Definitionen af "kompakt" i forhold til den nye Cerato skal ikke tages bogstaveligt: en bil med en akselafstand på 2700 mm og en kropslængde på 4640 mm ser ganske imponerende ud, det er bare, at C-klassen, som Cerato tilhører , hævet til uanstændige størrelser, kaldes af mange kompakt på den gammeldags måde. Med generationsskiftet er bilen vokset i alle dimensioner, og bagagerumsvolumen er steget til 502 liter (20 liter mere end forgængeren).
I vores land vil den nye Cerato kun blive tilbudt med benzin atmosfæriske motorer- 1,6 l (128 hk) og 2,0 l (150 hk), den yngste kan vælges i kombination med en 6-trins manuel gearkasse eller en 6-trins automatgearkasse, den ældre kan kun parres med en automatgearkasse .
I grundlæggende udstyr Komfort inkluderer 6 airbags, aircondition, lydsystem med seks højttalere, multifunktion rat, højdejusterbart førersæde, opvarmede forsæder, spejle og sprinklerdyser.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Topversionen Premium+ kan prale af ekstra varmelegeme interiør, varme i rat og bagsæder, dobbeltzone klimaanlæg, fartpilot, fuld LED forlygter, LED-baglygter, tågelygter, 17-tommer alufælge, læderbeklædning, elektrisk justering af førersædet, blindvinkelovervågningssystem og registrering af forhindringer, når man forlader parkeringspladsen i bakgear, parkeringssensor for og bag, bakkamera, lyssensor, trådløs opladning til mobiltelefon, multimediesystem med 8-tommer berøringsskærm, nøglefri adgang til salonen og en række andre hyggelige småting. Der er ingen muligheder, kun en ekstra betaling for metallisk farve i mængden af 10 tusind rubler.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Produktion af den nye Cerato hos Avtotor i Kaliningrad. Den gamle Cerato forlader ikke markedet, men får Classic-præfikset og sælges parallelt med den nye. Med lignende udstyr er det lidt mere overkommeligt: priserne varierer fra 989.900 til 1.134.900 rubler.
For Kia er dette ikke den første oplevelse med at sælge to generationer i Rusland: Vi har solgt det i denne tilstand i flere år nu. Sorento crossover. Og i Kina implementerer koreanske virksomheder generelt firegenerationsmodeller parallelt, og forestil dig, at de hver især finder sine egne kunder.
I de første syv måneder af dette år fandt Kia Cerato 5.080 købere i Rusland. Til sammenligning, lad os sige det Hyundai Elantra i samme periode blev der solgt 3201 eksemplarer, Toyota Corolla- 2747, VW Jetta - 2688, Citroen C4 - 667, Peugeot 408 - 384. Alle disse modeller sælges i Den Russiske Føderation udelukkende som sedan, og Cerato er tilsyneladende førende i dette undersegment. Mest sandsynligt vil to generationer af Cerato på én gang kun styrke dette lederskab.
Kolesa.ru vil blive offentliggjort i den nærmeste fremtid prøvekør Kia Cerato fjerde generation, følg med for opdateringer på vores hjemmeside!
19.11.2016
Anden generation af Kia Cerato er en af kreationerne af den verdensberømte tyske designer Peter Schreyer. Efter hans ankomst til KIA fik alle biler af dette mærke et lyst design og et karakteristisk tigergrin, og Cerato er ingen undtagelse. Men den gennemsnitlige køber er ikke mere interesseret i udseendet, men i bilens pålidelighed og praktiske, du må indrømme, ingen har brug for en konstant brydende, ubehagelig, men smuk bil. Heldigvis formåede KIA-ingeniører at kombinere skønhed, komfort og pålidelighed, men det var ikke uden sine ulemper, og vi vil tale om dem i dag.
