Nu er bilerne fra den tyske bilkoncern BMW på toppen af popularitet i Tadsjikistan. Hvis for et år eller to siden var tadsjikerne bange for at købe en BMW af de grunde, at reservedele til BMW ikke kun er dyre, men også lavet på bestilling. Men tiden gik... Nu er det ikke svært at finde den eller den autodel til BMW (og ikke kun til den), og folk har indset, at BMW slet ikke bider, og nu er fans BMW mere end noget andet bilmærke...
Men vi taler om noget andet. Med fremkomsten af BMW, som med fremkomsten af noget nyt, havde folk mange spørgsmål, og det er forståeligt, for BMW har mange modeller, modifikationer, dit hoved vil snurre... Og nok det mest presserende spørgsmål er, hvad der er forskellen mellem M-versionen af BMW og en simpel BMW eller en BMW i M-pakken. Enten kalder de BMW M-serien for en M-pakke, eller også kalder de alt for "engroshandel" sports BMW M-serien hedder "M5", for faktisk er M5 bare M-versionen af den 5. BMW-serie. Hver BMW-model har sin egen M-mærkning. Og dette kan listes i det uendelige.
Efter at have brugt et par dusin minutter på at surfe på internettet for at søge efter information om, hvad forskellene er mellem M-pakken og M-versionen af BMW, fandt vi desværre ikke noget nyttigt. Det er blevet tydeligere, hvorfor folk er "i en tank" og ikke kan komme ud af den, fordi der ikke er nogen information, og af denne grund kan de ikke skelne BMW korrekt.
For at fjerne puslespillet ønsker webstedsteamet at tale lidt om BMW-modeller og angive de vigtigste forskelle mellem simple M-pakker og M-versioner af BMW-modeller.
Opstillingen BMW er opdelt i store grupper: numeriske serier, Z-serier og X-serier. X-serien er urban crossover, og X-mærket står for xDrive-systemet, det er med andre ord et cross-drive-system (nogle kalder det også firehjulstræk). X-serien inkluderer: X1, X3, X5 og X6. Z-serien (betegner fra det tyske ord "Zukunft" - fremtid) er en sportsvogn med åben krop. Z-serien inkluderer: Z1, Z3, Z4, Z8. BMWs numeriske serier omfatter sedans og stationcars (men det ville være mere korrekt at kalde dem Touring; Opel og Mercedes-Benz har stationcars, mens BMW har sports-touring-biler, siger BMW), som omfatter modellerne: 1, 3, 4 , 5, 6, 7, 8.
Nu til hovedspørgsmålet "forskellen mellem eMok og simple BMW'er":
For det første tager M-versionen af denne eller hin BMW-klasse topmotoren, mens M-divisionen styrker den yderligere. Eksempelvis har BMW X6 50i og X6 M identiske benzinmotorer med et slagvolumen på 4,4, men BMW X6 har 407 hestekræfter, og X6 M har hele 555! Forskellen er hele 148 hestekræfter...
For det andet, og mest fremtrædende, er udseendet. Udseendet på BMW M-serien er også anderledes end det sædvanlige seriel version aerodynamisk kropssæt: kofangeren, "skørterne" og bagkofangeren er lavet i den specielle stil fra BMW M-serien. Men, særpræg Mange BMW M-serier har såkaldte gæller til ekstra luftindtag, som er placeret på bilens forvinger. Nogle BMW M-modeller har i øvrigt også en bredere akselafstand.
For det tredje er gearkassen i M-versionerne forstærket og modificeret. For eksempel har BMW M5 E60 karrosseri en SMG gearkasse.
For det fjerde er der i M-versioner altid et specielt udstødningssystem (du kan se 4 bagtil udstødningsrør). M-versionernes udstødningsbrøl er rigere.
For det femte, BMW affjedring M er også forskellig fra konventionel affjedring, efterhånden som hastigheden stiger, skal bilen holde sig selvsikker på vejen.
Sjette, mærkevare BMW hjul M-serien adskiller sig fra alle andre i udseende og har højhastighedsydelse på vejen. De er også meget lettere i vægt. Og generelt er hele bilen rettet mod at reducere vægten for hurtigere acceleration.
For det syvende er interiøret i M-versionerne færdiggjort med det meste de bedste materialer. Bilen er udstyret med en speciel M-serie interiørpakke. Gearskifter på rattet, fremspring på forrude, læderinteriør med M-signaturbroderi, sportsrat og meget mere.
Også særpræg BMW M-serie er kendetegnet ved ///M-mærket (bogstavet "M" med tre trefarvede striber: lyseblå, mørkeblå og rød). Enhver kan dog købe sådan et badge og hænge det på den samme dieselmotor, som langt fra har kraften og BMW udstyr M-serien. Sådanne tilfælde, især i Tadsjikistan, er langt fra ualmindelige. Nogle mennesker formår at sætte sådan et navneskilt på både Opel og Daewoo...
