Svagheder og væsentligste ulemper ved Skoda Yeti med kilometertal. Skoda Yeti: ejeranmeldelser

Skoda Yeti- en kompakt crossover fra et tjekkisk firma. Det har et behageligt udseende, moderate omkostninger og ganske acceptabel pålidelighed, ret sammenlignelig med pålideligheden af ​​tyske biler.

For at vælge den rigtige brugte Skoda Yeti og ikke fortryde dit valg i fremtiden, skal du følge med følgende regler og anbefalinger.
Som nævnt ovenfor er Skoda Yeti nok pålidelig bil, hvilket bringer sin ejer et minimum af problemer, men han har stadig sårbarheder.

Svagheder ved Skoda Yeti

• 1,2 l motor;
• gearkasse DSG7;
• kobling;
• lydløse blokke;
• ventiltogskæde.

Nu mere….

Maling af kropsdele.

Problemet er anerkendt af den tjekkiske bilproducent og er en garantisag. På grund af en primer af dårlig kvalitet blev lakken på forskærme, motorhjelm og tag skævt og blærede et år efter driftstart.

Bilens elementer blev naturligvis malet (eller endda ændret!) under garantien, men en særlig kræsen køber kan nægte at købe en malet bil. Det er derfor, hvis måleren maling viser buler på skærme og kaleche, der indikerer lak, skal rekvireres hos ejer servicebog, hvori data om maling under garanti vil blive indtastet.

Hvis sådanne oplysninger ikke er indført i servicebogen, var bilen ude for en ulykke og blev ommalet. Det er bedre at nægte at købe det.

Skoda Yeti kan udstyres med en række benzin el dieselmotorer. Planlægger du udelukkende at køre rundt i byen, bør du vælge Gas motor. Hvis crossoveren skal bruges i let terræn, er en pålidelig dieselmotor den bedste mulighed.
Men det er bedre at undlade at anskaffe sig en Skoda Yeti med en laveffekts 1,2-liters turboladet motor. Denne motor er ikke nok til bilens vægt, den er upålidelig og meget krævende for brændstofkvaliteten. Desuden er turbinen i disse motorer en komplet hovedpine.
Den mest foretrukne mulighed er en 1,8-liters benzinmotor. Dette er en tidstestet motor udviklet af Volkswagen. Den har en støbejernsblok og er meget uhøjtidelig over for benzinkvaliteten. Kraftenheden "fordøjer" perfekt den 92. benzin, og dens ressource overstiger 500.000 kilometer.

Smitte.

Hvis du ikke er en blåøjet blondine, så en syv-speed automatisk boks Det er bedre ikke engang at kigge. DSG7 er ikke den mest pålidelige og holdbare enhed, og reparationen af ​​en sådan gearkasse vil koste en pæn sum.
Det er bedst at vælge en seks-trins gearkasse, som har været installeret på biler i flere år, og dens pålidelighed er uden ros. Denne enhed vil modstå et løb på 100-120 tusinde kilometer uden nogen reparation.

Kronisk Skoda sygdom Yeti. Hvis der opstår ringelyde, når gearene er tændt (de udsendes af dæmpende fjedre), så er det tid til at skifte koblingen. Udskiftning af kobling vil koste omkring tusind dollars.

Modreaktion af tavse blokke.

Hvis bilen har kørt en betydelig afstand (inden for 80.000 kilometer), eller ofte har været brugt til terrænkørsel, så er de lydløse klodser sandsynligvis slidte. Det er selvfølgelig forbrugsdele, men de slides ofte, og det skal man tage højde for, når man køber bil. For hurtigt at identificere en funktionsfejl skal du køre ad en grusvej eller prøve at køre ud på en kantsten. Hvis der under den aktive drift af støddæmperne vises en ubehagelig knirken eller raslen, er det nødvendigt at ændre de lydløse blokke. Omkostningerne ved reparation er 500-600 dollars.

det ømt sted Skoda Yeti med 1,2 liters motor. På grund af strækningen af ​​timingkæden. Som følge heraf høres lyden af ​​en kørende dieselmotor fra under motorhjelmen. Kæden er svag, og dens ressource er omkring 50 tusinde km.

De største ulemper ved Skoda Yeti

1. dårlig vibration og støjisolering;
2. svag varmelegeme (in vintertid tager lang tid at varme op)
3. til en crossover et lille bagagerum;
4. stiv suspension;
5. blød forrude;
6. små bakspejle;
7. fårekyllinger i den runde trim af instrumentpanelet og gummidørtætninger;
8. med tiden kommer der et tilbageslag i førersædet.