Lidt historie:
Den første generation blev produceret i Sydkorea. I sit hjemland hed bilen "Kia K3" og kom til salg i 2003. På andre markeder blev bilen sat til salg i 2004 og under forskellige navne: i Europa, Australien, Brasilien og CIS - Cerato, i USA - Spectra. Ifølge en række onlinepublikationer blev denne model straks en "bestseller" og indtog i mange lande i lang tid den førende plads i salget. Anden generation af modellen blev præsenteret i 2009 på Los Angeles Motor Show. Ny i forhold til tidligere version, havde absolut nyt udseende, som svarede nyt koncept KIA bildesign.
Hvis den første generation blev produceret i en sedan- og hatchback-karosseri, begyndte de i anden generation, i stedet for en hatchback, at producere biler i et coupé-karosseri (produceret siden 2010). Over hele verden blev modellen solgt under navnet "Kia Forte", og i nogle lande, herunder CIS, blev det tidligere navn bibeholdt på grund af repræsentationskontorets ønske om at spare penge på at promovere den nye model. Bilen er officielt blevet solgt i CIS siden marts 2009. Anden generation af Kia Cerato blev bygget på den billigere Kia Sid-platform, og "" blev også bygget på den. Sammenlignet med tidligere generation, er det nye produkt blevet lidt bredere og længere. Desuden blev det øget og akselafstand, hvilket har en positiv effekt på bilens stabilitet og styrbarhed. Samtidig blev frihøjden reduceret med en centimeter, hvilket igen havde en positiv effekt på den aerodynamiske ydeevne.
I 2009 blev en hybridversion af bilen præsenteret på Seoul Auto Show, som var udstyret med dette koncept benzinmotor 1,6, og en 15 kW motor med en effekt på 20 hk, som kører på et lithium-polymer batteri. Det er værd at bemærke, at et sådant batteri først blev brugt i bilindustrien. I modsætning til "", som har stor forskel i udseendet mellem amerikansk og europæisk version, Cerato har kun én forskel - farven på retningsviseren i baglygterne (i den amerikanske version er den rød, og i den europæiske version er den orange). Anden generation af bilen blev produceret indtil 2013, hvorefter den blev erstattet af tredje generation af denne model.
Fordele og ulemper ved Kia Cerato med kilometertal
Lakken, der traditionelt er til biler fra Korea, er meget tynd, plus at den er vandbaseret, hvilket resulterer i, at der ret hurtigt kommer ridser og skår på bilens karrosseri. På modeller, der er ældre end tre år, begynder kromelementer at skalle af, og malingen på bagagerumslåget, bagdøre, buer og søjler kan også begynde at svulme op. forrude. På trods af dette er lommer af korrosion på biler i deres originale lak yderst sjældne. Ligesom de fleste budgetbiler, forlygter dugger, når temperaturændringer forekommer, og deres ruder bliver ofte dækket af revner. På grund af dårlig kvalitetsforsegling bagdøre, i regnvejr trænger fugt ind i det indre.
Kraftenheder
Denne model er udstyret med simple atmosfæriske benzinmotorer - 1,6 (125 hk) og 2,0 (150 hk). Europæiske og amerikanske kopier er udover de to angivne motorer også udstyret med kraftenheder - benzin 2,4 (176 hk), diesel 1,6 (140 hk) og turbodiesel 1,6 (128 hk). Nogle bilejere klager over, at der efter start af en kold motor høres lyde fra kraftenhedens område. fremmede lyde. Denne lyd minder meget om klik på ventiler, som regel dukker den op efter 50.000 km. I de fleste tilfælde er kilden til denne bankning timingkæden, eller mere præcist dens strammer, og hvis strammeren ikke udskiftes i tide, springer kæden, og så er det fatale møde mellem ventilerne og stemplerne uundgåeligt.
Når du køber en bil med 80-100 tusinde km kilometer, vil jeg anbefale at udskifte strammeren sammen med kæden. Jeg vil forklare hvorfor, udskiftning vil ikke være billig, omkring 200 USD, men dette vil beskytte dig mod mulige problemer i 70-100 tusinde km. Ved 120-130 tusinde kilometer begynder motoren at spise olie for at eliminere denne mangel er det nødvendigt at skifte ventilspindelpakninger og ringe. I meget koldt De fleste bilejere har svært ved at starte enheden. Dette sker på grund af det faktum, at smøremidlet i magnetrelæet ikke er beregnet til brug i koldt vejr, og som et resultat bliver det meget tykt. Efter en kilometer på 100.000 km fejler starter, termostat og pumpe.
