Ford Focus 3 to-liter. Alt det bedste om folkebilen og mere til

Hvad kinetisk energi er, forstår alle, der nogle gange kiggede på tavlen under fysiktimerne i skolen, og ikke på "sårede eller dræbte" i søslag på et ternet stykke papir. For at sige det enkelt, har alle bevægelige legemer kinetisk energi, og størrelsen af ​​denne energi afhænger af deres hastighed. mv^2/2, kan du huske dette?

Den smukke formel ville være forblevet på papiret, hvis ikke for Fords Europas designer Martin Smith. Det var ham, der var i stand til at skildre denne mekaniklov med linjerne i et bilkarosseri, og det viste sig bare fantastisk. Ifølge ideen om "kinetisk design" sker "udtryk gennem klare, dynamiske linjer og overflader" (fra et interview med Martin Smith). Udseendet på den tredje Focus ser virkelig dynamisk ud. Vi taler dog ikke om et nyt produkt, så det ville være unødvendigt at beskrive Fords udseende. Desuden er Focus 3 berømt, ikke kun for sit design, men også for konceptet med en "global" bil, der blev brugt for første gang af Ford.

Det betyder, at det tredje Fokus for de europæiske, amerikanske og asiatiske markeder er næsten identiske. Motor- og kontrolindstillingerne er lidt anderledes, men Generelt fokus er det samme overalt. Designet viste sig at være mere europæisk end amerikansk, og det er forståeligt: ​​Udviklerne arbejdede på det i Köln, hvor Fords europæiske center, der er ansvarlig for udviklingen af ​​C- og B-klassebiler og erhvervskøretøjer, holder til.

I forbindelse med "globalisering" og "kinetik" opstår spørgsmålet: hvilken platform blev brugt til at bygge Focus 3? I det store og hele er der tale om den samme C-car platform fra 2003, men med et meget stort antal målrettede opgraderinger. Men det er tilstedeværelsen af ​​denne platform, der gør det muligt for Focus-ejere at bruge reservedele fra for eksempel Mazda 3. Ud over "matryoshka" bruges næsten den samme platform på Mazda 5, Ford C-Max, Grand C- Max, Kuga, samt på Volvo-modellerne C70, C30 , V50 og V40. Men nok af denne ubegrundede snak, det er tid til at kigge ind under motorhjelmen på bilen, ryste affjedringen, mærke plastikken, pille i lakken og sætte sig bag rattet. Her vil vi straks se, hvad der kendetegner Focus tidligere generation fra det tredje Fokus, og hvordan det kan gavne ejeren. Eller ikke medbringe det, hvilket også er ret sandsynligt.

Motor

Kalechen kan endelig åbnes som et menneske, og ikke som på tidligere Fords, med en lås under emblemet (retfærdigvis bemærker vi, at på American Focuses blev en sådan mekanisme introduceret fra den allerførste generation - red.anm.) ! Måske fratager dette bilen en eller anden "familie"-funktion, men for mig er det meget mere praktisk. Altså, Duratec Ti-VCT, volumen 1,6 liter, 125 hk. Hvad kan du sige om denne motor? Jeg vil ikke rigtig anbefale at prøve at gøre noget her selv. Tja, måske luft filter let at ændre.

At udskifte tandremmen på egen hånd er næsten umuligt. Mere præcist uden specielle enheder til fiksering knastaksler og krumtapaksel. Hvorvidt man skal købe disse "enheder" er et uafklaret spørgsmål; en sådan investering er usandsynligt rentabel. Desuden er udskiftningsfrekvensen i henhold til reglerne meget imponerende: 120 tusinde kilometer. Serviceteknikeren anbefaler ikke at vente på dette kilometertal, men at skifte tandremmen ved en kilometertal på 100-110 tusind. Prisen på bæltet "bider" imidlertid: originalen koster 2.600 rubler, men for eksempel er den billigste analog kun 600 (hmm... jeg ville ikke risikere det). Videoen kan købes for 2.050 (på servicecentret, hvor vi inspicerede bilen), den kan også findes for 4.000 rubler, men for eksempel vil den populære SKF koste omkring de samme to tusinde. Ved samme kilometertal skal pumpen udskiftes (for eksempel vil Airtex koste 2.400 rubler), hvilket vil koste 500 rubler. En gang hver 100.000 er ikke en skam, det er acceptabelt. Men det er bedre at få justeret ventilerne hos forhandleren. Når du udfører denne procedure, installeres justeringsbriller, som vil blive mere præcist valgt og installeret af "embedsmændene". 2012-bilerne havde én defekt: Ventiltidssensoren kunne ofte ikke modstå olietrykket kl. høj hastighed motoren og lækkede olie. Det lækkede kraftigt, så der var tilfælde, hvor sagen ikke var begrænset til blot at udskifte sensoren. I betragtning af det faktum, at olietrykslampen kun lyser i tilfælde, hvor motoren bliver rigtig dårlig, skal du selv overvåge dette. Efter 2012 blev denne del moderniseret, og på senere Focuses er der ingen problemer med den. En anden "overraskelse": Focus 3 har ikke en luge til adgang til brændstofpumpen (ligesom tidligere Focuses ikke havde en). "Og hvad så?" – vil nogle spørge. Vi svarer: den har heller ikke et brændstoffilter - mere præcist er det en del af brændstofpumpen. Derfor udføres dens udskiftning ved at fjerne benzintanken, og så afhænger alt af ejerens fantasi. Eksperter råder naturligvis til at skifte pumpeenheden - for en sikkerheds skyld. Men du kan også lide under udskiftning af filterelementet. Nogle forsøger at forenkle arbejdet og indsætte en separat brændstoffilter. Pumpen er normalt ikke begejstret for denne idé og viser sin protest ved at dø for tidligt.

På vores bil blev under garantien ikke kun den variable ventiltimingssensor udskiftet, men også servostyringspumpen.

På hvilke måder er det nemmere at servicere den tredje Focus end den anden? Specialisten peger glad på bremsevæskebeholderen: nu kan en person nå sin nakke, og ikke bare en blæksprutte med en sprøjte i sine fingernemme tentakler.

For Focus 2 blev adgangen til halsen lukket af lufttilførselskanalens gitter og drænklappen.

Chassis og bremser

Focus affjedringen kan kaldes et rigtigt "højdepunkt" i bilen. Fronten er McPherson, der er intet overraskende her. Men bagsiden er et proprietært multi-link Control Blade-system. Det styrer bilen meget godt, og selv hurtige vognbaneskift, der efterligner "elgtesten", er ikke kun forudsigelige, men på en eller anden måde muntre, men meget præcise. Nå, hvor meget vil det koste at reparere sådan en suspension?

Her undrede Focus os lidt. Sandt nok er det rart: efter at have løbet 74 tusinde kilometer på tre år holdt han sin affjedring i perfekt stand. Vi gennemgik alle elementerne flere gange, og først i det n'te forsøg var vi i stand til at opdage en lille løsrivelse af gummi på den lydløse blok af den forreste ophængsarm. Det nytter ikke noget at ændre det endnu, men vi kunne i det mindste finde noget. Dette er et meget værdigt resultat! Arbejdet med at udskifte kørende dele er dog billigt, ligesom selve reservedelene. For eksempel vil en original stabilisatorforbindelse koste omkring 800 rubler, en god analog kan købes for 300, og en udskiftning på et servicecenter vil koste 500. En fundet defekt lydløs blok koster omkring halvanden tusinde, en udskiftning koster 800 rubler.

For en sikkerheds skyld spurgte vi om omkostningerne ved at udskifte kugleleddet. En analog af TRW kan købes for 800 rubler, men for arbejdet skal du betale nøjagtigt det samme beløb. Kuglerne her er nittet, men ved udskiftning er de normalt boltede. Nå, hvis det pludselig viser sig, at bilen er så beskadiget, at det ikke længere er muligt at undvære at udskifte hele den bagerste Control Blade-ophæng, så kan serviceomkostningerne godt være inden for 20 tusind rubler. På foraerne kan du læse lange tråde om manuel gearkasse akseltætninger, der lækker. De udskiftes under garantien, men de lækker stadig. Her har vi en "robot" PowerShift, og det var ikke muligt at tjekke det populære rygte "i virkeligheden". Akselakslerne er tørre, og CV-støvlerne ser næsten perfekte ud.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Men servicering af bremser hos en forhandler er nådesløst dyrt for denne bilklasse. Du kan ændre puderne for 6 tusind. Priserne i en almindelig tjeneste er langt fra så astronomiske: arbejde koster 600 rubler, selve puderne varierer fra 2.000 for gode til 2.500 for fremragende. Du kan finde dårlige, de vil være endnu billigere, men er det nødvendigt? Og for 1.500 kan du også skifte diske, hvis der er et sådant behov. Her gik "embedsmændene" selvfølgelig lidt overbord med priserne. Det er dog deres sag, de skal også leve af noget.

