Gas 53 dumper tekniske specifikationer dimensioner. Lastbiler GAZ, ZIL, KAMAZ, Ural, MAZ, KRAZ

Gennemgang af egenskaberne ved GAZ-53-bilen

GAZ-53 bil med en bæreevne på 4 tons med et drev på bagaksel(bagaksel) er designet til transport af forskellige materialer og gods på alle typer veje.

Hovedkomponenterne i GAZ-53-køretøjer (motor, kobling, gearkasse, kardantransmission, bremser osv.), elektriske udstyrsenheder, komponenter og dele er forenet.

Tekniske egenskaber for GAZ-53-bilen

Bæreevne, kg - 4000
Maksimal vægt af påhængsvogn med last, kg. - 4000
Køretøjets vægt i køreklar stand, kg - 3250

Samlede mål, mm:

Længde - 6395
- bredde - 2380
- højde (i kabinen uden last) - 2220

Base, mm - 3700
Forhjulsspor (på jorden) - 1630
Baghjulsspor - 1690

Laveste punkter (fuld belastning):

Drivakselhuse - 265
- foraksel - 347

Venderadius på yderspor forhjul, m - 8
Højeste hastighed GAZ-53 bil med fuld last uden trailer (på en vandret sektion af vejen med forbedret overflade), km/t - 80-86
Styr brændstofforbruget, når det måles kl sommertid for en indkørt bil, der kører med fuld last i fjerde gear med en konstant hastighed på 30-40 km/t, l / 100 km - 24

Motor GAZ-53

Antal cylindre og deres arrangement - 8, V-formet
Cylinderdiameter, mm - 92
Stempelslag, mm - 80
Cylinderslag, l - 4,25
Kompressionsforhold (gennemsnitsværdi) - 6,7
Maksimal effekt(begrænset af regulator) ved 3200 rpm, hk. - 115
Maksimalt drejningsmoment ved 2000 - 2500 rpm, kg/cm - 29
Cylindrenes driftsrækkefølge er 1-5-4-2-6-3-7-8

Transmission af bilen GAZ-53

Kobling - Enkeltskive, tør

GAZ-53 gearkasse - Tre-vejs, med synkronisatorer i tredje og fjerde gear.

Transferkasse - Har to gear: direkte og reduktion med et gearforhold på 1.982

Cardan transmission- Åben type, har kardanaksler med nålelejer.
hovedgrej drivaksler - koniske, hypoid type, gearforhold 6,83

Differentiale - Gear, Cam, Bevel, Limited Slip
Styreaksler - Flangeforsynede, med konstant hastighedsled

Chassis af GAZ-53

Fjedre - Fire langsgående semi-elliptiske, enderne er indlejret i gummistøtter.

Baghjulsophæng- har ekstra fjedre.

Støddæmpere - Hydrauliske, teleskopiske, dobbeltvirkende. Monteret på foraksel og begge aksler.

Styring af GAZ-53

Styremekanisme type - Globoidal snekke med en tre-rygge rulle. Gearforhold - 20,5 (gennemsnit)

Servostyring (servostyring) - Hydraulisk.

Bremsesystem GAZ-53 biler

Fodbremser - Skobremser på fire hjul.
Fodbremsetræk - Hydraulisk med hydraulisk vakuumforstærker.

Håndbremse- Central tromletype.
Placering: På den transmissionsdrevne aksel.

Elektrisk udstyr

Ledningssystem - Enkeltleder med tilslutning af den negative terminal til jord
Netværksspænding, 6
Generator - G130-G, effekt 350 W
Relæregulator - PP130
Akkumulator batteri- 6-ST-68-EM
Starter - ST130-B med fjernaktivering
Tændspole - B13 med ekstra modstand
Afbryder-fordeler - P13-B
Tændrør - A11-U

Kabine GAZ-53 - Metal, dobbelt, to-dørs.

Platformens mål, mm:

Længde - 3 740
- bredde - 2170

Sidehøjde - 680
Kompressor - Enkelt cylinder med luftkølet

Justeringsdata for GAZ-53-bilen

Gab mellem vippearme og ventiler på en kold motor (temperatur 15-20°C), mm - 0,25-0,30

Det er tilladt at indstille mellemrummet ved de ydre ventiler i begge rækker (indtag af den første og ottende, udstødning af den fjerde og femte cylinder), mm - 0,15-0,20

Afstand mellem tændrørselektroder, mm - 0,8-0,9

Gab i afbryderen, mm - 0,3-0,4

Fri bevægelighed koblingspedaler, mm - 32-42/35-45

Frit spil på bremsepedalen, mm - 8-13

Genfyld tanke og mængder af GAZ-53-bilen (l)

Brændstoftanke (kapacitet) - 200
Gearkassehus - 3.0
Gearkassehus med kraftudtag - 4.2
Carter overførselssag - 1,5
Bagakselhus - 8.2
Carter foraksel - 7,7
Styretøjshus - 0,5
Støddæmpere (hver for sig) - 0,41
Spil gearhus - 0,8
Servostyring - 1,8
System hydraulisk drev fodbremser - 0,76

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• Vedligeholdelse af brændstofsystemet i D-245 dieselmotoren

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• Operationer til samling af grundlæggende komponenter i ZIL-130-motoren

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

GAZ 53 blev produceret i mere end tredive år og fik enorm popularitet blandt befolkningen i vores land. Siden starten af ​​produktionen er modellen løbende blevet moderniseret, og den sidste basismodel er GAZ 53 12, som har været i produktion siden 1983.