Konklusion.
På baggrund af ovenstående skal du, når du vælger en Skoda Yeti, beslutte, hvilken motor og hvilken gearkasse der skal fremtidens bil for at undgå yderligere ubehagelige og spildte øjeblikke.

Dermed den ideelle Skoda Yeti på sekundært marked- Der er tale om en bil med en 1,8-liters benzinmotor, en sekstrins gearkasse og med et minimum offroad-kilometertal. Men selv når du vælger en sådan bil, er det nødvendigt at undersøge det omhyggeligt. Ideelt set skal du køre til en bilservice og foretage en komplet diagnose.

P.S. Skriv om hyppige nedbrud og mangler ved denne bilmodel i kommentarerne nedenfor, identificeret af dig under drift.

Blev sidst ændret: 18. oktober 2018 af Administrator

Kategori

MERE NYTTIGT OG INTERESSANT OM BILER:

• - Udgifterne til brændstof stiger hver måned. På trods af at dette er en øreprisstigning, kører bilister, der konstant bruger bilen ...
• - Artiklen vil tale om det velkendte japansk SUV som er kendt af mange bilister. Dette er en god bil i sit prissegment, men for at ...
• - Et særligt lag af biler, de vigtigste særpræg hvilket er en øget kapacitet, kaldet "minivans". Køretøjsdata...

7 indlæg pr artikel " Svage punkter og hoved ulemper ved Skoda Yeti med kilometertal”

1. center energi

   Markedet for brugte biler i Rusland er stadig stort, det har sine egne love og regler. Hvad skal du vide, når du køber en bestemt brugt bil? Hvilke komponenter og samlinger skal diagnosticeres først? Typiske sygdomme, driftsomkostninger, funktioner i forsikring, garanti og service efter garanti samt gør-det-selv reparation af specifikke bilmodeller.

2. Andrew

   Jeg ejer en Skoda Yeti 3 års motor 1.2, den har i øvrigt også en støbejernsblok kilometertal 130.000 km bil meget energisk kraft i byen bag øjnene jeg fylder kun brændstof på ai 92 forbrug i byen 8 liter olie gør slet ikke spise Jeg havde her rost 1,8 tsi siden 2010 152 hk i et ord, lort efter en løbetur på 70.000 begyndte at spise olie 500g pr. 1000 km efter 100.000 ture steg olieforbruget til 1 liter pr. 1000 km

3. Alexander

   Det ser ud til, at artiklen er skrevet på bestilling eller ikke helt en kompetent person. Talte Yeti på ottende år, kilometertal 180.000 km, motor 1.2. Denne motor er langt overlegen 1,6 med hensyn til dynamik og spiser slet ikke olie. Det var ret sjovt at læse, at bilen om vinteren er dårligt opvarmet. Hvis du allerede har besluttet dig for at blive forfatter, så spørg eksperterne, hvor meget den specielle komfur opvarmer interiøret, som er installeret på alle biler med en 1,2-motor. Bilen har ikke forladt garagen endnu, men det er allerede varmt i kabinen. Kæden er i øvrigt aldrig blevet strammet og ikke nogen fremmede lyde Kan ikke høre. På kroppen kun afslag fra sten og mere end et gram rust.
   Konklusion - artiklen er skrevet for artiklens skyld. Jeg ville nu gerne tage præcis det samme, men de sælger desværre ikke længere.

4. Ruslan

   Du er mere tilbøjelig til at være heldig med sættene, fordi meget af det, der er beskrevet, er iboende i denne spand.

5. Evgeniy

   kategorisk uenig med enhver konklusion af eksperten på børn 1,2 liter. Jeg har haft hende siden 2012. De første 2-3 år kørte jeg aktivt, nu gik der mindre end 110.000, jeg ændrede noget i chassiset, der var kun stearinlys i motoren, diagnosen viste en normal tilstand, på trods af at jeg fra første dag kun hældte 92. benzin ind i det, og desuden viste det pasdataforbrug, stearinlys ændret ved 50-60 tusind, jeg har ingen alvorlige klager. Fra hukommelsen satte jeg emblemet på bagklap-fløj afsted, kvaliteten af ​​malingen af ​​bilen lader meget tilbage at ønske. kontrolsløjfe ind førerdør Jeg reparerede det. På vores veje tror jeg, uanset konfiguration og mærke, at jeg skiftede mange gummibånd, det sker på mange biler. Jeg plejede at gå langs motorvejen med klimaanlægget tændt i varmen med et brændstofforbrug på 5,5-6 liter. Maskinen er meget tilfreds. Meget afhænger af, hvilken slags "fjol" der kører.