Det er et spørgsmål om minutter

Det ville være mere logisk at skrive noget om kroppen og maling belægning, men jeg satte bevidst lige sådan en undertekst. For det er på tide, men enkle tips ejere af Focuses, der ønsker at bevare det samme lakværk så længe som muligt. Se nærmere på afstanden mellem bagskærmen og kofangeren. Er der stadig maling på samlingen? Det er godt, det betyder, at der stadig er mulighed for at forlænge dets eksistens. Det er på dette tidspunkt, at lakken er beskadiget på grund af den konstante kontakt mellem kropselementer, der er udsat for vibrationer. På russisk er malingen ved at skalle af. Men der er en vej ud, og endda flere. For det første kan du lime kanterne af elementerne med gennemsigtigt polyurethan film. Det vil se næsten usynligt og pænt ud. For det andet kan du lime det samme med tape, vinyl eller overtrække det med silikone, hvilket vil være noget "kollektivt landbrug" og i de fleste tilfælde ikke løser problemet. Men det er nødvendigt at beskytte dette sted: malingen på Focus er ærlig talt svag og tolererer ikke gnidning mellem elementer i lang tid.

Det samme billede ses ved kontaktpunktet mellem den femte dør og den bagerste kofanger. Ejere af sedaner har intet at frygte, men ejere af hatchbacks bør begynde at justere døren. Beholdningen af ​​gummitætningsprofiler er ganske nok til smertefrit at hæve døren lidt og gøre mellemrummet lidt større end fabrikkens. Dette vil øge afstanden mellem baglygter og døren, men kun du ved om det, men malingen holder længere. På vores Focus blev der lavet yderligere støj, og en gummitætning blev limet rundt om hætten. Generelt er dette en god måde at holde motorrummet rent på; Focus kan godt lide at sprøjte motoren med alt muligt affald fra gaden. Nogle mennesker tager det mere enkelt ved at lime ikke selve emhætten, men dens kontaktområder (inklusive forlygtehuse) med en almindelig rudeforsegling. Det viser sig ret pænt og praktisk.

Hvis det stadig klør i hænderne, eller har du bare et sundt ønske om at gøre noget godt, så kan du selv skifte pærerne i forlygterne. For at gøre dette skal de fjernes, men de er sikret med to bolte, der er ikke noget kompliceret her. Det vil være meget mere interessant at prøve at drukne stemplet på den bagerste skivebremsekaliber, når du udskifter klodserne. Det er nytteløst at presse: stemplet kan kun skrues i ved hjælp af et specialværktøj, eller, hvis det ikke er tilgængeligt, en almindelig tyndnæset tang. De skal hvile mod rillerne på stemplet og rotere med uret. Herefter vil stemplet falde på plads. Ejeren af ​​den tredje Focus vil højst sandsynligt ikke skulle gøre noget mere seriøst. Måske gennem meditation for at lindre negative følelser, der opstår fra lyden af ​​styrestangen, hvis banke er praktisk talt umuligt at korrigere, da det er bestemt af dets design.

"Fokuser" på det vigtigste

"Hvad med kassen?" - opmærksomme borgere kan med rette spørge. Tålmodighed og ro, nu vil der blive hørt ord om Ford-miraklet med PowerShift-teknologi. Nå, ja, noget velkendt: en præselektiv seks-trins robotgearkasse med to "tørre" koblinger... Ja, strukturelt ligner meget. Lyder dejligt, noget med en kontinuerlig strøm af strøm. Men det hele er poesi. Prosaen begynder med ryk og dyk i bevægelse. Og kulminationen er beløbet i checken for reparationer. Udskiftning af kobling, gafler og tætninger - fra 80 til 100 tusind. Udskiftning af kontrolenheden koster omkring halvtreds dollars. Vores Ford havde ikke sådanne "tricks" med gearkassen, og det er meget glædeligt. Spørgsmålet opstår: er der noget at betale for? For at gøre dette skal du køre denne bil. Så lad os sætte os bag rattet. Alt indeni er meget, meget flot. Designerne formåede at finde en balance mellem hurtigheden af ​​kurverne og soliditeten af ​​lige linjer, mellem frækheden af ​​den buede "håndbremse" og blødheden af ​​panelmaterialet. At sidde bag rattet i den tredje Focus er bestemt behageligt. Jeg kunne ikke lide standene forrude: udefra råber de om charmen ved "kinetic design", men indefra blokerer de simpelthen for udsynet, så meget, at man ikke altid kan se, hvad man kører ind i ved næste sving. Vi starter motoren med knappen og... vi hører intet. Hvis det ikke var for omdrejningstællernålen, bemærkede du måske slet ikke driften af ​​kraftenheden. Styrkerne på betjeningselementerne er meget velvalgte: Rattet er let, men ikke "tomt", og bremsepedalen, selvom den har et lille slag, giver dig mulighed for nøjagtigt at dosere kraften. Det er tid til at kontrollere boksens funktion. Jeg skal være ærlig: Jeg bemærkede ikke nogen kritiske ryk eller ryk; reaktionen på at trykke på gaspedalen var ganske tilstrækkelig og ret hurtig. Men selve omskiftningsøjeblikket mærkes stadig meget tydeligt, og det er uundgåeligt både under en jævn acceleration og under hurtig acceleration. Selvfølgelig er der kasser, der er mere komfortable og pålidelige. Selvom denne ikke er gået i stykker endnu, så lad os håbe på det bedste.

Vi vil tale om en bil, hvis popularitet i Rusland har gennemgået alle stadier af berømmelse. Og det er det faktisk. I alle årene af sin eksistens på hjemmemarkedet har Ford Focus overvundet milepæl på 800 tusind solgte biler, mens selve bilen har gennemgået 3 karrosserigenerationer og flere restylinger.

I dag er fjerde generation af Focuses ikke lige om hjørnet (forventet i 2019). Men niveauet af attraktivitet er virkelig folks bil, russerne begynder så småt at køle af.

Baseret på salgsanalyser gennem de seneste 10 år kan vi med sikkerhed sige det hele toppen af ​​popularitet, opstod netop i anden generation af bilen, nemlig ved årsskiftet 2006-2009. På det tidspunkt begyndte den globale økonomiske krise...

Udseendet af den tredje generation fandt først sted i begyndelsen af ​​2010, og starten på aktivt salg i Den Russiske Føderation begyndte lidt mere end et år senere. Nyt afsnit blev bygget på platformen af ​​sin yngre bror, og dens design blev lidt moderniseret, hvilket forbedrede den bageste uafhængige affjedring og underrammer. Det er også værd at bemærke, at bilproducenten nu har opgivet produktionen af ​​biler i hatchback-kroppen med tre døre og en cabriolet coupé.

Til dato, til private forbrugere En række af tre hovedkraftenheder er tilgængelig. Standarden er en 1,6-liters benzinmotor med en effekt på 105 hk, som kan parres med enten en 5-trins manuel gearkasse eller en 6-trins automatgearkasse.

Separat vil jeg gerne nævne motoren, som sjældent findes på markedet og er installeret udelukkende til hatchbacks. Indsuget benzin 1,6 l. 85 hk, som kun gør sit arbejde sammen med en "mekanik". Dette er en økonomisk mulighed, kun tilgængelig i den laveste konfiguration.

Den midterste mulighed i rækken af ​​kraftværker tilhører en 1,6-liters benzinenhed med en effekt på 125 hk. og et drejningsmoment på 159 N.m. Denne motor, betragtes som den mest populære blandt indenlandske bilentusiaster og tilsyneladende den bedste i rækken. Det har en god og lydhør dynamik, ikke høj flowhastighed brændstof og større vedligeholdelsesvenlighed sammenlignet med den kraftige turboladede analoge 1.5 EcoBoost.

Den top-end turboladede benzinmotor fra EcoBoost-familien, med et slagvolumen på 1,5 liter, yder 150 hestekræfter og et drejningsmoment på 240 Nm. Ifølge producenten blev denne enhed skabt specielt til russiske forhold. Dens funktioner anses for at være forbrug af 92 benzin og hurtig opvarmning i vintertid. På en bil bruges den kun med en 6-trins automatgearkasse.

Vedrørende dieselmotorer, så er de ikke officielt leveret til Rusland, selvom deres salg i andre lande fylder broderparten. Hvis du bliver tilbudt en brugt version med dieselmotor, er denne bil højst sandsynligt importeret fra udlandet.

Er Ford Focus 3 bedre eller dårligere?

Hvad er fordele og ulemper

1. Ophæng. I forhold til den tidligere serie er chassisets design blevet forfinet og moderniseret. Indstillingerne har fået mere behagelige noter. Nu er små huller og revner i asfalten praktisk talt umærkelige. Foran er der også brugt MacPherson stivere, og bagtil er der et traditionelt multi-link. Denne tandem har mere end én gang vundet i stabilitet og kontrollerbarhed over "semi-uafhængige" dem. Forresten har den åbenlyse rival til Focus, Skoda Octavia 3, i lavere udstyrsniveauer en almindelig bjælke bagtil.