Smitte
Oprindeligt var Kia Cerato udstyret med en fem-trins manuel og en fire-trins automat. I 2010 skete der en mindre teknisk modernisering, hvorefter man begyndte at bruge en sekstrins manuel og automatgear. En manuel gearkasse, tættere på 50.000 km, begynder at summe ved kørsel kl bakgear, og med stigende kilometertal vil brummen kun intensiveres. For at løse problemet er det nødvendigt at udskifte koblingssættet, det officielle servicecenter beder om omkring 400 USD for dette. Udløserlejet på denne maskine er højt, så bliv ikke overrasket, hvis du hører en fløjtende og knirkende lyd, når du trykker på koblingen. Udskiftning af lejet løser problemet i kort tid, maksimalt 15.000 km. Mange ejere smører leje- og gaffelområdet med et specielt smøremiddel for ikke at lytte til det irriterende knirken.
Til pålideligheden af fire-speed automatgear Der er ingen klager over gearene, men den seks-trins kan give en ubehagelig overraskelse. Så især ejere klager over et brud på slangen, der dræner transmissionsolie til afkøling. Forklaringen på problemet er enkel: I nogen tid blev defekte slanger leveret til produktionen. I de fleste tilfælde blev denne defekt rettet under garantien. Også efter 100.000 km svigter ventilhuset og vælgersensoren (inhibitor).
Problemområder på Kia Cerato-chassiset
Chassiset, sammenlignet med den tidligere version, er blevet væsentligt moderniseret - foran, som før, er der installeret en MacPherson-type suspension, men bagtil, i stedet for en komfortabel multi-link, begyndte de at installere en uforgængelig semi-uafhængig bjælke. Slag i Cerato-ophænget opstår ret tidligt, men du skal ikke være bange for dem, da disse gener er forårsaget af en afmonteret støddæmperstøvle. Problemet kan løses nemt og billigt, du skal installere støvlen på plads og fastgøre den med klemmer.
Ligesom de fleste moderne biler Oftest bliver du nødt til at skifte stabilisatorstivere og bøsninger, cirka en gang hver 30-40 tusinde km. Forreste støddæmpere, afhængig af driftsforhold, holder 50-80 tusinde km, bagstøddæmpere op til 150.000 km, men bagfjedre kan synke 100.000 km. Efter 60.000 km skal du overvåge tilstanden af CV-ledstøvlen, da det på mange eksemplarer er ved dette kilometertal, at der opstår revner på den, hvilket negativt påvirker selve CV-leddets levetid. Tavse blokke, hjullejer, kugleled med omhyggelig betjening holder de omkring 100.000 km. Styrestang her er den meget svag og kræver 60.000 km på 80 % af bilerne udskiftning eller reparation.
Resultat:
Anden generation af Kia Cerato er en pålidelig og forholdsvis nem at vedligeholde bil. På trods af alle manglerne forbliver Cerato en af de mest interessante muligheder i et budget på op til 11.000 USD.
Fordele:
- Design
- Lav pris på reservedele.
- Moderat brændstofforbrug.
- Rummelig bagagerum.
Fejl:
- Svag lakering.
- Dårlig lydisolering.
- Lav frihøjde.
- Med tiden dukker der græshopper op i kabinen.
For revolutionen i designet af alle Cerato, såvel som andre modeller af dette mærke, bør vi takke den berømte designer Peter Schreyer, som KIA købte fra VW i 2006, og som i dag er blevet ikke kun mærkets chefdesigner, men også præsidenten for Kia Motors.
