattet af en flerpladekobling styret af en elmotor, som også indeholder en styreenhed.

Under normale forhold drives bilen af bagakslen. Forhjulene tilsluttes evt. Og ikke kun når bagakslen mister vejgreb, men også i sving. Under vanskelige vejrforhold fungerer denne løsning fremragende.

Der er en række andre funktioner forbundet med xDrive-versionen. Her anvendes eksempelvis en hydraulisk booster med et gearforhold på 18,5:1. Og installeret i sDrive elektromekanisk forstærker med et skarpere 16,1:1 ror.

I begge tilfælde er der to underarme pr. hjul foran - en tværgående og en skrå. I sDrive version bageste håndtag er tværgående, og fronten skrå med en hydraulisk gummistøtte (kun fra maj 2011, før det var der en almindelig gummi silent block). I xDrive er det forreste håndtag et tværgående, og det bagerste er et skråt med en hydraulisk lydløs blok (hele produktionsperioden). Den hydrauliske gummistøtte leveres separat.

I xDrive sørger håndtagets design for udskiftning af kugleleddet, og i sDrive kommer de originale håndtag kun samlet.

Som erstatning er det bedre at bruge produkter fra Lemforder, som er leverandør af reservedele til BMW. Den engang så populære Meyle er ikke længere så god, som den plejede at være.

Chassisets levetid afhænger i høj grad af hjulenes radius og dækprofilens højde. Hjulgeometri skal tilpasses dimensionerne for at undgå hurtig dækslid.

Endnu en ting der er værd at nævne teknisk funktion, forbundet med X1. Vi taler om at forbinde navene til forakselakslerne. Den bruger ikke en klassisk splineforbindelse, men en cylindrisk med et tandhjul. På bagaksel Den klassiske ovennævnte løsning bibeholdes.

Ophænget har en gennemsnitlig levetid, og markedet er fyldt med rimelige erstatninger. Ofte skal ejere håndtere bankelyde i styretøjet.

Hvad angår den automatiske gearkasse, er det vigtigste ikke at glemme at skifte olie hver 60.000 km. Det samme skal gøres med væsken i xDrive-firehjulstræk-transmissionen.

Præmie…

Alle BMW-modeller tilhører premiumsegmentet. Mange X1'ere er rigt udstyret og ser smukke ud, selvom der blandt dem er eksempler med manuel gearkasse gear, simpelt klimaanlæg og stålhjul. Men smukt udseende og startomkostninger hænger på ingen måde sammen med de uvedkommende lyde, der opstår, når man overvinder bump eller kører på fortovet.

Over tid kan panelets plastik rasle.

Typiske problemer og funktionsfejl

Nogle gange fejler elektrikeren. For eksempel kan et defekt relæ få bagagerummets lås til at åbne. Og på grund af fejlslagne antenner holder centrallåsen op med at virke. Multimedier kan også mislykkes. Ofte er den såkaldte CCC-gruppe (Car Communication Computer) skyld i dette.

Nogle gange klager ejere over det hurtige slid på bremserne og et fald i deres effektivitet i vådt vejr.

Konklusion

BMW X 1 er din opmærksomhed værd, men du bør være forberedt på at pådrage dig betydelige omkostninger under vedligeholdelses- og reparationsprocessen. Vi bør ikke glemme, at X1-udviklerne ikke var interesserede i at skabe den mest praktiske bil.

Modifikation 20i AT (184 hk) xDrive 18d MT (143 hk) sDrive Brændstoftype Benzin Diesel Gas Gas/benzin Hybrid Elektrisk Andet Metangas Propan-butangas Årgang fra 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2014 2012 0 2014 2012 2012 0 007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 198 198 5 1 9 1 9 1 9 1 9 79 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 År til 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2012 08 200 09 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1988 1988 19 19 9 82 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970

Fremragende 4.2

Store
4.2
Styring
5
Pålidelighed
4
3
5

Ser godt ud. Den styrer fantastisk. Det er relativt behageligt bag rattet. Bagagerummet er fint.

Det er barskt og ubehageligt på vores veje. Standarddækkene og olien i motoren skal skiftes umiddelbart efter købet. Eget og grimt interiør. Høje priser på reservedele og deres sjældne tilgængelighed (inklusive på autoværksteder). Kompleksitet og høje omkostninger ved eftermontering (knapper på rattet - du har brug for en ratsøjlering, CIC - du har brug for ny torpedo, xenon og dioder - en ny lysstyringsenhed er nødvendig).

Nå, hvad kan jeg sige - x1 er en moderne, stilfuld bil. Salonen er forfærdelig. Og selvom der var sport og læder, ville det stadig være forfærdeligt. XX ved, hvordan man laver saloner, det gør XXX ikke. Førerens siddestilling er behagelig (højden er næsten 190 cm). Overraskende nok ved XXX, hvordan man gør førersædet komfortabelt; selv for en krone kan du sidde komfortabelt bag rattet. Passagersædet er dårligt. Benene bliver følelsesløse når lange ture hvad der er foran, hvad der er bagved. Kapaciteten er god - en cykel passer og du kan endda sætte en anden i. Dynamik - i byen ser det ud til, at der er flere hestekræfter end 150. Men så, når man overhaler på motorvejen, indser man, at det kun virker sådan. Styringen er fremragende. Simpelthen fremragende. Kun den nederste del af styreakslen fungerer ikke i lang tid, men det er prisen, man skal betale for den høje frihøjde. Komfort - der er ingen. Runflat + hunophæng = gearknuser på vores veje. Og dette er på 17 diske. Støddæmperne bryder igennem én gang (og dette er på små huller i en kilometer på 50 tusinde km). Hvad vil der ske på de smukke 18 skiver? Måske er det hele skylden for standard g under Pirelli-mærket. Bedre på andre dæk. Langrendsevne: du kan storme kantsten, det går godt på grusveje, i mudder - kun med firehjulstræk. XXX anbefaler Castrol. Denne dårlige ting løber ikke engang 7.000 km. Uanset om det er til XX eller XXX, anbefaler jeg Mobile. XXX service fra forhandlere er dyrere end XXX. Jeg har altid tænkt, at det skulle være omvendt. Generelt er reservedele til XXX en slags nonsens, mens de for XXX sælges i enhver gateway. Hvor er baglommerne på sædet? Kan nettene eftermonteres? XXX, læg dem... ja, du forstår hvor, jeg har brug for normale lukkede lommer. Samlet set er x1 en god bil, et billigt alternativ til den samme GLK eller Q3. Men hvis du har brug for komfort, så er denne bil ikke noget for dig. Dette er i det væsentlige en seddel på tre rubler, hævet næsten 10 cm. For unge (under 30 år) og raske elskere af kørsel og parkering tæt på og på kantsten, er dette lige sagen. Bilen er spændende og behagelig at køre, men sej og med et forfærdeligt interiør. Omkostningerne og kompleksiteten ved eftermontering med standard multimedie og standard xenon kan chokere selv ejeren af en tunet Mercedes. Udseendet er uden tvivl vellykket; det ser stadig godt ud i hvid og Marrakesh (og der er allerede gået 4 år siden udgivelsesdatoen). Teknisk set er bilen pålidelig. Forhjulsophænget, den nederste del af styreakslen og alt andet er småting. Spørgsmålet er stadig om pålideligheden af motoren og automatgearet, men kilometertallet er stadig for lavt til at drage nogen konklusioner.

Var anmeldelsen nyttig?