   Jeg ejer Yeti 1.2 siden september 2011. Fra april 2019 er kilometertal 223 tusind km. Generelt tilfreds med maskinen. Ifølge ressourcen: timingkæden blev ændret ved 204. tusind, koblingen under garanti ved 149. tusind, mekatronikken døde ved 154. tusind. Benzin - kun 95. Olie skiftet efter anbefaling fra producenten efter 15 tusind. Stearinlys tjener op til 65 tusind. Noget i den stil.

Skoda Yeti er en bil i SUV-klassen, hvis officielle premiere fandt sted på biludstillingen i Genève i 2009. Serieproduktionen af ​​crossoveren begyndte den 12. maj samme år, og i Rusland begyndte den at blive produceret i november. Kombinationen af ​​originalt design, høj sikkerhed og komfort - sådan karakteriserede producenten sin Skoda Yeti-bil. Dens pris varierer i området fra 940.000 til 1.320.000 rubler.

Interiøret i modellen er enkelt og praktisk. Salonen er ret rummelig, den giver et stort antal nicher og beholdere til forskellige små ting. Sæder på anden række klappes ned for mere plads bagagerum op til 1760 liter. Et fremragende udsyn til føreren giver en høj siddeposition i Skoda Yeti-bilen. Ejeranmeldelser taler samtidig om svag indvendig opvarmning om vinteren.

Bilen var udstyret med to benzinmotorer i TSI-serien og en 2,0-liters TDI-turbodiesel. Den grundlæggende forhjulstrukne crossover tilbydes med en 105-hestekræfter 1,2-liters TSI. En kraftigere 152-hestes 1,8-liters motor er parret med en 4Motion gearkasse. Den firehjulstrukne crossover fås også med en 2,0-liters turbodiesel på 170 hestekræfter. Samme motor, men med en effekt på 110 liter. Med. installeret på forhjulstrækket "Yeti". Gearkassen er en 6-trins manuel gearkasse, 6 automatgear eller 7 automatgear DSG.

Ifølge resultaterne af Euro NCAPs kollisionstest fik bilen den maksimale score - fem stjerner med hensyn til sikkerhed. Elektronisk tilbehør ESP systemer, ABS, EBV og en række andre funktioner spiller en kæmpe rolle for Skoda Yeti-bilens sikkerhed. Ejeranmeldelser noterer deres kvalitetsarbejde, hvilket i høj grad letter kørselsprocessen.

Opdatering 2013

I 2013 på Frankfurt Motor Show præsenteret opdateret model"Yeti". Bilen blev tilbudt i to versioner: CIty til byture og Outdoor - til landture.

Den første mulighed er kendetegnet ved kropsfarvede kofangere og sidelister, den anden - ved tilstedeværelsen af ​​"off-road" elementer: umalet plastforing på kofangere og tærskler, pseudo-beskyttelse på hoveddelen. Begge ændringer modtaget opdateret design, salon, ny kraftenheder, støbt hjulskiver, frihøjde på 180 mm og andre tilføjelser.

Design, interiør af Skoda Yeti-bilen: ejeranmeldelser, beskrivelse

De vigtigste visuelle ændringer er sket med fronten af ​​modellen. Den har ny hovedoptik og rektangulære tågelygter, som nu er placeret i bunden af ​​kofangeren (i den tidligere version var de i nærheden af ​​forlygterne). Bi-xenon og kørelys fås som ekstraudstyr. Kølergrillen er også ændret, og der er kommet et nyt firmalogo på motorhjelmen. Producenten tilbyder også fire typer letlegering fælge og samme antal farver til Skoda Yeti karrosseri. Ejeranmeldelser peger på konstant tågelys, dårlig aerodynamik og et ubehageligt bagagerumshåndtag.

Inde i bilen grundlæggende ændringer ikke fulgte med. Opmærksomhed fortjener bedre efterbehandlingsmaterialer, et nyt tre-eget rat, for hvilket der er syv designmuligheder, dekorative trim på frontpanelet og så videre.

Udstyr

En behagelig opdatering for bilejere var tilstedeværelsen af ​​parkeringssensorer på 2014-versionen model år. Eventuelt tilbyder producenten et bakkamera, der automatisk viser billedet på multimediesystemets skærm, når der skiftes til bakgear. Hertil kommer, for et vist tillæg til rådighed automatisk system en ny generation af parkeringspladser, der fungerer uden førerassistance. Den beregner det optimale sted at henvende sig til parkeringspladsen, og i tilfælde af en farlig eller uforudsigelig situation, nødbremsning. Det samme sker, når hastigheden under parkering overstiger 7 km/t.