Klassisk GAZ 53 tidlig modifikation

Det er en af ​​de mest berømte og populære sovjetiske lastbiler. Han tilhører 3. generations familie mellemstærke lastbiler. Den blev produceret fra 1959 (serieproduktion fra 1961) til begyndelsen af ​​1993 på Gorky Automobile Plant. Med sine modifikationer var det den mest populære lastbil i USSR. Det samlede antal producerede biler er mere end 4 millioner.

I oktober 1961 begyndte produktionen af ​​den 3,5 ton store GAZ-53F, 82 hk. I juli 1964 begyndte selve GAZ-53 at blive produceret - en 4-tons lastbil med en V-formet 8-cylindret motor, 115 hk. I 1965 blev navnet ændret til GAZ-53A.

Denne model blev produceret i forskellige modifikationer i mange år indtil 1983. For, til busser - GAZ-53-40, specialiserede køretøjer brugte GAZ-53-11 chassis.

Siden 1983 blev GAZ-53-12-modellen frigivet. Køleren har en anden foring, et nyt topstykke er dukket op, chassis har også gennemgået ændringer. Bæreevnen blev 4,5 tons.

I 1990 dukkede den op. Det er her historien om GAZ-53 slutter, men en hel del af disse køretøjer er stadig i brug i dag.

Indvendig og udvendig af GAZ-53

GAZ-53 så meget moderne ud til sin tid. En radiatorbeklædning i ét stykke blev lavet i plan med forlygterne. Rammen var meget holdbar. Benzintanken er placeret under førersædet. Påfyldningshalsen var placeret i kanten førerdør, bag kabinen.

Ved overførsel til gas brændstof denne omstændighed viste sig at være meget praktisk, da gasflasken kunne installeres under karosseriet, mens andre lastbiler havde en gastank der.

Lanceringsteknologien var moderne på det tidspunkt - elektrisk starter med retractor relæ, et godt varmesystem og elektriske vinduesviskere.

Fører- og passagersædet blev lavet som én enhed. Men ikke desto mindre var det behageligt at sidde i kabinen selv om vinteren i varmt tøj. Der er plads til værktøj, reservedele og andre nødvendige ting.

Bileksport

GAZ-53 blev eksporteret til landene i den socialistiske lejr: Polen, Østtyskland, Rumænien, Tjekkoslovakiet, Jugoslavien, Ungarn, Vietnam, Mongoliet samt til Finland. Fra 1983 til 1991 blev monteringen af ​​GAZ-53-12 udført af den bulgarske virksomhed Madara.

Lastbiler af denne enhed havde diesel af deres egen produktion, som blev produceret under licens fra Perkins (England).

specifikationer

Lastbilen har bagdrev hjul og stelstruktur. I fabrikskonfigurationen er GAZ 53 12 udstyret med en otte-cylindret benzinmotor intern forbrænding, med et V-formet arrangement af cylindre.

Læs også

Starter GAZ-53

Dimensioner og ydelsesegenskaber

GAZ 53 har en egenvægt på 3,2 tons, fuld masse– 7,85 t.

Bilen er designet til en bæreevne på 4,5 tons, men i virkeligheden er den ofte overbelastet, hvorfor det er nødvendigt at reparere eller skifte fjedrene. En bæreevne på 4,5 tons dukkede kun op i GAZ 53 12-modellen; de første GAZ 53F-biler var generelt tre tons.

Dimensioner

• Længde – 6,4 m;
• Bredde – 2,4 m;
• Højde (taget fra kabinen, bil uden last) 2,2 m.

Trucken er konstrueret til det maksimalt tilladte konstant hastighed op til 90 km/t, selvom det i virkeligheden kan gå med højere hastighed(110 km/t), men i ubelastet tilstand.

Hjul egenskaber

Ifølge fabriksdata skal GAZ 53 forbruge glat vej ved en hastighed på 40 km/t 24 liter pr. 100 km. Men det, der tilsyneladende tages i betragtning, er, at bilen ikke er læsset, vejret er tørt og varmt, og bilen kører. I virkeligheden er det næsten umuligt at opnå en sådan indikator; som minimum forbruger LAZON 27 liter. Afhængig af belastet tilstand kan forbruget stige op til 30 liter.

Generelle egenskaber

• GAZ-53 er udstyret med en 120 hk/3200 rpm motor;
• V-formet 8-cylindret, karburator, 4-takts, volumen 4254 cc;
• Med boring/slag 92/80 mm;
• Gearkasse: 4+1 bakgear;
• Med en længde på 6395 mm, en bredde på 2280 mm, en højde på 2190 mm, en base på 3700 m;
• Køreklar vægt 3200 kg;
• Bæreevne 4500 kg;
• Tankkapacitet 90 l.

Genfyld tanke

Kabine og chassis

Helt metal, to-dørs, designet til to passagerer. Men passagersæde meget bred, og hvis det ønskes, kan kabinen rumme tre personer inklusiv chaufføren. Sæderne i kabinen er solide, ikke divideret med antallet af sæder. Det vil sige, at der er et fælles "sæde" og et ryglæn.

