Ofte blinker sætninger i bilentusiasters samtaler: "Jeg kom til reparation, remmen gik i stykker, ventilerne var bøjede." Selvfølgelig taler vi i sådanne tilfælde om tandremmen. For at forstå årsagerne til "katastrofen", lad os overveje generelle oversigt interaktion plejlstang-stempel gruppe og gasfordelingsmekanisme.
Denne interaktion er strengt aftalt, ellers kan den ikke sikres normalt arbejde motor.
Funktionsprincip for ventil-stempelsystemet
Lad os tage kompressionsslaget som et eksempel. Når stemplet, der komprimerer den brændbare blanding, nærmer sig det øverste dødpunkt, kommer det næsten tæt på forbrændingskammeret (på dieselmotorer, til overfladen af hovedet). Hvis nogen af ventilerne i dette øjeblik ikke er lukket, vil tab af kompression være det mindste onde. Mest sandsynligt vil ventilen, hvis stang er stift fastholdt af vippearmen (eller knastakselkammen) ovenfra, tage stemplets påvirkning.
Ventilen bøjer i tilfælde af kollision mellem ventil og stempel
I meget sjældne tilfælde sørger producenten for udsparinger i stempelkronen for at undgå kollision. Ud fra det, der er blevet sagt, håber jeg, at det er klart, hvorfor ventilen bøjer sig, når tandremmen går i stykker: knastakslen holder op med at rotere, nogle af ventilerne forbliver i åben position, hvilket er et "praktisk mål" for stempler, der bevæger sig ved inerti.
Sammenhæng i tandremmens arbejde med krumtap mekanisme sikres ved præcis montering af tandhjul eller tandhjul. For at gøre dette er der lavet installationsmærker på dem og på visse punkter på motoren.
Afhængigt af typen af drejningsmomenttransmission kan gasfordelingsmekanismens drev være:
- Bælte
- Lænket
- Gearet
Lad os se på deres almindelige funktionsfejl, som kan føre til bøjning af ventilerne.
Timing drev enhed
Konsekvenser af en knækket tandrem
Nogle nysgerrige bilister er interesserede i spørgsmålet: er det muligt at bøje ventilerne med en starter? Svaret er nemt! Bare lad være med at installere kædehjulene eller gearene i henhold til markeringerne - og nøglen er at starte! Hvis motoren starter, vil du straks lære at genkende symptomerne bøjede ventiler. Selvom du ikke "svigter" for meget, så kan alt rettes ved at samle timingdrevet i henhold til reglerne.
Hvis kun én ventil er bøjet, vil motoren køre ujævnt. Selvom det er en V-formet "sekser", vil du høre det.
Hvis motoren, efter at have genoprettet knastakseldrevet, kører jævnt og udvikler den samme kraft, så er du heldig, og producenten forsynede forsigtigt stemplerne med tilstrækkelige udsparinger i bunden. Men det er desværre ikke altid muligt. Først og fremmest, når designeren designer en motor, stræber designeren efter at kombinere mange tilsyneladende modstridende kvaliteter af sit "udtænkte". For eksempel som effektivitet og kraft. Det kan i nogen grad retfærdiggøre, at på 16-ventilede motorer bøjer ventilerne ofte, når tandremmen knækker.
Sådanne problemer er især akutte for skaberne af dieselmotorer, hvor kompression og den nødvendige hvirvel brændstofblanding indstille effektkarakteristika. Derfor er forbrændingskammeret placeret i bunden af stemplet og har ofte en finurlig form.
På dieselmotorer ventiler bøjer oftere end på benzin
Bag dette ligger dog den præcise beregning og modellering af hvirvelstrømme på en computer. Sådanne kamre kaldes udelte, og det er upraktisk at lave fordybninger til ventilerne ud fra et synspunkt af højkvalitetsforstøvning og maksimal effektiv forbrænding af brændstofblandingen. Stemplet er næsten tæt på blokkens hoved. Derfor vides det endnu ikke med sikkerhed, om der er dieselmotorer, hvor "ventilerne ikke bøjer." Selvom det måske menneskelige geni tog sig af denne katastrofe.