Det er også værd at bemærke systemet nøglefri adgang KESSY, takket være hvilken det er muligt at lukke, åbne bilen eller eksternt dens motor. Maskinen har også panorama soltag, klimaanlæg med to zoner, opvarmning af forreste sæderække, varme forrude, fartpilot system.

Salon transformation

Fra sin forgænger fik crossoveren VarioFlex-bagsædets transformationssystem uændret. Med dens hjælp kan sæderne på anden række foldes sammen eller helt fjernes hver for sig.

Når det midterste sæde er fjernet, kan sidesæderne flyttes på plads. Der er også klapborde på bagsiden af ​​forsæderne, der er mange nicher, handskerum, lommer, der er holdere til flasker og glas. I normal tilstand er bagagerummets volumen 405 liter, og med anden sæderække fjernet øges den til 1760 liter.

Skoda Yeti: specifikationer

Crossoveren leveres med front el firehjulstræk. Den er udstyret med tre benzin- og fire dieselmotorer (kun én er tilgængelig i Rusland). Gearkassen kan være en 6-trins manuel gearkasse, 6 automatgear og 7 automatgear DSG. Standard benzinmotor har en kapacitet på 105 liter. Med. med et arbejdsvolumen på 1,2 liter. Motorer med en kapacitet på 122 og 152 liter. Med. har en volumen på 1,4 og 1,8 liter. Mindre kraftige motorer(1,2 og 1,4 l) er kun installeret på den forhjulstrukne version og er aggregeret med 6MKPP eller 7AKPP.

Til versionen med firehjulstræk med en 1,8-liters installation leveres også en 6-trins manuel gearkasse og en 6-trins DSG. "Skoda-Yeti"-maskine har bevist sig selv med bedre side, så de fleste købere foretrækker det frem for hende.

Sikkerhed

Bilen har et gennemgående højt sikkerhedsniveau. Til dette er der stillet moderne passive og aktive beskyttelsesmidler til rådighed. Den første kategori omfatter 9 airbags, trepunktsseler med strammer til fører og forsædepassager, Isofix-beslag til barnestole samt nakkestøtter med mulighed for at justere dem i højden. Om aktiv sikkerhed elektronik er især ansvarlig ESC systemer, ABS, EDS, ASR, MSR.

En prøvetur af Skoda Yeti viste deres høje kvalitet og problemfri drift. Mod et ekstra gebyr kan du installere hjørnevisningsmuligheden på de forreste tågelygter, installere dæktrykssensorer, elektroniske assistenter til at løfte eller ned ad bjerget.

Konklusion

Skoda Yeti er et multi-purpose køretøj til en lille familie. Den er designet til en rolig, afmålt tur. Bilen er anderledes lavt flow brændstof, høj kvalitet montage og solide materialer i kabinen.

Skoda Yeti er en moderne terrængående bil, der er udstyret med firehjulstræk eller forhjulstræk. Bilen blev præsenteret i 2013 i Frankfurt.

generelle karakteristika

Til den laveste pris får vi en ret økonomisk køretøj, som er udstyret med en 1,2 liters benzinmotor. Udgangsmotoren producerer 105 hestekræfter takket være turboladning. PÅ grundlæggende konfiguration man må nøjes med forhjulstræk. Transmissionen er mekanisk med seks trin. Derudover er bilen udstyret ABS system, elvarme, klimaanlæg, opvarmede forsæder, frontairbags (til fører og forsædepassager), startspærre mm.

Denne model har flere innovationer, da netop denne crossover er den første til Skoda var udstyret med et bakkamera. I alt har bilen 18 forskellige variationer, så alle kan finde den konfigurationsmulighed, der passer til dig. Effektvariabiliteten er simpelthen fantastisk, da kraftenheder med effekt fra 105 til 170 er installeret på Skoda Yeti Hestekræfter. Kunden har også ret til at vælge imellem mekanisk kasse gear med seks trin og en robottransmission med syv trin.

Fordele ved bilen

Det første du kan være opmærksom på er udseende SUV. Det ejendommelige ydre er kendetegnet ved originalitet på grund af meget attraktiv optik. Den modificerede gitter og kofanger giver dig mulighed for at tage et frisk kig på Skoda Yeti.

under kølerhjelmen" tysk kvalitet”, som giver dig mulighed for at regne med et langt og behageligt niveau af bildrift. Gearkassen interagerer godt med motoren, så man bliver kvik, men alligevel nok økonomi bil. Designet af bjælker og forhjulsophæng øger niveauet af køretøjets kontrol. Hvad angår driften af ​​maskinen om vinteren, så er der ingen klager. Bilen starter uden problemer, forudsat at motoren bliver drevet af benzin af et mærke, der ikke er lavere end AI-95.