2. Salon plads. Kvaliteten af ​​efterbehandling i den nye generation er steget med næsten to hoveder i forhold til forgængeren. Centralpanelet er lavet af blødt plastik, rattet er blevet meget mere komfortabelt og har riller til fingrene, og ergonomien i det hele taget har fået en sporty karakter. De forreste passagersæder ser ud til at være lånt fra berømte sportsvogne, og side- og lændestøtten synes at omfavne føreren. Generelt er det værd at bemærke, at interiørdesignet har et vist rumtema, som vi kender lidt fra nogle amerikanske biler fra General Motors Corporation. Men vær opmærksom på, at der ikke findes noget lignende blandt tyske, asiatiske eller japanske konkurrenter.

3. Lydisolering. I Ford showroom Focus 3 er blevet markant mere støjsvag. Ejere af begge tidligere generationer ved på egen hånd, hvor irriterende brølet fra motoren og vindens susen kan være. Nu har situationen ændret sig bedre side. Men for at opleve alle glæderne ved fred og ro i kabinen, skal du tage bilen i en rigere konfiguration. (niveauet af lydisolering afhænger af konfigurationen)

4. Masser af hjælpesystemer. Et helt gennembrud på dette område tilhører Ford-koncernen. I basisudstyr er biler allerede udstyret med elektroniske systemer til valutakursstabilitet, traction control og bremseassistent. nødbremsning, bakkestart, samt ABS og EBD. Få konkurrenter kan prale af sådan en "buket" i standardpakken. Hvad angår topversionerne, så forsøger "amerikaneren" også her at være foran resten. Der er en innovativ parkeringshjælpsfunktion, et automatisk decelerationssystem, blindvinkelovervågning, et dæktryksovervågningssystem, samt fartpilot med mulighed for justering af hastighedsgrænser.

5. Pålidelige motorer. Siden oldtiden, sloganet Ford Focus lød som: "Kvalitet ændrer alt!" Og dette er virkelig sandt. Hvis det et sted var muligt at spare på en bil, var det bestemt ikke på dens motor. Alle Focus-motorer har god trækkraft, uhøjtidelighed og lang levetid. Disse indikatorer er blandt andet gentagne gange blevet bekræftet i erhvervskøretøjer, specialservicekøretøjer og taxaer.

Værdi for pengene, kvalitet og pålidelighed

Lidt om fordele og ulemper

I det store hele ydre dimensioner, interiøret er ret trangt, især for bagsædepassagererne. I den forreste del optages pladsen af ​​et stort centralt panel og anatomiske stole. På et tidspunkt ser det ud til, at alt er specielt lavet på denne måde for bedre funktionalitet og bekvemmelighed. Til en vis grad er det rigtigt, men desværre er den overskydende ledige plads faldet. Der er ekstremt lidt benplads til bagsædepassagererne (dette skyldes den korteste akselafstand i klasseværelset), og tagets hældning lægger pres på hovedet på selv ikke-høje mennesker. Måske er dette en af ​​de mest store mangler biler, "store på ydersiden, trange på indersiden." Skoda Octavia har her i mange år været anerkendt som lederen af ​​nichen, da Mazda 3 eller Kia Seaid også er væsentligt ringere end den.

Ikke en høj frihøjde kan være en yderst ubehagelig faktor for dem, der kan lide at komme ud i naturen eller fiske. Ved salgsstart frihøjde var kun 14 centimeter, og efter nogen tid blev den for Rusland øget til 16,5 cm Biler importeret fra Europa er normalt lidt lavere.

Foran hjullejer, under dårlige vejforhold rejser de sjældent mere end 50 tusinde km, og med skødesløse kørevaner, endnu mindre. Elementet af den "amerikanske", tilsyneladende, bymotorveje med god dækning og ingen grusvej.

Svag bagstøddæmpere, hvis gennemsnitlige ressource er næsten 2 gange mindre end de forreste. Derfor er en fuld ladning mad til bilen højst uønsket, og der er ikke meget plads i bagagerummet.

Forruden bliver let revnet og flækket af sten. Hvis opvarmet glas er installeret, er det ud over alt andet tilbøjeligt til revner fra overophedning om vinteren.

Du ser på en generation, der ikke længere er til salg.
Mere information om modellen kan findes på den seneste generations side:

Ford Focus 2011 - 2014, generation III

Premiere Ford modeller Fokus fandt sted i 1998 kl Geneve Motor Show. Bilen erstattede Ford Escort VII. Bilen var udstyret med benzinmotorer med effekt fra 75 til 130 Hestekræfter Og dieselmotorer effekt fra 75 til 115 hestekræfter. Bilen viste sig at være af ret høj kvalitet, hvilket resulterede i, at den blev anerkendt som "årets europæiske bil" i 1999 og "årets bil i USA" i 2000. I 2001 år Ford Fokus er blevet restylet. Ændringerne påvirkede både eksteriør og interiør, samt motorudvalget. Næste udviklingstrin var udseendet af en teknologisk version - Ford Focus ST170. Bilen fik en motor fra Cosworth, boostet til 170 hestekræfter. I 2002 blev en sportsversion af sedanen introduceret - Ford Focus RS. Bilens produktion var strengt begrænset. I september 2004 debuterede anden generation af Ford Focus på Paris Motor Show. Siden 2005 er produktionen af ​​denne bil blevet etableret på Ford-fabrikken i Vsevolozhsk. Bilen blev den mest populære udenlandske bil i Rusland og forblev det indtil 2008. I september 2007 præsenterede producenten på Frankfurt Motor Show en moderniseret version af Ford Focus 2. Fra den tidligere kropsdele Bilen havde kun taget tilbage.

Ford Focus erstattede Ford Escort VII i 1998. Bilen blev demonstreret på biludstillingen i Genève. Auto modtaget benzinmotorer med en effekt på op til 230 hestekræfter, samt dieselmotorer med en effekt på op til 115 hestekræfter. Modellen blev restylet i 2001. Herefter blev den moderniserede Ford Focus ST170 i 2002 lanceret i produktion med et forbedret udvalg af motorer, et modificeret eksteriør og interiør. Især fik bilen en Cosworth-motor med en kapacitet på 170 hestekræfter. I 2002 blev der også introduceret en modifikation af Ford Focus RS. Producenten placerede den som en højteknologisk version af Focus ST. Den første generation af Focus RS-modellen blev udgivet i et begrænset oplag og solgt i 21 europæiske lande. Bilen kan kaldes en fortsættelse af Ford Escort RS 2000. Den nye bil blev produceret på en fabrik i Saarlouis og var udstyret med en 2-liters kraftenhed Zetec-E turboladet. Motorkraft – 212 hestekræfter. I alt blev der produceret 4.501 Ford Focus RS biler. Den næste generation, Ford Focus 2 RS, debuterede i 2008 på London Motor Show. Serieproduktionen af ​​maskinen begyndte i januar 2009.

Skaber Ford Fokus tredje generation har designere arbejdet grundigt med udseendet. Og hvis udseendet af modeller fra tidligere år var ret simpelt, så Fokus III ser mere elegant ud. Salon fokus undergik også betydelige ændringer: Budgetinteriøret i den forrige generationsmodel blev erstattet af finishmaterialer af højere kvalitet, komfortable sæder med sidestøtte, og elektroniske systemkontrolelementer blev tilføjet til frontpanelet, som udføres gennem MyFord-grænsefladen. Derudover vil ejere af Ford Focus III modtage et navigationssystem med en 8-tommer berøringsskærm, et SYNC-system til stemmestyring og tilslutning af forskellige enheder, et bakkamera, Bluetooth, en elektronisk assistent parallel parkering, som skal betjene selve rattet, og et kollisionssikringssystem ved hastigheder op til 30 km/t. Udstyrslisten omfatter også et blindvinkel-overvågningssystem, en kontrolleret hastighedsbegrænser og en indikator for den optimale gearskiftetid for at reducere brændstofforbruget. Alt dette vil naturligvis være tilgængeligt i topudstyrsniveauer og som ekstraudstyr. I bunden kan du regne med et lydanlæg med 4 højttalere, aircondition, elektriske forruder og sidespejle. På trods af det store udvalg af motorer, russisk marked, højst sandsynligt, biler med to 1,6-liters benzinmotorer med en effekt på 105 og 125 hk, en 140 hk diesel og en 150 hk benzin enhed, volumen 2 liter. Hvad angår transmissionen, vil Ford Focus III-ejere blive tilbudt et valg mellem 6-trins manuel gearkasse og Powershift-robotgearkasse. Starten af ​​bilsalget er planlagt til september 2011.