En lille afklaring: M-pakken er ekstra pakke eftermontering at opnå udseende BMW er som M. Normalt laves sådan et sæt, eftermontering, på bestilling på selve fabrikken. Men tilfælde af eftermontering, efter at bilen er frigivet, er ikke ualmindelige. Det viser sig, at kropssættene er skiftet, men hvad der er under motorhjelmen og selve affjedringen forbliver det samme. Du kan finde BMW 530d - en 3-liters dieselmotor, og udvendigt bliver bilen som M-serien. Det er ikke ualmindeligt, at en bil ikke kun opgraderes til M-pakken, men til M: kofangere, "skørter", udstødningsrør osv. Næsten alt, der er anført i artiklen, ændres.
I øvrigt nogle små "sky"-statistikker. Følgende BMW-serier er populære i Dushanbe: 3, 5, 7, X5 og X6. Samtidig er der ikke så mange M-versioner, cirka 3-4 BMW M3'ere, det samme antal M5'ere, som for X5M og X6M, kan du også tælle dem på fingrene på en hånd.
P.S. Og husk, diesel M-versioner af BMW findes ikke i naturen. Eksempelvis er X6 M50d en BMW X6 med diesel enhed 3.0 og tre møller, og udvendigt - BMW M Performance. Den er kraftig nok, hurtig nok, ligner X6 M, men det er en diesel X6.
Til sidst et udvalg af flotte BMW M3, M5, M6, X5M og X6M!
Det tror folk ofte dyrt mærke enhver ting (computer, bil) adskiller sig kun fra andre analoger ved et navneskilt. Men i praksis leveres præcis den samme funktionalitet.
Men praksis viser, at dyrere mærker giver meget mere interessante funktioner for dine penge, end der kan se ud ved første øjekast. I dag var jeg i BMW showroom hele dagen og talte med manageren. Og jeg lærte en masse interessante ting om biler af dette mærke.
BMW KØRETØJSSIKKERHED
Jeg kunne godt lide, hvordan BMW forholder sig til sine kunders sikkerhed. I alle biler BMW mærker det samme sikkerhedssystem er på plads. Dette inkluderer sideairbags. Selv i den enkleste konfiguration af enhver model finder du ikke kun frontairbags, men også sideairbags. I andre mærker er dette ofte kun tilgængeligt i de rigeste trimniveauer. Og nogle gange skal du lave en bil på specialbestilling for at få komplet sæt airbags og gardinairbags.
Efter jeg fandt ud af dette, forstod jeg, hvorfor BMW-biler er så meget dyrere. Alene airbags koster mange penge, og den værdi, de har, er fuldstændig uvurderlig.
Desuden. Hver bil er udstyret med et SIM-kort, der automatisk kan tilkalde hjælp i tilfælde af en alvorlig ulykke eller give dig mulighed for manuelt at ringe til en trækvogn, hvis du sidder fast et sted på motorvejen.
Jeg har ikke set noget lignende i andre billigere bilmærker.
KOMFORT AF BMW BILER
Disse biler er fyldt til randen med elektronik. høj klasse. Hun vil selv fortælle dig, hvornår det er tid for dig at komme til den næste Vedligeholdelse. Desuden gør smarte systemer dette alt efter hvordan bilen bruges. Det kunne jeg også godt lide lige fra indbygget computer du kan se præcis hvor oppustede dine hjul er og hvilke fejl der er i bilen. Der er en sportstilstand, en komfortabel køretilstand og en øko-tilstand.
At sige, at der er en hel masse behagelige gadgets her, er for at sige ingenting. Det gælder alt - kvaliteten af materialerne, omtanken i detaljerne, maskinens design.
Selv de fleste billige biler BMW-mærker i minimal konfiguration giver dig nogle gange mere interessante funktioner end billige mærker i fuldt udstyret. Og i betragtning af, at nu alt er blevet meget dyrt, virker BMW-biler mere interessante.
ANDRE BMW EGENSKABER
Så vidt jeg ved, har alle BMW biler bagdrev. Og endnu en interessant detalje. BMW er et mærke med historie og har tidligere været involveret i skabelsen af motorer til luftfart. Du forstår, dette er en anden liga, praktisk talt rumfartsteknologier inden for civilingeniør.
I DEN TØRRE REST
Når du tager ny bil fra BMW betaler du gode penge. Ja det er. Men overbetalingen er slet ikke for mærket. Du betaler penge for en masse teknologi, for en enorm mængde innovation og din egen sikkerhed og komfort, samt en masse interessante gadgets. For ikke at nævne, at det er rigtig, rigtig fedt.
