I første del af gennemgangen af denne bestseller vil vi komme ind på problemer med korrosion af karrosseri og slitage af interiør og indvendigt udstyr, og i den anden vil vi beskæftige os med motorer, gearkasser, el og chassis.
For de fleste købere så bilen ud til at være en renracet "japaner", selvom hovedparten af "enkle" Nissan Almeras var af britisk oprindelse. Og Almera Classic var generelt ... "koreansk", og meget kendt mærke Samsung. Men vi forbinder ikke Samsung med biludstyr på nogen måde, men denne afdeling af Renault-Nissan er en af de største og producerer mange modeller - husk om... Selvfølgelig, oprindelsen af "NAK", som ejerne kærligt kalder deres model, er strukturelt meget japansk, fordi dette er en udvikling af Nissan Bluebird Sylphy G 10/N 16, produceret i Japan siden 2000. I Korea blev modellen døbt Samsung SM 3 og blev produceret siden 2002. Og i 2006 begyndte de at importere til Rusland og Ukraine under navnet Nissan Almera Classic. Generelt havde denne bil mange navne: den blev solgt som Nissan Sunny i Asien og Mellemøsten, som Renault Scala - i Mexico, Caribien og Egypten.
Trods dets udseende på vores marked i 2006, er det slet ikke næste generation af Almera N 16, men blot en “sidegren”, dog med sit eget specielle design og indretning. Desuden er Classic med hensyn til interiørets kvalitet på mange måder ringere end engelske biler, hvilket i første omgang kunne have vist sig at være en "overraskelse". Men engelske biler der har altid været nogle få, og med navnet "Almera" forbinder vi netop den koreansk-japanske version. Nå, hvad angår teknologi, er forskellen ikke så mærkbar: briterne tilbød hovedsageligt 1,5- og 1,8-liters benzinmotorer og et par dieselmotorer. Desuden havde den "senior" 1,8 liters benzinmotor ikke særlig lang levetid på grund af designfejl katalysator. Og den koreanske bil fik en enkelt 1,6-liters motor, men den var ret progressiv, kraftfuld og ikke for kompliceret. Og meget pålidelig.
På billedet: Nissan Almera Classic "2006–12
Teknik
Hvad angår designet, er det typisk for budgetbiler af denne klasse i begyndelsen af det 21. århundrede, bortset fra at der kun er én karrosserimulighed - en firedørs sedan (hatchbacks og stationcars var kun i den europæiske linje). Affjedringen er MacPherson-stiver foran, en simpel bjælke bagtil, motoren er tværgående under motorhjelmen, arrangementet af enhederne er in-line. Værktøjskasse aktiv sikkerhed her er også minimal: ABS og airbags.
På billedet: Nissan Almera "2000–06
Købere blev tilbudt et meget konservativt valg af gearkasse - manuel eller automatisk, og kraften i 1,6-liters motoren var også "gennemsnitlig" - 106-118 hk. Ingen lyse tekniske funktioner eller unikke egenskaber. En meget gennemsnitlig maskine, hvis vigtigste fordele er enkelhed og høj byggekvalitet. Vi købte mange af dem, for på trods af det åbenlyse tab af flere moderne modeller i komfort, håndtering og sikkerhed havde Almera en lav pris, ganske rummelig salon og billedet af en ubrydelig "japaner".
Selv efter udgivelsen af de meget mere avancerede og praktiske Hyundai Solaris og Kia Rio, var der dem, der valgte en større bil, da den betragtede den som mere prestigefyldt. Ja og koreansk forsamling blev anset for at foretrække frem for usbekisk eller indenlandsk: komplekser om "vores" biler var endnu ikke blevet forældede. Modellens historie sluttede i 2013, da den allerede ekstremt forældede Almera Classic blev erstattet af en absolut ny model, hvis samling blev mestret af AVTOVAZ og som kombinerede Nissan krop Bluebird Sylphy med Renault Logan interiør og chassis.
Bilen har tydeligvis nok fans, og blandt dem var der heller ikke helt tilstrækkelige - husk bare "Wolf" -projektet, da den langmodige Almera først blev plaget af kollektiv gård "tuning", og derefter blev resterne af kroppen transplanteret på en platform fra en gammel BMW E 34 535 ved hjælp af polyurethanskum og svejsning Biler med hævet eller sænket affjedring, "bænke" på bagagerummet, forskellige "spoilere" og andre pseudo-aerodynamiske elementer, med læderinteriør og blå "pisser" findes også regelmæssigt. Ligesom Lada Priora forsøger mange mennesker at "modificere" denne bil efter bedste evne.