Indeni er Skoda Yeti hyggelig og komfortabel. Ifølge mange anmeldelser kan du forstå, at salonen har fremragende synlighed og en behagelig pasform.

Værdi for pengene er det første, vi ser på. For en million og 200 tusind rubler i den grundlæggende konfiguration vil du modtage et højt niveau af komfort. Priser på Skoda Yeti reservedele har overkommelig pris, og når man søger efter dem, vil ejeren ikke have nogen problemer.

Manøvredygtighed i højden, der er ikke noget at sige. I betragtning af at Skoda Yeti er 4,2 meter lang, ser det ud til, at U-vendingen finder sted på stedet. Ved kørsel over 120 km/t holder bilen vejen rigtig godt.

Dette er nok miljøvenlig crossover. Måske nogle mennesker ikke er meget opmærksomme på det, men denne crossover udviklet i Europa, og de bekymrer sig om miljøet, så frigivelsen af ​​kuldioxid ind miljø er 119 gram pr. km.

Ulemper ved Skoda Yeti

Nogle ulemper er gemt i tekniske specifikationer. Dette består for eksempel i Beliggenhed bageste styrearme vedhæng da de er monteret ret lavt og det reducerer kørehøjden. Dette fører igen til mindre cross-country-evne for SUV'en.

Udviklerne har forsøgt at spare lidt på efterbehandlingsmaterialer. Det gælder dørgreb, der ikke er udstyret med fjedre. Derudover er den bagerste hylde i kabinen meget ustabil. Kundeanmeldelser tyder også på det motorrum utilstrækkeligt beskyttet og dårligt isoleret.

Overvej bagagerummet. Denne afdeling af bilen vil ikke være i stand til at tilfredsstille sin ejer, da køretøjet ikke vil være egnet til lange ture hele familien. Bagagerummets volumen, som for en sådan bil, er lille, så du vil ikke være i stand til at indlæse alle tingene i din familie.

Opsummering

Crossover Skoda Yeti er en meget værdig mulighed. I betragtning af det har vi identificeret både minusser og plusser. Samtidig er hovedkomponenterne i køretøjet på toppen. Ulemperne ligger hovedsageligt i de små ting, der er til stede i næsten enhver bil. For et ganske rimeligt beløb får du et godt niveau af komfort og kvalitet.

En interessant prøvetur af denne bil:

➖ Farvekvalitet
➖ Græshopper i kabinen
➖ Koldt interiør
➖ Hurtigt snavset krop

fordele

➕ Håndterbarhed
➕ Ophæng
➕ Patent
➕ Høj frihøjde

Fordelene og ulemperne ved Skoda Yeti 2011-2012 er identificeret baseret på feedback fra rigtige ejere. Mere detaljerede fordele og ulemper med Skoda Yeti 1.2 og 1.8 med mekanik og automat, samt 1.6 og 1.4 med robot, forhjulstræk og firehjulstræk 4x4 kan findes i historierne herunder:

Ejer anmeldelser

Den bedste bil i forhold til pris/kvalitet. Købte en ny erstatning Kia Ceed, hvorpå konen jævnligt knuste tærskler et par gange om året. Den høje affjedring løste fuldstændig problemet. Efter koreaneren, som var meget god og pålidelig — Skoda er bare et andet niveau af komfort. Jeg er yderst tilfreds med bilen, og jeg har ikke tænkt mig at ændre den i de kommende år, ja, om ikke andet så for Kodiak, når den kommer til salg.

Altså fortjeneste. Meget økonomisk og samtidig dynamisk, og besparelserne består ikke kun af lavt brændstofforbrug (10-12 liter i byen og 7-7,5 liter på motorvejen), men også i de lave omkostninger ved CASCO.

Bilen er meget komfortabel, støjsvag og praktisk. Den mest overkommelige pris blandt alle crossovers på dette niveau. Fremragende håndtering, dog lidt til skade for affjedringens blødhed.

Nu til ulemperne. Mit instrumentpanel knirkede, og sådanne tilfælde er ikke elimineret under garantien, jeg måtte selv håndtere det. Meget beskeden bagagerum. Rattet er tungt for kvinder, og der er ingen måde at installere en servo på en tung bagklap.

Evgeny Moskalev, kører en Skoda Yeti 1.4 (125 hk) med en robot i 2015

Videoanmeldelse

Jeg er 56 år gammel, og dette er min personlige 5. bil (inklusive udenlandske biler). Flyttet fra Chevrolet Lacetti stationcar (1,6 l). Skoda Yeti tilfreds med 100 procent eller mere. Jeg forventede ikke en sådan kontrollerbarhed og åbenhed.