Serieproducerede BMW'er, med sjældne undtagelser, havde altid alfanumeriske navne. Suffikser i form af bogstaver og ord efter tal giver ikke kun mere fuld beskrivelse motor, men har også information om drevtype, karrosseri, akselafstand... Her er de mest relevante af disse symboler:
A (faldt) = automatgear,
C (udgået) = coupé karosseri,
C = cabriolet,
D = dieselmotor,
E = køretøj med omfattende brug af energibesparende teknologier,
EDrive = plug-in hybridbil, der bruger benzin og elektriske motorer,
EfficientDynamics Edition - en bil med omfattende brug af energibesparende teknologier,
G = komprimeret naturgasmotor
Brint - motor kører på brint,
BMW 2002 automat
jeg = indsprøjtningssystem brændstofforsyning,
L = lang akselafstand,
S (faldet) = sportsvogn (bruges også til at betegne 2-dørs BMW karosseri 3-serie E36),
SDrive = køre videre baghjul,
T/Turbo = turboladet,
T/touring = stationcar,
Ti (udgået) = betegnelse for BMW E36 Compact 3-dørs hatchback,
X / xDrive = firehjulstræk.
Breve
Modellerne i Active Hybrid-serien skiller sig ud ( hybridbiler ved brug af benzin og elektriske motorer). Dette omfatter Active Hybrid 3, Active Hybrid 5 og Active Hybrid 7, der tilhører den respektive BMW-serie.
BMW ActiveHybrid 7
Der er også et præfiks i form af bogstavet M, hvilket betyder, at bilen har komponenter skabt af BMW M GmbH. Fuldgyldige M-modeller må ikke forveksles med biler, der har muligheder i form af styling, modificeret affjedring, bremser og andre dele, der er udviklet af M Gmbh.
M-modeller i navnet har kun bogstavet M og det følgende nummer, der angiver deres tilhørsforhold til serien, for eksempel M3, M5, M6. Undtagelsen er M-versionerne af Z3- og Z3 Coupe-bilerne, kaldet BMW M Roadster og BMW M coupe, samt 1M Coupe, bygget på basis af BMW E82 "enheden". Biler med M-tilbehør er kendetegnet ved M-præfikset foran det sædvanlige alfanumeriske navn: M 550d xDrive, M550i.
BMW M5
Tal
Det er ikke nemt med tal i navne. Som nævnt blev afspejlingen af det omtrentlige motorvolumen i liter i navnene på biler først etableret i slutningen af 50'erne og begyndelsen af 60'erne. Således nøjedes Izetta 250 med en beskeden 250 cc-motor, BMW 3200 CS havde en 3,2-liters 6-cylindret motor, og BMW 1600 havde en 1,6-liters 4-cylindret motor. Biler et halvt trin under klassen BMW 1600-2 (senere BMW 1602) og BMW 2002 var udstyret med henholdsvis 1,6-liters og 2-liters motorer, og tallet 2 i slutningen betød tilstedeværelsen af to døre.
Efterhånden som modeludvalget blev udvidet, blev det klart, at et sådant system ikke tillader at skelne mellem klasser af køretøjer, når der bruges motorer af samme størrelse. Så introducerede de nye "fem" med indekset E12 ny standard med tre cifre: den første angav bilens interne virksomhedsklasse, den sidste, som før, den omtrentlige motorstørrelse i liter. Nu blev de "fem" med en motorkapacitet på 1.990 kubikcentimeter kaldt BMW 520i, og motoren på 2.788 "kuber" tilhørte BMW 528i.
BMW 520i
Det velordnede system, som i tilfældet med , blev forstyrret af udseendet af en turbolader. Men hvis Stuttgarterne først stødte på problemer i slutningen af det tyvende århundrede, gjorde bayerne det et par årtier tidligere.
Et par modifikationer af 1979 E23 "syv" blev kaldt 732i (6-cylindret motor med et volumen på 3.210 kubikcentimeter) og 735i (3.430 "kuber" blev rundet op af en eller anden grund, men du kan lukke øjnene for denne unøjagtighed ).
I 1980 begyndte produktionen af BMW 745i. Tror du den var udstyret med en 4,5-liters motor? Uanset hvordan det er: Det var en 732i-motor med turbolader. Men for at understrege den større produktivitet og høje omkostninger ved maskinen ny version executive sedan bevidst tildelt et "forkert", oppustet indeks. Forresten havde den allerede i 1983 en motor fra 735i med turbolader, men indekset forblev det samme, 745i.
BMW 735i
Der var dog også tilfælde, hvor den faktiske motorvolumen var undervurderet. Således blev BMW E30 316i fra 1982 til 1987 produceret med en motorkapacitet på 1.766 kubikcentimeter, og status 8-serie coupé var konstant beskeden: BMW 840Ci fra 1995 til 1999 blev tilbudt med en 4,4-liters motor, 850Ci var 850Ci. drevet af en 5,4-liters motor, og flagskibet 850CSi er på hele 5,6-liters.