Legeme
Nøglen til succes russisk marked– dette er en stærk og helst ikke rusten krop. I Nissan Almera Classic ruster den næsten ikke, men med holdbarhed er alt simpelt: Bilen består kollisionstest ganske tåleligt, og det faktum, at karosseriets metal er tyndt, er allerede nitpicker; den rynker ikke eller bliver gennemboret af en finger . Og originale kropsdele er meget billige, så når du restaurerer efter en ulykke, behøver du ikke risikere at installere analoger.
Forfløj
pris for original
9.072 rubler
Anti-korrosionsbeskyttelsen er rigtig god, og malingen holder tæt og går først af efter alvorlige stød. Der opstår ”Knuder og ridser” især på kanterne, hvor malingslaget er for stort, og det får det til at miste sin elasticitet - især da de mest sårbare dele af dørene og hjulkasser. Men chippen ruster ikke umiddelbart, ejeren har flere måneder til at gribe ind, før der viser sig tegn på alvorlig korrosion.
De første tegn på problemer skal kigges efter på inderkanten af bagbuerne, her kan skadeszonen allerede være et par centimeter bred. De nederste dele af dørene holder bedre - defekter vises normalt ikke langs hele kanten, men på separate steder. Det betyder dog under alle omstændigheder, at bilen skal sendes til et værksted med det samme: Metallet er tyndt, og korrosion vil æde sig gennem panelerne om et par år. Der forventes ligeledes mangler på kanten af emhætte og tag.
På billedet: Nissan Almera Classic "2006–12 pris for original
21.498 rubler
Men korrosionen af guiden bagvindue– dette er en overraskelse for Almera personligt. En anden alvorlig gener er, at forskærmslommerne bliver tilstoppet med snavs. Snavs kommer ind under plastikskabet og forbliver inde, da vandstrømmen ikke er nok til at vaske dette rum. På åben dør Lommen er tydeligt synlig fra siden af tærsklen - det er nemmest at vaske den med en vask højt tryk. Og hvis du lirker fenderforingen af, så vil lommen på den anden side være lige så tydeligt synlig: der er normalt et endnu større lag snavs - det er ikke engang et lag, men en masse, nogle gange massen af "jord" er et par kilo. Potentielt kan skærmen, motorskjoldet, dørstolpen og tærsklen lide under en sådan nærhed.
På billedet: Nissan Almera Classic "2006–12 Generelt, hvad ophobningen af snavs i dette område fører til, kan ses i eksemplet med Mercedes /. Hvis der er jord, men korrosion endnu ikke er synlig, så anbefales omhyggelig behandling af hulrummene - det vil trods alt ikke være muligt at lukke dem helt, du kan kun rense dem regelmæssigt og lægge i olieret materiale. Heldigvis har disse elementer et godt anti-korrosionslag, og rust manifesterer sig hovedsageligt på biler i de første produktionsår med en vanskelig skæbne.
Rådnende bagbuer er meget sjældne, men nuancen er, at avanceret korrosion af den indvendige kant af vingen bogstaveligt talt ødelægger sømforseglingen på ét sted, og efter nogen tid begynder processen med at rådne bagerste bue fra indersiden. På grund af panelets tynde metal vil resultatet være synligt udefra inden for tre til fire år. Antikorrosion af denne zone ved hjælp af penetrerende forbindelser anbefales stærkt.
Den bagerste bue har heller ikke skabe, og det anbefales at forny bitumenbelægningen efter mindst 5 års brug: den revner, og yderligere skade på karosseriets lak er mulig. Ja, og du skal holde øje med bunden - udvendige paneler galvaniseret, men mange kraftelementer er det ikke. Hvis bilens udvendige stand er fremragende, kan du finde spor af korrosion på mange af sømmene i bunden.
Ud over korrosion er der meget mere åbenlyse problemer. For eksempel slides forlygterne meget hurtigt - plastikken var dårligt valgt. Deres tæthed er heller ikke ideel, tåge er typisk problem. Plastelementerne i kroppen er dårligt malet, især de ydre dørhåndtag lider. Og kofangernes materiale er ikke særlig godt: de knækker let med lette stød, især om vinteren, og de har ikke de mest bekvemme og pålidelige fastgørelser.
På billedet: Nissan Almera Classic "2006–12 Sidelisterne kræver et øje og et øje: De kan nemt "skilles ad" i to dele, men de er ikke billige. Med hensyn til prisen på bilen, selvfølgelig: du skal ikke sammenligne den med Mercedes-modeller, hvoraf et sæt vil koste det samme som en brugt Almera i dårlig stand. Og malingen klæber ikke så godt til dem. Ellers ikke noget særligt for budgetbil kroppen er ikke dårlig. Og hvis vi sammenligner det med nogle konkurrenter, viser det sig, at Almera er meget bedre beskyttet mod korrosion, og dens kropsdele er billigere.