God 3,8

Bøde
3.8
Styring
4
Pålidelighed
4
3
4

Køreevne + cross-country evne er, hvad denne bil er værd for, den føles selvsikker på vejene, bilen er smuk, jeg kan godt lide det asketiske interiør., Brændstofforbruget er moderat., Omkostningerne til Casco og vedligeholdelse er de laveste blandt BMW'er, affjedringen er moderat stiv.

Upraktisk adgang til bilen for den slags penge, det kunne have været bedre, dyre ekstra muligheder, mangel på varme bagsæder, Bagagerummet er for lille til lange familieture.

Først så jeg på x3, men jeg kunne kun trække bu. I BMW showroom tilbød at se på den nye x1. Testet, tænkt, købt. Jeg har ejet den i lidt over seks måneder nu. Den længste tur var 400 km til landsbyen for to uger siden. Om bilen: Interiøret er spartansk asketisk, men generelt er jeg glad for, at der ikke er nogen ekstra knapper, alt er på sin plads. Indretningen er enkel. Det ser ud til at blive betragtet som en crossover, men siddepositionen var, ligesom på en sedan, stadig ønsket højere. Jeg er ikke særlig i stand til at sidde behageligt, der er en vis følelse af komfort, men min ryg blev følelsesløs, selv efter at have kørt 400 km. Hvad jeg ikke kan lide er den lille bagagerumsvolumen, men du kan folde den bagerste række. Støjen er ikke dårlig, den gode plastik har en effekt, der blev ikke fundet græshopper i kabinen. Komfuret varmede hurtigt interiøret op. Der var ingen klager over klimastyringen; den fungerer og udfører sine funktioner. Manglen på opvarmede bagsæder gør mig mere ked af det. og passagerer. C Motoren kører stille og roligt, gearkassen skifter altid klart, hurtigt og rettidigt. Samlet set er kørekvaliteten 5+. Affjedringen er stiv, bagsædepassagererne er let rystede på ujævnheder. Men dermed ikke sagt, at den er fuldstændig blottet for komfort; den skifter perfekt. Jeg testede langrendsevnen fuldt ud på en tur til landsbyen, jeg sad ikke fast nogen steder, jeg kørte overalt. Firehjulstræk er et kæmpe +. Frihøjde på 20 cm giver dig mulighed for at undgå at sidde på maven off-road. x1 har nok godt udsyn på grund af praktiske store sidespejle. Men ligesom x6 er bagruden lille, men der er heldigvis parkeringssensorer. Brændstofforbrug. For mig selv besluttede jeg ikke at gå med en dieselmotor, jeg fylder den med 95 benzin. Forbruget på motorvejen om vinteren med varmeapparatet altid tændt er omkring 9 liter, i byen 12 (nogle gange mere). Konklusion. Hvordan familiebil x1 er velegnet til en familie på 3 personer; til lange ture med børn og klapvogne er det usandsynligt, at der ikke er meget plads bagpå, og bagagerummet er for lille. Det, der stadig vækker glæde, er bilens køreegenskaber + den lave pris for vedligeholdelse.

Var anmeldelsen nyttig?

Fremragende 4.8

Store
4.8
Styring
5
Pålidelighed
5
4
5

kvalitet af materialer

I hele driftsperioden lavede jeg kun vedligeholdelse. Jeg overvåger regelmæssigt olieniveauet (hvilket er gode nyheder, jeg har ikke spist en dråbe i 18.000). A. Da de blev udstedt, var DSC-indikatoren og firehjulstrækfejlen også tændt i kabinen. Korrektion af DSC-enheden under garanti løste alt. De siger, at elektronikken fejlede på grund af lav batteriopladning (bilen var parkeret i et friluftslager i to måneder)

At købe en BMW har været min drøm, siden jeg første gang (længe før jeg fik mit kørekort) satte mig bag rattet på min fars bayerske "fem" bag på en E34. Drømmen blev endelig realiseret i år, på bekostning af kreditslaveri.
Jeg skal ofte rejse på arbejde og udenfor det. Hvad fortæller kilometertallet dig? På godt fire måneder er der kørt mere end 18.000. Bestået den første vedligeholdelse er prisen ganske fornuftig.
Bilen bestod den rigtige test i begyndelsen af juli. Vi tog på ferie til Krim på den. Der var fem af os på rejse (fire voksne og den femte teenager kompakte dimensioner). Interiøret behagede os med sin komfort.(Livsstilsudstyr - klimaanlæg, læderinteriør... dog ret højkvalitets kunstlæder) Selv med fem af os proppet ind i bilen, følte vi os ret godt tilpas og blev ikke trætte under rejsen . Selvom bagsædepassagererne stadig skiftede plads med fronten med få timers mellemrum. (Fordi ferien var begrænset i tid, rejste vi hurtigt og med kun én overnatning) Bagagerummet er ret rummeligt til den mindste i X-serien. Før det kørte jeg en Focus hatchback, den var mindre. Alle fem personers ejendele passede ind, selvom det var propfyldt (husk venligst at vi rejste med 2 piger med komplet sæt strandtøj)
Med hensyn til kørekvalitet. Den accelererer hurtigt, turbinen tager hurtigt op. Der var ingen problemer ved overhaling. Håndteringen er perfekt. Selv på jorden mister bilen ikke stabilitet. Affjedringen er lidt hård, men sådan er det med alle BMW'er. Men den krænger ikke ved sving. Og runflat-dæk har minimal rulning, hvilket sikrer en jævn kontaktflade med vejen. Apropos kurvekørsel hylder jeg designet af forsæderne. Højkvalitets sidestøtte forhindrede ryggen i at glide, selv ved kørsel med høj hastighed på snoede veje.
Der er et problem med spordannelse. Dækkene på BMW'er er altid brede, og derfor klamrer bilen sig konstant til banen. Og fordi De fleste af vores veje er knust af tunge lastbiler (særlige hilsner til vejarbejderne med deres asfaltemulsion, der ikke er designet til varme over +30), så nogle gange måtte vi "fange" bilen ved at hoppe over kalium, når vi overhalede.
Vejene i Ukraine fortjener særlig opmærksomhed. Hvis vi ikke har normale veje, så er der (med undtagelse af ny rute fra Hviderusland) er der ikke engang anvisninger. Vi kørte ind fra Kursk ad A-108. Vi kørte om natten, der var ingen belysning langs vejene. Veje er som schweizerost lagt ud på et vaskebræt. Undgår du nogle huller, flyver du ind i andre. Men X1 overlevede det! Da jeg ikke bemærkede et særligt stort hul i mørket, fløj jeg ind i det med begge hjul på venstre side. Nedslaget slog endda navigatoren og optageren af dens holdere. Vi stoppede og kiggede - ingenting. Ingen mærker på fælgen, ingen skader på dækkene. Under vedligeholdelsen bad jeg specifikt om suspensionsdiagnostik. Ingen skade.
På vejen stødte vi på en Honda CRV med originale nummerplader. Dens ejer var uheldig - i en lignende pit "dræbte" han stabilisatorstangen og bøjede håndtaget. Vi hjalp ham med at ringe til en trækvogn og kørte videre.
Den største bekymring var kvaliteten af brændstof i syd. Euro 4 er der en myte. Du kan ikke finde en god diesel. Maksimum er Euro 3 med en masse tilsætningsstoffer. Motoren fordøjede det modvilligt. Strøm faldt, forbrug steg. Jeg var heldig, at jeg det meste af tiden kørte på vores Lukoil (på motorvejen var forbruget 6,4 liter, så tanken var nok til næsten 1200 km!), og så fandt vi, ser det ud til, den eneste tankstation på Krim med en normal dieselmotor. Vi blev sat sammen med en Passat B6, også en diesel. Han døde af kvælning af brændstof. Reparation af injektorer startede ved 12.000. Min X1 reagerede kun på brændstof med omtanke, da skarp presning på gaspedalen og øget forbrug - op til 10l\\\100km. ifølge ombord (det så ud til, at den lokale diesel overhovedet ikke brændte). Det karakteristiske er, at så snart vi fyldte op på Kurskaya med Lukoil, faldt forbruget igen, og smidigheden dukkede op igen.
Da jeg vendte tilbage til min hjemby, gav jeg bilen til vedligeholdelse. Vi skiftede alle filtre, skiftede olie, diagnosticerede suspensionen, alt var på 12.400.
Bundlinie. Flot bil med fremragende køreegenskaber og hastighedsegenskaber. Pålidelig affjedring og fremragende motor, som var lånt fra tidligere generation X3. (Og han blev betragtet som den mest pålidelige blandt BMW). Den 6-trins automat, selvom den ikke er ny og ikke så hurtig som på de nyeste modeller, men i kombination med motorens drejningsmoment opstår der ikke "langsomhed". Skifter hurtigt både op og ned. Sammenlignet med en Honda automat (min søster kørte en Civic) er den tyske bedre. Jeg er generelt tavs om CVT'er. Selvom de accelererer jævnt som trolleybusser, taber de, når de laver hurtige manøvrer i trafikken, fordi de ikke kan tilpasse sig hyppige decelerationer og accelerationer.
Generelt fortryder jeg ikke mit valg og de brugte penge. Hver tur løfter dit humør og får dig til at smile; hvad mere har du brug for af en bil?