Dog i seneste år 10 tilfælde af "svig" med indekser er blevet hyppigere. Lad os se på et par eksempler. Den "en" BMW 130i blev produceret fra 2005 til 2013, 125i - fra 2008 til 2013. Man kunne formode, at i hvert fald 125i havde en mindre motor end 130i, men i virkeligheden blev der brugt den samme N52B30 motor med varierende boost - 218 hk. til 125i og 265 (258 fra 2009) til 130i. Ud fra et markedsføringssynspunkt skulle ejeren af 130i naturligvis glæde og demonstrere overlegenheden af den mere kraftfulde version af "en" i forhold til den mindre kraftfulde i form af et navneskilt på bagagerumsklappen. Af samme grund er indeksene for den nuværende F20 114i, 116i, 120i, som er kombineret med en 1,6-liters N13B16 turboladet motor, adskilt.
BMW 125i
BMW E63 havde 635d og 630i blandt en række modifikationer. Sidstnævnte var den billigste (hvis dette ord overhovedet kan anvendes på premium Gran Turismo coupe) blandt alle versioner af 6-serien, dens motorkapacitet var 2.996 kubikcentimeter. Den dyrere 635d har en motorkapacitet på 2.993 kubikmeter, det vil sige formelt mindre end 630i, men dieselkraft selv efter opdateringen benzinmotor forblev mere med symbolske 14 hk. Jeg tror, der ikke er behov for at forklare, hvorfor indekset diesel version mere end benzin...
Der er også meget sjove sager. Man kan gætte på, at BMW F30 320i og 328i er udstyret med forskellige varianter af den samme 2-liters benzinmotor. Derudover er der 320d og 328d. Nuancen er, at motorerne i disse biler er identiske, men 328d sælges på det amerikanske marked, hvis navn er skræddersyet til købernes smag. Indbyggere i staterne foretrækker trods alt ikke biler med små motorer ...
Hvad er resultatet?
Det er ikke længere muligt ubetinget at stole på tallene i udpegningen af modeller. De er blevet ret abstrakte værdier, hvilket kun indikerer det faktum, at inden for samme serie er en model med et lavere tal i indekset mindre kraftfuld end en med et større. Heldigvis er der stadig sandhed i bogstavpræfikser og suffikser...
Over hele bilproduktionsperioden BMW mærke, der var altid dem, der var villige til at betale for storslået kørekvalitet karakteristisk for dette mærke. Med udgivelsen af en ny model er der flere og flere fans af bayerske biler, hvilket igen tvinger producenten til konstant at forbedre modeludvalget og udstyret for hver model i BMW-serien.
1 serie BMW.
Det unikke ved denne serie ligger i layoutet af drevet og motoren. BMW1, den eneste bil i verden i sin klasse, med et langsgående motorlayout og drev bagaksel. Dette arrangement påvirkede bilens adfærd på vejen, hvilket adskiller den markant fra alle slags konkurrenter. Producentens mål var at skabe en overkommelig BMW-serie til forbrugerne, uden at miste kvalitet og komfort sammenlignet med BMW 3-serie biler. Ved at tiltrække nye fans til sine rækker skabte bekymringen en bil med en kropstype, der ikke var typisk for den - en hatchback, men beholdt et udseende, der kunne genkendes for alle.
Ved første øjekast bliver det klart, at dette er en BMW; du behøver ikke engang at lede efter logoet på motorhjelmen eller bagagerummet for at være sikker på dette. Også gemt tekniske principper, som er mærkets kendetegn: fremragende håndtering, fremragende bremser og stabil, lidt hård affjedring. Enheden fik denne karakter takket være bilens gode vægtfordeling. Ved at placere motoren over forakslen deles vægtfordelingen jævnt mellem begge aksler, 50:50. Det indre af enheden ligner den ældre BMW-model. Ved brug af hårdere materialer i polstringen, høj kvalitet montering af indvendige beklædningsdele, opfylder BMW-koncernens kvalitetskriterier. Takket være en lang række justeringer kan du opnå en ganske komfortabel indkvartering på forsæderne, hvilket ikke kan siges om kabinens bagsæder, hvor passagererne vil føle sig trange. Men denne funktion findes også i alle andre golfbiler, der præsenteres af forskellige bilproducenter.
BMW 1-serie motorer.
Hvad skal der til for at afsløre en bils karakter? Kraftig motor med masser af hestekræfter, komfortabel og hurtig. Jo større motorkapacitet, jo flere heste under motorhjelmen, jo hurtigere vil bilen vise sig. Stilhed og hurtighed, hvad skaberne af den fra Bayern udtænkte og implementerede. Den mindste af de tilgængelige BMW-modeller var udstyret med et ret bredt udvalg af motorer, fra 1,6 til 2,0 liter benzin og 1,8 eller 2,0 diesel. Imidlertid, dieselmotorer er ikke officielt leveret til Rusland på grund af dårlig kvalitet dieselbrændstof, som efter producentens mening ikke vil vise bilen fra sin bedste side og ikke tillade den angivne levetid for motoren. 2007-modellerne kræver dog installation af 3,0 og 3,5 liters motorer.