Reparation
Bøjede bilmotorventiler
Forsøg aldrig at reparere bøjede ventiler på nogen måde!
Udskiftning, og kun udskiftning!
Hvis du retter ventilen "med øjet", risikerer du at få dig selv i endnu flere problemer. En ventil, der er restaureret i hånden, er usandsynligt, at den flugter med styrebøsningen og vil presse tæt mod sædet. Og hvis du vil "bare lidt" rette stangen, vil den fungere som en pumpe, der pumper olie ind i forbrændingskammeret - ingen hætte holder den.
Det ville være klogt at fejlfinde andre dele så grundigt som muligt. Et stød kan trods alt beskadige styrebøsninger og ventilsæder. Der er kendte tilfælde, hvor forbindelsesstænger blev bøjet. Brud på vippearme er heller ikke ualmindeligt.
Modeller af VAZ-motorer, hvis ventiler ikke er "bange" for brud på tandrem:
VAZ 2111 1,5l; VAZ 21083 1,5l; VAZ 11183 1,6l (8 ventiler); VAZ 2114 1,5l og 1,6l (begge 8 ventiler)
Det er kendt, at gamle 8-ventils "Opel" motorer (såsom dem på DAEWOO Nexia Og Chevrolet Lanos), også roligt udholde denne besvær.
Som regel, hvis en person har bøjet mindst en ventil på sin yndlingsbil, selv bare én gang, begynder en sådan person allerede at forstå, at selv "hardware" ikke har jern tålmodighed og vil forsøge at blive en god ejer af hans " hest".
Afslutningsvis ville det være nyttigt at tilføje - hold øje med din bil, tvivl ikke på, om der er en grund til at "se under motorhjelmen".
Et af de skræmmende emner i bilisters samtaler er, hvorfor ventiler bøjer, på hvilke biler dette sammenbrud er muligt, og hvordan man forhindrer det. I dag vil vi tale i detaljer om årsagerne til, at motorventiler fejler, og foranstaltninger til at forhindre denne funktionsfejl.
Hvad er ventilerne i motoren ansvarlige for?
Først lidt teori. Sikkert ved enhver bilentusiast, hvor mange cylindre der er i motoren på hans bil, men hvor mange ventiler er der i den - ikke alle vil svare på dette spørgsmål. I de fleste moderne motorer der er fra otte til seksten ventiler (to eller fire pr. cylinder), der er kraftværker(otte eller tolv cylinder), hvor antallet af ventiler er fra 24 til 32.
Ventilen er en vigtig del af gasfordelingsmekanismen (GRM) i en bilmotor, som er placeret i cylinderhovedet og er ansvarlig for rettidig tilførsel af luft ind i cylinderen og forskydning af udstødningsgas fra den.
Desuden kan den samme ventil ikke udføre disse funktioner, og derfor er hver cylinder udstyret med to typer ventiler - indløbsventiler, som tilfører luft til forbrændingskammeret, og udstødningsventiler, som presser forbrændingsprodukterne fra luft-brændstofblandingen ud fra dette kammer.
Der er motorer, der har to udstødnings- og indsugningsventiler pr. cylinder, og der er dem, hvor indsugningsventiler mere end udstødning (tre og fem ventilcylindre). Ventilstrukturen består af to dele: en plade og en spindel. Det er ventilstammen, der bliver angrebet, når et af elementerne i gasfordelingsmekanismen svigter.
Ventilerne bringes i funktionsdygtig stand knastaksel, som roterer om sin akse i topstykket, løfter nogle ventiler og sænker andre ned i cylinderne - det er de såkaldte gasfordelingsfaser. Til gengæld bevæger knastakslen sig krumtapaksel– begge disse taktelementer er forbundet med et drev, som kan være gear, rem eller kæde. Gear roterer knastakslen i cylinderblokken, og bæltet eller kæden roterer i cylinderhovedet.