Efter at have kørt videre Nizhny Novgorod(ca. 1.000 km), gik med sin kone og bagage til Abkhasien ad motorvej M4 Don. Jeg voldtog ikke motoren, jeg er glad for bilen. Nogle gange ved overhaling (efter 110 km/t i 5. gear) var der ikke kraft nok, men igen er det over hastighedsgrænsen på vores veje. På tilbagevejen (kilometertal på ca. 3.500 km) blev motoren hurtigere. Nogle gange startede den i 3. gear og gik ikke i stå. Hvis du ikke er Schumacher, så er bilen fantastisk. Med hensyn til forbrug fik jeg omkring 6,3 l/100 km på motorvejen.

Af manglerne bemærker jeg, at positionen af ​​gearknoppen ikke er særlig tydeligt synlig, især når du starter (1. eller 3.). Selvom instrumentmonitoren angiver nummeret - gear, men i 38 år bag rattet er jeg vant til at skifte ved berøring, uden at kigge.

Anmeldelse af Skoda Yeti 1.6 (110 hk) med mekanik 2016

Bilen er praktisk og ikke finurlig at betjene. Kørte knap 40.000 km, mens bremseklodser(både for og bag) er kun halvt brugt op. Shumka for denne klasse imponerende. Det er også værd at bemærke den høje frihøjde og muligheden for at betjene bilen både i byen og på landet.

Ulempen er den lille bagagerumsplads. Derudover bliver bilen hurtigt snavset.

Denis Grishchenko, kører Skoda Yeti 1.6 (110 HK) MT 2016

Jeg købte dette mirakel i efteråret 2016, jeg var glad som barn foreløbig.

Fordele:

- Udseende, selvfølgelig, en amatør.

— Der er mange muligheder, firehjulstræk og et forvandlende interiør.

— Selve bilen er kvik og kompakt.

Fejl:

- Måske er jeg pjattet, men benzinmotoren skulle varmes op hurtigere, jeg sammenligner den med den tidligere Kia Cerato, som trofast tjente mig og min familie i 5 år.

— Efter vask fandt jeg en hævelse af lakken på venstre bagdør, og der er kun gået 3,5 måneders ejerskab! Jeg henvendte mig til forhandleren under garanti, jeg venter på producentens dom.

- Til alt ovenstående blev knirken fra førerdøren i området af venstre øre tilføjet, det virker som en bagatel, men det er så irriterende ... Jeg læste om denne cricket på foraene: fløjlsforseglingen på toppen af ​​døren gnider døråbningen, den behandles med gnidesæbe! Damn ... en bil til 1.380.000 rubler ...

Anmeldelse af Skoda Yeti 1.8 (152 hk) med robot og firehjulstræk i 2016

Så lige til sagen. Kan ikke lide:

1. Motor! Jeg læser meget om, at TSI-motorer ikke varmer i kulden på parkeringspladsen, men kun varmer ved kørsel. Det er rigtigt. Sammenlignet med nogen af ​​mine tidligere biler, kunne Tashkent ikke arrangeres i kabinen ved -28 grader. For det første forkæler elektronikdriftsalgoritmen ikke motoren med opvarmningshastigheder. Det vil sige, når "japaneren" starter ved -5 - de første 10 minutter kører motoren med en hastighed på mere end 1.000, og efterhånden som den varmes op, falder de til 800.

Her generer sådan en temperatur overhovedet ingen. Ved -25 varmede man lidt op, men det handler om ingenting. Det er ikke så koldt i bilen, men ... generelt tager jeg ikke hatten af ​​under almindelige ture rundt i byen.

2. Ukomfortabelt førersæde. Mine herrer, det er en form for perversion. I 3 uger kunne jeg ikke finde en behagelig stilling til førersædet. Jeg bevæger hele tiden noget frem og tilbage lidt efter lidt, så sætter jeg mig ned, så at ... så vil mit ben følelsesløse, så vil min ryg gøre ondt ... Ratjusteringen for rækkevidde er ærlig talt IKKE NOK. Med min højde på 190 cm vil jeg gerne flytte stolen væk, men så viser det sig at være for langt til rattet.

Og nu om det hyggelige:

1. Skoda har en fantastisk foldeskovl! Skovlen tages ud og samles på 30 sekunder, let, stærk og nem at bruge!

2. Seje xenonlys og kurvekørsel. Når den er tændt, praler xenon med sine stråler og forklarer alle på tjekkisk, at den er adaptiv og meget lysstærk.