Tekniske egenskaber for Ford Focus generation III

sedan

Bybil

  • bredde 1.858mm
  • længde 4.534 mm
  • højde 1.484mm
  • frihøjde 150 mm
  • pladser 5
Motor Navn Brændstof Drivenhed Forbrug Op til hundrede
1,6MT
(85 hk)		 ambiente AI-95 Foran 4,8 / 8,1 14,9 sek
1,6MT
(85 hk)		 tendens AI-95 Foran 4,8 / 8,1 14,9 sek
1.6 PowerShift
(105 hk)		 tendens AI-95 Foran 4,8 / 9,3 13,2 sek
1.6 PowerShift
(105 hk)		 trendsport AI-95 Foran 4,8 / 9,3 13,2 sek
1,6MT
(105 hk)		 tendens AI-95 Foran 4,8 / 8,1 12,4 sek
1,6MT
(105 hk)		 trendsport AI-95 Foran 4,8 / 8,1 12,4 sek
1,6MT
(125 hk)		 tendens AI-95 Foran 4,8 / 8,1 11 sek
1,6MT
(125 hk)		 titanium AI-95 Foran 4,8 / 8,1 11 sek
1,6MT
(125 hk)		 trendsport AI-95 Foran 4,8 / 8,1 11 sek
1.6 PowerShift
(125 hk)		 tendens AI-95 Foran 4,8 / 9,3 11,8 sek
1.6 PowerShift
(125 hk)		 titanium AI-95 Foran 4,8 / 9,3 11,8 sek
1.6 PowerShift
(125 hk)		 trendsport AI-95 Foran 4,8 / 9,3 11,8 sek
2.0 TDCi PowerShift
(140 hk)		 titanium DT Foran 4,4 / 6,8 9,6 s
2.0 TDCi PowerShift
(140 hk)		 trendsport DT Foran 4,4 / 6,8 9,6 s
2.0MT
(150 hk)		 tendens AI-95 Foran 5 / 9,6 9,3 sek
2.0MT
(150 hk)		 titanium AI-95 Foran 5 / 9,6 9,3 sek
2.0MT
(150 hk)		 trendsport AI-95 Foran 5 / 9,6 9,3 sek
2.0 PowerShift
(150 hk)		 tendens AI-95 Foran 4,9 / 9,1 9,4 s
2.0 PowerShift
(150 hk)		 titanium AI-95 Foran 4,9 / 9,1 9,4 s
2.0 PowerShift
(150 hk)		 trendsport AI-95 Foran 4,9 / 9,1 9,4 s

hatchback

Bybil

  • bredde 1.858mm
  • længde 4 358mm
  • højde 1.484mm
  • frihøjde 150 mm
  • pladser 5
Motor Navn Brændstof Drivenhed Forbrug Op til hundrede
1,6MT
(85 hk)		 tendens AI-95 Foran 4,7 / 8 14,9 sek
1.6 PowerShift
(105 hk)		 tendens AI-95 Foran 4,8 / 9,3 13,1 sek
1.6 PowerShift
(105 hk)		 trendsport AI-95 Foran 4,8 / 9,3 13,1 sek
1,6MT
(105 hk)		 tendens AI-95 Foran 4,7 / 8 12,3 sek
1,6MT
(105 hk)		 trendsport AI-95 Foran 4,7 / 8 12,3 sek
1,6MT
(125 hk)		 tendens AI-95 Foran 4,7 / 8 10,9 s
1,6MT
(125 hk)		 titanium AI-95 Foran 4,7 / 8 10,9 s
1,6MT
(125 hk)		 trendsport AI-95 Foran 4,7 / 8 10,9 s
1.6 PowerShift
(125 hk)		 tendens AI-95 Foran 4,8 / 9,3 11,7 sek
1.6 PowerShift
(125 hk)		 titanium AI-95 Foran 4,8 / 9,3 11,7 sek
1.6 PowerShift
(125 hk)		 trendsport AI-95 Foran 4,8 / 9,3 11,7 sek
2.0 TDCi PowerShift
(140 hk)		 titanium DT Foran 4,4 / 6,8 9,5 s
2.0 TDCi PowerShift
(140 hk)		 trendsport DT Foran 4,4 / 6,8 9,5 s
2.0MT
(150 hk)		 tendens AI-95 Foran 5 / 9,6 9,2 s
2.0MT
(150 hk)		 titanium AI-95 Foran 5 / 9,6 9,2 s
2.0 PowerShift
(150 hk)		 tendens AI-95 Foran 4,9 / 9,1 9,3 sek
2.0 PowerShift
(150 hk)		 titanium AI-95 Foran 4,9 / 9,1 9,3 sek

stationcar

Bybil

  • bredde 1.858mm
  • længde 4.556mm
  • højde 1.505 mm
  • clearance???
  • pladser 5
Motor Navn Brændstof Drivenhed Forbrug Op til hundrede
1,6MT
(85 hk)		 tendens AI-95 Foran 4,8 / 8,1 15 sek
1.6 PowerShift
(105 hk)		 tendens AI-95 Foran 4,8 / 9,3 13,1 sek
1,6MT
(105 hk)		 tendens AI-95 Foran 4,8 / 8,1 12,5 sek
1,6MT
(125 hk)		 tendens AI-95 Foran 4,8 / 8,1 11,1 sek
1,6MT
(125 hk)		 titanium AI-95 Foran 4,8 / 8,1 11,1 sek
1.6 PowerShift
(125 hk)		 tendens AI-95 Foran 4,8 / 9,3 11,9 sek
1.6 PowerShift
(125 hk)		 titanium AI-95 Foran 4,8 / 9,3 11,9 sek
2.0 TDCi PowerShift
(140 hk)		 titanium DT Foran 4,3 / 6,6 9,7 sek
2.0 TDCi PowerShift
(140 hk)		 trendsport DT Foran 4,3 / 6,6 9,7 sek
2.0MT
(150 hk)		 tendens AI-95 Foran 5 / 9,6 9,4 s
2.0MT
(150 hk)		 titanium AI-95 Foran 5 / 9,6 9,4 s
2.0 PowerShift
(150 hk)		 tendens AI-95 Foran 4,9 / 9,1 9,5 s
2.0 PowerShift
(150 hk)		 titanium AI-95 Foran 4,9 / 9,1 9,5 s
2.0 PowerShift
(150 hk)		 trendsport AI-95 Foran 4,9 / 9,1 9,5 s

5 / 5 ( 1 stemme)

Ford Focus 3 sedan-versionen blev præsenteret i vinteren 2014 i Genève. Næsten med det samme stod det klart, at bilerne ville forbløffe med deres restyling. Bilen skiftede forlygter og kofangere. Den tredje generation af denne bil, som uden tvivl er populær i Den Russiske Føderation, dukkede op i 2011, men har gennem årene mistet sin førende position med hensyn til salgsvolumenplaner. Nogle vil måske mene, at virksomheden var lidt forsinket med opdateringen. Hele Fords modelprogram.

Ydre

Designkonceptet for den tredje Focus-familie er baseret på konceptbilen Iosis Max, men sedanversionen er blevet længere, men også lavere end forgængeren. Før opdateringen havde konturerne af Ford Focus 3 dynamiske, strømlinede former, men efter opdateringen blev bilen meget mere seriøs, selv en lille lighed med det berømte mærke er synlig.

Ford Focus 3 er blevet mærkbart modnet og modnet. Næsten hele den forreste del er blevet restylet, den er i perfekt harmoni med andre nye produkter fra virksomheden, der passer ind i dens familie, hvis udseende er lavet efter det samme firmamønster. Designet af det optiske lyssystem foran er blevet revideret, som nu ser endnu smallere ud.

Kølergrillen blev lysere og blev lavet i en stil, som alle allerede kender. Tynde forlygter, en udragende hætte - alt dette understreger den generelle udtryksevne af bilens udseende. Den forreste kofanger har en forbedret tekstur, hvilket giver den en vis sportsånd. Kofangeren rummer et bredt luftindtag.

Spise tågelygter, som fik en trapezform og sort kant. Takket være restyling er udseendet af Ford Focus 3 virkelig blevet mere frisk. Den agterste del har ikke rummet så mange ændringer, bortset fra at lysene er skiftet. På låget bagagerum en lille sort spoiler blev placeret.

Bremselygterne begyndte i øvrigt at dække 3⁄4 af hele den bagerste del af bilen. Og det separate 3. bremselys, som er placeret som standard over det ovale navneskilt, tilføjer genkendelige funktioner. Kofangeren har også forbedret sine skulpturelle dele og antyder sportslighed og stil.

Det bliver tydeligt, at den opdaterede variation af Focus fra den 3. familie ser meget lækrere og mere attraktiv ud end tidligere modeller. Måske vil det hjælpe virksomheden med at genvinde sin førende position, vil tiden vise.

Desuden har den amerikanske nye bil fået en særlig sportspakke, som omfatter 17-tommer tofarvede hjul og ratmonterede gearskiftere, som kun vil være tilgængelige i en bil med automatgear. Nu er der tilføjet nye muligheder til listen over farvevalg til maling, for eksempel lyseblå.

På trods af at Ford Fokus sedan så det hører til nichen budgetbiler(selvom 3. familie er steget markant i pris), men det er modellen god kvalitet, flotte designløsninger ude og inde. Ingeniører har introduceret en lang række af de nyeste elektroniske funktioner og også opdateret elektronikken.