Chassisstrukturen er ramme, og førerhuset og karrosseriet er fastgjort til det. Kroppen kan være anderledes:

• Ombord;
• Van;
• Dump;
• Særligt formål.

Kabine fra en GAZ 53 bil

Rammen er forbindelsesleddet for alle bilens komponenter og samlinger, så hvis det ønskes, kan chassiset bevæge sig uafhængigt selv uden førerhus og karrosseri.

Læs også

GAZ 53 motor reparation

Motor

GAZ 53-bilen var kun udstyret med to typer benzinmotorer. Men den sekscylindrede motor, som blev installeret på bilen i begyndelsen af ​​produktionen, var kun på GAZ 53F-modellen, og den blev produceret indtil 1967. Bagefter blev der kun installeret en 8-cylindret forbrændingsmotor med et volumen på 4,25 liter på "plænen".

Med tiden ændrede motorindekset sig kun, og der blev udført mindre opgraderinger, men selve designet forblev uændret.

Overheadventiler, aluminiumsblok og topstykker var innovative og friske i tresserne ingeniørløsning. Et lignende motordesign eksisterer den dag i dag - kun cylindervolumenet er ændret, og der er tilføjet mindre tekniske nuancer.


Motoren på GAZ-53-12 er ZMZ-53, overliggende ventil, med en aluminiumsblok og topstykke. Fordeleren og tændspolen fejlede ganske ofte på grund af designfejl. Før eftersyn bilen nåede at tilbagelægge 400 tusinde kilometer. Motoren var ikke særlig økonomisk. For på en eller anden måde at rette op på dette blev der senere brugt en to-kammer karburator i stedet for en enkeltkammer karburator.

GAZ-53 er udstyret med fjeder afhængig suspension. Forhjulsophænget har teleskopiske støddæmpere. Rattet har ikke servostyring, hvorfor kun fysisk stærke personer kunne køre sådan en bil. For at skifte gear skal du bruge dobbelt klem kobling. Kardantransmissionen består af 2 aksler, som er forbundet med hinanden ved hjælp af Hookes led.

På trods af nogle mangler var GAZ-53 kendetegnet ved sin enkelhed i design og reparation, og der var altid nok reservedele til denne bil.

Et eksempel er ZMZ 5234-motoren installeret på PAZ-bussen.

Karakteristika for ZMZ 53

• Type – 4-takts;
• Antal cylindre – 8;
• Kompressionsforhold – 7,6;
• Type brugt benzin – A-76;
• Stempeldiameter (standardstørrelse) – 92 mm;
• Stempelslag – 80 mm;
• Diameter af hovedtidsskrifter krumtapaksel¬– 70 mm;
• Diameteren af ​​krumtapakslens plejlstænger er 60 mm;
• Cylindervolumen - 4,25 l;
• Effekt, nominel værdi - 115 liter. Med.

Motoren har væskekøling. I sovjettiden blev vand næsten altid brugt som kølemiddel, og frostvæske eller frostvæske blev ikke brugt på lastbiler. I koldt vejr måtte jeg tømme vandet fra radiatoren efter en arbejdsvagt, og næste dag om morgenen skulle jeg rende rundt med spande. Til gengæld blev der hældt varmt vand i, og derfor startede motoren hurtigt i alt koldt vejr.

Da motoren har to rækker af 4 cylindre, er der også to cylinderhoveder (cylinderhoveder). ZMZ 53 blokken er støbt af aluminium, og topstykket er lavet af samme metal. Mellem hovederne er der en massiv indsugningsmanifold, en karburator er installeret i midten af ​​manifolden.

De første GAZ 53-modeller havde en K126B-karburator, derefter blev den udskiftet med en K135 (senere K135M).

Motorens krumtapaksels rotationsretning er dog rigtig, som alle andre forbrændingsmotorer til biler. Cylindrenes driftsrækkefølge er 15426378, elektronisk berøringsfri tænding, med kontaktbaseret tændforstærkning på tændrørene. De første "plæne" modeller (GAZ 53F og delvist GAZ 53A) havde kontakt system.

GAZ-53 begyndte sin distribution tilbage i 1961. På det tidspunkt var bilen allerede den tredje generation af mellemstore lastbiler. I sin alder, helt op til 90'erne, var den en af ​​de mest populære lastbiler. Det har dog længe været forudsagt at erstatte den med en anden ikke mindre berømt senere model fra GAZ.

I alt over en periode på næsten 30 år, en non-stop produktionscyklus, kom mere end 4 millioner eksemplarer på vejene. af denne bil, i det meste forskellige konfigurationer og modifikationer. Denne lastbil var meget efterspurgt i alle Unionens republikker, og på et tidspunkt blev den leveret til hæren.

Du bør ikke bedømme udseendet strengt; udviklingen i slutningen af ​​50'erne viste sig at være forældet i begyndelsen af ​​80'erne. Det samme gælder den tekniske del, bilen er produceret med forskellige modeller motorer med forældet konfiguration.