Var anmeldelsen nyttig?

Fremragende 4.4

Store
4.4
Styring
5
Pålidelighed
5
3
5

Spektakulært ydre; Frihøjden er god; God anmeldelse; Gennemtænkt interiør; Byggekvalitet; Fremragende ergonomi.

Motoren buldrer som en traktor; Lille bagagerum; Parkeringssensorer foran; BC-skærmen er meget lille; Lille rengøringsområde på den bagerste visker; Det er lidt trangt i ryggen; Ubehagelige sæder.

Hej. Jeg tog risikoen ved at være ekspert i min nye bil. Hvad der kom ud af det, er op til dig at bestemme. Helten i anmeldelsen er BMW X1 2015 20d xDrive E84 restyling. Udstyr x-line, manuel gearkasse, 4wd, Brun farve. Det, der fik mig til at foretage et sådant køb, var min kærlighed til mærket og den udløbende garanti for min Outlander Xl. Udseendemæssigt gør x-line-pakken bilen smukkere, så hvis du har en ekstra krone, så spar ikke, du vil ikke fortryde det. Det inkluderer kropssæt og hjul til 17. Derudover har restyling forbedret udseendet. Frihøjden er god til udendørs ture. Bi-xenon skinner og ser godt ud. Godt overblik, informative spejle. Gennemtænkt interiør og byggekvalitet. Med hensyn til ergonomi er BMW eksemplarisk for mig, bedre end japanske biler. Selvom jeg kiggede på Mazda CX5, og der er ikke noget at klage over. Musik lyder anstændigt, selv med kun 6 højttalere. "Klima" virker hurtigt. Der er ingen skærm, men i stedet er der en rummelig hylde.))) Jeg kunne ikke lide det. Lille bagagerum, intet reservedæk, da dækkene er runflat. De forreste parkeringssensorer fungerer ad helvede til - du parkerer, og den begynder bare at bippe. Den bagerste er mere eller mindre anvendelig. BC-skærmen er meget lille, og grafikken er fra 90'erne. Lille rengøringsområde på bagviskeren. Kun behagelig på forsæderne. De mekaniske indstillinger af sædet er forfærdelige, puden under fødderne er kort. Der er ingen sidestøtte eller lændestøtte. På en 350 km tur begyndte min ryg at gøre ondt. Jeg fortryder, at jeg ikke tog sportspladser. Motoren buldrer som en traktor (ikke pålideligt). Denne X1 køres hensynsløst. Den svinger behageligt, rat og manuel gearkasse er tydelige og stramme. Gearvælgeren er behagelig, bevægelserne er helt rigtige. 184 hk nok til muntert at bære en 1600 kg bil. Affjedringen er tæt, ikke hård. Bilen passerer gennem huller og vinker godt. Krydset mellem jernbaneoverskæringer mærkes stærkt. Shumka er god op til 120 km/t. Jeg anser denne bil for kun at være premium med adskillige muligheder, fordi den mangler meget for en behagelig tur.

Var anmeldelsen nyttig?

God 4.0

Bøde
4.0
Styring
3
Pålidelighed
4
4
5

Jeg ville gerne skrive en anmeldelse om min bil, ellers er jeg vant til kun at læse. Jeg købte denne enhed af en embedsmand i 2012. Det hele startede med at flytte til et landsted, og der var få penge tilbage til en frisk Touareg. Så jeg besluttede at tage en ny crossover. Jeg valgte kun fra tysk og japansk, men relativt billige crossovers med firehjulstræk. Jeg kiggede på Hitrila - jeg var ikke imponeret, den er lidt tung på vejen. Q3 var for hårdt. Jeg havde ikke nok til en ny Tuareg, men BMW X1 diesel var tilfredsstillende både med hensyn til dynamik og overordnet design. Købt. Første indtryk er, at det er økonomisk. Forbrug 6,5 liter, motorvej - ikke mere end 5,3 liter. Dieselmotorens fremdrift passer mig, selv ved 1200 o/min presser den mig godt ned i sædet. De justerbare sæder er ikke dårlige, det eneste der mangler er sidestøtte. Jeg fandt den optimale position med det samme (højde 174 cm). Møbelstoffet bliver ikke let tilsmudset. Den 8-trins automatgearkasse skifter hurtigt og umærkeligt. Gearkasse og motor fungerede perfekt sammen. Klimaet fungerer perfekt, kabinen er varm om vinteren, og tilførslen af varm luft starter næsten med det samme. Glasset afrimes hurtigt, når der trykkes på glaspusterknappen. I andre tilstande skal du vente længe. Firehjulstræk fungerer meget godt. Asfalten til huset er endnu ikke lagt, og det går godt på smeltet sne og let mudder. Han går selv uden kraftig gashjælp! Efter min mening er affjedringen lidt hård. Desuden opfører begge suspensioner sig forskelligt på ujævne overflader. Forsiden er blødere, og bagenden kaster op. X1 til perfekt glatte veje. Under sådanne forhold er det ideelt. Og hvis banen er lappet, så er der ingen trøst. Jeg kunne ikke lide arbejdet med anti-slip-systemet - efter glidning forbliver det aktivt i lang tid og dræber motoren. Du skynder dig ud i trafikken, trykker på gassen, og bilen går stadig i stå i et par sekunder. Den bagerste affjedring rasler i kulden, men den går væk, når vejret bliver varmt. Dækkene er halvdårlige, jeg reducerede dem til 2,0 atm. trykket blev blødere. På grund af affjedringen er der to meninger om denne bil. Du kører ad en jævn vej - du smiler fra øre til øre, men når du drejer ind på en gennemsnitlig vej, vil du gerne fortsætte turen til fods. Kære læsere, tænk selv. Jeg tør ikke anbefale denne bil.