Generelt set kom kropsdesignet fremragende. Når du ser på det, forstår du, at Ford Focus 2017 er prissat til en pæn krone, men i virkeligheden er alt ikke sådan. En anden hovedfordel ved en sådan krop er dens aerodynamiske komponent, fordi modstanden er på det laveste niveau.

Takket være dette er der ingen unødvendig støj inde i Ford Focus hatchback, når du kører med høj hastighed. Dette blev opnået ved hjælp af fremragende lydisolering i motordelen, undervognen og hjulkasserne. Alle karosserier af Ford Focus 3-versioner har en bærende helmetal svejset struktur med hængslede forskærme, døre, motorhjelm og bagagerumsdæksel. Frontal og bagvindue er limet ind.

Fra fabrikken kommer Ford Focus 2017 biler hovedsageligt med 16 tommer fælge, men du kan erstatte dem med 17-tommer, og 18-tommer ruller kan installeres som en tuning til Ford Focus. En hel liste af biler har den samme frontend, og det er lige meget hvilket karrosseri du vælger, de forbliver alle de samme.

Strukturen af ​​de kørende forlygter ligner en mandel. De bedste bilmodeller har LED og xenon lamper, der skinner ligesom dagslys. Når man sammenligner Ford Focus 3 hatchback eller sedan (det er lige meget) med anden generation, bemærker man tydeligt, at modellen skiller sig ud for sin særlige sofistikering.

Efter en hurtig inspektion føles det som om 2017 Ford Focus kunne klassificeres som elite klasse. Designteamet var i stand til at opnå en lignende effekt ved hjælp af hjulkasser og en krop, der fik en vinge og slanke former med aflange forlygter.

Ford Focus 3 stationcar er præcis den samme hatchback, som kun ser lidt strakt tilbage. Derfor er deres hækdele meget ens.

Indre

Interiøret har ikke altid været en fordel ved Ford Focus. Selv efter skiftet til 3. familie løste dette ikke de fleste problemer. Restyling hjalp ikke. Selvfølgelig er salonen blevet smukkere og elegantere. Indretningen er nu blevet mere raffineret og rig, dog har interiøret næsten intet ændret sig med hensyn til ergonomi. Man kan ikke kalde det særlig behageligt og rummeligt.

Det opdaterede interiør fik en ny midterkonsol med mindre belastning af elementerne i forskellige køretøjsjusteringer. Håndbremsehåndtaget er nu meget mere bekvemt. Vi arbejdede også med støjisolering, en ny tre-eger rat og et helt nyt multimediesystem, der kan understøtte stemmestyring.


Interiør i Ford Focus 3

En mere støjsvag og behagelig kørsel sikres ved brug af tykkere, mere avancerede isoleringsmaterialer i gulvet, sideruderne og drivaggregatet. Dashboard og dørene får en satinkrom finish, samt helt nyt koblingsudstyr.

Virksomheden besluttede at beholde det eksisterende kinetiske design. Instrumentpanelet er baggrundsbelyst med behagelige blå toner. Hun placerer en sensor på sig selv hastighedsbegrænsning og en motorhastighedssensor. Mellem dem fandt et display sin plads, der viser al den nødvendige information fra indbygget computer Ford Focus restyling.


Dashboard

Hovedkontrolenheden modtog den allerede velkendte stil med en langstrakt rund form. Derudover er der en touchskærm til justering af klimaanlæg og multimediesystem.

Mellem gadgets og tekniske innovationer, som blev installeret på Ford Focus 3 i basisversionen, har nu et bakkamera, der fungerer sammen med en 4,2 tommer skærm (eller 8 tommer - leveres med biler udstyret med MyFord Touch), et opdateret Sync AppLink infotainmentsystem, MyKey sikkerhedsfunktioner og andre væsentlige funktioner, der gør kørslen meget lettere.

Interiøret var beklædt med sort satin. Alle kontroller er placeret intuitivt og er nemme at nå uden at blive distraheret af kørsel. På siderne af multimediesystemets skærm fandt lodrette luftkanaler deres plads.


Multifunktionsskærm

Det er rart, at rattet er blevet mærkbart mere komfortabelt og nu kan justeres i to planer.

Førersædet kan justeres i længderetningen, hvad angår ryglæn og højde, og sædet på passageren, der sidder foran, kan også justeres på langs og ryglænsvinklen. Valget af konfiguration afgør, om der bliver køretøj have justerbar lændestøtte til førersædet, justerbar lændestøtte til den foran siddende passager og et elektrisk drev til førersædet.

Både på forsiden og på bagsæder Der er højdejusterbare nakkestøtter. Bagsædets ryg kan klappes frem i dele i forholdet 40/60. Den bagerste række er perfekt til kun to personer; tre vil ikke være så behagelige som to. Det er også rart, at kabinen har et stort antal små lommer og rum til diverse småting.






Rattet har en varmefunktion. For en mere støjsvag tur blev det besluttet at installere andre støddæmpere, der forbedrer komforten ved en stille tur. Bagagerummet har, selv efter opdatering og tildeling af 3. generation, ikke ændret sig i volumen - sedanen har stadig 372 liter brugbar plads.

Tager vi interiøret i Ford Focus stationcar, er det næsten det samme som i andre karrosseriversioner. Men der er lidt mere plads til anden sæderække, så bagsædepassagererne kan sidde mere behageligt.

Oven i købet har Ford Focus stationcar et mere rummeligt bagagerum, der er i stand til at give 476 liter brugbar plads i sin standardposition. Om nødvendigt kan du folde 2. sæderække, hvilket vil øge den nyttige volumen til imponerende 1.502 liter.

specifikationer

Kraftenhed

I Den Russiske Føderation vil den tredje serie af sedanversionen af ​​Ford Focus være tilgængelig med 3 motormuligheder. Alle kraftenheder kører på benzin, har 4 rækker cylindre, er lavet af aluminium og tilhører Duratec-familien. Motorerne opfylder den europæiske miljøstandard Euro-5.

Den svageste motor har en volumen på 1,6 liter og har en 16-ventils DOHC tandrem, distribueret brændstofindsprøjtning og et uafhængigt variabelt ventiltimingssystem. Denne kraftenhed producerer omkring 105 hestekræfter, som er tilgængelig ved 6000 rpm.

Dernæst kommer en 1,6-liters motor, der udvikler effekt op til 125 hestekræfter. Den mest kraftfulde er kraftenheden, hvis volumen er 2,0 liter, og som også har distribueret indsprøjtning, en 16-ventils DOHC-gasfordelingsmekanisme og et variabelt ventiltimingssystem. Dens effekt er 150 hestekræfter.

En helt ny motor til opdateret sedan der vil være en 1,5 liters EcoBoost-motor, der producerer 150 heste. En lignende kraftenhed blev tilpasset til russiske forhold arbejde, så du trygt kan fylde det med 92nd.

Smitte

Den 1,6-liters 105-hestes motor er synkroniseret med en 5-trins manuel eller 6-trins gearkasse robotboks PowerShift gearskiftet er også sat til 5. Med en manuel gearkasse når sedanen det første hundrede på 12,4 sekunder. og når en tophastighed på 189 km/t.

Robotgearkassen giver dig mulighed for at nå 100 km/t på 13,2 sekunder, og topfarten er 186 km/t. Hvis vi taler om brændstofforbrug, så manuel gearkasse er førende her - i kombineret tilstand forbliver tallet på 6,0 liter (med robotten 6,4 liter).


Smitte

Sammen med sin lillebror fungerer 125-hestes enheden med en 5-trins manuel eller robotgearkasse. I manuel tilstand giver motoren dig mulighed for at nå det første hundrede på præcis 11 sekunder og accelererer bilen til 198 km/t. Med robotten er ydelsen lidt lavere – 11,8 sekunder. – så meget skal der til for at nå 100 km/t, og maksimal hastighed er 195 km/t.

Der er ikke noget valg af gearkasse til topmotoren, så den kommer kun med robot PowerShift, som giver dig mulighed for at nå det første hundrede på kun 9,2 sekunder, hvilket giver en maksimal hastighed på 204 km/t. Ud over sin dynamik har motoren fremragende økonomiske kvaliteter - dens forbrug er de samme 6,4 liter som den svageste motor.

Driften af ​​den nye 1,5-liters 150-hestes EcoBoost-motor vil blive synkroniseret med en robotgearkasse. Bilen kører til 100 km/t på 9,3 sekunder, og topfarten bliver på 210 km/t. 6,7 liter pr. 100 km – dette forbrug vil være i kombineret tilstand. Drevet er som før forhjulstræk.

Affjedring

Affjedringen er blevet justeret for at forbedre kørekvaliteten. Bilen har også en uafhængig McPherson-affjedring foran og en uafhængig multi-link-affjedring bagtil.

Styretøj

Styremekanismen er en tandstangstype og suppleres af en elektrisk forstærker. Der blev arbejdet på at omkonfigurere servorattet, som nu er mere informativt, og næsten alle bøsninger og lydløse blokke blev udskiftet med mere holdbare.