Design

Hvad angår udseendet, er der absolut ingen arkaisme her, alt er enkelt ned til mindste detalje. Først og fremmest var denne model efterspurgt, også på grund af den rummelige kabine til denne klasse.

Ved starten af ​​produktionen blev det besluttet at flytte væk fra træhytter og bruge "kapsler" helt i metal, som også havde ret gode passiv sikkerhed. Selvom dengang ingen tænkte for meget på folks liv, men alligevel gik tiden, og en revolution ventede på biler, netop i vores land.

I den forreste del er der som forventet ikke noget kompliceret. Det enkleste emhættedesign, så du hurtigt kan begynde reparationer. Og kofangeren, som var virkelig enorm, gjorde, at reparatøren kunne stå selvsikkert.

Hvad angår "frontenden", blev der efter 85. gennemført en restyling, så at sige, en lille opdatering af modellen. For det meste, som vedrørte optikken, og til dels beklædningen.

Ellers viste alle elementerne sig at være de samme og adskilte sig kun afhængigt af formålet med hver maskine.

Farver

Udvalget af farver var repræsenteret af kun syv farver: brun, grøn, blå, hvid, beige, gul, sort. De mest almindelige nuancer er blå og grøn.

Salon

Den indvendige udsmykning præsenterer heller ikke en overflod af ydre aspekter. På det tidspunkt var alt så enkelt og universelt som muligt. Det nytter ikke noget at tale om ergonomi.

Rattet er klassisk for alle sovjetiske lastbiler, har en trepunktsbefæstelse. Der var ingen dækning, hver chauffør kunne pakke det ind med noget materiale for sin egen komfort, og det var enden på det.

Instrumentpanelet er traditionelt for GAZ-biler fra disse år. Uden en kontinuerlig tekstur, med spredte "brønde". Der er ikke noget centralt panel som sådan. I stedet var der en metaltorpedo, hvori der var installeret et lille "handskerum". Nogle modeller havde plads til et stort analogt ur.

I stedet for de klassiske to lænestole var GAZ-53 udstyret med en stor sofa, som takket være den enorme kabine nemt kunne rumme tre høje personer eller fire af gennemsnitlig bygning. De første modeller havde ikke engang sikkerhedsseler; de begyndte først at blive installeret tættere på 80'erne.

specifikationer

Platformen til GAZ-53 er en solid ramme med et 4*2 hjularrangement. En masse forskellige modifikationer blev fremstillet på dette grundlag. På et tidspunkt endda KAVZ-685-bussen, mere kendt som en "støvle". Følgelig varierede strukturen og positionen af ​​suspensionen.

Styretøjet har ingen forstærkere, hvilket gjorde kørsel med denne bil ekstremt arbejdskrævende.

Det samme gælder bremsesystemet, på det tidspunkt var der endnu ikke stillet "assistenter".

Der var kun én gearkasse i drift - en 4-trins manuel.

Dimensioner

• Længde – 6395 mm
• Bredde – 2020 mm
• Højde – 2220 mm
• Køreklar vægt – 3200 kg
• Totalvægt – 7085 kg
• Base, afstand mellem for- og bagaksel – 3700 mm
• Bagagevolumen - n/a
• Bind brændstoftank– 90 l
• Dækstørrelse – 240/260/280/300/320R508
• Frihøjde – 265 mm

Motor

Der var kun én motor - en 4,2 liter benzin enhed, der kan yde 120 hk. Mere end fem ændringer blev foretaget på grundlag af det, som ikke afveg væsentligt.

* - by/motorvej/blandet

Brændstofforbrug

Forbrug af denne motor viste sig at være på et ret højt niveau, og lå inden for 24,5 liter i hundrede, med blandet cyklus bevægelser.

GAZ 53 er en sovjetisk og russisk lastbil, produceret i store serier på Gorky Automobile Plant fra 1961 til 1993. Produktionen af ​​bilen blev afsluttet i 1997. Modellen betragtes med rette som et af de mest legendariske produkter fra den sovjetiske bilindustri. Bilen har været i brug i årtier, og i nogle områder er den stadig i brug i dag. Hvori Gorky Automobilfabrik fortsætter med at producere komponenter og reservedele til GAZ 53.

Modellen repræsenterer den tredje generation af mellemstore lastbiler i virksomheden og er det mest populære produkt i sin klasse i USSR. I alt 4 millioner GAZ 53 blev produceret i klassiske, specialiserede og dumperversioner.

Bilen blev brugt ikke kun i USSR, men også i andre lande. GAZ 53 blev eksporteret til Polen, Cuba, Østtyskland, Vietnam, Finland, Bulgarien, Laos, Ungarn, Mongoliet, Rumænien, Nordkorea og andre lande. Versioner til Østeuropa blev også samlet i Bulgarien. Alt dette gjorde GAZ 53 utrolig populær i mange lande rundt om i verden.

I slutningen af ​​1950'erne begyndte arbejdet på Gorky Automobile Plant for at skabe en linje af fundamentalt nye tredjegenerationsbiler. For de fleste elementer og komponenter var de samlet. GAZ 56, GAZ 62, GAZ 66 og GAZ 52 var avancerede versioner og skulle erstatte de eksisterende modeller. Samtidig blev GAZ 52 betragtet som et alternativ til den forældede GAZ 51. Den skulle bruges til distribution på by- og landveje, fordi der blev stillet høje krav til køretøjet med hensyn til glathed, manøvredygtighed og kryds- landets evne. I midten af ​​1950'erne skabte specialister fra Gorky Automobile Plant flere variationer af GAZ 51 med modificeret hale og hætte, men de blev ikke sat i masseproduktion. De løsninger, der blev brugt i disse modeller, blev efterfølgende anvendt på GAZ 52.

