Overvejer specifikationer Opel Astra H, variationer skal tages i betragtning: mere end 5 forskellige motorstørrelser, en sedan, en stationcar, to hatchbacks og en cabriolet, 3 udstyrsniveauer.

Opel Astra H - tekniske specifikationer for hele familien

Opel Astra Hs tekniske egenskaber kan ikke beskrives i ét afsnit. Fordi Astra H ikke er én bil, det er en hel familie. En linje bestående af mindst 5 biler. De samme ved første øjekast, men forskellige i essensen, i deres køreegenskaber, udseende og størrelse.

Astra H begyndte produktionen i 2004. I 2007 gennemgik den en lille restyling. Motorernes tekniske egenskaber har undergået ændringer. De er blevet mere kraftfulde, økonomiske og miljøvenlige. Den forreste kofanger, spejle og nogle interiørelementer er også ændret. Astra H produceres stadig i stationcar, sedan eller 5-dørs hatchback karosseri, men under navnet Astra Family.

Tekniske egenskaber for Opel Astra H hatchback

Præstationskarakteristika for Opel Astra hatchback

Maksimal hastighed: 185 km/t
Accelerationstid til 100 km/t: 12,3 sek
Brændstofforbrug pr. 100 km i byen: 8,5 l
Brændstofforbrug pr. 100 km på motorvej: 5,5 l
Brændstofforbrug pr. 100 km blandet cyklus: 6,6 l
Gastank volumen: 52 l
Køretøjets egenvægt: 1265 kg
Tilladt totalvægt: 1740 kg
Dækstørrelse: 195/65 R15 T
Diskstørrelse: 6,5 J x 15

Motoregenskaber

Beliggenhed: front, tværgående
Motorkapacitet: 1598 cm3
Motorkraft: 105 hk
Antal omdrejninger: 6000
Moment: 150/3900 n*m
Forsyningssystem: Distribueret injektion
Turboladning: Ingen
Gasfordelingsmekanisme: DOHC
Cylinder arrangement: Række
Antal cylindre: 4
Cylinder diameter: 79 mm
Stempelslag: 81,5 mm
Kompressions forhold: 10.5
Antal ventiler pr. cylinder: 4
Anbefalet brændstof: AI-95

Bremsesystem

Forbremser: Ventileret skive
Bagbremser: Disk
ABS: ABS

Styretøj

Styretype: Tandstang
Servostyring: Servostyring

Smitte

Drivenhed: Foran
Antal gear: manuel gearkasse - 5
Antal gear: automatgear — 5
Gearforhold hovedparret: 3.94

Affjedring

Forhjulsophæng: Støddæmper
Baghjulsophæng: Støddæmper

Legeme

Kropstype: hatchback
Antal døre: 5
Antal pladser: 5
Maskinens længde: 4249 mm
Maskinens bredde: 1753 mm
Maskinhøjde: 1460 mm
Akselafstand: 2614 mm
Forreste spor: 1488 mm
Bageste spor: 1488 mm
Maksimal bagagerumsvolumen: 1330 l
Minimum bagagerumsvolumen: 380 l

Karosseri og chassis af Opel Astra H

Karrosseriet har et bredt udvalg: sedan, stationcar, 5-dørs hatchback, 3-dørs GTC hatchback og Astra TwinTop coupé-cabriolet. specifikationer forskellige typer Opel Astra karosserier ligner hinanden, men der er forskelle. Akselafstanden på sedanen og stationcaren er 2703 mm, og den for hatchbacks og cabriolet er 2614 mm.

Venderadius er nogenlunde den samme for alle, omkring 11 m. Bagagerummet på sedan og stationcar er overraskende det samme, 490 liter hver. 5-dørs hatchback har 375 liter, GTC – 340 liter, og cabriolet – 205 liter. Gastankvolumen på alle Opel Astras er 52 liter.

Forhjulsophænget i Astra H er MacPherson link-fjeder med teleskopiske støddæmpere, spiralfjedre og krængningsstang. Baghjulsophænget i Opel Astra-biler er semi-uafhængig, løftestangsfjeder med slæbende arme.

Opel Astra H konfigurationer

Astra N har 3 konfigurationsmuligheder: Essentia, Enjoy, Cosmo. Den enkleste er Essentia, som omfatter et læderbeklædt rat, aircondition og opvarmede forsæder. Enjoy tilføjer klimakontrol og en lyssensor. Cosmo – maksimal konfiguration, kan prale af 16-tommer alufælge, en regnsensor og sæder med øko-læderindlæg. Der er også mulighed med panoramatag til 3-dørs hatchback. OPC-pakken, der kun er tilgængelig til GTC hatchback, leveres med sportskrog, 17-tommer hjul og Recaro-sæder. Også stationcars og sedaner har ekstra cigarettændere i bagagerummet til installation af et køleskab i bagagerummet. I 2008 var det muligt at købe Astra H Limousine-versionen, men kun på bestilling, fra Tyskland.

Teknisk udstyr og egenskaber for Opel Astra H

Den mindst kraftfulde, men samtidig den mest pålidelige motor, der tilbydes til den tredje Astra, er et firecylindret "gear" med et volumen på 1,4 liter. Effekten af ​​den sekstenventilerede 1.4 Opel er 90 hestekræfter.

I rækken Astra motorer H der er to benzin 1.6. Den første producerer 105 hestekræfter, og effekten af ​​den anden er 10 hestekræfter højere - 115 hestekræfter. På 1,6-motorer med kilometertal over 40.000 km blev vibrationer bemærket ved omdrejninger i området 2.500 - 3.000; som regel er dette ubehagelige øjeblik forbundet med det variable ventiltimingssystem.

1,8L motorer producerer kræfter på 125 og 140 hestekræfter. 1,8L kraftværker med en kilometertal på 70.000 lider af utæt knastakselolietætning, og den forreste krumtapakselolietætning kan også lække. Også på motorer med en volumen på 1,6 og 1,8 liter, med kilometertal over 50.000 km, kan knastakselgearet sætte sig fast. Som regel, før dette, når motoren startes, høres en slibende lyd i 2-3 sekunder.

De mest kraftfulde benzinenheder er 2,0-liters turboladede motorer. Deres effekt: 170, 200 og 240 hk.

Opel Astra H 2004 - 2010 var udstyret med turbodieselmotorer: 1,3 - 90 hk, 1,7 - 80 og 100 hk, 1,9 - 120 og 150 hk. Ifølge eksperter er det bedre at købe en benzin Astra, da dieselmotorer kræver endnu mere opmærksomhed end Opel benzinenheder. Hvis diesel-Astras effekt falder markant, og bilen begynder at ryge, kan årsagen være partikelfilteret, som allerede nu beder om udskiftning. På dieselmodifikationer af Astra er et dobbeltmassesvinghjul installeret, med tiden bliver det årsagen til stød og vibrationer; som regel vil udskiftning være påkrævet efter en kilometer på 150.000 km.

På Astra-modifikationer med 1,4- og 1,6L-motorer er de monteret bagtil tromlebremser, på kraftigere Astraer er der skivebremser på alle hjul. Astras frontpuder holder til 30.000 km, og bagerste tromlepuder holder til 60.000 km. Selve Astra bremseskiverne holder 60.000 km.

Det er bedst at købe en brugt Astra med manuel gearkasse. Mekanikere fra reparation til reparation vil holde mindst 100.000 km, og nogle gange 200.000 km. Bakgear Astras manuelle gearkasse er ikke udstyret med synkronisering, hvorfor bakgearet på Astra er svært at sætte i umiddelbart efter standsning.