Bremsesystem

Der anvendes et skivebremsesystem på alle hjul, hvor de forreste skiver er ventileret.

Valgmuligheder og priser

Efter opdateringen vil Ford Focus 3 blive tilbudt på det russiske marked i 2 udstyrsniveauer: SYNC Edition og Titanium. De to versioner vil give i alt 7 modifikationer, hvor bilen vil være tilgængelig i forskellige versioner med en liste på tre motorer og tre gearkasser.

Grundpakken i SYNC Edition indeholder et stort antal muligheder og en udvidet pakke af betalingsfunktioner - alarm, sikkerhed, bytilstand, vinter og komfort. Alarmen har en indbrudssensor. Sikkerhedspakken indeholder sideairbags og vinduesgardiner med alarm.

Inkluderet i bypakken parkeringssensorer bagpå og elektroniske foldespejle. I vinterpakke vil omfatte elvarme af sprinklerdyser og frontglas, varme i rat og læderbeklædning. Komfortpakken har klimaanlæg og lys- og regnsensorer.

Titanium-modifikationen har betalte muligheder, som der er mange flere af. Det kan for eksempel omfatte "Teknologi"-pakken, som har fartpilot og en dæktrykssensor. Under hensyntagen til modifikationens acceptable udstyr er servicepakker muligvis ikke nyttige.

Grundlæggende udstyr inkluderer:

  • 16-tommer stålfælge og reservedæk i fuld størrelse;
  • Halogen optik;
  • Tågelygter;
  • ESP, HLA;
  • Par af front AirBag;
  • Indbygget computer;
  • Stof interiør;
  • Læderrat;
  • El-ruder foran;
  • Funktioner til opvarmning af frontglas og forsæder;
  • Sidespejle er elektrisk justerbare og opvarmede.

Førersædet kan justeres mekanisk i højden, højden og rækkevidden af ​​ratstammen kan justeres, der er et 6-højttalers audiosystem, en startspærre og centrallås. Det billigste trimniveau 1,6 (105 heste) Ambiente MT er prissat til 981.000 rubler.

Den øverste vil koste fra 1.206.000 rubler - for en 1,5-liters 150-hestes motor og en 6-trins automatgearkasse.

Da januar 2009 rullede rundt, under den nordamerikanske biludstilling, leverede Ford en fuldgyldig BEV, designet i samarbejde med den store leverandør af bildele Magna International. Prototypetestmodellen blev præsenteret bag på en Ford Focus som en bærer af installationer.

En elbil har fuld elektrisk motor, installeret på den seneste globale Ford C-serie base. De begyndte at sælge versioner i Nordamerika med en sandsynlig chance for salg på europæiske og asiatiske bilmarkeder. Modellen flyttede ved hjælp af en elektrisk motor og et lithium-ion-batteri.

Bilen kunne køre cirka 80 miles på én opladning natten over. Det amerikanske firma planlagde, at før elbilen blev solgt, kunne den maksimale reserve øges til 100 miles. Dette batteri har syv moduler af 17 lithium-ion-celler, der producerer 23 kWh energi.

De besluttede at placere dem i bagagerummet og under sæderne. Ford Focus Electric blev opladet fra en standard 220V eller 110V stikkontakt. Det tog 6 eller 12 timer at oplade batterierne helt (afhængigt af stikkontakten). Motorrummet havde en 100 kilowatt elektrisk motor med permanent magnet monteret på chassiset, som fungerer på trefaset vekselstrøm, der kommer fra batteriet gennem inverteren.

Alle andre elementer var placeret som en standardbil. Siden juni 2009 er der fremkommet oplysninger om, at en fuldgyldig Ford Focus-elbil af den efterfølgende serie vil begynde at blive produceret på fabrikken i Michigan. I 2011 begynder salget af bilen i USA og Canada.

I september 2009 blev bilen vist kl Frankfurt udstilling i rollen som en konceptbil allerede i kroppen af ​​en europæisk. Modellen kunne køre op til 120 kilometer på en enkelt opladning, og den maksimale hastighed var 137 km/t. Det tog fra 6 til 8 timer at lade batteriet helt op (det vil sige 230 og 210 V lysnettet).


Oplader Ford Focus Electric

Om vinteren i Köln annoncerede General Motors ledelse, at bilen ville blive bygget i Amerika under navnet Focus Electric. I foråret 2010 annoncerede virksomheden lanceringen af ​​produktionen elektrisk maskine i 2012. leveret lithium-ion batterier for biler af Compact Power Inc., som er et datterselskab af LG Chem-gruppen.

Det var hende, der tidligere blev valgt til GM for Chevrolet Volt. Oprindeligt udgivet batterier vil blive etableret i Korea med yderligere samling i USA, og senere udgivelse begynder i Michigan (USA). Ford Focus Electric begyndte produktionen den 14. december 2011.

Forberedelsen af ​​den nye Ford Focus 4 har nået "slutakkorden" - udviklingsafdelingens hovedarbejde er afsluttet, så bilen finjusteres i øjeblikket. Det lykkedes journalister at få øje på prototypeversioner i camouflage på vejen. Baseret på data fra det engelske magasin Autocar vil den nye Ford Focus 4 2018 blive præsenteret i første del af 2018, men der kendes allerede i dag kun lidt information om bilen.

Den nye Ford Focus er planlagt til at blive bygget på den berømte Global C "trolley", som ligger til grund for 2. og 3. version. Køretøjet forbliver næsten uændret i størrelse, men akselafstanden vil vokse med omkring 5 cm. Tager man dette i betragtning, er det let at konkludere, at dette vil øge pladsen til bagsædepassagererne markant.


Ifølge disse parametre er den nuværende generation alvorligt bagud for mange rivaler og endda nogle B+ klasse biler! Tager man alt dette i betragtning, vil en amerikaner veje 50 kilo mindre. Sammen med karosseriet er forruden og benzintankens luge skiftet. Dette blev opnået ved brug af de nyeste materialer under kropsproduktionen. De nyeste materialer vejer ikke kun mindre, men taber heller ikke i stivhed.

Den vigtigste karosseriløsning i europæiske lande er fortsat 5-dørs hatchback, men de planlægger at sælge modeller i både sedan- og stationcar-karrosseri. Derudover kan der frigives en "off-road" Active-version, som har plastikforinger og en let øget frihøjde.

Ingen udelukker de biler fjerde generation kommer med et firehjulstræk - så skifter transmissionen fra en crossover med enkelt platform. Den europæiske liste over kraftenheder vil blive reduceret en smule - den grundlæggende naturligt indsugede 1,6-liters 85-hestes motor vil ikke længere være inkluderet. Standardmotoren bliver en turboladet 3-cylindret 1.0 EcoBoost, men antallet af mulige boost-versioner vil stige fra 2 til 3 (100, 125 og 139 hestekræfter).

Der er også en benzin EcoBoost med en volumen på 1 til 2,3 liter. Den er repræsenteret af en firecylindret "motor", der udvikler op til 180 "heste". De glemte ikke at angive tilgængeligheden af ​​turboladede benzinmotorer på 1,5 og 2,0 liter. Blandt dieselmotorerne er den eneste tilbage 1,5-liters TDCi, som i dag produceres i udgaver med 95, 105 og 120 hestekræfter. To-liters motor, planlægger de sandsynligvis kun at installere på den "ladede" ST-version. Oven i købet vil mærket beholde en fuldgyldig elbil.

Motorerne er synkroniseret af en 5-trins manuel gearkasse eller en 6-trins automatgearkasse udstyret med den proprietære Power Shift-dobbeltkobling. Der går også rygter om, at 4. generation af Ford Focus får en ny 9-trins automatgearkasse.

Når du er opmærksom på spionbilledet af interiøret, vil du bemærke, at formen på frontpanelet nu er mere lakonisk og ligner en helt ny. Dette forventes at påvirke rummeligheden inde i hatchbacken, da den nuværende model fylder meget med et stort panel installeret.

Autocar-medarbejdere citerede en udtalelse fra et af Fords designteam, som indrømmede det med frontpanelet 3 Generationsfokus og 6. generations Fiesta gik de klart for vidt. Det er endnu ikke let at tale endegyldigt om det ydre af 4. generation af Ford Focus, men at dømme efter fotografierne bliver det klart, at bilens bageste søjler ikke længere har små ruder, og lygterne monteret bagtil vil strække sig til bagagerumsklappen, som aldrig før har været typisk for modellen .

I betragtning af modeånden og kravene fra fans af Focus-generationen, bilfirma Ford har brugt meget tid på indretning egen bil. Valget af materiale af høj kvalitet var baseret på den betydelige erfaring fra rivaler fra Europa. Det, der kendetegner den fremtidige generations indre, er dens undgåelse af overdreven strenghed.