I begyndelsen af ​​1960'erne præsenterede designere af Gorky Automobile Plant en eksperimentel version af GAZ 52G med en høj nyttelastkapacitet. Den var beregnet til asfalterede veje. På dårlige veje var motorkraften ikke nok, og stellet blev ret hurtigt ubrugeligt. Modellen blev ikke sat i produktion på grund af betydelige mangler, men den tjente som en grund til oprettelsen af ​​mere kraftfulde enheder til lastbiler. Som et resultat dukkede det op ny motor GAZ 13, som gjorde det muligt at øge køretøjets bæreevne til 4 tons. Køretøjets design skulle ændres, ændre dimensionerne af den indbyggede platform, styrke affjedringen og rammen og ændre transmissionsdesignet. GAZ 52-modellen blev omdannet til GAZ 52A, men under hensyntagen til store ændringer og øget bæreevne besluttede de at tildele den GAZ 53-indekset.

Oprindeligt var det nye produkt udstyret med en tvungen motor fra GAZ 51A, da virksomhedens kapacitet ikke var nok til produktion avancerede motorer. GAZ 53 var også udstyret med et førerhus fra GAZ 52 og et udvidet chassis, bagaksel og en gearkasse fra GAZ 51A.

I 1964 begyndte produktionen af ​​en version med en V-formet ZMZ-53 enhed, en ny foring og en hypoid bagaksel. Den havde en bæreevne på 3 tons og blev udgået et år senere. Dens plads blev taget af en modifikation af GAZ 53A med forstærket frontophæng og øget belastningskapacitet. Den blev produceret indtil 1983 som chassis og fladvogn.

I 1966 lancerede Gorky Automobile Plant produktion af GAZ 53N til sovjetiske hær. Modellen adskilte sig fra den grundlæggende variation i tilstedeværelsen af ​​en forvarmer, specialudstyr (snekæder, isoleret radiatordæksel, sav, træktov, økse og skovl) og en ekstra brændstoftank.

I 1973 dukkede en interessant ændring op i udseendet af alle versioner af GAZ 53 - blinklysrepeatere. Senere bil modtog kvalitetsmærket, som blev monteret på beklædningen mellem sidelygterne og forlygten.

I 1978 dukkede stempler op på taget af GAZ 53, og en blå farvetone blev tilføjet til farveskemaet. Efter yderligere 4 år forsvandt Kvalitetsmærket fra beklædningen.

I 1983 blev bilen udsat for dyb modernisering. Mange elementer blev revideret: motordesignet blev ændret, affjedringen, rammen, fjedre blev styrket, og belastningskapaciteten steg til 4,5 tons. Det nye produkt adskilte sig ikke i udseende fra GAZ 53A, men blev kaldt GAZ 53-12.

I foråret 1984 fik bilen en forenklet kofanger uden stemplet topbeklædning. Opdateringerne påvirkede også beklædningen. Den modificerede GAZ 53 begyndte at blive malet i en lysegrå eller beskyttende farve.

Efter 2 år fik lastbilen ny optik - baglygter FP130 og tofarvede kombinerede sidelys PF130. Andre elementer har også undergået ændringer. Modellen har alarm, ny bremsecylinder, forbedret dashboard med yderligere indikatorer, kontaktløst system tænding, separate bremsekredsløb og hydrauliske bremseforstærkere.

Siden 1986 begyndte forstørrede panoramaspejle indesluttet i en sort plastikkasse at blive installeret på alle versioner af GAZ.

I slutningen af ​​1980'erne begyndte populariteten af ​​GAZ 53 at falde hurtigt. Sovjetunionens sammenbrud komplicerede situationen betydeligt. Efter ham holdt modellen ikke længe på samlebåndet - indtil 1993. Bilen blev produceret i små partier, men der kom færre og færre bestillinger på den. I 1999 var produktionen af ​​lastbilen fuldstændig færdig.

GAZ 53 blev tilbudt i forskellige modifikationer:

• GAZ-53F - flatbed-version eller chassis med en 82-hestekræfter enhed og bagaksel fra GAZ 51;
• GAZ 53 - grundlæggende modifikation med ZMZ 53-motor;
• GAZ 53A - en forbedret variation af en fladvogn med øget bæreevne;
• GAZ 53B - dumper;
• GAZ 53N - militær version af GAZ 53A med forvarmer, ekstra udstyr og en anden brændstoftank på 100 l;
• GAZ 53-02 - chassis til en dumper;
• GAZ 53-05 – traktorenhed(fremstillet i små partier);
• GAZ 53-40 - en udvidet version af GAZ 53A med haler. Anvendes som basis for KAVZ 685 busser og specialkarosserier;
• GAZ 53-50 - eksportversion til tropiske zoner;
• GAZ 53-70 - eksportversion til tempererede zoner;
• GAZ 53-12 - en moderniseret basisversion med en belastningskapacitet på 4,5 tons og en 120 hestekræfter ZMZ 511 enhed;
• GAZ 53-19 - en hybrid modifikation, der kører på flydende gas;
• GAZ 53-27 er en hybrid variant, der kører på komprimeret naturgas.