I øjeblikket er de mest udbredte motorer dem, der bruger . Remtræktypen er enklere i designet, men mindre pålidelig end kædetrækket. Kædedrevstypen er til gengæld mere kompleks - dens mekanisme inkluderer spændingsruller og dæmpere. Det er ikke tilfældigt, at vi var så meget opmærksomme på detaljerne i gasfordelingsmekanismen - forståelse af princippet om dens drift vil hjælpe os i fremtiden med at bestemme årsagerne til, at ventilen bøjer.
Hvorfor bøjer ventiler?
Både gasfordelingsmekanismen med remtræk og timingmekanismen med kædetræk Der kan komme et tidspunkt, hvor et rem- eller kædetræk svigter. En knækket tandrem eller strakte timingkædeled, der ikke er i stand til at gå i indgreb med tænderne på knastakseltandhjulene (glidning), får knastakslen til at stoppe brat, mens krumtapakslen fortsætter med at bevæge sig.
I dette øjeblik er ventilerne forsænket i cylinderen, og stemplet stiger mod dem. Stemplets løftekraft er meget større end sænkningsventilerne, så stemplet rammer ventilpladen, og stangen, der ikke er i stand til at modstå denne påvirkning, bøjes eller endda knækker. Motoren stopper helt, og det anbefales ikke at starte den igen for ikke at fremkalde et mere alvorligt sammenbrud - svigt af stemplerne, hvilket kan føre til dyre reparationer af cylinderhovedet.
Sådan afgøres om ventilerne er bøjede
Det er umuligt at konstatere med øjet, at ventilerne er bøjede, hvis remmen går i stykker, eller tandkæden glider. For at gøre dette skal du udføre to enkle operationer.
For at begynde skal du installere en ny tandrem på rullerne i henhold til mærkerne og langsomt rotere krumtapakslen. To til fem omdrejninger er nok til at bestemme, at ventilerne er bøjede: hvis rotationen er fri, så er ventilstammerne intakte, hvis det er svært, er ventilerne bøjet.
Det sker, at krumtapakslen roterer, men ventilerne er stadig bøjede. Hvordan bestemmer man opdelingen i dette tilfælde? Du skal måle det ved først at skrue tændrørene af. Hvis der ikke er kompression i cylinderen, er ventilerne bøjet.
Sådan forhindres ventilfejl
Lad os se på årsagerne til, at bæltet kunne gå i stykker for at forstå, hvordan man forhindrer et sådant sammenbrud.
Årsag 1: Tandremmen er udløbet. Ligesom enhver anden forbrugsvarer, tandremmen har sin egen levetid. Bilproducenten angiver i betjeningsvejledningen udskiftningsperioden for tandrem - for de fleste motorer sker det efter et kilometertal på 100-120 tusinde kilometer. Selvfølgelig kan du håbe, at selen indtil dette øjeblik vil fungere trofast, men for at være sikker anbefaler vi, at du ved hver planlagt vedligeholdelse inspicerer selens tilstand og om nødvendigt udskifter den. I dette tilfælde vil vi ikke tillade det at gå i stykker, og som et resultat vil vi ikke håndtere problemer med bøjede ventiler.
Årsag 2. Brug af en forfalsket tandrem. Nogle bilentusiaster, der ønsker at spare penge, køber uoriginale, billige tandremme, som går i stykker ved lavt kilometertal - 5-7 tusinde kilometer. Råd - vær ansvarlig, når du køber en tandrem; det er bedre at betale mere for dette forbrugsmateriale end senere at betale for dyre reparationer af topstykket.