Med alt dette i betragtning planlægger virksomheden at gennemføre en fuld udvikling af multimediesystemet i form af interfacedesign og øget ydeevne. Arbejderne ønsker at tilpasse sig multimediesystem med arbejdet fra AppleCar og AndroidAuto. Ingen udelukker muligheden for at installere et digitalt "board" af enheder. De vil udstyre bilerne med en opvarmet bagsædefunktion, hvilket tydeligt indikerer tilpasning til den russiske vinter.

Tuning af en Ford Focus omfatter installation af specielle elementer, der er med til at have en positiv indvirkning på bilens ydre og indre. Takket være nogle ændringer er det muligt at øge den aerodynamiske ydeevne. Ejeren kan endda skabe et ægte sporty look rally bil, byg et adræt køretøj, der er klar til ekstreme udfordringer.

amerikansk bil Ford Focus stationcar er ikke genstand for tuning så ofte som dens "brødre" i form af en sedan og en hatchback. Nogle installerer unikke karosserisæt på bilens karrosseri, som gør eksteriøret mere stilfuldt. Med et sådant element vil bilen være genkendelig som før, men den vil se mere imponerende ud.

I sættet kan du normalt finde en liste over kofangere, tærskler, og der er også sportsvinger, der øger bilens aerodynamiske egenskaber og dens dynamik. Takket være et gennemtænkt frontskørt er det muligt at justere luftstrømmen, og ved hjælp af en frontspoiler vil bilen ikke kun være original, men sammen med en afbalanceret kraftstigning give et rationelt forhold af downforce til jorden, hvilket reducerer dækslid og benzinforbrug på vejen.

Glem ikke ledningerne, som vil tilføje et mere sporty look og hjælpe med at skabe et billede af en racerbil. Komplementerer udseende Ford Focus 3. generations installation af en bagkofanger-diffuser, der fjerner den indgående luftstrøm fra under bilen. Derudover kan du installere en spoiler, der presser køretøjet til vejoverfladen, hvilket vil skabe yderligere manøvredygtighed.

Glem ikke at installere tærskler, der glat forbindes med hjulkasser, hvilket kun vil have en positiv effekt på de aerodynamiske egenskaber. Takket være installationen af ​​tærskler vil det være muligt at skabe et usædvanligt udseende, der tydeligt skiller sig ud i bytrafikken. Tilstedeværelsen af ​​en massiv forkofanger og luftindtag, interessante designnoter og "tågelygter" vil tillade Ford ejer Focus stationcar (samt sedan og hatchback) understreger din status og verdensbillede.

Til sedan-kroppsversionen kan du installere en spoiler på bagkofanger auto. Ved at bruge glatte kurver, der løber langs hele vingens længde, er det muligt at opnå en acceptabel spændekraft bagaksel, mens du bruger minimale penge på aerodynamisk ydeevne. Sedanen bliver mere lydig og sjovere under kørslen. Du kan også fremhæve Ford Focus tuning med øjenvipper på forlygterne, så bilen kan skille sig ud blandt andre trafikanter.

Oven i købet kan du få forbedret kørelys med skarpe LED-lys, der nemt kan monteres i sedanens kofanger. De har en interessant lys blå, grøn eller pink nuance. I Ford tuning Focus stationcar inkluderer installation af en frontspoiler, en 3-rib forkofanger og dørkarme. Det er muligt at placere røret på udstødningssystem lavet af krom og "ruller" lavet af let legering med et stilrent design.

Sidstnævnte fik en diameter på 17 til 20 tommer. Det er muligt at installere en sænket affjedring og en sportsudstødning. For at øge motorens kraft fra 150 til 168 heste skal du installere en chip. Alt arbejde udføres ved hjælp af diagnoseåbningen, uden at demontere kontrolenheden.

Du kan også øge drejningsmomentet fra 202 til 230 Nm. Men hvis bilen har en automatisk gearkasse, for at forbedre ydeevnen af ​​dens kraftenhed, er det nødvendigt at blinke den automatiske gearkasse. Så bliver accelerationssvigt en saga blot, de dynamiske egenskaber af "amerikaneren" vil stige, og det vil være muligt at reducere benzinforbruget.

Service

Det er ikke svært at gætte på, at det i materiel henseende er nemmere at ændre Forbrugsvarer og udføre planlagte inspektioner internt. Det er ikke så svært og prisen er det Vedligeholdelse Det afhænger kun af prisen på delene. Ifølge reparationsmanualen til Ford Focus 3 stationcar (dette inkluderer sedan- og hatchback-kroppen) er det kun nødvendigt at udføre reguleret vedligeholdelse på en servicestation, på trods af at prisen på sådanne tjenester er ret høj.

Vedligeholdelsesfrekvensen for tredje generation af Ford Focus er 15.000 kilometer eller et år. Men under hensyntagen til den vanskelige betjening anbefales det at reducere intervallet for at skifte olier og luftfiltre til ti tusinde kilometer eller mere. Nedenfor er en liste over arbejde udført under vedligeholdelse 1.

Det er nødvendigt at udskifte oliefilteret (ca. 380 rubler) og olien i kraftenheden. omtrentlige omkostninger– omkring 2.000 rubler. Derudover er det nødvendigt at udskifte alle filtre i kabinen (vil koste cirka 900 rubler). Under vedligeholdelse 1 og de andre skal du kontrollere:

  • Krumtaphus ventilation struktur;
  • Undersøg transmissionen;
  • CV fælles huse;
  • For- og baghjulsophæng;
  • Hjul og dæk;
  • Kontroller rattets funktion;
  • Ratspil;
  • Tjek rørledninger hydraulisk drev bremser og bremseanordninger;
  • Vakuum booster;
  • Håndbremse;
  • Genopladeligt batteri;
  • Frisk antændelse;
  • Forlygtepærer;
  • Tag dig tid til at tjekke sikkerhedsseler og deres fastgørelser.

Hvilke handlinger skal udføres under vedligeholdelse 2 (30.000 km). Alle manipulationer specificeret i Vedligeholdelse 1 - udskift olie og oliefilter. Dette inkluderer også luftfilteret og kabinefilteret. Bremsevæske skal udskiftes.

Liste over tiltag til vedligeholdelse 3 (45.000 km). Også alle de manipulationer, der er beskrevet i Vedligeholdelse 1. Derudover bør der monteres nye tændrør. Liste over handlinger under vedligeholdelse 4 (60.000 km). Kombiner vedligeholdelsesarbejde 1 og 2.

Derudover bør du tjekke tandremmen og udskifte den, hvis der er tegn på slid. gennemsnitlige omkostninger 5.280 RUB Under vedligeholdelsesarbejde 5 (75.000 km) skal du gentage vedligeholdelsesarbejde 1. Når kilometerstanden når 90.000 km, skal du være opmærksom på vedligeholdelse 6.

Anvend de manipulationer, der er beskrevet i TO 1, TO 2 og TO 3. TIL 7 udføres ved en kilometertal på 105.000 kilometer og inkluderer arbejdet med TO 1. TIL 8 udføres ved 120.000 kilometer. Her er det nødvendigt at udføre alle de manipulationer, der er beskrevet i TO 1, TIL 2. Hvis du har en 1,6-liters motor, skal tandremmen udskiftes.

Fordele og ulemper

Fordele ved bilen

  • Har en dejlig opdatering udseende bil;
  • Godt niveau af aerodynamisk modstand;
  • store hjul;
  • Forbedret interiør;
  • Sæderne har god sidestøtte;
  • Tilgængeligheden af ​​en LCD-farveskærm;
  • Godt endda basisudstyr;
  • Acceptabelt sikkerhedsniveau;
  • Der er et stort udvalg af motorer at vælge imellem;
  • Stærke kraftenheder;
  • Lavt brændstofforbrug selv for en topmotor;
  • En række hjælpesystemer;
  • Mange konfigurationer;
  • Moderat prispolitik for virksomheden;
  • Linjen inkluderer en motor, der er tilpasset russiske veje;
  • Rummeligt og smukt interiør;
  • God støjisolering og vibrationsmodstand;
  • Acceptabel kørehøjde;
  • Salon med sidste generation er blevet af bedre kvalitet og ergonomi;
  • Energikrævende suspension;
  • Hurtigt, sporty ungdomsdesign;
  • Du kan vælge mellem tre karrosserityper (sedan, hatchback og stationcar);
  • Der er en fuld elektrisk model.

Ulemper ved bilen

  • Problemområder i interiøret, der ikke er blevet helt fjernet;
  • Bagsædet bliver trangt til tre passagerer;
  • Bagagerummets volumen forblev på samme niveau;
  • Kvaliteten af ​​interiøret lader stadig meget tilbage at ønske;
  • Dårlig kvalitet maling;
  • Grundlæggende power point har svag dynamik;
  • Hjulkasserne fik ufuldkommen lydisolering;
  • Frontpanelet optager meget ledig plads i kabinen.

Lad os opsummere det

Efter at have opdateret det, der allerede er kendt af mange Ford sedan Focus 3. generation, bilfirmaet stræber stadig efter at genvinde sin førende position. Det har de i et vist omfang alle muligheder for. De ændrede bilens udseende, som blev hurtigere, fik glatte linjer og stemplinger og begyndte at se mere ungdommelig og samtidig stilfuld ud.