Siden restylingen af modellen i 2007 har de moderniseret og øget motorernes kraft, bortset fra de nyeste, 3,0 og 3,5 liter, og introducerede også en bil med coupé-karosseri til fans af mærket. Alle BMW motor har et velkendt, kæde gasdistributionsmekanisme system, som har bevist sig med bedste side med hensyn til pålidelighed. Dette giver os mulighed for at maksimere motorens levetid uden unødvendige vedligeholdelsesomkostninger.
Desuden bestemmer producenten ikke det nøjagtige olieskiftintervall ved brug af høj kvalitet smøremidler. Men, elektronisk system oliekvalitetskontrol vil fortælle dig, hvornår du skal skifte olie, når motorsmøringen er i kritisk tilstand. For at gøre dette på dashboard stillet til rådighed advarselslampe. Ifølge producentens anbefaling er intervallet mellem motorolieskift med en forsigtig og rolig kørestil op til 30.000 kilometer. Hvad producenterne ikke kunne undgå var BMWs iboende olieappetit mellem skift, derfor skal oliestanden på en enkelt model, som på alle modeller, kontrolleres med jævne mellemrum, uanset motorstørrelse.
Hjem BMW funktion 1-serien, er motorens ustabilitet over for overophedning, som øjeblikkeligt påvirker topstykket, op til dens udskiftning for yderligere drift. I denne henseende anbefaler betjeningsvejledningen på det kraftigste at kontrollere motorolieniveauet med jævne mellemrum, overvåge temperaturen og mindst en gang om året rense kølercellerne i motorens kølesystem. Det anbefales også at skifte kølevæsken mindst en gang om året.
BMW 1-serie affjedring.
Affjedrings- og transmissionselementerne samt motoren var arvet fra de ældre brødre. Ligesom i BMW 5 er forhjulsophænget af typen MacPherson, med aluminiumsarme, bagtil, som i BMW 3, er multi-link, stål. Under forholdene på dårlige veje i CIS-landene modstår BMW 1's affjedring, ligesom dens ældre brødre, ikke særlig belastningen; forskellige komponenter og dele skal udskiftes efter forskellige brugsperioder. Selvom denne faktor direkte afhænger af en bestemt bils driftsmåde. One skiller sig som alle andre BMW-modeller markant ud blandt andre bilproducenter på grund af sine bremser. Producenten stiller meget høje krav til bremseskiver, kun 1,5 - 2 mm grad af slid er tilladt bremseskiver, hvorefter de skal udskiftes. Manuelle gearkasser er yderst pålidelige, mens automatgear kræver ekstra opmærksomhed på grund af slidte koblinger, som kun kan kontrolleres på en autoriseret BMW-station. Den erklærede levetid for gearkassekoblingen er omkring 100 tusinde km med en rolig kørestil.
3-serie BMW.
Den bayerske trehjulede motor har konsekvent indtaget en høj position i den generelle bilflåde i mange år. Det gælder både brugte og nye biler på markedet. Det er den mest købte BMW-model i Rusland og SNG-landene. I prisklassen er BMW 3 foran den ældre model, 5-serien, men over 1-serien. Indtager en midterposition mellem modellerne, udstyret er ret bredt, som for en mellemklassebil. Producenter tilbyder biler i forskellige konfigurationer med muligheden for at vælge en motor og karrosseritype, der passer til enhver smag og pengepung.
Til trojkaen tilbyder producenten et bredt udvalg af motorer, både benzin og diesel. Bilens krop blev ikke ignoreret, hvilket gav et valg mellem en coupé, sedan og stationcar. Derudover, for fans af unikhed, kan du købe en opladet version af BMW M3 med unikke egenskaber.
Fra udgivelsesøjeblikket til slutningen af 2008 blev biler leveret fra USA og Tyskland. Uanset eksportlandet kunne bilen vælges i god stand og forskellige konfigurationer. Du skal heller ikke tabe af syne biler, der er købt nye hos bilforhandlere, men sat til salg over tid.
Efter åbningen af samlebåndet i Kaliningrad blev modellen mere tilgængelig for køberen, men kun hvis han var tilfreds med en sedan udstyret med en 4- eller 6-cylindret motor med en manuel eller automatisk gearkasse uden særlige klokker og fløjter . Ud over alt havde Kaliningrad-forsamlingen nogle mangler i maleriet af emhætten, selvom officiel forhandler Jeg rettede selvfølgelig denne fejl under garantien, hvis bilen blev købt hos en forhandler.
Interiør og karrosseri af BMW3.