Astras firetrins automatgearkasse er udstyret vintertilstand, men hvis du ikke bruger det i lang tid, kan aktiveringsknappen en dag simpelthen ikke virke. Ryk ved skift fra første til anden på denne boks betragtes som normale, men ryk ved skift fra anden til tredje indikerer en funktionsfejl. I nogle tilfælde vil reparationer kræve udskiftning af ventilhuset. Transmissionens køleradiator er indbygget i Astra automatgearhuset; det sker, at kølevæsken lækker og blandes med olien, hvilket heller ikke øger enhedens levetid.

Efter en kilometer på 100.000 km vil robotgearkassen kræve udskiftning af gaflen. Typisk holder Easy Tronic robotten mere end 100.000 km før eftersyn, for ikke at forkorte levetiden robot gearkasse Sæt frigear ved kortvarig standsning.

Astras affjedring er ret holdbar. Ifølge ejernes anmeldelser er det lidt hårdt. Oftest udskiftes stabilisatorstivere og styrestænger i Opel-chassiset; denne operation udføres efter en kilometer på 50.000 km.

Pris

Du kan købe en Opel Astra H 2004 – 2010 i næsten enhver by i SNG. Prisen for Opel Astra H 2007 er $11.000 - $12.000. Astra er en god mulighed for en person, der bor i byen, med måde hurtig bil med en ikke-sluger motor og rummeligt interiør Desuden har Astra et godt sikkerhedsniveau.

Tal og fakta

Ifølge statistikker er Opel Astra H en af ​​de biler, der mister mindst værdi over tid. Plus relativ billighed at vedligeholde. Og dertil kommer de tekniske egenskaber og stort valg, kan vi konkludere, at Opel Astra absolut fortjener opmærksomhed.

TEKNISKE EGENSKABER OPEL ASTRA FAMILY (OPEL ASTRA)

Opel Astras tekniske egenskaber

Legeme	3-dørs	Sedan	5 døre	Stationcar	OPC
Højde (mm)	1435	1447	1460	1500	1405
Længde (mm)	4290	4587	4249	4515	4290
Akselafstand (mm)	2614	2703	2614	2703	2614
Bredde (inklusive/ekskl. udvendige spejle set bagfra) (mm)	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753
Forspor/ baghjul(mm)	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488
Venderadius i meter	3-dørs	Sedan	5 døre	Stationcar	OPC
Fra kantsten til kantsten	10,48-10,94	11,00	10,48-10,85	10,80-11,17	10,95
væg til væg	11,15-11,59	11,47	11,15-11,50	11,47-11,60	10,60
Størrelse bagagerum i mm (ECIE/GM)	3-dørs	Sedan	5 døre	Stationcar	OPC
Bagagerumslængde fra bagdør til sæder på anden række	819	905	819	1085	819
Bagagerums gulvlængde, fra lastdør rum op til bagsiden af ​​forsæderne	1522	1668	1530	1807	1522
Bredde mellem hjulkasser	944	1027	944	1088	944
Maksimal bredde	1092	1092	1093	1088	1092
Bagage højde	772	772	820	862	772
Bagagerumskapacitet i liter (ECIE)	3-dørs	Sedan	5 døre	Stationcar	OPC
Bagagekapacitet (med bagagerumshylde)	340	490	375	490	340
Bagagerumskapacitet med lastning op til øvre grænse for forsædernes ryglæn	690	870	805	900	690
Bagagerumskapacitet med ryglænsbelastning forsæder og tag	1070	—	1295	1590	1070
3-dørs	Sedan	5 døre	Stationcar	OPC
Køreklar vægt inklusive chauffør (ifølge 92/21/EØF og 95/48/EF)	1220-1538	1306-1520	1240-1585	1278-1653	1393-1417
Maksimal tilladte køretøjsvægt	1695-1895	1730-1830	1715-1915	1810-2005	1840
Nyttelast	323-487	306-428	320-495	336-542	423-447
Maksimal forakseltryk (minimumsværdi)	875-1070	910-1015	875-1070	880-1075	1015
840	860	860	940	840

Benzinmotorer	1.4 TWINPORT® ECOTEC®	1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW)	1.8 ECOTEC®	2.0 Turbo ECOTEC® (147 kW)	OPC 2.0 Turbo (177 kW)
Brændstof	Benzin	Benzin	Benzin	Benzin	Benzin
Antal cylindre	4	4	4	4	4
Cylinderdiameter, mm	73,4	79,0	80,5	86,0	86,0
Stempelslag, mm	80,6	81,5	88,2	86,0	86,0
Arbejdsvolumen, cm3	1364	1598	1796	1998	1998
Maks. effekt i kW/hk	66 (90)	85 (115)	103 (140)	147 (200)	177 (240)
Maks. effekt ved rpm	5600	6000	6300	5400	5600
Maks. drejningsmoment i Nm	125	155	175	262	320
Maks. drejningsmoment kl rpm	4000	4000	3800	4200	2400

Tredje generation hatchback Opel Astra H debuterede på Frankfurt Motor Show i 2003, og bilen dukkede op hos russiske forhandlere i 2004. Modellen viste sig at være så vellykket, at samlingen af ​​dens forgænger blev videreført på Avtotor-virksomheden i Kaliningrad med sit udseende, og familiens præfiks blev tilføjet til navnet.

Designet af Opel Astra H hatchback er lavet i stil med Vectra C-modellen med stramme karrosserilinjer, stor hovedoptik og en karakteristisk kølergrill med en bred kromliste i dens øvre del.

Valgmuligheder og priser Opel Astra H Family hatchback 2015

Generelt tilføjede ligheden mellem Astra N og den større Vectra modellen soliditet og stringens, mens den skrånende taglinje og omvendt skrånende bagstolper tilføjede funktioner af dynamik og sportslighed. Dette blev med succes brugt af bilproducenten til at skabe de tre-dørs Opel Astra GTC og Opel Astra OPC.

Bilens interiør blev også tilpasset den overordnede stil modelsortiment. Dette er tydeligt både i designet og i placeringen af ​​betjeningselementerne, som du ikke behøver at vænne dig til, når du skifter til Opel Astra H fra andre biler fra virksomheden samme år.

Sammenlignet med den tidligere version af Astra G er tredje generation hatchback 132 mm længere - dens samlede længde er 4.331 mm, men akselafstand forblev den samme - 2.614 mm. Bagagerummet på den femdørs Opel Astra Family er 375 liter, men stiger til 1.295 liter med foldede ryglæn bagsæde. Frihøjden (frihøjden) på hatchbacken er 160 mm.

Grundmotoren til bilen er en 1,6-liters benzinmotor, som efter at have restylet Astra i 2007 begyndte at udvikle 115 hk. mod tidligere 105 styrker. Den er parret med en 5-trins manuel gearkasse eller en 5-trins Easytronic-robot.

Som alternativ tilbydes en kraftigere 140-hestes motor med et slagvolumen på 1,8 liter, som kan bestilles enten med mekanik eller med en fire-trins momentomformer.

For Opel Astra H hatchback i den oprindelige Essentia-konfiguration med en 1,6-liters motor og manuel gearkasse beder forhandlerne om 710.000 rubler. Prisklassen for en femdørs i den mellemliggende Enjoy-version spænder fra 740.000 til 780.000 rubler, og prisen på en Opel Astra Family i top-end Cosmo-konfigurationen med en 1,8-liters motor og automatgear når op på 815.000 rubler.

Samtidig, for læder interiør, soltag, adaptive forlygter, navigationssystem, metallak og meget mere skal betales ekstra separat.

I 1991 udskiftet Opel Kadett en ny generation af "golf-klasse" modeller er ankommet med et klangfuldt navn - Astra (oversat fra latin som "stjerne").