Årsag 3. Fejl i tidspumpen. Ved udformningen af gasfordelingsmekanismen for nogle motorer kommer pumpen i kontakt med bæltet, og hvis denne enhed svigter, sidder den fast, som et resultat af hvilket bæltet gnider mod pumpen og flosser, hvilket fører til dets brud. Pumpen slides ved samme kilometertal som tandremmen, så ved udskiftning af remmen anbefaler vi at installere en ny pumpe.
Årsag 4: Slid på knastaksel. Dette sammenbrud opstår over lange motorkørsler (150 tusind km eller mere), og forekommer derfor ikke så ofte. En knastaksel kan få tandremmen til at knække. Det er derfor, når man køber en brugt bil med høj kilometertal Vi anbefaler dig kraftigt at tage et kig på knastakslens tilstand.
Årsag 5. Fejlfunktion vedhæftede filer tidskørsel. Tandremmen bevæger sig på ruller, som også kan slides og sætte sig fast, hvilket fører til at remmen knækker og ventilerne bøjer.
Selvom motorer med timing chain drive anses for mere pålidelige, sker det, at ventiler også bøjer i dem. Dette sker af to årsager: kædeleddene strækkes, eller drevtilbehøret (spændingsruller og dæmpere) svigter. Hovedårsagen til, at timingkædeled strækker sig, er det materiale af dårlig kvalitet, det er lavet af. Sådan en katastrofe skete for Volkswagen motorer i midten af 2000'erne: en tysk bilproducent bestilte kæder fra en skruppelløs entreprenør, og de begyndte at fejle ved 20-40 tusinde kilometer, hvilket fik ventilerne til at bøje. For at forhindre ventiler i at bøje i sådanne motorer, bør timingkæden og tilbehøret med jævne mellemrum diagnosticeres og om nødvendigt udskiftes med nye.
Ud over disse metoder kan du forhindre ventilerne i at bøje ved at lave specielle udsparinger på stempelhovederne, som i størrelse svarer til ventilstammerne. Hvis remmen knækker eller kæden glider, når knastakslen stopper, vil ventilstængerne ikke røre stempelhovederne, men vil gå ind i fordybningerne og stoppe der. Sandt nok har denne metode også sine ulemper: en motor med sådanne "tunede" stempler mister op til syv procent af sin kraft. Er du klar til at depower din motor? jern hest»af hensyn til ventilernes sikkerhed i tilfælde af fejl i timingdrevet?
I efteråret 2015 blev Lad-familien af personbiler fyldt op med en topmodel - Vesta-bilen, produceret i et sedan-karosseri. Når du stiller spørgsmålet "bøjer ventilen på Lada Vesta", skal du klart forestille dig, hvilken slags motor vi taler om: en 1,6-liters russisk eller Nissan, eller måske seneste udvikling VAZ med navnet "21179".
Her overvejer vi muligheder relateret til biler, der produceres i øjeblikket, eller dem, der vil begynde at blive produceret i den nærmeste fremtid. En 8-ventils motor blev også udviklet til Vesta - den bøjer bestemt ikke ventilerne og vil bestemt ikke blive installeret på top-end sedans i 2016.
Læs mere om motorerne udstyret med Lada Vesta-linjen i materialet: !
ICE VAZ-21129, 106 "hk" (ventilbøjning)
Under motorhjelmen på den 106-hestes Lada Vesta
Lidt historie. Motor 21129 er en modificeret version af en anden motor, nemlig 21127. Den sidste af dem, da tandremmen gik i stykker, bøjede med succes sine ventiler, selvom der blev lavet riller på stemplerne (fig. 1). Pointen er, at dybden af rillerne ikke var tilstrækkelig: Hvis visse betingelser var opfyldt, "mødte" ventilen stemplet med alle de deraf følgende konsekvenser.
Med overgangen til en ny generation af forbrændingsmotorer, det vil sige 21129, blev stemplernes design ændret. Men den ydre form har ikke ændret sig meget, og selvom fordybningerne forbliver, er deres dybde stadig utilstrækkelig.