BMW er kendt som en førerbil. Maksimal komfort og fremragende ergonomi førersæde tiltrækker alle, der har kørt denne bil mindst én gang. Det centrale panel er vendt mod føreren, der er et ret bredt udvalg af sædejusteringer, muligheden for at justere ratstammen både med hensyn til rake og rækkevidde, alt dette supplerer uden tvivl førerens komfort. Stolen har fremragende sidestøtte, hvilket helt sikkert vil påvirke komforten, når du udfører skarpe manøvrer. Så føreren vil føle sig så komfortabel som muligt. Det samme kan desværre ikke siges om komforten for passagerer på bagsædet, bag føreren og høj passager. Der vil ikke være benplads nok til disse passagerer. Byggekvaliteten og interiørmaterialerne, der bruges i BMW 3-serien, er blandt de bedste i deres klasse. Det gode indtryk suppleres af modellens rige udstyr. De, der ønsker det, kan betale ekstra for at købe en bil med en fem-trins automatgearkasse.
Du kan selvfølgelig undvære yderligere betaling, hvis du køber en bil importeret fra USA. Næsten alle biler på det amerikanske marked er udstyret med automatgear, læder interiør(med obligatorisk opvarmede sæder foran og endda bagerste række) og rigt udstyr, i modsætning til dets europæiske kolleger. Malerarbejde behager med sin upåklagelighed, monteringen af kropskomponenter udføres præcist ned til millimeteren. Der er dog også mindre mangler ved de enkelte enheder. Så med tiden kan der forekomme spil i hoveddørens låse; i sjældne tilfælde bliver du nødt til at købe nye, men generelt kan problemet elimineres ved justering på servicecenteret eller på egen hånd med dygtige hænder. Kan ikke lide C klasse og køre hurtigt På vores veje, fulde af bump og huller, vil resultatet af en sådan kørsel være et problem med støttekopperne på de forreste støddæmpere. Oftest revner de og skal forstærkes og svejses.
BMW 3 motorer.
I de store vidder af førstnævnte Sovjetunionen, størstedelen af 3-seriens biler er udstyret med en benzinmotor; turboladede dieselmotorer er ekstremt sjældne. Lineal benzinmotorer består hovedsageligt af 1,8, 2,0, 2,2, 2,5 og 3,0 liter, pålidelige og dynamiske motorer. Næsten alle BMW-motorer er dog følsomme over for overophedning. For at undgå omkostningerne ved at reparere motorblokhovedet skal du være maksimal opmærksom på motortemperaturen og tilstanden af selve kølesystemet. Et karakteristisk træk ved bayerske motorer er olieforbruget. Hvis for 1000 km. kilometertal, olieforbrug ikke overstiger 1 liter olie, anses motoren for at være i orden. Denne udgift forfalder designfunktion BMW-motorer, som ikke forstyrrer fornøjelsen af at køre bilen i forskellige tilstande, accelerationsdynamikken vil glæde selv den mest skeptiske fører. Køretøjsudstyr manuel gearkasse transmission indebærer ikke nogen servicefunktioner. Automatgear vil kræve periodisk kontrol på en servicestation, især hvis maskinen er udstyret med kraftig motor, og kørestilen indebærer dynamisk acceleration. I dette tilfælde er for tidlig slitage af automatgearets koblinger mulig.
5-serie BMW.
I 1995 i Frankfurt kl biludstillingslokale, blev en ny generation af BMW 5-serie modellen med kropsindeks E39 præsenteret. Ny model viste et utroligt spring i bilindustrien fra producenten fra Bayern. De lige, til tider hakkede kropsformer er blevet erstattet af glidende overgange fra kølergrillen til bagkofanger bil. Karosseriets bredde er mærkbart øget, og karosseriets stivhed er øget, hvilket har forbedret bilens håndtering og har en positiv indvirkning på passagerernes og førerens sikkerhed. Interiøret var også slående, som om det fortsatte den ydre glathed af linjerne lige i kabinen. Selv efter så mange år ser denne model ikke forældet ud i forhold til den moderne BMW 5, hverken i design eller komfort. I to år blev der kun produceret sedanbiler, og i 1997 begyndte produktionen af stationcars også. For forbrugere i Vesteuropa blev montering kun udført i Tyskland, så næsten hele det sekundære marked i CIS er fyldt med sådanne biler.
To år senere, i 1999, begyndte de at samle BMW i Kaliningrad. Oprindeligt var det en "skruetrækker"-samling, karosserne blev leveret malet i Tyskland, motorerne blev samlet der, montagebutikkerne satte kun alt sammen og solgte det til russisk marked. Med hensyn til udstyr var Kaliningrad-biler ringere end deres tyske kolleger, men dette blev kompenseret af en lavere pris. Biler samlet i Rusland var udstyret med kun 2,5 og 2,8 liters motorer uden en indbygget computer. De, der ikke var tilfredse med denne konfigurationsmulighed, købte BMW tysk forsamlinger. Både russisk og tyske biler blev solgt på samme tid, gjorde forskellen i pris den russiske analog mere populær. Derudover var Kaliningrad-biler udstyret med et forstærket chassis, hvor 22 mm. højere frihøjde på grund af højere fjedre, forstærket stabilisator lateral stabilitet. Også tilføjet til grundpakken original beskyttelse krumtaphus og, vigtigst af alt, motoren Russisk bil gjort mindre modtagelige for lav kvalitet brændstof.