Da de forberedte denne model, omarbejdede koreanerne også dens tekniske fyldning - den modtog nyt, mere kraftige motorer, en moderne automatgearkasse, en mindre kompleks og dyrere at vedligeholde baghjulsophæng.
Udvalget af modifikationer af helten af vores materiale har ændret sig lidt: som før har han en klassisk sedan i sit arsenal, men den upopulære hatchback fra hans forgænger er blevet erstattet af en stilfuld coupe. Det ser særligt lyst og dynamisk ud - en aggressiv forkofanger, en bageste diffuser med to dobbelte "stammer" udstødningssystem, døre uden traditionelle rammer, røde indsatser på instrumentbrættet og dørpaneler, aluminiumspedaler mv.
Takket være det markante coupé-design Cerato Koup er blevet udbredt i Ukraine.
Forresten, i modsætning til sin forgænger, hvoraf kopier, der officielt blev solgt i Ukraine, blev samlet ved hjælp af storknudemetoden på Lutsk Automobile Plant, er helten i vores materiale en renracet "koreaner".
KIA Cerato karosseri
Som driftserfaring har vist, har Cerato karosserier generelt god korrosionsbestandighed. Den eneste ting svaghed– rammer på bagdørene (nogle gange kommer der rust under den sorte arakal, der er limet på dem). Krombelægningen på kølergrillen og mærkeemblemer er ikke holdbar - på grund af sandblæsning og aggressive kemikalier ved bilvaskehaller skaller den ofte af. Et træk ved senere versioner af Cerato, udstyret med spejle med blinklysrepeatere, er, at deres LED-pærer kun leveres komplet med lampeskærmen (tidligere kunne lampen med glødetråden udskiftes separat, og det var derfor meget billigere).
Plastbeklædningen af interiøret er smuk i udseende, men ved taktil kontakt viser den sig at være hård. Heldigvis er den ikke knirkende. Tidlige versioner brugte en tofarvet finish på instrumentbrættet og dørpanelerne (sort top og beige bund), som i praksis viste sig at være mindre slidstærke - det ridser let. På andre versioner er plastkvaliteten bedre. Hvad angår sædebeklædningen, er kludeindtrækket mindre slidstærkt - med tiden bliver det fedtet og skinnende, men læderindtrækket rynker for meget. Kombinationen af læder og klud viste sig at være af højeste kvalitet (version seneste år frigøre). Der er også klager over læderbeklædningen på rattet og gearstangen, samt dekorative sølvindsatser på rat, gearkassekonsol og dørhåndtag - de skaller ofte af.
Generelt fungerer det indvendige udstyr uden problemer, det eneste svage punkt er blokken af el-rudeknapper på førerdør. Problemer med mærket nøgle blev også bemærket (se billede "Svagheder").
Sedanen er mere praktisk og mere rummelig end coupéen - den er designet til at transportere fem besætningsmedlemmer. Sammenlignet med den forrige generation er modellens akselafstand steget med 40 mm, og det har gjort det muligt at "udskille" mere ledig plads indeni. Så hvis personer af gennemsnitlig højde sidder foran, vil passagerer af samme bygning meget komfortabelt passe bag dem på anden række. Den lave centrale tunnel i karrosseriet bidrager til, at den midterste passager er let at komme ind.
Bagsædet på sedanen (billedet) kan rumme tre personer af gennemsnitlig bygning. Den lave centrale tunnel i karrosseriet bidrager til, at den midterste passager er let at komme ind. Der er mærkbart mindre plads i rummet.
Men i rummet er der mærkbart mindre plads: taget vil hænge over dit hoved, og bredden vil være trang til tre personer (ifølge pasdataene er denne bil designet til at bære fire personer). Derudover er på- og afstigning fra "galleriet" beslægtet med en gymnastisk øvelse og kan kun udføres af unge mennesker, for hvem denne modifikation faktisk er rettet mod. Der er også mindre ledig plads til ben, tilsyneladende gav designerne det op til fordel lastrum, hvilket i coupéen er 25 liter mere end i sedanen - henholdsvis 440 liter mod 415 liter. Selvom vi bemærker, at ifølge disse indikatorer er stammerne af begge modifikationer blandt de mindste. I begge versioner skaber foldning af bagsæderyglænene ikke et fladt bagagerum.