Her overvejede vi spørgsmålet om Lada Vesta-ventilerne med "21129"-motoren er bøjet. Og svaret var utvetydigt: ja, undertrykkelse.
I teorien er problemet med ventilbøjning typisk for alle VAZ-motorer udstyret med 4 ventiler pr. cylinder. Hver ny 16-ventils motor "arver" den. Undtagelsen er en sjældenhed - VAZ-2112 forbrændingsmotor, hvis volumen er 1,6 liter. Der laves fordybningerne samvittighedsfuldt (fig. 2).
122-hestes motor "21179" (ventilbøjning)
På sin egen måde design af forbrændingsmotorer VAZ-21179 er ikke meget anderledes end sine forgængere. Arbejdsvolumenet blev øget til 1774 ml, hvilket blev opnået ved at ændre stempelslaglængden: det var 75,6 mm, det blev 84,0 mm.
Elementer af plejlstangen og stempelgruppen
Selve stemplet sidder nu bedre på cylinderen end i motorerne 21127 og 21129. Afstand fra stempelstift til stempelbunden øget med 1,3 mm – til 26,7 mm. Men dybere riller i bunden dukkede aldrig op. Tidsmekanismen driver stadig remmen, og hvis den går i stykker, er muligheden for at bøje ventilerne ikke blevet annulleret.
Nu ved vi, om ventilerne bøjer på en Lada Vesta med en 1,8-liters motor. Svaret vil være det samme som for alle 16-ventilede VAZ-forbrændingsmotorer (med undtagelse af 2112). Problemet med overgangen til en ny generation forbliver det samme. Men VAZ har ikke til hensigt at vende tilbage til "tunge" stempler.
Timing-drevet på 21179-motorer er udstyret med ikke én, men to spændingsruller. Hvad blev der gjort for at gøre designet mindre modtageligt for strækning af tandrem.
Der står her: antallet af spændingsvalser er to
En af de automatiske strammere kan sætte sig fast, men så vil dens funktion blive overtaget af den anden automatiske valse.
Stempler der ikke bøjer ventiler
Stempelsæt til nogle "gamle" 16-ventils motorer produceres af tredjepartsvirksomheder. Disse dele er udstyret med dybe udsparinger. Pointen er, at stemplet ikke når pladerne og ikke kan bøje ventilerne.
Stemmestempel til forbrændingsmotorer 21126-21127
ShPG elementer forskellige motorer(21127, 21129, 21179) er kompatible. Men der er ingen grund til at installere stempler fra "gamle motorer" i Vesta-motoren:
- I ICE 21129, efter en sådan "tuning", vil friktionstabene stige;
- Hvis stempler fra den 26. eller 27. motor er installeret i ICE 21179, vil arbejdsvolumen straks ændre sig.
Den "29." såvel som "79." Lada Vesta-motoren bøjer kun ventiler med "VAZ"-stempler. Men efter installation af en "tuning" -del, forvent ikke en stigning i kraften. Ved at bruge ikke-standardelementer kan du også reducere ressourcen betydeligt (miste garantien, få uforudsete konsekvenser).
Nissan HR16DE motor (bøjer ikke, der er en kæde)
HR16DE motor adskilt
Der er ingen "dybe fordybninger" her. Lad os nu være opmærksomme på, hvordan timing-drivmekanismen fungerer.
Intet andet end gear og kæder
Her er ingen tandrem - den er erstattet af en kæde. Det er svært at forestille sig følgende to situationer:
- Kæden kunne være sprunget over tænderne på et eller flere gear;
- Et af elementerne blev beskadiget så voldsomt, at tilstedeværelsen af skader førte til brud.
Så længe kæden forbliver intakt, kan ventiler og stempler ikke møde hinanden, uanset hvad der sker med motoren. Den eneste dårlige ting er, at kæden kan sætte sig fast.