På billedet: Nissan Almera Classic "2006–12 Efter ulykker er korrosion desværre en almindelig hændelse, fordi kroppens holdbarhed ikke primært opretholdes af høj kvalitet metal, men på omhyggelig påføring af maling og lakbelægning og et tyndt lag zink på metallet af eksterne tynde paneler. Interne elementer ikke galvaniseret og kun beskyttet af et lag maling og mastik. Enhver skade og overtrædelse af malerteknologi fører til udseendet af nye korrosionsfoci. Eksterne ikke-originale elementer er normalt ikke galvaniserede, og kvaliteten af metallet er ikke særlig høj, så hvis reparationen var en særlig budget, varer den normalt ikke længe.
Udstyret og mekanikken i kroppen er også ret pålidelige, dog ikke uden fejl. Først og fremmest skal du være opmærksom på viskernes tilstand: deres nicher er normalt fyldt med snavs, og hængslernes tilstand lader meget tilbage at ønske. Snorene ruster også, men det er ikke det store problem. Hvis viskerne arbejder med ujævne pauser, er det tid til at flytte trapezoidet, ellers vil motoren brænde ud.
Forlygte halogen
pris for original
10.529 rubler
Hættefastgørelserne er ret svage, hængslerne begynder at banke, og låsen er ikke lavet særlig godt: med små ændringer i geometrien har den en tendens til at åbne sig, hvilket kan føre til større renovering. Med alderen begynder dørhængslerne at banke, tætningerne bliver bulede, og selve låsene slides. Forresten kan tætningen lække; tjek gulvtæppet nær dørene efter regn.
Ikke alene er bagagerumslåget ofte ikke malet indvendigt og tærer, men det er også ret svagt - det bøjer let, når man forsøger at "skubbe noget, der ikke kan skubbes" ind i bagagerummet. Hvis hullerne er ujævne, så er det meget muligt, at problemet ikke er i uheldet, men i dækslet. Og de mindste utætheder fører til, at stammen mister sin forsegling. En våd kuffert har normalt små lommer med korrosionsskader - det er mindre ting, du kan ignorere det i yderligere ti år, men ledningerne kan lide i den nærmeste fremtid. Derudover er der altid en chance for, at bagagerummet ikke åbner: låsen viste sig at være en overraskelse; den kan virkelig ikke lide stærke stød og snavs og støv. Generelt smør og vær forsigtig.
Salon
Interiøret i Almera Classic er langt fra det bedste stærke side. Billige materialer med krav om komfort efter fem år typisk brug se dårligt ud. Og hvis du skal købe en bil, der er otte-ti år gammel, så er det meget muligt, at der kommer "frygt og rædsel" i kabinen. Plast skal simpelthen af med tiden og absorberer også aktivt snavs og støv.
Det indvendige stof er heller ikke holdbart; sæderammerne og skummet indvendigt forringes med tiden, og sæderne mister fuldstændig deres form. Hvis førerens vægt er "over hundrede", så sker det også, når man kører op til hundrede tusinde kilometer. Med en kilometertal på 150-200 tusind og ikke særlig omhyggelig vedligeholdelse efterlader interiøret allerede et ærligt ubehageligt indtryk - det er ikke moderne premiumbiler, hvor du nogle gange efter hundrede tusinde ikke engang kan se nogen spor af slid. Men der er normalt få nedbrud: fejl i knapper og lamper forårsager ikke meget problemer, alle enheder kan let adskilles og repareres.
Men antallet af "græshopper" multipliceres: hårdt plastikbetræk mister gradvist sine fastgørelser, frontpanelet knirker, banker ratstammen, den bagerste pakhylde banker, dørene begynder at rasle med låsene. Der var ikke nogen særlig komfort i starten, og med alderen bliver det ikke mere.
På billedet: Torpedo Nissan Almera Classic "2006–12 Firmabiler, med deres hyppige indvendige vask, bevarer normalt et anstændigt udseende i lang tid, men biler fra bygherrer og sommerboere med kilometertal på under hundrede giver dig lyst til at løbe væk fra dem. Til gengæld er der næsten ikke noget at bryde her. Al simpel elektrificering fungerer: ledninger, elektriske drev, opvarmning - intet har travlt med at bryde sammen. Bortset fra at den indvendige blæser har en meget begrænset levetid; den blev ofte udskiftet under garantien på grund af fløjten ved lave hastigheder.
På billedet: Nissan Almera Classic "2006–12 Hvad er det næste?
Som du kan se, er Almera Classic, selv efter 100 tusinde kilometer, mere eller mindre god med hensyn til krop og interiør. Svigter de dig? simple motorer? Er det muligt at tage det med en automat? Vil affjedringen og de elektriske komponenter kræve betydelige investeringer? Vi vil tale om dette i anden del af anmeldelsen.