Et besynderligt træk ved sedanen er, at den er ringere end coupéen med hensyn til bagagerumsvolumen - henholdsvis 440 liter mod 415 liter. Selvom stammerne af begge modifikationer ifølge disse indikatorer er blandt de mindste blandt konkurrenterne. For eksempel sedaner Ford Focus tilbud 465 l, Renault Megane- 520 l, men her er den Chevrolet Lacetti– kun 405 l.
KIA Cerato motorer
Lineal kraftenheder Cerato består kun af benzinmotorer. I alt har modellen tre motorer, selvom kun to versioner blev officielt solgt i Ukraine: 1,6- og 2,0-liters. Under motorhjelmen på sedaner er der ofte en mindre motor, mens der i coupéer, på grund af dets mere aktive temperament, tværtimod er en større. Der er også en vis fordeling blandt gearkasser - ukrainske forbrugere købte oftere sedaner med manuelle gearkasser, men coupéer med automatiske gearkasser.
Ifølge mekanikken på mærkevareservicestationen har begge Cerato-motorer i praksis vist sig at være ret pålidelige, og i modsætning til KIA Cee'd blev der ikke identificeret nogen karakteristiske problemer i dem. Lad os minde dig om, at en slægtning med en 2,0 liters motor havde problemer med korrugeringen af udstødningssystemet og de elektriske ventilatormotorer i kølesystemet.
Der er ingen kommentarer til driften af CVVT variable ventiltimingssystem og individuelle tændspoler. For at øge pålideligheden af timingsystemet bruger det pålidelige metalkæde, hvis holdbarhed heller ikke har nogen klager. Cylinderhovederne på alle motorer er ikke udstyret med hydrauliske kompensatorer. Samtidig er der ingen klare frister for justering af ventilernes termiske afstande, og ifølge mekanik udføres denne procedure som regel kun ved reparation af hovedet.
Under motorhjelmen på sedaner (billedet) er der ofte en mindre 1,6-liters motor parret med en 5-trins manuel gearkasse.
Cerato-motorer, især når de er parret med en automat, har en god brændstofappetit: i bycyklussen forbruger 1,6-enheden omkring 9 liter pr. "hundrede" og 2,0 liter - under 11 liter. Derfor, for at spare penge under drift, installerer mange Cerato-ejere gasudstyr. Som praksis har vist, fungerer dens motorer ganske normalt på gas. På samme tid, for holdbar og vigtigst af alt, problemfri drift, er det nødvendigt at justere ventilafstandene hver 30-50 tusinde km - ellers kan de brænde ud. Dette arbejde er dog ret arbejdskrævende og koster omkring 5 tusind UAH på en firmaservicestation (inklusive slibning af justeringskopperne).
To typer gearkasser var beregnet til Cerato: 5-trins manuel og 4-trins automatisk (på biler i de første produktionsår) eller 6-trins (på nyere eksemplarer). Som driftserfaring har vist, har alle "koreanske" gearkasser vist sig at være pålidelige, og der er ikke identificeret problemer i dem. Deres vedligeholdelse består kun af regelmæssige olieskift - hver 90 tusinde km. Lad os samtidig minde dig om, at der i "mekanikken" af KIA Cee'd var problemer med udløser leje, og i en "automatisk" - med gearkassehåndtagssolenoider, et ventilhus og et elektrisk stik til tilslutning af ECU'en.
KIA Cerato affjedring
I modsætning til sin forgænger og søster KIA Cee'd forenklede designerne af anden generation af Cerato sin baghjulsophæng - den komplekse og dyre at reparere "multi-link" blev erstattet med en enklere og mere uhøjtidelig semi-uafhængig torsionsbjælke. Men foran bruges som før en uafhængig McPherson med krængningsstang.