Der var også flere specialversioner:

• MPR 9924 – mobilt reparationsværksted;
• AL 18 (52-01)-L2 er en stigevogn, hvis produktion blev udført på Torzhok-fabrikken. Køretøjet blev brugt til at transportere personale (2 personer), slukke brande og udføre redningsaktioner.

Det vigtigste anvendelsesområde for GAZ 53 var konstruktion. Store mængder bulkmaterialer blev anbragt i bilens karrosseri. Deres beskyttelse mod regn og dårlige vejrforhold blev leveret af en presenning. Specialversioner med forvarmning motorer blev brugt i militær sfære, og senere til transport af varer langs regionale og bymæssige ruter. GAZ 53 blev brugt til langdistancetransport, men på grund af begrænset kapacitet var ruten ret dyr.

Ikke kun bulkmaterialer blev transporteret i bil. Ved landbrugsvirksomheder transporterede han emballerede produkter. I midten af ​​1970'erne kørte GAZ 53 næsten halvdelen af ​​Sovjetunionens økonomi og blev brugt på forskellige områder. Enkelt design, uhøjtidelighed og lave omkostninger gjorde modellen så populær, at den tegnede sig for 80% af køretøjsflåden af ​​alle sovjetiske kollektive gårde. Indtil 1990 blev bilen fortjent betragtet som den bedste i sin klasse.

specifikationer

Dimensioner:

• længde – 6395 mm;
• bredde – 2020 mm;
• højde – 2220 mm;
• akselafstand - 3700 mm;
• frihøjde - 265 mm;
• forreste spor - 1630 mm;
• bageste spor - 1690 mm;
• minimum venderadius – 8000 mm.

Platformens dimensioner:

• længde – 3740 mm;
• bredde – 2170 mm;
• sidehøjde – 680 mm.

Vægtegenskaber:

• egenvægt - 3200 kg;
• bæreevne - 4500 kg;
• totalvægt – 8250 kg.

Det gennemsnitlige brændstofforbrug ved en hastighed på 40 km/t er 24 l/100 km. Brændstoftankkapacitet – 90 l. GAZ 53 er i stand til at accelerere til 90 km/t.

Bilkabinen kan rumme 2 personer. Lastbilen kunne køre ved temperaturer fra -40 til +40 grader.

Motor

GAZ 53 blev færdig forskellige motorer. De første modifikationer var udstyret med 6-cylindrede GAZ 11-enheder. De var forskellige høj flowhastighed brændstof (op til 25 l/100 km) og enkelt design. Motorkraften (82 hk) var ikke nok til lastbilen.

GAZ 11-motoren blev erstattet af enheden ZMZ 53. Den var udstyret med de fleste versioner af GAZ 53. Motoren havde en støbt cylinderblok og et klassisk V-formet monoblok-design. Støbejernsærmer og blokhuler dannede enhedens vandkølende kappe. Stempel gruppe støbt af aluminiumslegering, blokhoveder af Al-4 legering. Krumtapakslen var lavet af støbejern. Det var obligatorisk at gennemgå statisk og dynamisk balancering. Motoren modtog en K-126 karburator og et kontakttændingssystem. En lukket motor blev brugt til motoren. væskesystem køling med vandpumpe.

Karakteristika for ZMZ 53-motoren:

• arbejdsvolumen - 4,25 l;
• nominel effekt - 115 hk;
• maksimalt drejningsmoment – ​​284,5 Nm;
• antal cylindre - 8;
• kompressionsforhold – 7,6.

Den tredje modifikation af GAZ 53 var udstyret med en moderniseret ZMZ 53-11-enhed, der adskilte sig fra sin forgænger i en sektionsoliepumpe, et lukket krumtaphusventilationskredsløb og et fuldstrømsfilterelement.

Karakteristika for ZMZ 53-11 motoren:

• arbejdsvolumen - 4,25 l;
• mærkeeffekt – 120 hk.

Enhed

GAZ 53 modtog en stiv, forstærket ramme med 7 tværgående bjælker. I dens forreste del var en smedet stålforaksel fastgjort ved hjælp af 2 langsgående semi-elliptiske fjedre. I enderne sluttede de sig til styrende knoer med aksler, hvorpå hjulnavene var fastgjort ved hjælp af koniske rullelejer. Forhjulsophænget inkluderede også teleskopiske hydrauliske støddæmpere.

Bagtil hvilede rammen på drivakselbjælken ved hjælp af 2 langsgående semi-elliptiske fjedre monteret på gummipuder. Bagophænget modtog yderligere fjederophæng, fastgjort sammen med hovedfjedrene på platformene af de semiaksiale ærmer. Også bagtil var der en trækanordning, suppleret med et gummielement. Et reservedæk var monteret på et beslag i venstre side af rammen.