➖ Stiv affjedring
➖ Kvalitet af efterbehandlingsmaterialer
➖ Kropsmaling kvalitet
fordele
➕ Styrbarhed
➕ Pålidelighed
➕ Omkostningseffektiv
Fordelene og ulemperne ved Nissan Almera Classic 2007-2008 blev identificeret baseret på anmeldelser fra rigtige ejere. Mere detaljerede fordele og ulemper ved Nissan Almera Classic 1.6 med manuel og automatisk kan findes i historierne nedenfor:
Ejer anmeldelser
En simpel bil, steg ind og kørte afsted, ingen problemer! Nem at vedligeholde, reparere og betjene. Ingen specielle klokker og fløjter, bare alt hvad du har brug for! Bilen er fuldt ud sin pris værd!
Bilen er forholdsvis hurtig til at accelerere, har en meget pålidelig og holdbar affjedring både for og bag. Motor og gearkasse er fremragende.
Kroppens jern er som papir - bare rør det, og der er en bule! Malerarbejde ikke noget! De har bare skånet for lakken, så hvis der er ridser, kan du højst polere dem én gang. Affjedringen er meget stiv, og den indvendige beklædning lader meget tilbage at ønske – overalt billig plast, som ridser let. Bilen har simpelthen ingen lydisolering!
Vladimir, anmeldelse af Nissan Almera Classic 1.6 manual 2008
Videoanmeldelse
I løbet af hele driftsperioden viste bilen sig at være meget værdig. Jeg købte den med 75 tusinde km kilometer. Sælges for 120 tusind km. Jeg skiftede olie hver 10.000 km. Bilen startede altid i enhver frost og tog os, hvorhen vi skulle hen. Jeg er aldrig blevet bugseret eller pludselig stået op midt på vejen. På ferien red jeg 4.000 km den ene vej, også uden hændelser.
Anmeldelse af Nissan Almera Classic 1.6 (107 hk) MT 2007
Jeg købte den hos forhandleren og kørte 415 tusinde km på 8 år. Hele ophænget blev ændret i en cirkel 2 gange, men der var ingen alvorlige skader. Selvfølgelig er motoren svag og interiøret sparsomt, men hvad vil du have af en budgetbil? Nu har jeg brug for ny bil, næse sand ven Det er ærgerligt at tage afsted.
Dmitry kører en 2008 Almere Classic med manuelt gear
Jeg købte Almera i oktober 2009 hos en underforhandler 110 km hjemmefra. Jeg har haft bilen i to år, kilometerstanden er 93.000 km. Intet problem. Ikke et eneste sammenbrud. Jeg rejser hovedsageligt intercity, 400 km eller mere! Det meste er 8.000 km på en uge. Der er ingen banke, ingen raslen, meget varmt. Klimaanlægget fungerer godt!
Jeg belaster bilen meget, næsten konstant på motorvejen 140 km/t. Ved denne hastighed mærker bilen vejen perfekt. 1,6-motoren er naturligvis for lille til at overhale, men den manuelle gearkasse er stadig ikke automatisk, den går uden om lastbiler, som om den står stille.
Jeg belaster affjedringen så meget, at jeg nogle gange føler skyld over det. Jeg kørte ad sådanne veje, jeg tænkte, at jeg ville efterlade alt under bilen! Ingen! Han kører stadig. Holder ikke sammen på noget, banker ikke på, larmer ikke! Jeg er endda overrasket!
Jeg holder bilen udenfor, og den starter fantastisk i kulden! Det var -30 og endda -35, og jeg var ikke i nærheden af bilen i flere dage, jeg troede, at batteriet var dødt - nej, alt er fint, det starter med et halvt klik!
I begyndelsen var forbruget 8 liter pr. hundrede på motorvejen, efter omkring 20.000 km vendte det tilbage til pas-"normen" - 6,5 liter pr. 100 km. Jeg var allerede bange, jeg troede, at brændstofsensoren var blevet dårlig. Men det er hvis du kører 100 km/t, og hvis du kører 140 km/t, så cirka 7,5-8,0 liter pr.
Det eneste jeg ikke bryder mig lidt om er bilens meget lave siddeposition. Andre biler af samme klasse vil passere og ikke ramme bunden, men Almera vil helt sikkert ramme den! Malingen er stadig lidt svag. Chips er synlige, ret betydelige. Selvom det selvfølgelig efter min brug kan være min skyld.
Alexander, anmeldelse af Nissan Almera Classic 1.6 manuel gearkasse 2009.
Helhedsindtrykket er godt. Maskinen imponerer med sin pålidelighed og styrke. Jeg rejser ofte rundt i Rusland, forskellige regioner og veje. Der var nedbrud og slag – indtil videre holder alt op. Jeg laver jævnligt vedligeholdelse hos forhandleren, de siger at alle komponenter og samlinger af ophænget er i orden!
Bilen startede let op på -36 med et halvt spark. Håndteringen er god, selv ved 160 km/t. Forbruget er omkring 10-11 liter (afhængig af kørestil). Gode bremser. Generelt virker det bare, det er alt!