Bøjer ventilerne på en Lada Vesta med Nissan forbrændingsmotor? Svaret "nej" ville være forkert - et kredsløbsbrud er ikke udelukket. Men i virkeligheden vil det være næsten umuligt at stå over for en sådan situation. Lad os se på hvorfor.
Fire velkendte fakta
Timingskædens levetid overstiger altid motorens levetid. Dette er det første faktum, men en betingelse skal være opfyldt: olieskiftet skal være rettidigt. Generelt svigter kredsløbet gradvist, og dette er ledsaget af symptomer:
- Hørbare lyde (kvidren) ved tomgang;
- Når "problemområdet" passerer, kan der observeres et faseskift.
Den sidste defekt opdages ved hjælp af computerdiagnostik.
Fra udseendet af ethvert symptom til det fuldstændige brud på kæden går en vis tid. Og generelt kan et "defekt kredsløb" fungere i lang tid. Dette var en anden, fjerde kendsgerning.
Konsekvenser af en knækket tandrem, videoeksempel
Hver gang, før vi køber en bil, tænker vi på, hvilken motorstørrelse den har, hvor mange "heste" der er under motorhjelmen, hvad brændstofforbruget er, vi sammenligner bilen efter farve, interiør og forskellige udvendige elementer. Selvfølgelig er disse spørgsmål vigtige, men ikke mindre vigtigt er sådan en parameter som tandremsdrevet, kort sagt tandremmen.
Reference!
Tandremmen er et motorelement, der fungerer som et forbindelsesled mellem krumtapakslen og knastaksel på enhver moderne bil.
Renault Logan motor muligheder
Lad os overveje denne mulighed, som du vil købe, alles favorit folks bil Renault Logan. Designerne af Renault-koncernen udstyrede bilerne (undtagen top-end-konfigurationen) med to typer motorer, som bestod alle slags tekniske test og har indekserne K7J, K7M, som angiver motorer med et volumen på 1,4 og 1,6 liter 8V (ventiler). Og LUX-klassens bil har en 1,6-liters motor med et 16-ventils "hoved" med indekset K4M. I hver af dem fungerer et bælte som et drev for gasfordelingsmekanismen. Og om hvilken motor man skal vælge i materialet:
Lad os nu se på hver motor separat og finde ud af, hvilken af dem der vil bøje ventilerne, hvis tandremmen går i stykker.
K7J – 8-ventils motor med et volumen på 1,4 liter (ventilbøjning)
Mest populær motor på indenlandsk forbruger ventilbøjninger
Firetakts firecylindret Gas motor K7J har udviklet sig i vores tid lige fra 80'erne af det 20. århundrede. På grund af det faktum, at motoren er en fortsættelse af rækken af motorer fra den forrige generation, har den et klart fremtrædende træk i form af et forældet design med øget forbrug brændstof. Dette forhindrer dog ikke, at den forbliver en af de mest vedligeholdelsesvenlige motorer i rækken.
På denne motor Der er ingen hydrauliske kompensatorer, så hver 15-25 tusinde kilometer kræver det en ventiljusteringsprocedure. Og periodisk forekommer olielækager ved krumtapakslens olietætning.
Bøjet 3 ventiler ud af 4
Nogle Logan-drivere foretrækker den mere kraftfulde K7M-version frem for denne motor.
K7M – 8-ventils motor med et volumen på 1,6 liter (ventilbøjning)
Mindre populær 8 ventil motor volumen 1,6 liter - K7M
K7M-motoren fra Renault adskiller sig praktisk talt ikke strukturelt fra sin forgænger K7J. , det samme væskekøling Og kombineret system smøremidler Det samme problem med olielækage og mangel på hydrauliske kompensatorer forbliver - vi justerer ventilerne.
Bøjet ventil
Men hvis man ser på specifikationer, så har denne motor en 10,5 mm øget stempelslag (på grund af at blokhøjden ændres), samt det største motorvolumen og svinghjul.