Var anmeldelsen nyttig?

Fremragende 4.6

Store
4.6
Styring
5
Pålidelighed
5
4
5

Fordele: 1. Business-pakken er ganske god, alt hvad du har brug for er der, inklusive et opvarmet rat. Jeg vil også gerne have fartpilot. 2. Styrbarhed. Der er ingen crossover i denne prisklasse, der klarer sig bedre. Ikke kort, selvfølgelig, men meget tæt på. Klarer vejen rigtig godt. Hvad angår spordannelsen, som andre skriver om, er der altid en balance - enten kontrollerbarhed eller "spordannelse". 3. Vedligeholdelsesomkostninger. Tre vedligeholdelsestjenester for 9-10 tusinde - jeg har aldrig haft en billigere bil i drift. Andre (Ford, Chevrolet, Opel) omkostningerne ved vedligeholdelse var omkring 20 tusind. 4. Kvalitet i detaljerne. Inklusiv de banale vinduesviskere - 38 og ikke helt døde endnu :-) 5. Lyset er ikke dårligt. 6. Forbrug 8,4 denne sommer. Meget dynamisk kørsel. 7. Under hensyntagen til punkt 3, 6 og omkostningerne ved CASCO, viser det sig, at bilen er 2 gange billigere i drift end min tidligere Ford og Chevrolet. Overraskende men sandt. 8. Design. Ulemper: 1. Støj. For at være ærlig, forventede jeg mere. Ja, du skal ikke forvente lydisolering fra 5-serien, men vi taler stadig om en bil premium mærke. 2. Patent. Jeg sad straks fast i sandet. Det hjalp ikke at slukke for ESP og gå ind i gyngen. Jeg var nødt til at trække den ud. 3. Trunk. Nogle gange har jeg ikke nok. Selvom dette kun er et træk ved modellen. 4. Lænestole. Et særligt træk ved Business-pakken er fraværet af lændestøtte. Løsningen er "ekstern", købt for 1 tusind. . 5. Dynamik. Bedre motor 23D. Generelt har der tidligere været 28i... En række mangler (såsom støj og hårdhed) kan løses blot ved at udskifte dækkene - fjern RunFlat Cinturato 7 på P Zero og få et fremragende vejgreb og mindre støj. Hvis jeg blev spurgt, ville jeg købe en anden af disse - ja, men med en 218 hestekræfter motor og måske med et lidt andet sæt muligheder. Jeg skifter også til BMW, men allerede 5 GT 30D.

Var anmeldelsen nyttig?

Fremragende 4.6

Store
4.6
Styring
5
Pålidelighed
5
4
5

Før det kørte jeg en Chevrolet Captiva 2.4 automat. Jeg indså, at bilen akut skulle skiftes, efter at jeg afleverede den med en ødelagt køler, efterfulgt af en automatgearkasse på garantiens sidste dag. Jeg nærmede mig valget seriøst og nægtede mange muligheder, da det viste sig, at det i hovedstaden er meget svært at købe en ny bil uden at vente flere måneder. Jeg overvejede flere muligheder: 1) BMW X3 (F25) Godt inden for budgettet på 2 mio. Jeg testede en 2-liters dieselmotor - super, sammenlignet med Captiva - bare fyr) Jeg vil ikke sige, at den er smuk af udseende, Jeg tror, vores folk er betaget af dens imponerendehed, så at sige, og ikke skønhed. Jeg tog det ikke, fordi ventelisten til disse biler varede omkring 9 måneder. 2) Infiniti. Der er lige startet gode rabatter på dem. Men hverken EX37 eller G37 var tilgængelige i en acceptabel konfiguration. Forresten, jeg hylder Infinity, selv deres indledende konfigurationer er, hvad du har brug for, vidunderlig salon, men baghjulstræk og bilen er i maksimal konfiguration Jeg var ikke tilfreds. 3) Generelt kunne jeg virkelig godt lide Toyota Highlander, men jeg ville have noget mere dynamisk. Prado'en passede ikke ind i budgettet med normalt udstyr. 4) Ny opdagelsesrejsende. Det er en lækker bil, men fra 2011 blev der kun solgt 500 af dem i landet. Det er en skam. En dag ringede en BMW-forhandler og sagde, at de havde en tysk X1 til rådighed med en 8-trins automat (før havde de en 6-trins automat) og en ny motor med 245 hestekræfter. Jeg kom, kiggede, kunne lide bilen, kørte den – den var fantastisk, købte den. Generelt kostede en tysk bil med Sensatec interiør, servotronic, uden iDrive, med bi-xenon, varme i rat og sæder mig ~1.900.000. Så nu er kilometertallet 4.000 km. Ifølge dokumenter accelererer bilen fra 0-100 på 6,1 sekunder. Desuden aktiveres servotronicen under skarp acceleration, og rattet bliver til sten, og automatgearet begynder at tælle gear ned med en fløjte (turbiner). Pludselig god overclocking op til 200 km/t (dette er for en 2-liters motor). Begrænseren kører ved 220. Jeg reserverer, at jeg tanker til BP 98. Samme servotronic opfører sig behageligt, når hjulene er i mudderet – du kan dreje på rattet med din lillefinger. Jeg kan ikke sige, at affjedringen er stiv. Sandsynligvis til terrænbrug - ja, til byen - meget behageligt. Personligt var jeg bekymret over forkofangeren. Som det viste sig, var det forgæves. Jeg parkerer roligt, indtil mine hjul rører kantstenen. Forbruget, hvis du udgløder det, er 16-17 liter pr. 100 km, hvis du kører stille - 12-13. Ulempen ville være de ikke særlig komfortable sæder. For det første, på Sensatec sveder hele din ryg og numse. For det andet er der ikke nok lændejustering (skam BMW). Så hvis du har muligheden, så tag komfortable sæder.

Var anmeldelsen nyttig?

Fremragende 4.6

Store
4.6
Styring
5
Pålidelighed
5
4
5

karrosseridesign, dynamik, frihøjde, kvalitet af materialer, byggekvalitet, gearkasse, indvendig plads, brændstofforbrug, vedligeholdelsesomkostninger, bremser, håndtering, pris, lydisolering

bagagerumsvolumen

Første ejer 80 tusind km Ture i byen

Meget høj kvalitet. Ideel til vores veje. Meget gode interiørmaterialer - enkelt og pålideligt. Hvor en koreaner, en japaner, en franskmand allerede ville skrælle, i en BMW ser alt cool ud og holder længere. Stram kørsel og god lydisolering. Automaten kører fantastisk og er pålidelig - det er ikke en robot eller en CVT. Turbodieselmotoren har kraftreserver, uanset om den er i byen eller på motorvejen. Jeg har 204 heste og 400 drejningsmoment - den accelererer godt. Der er plads nok. Kompakt størrelse og samtidig rummelig. Den er behagelig at køre i byen og klarer sig godt på motorvejen. Firehjulstræk hjælper dig med at køre gennem sne og mudder. Bilen har alt hvad jeg skal bruge. Jeg har ejet mere end 10 biler før, og jeg ved, hvad jeg taler om.

Var anmeldelsen nyttig?