Den første generation af Opel Astra (betegnet F) tilbød en bred vifte af modifikationer bestående af 3- og 5-dørs hatchbacks, en 4-dørs sedan, en 5-dørs Caravan stationcar og dens kommercielle 3-dørs lastversion (uden bagrude) ). Samtidig debuterede også sportsmodifikationer: GT, udstyret med en 2-liters motor (115 hk), og den kraftigste 16-ventilede GSI -2,0 liter (150 hk). Det er bemærkelsesværdigt, at GSI-versionen ikke kun blev produceret i den traditionelle version (3-dørs hatchback), men også som en 5-dørs Caravan stationcar. To år senere blev sortimentet udvidet med den nye firepersoners Astra cabriolet.

Valget af kraftenheder er imponerende. Alle er 4-cylindrede, in-line, med en volumen på 1,4 til 2 liter. To dieselmotorer - Opel 1,7 l (60 hk) og japansk Isuzy turbodiesel 1,7 l (82 hk). Den mest almindelige i Rusland er 1,6-liters Gas motor med central indsprøjtning (C16NZ).

De fleste af bilerne var udstyret med en 5-trins manuel gearkasse; Astraer med en 4-trins automatgearkasse er meget mindre almindelige.

Det indre af bilen skaber et behageligt indtryk. Det er kendetegnet ved enkle linjer, men alt er ret funktionelt og praktisk. Materialer af høj kvalitet blev brugt i udsmykningen. Sæderne er ret komfortable og har god sidestøtte. Instrumentbrættet er meget elegant, og midterkonsollen er for større bekvemmelighed vendt lidt mod føreren. Forsæderne har en bred vifte af justeringer, så du kan finde den optimale kørestilling.

Opel Astras moderat bløde og behagelige chassis volder ingen problemer under kørslen, og takket være monteringen af ​​en krængningsstabilisator foran og bagtil holder bilerne vejen godt. Forhjulsophænget er uafhængigt - McPherson-type, og baghjulsophænget er semi-uafhængigt med separat monteret fjeder og støddæmper. Bremsesystemet er meget effektivt, og bilerne seneste år slippe ind standard udstyret med ABS-system. De fleste Astra'er har frontskive bremsemekanismer og bagtromler, og sportsmodifikationer - for- og bagskiver.

Bagagerummets volumen er uovertruffen. 3- og 5-dørs hatchbacks har en bagagerumsvolumen på 360 liter, den 5-dørs Caravan stationcar har 500 liter, med bagsæderne nedfældet henholdsvis 1200 liter og 1630 liter.

I 1994 blev bilen restylet, og dens udseende blev lidt ændret. Kvaliteten af ​​interiøret blev forbedret, og der opstod en airbag i rattet. Ydersiden af ​​den ombyggede Astra havde en ny falsk kølergrill.

I 1997 blev anden generation af Opel Astra (G) præsenteret for første gang i Frankfurt. Det er bemærkelsesværdigt, at ikke en eneste vigtig detalje blev taget fra sin forgænger. Opel tilbød en bil, der var fuldstændig nydesignet. Design, ergonomi, kørekvalitet, funktionalitet, kvalitet af indvendig finish er blevet væsentligt forbedret. Astra blev tilbudt i tre karrosserityper: to hatchbacks - tre- og femdørs og en stationcar. Astra sedan dukkede op kun et år senere.

I kampen om forbrugerne tilbyder Opel bredt vælgeændringer. Astra kunne være hvad som helst: rolig og hurtig, familie og individuel. Massebil skulle tilfredsstille kunder med forskellige behov. Karrosseriet på den nye Astra er kendetegnet ved fremragende aerodynamik. Modstandskoefficienten Cx er kun 0,29. Kroppens styrke er steget. Dens vridningsstivhed er steget markant sammenlignet med karosseriet på den gamle Astra. Vi bemærker også, at der bruges omkring 20 stålkvaliteter i karosseriet af den nye Astra. Anden generation har væsentligt forbedret anti-korrosionsbestandighed. Opel yder 12 års garanti mod perforeringskorrosion.

Sikkerheden er sikret af sikkerhedsseler og fire airbags - to foran og to side, skjult i ryggen af ​​forsæderne. Designet af pedalsamlingen ligner det på Opel Vectra. Hvis deformationen under et sammenstød berører pedalerne, bevæger de sig ikke, men falder simpelthen af: beslagene bliver knust og "frigiver" pedalerne.

For første gang i den lille mellemklasse blev Astre G udstyret med et bageste styreophæng, som sikrer bilens stabile opførsel i skarpe sving.

Kabinens indvendige plads er tilstrækkelig til komfortabelt at rumme fem passagerer.

Sammenlignet med den tidligere model blev antallet af ændringer reduceret en smule, da cabriolet blev udgået. Men der er stadig en sedan, en tre- og femdørs hatchback samt en Caravan stationcar.

Benzin kraftenheder lånt fra tidligere model, men udvalget af dieselmotorer er blevet fyldt op med nye 2,0-liters turbodieselmotorer med en effekt på 82 hk. (eller 101 hk i versionen med direkte injektion brændstof).

I 1999, baseret på Astra-modellen, med hjælp fra Bertone-designstudiet en ny version- med Coupé krop. Et år senere gik den i produktion, og i 2001 blev Opel Astra Cabrio også produceret på basis af denne bil. Begge disse modifikationer er på trods af den relativt lave pris en slags eksklusive, fordi de samles i hånden på Bertone-fabrikken.

Karrosseriet på Opel Astra Cabrio ser lige så hurtigt ud, både med toppen op og ned. Har fremragende aerodynamik. Modstandskoefficienten Cx, selv med taget nede, overstiger ikke 0,32. Taget på den nye cabriolet foldes og foldes automatisk ud, og kun i basisversionen er tagkanten fastgjort til forruden med mekaniske låse, i mere avancerede modeller er låsene automatiske, og taget kan endda fjernbetjenes.

Bilen er udstyret med tre typer 1,6 benzinmotorer; 1,8 og 2,2 liter. Den sidste af kraftenhederne fik sin debut på Opel Astra Coupe og blev udviklet i fællesskab af ingeniører fra flere divisioner af General Motors-koncernen; den vil blive installeret ikke kun på coupéen og cabriolet, men også på andre biler fra bilgiganten . Motoren opfylder Euro IV toksicitetsstandarder.

Anden generation blev udgået i 2003. Æraen med tredje generation af Astra-biler er begyndt.

De karakteristiske træk ved den nye Astra er hurtigere karrosserilinjer samt ny hoved- og bagoptik, lavet i stil med Opel Signum-modellen. Interiøret i det nye produkt er anderledes høj kvalitet anvendte materialer og stilfuldt design. Tredje generation er bygget på en fuldstændig nydesignet platform og inkluderer en tre- og femdørs hatchback, samt en stationcar (Caravan) og en cabriolet.

Udvalget af motorer er repræsenteret af: benzinmotorer 1,4 l (90 hk), 1,6 l (105 hk), 1,8 l (125 hk) og 2,2 liter, samt 1, 7- og 2,2-liters turbodiesel. Købere tilbydes et valg mellem en fem-trins manuel gearkasse, en fem-trins sekventiel elektronisk automatgearkasse (Easytronic), en fire-trins klassisk automatgearkasse eller en ny seks-trins manuel kasse(til turbo version). Affjedring: McPherson foran, afhængig bag.