BMW 5-serie motorer.
Oprindeligt var 5-serien udstyret med en sekscylindret rækkemotor med et aluminiumsblokhoved på 2,5 og 2,8 liter. Ydelsen var på henholdsvis 170 og 193 hk. Sammenlignet med deres "støbejernshovedet" forgængere fik de ikke meget magt, så på 2,5 liter motor kraften blev specielt reduceret med 22 hk, og V-formede motorer dukkede først op i 1996. Det var dengang, at BMW 5 begyndte at installere en 3,5 liter (235 hk), 4,0 liter (286 hk), 2,5 liter turboladet dieselmotor og en lige sekser med et volumen på 2,0 liter (150 hk). På det sekundære marked er biler med en 2,0 liters motor og en manuel gearkasse ikke ualmindelige, primært på grund af tysk økonomi, men selv i grundlæggende konfiguration systemet blev installeret dynamisk stabilisering, ABS, klimaanlæg og 4 airbags. Den dyrere version havde læder, elektrisk justerbare sæder, termoruder og luftaffjedring. Karosseriet var galvaniseret og praktisk talt modstandsdygtigt over for korrosion, hvilket uden tvivl blev værdsat af alle ejere af BMW 5-serien. Dog evt kropsreparation, er det bedst at udføre arbejde på et specialiseret bilservicecenter, hvor alt er tilgængeligt nødvendigt udstyr til reparation af galvaniseret BMW karosseri.
Nikasil.
Særlig opmærksomhed bør rettes mod motorer med en nikkel-siliciumbelægning på cylinderens indvendige overflade. I daglig tale kaldes en sådan belægning nikasil og har en vis nuance i drift. Motorer med Nikasil cylinderbelægning findes på biler produceret før 1998. Egenskaberne ved nikkel-silicium-belægningen udelukker brugen af brændstof, der indeholder bly; over tid "æder" blyinklusioner belægningen op, hvorefter cylinderblokken skal udskiftes eller fores. Af denne grund oversteg levetiden for motorerne til biler, der var i brug i CIS, ikke 100 tusinde km, selvom der også var lange lever med en kilometertal på op til 200 tusinde km. Konsekvensen af slid på nikkel-siliciumbelægningen var øget forbrug olie, der når op til 2 liter pr. 1.000 km. kilometertal
Sportsmotor, M-serie, effekt 490 hk, slagvolumen 4,9 liter, med otte drosselventiler(én pr. cylinder) udkom i 1998. På biler udstyret med en sådan motor blev der kun installeret en 6-trins gearkasse, ved hjælp af hvilken bilen accelererede til 100 km/t på 5,3 sekunder, hvilket svarede til klassen for dyre sportsvogne.
Med tiden blev rækken af motorer installeret på BMW 5 suppleret med 2- og 3-liters dieselmotorer med en kapacitet på 136 og 194 hk. hhv. og i 2001 udkom også 3,0 liters inline sekseren. Timing-drevet (gasfordelingsmekanisme) er kæde, som praktisk talt ikke kræver særlig opmærksomhed, men er kendetegnet ved høj pålidelighed og nøjagtighed i drift. Kædespændingen opstår på grund af olietryk i smøresystemet gennem en hydraulisk kompensator.
Afhængigt af motorkraften var BMW 5 udstyret med en 5- eller 6-trins gearkasse eller en 5-trins automatgearkasse. Mekanisk og automatgear gear har en ret stor pålidelighedsmargin, eksklusive pludselige starter, hvilket reducerer levetiden for koblingen og friktionskoblingerne med næsten det halve fra 200 tusinde km. kilometertal op til 100. Ifølge producentens anbefaling skal olien skiftes for hver 60 tusinde km. kilometertal for både manuel og automatisk gearkasse.
Interiøret i BMW 5-serien er rummeligt for føreren og passageren på forreste sæderække; anden række vil være lidt trang, og den vil være ret trang til tre personer. Som i alle tidligere modeller, der er skabt betingelser for maksimal komfort og den bedste ergonomi for føreren, uanset højde og vægt kan føreren nemt justere sæde og rat, så det passer til ham selv. Lydisolering og indvendig finish er på et højt niveau, fremragende indvendig ventilation og et varmesystem giver maksimal komfort til alle passagerer, både første og anden sæderække.
BMW 5-serie affjedring.