Det svage punkt ved bilerne i de første produktionsår var de forreste søjlers kortvarige støvskærme - de kom af og bankede på under kørslen. Senere moderniserede producenten disse dele, og efter udskiftning er der som regel ingen problemer med dem.
Cerato'ens brugbare affjedring er moderat stiv – den ryster mærkbart ved ujævnheder, men chassiset "fordøjer" dem selvsikkert og sender kun kedelige dækklap ind i kabinen.
Oftest på vores veje bliver du nødt til at skifte stabilisatorbøsningerne - hver 40.-60.000 km, men stivere kan modstå lidt mere - 60-80.000 km. Yderligere indgreb vil være påkrævet for løb på 100-120 tusinde km - på dette tidspunkt de tavse blokke af de forreste håndtag, kugleled og støtte lejer stativer
Sammenlignet med forenden har den bagerste semi-uafhængige affjedring vist sig at være "evig" - mekanikerne, der rådgav os, huskede ikke tilfælde af udskiftning af "gummibåndene" på bjælken. Den eneste bemærkning vedrører de bagerste fjedre på sedaner - med hyppig belastning hænger de ned. Coupéen bruger anderledes, stivere fjedre og lignende problemer ikke noteret i dem. Selvom de på grund af deres aktive temperament som regel ikke bruges til hyppig transport af tunge byrder. Ved udskiftning af hængende fjedre råder mekanikere til at installere mere holdbare coupéfjedre.
Alle Cerato-styringer er udstyret med servostyring. På vores veje, efter en kilometer på 80-100 tusinde km, knækker stativbøsningen, hvilket manifesteres af en karakteristisk bankelyd, når du kører over ujævne overflader. Heldigvis kan enheden repareres. Styrestænger bliver ubrugelige lidt tidligere - ved 70-90 tusinde km, men spidserne "holder" længere - 100-120 tusinde km.
Men til bremsesystem Cerato-specialister har ingen klager, du skal blot huske at smøre caliperstyrene, når du udskifter puder. Ellers kan de sætte sig fast. Denne anbefaling gælder dog for alle biler.
Mere kraftfulde 2,0-liters versioner af sedans udgivet siden 2011 kan let skelnes fra 1,6-liters på deres krom lydpottespids (tidlige versioner var ikke udstyret med en sådan enhed).
Genoptag "AC"
Under det udtryksfulde og i coupéen også dynamiske fremtoning gemmer Cerato på en helt pålidelig teknisk fyld, som, som ukrainske driftserfaringer har vist, viste sig at være bedre end den af den nærmeste beslægtede KIA. Det er ikke nok til at forstyrre ejerne høj kvalitet efterbehandling detaljer. Men er det det vigtigste?...
Resultater af "AC"
Krop og interiør2,5 stjerner
Ekspressivt design af sedaner. Dynamiske og stilfulde coupéer. Højkvalitets polstring lavet af en kombination af læder og stof. Den lave centrale gulvtunnel gør det muligt for den midterste passager at sidde komfortabelt.
– Der kan forekomme rust på bagdørenes rammer, og krombelægningen på kølergrillen og mærkeemblemer kan skalle af. Dyr udskiftning af lamper i blinklysrepeatere (nyere eksemplarer). Lav slidstyrke af tofarvet plastbeklædning og kludebetræk. Læderbeklædning rynker hurtigt. Læderbeklædningen på rat og gearskifte, sølvindsatser på rattet, gearkassekonsol og dørhåndtag skaller ofte af. Knapperne på den elektriske rudeblok er trykket igennem. Coupéens interiør er strammere end sedaner, og siddestillingen er det bagsæder ubehageligt. Små stammer.
Motorer4 stjerner
Problemfrie motorer. Fungerer godt på gas.
– Udvalget af motorer er kun begrænset benzinenheder. Sammen med en automatisk gearkasse er benzinmotorer ret glubske. For problemfri drift på gas kræver motorer hyppig justering af ventilens termiske spillerum, og denne procedure er arbejdskrævende og dyr.