Lastrumsvolumenet i den seneste generation af Opel Astra Caravan bliver på 580 liter, hvilket er 50 liter mere end den forrige generations model. Vi bemærker også, at til dette nye produkt vil FlexOrganizer-systemet også blive tilbudt, som giver dig mulighed for at optimere placeringen af ​​bagage i lastrum, som først dukkede op på Opel Vectra stationcar.

Det skal også bemærkes, at den nye generation af denne model opfylder alle moderne sikkerhedskrav og har fået mange nye passive og aktiv sikkerhed, inklusive adaptive airbags.

Den nye Opel Astra har et imponerende udvalg af grundlæggende og ekstra muligheder for sin klasse. Opel Astra er udstyret med et adaptivt system elektronisk styring suspensionsparametre (IDSPlus); system med kontinuerligt variabel kontrol af dets egenskaber (CDC); IDS plus-systemet sikrer en god dynamisk ydelse af bilen, når man går ind i sportstilstanden, som kan aktiveres ved blot at trykke på en speciel knap.

For første gang er biler i denne klasse udstyret med et adaptivt forlygtekontrolsystem (AFL) og et system til automatisk at tænde dem, når vejbelysningen falder.

I 2004 introducerede Opel Astra GTC (Gran Turismo Compact). Målgruppen af ​​købere af denne bil består af begge entusiaster Kør hurtigt, og kendere af sofistikeret bilstil. Proportionerne af GTC, som er 15 mm kortere end basisversionen, er eftertrykkeligt dynamiske. Øjet tiltrækkes af de korte udhæng af karosseriet og den bagerste del, som er mere fremtrædende end den på femdørs Astra. Det skrå tag, trekantede sideruder og kraftige sidevægge er designet til at tale om bilens kampkarakter.

Fra prototypen modtog produktionsbilen ikke kun det generelle omrids, men også et vidunderligt glastag, som kan bestilles som ekstraudstyr. Det store glasareal på kroppen giver et godt overblik.

Høj ergonomi af førersædet og interiøret i materialer af høj kvalitet understreger bilens fordele. Designere giver flere interiørmuligheder: fra klassisk grå og sort til lys rød og blå. Astra GTC tilbydes i tre præstationsniveauer: Enjoy, Cosmo og Sport.

På trods af at bilen er blevet kortere end femdørsversionen, kan to voksne passagerer komfortabelt sidde bagi. Bagagerummets volumen forbliver uændret - det forbliver 380 liter. Men på grund af det faktum, at bagsæderne foldes i forholdet 60:40 som standard eller 40:20:40 som ekstraudstyr, kan bagagerumspladsen moduleres.

Bilens standardudstyr omfatter front- og sideairbags, cd-afspiller, ABS, el-ruder, opvarmede sidespejle, anti-støvpose, Break Assistant og andet udstyr. Mulighederne omfatter de stadig mere populære cd-radioer med mulighed for at afspille MP3-filer såvel som elektroniske ESP systemer og har.

Astra GTC fås med et bredt udvalg af motorer, bestående af fem benzin- og tre dieselmotorer, udstyret med et common-rail-system. Motoreffekten varierer fra 90 til 200 hk, alle overholder Euro 4-standarderne med hensyn til renhed i udstødningen.

I rækken af ​​benzinmotorer er flagskibet en 200-hestes 2,0-liters turboladet motor. Med den når Astra GTC en tophastighed på 234 km/t. Blandt turbodiesel er den øverste 1,9-liters motor med 150 hk. Med. Disse versioner er udstyret med 6-trins manuelle gearkasser og adaptiv affjedring Interactive Driving System (IDSPlus) med elektronisk styring af støddæmperens stivhed.

Astra GTC er udstyret med adaptive AFL-forlygter, der justerer lysstrålen afhængigt af forhjulenes styrevinkel. Ved hjælp af SportSwitch-knappen kan føreren aktivere sportstilstanden, som justerer kørehøjde og speederindstillinger. Generelt er alt for køreglæde.

Den tredørs Astra GTC er produceret i Belgien, i Antwerpen. Der er også stationcar og hatchback samlet.

Den nye generation af Opel Astra blev præsenteret under 2009 Frankfurt Salon. I hjertet af den femdørs hatchback Astra 2010 model år ligger GM's nye forhjulstrukne Delta II platform. Længden af ​​bilens akselafstand i forhold til forgængeren er steget med 71 millimeter (til 2685 millimeter), og for- og bagsporene er blevet udvidet med henholdsvis 56 og 70 millimeter. Derudover er vinkelstivheden af ​​for- og bagophænget øget, og karosseriet er blevet stivere med 43 procent i vridning og 10 procent i bøjning.

Astra 2010 minder meget om sin forgænger - både indvendigt og udvendigt. Den nye model har ikke arvet næsten en eneste detalje. Ny generation og helt nyt udseende. Firkantede forlygter har givet plads til kompleks-formet optik med LED lys, kølergrillen er lavet i Insignia-stilen, og den generelle form af tågelygtesektionerne og det nederste luftindtag forbliver den samme, men er let "moderniseret". Selv i femdørsversionen er bilen blevet mærkbart mere sporty - en dynamisk taglinje, en stærkt skrånende bagrude, der forstærker "kupé"-effekten, dybe stempling på dørene, skarpe kanter på motorhjelmen og moderigtige LED'er i forlygterne .

Interiøret er behageligt for øjet og behageligt at røre ved. Hovedmotivet er linernes blødhed og logik og "cockpit"-konceptet: de indre elementer ser ud til at omgive føreren. Vi er glade for de behagelige at røre ved efterbehandlingsmaterialer, sportssæder fra Insignia (ekstraudstyr), diffus rød belysning af dørhåndtagene og den centrale tunnel i området ved gearvælgeren og mange rum til småting, som forgængeren manglede så. Der er lommer på dørene, en "hylde" på midterkonsollen, en stor skuffe under det forreste passagersæde, en niche til venstre for rattet, samt kopholdere med et hemmeligt "undergulv", der kan rumme en mobiltelefon, pung eller GPS-navigator. Producenten har forbedret lydisoleringen af ​​kabinen markant. Nye tætninger blev installeret, hule sektioner i karosseriet blev isoleret, og aerodynamikken af ​​udvendige elementer såsom førerspejle og endda dørhåndtag blev udarbejdet i detaljer.

Astra 2010 er blevet ikke kun mere praktisk, men også mere rummelig - det nye interiør er bredere både på skulderniveau og hoftehøjde, og justeringsmulighederne for forsæderne er ganske enkelt enormt: Forsæderne bevæger sig frem og tilbage med 28 centimeter, og op og ned med 6,5 centimeter.

Afhængigt af konfigurationen kan interiøret dekoreres forskelligt. I basisversionen af ​​Essentia er midterkonsollen lavet i mørke farver, og stolene har stofbetræk med et kontrastmønster af puder og indlæg på ryggen. I Enjoy modifikationen kan indsatserne på dørene og konsollen udføres i sort, rød eller blå farve. I Sport har midterkonsollen, dørhåndtagene og beklædningen omkring ventilationsåbningerne en klaversort finish. Cosmo-versionen byder på forskellige sæder og en tofarvet konsolbeklædning. Hvis det ønskes, kan du nu bestille et opvarmet rat.