Blandt manglerne er dørlåsene de første, der afsluttes - lukkelyden er som et spark på en dåse!!! Ganske mærkbar rulning i hjørner. Lidt hård suspension.
Eric Azbaev, anmeldelse af 2012 Nissan Almera 1.6 med automatgear
Indvendig og udvendig. Der er ingen særlig mening i at skrive om interiør og eksteriør. Hvad mangler: længdejustering af ratstammen (højden er 186 cm, så bøj enten benene mere eller gør ryggen rankere), intet navigationslys, ingen sensor udetemperatur. Jeg kan godt lide: sædet, instrumentbelysningen (orange), ovnen er god, den varmer perfekt.
Det er umiddelbart tydeligt, at der er sparet meget: der er ingen lofthåndtag og ESP bagpå (vi kører sammen 99% af tiden), der var intet spejl på visiret (limet ind af kollektivgården), bagagerummet kan kun åbnes fra kabinen, der er ingen BC. Men der er sædevarme, spejle, viskerzoner, aircondition og ABS.
Udnyttelse. Jeg forlod salonen for sommerdæk, på den anden side af gaden skiftede jeg mine sko til Goodyear Ultra Grip Extreme. Således begyndte vores store og lange venskab med Almera. De første tre driftsår var på motorvejen, jeg arbejdede i den nordlige del af Khanty-Mansi autonome okrug og rejste ofte.
Med hensyn til affjedring: ikke en gourmet af europæisk håndtering. Jeg synes, det er lidt hårdt, nogle gange springer det tilbage og ruller, når det drejer, men det passer mig.
Elektrisk: den højre nærlyspære brænder ud cirka en gang om året, uanset mærket på selve pærerne. Der er dannet kondens på den højre tågelygte.
Lakken er svag pga lange kilometertal Der er mange spåner på motorvejen, men ingen rust. Forbruget på motorvejen er i gennemsnit omkring 6,0-6,5 liter maksimal hastighed 110 km/t. I byen omkring 10,5 liter. Benzin 95, strengt taget Lukoil eller BN.
Hvad er resultatet... Vi har været sammen med hende i syv år nu, vi har rejst 105 tusinde kilometer. Og hun gav mig alt, hvad jeg havde brug for fra hende. Det giver ikke problemer eller uventede udgifter, det er moderat økonomisk, moderat behageligt, men det har alt hvad du behøver. Hun har pålidelig motor, med hende er du altid sikker på, at du når, hvor du havde planlagt, du vil ikke fryse, du bliver ikke kogt.
Ejeren kører en Nissan Almera Classic 1.6 (107 hk) MT 2011
Koncernens produktionsfaciliteter, forskningscentre, designforeninger og ingeniørvirksomheder er placeret i mere end 20 lande. Selvom landene er forskellige, er det klart, at rødderne til denne struktur er japanske.
Nissan program og struktur
Japan, hvor Nissan Almera er samlet, har altid været forbundet med sådanne begreber som hårdt arbejde, anstændighed, ærlighed, og dette er kendetegnet ved et enormt team, der omfatter 224 tusinde medarbejdere placeret rundt om i verden.
Sammenlægningen af de to mest magtfulde giganter, Nissan og Renault, på toppen af krisen i 1999, tjente som en fremdrift for økonomisk vækst, og selskabets ratings steg fortjent støt. Dette blev ledsaget af nye programmer, der blev implementeret til tiden og kompetent. De tillod bekymringen at overleve krisen med minimale tab.
Programmet (Nissan Production Way) er kernen i hele produktionsprocessen. Da det er en slags regelsæt for virksomhedens medarbejdere, kræver det, at produktionen af hver bil bringes til perfektion.
Dette program integrerer mulighederne for materialer, udstyr og menneskelige ressourcer, og præsenterer forbrugeren for produkter af interesse for ham.
NPW-programmet foreskriver at studere kundernes behov og, kombinere dem med materielle kapaciteter, modernisering af produktionen. Takket være dette program forbliver produktkvaliteten, uanset hvor produktionsanlægget er placeret, altid fremragende, det være sig Spanien, England, Rusland eller Japan selv.
Nissan-koncernens hovedkvarter ligger på de japanske øer i Yokohama, designløsninger udvikles i Storbritanniens hovedstad, og design og implementering af nye Nissan-modeller udføres i det engelske Cranfield Scientific Research Center. Fabriksfaciliteterne til at samle nye biler er også placeret i Storbritannien, i byen Sunderland med dens havneby, som er meget bekvemt for leveringer til USA og europæiske lande.