Smitte5 stjerner
Pålidelige gearkasser.
Chassis og styretøj4 stjerner
Chassiset er lidt hårdt. Holdbar baghjulsophæng. Problemfrie bremser.
– Kortvarige støvbeskyttere på de forreste stolper (biler fra de første produktionsår). Med hyppige tunge belastninger hænger de bagerste fjedre på sedanen. Styrestangsbøsningen knækker.
Svage punkter KIA Cerato
Læderbeklædningen på rattet og gearstangsknoppen er ikke slidstærke og vil med tiden skalle af.
I en mærkevare nøglering centrallås Kroppen af udstødningsnøglestiften kan knække.
På grund af hyppig og til tider skødesløs brug trykkes førerrudekontrolknappen i elrudeenheden på førerdøren igennem.
specifikationerKIA Cerato |
|
Samlet information |
|
| Kropstype | sedan og coupé |
| Døre/sæder | 4/5 og 4/4 |
| Mål, L/B/H, mm | 4530/1775/1460 og 4480/1765/1400 |
| Base, mm | 2650 |
| Køreklar/fuld vægt, kg | 1261/1720 og 1227/1680 |
| Bagagevolumen, l | 415/n.d og 440 |
| Tankvolumen, l | 52 |
Motorer |
|
| Benzin 4-cylindret: 1,6 l 16V (124 hk), 2,0 l 16V (156 hk), 2,4 l 16V (173 hk) | |
Smitte |
|
| type drev | foran |
| KP | 5-mek. eller 4- og 6-st. maskine. |
Chassis |
|
| For-/bagbremser | disk. blæser/disk |
| Affjedring for/bag | selvstændig/halvafhængig |
| Dæk | 195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17 |
Omkostninger i Ukraine, $ fra $8,7 tusind til 13,7 tusind. |
|
Hvis du finder en fejl, skal du markere et stykke tekst og klikke Ctrl+Enter.
Kia Cerato debuterede i 2003. Bilen blev tilbudt som en sedan og en 5-dørs hatchback. Amerikansk version kaldet Spectra og var kun udstyret med en 2-liters benzinmotor. I 2006 blev modellen opdateret. Kosmetiske ændringer fik forlygter, baglygter, bagagerumsdæksel og forkofanger.
Kia Serato ser stadig attraktiv ud. Jeg vil mindre lide interiøret. Der er plads indeni selv til bagsædepassagererne, men efterbehandlingsmaterialerne er ikke imponerende. Derudover bliver de hurtigt slidt, og plastikken begynder at knirke med tiden. Men passagerer har til deres rådighed en masse steder at opbevare små ting, en rummelig handskerum og kopholdere. Bagagerumsvolumen er 345 liter.
Den koreanske er bygget på samme platform som Hyundai Elantra XD. I EuroNCAP crashtests udført i 2006 fik sedanen tre stjerner ud af fem mulige. Han modtog det samme beløb for at beskytte børn i autostole.
Motorer
Kia Cerata har tre benzin- og tre dieselmotorer. Udmeldingen er dog domineret af biler med en 1,6-liters naturlig indsuget benzinmotor. Der er også tilbud med en 2-liters benzinmotor og en 1,5-liters turbodiesel.
1,6 liters benzinmotoren yder ganske tilfredsstillende. Og chancen for at løbe ind i dyre reparationer er minimal. I 2006 begyndte de i stedet for 105-hestekræfter-enheden (G4ED) at installere en 122-hestes-enhed (4GFC). Den første er udstyret med hydrauliske ventilafstandskompensatorer, og den anden skal justere ventilafstanden ved at vælge pushere (hver 100.000 km). 2-liters motoren (G4GC) mangler hydrauliske kompensatorer. Ventilafstanden justeres ved hjælp af skiver.