For at tilfredsstille praktiske chauffører kom Opels ingeniører med FlexFloor-systemet. Kort sagt er dette et bevægeligt bagagerumsgulv, der kan placeres i tre niveauer og kan modstå en belastning på op til 100 kilo. I den nederste position er det blot et almindeligt dæksel, der svarer til det gardin, der dækker reparationssættet. I gennemsnit er hylden installeret i plan med de foldede bagsæderyg, hvilket eliminerer et trin og gør det lettere at rumme lange genstande. På grund af det faktum, at gulvniveauet er let hævet, dannes et ekstra rum med en dybde på 55 millimeter og et volumen på 52 liter under hylden. I sin højeste position nivellerer hylden bagagerumsgulvet med bagkofanger, som giver dig mulighed for at læsse tung last ind i bagagerummet uden at bøje. Sektionen under hylden øger i dette tilfælde dens volumen til 126 liter og dens dybde til 157 millimeter. Kort sagt giver FlexFloor-systemet dig mulighed for intelligent at fordele pladsen i bagagerummet. Til de billigste versioner tilbydes FlexFloor som ekstraudstyr.

Det brede udvalg af Ecotec-motorer beviser, at Opel Astra 2010 kan kombinere høj effekt og køredynamik med brændstofeffektivitet og lave emissioner. Bilen er udstyret med naturligt indsugede benzinmotorer (1,4 Ecotec/101 hk og 1,6 Ecotec/116 hk), samt kompakte turboladede motorer med en maksimal effekt på 1,4 l/140 hk. og 1,6 l/180 hk. henholdsvis. Alle af dem er bygget ved hjælp af 16-ventil teknologi og udstyret moderne systemer, optimering af parametrene for indsugningsluftstrømmen. Motorerne er fremstillet af letvægtsmaterialer og design, der minimerer deres vægt. Moderne manuelle gearkasser (5 eller 6-trins) er kombineret med benzinmotorer. Derudover kan alle motorer undtagen 1.4 Ecotec udstyres med en ny 6-trins automatgearkasse med ActiveSelect-funktion. Gamma diesel enheder repræsenteret af tre motorer: 1,3 l/95 hk, 1,7 l 110 hk. og 125 hk og 2,0 l/160 hk.

2010 Astra's chassis kombinerer en MacPherson fjederbensophæng foran, svarende til den, der findes på Insignia, og en nyudviklet intelligent torsionsbjælke baghjulsophæng med Watt-kobling. Dette nye design reducerer uønsket støj og vibrationer for forbedret indvendig komfort og forbedrer køreegenskaberne.

En anden nyskabelse er den valgfri FlexRide adaptive affjedring. Chassiset styres af en specialdesignet chassis mode control (DMC), der genkender 11 forskellige køresituationer, såsom konstant høj eller lav hastighed, sving eller acceleration. Baseret på dette optimerer den automatisk parametrene for alle køreassistentsystemer integreret i køretøjets chassis. En anden nøglekomponent i FlexRide-systemet er Dynamic Control (CDC), som justerer affjedringens stivhed i realtid baseret på skiftende køretøjsdriftsforhold. Den fungerer i tre tilstande: automatisk (Standart), sport (Sport) og komfortabel (Tour). I det første tilfælde tilpasser chassiset sig til vejsituationen og kørestilen - elektronikken bestemmer uafhængigt, om den skal forlade de blødeste indstillinger for en bedre tur eller omvendt øge styrekraften og gøre støddæmperne stivere.

I Sport-tilstand skifter den hvide belysning af instrumentpanelet til rødt, rattet bliver "tyngre", og reaktionen på at trykke på gaspedalen og reaktionen fra de adaptive forlygter bliver skarpere. Desuden føreren igennem indbygget computer kan deaktivere en af ​​disse parametre ved at tilpasse sportstilstanden, så den passer til sig selv. Tour mode er den mest behagelige. Det forlænger mærkbart responsen på rattet, vejujævnheder overføres ikke længere til karrosseriet, og i skarpe sving begynder bilen at rulle. I ekstreme situationer justerer systemet automatisk affjedringens stivhed for at give den bedst mulige håndtering og sikkerhed, uanset den valgte tilstand.

I september 2010, på Paris Motor Show, premieren på det elegante Opel stationcar Astra Sports Tourer, der kombinerer førsteklasses funktionalitet med en atletisk krop og stilfuldt design. Modellen er lavet i samme stil som 5-dørs hatchback og demonstrerer tilstedeværelsen af ​​glatte, men atletiske former og buede sidelinjer. Den upåklagelige profil og sidevægsstemplinger tilføjer en følelse af fart til Astra Sports Tourer, og den kraftfulde skulderlinje flyder lakonisk ind i de elegant udformede baglygter. Stationcar taget fra hatchback designfunktioner 105,7-tommer akselafstand, der desuden opnår øget nyttelastkapacitet og meget mere indvendig plads.

Opel har udviklet et FlexFold-bagsædesystem, der giver dig mulighed for at flytte hver sektion af den bagerste række med et enkelt tryk på en knap placeret på sidepanelet i bagagerummet. Knappen aktiverer automatisk den hurtige sammenfoldning af bagerste rækkesæder i forholdet 60/40. Opel Astra Sports Tourer var den første C-klasse bil, der blev udstyret med et sådant system. Bagagerumsvolumen varierer fra 500 til 1550 liter. Easy Access Cargo Cover, lånt fra luksusmodeller, gør det muligt at åbne bagagerumsdækslet med et let tryk.

Astra Sports Tourer har interiørbeklædning af høj kvalitet. For komfortabel kørsel over lange afstande er bilen udstyret med ergonomiske forsæder, der er certificeret af uafhængige rygsundhedseksperter fra Aktion Gesunder Rűcken (AGR), den tyske lægeforening, der har fastsat ortopædiske krav til autostole.

Bagakslen på den nye stationcar drager også fordel af den innovative bagaffjedring ved hjælp af Watt-led, der bruges i 5-dørs Opel Astra: Den giver et pålideligt håndteringsniveau og høj tilpasningsevne til øget vægtbelastning. Flexride adaptiv affjedring vil være tilgængelig som ekstraudstyr til de mest krævende bilister.

Hvis vi taler om de tekniske egenskaber ved Opel Astra Sports Tourer, indeholder rækken af ​​kraftenheder til stationcaren 8 motorer, der kombinerer effektivitet, styrke, funktionalitet og miljøvenlighed. Den maksimale effekt varierer fra 95 hk. op til 180 hk

Tilstedeværelsen af ​​en standard trækanordning og Trailer Stability Assist anhængerstabiliseringssystem supplerer listen over tilbudte muligheder. Derudover er Opels ingeniører ved at udvikle en ny generation af integrerede cykelstativer, FlexFix, som vil blive præsenteret lidt senere.

I 2011 udgav Opel anden generation af den tredørs Astra GTC hatchback. Bilen skiller sig ud for sit originale design og fremragende køreegenskaber. Sammenlignet med femdørsversionen af ​​Astra er frihøjden reduceret med 15 mm, forhjulssporet er blevet 1584 mm, hvilket er 40 mm mere, baghjulssporet er blevet 1588 mm, en stigning på 30 mm , og akselafstanden er vokset med 10 mm, op til 2695 mm. Dette gør, at GTC kan udstyres med større hjul (fra 17 til 20 tommer), hvilket bidrager til øget stabilitet og et mere sportsligt udseende.

Der er nogle ligheder med 5-dørs versionen af ​​Opel Astra, men disse to biler har ikke noget til fælles kropsdele! Fordi alt er blevet ændret: fra udtrykket af "ansigtet" til hældningen af ​​kropsstolperne og endda chassiset.