Alle de ovennævnte fordele hjalp dog ikke på nogen måde med at redde motorventilerne; når tandremmen knækker, bøjer de.
K4M – 16-ventils motor med et volumen på 1,6 liter (ventilbøjning)
Bøjet ventil på K4M motor
Et karakteristisk træk ved denne "top" motor fra de foregående er to lette knastaksel i topstykket og et nyt stempelsystem. Som et resultat steg effekten med 20 hk sammenlignet med K7M, mens effektiviteten og driftsstabiliteten steg. På K4M-motoren er der ingen problemer med at justere ventilerne efter et vist kilometerinterval, da de ovennævnte hydrauliske kompensatorer allerede er til stede der.
Timing-drevet udføres stadig ved hjælp af en rem og bøjer ventilerne på samme måde som på tidligere motorer, når den går i stykker.
Årsager!
Tandremmen kan gå i stykker af forskellige årsager.
Ud fra alt det ovenstående forstod vi, at på alle typer Renault Logan bilmotorer, når tandremmen knækker, bøjes ventilerne. Og nedenfor vil vi beskrive årsagerne til, at pauser generelt opstår, og hvordan man undgår det.
- Slid tandrem ( lav kvalitet eller teknisk slitage), olieindtrængning mv.
- Forskellige fremmedlegemer kommer ind under bæltet
- Pumpestop
- Spænd rulle(r) fast eller løsnes
- Krumtapakslen eller knastakslen sidder fast
For ikke at bekymre dig om tandremmens tilstand, skal du konstant overvåge dens ydre tilstand, graden af spænding, udskifte den i henhold til forskrifterne eller ændre den med det samme, hvis der er skade på den. Sørg for, at olie og andre væsker ikke kommer i kontakt med bæltet (dette vil medføre for tidligt slid).
Dette var engang et stempel og en del af en motor
Hvis, når tandremmen knækker, kun ventilerne er bøjede, kan vi sige, at det er et stort held. I nogle situationer kan et sådant nedbrud forårsage skade på selve stemplerne og cylindrenes overflader.
Symptomer og opførsel af bilen, der kræver udskiftning af tandremmen
Som følge af øget belastning eller slid på plejlstangen og stempelgruppen kan tandremmen springe en omgang, hvilket resulterer i... Dette fænomen er et symptom på at kontrollere bæltets tilstand og dens korrekte installation.
Reparationsomkostninger
Specifikt i hver situation, afhængigt af motorens tilstand, efter at den stopper på grund af et brudt timingdrev, vil automekanikere beregne omkostningerne ved reparationer strengt individuelt.
I betragtning af det almindelige eksempel på en brækket rem på en K7J-motor, gennemsnitlige omkostninger reparationer (med materialer) vil koste cirka 10-15 tusind rubler.
Velkommen, venner, til DIY autoreparationswebstedet. Erfarne bilentusiaster ved, at en knækket tandrem kan føre til triste konsekvenser. Især er der stor risiko for at "møde" ventiler, der allerede er kommet ud af deres sæder, og stempler, der stiger af inerti.
Resultatet er deformation af vitale motorelementer samt et presserende behov for at besøge en servicestation og udføre eftersyn. Men bøjer ventilen altid, når tandremmen går i stykker? Skal vi være bange for dette?
Lidt historie
De nye "tiere" blev straks udstyret med 8-ventils motorer med volumener på 1,5 og 1,6 liter. De første kraftenheder (fra perspektivet af det problem, vi beskriver) var ideelle, og ventilerne bøjede ikke. Selvom tidligere modeller som otte og ni med en volumen på 1,3 havde dette problem. Årsagen var, at stemplet strukturelt ikke kunne "møde" ventilerne.
Med tiden omfattede "ti"-familien flere moderne model VAZ 2112, udstyret med en halvanden liters motor, med en 16-ventils motor. Det var fra dette øjeblik, at problemerne begyndte. Mange bilentusiaster og specialister kunne ikke forstå, hvorfor ventilen bøjer.