Gasfordelingsmekanismen i 122-hestekræfter 4GFC er drevet af en kæde. Dens ressource er mere end 250-300 tusind km. Nogle gange forekommer for tidlig kædestrækning - tættere på 200.000 km. Hændelser er endda blevet registreret - knækkede kæder og bøjede ventiler. Men alle disse problemer er isolerede tilfælde. Det er værd at bemærke, at et parti af 2007-motorer havde problemer med den hydrauliske kædestrammer. Hans lager var ikke nok frihjul. Fejlen blev senere rettet.
Pre-styling-versionen af 1,6-liters motoren (G4ED) og 2-liters motoren (G4GC) har et kombineret timing-drev. Tandremmen er kun forbundet til én knastaksel. Og knastakslerne er forbundet med hinanden af en kort kæde placeret på bagsiden af motoren. Kæderessourcen er mere end 300.000 km.
Gasfordelingsmekanisme dieselmotorer drevet af en kæde. Den kan strække sig efter 200.000 km.
Blandt de almindelige problemer kan man bemærke motorophæng, hvis levetid er omkring 100-150 tusinde km. Vedhæftede filer, kræver som regel ikke opmærksomhed før 200-250 tusind km.
Smitte
Motorerne blev kombineret med enten en 5-trins manuel eller en 4-trins automat. Desuden kunne dieselmotorer kun kombineres med manuel gearkasse smitte
Problemer med automatgear er sjældne og opstår efter 200-250 tusinde km. Heldigvis er reparationer ikke komplicerede og relativt billige - op til 40-50 tusind rubler. For at forlænge automatgearets levetid bør du ikke glemme at opdatere olien i kassen hver 60.000 km.
Mekanikken begynder at genere dig lidt tidligere. Efter 100.000 km - et dødt udløserleje (fra 1.000 rubler), og efter 100-150.000 km - en utæt koblingshovedcylinder (2.800 rubler). Efter 150-200 tusinde km er det koblingens tur (fra 5.000 rubler pr. sæt). Det er værd at bemærke, at i biler med dieselmotorer ressourcen af disse komponenter er mindre med omkring en tredjedel. Selve den manuelle gearkasse tager lang tid.
Efter 100-150 tusinde km kan det ydre CV-led blive støjende (fra 2.000 rubler). Oftere er årsagen en utæt støvle. Drivtætninger holder 200-300 tusinde km.
Chassis
Forakslen har MacPherson stivere, og bagakslen har multi-link kredsløb. Vejhåndtering kan kritiseres på grund af meget karrosseri og overstyring.
Styrken af chassiset er ikke kritisabel, bortset fra fjedrene. En af dem kan gå i stykker efter 100-150 tusinde km (ca. 3.000 rubler). De originale støddæmpere og støttelejer på de forreste stivere holder lidt længere.
De forreste hjullejer løber mere end 100-150 tusinde km, og de bagerste - over 200-250 tusinde km.
De forreste affjedring støjsvage blokke og kugleled kan kræve opmærksomhed efter 150-200 tusinde km, og baghjulsophænget tidligere - efter 100.000 km. Efter 100.000 km kan styrestangen begynde at banke.
Andre problemer og funktionsfejl
Cerato-kroppen er ikke udsat for korrosion. Ved intensiv brug under salte vinterforhold kan der dog efter 7-8 år opstå røde pletter på tærsklerne. Der er endda tilfælde, hvor tærsklerne rådnede igennem. Rustangreb indefra.
Der er afbrydelser i betjeningen af centrallåsesystemet. En af årsagerne er blokering af låsemekanismen. Producenten rådede endda til at slibe det "ekstra" fremspring af tungen lidt af. Mindre almindeligt er problemet forårsaget af en mikroswitchfejl.
Problemer med klimaanlægget efter 150-200 tusinde km kan opstå på grund af kompressorens koblingsskiveleje. ABS-sensorer skal muligvis udskiftes efter 150-200 tusinde km.
Konklusion
Første generation af Kia Cerato er en succesrig model. Den går sjældent i stykker og er ret billig at vedligeholde og reparere. Eventuelle problemer skyldes udelukkende alder og overdreven kilometertal. For den uerfarne køber er Serato et smart valg.