BMW X1 2010

Fremragende 4.2

Store
4.2
Styring
4
Pålidelighed
4
4
5

Min erfaring med BMW X1 er som følger. Jeg er 40, køreerfaring 14 år. Jeg slog mig ned og solgte BMW 5-serien fra 1999. og besluttede at skifte til en crossover. Jeg ville have en Tiguan, men jeg skulle vente i mere end en måned på mit udstyr. Jeg testede Mazda CX-5, det er en god mulighed. Interiøret er kosmisk, men jeg ville have noget mere behersket og dynamisk. Generelt købte jeg X1. Alt i kabinen er som jeg ville - behersket, solidt og harmonisk. Lydisolering er god. Materialerne er af høj kvalitet. Forsæderne er ikke helt komfortable på grund af den korte hynde og manglende sidestøtte. De er betrukket med stof, som stadig ser godt ud. Den dyrere konfiguration har mere interessante sæder. Med hensyn til kontrollerne har min konfiguration ikke servotronik, hvilket betyder, at rattet har samme stivhed ved alle hastigheder og ikke bliver tungere. På grund af baghjulstrækket er styretøjet skarpt. Bilen skifter som på skinner. Hjulene føles endda en millimeterdrejning af rattet. Selvom konen bliver træt af ledelsen. Han kan ikke lide spor, de siger, at det er dækkene, der har skylden. Affjedringen er noget midt imellem. Jeg er glad for den på banen og på grusveje. Det fungerer lydløst. Ulempen er, at olien i stativerne fryser i kulden og først rasler de. Motoren er ikke "hård", alt efter hvem der flyttede fra hvad. Min ven kører en Q5 2.0 og accepterer slet ikke min 1.8i. Denne naturligt aspirerede motor har 150 hk. Med. Jeg kan lide. Jeg er glad for den 6-trins automat. Om vinteren selv med baghjulstrukket Du kan trygt køre denne Boomer. Du bør ikke gå, hvor du ikke er sikker på, du kan passere. Elektroniske systemer og så hjælper de med udskridning og nivellerer bilen på hundrededele af et sekund. Dashboard enkelt og overskueligt. Lysstyrken på belysningen ændres. Instrumentbrættet, tunnelen og dørindsatserne ser ud til at være lavet af gummi. Handskerummet er lidt lille, men det lyser når man åbner det. Hvorhenne dyre versioner Der er et display, jeg har en beholder med låg til småting. Jeg kunne ikke lide, at du skulle smække alle døre, som i Zhiguli. Der er ingen klager over de elektriske ruder og vinduesviskere. For nylig er en cricket dukket op under sædet og i instrumentbrættet. Selvom denne version er "budget", er det stadig en BMW. Og han gør dig kun glad, hvis du ikke kræver det umulige af ham.

Var anmeldelsen nyttig?

God 4.0

Bøde
4.0
Styring
4
Pålidelighed
4
3
5

Hej allesammen! Ved at udnytte fritiden besluttede jeg at efterlade et par linjer om BMW X1 2014 med xDrive 20d-indekset og xline+-pakken. Jeg købte den til min kone, men jeg vil prøve at spille rollen som ekspert. Vi overvejede også Opel Mocha, Peugeot 2008 og den yngre X. Nu ville vi nok have kigget på Ecosport fra Ford, men så fandtes den ikke endnu. Der dukkede ekstra penge op, og valget faldt naturligvis på X (han er dyrere end de andre fag). På russisk er der en 2-liters dieselmotor under motorhjelmen. Med sine 184 hk. yder 380 Nm. Han går selvsikkert vejen. Jeg kørte 4500 km. Dette udstyr har et smukt bodykit og 17 mm hjul med runflat-dæk. Nå, bare en almindelig "en". Restyling havde heller ikke meget effekt, undtagen på det ydre. Forlygterne ser og skinner fantastisk. Spejlene er informative og udsynet er fremragende. Rattet og gearknoppen er meget komfortable, og du vil ikke give slip. Læder er valgfrit, fremragende kvalitet. Musikken lyder godt, radioen kan høres endda langt fra byen. Sædestoffet og træet ser godt ud. Min konfiguration har ikke en skærm i midten, så der er en stor hylde her. Støjen er ikke dårlig op til 120 km/t - fløjten i spejlene og brummen fra hjulene gør deres arbejde. Dieselmotoren buldrer højt både ude og inde. Det eneste er, at den smelter sammen med den generelle støj fra 70 km/t. Lad os gå videre til ulemperne. Motoren er for svag til det. Bagagerummet er lille. Interiøret er trangt, da der kun er plads nok til forsæderne. Og det højre knæ hviler solidt på midterkonsollen. BC'en på instrumentbrættet er helvedes - kvaliteten af skærmen er fra 90'erne. Sæderne har ingen lændestøtte. Det er en kort pude, og jeg vil ikke engang huske om mekaniske indstillinger. Derfor er det bedre at betale for meget for sportssæder. Armlænet er ikke højdejusterbart. Nu om kørslen. Jeg tog den fra en 4x4, så den kunne køre mere selvsikkert. Hun gør det med passion og tager meget godt på skift. Jeg valgte specifikt en manuel gearkasse, jeg kan ikke se nogen problemer med det, og min kone var enig. Generelt er dieselmotoren i denne motor ikke nok, fordi bilen vejer 1700 kg. Som et resultat viser det sig, at vi købte en indpakning, som langt fra er en rigtig BMW af denne modifikation.

Var anmeldelsen nyttig?

BMW X1 2013

Fremragende 4.6

Store
4.6
Styring
5
Pålidelighed
5
4
5

Var anmeldelsen nyttig?

Fremragende 4.4

Store
4.4
Styring
5
Pålidelighed
4
4
5

Denne anmeldelse blev leveret som hjælp inden køb af en lille SUV. Engang var jeg på jagt efter en bil, og jeg var i disse sko. Før det havde jeg en Accord 8, efter en ulykke og modtaget forsikring besluttede jeg at sælge den og vælge noget anstændigt og højt. Jeg ville kun have et automatgear, for det er behageligt i byen. En prøvetur af den nye BMW X1 2014 bekræftede, at det er det rigtige valg. Jeg ville oprindeligt have denne Beha for dens kompakthed, egenskaber og skønhed. Jeg overvejede også virkelig Mercedes GLA, men det viste sig virkelig at være en slags legetøj, selvom det for pengene slet ikke er barnligt. Lad os vende tilbage til mit køb. Stykket af xdrive 20d-motoren er lokomotiv. Siddepositionen er høj, der er plads nok. Synlighed er en af de bedste blandt SUV'er. Kalechen er stor, skrånende og forstyrrer ikke udsynet. Håndteringen er fremragende, jeg er glad for dynamikken, det er trods alt en BMW! Efter sedanen er affjedringen stiv. I sving er der ingen rulning, bilen er samlet på en sportslig måde. Den går perfekt på en grusvej med knust sten med 60 km/t og følelsen i kabinen er normal. Radius af dækkene på min BMW X1 er 17. Den kan ikke lide hjulsporene, den strejfer på - det vigtigste er at holde hårdere på rattet. Den kommer ikke ned i mudderet. Trækkraften på hjulene fordeles dygtigt. Jeg hængte hjulet op og kørte ud flere gange. Det vil gå ad en mudret landevej, men ikke mere. Dynamikken er lige god op til 180. Trækkraften er altid jævn. Forbrug 9-11 l (der tages højde for 30 % af ruten). Ved moderat kørsel er 9 liter stabilt. De vil sige mindre, tro mig ikke, du får ikke strøm gratis. Der er bremser nok til byen, men fra 120 bremses det middelmådigt. ABS slår ind præcis, når det er nødvendigt. Dette er også bemærket om BMW X1 af anmeldelser fra ejerne, som jeg stødte på. Interiøret er normalt. Den ubelejlige elektriske blok er irriterende. vinduesløftere, som du skal række ud efter og med et kort håndtag. Kvaliteten af materialer og montage er på et højt tysk niveau. Der er et minimum af knapper, alt er kun nødvendigt. Klimaet er fremragende. Musik til 4-. Jeg gennemførte støj- og vibrationsisoleringen af kroppen, hvor jeg så meget tynde sikkerhedshjørner under huden. Metallet i BMW X120d er tyndt, og dørene lukkes med en klingende lyd Bagagerummet er ikke dårligt, en voksencykel kan komme ind uden at fjerne hjulene. Slipsene sidder behageligt. Der er plads nok indeni, og det praktiske skuffer ikke. Handskerummet er oplyst, foret med stof, men lidt lille.