Nissan samlefabrikker
En af de vigtigste virksomheder i Europa, der producerer Almera, er en fabrik beliggende i England i byen Sunderland. Da skibsværfter og kulminer i den nordøstlige del af Storbritannien lukkede i begyndelsen af 1980'erne, og arbejdsløsheden steg kraftigt, besluttede den daværende regering at samarbejde med Japan. Repræsentanter for Land of the Rising Sun tog den rigtige beslutning ved at vælge et område med veludviklet infrastruktur og rig industri. På Nissan motor Fremstilling i Sunderland beskæftiger 4 tusinde mennesker; i 2004 fejrede de produktionen af den første million biler af dette mærke.
Hvis vi taler om Nissan Almera Classic, så produceres denne model i øjeblikket kun i Japan og Rusland. I det britiske Sunderland stoppede man produktionen og skiftede til en mere lovende model – Note. Endnu tidligere opgav det sydkoreanske firma Samsung produktionen af Nissan Almera Classic i 2013, hvilket forklarede dette med utilstrækkelige muligheder for at levere færdige produkter og de høje arbejdsomkostninger.
For Rusland er dette meget vigtigt, fra sådan en pålidelig og relativt billig bil vores bilentusiast vil næppe nægte. Nu forbliver denne repræsentant for Classic-modellen i ental i Nissan-linjen.
En ganske budgetpris var med til at skubbe vores Lada Kalina i baggrunden og sammen med Renault Logan, den kinesiske amulet og så at sige, Amerikansk Chevrolet Lanos at sænke salgsgrænsen for dette Russisk bil. Denne omrokering "hjulpet" Almere til straks at få en rival ind ansigt Kia Spektra.
Ved at ændre udseende, japanske designere gav den en vis avantgarde-stil, hvilket gjorde den ikke så original som den fra det tidligere Almera, og bilen begyndte at ligne Volkswagen Passat B5 med samme optikstruktur, motorhjelm og kølergrillform. På trods af indtrykket af en sådan ændring i udseende er stilen på Almera Classic, som før, tro mod dens klassiske former, som var så attraktive for russiske bilentusiaster.
russiske produktionsfaciliteter
I 2009 åbnede vores land Nissan Manufacturing Rus-virksomheden, som producerer Nissan-modeller, der er efterspurgt på det russiske marked. Anlægget er beliggende nær landsbyen Shushary nær St. Petersborg og har kun specialiseret sig i produktion af Teana, X-Trail og Murano.
Almera Classic er blevet samlet på Volzhsky-fabrikken i Tolyatti siden 2013. Efter åbning lavet af Nissan Almera Classic hos AvtoVAZ-koncernen antog mange bilentusiaster, der kendte kvaliteten af monteringen hos indenlandske virksomheder, at bilerne ville blive produceret med ufuldkommenheder.
Men vores ingeniører var i stand til at ændre denne opfattelse ved at færdiggøre montagen til en højere kvalitet end deres engelske kolleger fra Sunderland.
Vi udviklede endda nogle ændringer, der hjalp Almere Classic med at tilpasse sig den russiske vejrealitet.
Konklusion
Alle biler produceret af den japanske koncern Nissan er smukke og usædvanlige biler. Selv simple budgetmodeller har fremragende design, god komfort og kvalitetsmateriale. Dette blev muligt takket være virksomhedens prispolitik, som holder sine prisskilte lavere end konkurrerende virksomheders. Nissan Almera Classic, der er lavet specielt til Rusland, er kendetegnet ved teknisk ekspertise og højkvalitetsmontering.
Nissan Almera er en af de bedst sælgende budgetbiler på verdensmarkedet. I Rusland er denne bil blandt de ti bedste i popularitet i dette segment. Han har haft en så høj karakter i ret lang tid, og på baggrund af salgsresultaterne i 2014 vil han ikke give op. Bilens byggekvalitet er så fremragende, at den passer til selv de mest krævende købere. Og de får det hele til en meget rimelig pris.
Bilens popularitet hæmmes ikke af, at modellen har været produceret i ret lang tid. Ser man ind i de tidsmæssige detaljer, så hun verden i 1995, og i al denne tid oplevede hun kun fire generationsskifter. Hver gang gjorde virksomhedens ingeniører bilen mere kraftfuld, mere æstetisk tiltalende og mærkeligt nok mere salgbar.
I 2012 mistede bilen noget sin popularitet. Og dette skyldes ikke tabet af tekniske egenskaber, men en ændring i monteringsstedet. Vi håber, at i 2015 vil bilens salg stige igen.
Lad os tage et kig, Hvor er Nissan Almera samlet? for vores marked. Præcis de lande, hvor de indsamler denne bil bestemme dens popularitet. Så hvor er delene til Nissan Almera og selve bilen lavet og produceret?