Faktisk var årsagen i designet af kraftenheden. På den ene side gjorde udseendet af et 16-ventils hoved det muligt at øge bilens kraft til 92 "heste", og på den anden side, knækket tandrem førte uvægerligt til en kollision af stempler og ventiler, samt deformation af sidstnævnte.
Derefter skulle jeg til en servicestation og få bilen til dyre reparationer. Designfejlen lå hos selve stemplerne, som manglede den nødvendige udsparing. Som følge heraf sluttede tandremsbruddet altid på samme måde.
Opdateret bilmotor
Et lignende tilsyn blev taget i betragtning, og mere avancerede 16-ventils 1,6-liters motorer blev installeret på nye VAZ 2112 biler. Strukturelt var kraftenhederne ikke meget forskellige, men en funktion var stadig til stede. I den nye motor havde stemplerne visse fordybninger, så det ovenfor beskrevne problem blev elimineret.
I løbet af de næste par år begyndte bilentusiaster at glemme alt om bøjede ventiler og vænnede sig til pålideligheden af den nye 16 ventilmotorer. Men opdateret model Prioraen med en 1,6-liters kraftenhed var en ubehagelig overraskelse - ventilerne bøjede også, da tandremmen gik i stykker.
Samtidig var de sidste reparationer meget dyrere. På den anden side lavede udviklerne bæltet så bredt som muligt for at minimere sandsynligheden for, at bæltet knækker. De eneste uheldige var de bilentusiaster, der fik et defekt bælte eller dem, der slet ikke tog sig af deres "jernhest".
Selv på de nye 1,4-liters Kalina-motorer med 16 ventiler kan reparation desværre ikke undgås, hvis remmen går i stykker under kørslen. Så overvågning af denne nodes tilstand er obligatorisk.
På hvilke VAZ-motorer bøjer ventilen, og på hvilke gør det ikke?
Lad os drage mellemliggende konklusioner og også fremhæve de mest "farlige" og "sikre" modeller fra perspektivet af sandsynlig ventildeformation i tilfælde af bælteskader:
1. Hvilke VAZ-motorer bøjer ventiler? Denne kategori omfatter motorerne i følgende biler: modelsortiment — 21127, 21116, 2112, 1194.
2. Hvilke VAZ-motorer bøjer ikke ventiler? Mere pålidelige er motorerne i sådanne VAZ-modeller som 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (de bøjede indtil 2013, men ikke nu), 21128.
Det aktuelle problem har forårsaget en del kontroverser blandt bilentusiaster. Mange ejere af "problem" VAZ'er er interesserede i, hvad de skal gøre for at forhindre ventilen i at bøje. Faktisk er der flere anbefalinger.
De er som følger:
1. Prøv først med jævne mellemrum at vurdere tandremmens tilstand og udskift den ved det første tegn på skade. Udseende af revner, kontakt med overfladen motorolie, overdreven strækning, afskalning af kanterne - alt dette er en grund til at installere en ny tandrem og ikke vente på en pause.
2. For det andet, hvis motoren forventes at blive repareret, så kan du skifte stemplerne og i nogle tilfælde krumtapakslen. Derudover anbefaler nogle eksperter (som en løsning) at installere en ny knastaksel.
Men her kan du selvfølgelig ikke undvære at konsultere specialister. Herefter kan flashing og fjernelse af katalysatoren være nødvendig.
Hvis du får en bil med bøjede ventiler, så fortvivl ikke før tid. Den ideelle løsning der vil være maksimal opmærksomhed på motoren og hyppigere udskiftning af tandrem. Selv dette vil være nok til at minimere risici.
Hvad angår udskiftning af komponenter og dyre reparationer, er disse omkostninger som regel ikke berettigede. Held og lykke på vejene og selvfølgelig ingen nedbrud.