Var anmeldelsen nyttig?

BMW X1 2009

Fremragende 4.6

Store
4.6
Styring
5
Pålidelighed
5
4
5

Efter at have læst mange anmeldelser besluttede jeg at forlade min mening om BMW X1. Jeg kører selv meget, 45-60 tusinde om året. Jeg har kørt mange biler, før X1 var der en BMW 530d - 2002, Suzuki GW 2008 og 2013, Toyota Highlender, Ford focus 2 osv. Der er noget at sammenligne med. Jeg valgte mellem X3 E83 og X1 E84. Men X1 er mere moderne, så jeg besluttede mig for det. Til at begynde med så jeg på en dyr pakke med godt udstyr, kraftig motor, men økonomisk, derfor valgte jeg X1 2.3d. Jeg købte bilen i efteråret 2013. Bilen er fremragende til sin størrelse og pris. Dynamikken er som en orkan. Håndteringen er som en gokart. Affjedringen er moderat stiv, men du kan køre komfortabelt. Især når jeg installerede ikke-runflat-hjul, blev bilen blødere og mindre lydhør over for spordannelse. Gennemsnitsforbruget er omkring 8-8,5 liter, men jeg kører altid stærkt. Når jeg kører rundt i byen i (gas til gulv) tilstand, er forbruget omkring 10,4 liter. Det er nemmere at kalde det en skør skammel. Alt i kabinen er godt, bekvemt indrettet. Komfortable sæder med mange justeringer og godt læder (ikke som en billig klud). Stor informativ skærm. I solrigt vejr er alt tydeligt synligt. I-drive og andre fornøjelser fra BMW. Plastikken er bestemt ikke som på ældre BMW'er, men stadig behagelig at røre ved. Intet rasler nogen steder, selvom jeg er meget kræsen omkring det. Jeg kunne godt lide lyden af Harman carbon lydsystemet. Selv i koldt vejr opvarmes interiøret hurtigt, tilsyneladende er der en elektrisk varmelegeme. Meget velopdragen glat vej, takket være X-drive. Og generelt klarer den sig meget godt. Høj frihøjde (20 cm), selvom den udefra virker lavere. Om vinteren, i enhver frost (ved -30) startede det uden problemer. almindelig bil Jeg var glad. Bilen er selvfølgelig lidt trang, men selve bilen er lille, så det kan næppe betragtes som en ulempe. Hvis du ikke kan lide det, så køb en større bil. Blandt manglerne vil jeg bemærke det lille handskerum (handskerum), udhænget af forkofangeren er lavt (men det ser pænt ud). I kulden, indtil de varmer op, banker stiverne på, og det kan tydeligt høres i kabinen. Efter BMW standarder er lydisoleringen ret svag, lyden fra motoren er tydeligt hørbar, men dette er til en dieselmotor. Prismæssigt er alt det samme som BMW - hvis du vil køre smukt, skal du betale, men sammenlignet med store BMW'er er det mere økonomisk. Jeg kørte omkring 15.000 indtil videre, jeg skiftede kun forbrugsstoffer (100.000 km på bilen), og to hængsler på baghjulsophænget. Hvad har jeg ændret i det? tidligere ejer- Gud ved. Senere vil jeg forsøge at beskrive hele oplevelsen af at eje denne "vidunderlige" bil.

Var anmeldelsen nyttig?

God 4.0

Bøde
4.0
Styring
5
Pålidelighed
4
3
4

Godt helbred til alle! Jeg vil skrive min første anmeldelse om driften af bilen. Jeg solgte bilen, så jeg håber på noget objektivitet i min anmeldelse. Jeg købte bilen ny fra officiel forhandler, drevet i omkring 1,5 år, kilometertal på salgstidspunktet var 29.000 km. I hele brugsperioden skulle bilen skiftes indenfor garantiservice forreste stabilisator stivere og styreaksel tværstykke, den sidste del er en uhelbredelig sygdom i X1. Tegn på defekter i tværstykket er små slag, når rattet drejes kraftigt. Ifølge teknikeren på teknisk center holder udskiftning af tværstykket ikke længe, og bankelydene kommer igen. At udskifte stumpbenene med 25.000 var lidt irriterende, fordi jeg kørte bilen forsigtigt og på forholdsvis flade veje. Jeg kunne rigtig godt lide 2.0 dieselmotoren, jeg tilføjede aldrig nogen tilsætningsstoffer til brændstoffet, men den startede ved -27 uden nogen spørgsmål (ingen Webasto). Jeg kunne ikke rigtig lide det: mærkbar vibration og støj, selvom du vænner dig til det med tiden, er jeg måske kræsen, da dette er den første dieselmotor for mig. Jeg tilsatte olie under indkøringsprocessen i omegnen af 400 gram, efter den første vedligeholdelse var olieforbruget 0. Vedligeholdelse udført hos en officiel forhandler, men med mine egne forbrugsvarer, i almindelighed udgjorde skift af olie og filtre omkring 7.000 rubler. Det indvendige volumen er nok til en familie på 3 personer, hvoraf højden på den første er 182, den anden (oh) 165 og den tredje 90 cm. Bagagerummet er lille, men med rimelig brug er det ganske nok. Om vinteren kunne jeg virkelig godt lide arbejdet med plug-in firehjulstrækket; du føler dig ret godt tilpas på snedækkede veje. Ulemper af denne bil Jeg overvejer stivheden, stramheden af interiøret og de vanvittigt høje omkostninger ved yderligere muligheder, når jeg køber fra en forhandler. Jeg vil blive glad, hvis min anmeldelse hjælper nogen med at vælge en bil. Jeg vil ikke reagere på uhøflighed, for jeg ønsker ikke at ødelægge mit humør. Har du spørgsmål til betjeningen af bilen, vil jeg forsøge at svare. Jeg beklager fejlene.

"Dette er den fjerde BMW i vores familie," siger ejeren af en 2010 BMW X1. — For tre år siden ledte vi efter en BMW X1 til min kone, men så viste den sig at være dyrere end X3'eren i E83-karosseriet. Derfor gav vi dengang fortrinsret til en billigere model, men nu købte vi stadig det, vi kunne lide mere.”

BMW X1 (E84) 2010

Vi præsenterer for din opmærksomhed en anmeldelse fra ejeren af en firehjulstrækker BMW X1 (E84) 2010 med en 2,0-liters dieselmotor og 6-trins automatgear. Bilen blev købt i Hviderusland i begyndelsen af sommeren, selvom bilen først blev indregistreret i Moskva. Kilometerstanden på købstidspunktet var omkring 147 tusinde kilometer, nu viser kilometertælleren 151 tusinde.