Nissan planter
Nissan Almera produceres over hele verden på følgende virksomheder:
- fabrikken i Sunderland i Storbritannien. Denne særlige samling er den mest populære og efterspurgte både på vores marked og i hele verden;
- fabrik i Japan. Han fremstiller alle delene til modellen og dens komponenter. Originale reservedele forhandlere tager det herfra;
- AvtoVAZ i Tolyatti. Han slipper Nissan modeller efter fusion med den franske koncern Renault.
Hvor er Nissan Almera samlet til Rusland?
Siden 2012 årets Nissan Almera er samlet på en fabrik i Tolyatti. Denne beslutning fra virksomheden forårsagede et helt bjerg af indignation blandt potentielle købere. Og derfor faldt modellens popularitet noget det år.
AvtoVAZ produktion er helt fint. På fabrikken er der en hel cyklus til produktion af dele til Nissan Almera og en racerbane til test af samlede modeller. Desuden er bilen ikke færdigproduceret på vores fabrik. Den er samlet af udenlandske dele sendt fra Storbritannien. Derfor er vores forsamling ikke meget anderledes end udenlandske. I nogle aspekter er vores ingeniører endda briterne overlegne. De giver trods alt bilen sådanne egenskaber, der kan gøre bilen holdbar efter at have kørt på vores veje.
Tidligere blev bilen samlet på Samsung-fabrikken i Sydkorea. Der var ingen klager over denne produktion. Men desværre stoppede koreanske Nissan Almera produktionen tilbage i 2013. Dette skete af en række årsager. En af dem var den dyre transport af dele og de høje omkostninger ved arbejde.
Generelt skal du ikke være opmærksom på, hvem der samler bilen. Det får ham jo ikke til at miste sit specifikationer, og forbliver den samme højteknologiske model.
Mange mennesker undrer sig over, hvad der nu kan købes på det russiske bilmarked for et beløb, der ikke overstiger 400.000 rubler. Samtidig skal bilen ikke være fuldstændig vrøvl, relativt pålidelig og billig at vedligeholde. Beløbet er ikke stort, og hvis produkterne fra den russiske og kinesiske bilindustri ikke vækker tillid af den ene eller anden grund, bliver du nødt til at være opmærksom på sekundært marked. I dag foreslår jeg at overveje og sammenligne to populære repræsentanter for "C"-segmentet: Nissan Almera Classic eller Ford Focus 2.
Hvad angår udseendet af begge biler, kan begge modeller i øjeblikket siges at være forældede, men i sandhed, selv når de var nye, var de ikke specielt sofistikerede. Der er et valg af, hvad de kalder smag og farve...
På det russiske marked blev Nissan Almera Classic kun præsenteret i et sedanhus, da Ford Focus kunne vælges med karrosserier - femdørs og tredørs hatchback, sedan og stationcar.
Med hensyn til interiør og finishmaterialer har begge biler hård plast i interiøret og stof sædebetræk. Med hensyn til design og ergonomi, altså Ford salon Fokus vil være mere at foretrække, da der ærligt talt ikke er noget for øjet at gribe fat i i det indre af Nissan Almera Classic. Ekstraudstyr Ford Focus er også rigere, selvom den ikke skinner med overflod efter nutidens standarder.
Med hensyn til dimensioner, rumfang af interiør og bagagerum er bilerne næsten identiske, så alle må selv måle, hvad der hedder.
Motorer Nissan Almera Classic
Hvad angår motortyperne, var der kun installeret én mulighed på Nissan benzinmotor– volumen 1,6 med 107 "kræfter", samlet enten med en 5-trins "mekanik" eller en 4-trins automat. Samtidig var hele fem ledige til Focus benzinenheder, volumen fra 1,4 til 2 liter.
Nissan QG16DE-motoren blev udviklet af Aichi Machine Industry i 1999 og forblev på produktionslinjen indtil 2013. Dette er en simpel in-line "firer" med en støbejernsblok og et timingkædedrev med et variabelt ventiltimingssystem på indsugningsakslen, EGR system at reducere udstødningstoksicitet og en indsugningsmanifold med variabel indsugningsgeometri. I sin tid var det en ret progressiv motor, som heller ikke krævede vedligeholdelse. Da cylinderblokken er støbejern, kan den altid kede sig, hvilket er godt for en brugt bil, og deres kilometertal er normalt ret langt. Kæden strækker sig normalt mod slutningen af sin levetid, som er 150.000 km.
Denne motor har ikke hydrauliske kompensatorer, så justering af ventilafstanden efter køb af en bil med ethvert kilometertal er simpelthen obligatorisk. Kilometertal fortrydes ofte, og få første eller anden ejere udfører sådant arbejde. Som sår kan du huske den kortvarige katalysator og den konstant tilstoppede drosselventil. Ellers er der tale om en simpel, pålidelig japansk motor, hvis levetid i gennemsnit er 300.000 km.