Fremragende dynamik og førsteklasses håndtering opnås gennem et unikt chassisdesign. Ligesom de fedeste Opel Insignia OPC, forhjulsophænget på Astra GTC bruger modificerede MacPherson stivere. Kun her kaldes de HiPer Strut(fra High Performance). Deres største forskel er, at de er adskilt fra stativet afrundet knytnæve. Dens laterale hældningsvinkel er mindre end for en alt-bevægelig stivere, hvilket reducerer hjulenes camber-vinkel ved sving. Deres kontaktflade med asfalten bliver større, og svingene kan tages hurtigere. Selve styretøjet er kortere end fjederbenet, hvilket reducerer styretøjets følsomhed over for stød. Forhjulsophænget er perfekt kombineret med det sofistikerede Watt baghjulsophængssystem, Opels patenterede teknologi. Astra GTC-chassiset er specielt designet til at integreres med FlexRide, et intelligent adaptivt affjedringskontrolsystem. Den forbedrer vejstabiliteten, stabiliteten i sving og håndteringen ved automatisk at tilpasse sig vejforholdene, køretøjets hastighed og individuelle kørestil. Derudover giver FlexRide-systemet dig mulighed for at vælge en af ​​tre chassistilstande og ændre bilens adfærd ved et tryk på en knap: du kan til enhver tid vælge den afbalancerede "Standard"-tilstand, den komfortable "Tour" eller mere aktiv "Sport"-tilstand.

Opel Astra GTC tilbydes med et udvalg af fire motorer, hvoraf tre er benzin og en diesel. Hvis det femdørs motorprogram starter ved 95 hk, så starter det her ved 120 hk.

Disse kendes allerede fra den femdørs benzin 1,4 liter turbo i udgaver på 120 og 140 hk. Brændstofforbruget er 5,9 liter pr. 100 km. CO2-udledning: 139 g/km. Den kraftigste benzinmotor er den 1,6-liters turboladede version med 180 hk, som giver dig mulighed for at nå hastigheder på op til 220 km/t, den fås med sekstrins manuel gearkasse.

Den mest lovende motor for Europa, 2.0 CDTi turbodiesel med Start-Stop-tilstand, yder fem hestekræfter og hele 30 Nm mere end den femdørs: 165 hk. og 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI er i stand til at nå en hastighed på 210 kilometer i timen, accelerere fra nul til 100 kilometer i timen på 8,9 sekunder, mens den bruger brændstof i den kombinerede cyklus på 4,9 liter per 100 kilometer. CO2-udledningen er 129 g/km.

På trods af sit attraktive coupé-lignende design, ofrer Astra GTC ikke funktionalitet. Bilen har ikke kun plads til fem passagerer, men har også en bagagerumsvolumen fra 370 til 1.235 liter. Mængden af ​​lagerplads i kabinen er steget med 50 % sammenlignet med den tidligere generation af GTC, primært takket være tilstedeværelsen af ​​en elektrisk håndbremse, hvilket frigjorde plads i den mest tilgængelige del af kabinen - i den centrale tunnel.

Anden generation af Opel Eye fjernsynskamera er beregnet til at hjælpe føreren. Ud over at deltage i signalet om at falde ud af vognbanen lærte hun at genkende flere vejskilte og bestemme afstanden til den forankørende bil (afhængigt af det giver hun også en kommando om at skifte bi-xenon-forlygterne fra høj til lav ).

Opel Astra er en lille familiebil (“C”-klassens niche i den europæiske kategori), som annonceres i to 5-dørs versioner (hatchback og stationcar), samt en 4-dørs sedan. Modellen har et stilfuldt design, konkurrencedygtige tekniske funktioner og et fremragende niveau af funktionalitet. Alle.

Bilen henvender sig til købere, der gerne vil have en moderne bil, men kl rimelige omkostninger. For kort tid siden udkom den nye femte generation af Opel Astra (K). Det skete i efteråret 2015 under en international udstilling i Frankfurt. Interessant nok besluttede Opel at afklassificere sit nye produkt før tidsplanen i begyndelsen af ​​juni.

Køretøjet beholdt proportionerne fra den tidligere model, men det blev lysere, lettere og mere teknologisk avanceret i alle henseender. Efter den officielle præsentation skulle hatchbacken nå de europæiske forhandleres hylder, men det er usandsynligt, at bilen når vores kunder. Alt dette skyldes den nylige afgang af mærket fra det russiske marked.

Bilens historie

Første generation af Astra F (1991-1997)

Debutfamilien af ​​Opel Astra kompaktbiler er blevet produceret siden juli 1991. Efterår 1994 køretøj har gennemgået mindre forbedringer. Bilen blev produceret i Polen under navnet Astra Classic. Opel Astra (F) fungerer som efterfølgeren til Opel Kadett (E) og er den sjette version i Kadett/Astra-serien.

Efter 1994-opdateringen begyndte de at producere en moderniseret version af Astra (F), som fik forbedret korrosionsbeskyttelse. Det er rart, at virksomheden tog hensyn til kundernes ønsker og tillod installation af en firetrins automatisk gearkasse som en mulighed japansk selskab Aisin AW.

Som andre Opel-biler produceret i tidligere år, havde Astra (F) karrosseri ikke en zinkbeskyttende belægning, men kvaliteten maling belægning det var godt nok. Dette punkt gjorde det muligt for virksomheden at give en garanti for sine produkter i 6 år. Det vedrørte kroppen, og for at være mere præcis, dens usårlighed over for rust.

Ud over 3- og 5-dørs karrosseri havde Opel Astra en sedan- og stationcar-version. En 3-dørs stationcar blev produceret i små mængder (denne version havde ikke ruder). Det er også meget sjældent at finde en Opel Astra-model i et cabriolet karosseri, som er blevet produceret siden 1993 på virksomhedens faciliteter.

En 3-dørs stationcar blev produceret i små mængder

Som nævnt ovenfor, 3 år efter præsentationen af ​​bilen, blev moderniseringen gennemført. Takket være opdateringen begyndte man at installere nye blinklys og et kølergitter. Hvis blinklysene tidligere var orange, ændrede restyling dem til hvide.

Udseendet på Opel Astra (F) af 1. familie kaldes roligt og lidt klassisk. Det ville ikke være overflødigt at bemærke, at denne model ikke har et oppustet prisskilt, så mange, når de vælger billige biler, foretrækker en europæisk frem for en eller.

Det er meget behageligt, at efter 1994-opdateringen havde alle Opel Astra (F) selv i basisversionen hydraulisk servostyring. Derudover havde minimumskonfigurationen elektriske ruder foran.

Opel Astra Cabriolet

Det grundlæggende musiksystem i en tysk bil har 4 højttalere. Allerede dengang var det tyske firma alvorligt bekymret over sikkerhedsniveauet, idet det udstyrede sine modeller med selestrammere med squibs, som sammen med de forreste airbags, tilgængelige i minimumskonfigurationen, øgede sikkerhedsniveauet betydeligt i den første generation af Opel Astra (F).

Hvis vi taler om ventilationssystemet, så havde det luftrecirkulation, hvilket blokerede vejen for udendørsluft indeni. Allerede i det følgende 1995 fik debutversionen et nyt frontpanel. "Tyskerens" interiør havde et klart og forståeligt instrumentbræt, som viste bilens hoveddata.

Rattet var komfortabelt og stort. Til venstre for den var der et lys-"twist" med en justeringsfunktion, samt taster til at tænde for og bag tågelys. Sæderne foran er ret komfortable og har god sidestøtte.

Midterkonsollen modtog en lille "lomme", i slutningen af ​​hvilken information om tid, dato og temperatur udenfor blev vist. Bagsiden af ​​den bageste sofa viste sig ifølge ejerne af den første generation af Opel Astra at være lidt kort. Sedan-versionen var udstyret med et bagagerum, der kunne rumme 500 liter. Den tre- og femdørs hatchback kunne prale af kun 360 liters brugbar plads.