"Vi vidste allerede, at BMW'er er stilfulde og komfortable biler," siger ejeren af en 2010 BMW X1. — I løbet af de tre års drift voldte BMW X3 ikke særlige problemer. Nogle forbrugsvarer var selvfølgelig ikke billige. Men det vigtigste er ægte fornøjelse bag rattet.

Denne særlige X1 kom til Hviderusland efter "autoboomet" i 2014. Jeg har allerede købt den med hviderussiske transit. Før køb, tjekkede min ven og jeg det hele. Jeg vil ikke skjule det, jeg var ude for en ulykke. At dømme efter aflæsningerne af tykkelsesmåleren var den forreste højre skærm malet. Vi lagde også mærke til, at frontrammen, det såkaldte TV og kofanger blev udskiftet. Men stødet var tilsyneladende ikke stærkt - airbaggene var intakte.

Afstanden mellem kofanger og kaleche er stor på mange modeller.

Forresten er afstanden mellem motorhjelmen og kofangeren, selv fra fabrikken, meget stor. Vores håndværkere har allerede lært, hvordan man fjerner denne defekt; de opvarmer den og bøjer den, så afstanden mindskes. I min bil er dette mellemrum lidt større end i andre biler - resultatet af montering af en ikke-original kofanger. Men jeg vil ikke rette denne defekt endnu; nu er det vigtigere at vedligeholde denne X1 ordentligt. Og det irriterer mig ikke så meget.

Det siger de ny BMW ikke som det gode kroppe, ligesom ældre modeller. Det er logisk - maling er blevet mere miljøvenlig, vandbaseret og selvfølgelig mere delikat. Jeg har i øvrigt også en bil nummer to i familien – en ny KIA Rio. Malingen og lakken der er virkelig forfærdelig - de falder af i bidder. Men BMW, især ikke de nyeste, har ingen sådanne problemer. Tro mig, jeg har noget at sammenligne med.

Umiddelbart efter købet skulle jeg udskifte forruden. Den var uden revner, men så ru, at udsynet i solskinsvejr var spærret af spåner på glasset, og i regnvejr var der pletter fra vinduesviskerbladene. Derfor besluttede jeg at udskifte forruden med en ny. Originalt glas BMW med lister og montering koster 260 euro. I betragtning af, at de mennesker, der var tættest på mig - min kone og børn - ville køre i bilen, sparede jeg ikke penge på sikkerhed.

X1's bagagerum er meget lille, mindre end E91, som X1 er baseret på. Men jeg vidste, hvad jeg gik ind til. For spektakulære skyld udseende og størrelsen af interiøret måtte ofre et rummeligt bagagerum.

Ryglænene foldes ikke sammen i det sædvanlige 2/3-forhold – man kan folde hver enkelt del, og der er tre af dem. Skal du for eksempel transportere ski, så er det nok kun at sænke den midterste del, der vil stadig være plads til to passagerer.

For at øge bagagerummets størrelse kan sæderyglænene vippes lidt fremad.

Der er stadig meget praktisk funktion justering af hældningsvinklen på bagsædets ryglæn. Men i modsætning til premiumbiler kan ryglænene justeres ikke for passagerernes bekvemmelighed, men for at øge bagagerummets størrelse. Jeg satte allerede pris på denne mulighed, da jeg transporterede en husholdningskompressor i en kasse - dette var den eneste måde at passe den ind i bagagerummet og lukke låget.

Interiøret minder meget om BMW 3-serie E90 i udseende og detaljer

Interiøret er almindeligt, uden dikkedarer og ligner meget BMW 3-serie. Enhver chauffør vil straks bemærke den ideelle ergonomi - ingen grund til at nå nogen steder, ingen grund til at lede efter noget, alt er intuitivt. Desuden gør tyskerne i hver ny generation det interne udstyr endnu mere moderne og bekvemt. X1'eren har endelig motorvejstilstand (tre korte bip, når man skifter vognbane) ved svingkontakten, som manglede i den grad i mine tidligere BMW'er. Den låseløse drejekontakt tog lidt tilvænning, men i sidste ende viste den sig at være meget praktisk.

Der er ingen dobbeltknap i klimaanlægget, det savner ejeren.

Men jeg bryder mig ikke rigtigt om BMWs klimaanlæg. Den er adskilt, og det er dens ulempe - oftest kører jeg alene i bilen, og konstant at indstille samme temperatur for fører og passager bliver kedeligt. Men af en eller anden grund er der ingen Dual-knap. Derfor, for mig personligt, ville almindelig klimakontrol eller endda aircondition være passende. Eller har jeg bare stadig ikke fundet ud af at bruge det hele?

Det er ikke et problem at installere en hvilken som helst option i en BMW - for 1.000 dollars vises en hovedsystemskærm i stedet for et handskerum.

En anden ting, jeg godt kan lide ved BMW-biler, er, at de hele tiden kan forbedres. For eksempel købte du en bil med en simpel konfiguration, men med tiden ville du have en rigere. Intet problem - alle dele er købt, installeret og syet. Som et resultat kan du lave en bil til dig selv. Jeg ville virkelig ønske, at der var en skærm på instrumentbrættet i stedet for handskerummet. Jeg fandt originale dele til installation, men jeg er ikke klar til at betale tusind dollars for det endnu, selvom jeg allerede har købt den originale ramme. Men jeg vil helt sikkert installere fartpilot - det er ikke nok. Der er stadig ikke nok hukommelse til sæder og spejle ved hjælp af nøglen. Sådan var det i X3, min kone og jeg vænnede os til det – alle havde deres egen nøgle. Og her skal du hele tiden tilpasse alt til dig selv.

Trods det betydelige kilometertal er sædeindtrækket i god stand.

Men de indvendige materialer er i top. Sensatec sædebetræk er meget stilfuldt, behageligt at røre ved og ret holdbart. Selv efter 150 tusinde kilometer er der ikke en eneste revne; mange producenter ville gøre klogt i at lære at lave sådanne interiører.

I blandet cyklus forbruget er omkring 7,1 liter dieselbrændstof i 100 kilometer.

Komponenterne og samlingerne er meget pålidelige. ZF-automatgearet er legendarisk, og N47-motoren er ret livlig - 177 hk. Med. Og igen, med stort potentiale - du kan chip den op til 204 hk. Med. Brændstofforbruget i den kombinerede cyklus er omkring 7,1 liter pr. hundrede kilometer. Motoren er god, men lyder ikke: den in-line "fire" er ikke BMWs stærke side. X3 havde en 6-cylindret motor, dette er en rigtig en BMW motor! Forresten har in-line firecylindrede motorer et "sår" - en knækket timingkæde af ukendt årsag. Der har været tilfælde af brud selv efter kun 30.000 kilometer. Konsekvenserne for motoren er alvorlige, så du skal holde øje med kæden. Men mange mennesker ignorerer dette på grund af de betydelige omkostninger ved arbejdet - når alt kommer til alt, når du udskifter tandremmen, skal du helt fjerne motoren, den er placeret på langs, og kæden er placeret næsten under instrumentbrættet.