3. Opvarmet lobovuha - jeg drømte om dette i lang tid. Masthoved i Sibirien!

4. Test tre-eger læder hjul(valgfrit, selvfølgelig).

5. Motor! Den trækker godt i hele omdrejningsområdet, der er ingen dyk, boksen skifter meget tydeligt og meget hurtigt. Det er ærgerligt, nu er der ingen måde at vurdere accelerationshastigheden korrekt på - den er glat ... Plus, først besluttede jeg ikke at indlæse den mere end 3 tusinde omdrejninger, lad det være som et indbrud.

6. Æske! DSG er temaet! Det er klart, ingen spark, ryk. Skifter meget hurtigt! Arbejdet med en flok motor og kasse er dejligt!

7. Ophæng. Selvfølgelig bryder en lille kort slaglængde let igennem, men det er alt sammen for håndteringens skyld. Den kører meget godt for sin højde, ruller i hjørner er minimale.

Anmeldelse af Skoda Yeti 1.8 (152 hk) robot DSG 2016 og frem

Og 1.2-motoren driver virkelig Yeti! For de første 1.500 km anbefaler manualen selvfølgelig ikke at bruge den ved mere end ¾ af maksimum, men det er ganske nok for min kone! Affjedringen er fast, men ikke stiv. Jeg kan ikke lide huller i asfalten! Men grusvejen til sommerhuset er slugt rigtig godt.

Boks. Meningerne er forskellige. Nogle siger, at DSG er noget lort, andre siger, at de ikke bemærker det mest jævne skift, men jeg er ligeglad. Ja, dette er en robotgearkasse med en dobbelt tør kobling, men gearene skifter automatisk, ganske jævnt, hvilket er det vigtigste i byen for min kone, men om vinteren eller i bjergene kan jeg forkæle og manuel omskiftning til motorbremsning.

Nå, hvad skal man ellers fortælle? Tanken er på 60 liter, den er sat til 95., manualen forbyder ikke både 92. og 98., med det forbehold, at strømmen går tabt ved 92m. Det gennemsnitlige forbrug i byen nu, tro det ikke, viser 6,7 liter! Dette er på en indkøring, med en skånsom køretilstand.

Der er nok plads på bagsofaen. Ryglænet er justerbart i hældning, du kan stadig bevæge dig frem og tilbage, samt tage helt af bilen bagsæder. Bagagerummet er ikke enormt, men shopping nok. Der er forskellige fastgørelseskroge og net. Reservedelen er et bevis.

Anmeldelse af Skoda Yeti 1.2 med robot 2010

Skoda Yeti er stadig i produktion, selvom den ikke længere er særlig populær på markedet for nye biler, men som et køb af en brugt Skoda Yeti er det værd at overveje

Fra ejeranmeldelser, der kan findes om denne bil, følger det, at udseendet af denne bil egner sig til den mest alvorlige kritik. Der er ingen tvist om smag, og i tilfælde af brugte biler har stilen ikke hovedbetydningen. Hvad er kompakt crossover Skoda kan ikke nægtes - originalitet. De forreste runde lamper i pre-facelift-versionen (2013), mærkets karakteristiske siderudelinje, gør det svært at forveksle den med nogen af ​​konkurrenterne.

Skoda Yeti | Legeme

Skoda, med Yeti-modellen, ankom i overensstemmelse med politikken om at udfylde hullerne mellem segmenterne. Bilen fik til opgave at "sikre" bagenden af ​​lidt mere Volkswagen Tiguan, men passer næsten perfekt som konkurrent til de første Nissan generationer qashqai. Yetiens krop måler 4,22 m i længden, og akselafstand 2,58 m. Der er masser af plads i midten i begge rækker, der er brugt tre separat justerbare sæder bagtil, og stilen med en overvejende rektangulær form giver i stedet et rigtig godt udsyn i alle retninger, og endda fremragende ved at nutidens standarder. Bagagerummet er rimeligt formet og byder på en standardvolumen på 416 liter, som kan øges ved at lægge sæderne på anden række ned, hvilket øger pladsen til 1.760 liter. Selv basisversionen byder på tagræling, som øger nyttelastkapaciteten.

Skoda Yetis krop er godt beskyttet mod korrosion, som ikke burde dukke op i flere år endnu. Nøglen til succes er naturligvis at passe bilen, såsom at vaske saltet af efter vinteren. Hvis bilen ofte kørte af asfalten på vejen, kan den have skåret lak i bunden af ​​døren. Indtil videre er dette den mest almindelige årsag til korrosion i denne model.