Fordelen ved bilen var dens høje modstand mod langt arbejde under ekstreme forhold. Et holdbart chassis med en enorm levetid kunne tjene i mange år. Metalkvaliteten af ​​GAZ 53-modifikationer produceret i 1980'erne er den bedste i historien. På de seneste versioner var metallet værre og mere modtageligt for korrosion. Ved intensiv brug holdt lastbilens chassis og karrosseri 12-15 år.

Den valgte transmission var en 3-vejs 4-trins gearkasse med konstante gear ved 2 og 3 hastigheder. 2. gear blev indkoblet af en kobling, 3. og 4. af en synkronisator. Den bagerste drivaksel omfattede et differentiale, slutdrev og akselaksler monteret i et krumtaphus af støbejern. Hovedgearet har en hypoid gearing, hvilket gør kørslen mere jævn. Drivakselakslerne var fuldstændig aflastet. GAZ 53 var udstyret med en tør enkeltpladekobling med et mekanisk drev fra en pedal i gulvet og fjedre placeret perifert. Kardandrevet var en åben type med kardanaksler med nålelejer. Clutch blev overvejet svage punkt lastbil og gik jævnligt i stykker.

Styremekanismen bestod af et par globoide orme og en trekantet rulle, roteret af nålelejer. Styretøjshuset blev fastgjort til venstre rammebjælke ved hjælp af bolte og møtrikker. Smørenipler blev brugt til at smøre hængselleddene.

Den brugte GAZ 53-model tromlebremser på forsiden og baghjul. Bremsedrevet var et hydraulisk foddrev med en hydraulisk vakuumforstærker. Håndbremsen var af tromletypen og monteret på gearkassens drevne aksel. Bremsesystemet havde en kort levetid og blev normalt udskiftet først.

Lastbilen brugte et enkelt-leder ledningssystem med en spænding på 6 V og en forbindelse af den negative terminal til jord. På grundlæggende modeller et 6-ST-68-EM batteri og en G130-G generator blev brugt.

GAZ 53 var udstyret med en komfortabel lukket kabine med 2 sæder og en bekvem placering af indikatorer og kontroller. Kraftig lys og godt udsyn gjort kørselsprocessen nemmere. Sammenlignet med moderne modeller lignede lastbilens kabine en "dinosaur", men i den periode så den meget anstændig ud. I modsætning til sin forgænger er interiøret i GAZ 53 blevet meget større og mere komfortabelt. Det fælles sofasæde i imiteret læder kunne rumme endda 3 personer. Det forstørrede interiør gjorde det muligt at installere yderligere lydisolering, isolering eller dekorationer. Betjeningsorganerne var placeret umiddelbart foran føreren. Hytten havde særlige pladser til værktøj, papirer og andet. I stedet for et amperemeter og en olietryksindikator tændt dashboard dukkede op advarselslamper. Der blev også installeret et ur i salonen.

Bilen var udstyret med et stort karrosseri helt i metal. En speciel mekanisme gjorde det muligt at udføre mekanisk aflæsning på den ene side (til dumperversion). I dette tilfælde blev bugserings- og koblingsanordningerne flyttet til siden af ​​rammen.

Med hensyn til egenskaber er GAZ 53 betydeligt ringere end moderne analoger. Designets enkelhed, lave omkostninger og evnen til at modstå tunge belastninger gør brugen økonomisk berettiget, hvorfor nogle versioner af bilen fortsat bliver brugt i dag.

Pris på ny og brugt GAZ 53

Produktionen af ​​GAZ 53 sluttede for ganske lang tid siden - næsten 20 år siden. Men på vejene i Rusland, SNG-landene og på markedet for brugte biler denne model forekommer stadig. Prisen for lastbilen bestemmes teknisk stand og modifikation. Den gennemsnitlige pris varierer fra 35.000 til 170.000 rubler. Versioner i god stand vil koste 200.000-230.000 rubler. Samtidig vil der ikke være vanskeligheder med reservedele til bilen, da sekundært marked der er ret mange af dem.

Den sovjetiske bil GAZ 53 dumper begyndte at blive produceret tilbage i 1961. Dens produktion fortsatte efter Sovjetunionens sammenbrud indtil 1997. Serieproduktion begyndte på Gorky Automobile Plant. På tidspunktet for udgivelsen var det tredje generation af mellemstore lastbiler. På tidspunktet for udgivelsen af ​​serien var der flere ændringer og forbedringer, og specialiserede modeller dukkede også op. I alt blev der produceret mere end 4.000.000 eksemplarer af lastbilen forskellige modifikationer. Mange af dem er stadig i drift i dag.

I de seneste perioder er det også fortsat relevant, men det har mere moderne modeller bedste egenskaber. I øjeblikket bruges den mange anvendelsessteder, da den har god køreegenskaber og vedligeholdelsesomkostningerne er relativt lave. Selv efter så mange år efter den officielle afslutning på serieproduktionen, er det stadig for tidligt at tale om fuldstændig fjernelse maskiner fra drift.

Omfang og formål

Størrelsen på GAZ 53-dumpervognens karosseri gør det muligt at transportere ret store mængder last. Dets vigtigste anvendelsesområde er byggeri. Kroppen rummer perfekt bulkmaterialer, som kan beskyttes med en presenning som baldakin mod regn og andre vejrforhold. Blandt modifikationerne var der også biler med motorforvarmning. De blev udviklet til militær brug, men kan nu findes i andre områder.