Umiddelbart efter købet udførte jeg vedligeholdelse. Og jeg har allerede bemærket, at motoren slet ikke forbruger olie. Jeg fylder den med Shell, køber KNECHT-filtre - omkring 120 rubler til olieservice (du har brug for syntetisk olie med godkendelse til partikelfiltre). Nu er det nødvendigt at servicere de bagerste og forreste gearkasser, overførselsboksen - omkring 120 rubler for olie plus omkostningerne ved arbejde. Den dyreste vedligeholdelse er gearkassevedligeholdelse: ikke kun olien skiftes, men også panden med bolte. Et originalt sæt ZF-forbrugsvarer koster omkring 400 rubler. Hvorfor så dyrt? Kassen skal kun bruge 7 liter olie, derudover er automatgearfilteret en integreret del af plastpanden, og engangsmonteringsboltene i aluminiumspanden udskiftes også. Jeg tror det er en normal pris.

Efter at servicestationen er blevet efterset bremsesystem Efter at have målt tykkelsen på bremseskiverne viste det sig, at de alle sammen, samt bremseklodserne, skal udskiftes. Selvom disse komponenter visuelt så ud til at virke i god stand, viste direkte målinger, at de længe var påkrævet til udskiftning - producentens tolerancer er meget strenge. Udover skiver og puder udskiftes også slidsensorer. Jeg brugte PATRON, HSB, BLUEPRINT reservedele: nye bremser til forakslen koster omkring 250 rubler, for bagakslen - 175 rubler. Overvejer det bremseskiver nok stor størrelse og ventileret - både for og bag ser priserne ikke for høje ud.

Ekspertudtalelse

- Tal om alle sygdomme el BMW fejler X1, som serviceres og repareres på vores servicestation, nytter det ikke - oftest er der tale om særlige tilfælde, der er opstået pga. forkert brug, siger Denis Nikshtaitus, værkstedsformand på Shate-M Plus-servicestationen. — Men jeg vil alligevel beskrive de mest almindelige af dem og give anbefalinger til løsning af nogle problemer.

Motor: der er ofte et problem med spændingen af drivremmen, hvilket resulterer i en fløjte, når rattet drejes til ekstreme positioner; der er problemer med motoren (fremmede lyde bag på motoren, årsagen er slid på gasfordelingsmekanismen, problemer med ventilerne indsugningsmanifold); olie lækker fra under kædestrammerens olietætning. Et typisk problem med to-liters N47-motorer er slid på tænderne på det nederste kædehjul og som følge heraf skader på kæden; ejere klager også ofte over en raslende lyd i motorområdet. I tilfælde af denne funktionsfejl skal dæmperen, strammeren, kædehjulet og andre dele udskiftes. Brændstof udstyr til dieselmotorer forårsager ikke særlige problemer ved brug af brændstof af høj kvalitet.

Affjedring: udskiftning af de forreste stabilisatorstivere er ofte påkrævet (banke ved lave hastigheder ved lave temperaturer); spil på styrestangen vises på biler uden servotronik; der opstår en funktionsfejl i ratkrydset (slag vises, når rattet roterer skarpt); ret ofte er der knækkede forfjedre, knækkede kugleled, afrevne tavse blokke af overarmene; I styringen påvirkes trækstangens ender. Også i alle biler udstyret med mærket xDrive firehjulstræk skal du nøje følge fabrikkens anbefalinger for hjulinstallation samt dimensionerne fælge og dæk skal være certificeret af BMW.

Legeme: biler samlet i Kaliningrad har problemer med tætningen forrude(lækker, fløjter videre høje hastigheder), dug af forlygter og lommelygter. Desuden har alle BMW X1 biler en god korrosionsbeskyttelse.

automatgear: gearkasser betragtes som vedligeholdelsesfrie, men det anbefales stadig at skifte olie på cirka 80-90 tusinde kilometer; Kører du aggressivt, bliver automatikken hurtigt slidt friktionskobling, og affaldsprodukterne forurener ventilerne og oliefilteret, og som et resultat svigter automatgearet.

Vores partnere fra Shate-M Plus-virksomheden har forberedt tabel over udgifter til basale reservedele og arbejde på servicestationen til BMW X1 2010 udgivelse.

Delnavn	Fabrikant	Detaljenummer	Omkostninger i Bel. rubler*
Automatgear servicesæt	ZF, Tyskland
Slidindikator bremseklodser bag- (1 PC)	Patron, Kina
Bremseklodsfjedre	TRW, Tyskland
Puder håndbremse	Patron, Kina
Skive bremseklodser bag	HSB, Sydkorea
Skivebremseklodser foran	Brembo, Italien
Oliefilter	Knecht, Østrig
Timerkædesæt	Ruville, Tyskland
Navn på værker			Pris, i hvid rubler
Omfattende køretøjsdiagnostik (kontrol af affjedringen, støddæmpere på et vibrationsstativ, bremsekræfter, computerdiagnostik og forlygtejustering)
Udskiftning af bremseskiver og -klodser
Udskiftning af bremsevæske
Udskiftning af kølevæske
Olieskift og oliefilter
Tankning af klimaanlægget
Omfattende bilvask til passager bil(vask med aktivt skum, vask af tæpper, åbninger, tørring)
Omfattende bilvask til en jeep (vask med aktivt skum, vaskemåtter, åbninger, tørring)
Kontrol af CR-injektor (testrapport vedhæftet)

* - du kan finde ud af de nøjagtige omkostninger for reservedele og bestille de nødvendige dele i onlinebutikken "Shate-M Plus"

Hvis du har en BMW X1 med en N20 motor i 84 karosseriet, og der vises en motorfejl på displayet, trykket er tabt, bilen går i stå ved start eller har mistet sin tidligere smidighed og ikke vil køre, pumpen ikke slukke, og hvad det kunne være, ved du ikke, så er det muligt, at Din bil har et af BMW X1 problemerne

Nogen BMW reparation Begynd med computer diagnostik, dens succes afhænger af rigtigheden af diagnosen. Vi forbinder ICOM-diagnosescanneren til OBD-stikket, det er placeret ved siden af førerens venstre fod.

Vi starter diagnoseprogrammet og ser fejlkoden for DME-enheden, denne enhed er ansvarlig for motorstyringen. Vi gør straks opmærksom på de resterende BMW-fejl og motorfejlikoner, som mangler på denne bil.

Vi går ind i DME-blokken og der ser vi 2 fejl: 1. Elektrisk bypass-ventil, aktivering: kortslutning (fejlkode 002C58) 2. Boosttrykjustering: nedlukning som efterfølgende reaktion (fejlkode 002CB6)

Vi starter selve reparationen, vi skal ændre luftrecirkulationsventilen; det koster 6.300 rubler, og dets udskiftning vil koste 2.000 tusind rubler. Sådan ser han ud.

Og også selve styreenheden til justering af turbineboost er ret dyr og koster 20.800 rubler; at erstatte den koster 1.500 rubler. Sådan ser han ud.

I dette særlige tilfælde var det nødvendigt at udskifte begge komponenter; nogle gange bryder kun en af mekanismerne ned. Udskiftning af dem tager cirka 1,5-2 timer, men kun hvis alle bolte er skruet ordentligt af og ikke er blevet sure, ellers kan udskiftningen tage en halv dag.

Efter udskiftning tilslutter vi ICOM-diagnosescanneren igen, og vi ser allerede, at der ikke er flere fejl. Dette problem opstår ret ofte på BMW biler X1 med kilometertal fra 50.000 til 100.000 tusinde kilometer.

Reparationen er afsluttet og bilen er nu i god stand. Hvis du støder på dette problem på din BMW X1, så ring til os, vi vil helt sikkert hjælpe!