Ved mekanisk kasse Der er normalt ingen problemer med transmissioner, enkel pålidelig "mekanik". Den firetrins automatgearkasse Jatco (Nissan) JF404E er heller ikke specielt krævende. Det eneste der skal tages som foreskrevet er et obligatorisk olieskift hver 90.000 km sammen med filteret, og så kan kassen sagtens holde 200.000 km.
Motorer Ford Focus 2
Ford Focus har et meget bredere udvalg af motorer. Den enkleste motor til Ford Focus 2 i Rusland er en 1,4 liters Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) med en effekt på 80 hk. Motoren er ret problemfri, men den har sine ulemper. Ud over den katastrofale mangel på kraft stikker deres termostat af og til i en af to positioner, og så bliver motoren enten konstant overophedet eller kan tværtimod ikke varme op til Driftstemperatur. Da der ikke er nogen hydrauliske kompensatorer, kræves ventiljustering en gang hver 100 tusinde kilometer. Tanddrevstype – rem. Den skal udskiftes hver 160.000 km.
Begge motorer er Duratec Ti VCT 1.6 med 100 hk og 115 hk. har en lignende arkitektur som 1,4 liters motoren. Indikationerne for service er absolut de samme. Alle disse tre motorer har ifølge producenten en levetid på 250 tusinde km, men faktisk kører de mindst 100 tusinde km mere...
Ford-motor 1,8 l (Duratec-HE/MZR L8) med en effekt på 125 hestekræfter. I modsætning til Duratecs med mindre volumen, er den allerede her kædetræk Tandrem, hvilket øger pålideligheden markant. Men samtidig har 1,8-liters motoren en medfødt sygdom med flydefart kl. Tomgang. Denne motor er faktisk en af de mest problematiske i Duratec-serien, og det er bedre at vende opmærksomheden mod den næste motor.
Ford 2,0 l Duratec HE/MZR LF med 145 hestekræfter. Designet er det samme 1,8 liter, men med større diameter cylindre (87,5 mm mod 83 mm). Sammenlignet med de 1,8 liter ser tolitersbroderen at foretrække fra alle sider: den er mere fleksibel, mere kraftfuld, kører mere støjsvagt, og forbruget er det samme, plus at den ikke har den ulempe, at den flyder, som på 1,8eren. version. Alle motorer har problemet med tætningers skrøbelighed knastaksel. Termostaten bryder ofte ned selv før 100 tusind km, og motoren opvarmes ikke eller tværtimod overophedes. Du skal også overvåge tilstanden af tændrørsbrøndene; hvis der findes olie der, skal du stramme dem ventildæksel eller udskift pakningen. Hvis bilen efter 3000 rpm nægter at bevæge sig og går i brand Tjek motoren, betyder det, at det er tid til at udskifte spjældreguleringsventilen indsugningsmanifold. Derudover skal ventilafstandene justeres hver 150-160 tusinde km. På trods af alle disse mangler opretholder motoren de angivne 250 tusinde km uden problemer og fortsætter med at køre videre, op til omkring 350 tusinde km, hvorefter alt afhænger af aluminiumsblokkens levetid.
Manuelle gearkasser har ingen udtalte problemer ligesom automatgear. Alt kan repareres, nemt at vedligeholde og billigt.
Affjedring af Nissan Almera Classic og Ford Focus 2
Nissan Almera Classic affjedringen er et klassisk arrangement til biler af denne type: McPherson fjederben foran, semi-uafhængig torsionsbjælke bag. Affjedringen absorberer vores virkelighed rigtig godt i form af huller på vejbanen og svigter på grund af dets rummelige design sjældent for tidligt, men i tilfælde af nedbrud repareres det for øre, og holder i lige så lang tid , det vigtigste er ikke at spare penge og købe originale reservedele.
Ford Focus Mk2 har også en McPherson foran, men i alle udstyrsniveauer er den smallere bagtil multi-link ophæng, og være rødder europæisk bil, den har et mere præcist tunet chassis, og som et resultat - skarpere håndtering.
For at opsummere: Nissan Almera Classic eller Ford Focus 2
For at opsummere denne post kan vi sige, at hver bil har sine fordele og ulemper. På trods af alle de åbenlyse fordele ved Ford Focus, på grund af dets større udstyr og teknologi, kan Nissan slå den med en simpel ting: en lavere pris. På grund af det faktum, at Nissan Almera Classic oprindeligt var billigere som ny bil, er denne bil nu en 2012-model med automatgear. maksimal konfiguration koster normalt omkring 400.000 rubler. Ford Focus 2 for disse penge, i sammenlignelige konfigurationer, vil være ældre i årevis, og uanset hvad det er i starten god bil det var det ikke, hvem ved hvordan de kørte den hele tiden.
Nå, sådan et vigtigt punkt som samling. Ford blev samlet her i Vsevolozhsk, og Nissan blev samlet i Korea, hvor den i øvrigt hed