Fra begyndelsen blev kun benzinmotorer med et volumen på 1,4 til 2,0 liter installeret på tyske biler. Alle motorer havde et elektronisk brændstofforsyningssystem, dog kunne nogle markeder se det første karburatormotorer, type 14NV 1,4 liter, som udviklede 75 hestekræfter. De begyndte at udstyre biler med et dieselkraftværk 3 måneder efter, at bilen blev frigivet.

I starten var der kun én tilgængelig dieselmotor– 17YD 1,7 liter, udvikler 57 "heste". Gearkassen kan være en fem-trins manuel eller en fire-trins automat (Aisin).

Det er bemærkelsesværdigt, at Opel Astra (F) I-generationen havde en bred vifte af aktive og passive systemer sikkerhed. Under design af maskinen ved hjælp af en computer var specialister i stand til at beregne stivhedselementerne. Kroppen var kendetegnet ved sin vridningsstyrke. Monteret højdejusterbare sikkerhedsseler.

Sæderne er sammen med selens forankringer designet til at forhindre den person, der sidder under selen, i at glide. Astra (F) havde en valgfri airbag til ejeren. I slutningen af ​​1994 begyndte man at installere 2 airbags som standard. Elektronik, i form af et blokeringsfrit bremsesystem, kunne installeres valgfrit indtil slutningen af ​​bilens produktion.

Med hensyn til affjedringen var den moderat blød og behagelig, og ved hjælp af en krængningsstabilisator foran og bagpå holdt bilerne vejen godt. En uafhængig affjedring af McPherson-typen blev installeret foran og en semi-uafhængig bagtil, hvor fjedre og støddæmpere blev installeret separat.

Rattet havde tandstangsmekanisme og var kendetegnet ved acceptabelt informationsindhold. Som et bremsesystem blev der installeret skiveanordninger foran, og en tromlemekanisme blev installeret bagpå.

Anden generation af Astra G (1998-2004)

I 1997, under det næste Frankfurt biludstillingslokale For første gang blev den anden Opel Astra-familie præsenteret, som modtog indekset (G). Det er interessant, at de besluttede ikke at tage noget fra den forrige generation - det var en nydesignet bil.

Produktionen af ​​2. generation Opel Astra blev stoppet i 2004, men bilen fortsatte med at blive solgt i Rusland indtil første halvdel af 2005. Denne mulighed kaldes mere "rum" i form af design. Nyheden begyndte sit liv som en 3- og 5-dørs C-segment hatchback, der var også en stationcar, en cabriolet, en coupé og en velkendt sedan.

Et fuldgalvaniseret karosseri er en af ​​de faktorer, der gjorde den 2. Astra-familie til en revolutionerende bil. Chassis, ergonomi, design, karrosseri, besluttede de radikalt at genoverveje og designe alt næsten fra bunden. De besluttede ikke kun at ændre modellens ideologi - muligheden for konfiguration for enhver stilistisk beslutning, karakter, temperament og økonomiske tilstand for en person.

Produktionen af ​​Astras i coupé- og cabrioletkarosserier blev udført af et firma fra Italien - Bertone. Trækkoefficient tysk bil i "sedan"-versionen var den 0,29. Cabriolet med taget ned fik kun et let øget tal - 0,32.

Den kegleformede stil af 2. generation Opel Astra har slående virksomhedstræk, der tydeligt kan genkendes som køretøjer fra Rüsselsheim. Resultatet er en virkelig stilfuld bil. Overfladernes bløde kurver, som står i kontrast til kanter og linjer, mister ikke integriteten af ​​tidligere Astra-modeller.

Kroppen har også sporty noter. De besluttede at flytte forruden frem med 120 millimeter, hvilket gjorde det muligt at understrege den kileformede kropstype, hvilket visuelt reducerede hættens dimensioner. Salonen viste sig at være enkel og lakonisk. Blandt innovationerne er tilstedeværelsen af ​​et flydende krystaldisplay på indbygget computer og en airbag til passageren.

Hvis vi sammenligner det nye produkt med dets "trange" forgænger, viste 2. generation Opel Astra sig at være mere rummelig. Det sker ofte, at den på grund af betydelige temperaturændringer i og uden for bilen kan revne. Forrude. Selv virksomhedens ledelse erkendte problemet med utilstrækkelig glasstyrke og udskiftede ret ofte frontglasset under garantien.

Designerne besluttede at låne pedalsamlingen fra (B), og det betyder, at pedalerne i tilfælde af en alvorlig kollision frakobles, og det giver dem til gengæld ikke mulighed for at "gå" ind i kabinen. Grundversionen af ​​Opel Astra (G) har førerairbag, dog kan du ofte finde 4 og endda 6 airbags.

Bagagerummet på den tyskproducerede 3- og 5-dørs hatchback fik 370 liters brugbar plads. Sedanen rummer 460 liter, og rekordvolumen tilhører stationcaren - 480 liter. Det er dog ikke alt, hvis det er nødvendigt, kan du øge dette tal markant til 1.500 liter, hvis du slår de bagerste ryglæn sammen.

Listen over kraftenheder inkluderer økonomiske benzinmotorer i mængden af ​​6 eksemplarer og et par motorer, der kører på dieselbrændstof. Benzinområdet starter fra 1,2 liter (65/48 hestekræfter) til 2,0 liter (136/100 "heste"). Sådan kraftværker overholde Euro 3-toksicitetsstandarderne, som trådte i kraft i 2001.

Dieselmotorer fik et volumen på 1,7 liter, designet til 68 og 50 hestekræfter, samt 2,0 liter, som udvikler 82 og 60 "heste". Den nyeste afdeling af ECOTEC-motorer har 1,2 og 1,8-liters benzinenheder og en 2,0-liters motor. De er kendetegnet ved en fire-ventils timing-mekanisme og direkte brændstofindsprøjtning.

Opel motor Astra Eco4

Oven i købet får 2,0-liters versionen to balanceringsaksler for at forbedre dens smidige drift. Synkronisatoren er en 4-trins (japansk virksomhed Aisin) eller 5-trins manuel gearkasse med et hydraulisk koblingstræk. Chassisstrukturen har fået store forbedringer.

Fronten bruger McPherson stivere i aluminium og en rørformet underramme (som motoren er monteret på), og bagenden har en torsionsbjælke. Yderligere funktioner omfatter fjedre, gasfyldte støddæmpere og DSA-systemet. Bremsesystemet har skive bremseanordninger, og foran fik de en ventilationsfunktion.

Standardudstyr omfatter ABS fra en anden velkendt tysk selskab Bosch. Opel Astra (G) viste sig faktisk at være praktisk og sikker. Virksomhedens medarbejdere var i stand til at udarbejde sikkerhedsstrukturen. Når et køretøj kolliderer med en forhindring, går kraftenheden til bunds, og takket være den retningsbestemte deformation af karrosseriet er det muligt at spare det nødvendige opholdsrum inde i bilen.

I tilfælde af sidekollision er passagererne beskyttet af el-bjælker skjult under dørbeklædningen. Det indbyggede beskyttelsessystem giver dig mulighed for at redde liv i kritiske situationer. Den har to airbags i fuld størrelse til fører og passager, airbags bagpå forsæderne og pyrotekniske selestrammere. Ved at bruge forbedret kvalitetsstål var det muligt næsten at fordoble kroppens vridnings- og bøjningsstivhed.

Tredje generation af Astra H (2004-2009)

Den tredje version af Opel Astra blev officielt præsenteret i 2004 i Istanbul. De besluttede at tildele det et indeks (H). Den nye model holdt på bilmarkedet indtil 2010, hvorefter den gav plads til den nye Opel Astra (J).