Skoda Yeti | Motorer

Motorpaletten til Yeti er en velkendt enhed Volkswagen Group. Dette har sine fordele, men også ulemper. Blandt benzinenheder der er kun TSI-motorer med en volumen på: 1,2 liter (105 HK), 1,4 liter (122 HK) og 1,8 liter (152-160 HK). Desværre har hver af dem sin egen svage sider. Når man beslutter sig for den mindste 1,2 TSI, er det værd at være opmærksom på turbinens tilstand, større motorer havde problemer med at strække timingkæden og strammeren. Hvis der høres mistænkelige lyde under start og drift af motoren (1.4 TSI og 1.8 TSI), skal man huske på, at høje omkostninger kan vente dig.

Værd at overveje at købe diesel version. Der er motorer at vælge imellem: 1,6 TDI (105 HK) og 2,0 TDI i tre effektmuligheder (110, 140 og 170 HK). Selvom 140-hestes versionen forårsager mange negative associationer, er disse problemer barndom denne motor og de er blevet elimineret og volder ikke meget besvær, i forhold til diesel enheder konkurrenter.

Skoda Yeti | Kør transmission

Undersøgelser viser, at selv i Tyskland har 30 % af tilbuddene på brugtbilsmarkedet forskruede kilometertal. På vores marked er dette tal det dobbelte. Det bør vi huske på, når vi skal købe en Yeti med syv-trins robotboks Med dobbelt kobling DSG. Hende pålidelig ydeevne vurderet godt kun op til 200 tusind km. Efter denne kørsel skal du forvente et sammenbrud af bokscontrolleren. Langt det bedste (billigere) valg ville være versionen med manuel gearkasse.

Forhjulstræk versionen har frihøjde i 155 mm, også i 4x4 udgaven. Kun GreenLine-versionen har en frihøjde på 130 mm. 4x4'eren bruger en drivlinje med Haldex kobling 4. Kørslen er overraskende lydhør og vil overraske mere end én elsker af offroad-ture. For dem, der ønsker endnu mere off-road-kapacitet, skal du kigge efter Yeti i Outdoor-versionen. Her er frihøjden 180 mm og de ekstra beskyttelseslister vil give os følelsen bedre beskyttelse krop fra skade.

Skoda Yeti | Affjedring (chassis)

Uanset drevversionen tilbyder Yeti altid MacPherson-stivere foran og et multilink-design bagtil. Affjedringen er tilpasset typisk til Skoda, det vil sige ret hårdt. Takket være det flad vej crossoveren opfører sig godt, men på overflader af dårlig kvalitet kan høje stød være irriterende. Ophængselementernes levetid er forte denne model. Men samler middelmådige vurderinger bremsesystem. Ifølge den tyske organisation DEKRA er dette en af ​​hovedårsagerne til ekstraordinære tekniske eftersyn.

Skoda Yeti | Nedbrud

Ud over de nævnte problemstillinger vedr TSI motorer Mindre elektriske fejl opstår på Yeti. Dette er dog ikke massivt. I TUV 2015-rapporten for tre år Skoda biler Yeti tog en respektabel 35. plads ud af 129 undersøgte biler med en score på (6,7), det samme som Toyota Avensis, som er berømt for sin pålidelighed, ligesom andre Toyota-modeller.

Som bybil eller ved ikke for intensiv brug er den bedst egnet benzin udgave 1.2 TSI med 4x2 træk (på forhjulene). Hvis du har brug for en mere effektiv version, har du store løbeture, er det værd at kigge efter en version med en 2.0 TDI-motor (140 eller 170 HK) og et 4x4-drev.

Skoda Yeti | Model historie

2009: modelpræsentation
2010: Rækkeviddeudvidelse GreenLine og 1,6 TDI motor
2013: ansigtsløftning, to forlygter foran blev udskiftet

Skoda Yeti | VIN

1-3 - producentkode: TMB - Skoda
4 - model- og ratversioner: J - 4x2; L - 4x4; N - 4x2, M1; R - 4x4, M1; 1 - 4x2, N1; 3 - 4x4, N1; (K, M, P, S, 2, 4 - analoger med højrestyret)
5 - motortype: B - 1,8 TSI; C - 2,0 TDI; D - 2,0 TDI; E - 2,0 TDI; F - 1,2 TSI; J - 1,4 TSI; T - 1.6 TDI,
6 - information om airbagach: (nummer 2-9)
7-8 - Model: 5L - Yeti
9 - fabrikskode
10 - udstedelsesår: 9 - 2009; A - 2010; B - 2011; C - 2012; D - 2013; E - 2014; F-2015
11 - fabrikskode: 6 - Kvasiny
12-17 - kropsnummer