Dens køreegenskaber gør den meget nyttig til transport i byen såvel som over relativt korte afstande i hele regionen. Den kan også bruges til transport over lange afstande, men på grund af kapacitetsbegrænsninger er dette ikke altid fordelagtigt. Det bruges hovedsageligt som lokal transport.

Anvendelsesområde for GAZ 53 dumper

I øjeblikket kan dumperen GAZ 53 bruges til at transportere mange ting. Disse er ikke kun byggematerialer, selvom princippet om selve dumperen i de fleste tilfælde er designet til dem. På landbrugsvirksomheder kan de også bruges til transport af bulkstoffer. Nogle gange indlæses emballerede produkter i dem. Ud over det primære anvendelsessted er der mange andre, da maskiner i stigende grad bruges af privatpersoner, der arbejder i servicesektoren. Dette giver dig mulighed for at tilpasse bilen til næsten alle nødvendige forhold.

Fordele

På det tidspunkt, hvor den dukkede op, var dumperen en af ​​de bedste på sit felt, da den havde en række fordele. Over tid mistede den nogle af dem i sammenligning med sine konkurrenter, men mange har overlevet den dag i dag:

• Til mellemtunge dumpere har modellen ganske god kapacitet;
• Maskinen har god manøvredygtighed off-road og byggepladser;
• Højt niveau af manøvredygtighed for dumpere af denne art;
• Evnen til selvstændigt at losse bulkmaterialer, hvilket fremskynder arbejdet;
• Uhøjtidelighed i vedligeholdelse;
• Dumperen kan sagtens klare tankning med brændstof, der ikke er af højeste kvalitet;
• Forholdsvis lavpris, både selve bilen og reservedele til den;
• Tilgængelighed af reservedele.

Fejl

Selv på trods af de seneste tids ændringer, kan bilen være ringere end mere moderne modeller både indenlandske og udenlandske markeder. Blandt de største ulemper:

• Lavt niveau af komfort for føreren under transport;
• Laver meget under kørslen;
• Der er praktisk talt ingen lydisolering i kabinen, så du kan ikke kun høre lyden af ​​den kørende motor, men også vinden fra gaden;
• Der er heller ingen normal varmeisolering, derfor i vintertid svært at flytte.

specifikationer

Maskinens egenskaber bestemmer i høj grad anvendelsesområdet for dumperen. Selvom der var mange ændringer i hele udgivelsen, de vigtigste specifikationer modellerne forblev næsten de samme.

Maskintype	Skraldevogn
Hjul formel	4 x 2
Dumper vægt, kg	7400
1810
5590
Maksimal bæreevne, kg	4000
Vægt af udstyret dumper, kg	3250
Maksimal hastighed (km/t)	80
Motor	ZMZ-53-18
Motoreffekt (hk)	120
Ophængstype	forår
Kabine	metal
Brændstoftankkapacitet, l	190 hovedgasflasker og 60 ekstra
Økologisk type	Euro-0

Enhed

Motor. Maskinen indeholdt kun to typer benzinmotorer. Men efter at den blev udgivet i 1967 ny ændring, transporten var udstyret med en forbrændingsmotor med 8 cylindre og et volumen på 4,25 liter.

Kabine. Kabinen var lavet af alt metal. Kabinekapaciteten var to personer. Der er ingen soveplads eller plads til opbevaring af ting. Kabinen har to døre. Sæderne er ikke opdelt i sæder, så der er blot én fælles stol med bred ryg.

Chassis og karosseri. Chassiset er lavet af en rammetype. Chassiset er fastgjort direkte til karosseriet. Kroppen kan være af flere typer. Blandt de mest populære er det værd at bemærke:

• Tank;
• Skraldevogn;
• Van;
• Ombord;
• Organ til særlige formål.

Brændstofforbrug

Standard brændstoftanken i modellerne er 90 liter. Brændstofforbruget for GAZ 53 bestemmes baseret på fabriksspecifikationer. Ifølge dem skal den ved en bilhastighed på 40 km/t pr. 100 km vej have 24 liter brændstof. Men i reelle forhold drift, er sådanne forhold praktisk talt uopnåelige. Fabriksforholdene blev højst sandsynligt taget i betragtning uden last eller på en helt flad vej. I gennemsnit er brændstofforbruget pr. 100 km 27-32 liter, hvilket stiger under belastning, vådt vejr og andre negative forhold.

Fabrikant

Producenten af ​​lastbilen er Gorkovsky bilfabrik. Firmaet har eksisteret siden 1932. Anlægget er placeret i Nizhny Novgorod. GAZ eksisterer stadig i dag, men dets udvalg af produkter har ændret sig betydeligt.

Konklusion

Til moderne forhold arbejde, hvis du ikke tager lange og vigtige ture, er bilen velegnet selv med forældede parametre. Ved brug i byggebranchen, hvor dumperen udsættes for store belastninger, bliver vedligeholdelsesvenlighed en af ​​de vigtigste parametre, da reparationer er billige og kan udføres ganske enkelt og hurtigt. Der er ingen grund til at lede efter originale komponenter leveret fra udlandet. For dit budget er dette en fuldstændig acceptabel dumper.