Ved at sammenligne tidligere BMW 5-modellers affjedring med moderne, er affjedringssystemet stort set forblevet uændret. I dag bruges kun aluminium som materiale til fremstilling af ophængsdele. Med mindre vægt er kvaliteten af affjedringen ikke ændret, bilen præsterer stadig fremragende i håndtering, især dem, der er samlet i Tyskland. Forskellen mellem BMW 5 samlet til europæiske lande og SNG-lande er længden af fjedrene.
For russiske analoger kompenserer længere fjedre dårlig kvalitet veje, så når du manøvrerer, mærker du noget "rullet" af bilen. Men på samme tid er pålideligheden af en sådan suspension højere end den europæiske, men denne nuance øger ikke håndtagenes levetid. De forreste og bageste affjedringer er multi-link, med krængningsstabilisator. Det mest sårbare punkt i affjedringen er stabilisatorstøtterne (de såkaldte "knogler"), deres levetid er omkring 20-30 tusinde km. kilometertal afhængig af aksel, for eller bag.
De forreste støddæmpere vil kræve udskiftning efter 30 tusinde km. kilometertal, og de bagerste efter 50. Fans af aktiv, dynamisk kørsel bør forberede sig på at udskifte de lydløse blokke på de forreste håndtag før tidsplanen. Det skal også huskes, at udskiftning af kugleleddet kun er muligt sammen med håndtaget, fordi Kugleleddets krop er selve håndtaget. Baghjulsophæng, også multi-link, er kendetegnet ved et stort antal lydløse blokke, som også har en tendens til at slides ujævnt. Altså for eksempel med inde, lydløse blokke slides hurtigere end eksterne, og alle skal udskiftes på samme tid. På nogle biler udstyret med en sekscylindret rækkemotor opstår der spil i styrestangen, især hvis du går glip af vedligeholdelsesøjeblikket.
Så skal den udskiftes, hvilket vil være ret dyrt. Biler med V-motor, tungere, er udstyret med forstærket frontaffjedring og en snekkegearkasse i stedet for en styrestang. Gearkasseressourcen er nok til 200 tusinde km. kilometertal Pneumatiske bagstivere, differentiale med begrænset slip er yderligere mulighed i mere dyre versioner køretøjs konfiguration. Der er ingen problemer med dem med rettidig olieskift og vedligeholdelse.
Når du skriver denne artikel, materialer fra den sociale portal af Barnaul og Altai territorium. Siden har en masse nyttig og tilgængelig information om Altai, såvel som et fællesskab af bilentusiaster fra Altai-territoriet, der foretrækker alle andre mærker tysk bekymring BMW.
Roman Scelnik, 9. marts 2017, 04:48BMW M Sport Package, den dyreste af alle bilproducentens tilbud, er designet til at fremhæve bilens sportslighed og fremhæve dens glans og individualitet blandt andre køretøjer.
BMW M-pakken indeholder specielle interiørdele, der adskiller sig fra standard BMW-komponenter, aggressive kofangere, originale større fælge og en speciel affjedring.
Vi taler om en sports M-affjedring med en frihøjde sænket med 10-20 mm. Det er måske den største forskel fra standard BMW biler Med teknisk punkt vision.
Hjulene er normalt monteret med lavprofil sportsdæk.
Indvendigt indeholder BMW M-pakken aluminiumsindlæg, sportssæder, special rat, sort loftbeklædning og Alcantara polstring. Der er andre personaliseringsmuligheder tilgængelige til forskellige priser at vælge imellem.
Sportsmodifikationerne udviklet af BMW M GmbH-divisionen er meget seriøst omarbejdede produktionsbiler. Det forudsætter specielle M-seriemotorer, som er kraftigere, mere dynamiske end andre enheder, med en sportsgearkasse, gearkasse og specifik udstødningssystem, forskellig fra enheder af højvolumen BMW-modeller.
Suspensionen af M-modifikationer er også forskellig fra suspensionen af standardmodeller af mærket, og hjulskiver ser anderledes ud og har højere hastighedsegenskaber.
Interiøret i M-seriens biler er udført med de bedste materialer.
I modsætning til produktionsversionen har M-versionens ydre sin egen specielle stil, den har aerodynamiske kropssæt, og højdepunktet af udseendet kan kaldes "gællerne" på de forreste vinger. BMW M er også kendetegnet ved den karakteristiske //M-mærkning (2 striber - blå og rød).
Dette navneskilt kan dog ofte findes på almindelige BMW'er, som ikke har noget med de "ladede" M-serie biler at gøre. På denne enkle måde forsøger nogle uheldige bilister tilsyneladende at tilføje lidt "status" til deres image. Vi ser ikke nogen anden grund.
For at opsummere bemærker vi, at biler med BMW pakke M Sport Pakker koster mere end almindelige biler, men meget billigere end BMW M-serien.