Indvendigt, selvom drastiske ændringer ikke er særlig mærkbare, er kvaliteten af ​​interiøret og de anvendte materialer forbedret. På plads er der et flydende krystaldisplay og stilfulde lodrette luftkanaler til klimasystemet. Et interessant højdepunkt dukkede op. Det er ærgerligt, men tre passagerer på bagsædet vil ikke være så behagelige, men der er mere end nok plads til to.

Bagagerummet i den opdaterede sedan forblev desværre også det samme, hvilket ikke er godt. Jeg var tilfreds med det rige udstyr selv i grundlæggende konfiguration, samt et stort antal modifikationer selv. Alle kraftenheder har kraft nok til at føle sig selvsikker på vejen og ved overhaling. Det er også værd at nævne hver for sig effektiviteten af ​​alle motorer, så denne bil god til at køre i byen.

Virksomheden tog sig af sikkerheden og var tilstrækkelig opmærksom på den. Forskellige systemer og assistenterne arbejder fantastisk og hjælper chaufføren, når de kører bilen. Desuden det faktum, at General Motors forudså udgivelsen af ​​en fuldgyldig elbil, tyder på, at amerikanerne forsøger at følge med moderne teknologier. Dette indikerer også et ønske om at passe mere på vores planets økologi.

Focus Electric er naturligvis stadig langt fra kendt over hele verden, både hvad angår dynamik og kørselsrækkevidde på en enkelt opladning. Men arbejderne har allerede ydet betydelige bidrag og fortsætter også med at forbedre sig i denne henseende. Det er rart, at den berømte amerikanske bil Ford Focus ikke står stille, men hele tiden udvikler og opdaterer. Ellers går det ikke - for så kan du miste en masse købere, der vil foretrække andre biler.

Prøvetur

Videoanmeldelse

25.11.2016

Ford Focus 3 (Ford Focus) kan næppe kaldes en enkel og uhøjtidelig bil, denne bil er ikke kun smuk udefra, men har også et moderne ydre og udstyr. På trods af dette blev tredje generation Focus, i modsætning til den tidligere version, ikke en bestseller, dog antallet af brugte Ford Focus 3 sekundært marked enorm, derfor havde vi ingen ret til at ignorere denne bil. I dag vil vi tale om de mest almindelige mangler ved Focus 3, og hvad du skal være opmærksom på, når du køber denne brugte bil.

Lidt historie:

I 1998 blev Escort-modellen erstattet af den første Ford Focus; dens debut fandt sted på biludstillingen i Genève, hvor det nye produkt skabte en ægte sensation. Anden generation af Focus debuterede i september 2004 i Paris. I 2005 blev bilproduktion etableret i Rusland på en fabrik i Vsevolozhsk. blev en rigtig bestseller af mærket og var en af ​​de ti bedst sælgende biler i verden. I CIS, for at få denne bil, var mange nødt til at vente 6 måneder på deres tur.

Ford Focus 3 (Mk 3) blev første gang demonstreret i begyndelsen af ​​2010 på den internationale biludstilling i Detroit. På trods af dette startede det officielle salg af det nye produkt i CIS først i 2012. Bilen blev oprettet på " C1"og blev tilbudt i tre karrosserityper - femdørs hatchback, sedan og stationcar. I modsætning til tidligere versioner, det nye produkt er udstyret med et stort antal elektroniske systemer, som tidligere ikke var tilgængelige for de fleste Ford-modeller. Fire udstyrsniveauer var tilgængelige for vores marked - Ambiente, Trend, Trend Sport og Titanium; der er også en ladet "ST"-version. Den tredje generation af Ford Focus blev produceret indtil 2015.

Svagheder ved Ford Focus 3 med kilometertal

Lakken på denne bil er ærlig talt svag; ridser opstår selv fra mindre berøringer med buskgrene og børster ved vaskehaller. På trods af dette er korrosion på bilens karrosseri ret sjælden. Når du inspicerer bilen, skal du sørge for at være opmærksom på kofangernes tilstand, da ifølge statistikker på hvert andet køretøj er standard forkofangerbeslag brækket af.

Kraftenheder

Ford Focus 3 var udstyret med benzin- og dieselmotorer med varierende styrke: benzin 1,6 (85, 105 og 125 hk), 2,0 (150 og 250 hk); diesel 1 ,6 (95, 115 hk), 2,0 (115, 140 og 163 hk). Klager over pålideligheden af ​​Ford-motorer er meget sjældne, og tredje generation af Focus er ingen undtagelse. Motorerne i denne bil er ret pålidelige, og hvis der opstår problemer med dem, er de som regel ubetydelige. En af funktionerne ved benzinkraftenheder er deres støjende drift, især når motoren ikke er varmet op. For eksempel, når du starter en kold 1.6-motor, kan du høre en "klumpende" eller bankende lyd fra under motorhjelmen (en funktion ved injektorerne); efter opvarmning forsvinder som regel de irriterende lyde. 2.0-motoren har også en ubehagelig egenskab - en høj bankelyd ved start af en kold motor (en funktion ved brændstofindsprøjtningspumpen).

På biler produceret fra 2011 til 2012 blev der observeret ustabil drift af motoren, "trippling" og tab af trækkraft, årsagen var en fejl i firmwaren til kraftenhedens kontrolenhed; senere eliminerede producenten dette problem ved at udskifte software. Motorstyringsenheden er placeret ikke langt fra den forreste kofanger, og hvis selv en mindre påvirkning opstår på fronten af ​​bilen, skal den udskiftes (prisen på enheden er omkring 1.500 USD). Kører du konstant med høje hastigheder, stiger olieforbruget, op til 300 gram pr. 1000 km. Det svage punkt ved dieselmotorer er dens følsomme brændstofsystem, hvis bilen blev tanket brændstof af lav kvalitet, dyre reparationer kan ikke undgås.

Smitte

Ford Focus 3 var udstyret med en femtrins manuel gearkasse og en PowerShift-robotgearkasse med to tørre koblinger. Desværre har automatgear både tekniske og driftsmæssige mangler. Så især ejere klager ofte over ryk, stød og metalliske slibelyde, når de skifter gear, samt ryk i bilen, når de kører i en trafikprop. Hvis bilen blev betjent det meste af tiden i en storby, vil dyre reparationer af denne transmission være nødvendige efter 50-60 tusinde km (udskiftning af kobling påkrævet).

Hvad angår mekanikken, er den ret pålidelig, men den har stadig mindre ulemper - utætte akseltætninger og surring af gearskiftskabler. For at forlænge gearkablernes levetid skal de smøres for hver 50.000 km. Koblingen lever her i ret lang tid - 120-150 tusinde km.

Ford Focus 3 affjedring pålidelighed

MacPherson stivere bruges traditionelt som forhjulsophæng på Ford Focus 3, og en multi-link uafhængig affjedring er brugt bagtil. Bremsesystemet er repræsenteret ved skive bremsemekanismer, styretøj udstyret med en elektrohydraulisk booster. Ejere af denne bilmodel klager ofte over affjedringen, der knirker i koldt vejr; forhandlere betragter ikke dette som et sammenbrud og kalder denne ulempe for en "køretøjsfunktion". Hvis vi taler om suspensionens pålidelighed, er den ret holdbar, og i kystdrift vil den i gennemsnit vare 70-90 tusinde km.

For de fleste moderne biler holder stabilisatorstivere ikke mere end 50.000 km. Støddæmpere begynder som regel at lække efter 70.000 km, og tættere på 100.000 km skal de udskiftes, samtidig skal støttelejerne udskiftes. Kugleled, hjullejer og silent blocks kører i gennemsnit omkring 80.000 km. Baghjulsophængets camberarme fejler ved en kilometertal på 60-70 tusinde km. Styrestang betragtes som mest problemområde i chassiset, og kan banke meget tidligt (op til 60.000 km). På grund af det faktum, at denne enhed ikke kan demonteres og kan udskiftes som en samling med forstærkeren, er udskiftningen ikke billig.

Salon

Interiøret i Ford Focus 3 har et originalt design, men hvad angår denne model, er kvaliteten af ​​efterbehandlingsmaterialer og byggekvalitet svigtet, som følge heraf opstår der fårekyllinger i interiøret i det første år af bilens levetid. På trods af den store mængde elektrisk udstyr i kabinen er klager over deres drift yderst sjældne.

Resultat:

Generelt er det en rimelig pålidelig og billig bil at vedligeholde (hvis du ikke overvejer biler med en robotgearkasse), ja, der er visse nuancer, men andre biler i dette prissegment har dem også.

Hvis du er ejer af denne bilmodel, beskriv venligst de problemer, du stødte på, mens du brugte bilen. Måske vil din anmeldelse hjælpe læserne af vores side, når de skal vælge bil.

Med venlig hilsen, redaktør AutoAvenue



Lignende artikler