Produktionen af ​​tredje generation blev lanceret i en polsk virksomhed og siden 2008 i Rusland. Konkurrenterne til Opel Astra (H) er KIA Cerato jeg , Mazda 3 af den første version, Chevrolet Lacetti og andre køretøjer produceret i de seneste år.

Karosseriet for den tyske bil omfattede en femdørs hatchback, tredørs hatchback GTC, samt Astra TwinTop coupe-cabriolet. Direktøren for Opels tegnestue i Rüsselsheim, Friedhelm Engler, som også arbejdede på Opel Corsa og andre firmabiler.

Hvis vi taler om den dynamiske "skulder" linje og strømlinede tag, en bred base med små udhæng, stilfulde forlygter med lanterner og reliefkonturer af buerne, så kan de gøre denne bil til en af ​​de mest attraktive spillere i golfklassen. Det er også vigtigt, at tredje generation af Opel Astra (H) er en ret "gratis" mulighed, der passer til både mænd og kvinder.

Det er ikke kun på grund af designet. “Femdøren er utilitaristisk på trods af sin lyse og iørefaldende originalitet. Køretøjet er enkelt og krævende at køre, og indretningen bliver ikke kedelig. Det er meget sjovt, at modstandskoefficienten for Opel Astra (H) ikke faldt, som den tidligere model, men steg.

Nu var dette tal 0,32 mod 0,29 for den gamle version. Derudover er det nye produkt blevet 60 kilo tungere, og akselafstanden er øget med 8 millimeter. Udover den populære hatchback-udgave producerede de også en sedan, som også var vellidt af mange bilentusiaster. Karrosseriet af det tyske køretøj var dækket af et beskyttende lag af zink, men baseret på tilbagemeldinger fra ejerne opstod der stadig spørgsmål om kvaliteten af ​​malingen.

Opel Astra TwinTop

Indretningen er lavet i tysk stil. Midterkonsollen er ikke fyldt med knapper, og instrumentbrættet, der er lavet i samme stil som motorhjelmen, er "gaflet" med en slags "køl". Med hensyn til polstringsmaterialerne er de bløde og behagelige at røre ved. Separat vil du blive glad for dørpanelerne, som er beklædt med kunstlæder og syet med stilfulde hvide tråde.

Takket være de komfortable sæder i 3. generation Opel Astra kan du nemt tune ind på turen, slappe af og falde til ro. Pedalerne er bløde og lette at flytte. Rattet er elektrisk servostyret.

Der er nok ledig plads, men ikke mere. Bagagerummets rumfang i sedan- og stationcarversionerne er overraskende det samme - 490 liter. Den femdørs hatchback fik 375 liter, og Opel Astra H GTC-versionen fik 340 liters brugbar plads. Kun cabriolet-versionen har det mindste bagagerum - 205 liter.

Fra 2004 til 2008, tysk bil udstyret med benzindrevne motorer med følgende tekniske egenskaber:

• 1,4 liter (75 "heste);
• 1,6 (105 hestekræfter);
• 1,8 (125 hestekræfter).

Der var også en 1,7-liters dieselversion, vurderet til 101 hestekræfter. Da restyling fandt sted (i 2007), fortsatte produktionen med motorer:

• 1,4 (90 hestekræfter),
• 1,6 (105 "heste"
• 1,8 (140 "hove").

Dieselsiden var repræsenteret af to dieselmotorer - en CDTI 1,7-liters, der udviklede 125 hestekræfter, og en 1,3-liters, der producerede 90 hestekræfter. Alle benzininstallationer bruger et bælte i gasfordelingsmekanismen, som skal udskiftes for hver 90.000 - 110.000 kilometer.

En separat "individ" anses for at være en version af OPC, der repræsenterer sportsmodel Opel Astra (N). Den har en turboladet 2,0-liters motor, der kan yde 240 hestekræfter.

Sådanne "motorer" arbejder sammen med mekaniske, robot- og automatiske transmissioner. De kan monteres på enhver krop på købers anmodning. Alt drejningsmoment overføres kun fra kassen til forhjulene. Affjedringen viste sig at være samlet og lidt stiv, hvilket afspejles godt i hurtige sving ved fraværet af ruller og chassisets hurtige reaktion på rathandlinger.

Opel Astra (H) sedan

Står foran uafhængig suspension, McPherson-type, og bagtil er en semi-uafhængig torsionsstang. Som nævnt ovenfor er styringen elektrisk servoassisteret. Bremsesystemet er repræsenteret af ventilerede forreste skiveanordninger og bageste skivemekanismer.
En version af Opel Astra-familien blev også produceret - repræsenterende et sedan-karosseri og en Opel Astra Family Station Wagon, i et stationcar-karosseri. Basisudstyret på Essentia hatchback har:

• Front- og sideairbags;
• Tågelygter;
• Elektriske vinduer;
• Power rat;
• Opvarmede spejle;
• Aircondition;
• Audio system;
• Centrallås;
• Alarm;
• Startspærre.

Denne version har en 1,6-liters 115-hestes motor og en 5-trins manuel gearkasse.

Fjerde generation af Astra J (2009-2014)

Den fjerde familie blev demonstreret for første gang under Frankfurt udstilling i 2009. Den "førstefødte" model var en 5-dørs hatchback. Da sommeren 2012 ankom, gennemgik denne version, sammen med alle repræsentanter for "Generation J", en mindre restyling.

Udseende

Det er ingen hemmelighed, at tyske specialister er kendetegnet ved deres nøjagtighed og pedanteri, som kan ses i udseende biler. Forlygterne ligner ørneøjne. Det er rart, at de har LED-guirlande, som er blevet meget moderne i dag.

Opnå Elegant udseende for fjerde generation af Opel Astra J var det muligt ved hjælp af en squat-form og A-stolper, der flyder jævnt fra motorhjelmen. For at skabe et indtryk af lethed og ikke "sporty power", besluttede designteamet at udstyre modellen med et bredt luftindtag under den forreste kofanger og også understrege kraften i skulderlinjen.

Dette gjorde det muligt at bringe en vis revitalisering til det ydre af bilen. Du kan også fremhæve det demonstrative stemplingselement i form af en klinge ved bagdørene, samt kurven, der går opad og en visuel overgang til bagstolpen.

Sådanne øjeblikke gjorde det muligt at skabe udseendet af interiørets grænser og visuelt definere dynamik og perspektiv, hvilket gav baghjulskasserne et massivt udseende. Bagsiden af ​​Opel Astra (J) kan kun kendes på lygterne, som har en gennemgående stil i form af en dobbeltvinge.

Salon

Når du vender din opmærksomhed mod det indre af "det tyske", kan du bemærke alle de vigtigste fordele og ulemper, der er fælles for alle biler af dette mærke. Tyske specialister klarede det godt. Der er ingen blanding af forskellige stilistiske løsninger, ingen rod, en overflod af kombinationer af materialer, læderlignende teksturer, forskellige uoverensstemmende indsatser - alt er udført i en pæn og sammenhængende stil.

Hvad angår instrumentbrættet, ser det ganske enkelt ud, men samtidig stilfuldt. Udtryksevnen forstærkes af indsatser i aluminiumslook på rattet, dørene og midterkonsollen. Men der er klager over kvaliteten af ​​udførelsen af ​​nogle elementer.

For eksempel modtog beklædningen af ​​dørene og instrumentbrættet indsatser lavet af egeplast, som er lidt ru. Handskerummets låg lukker ikke tæt, hvilket giver et lille spil. Stofpolstring nogle steder kan allerede miste sit "omsættelige" udseende allerede før salg. Midterkonsollen har en indbygget computerskærm, en musikkontrolenhed og 2-zone klimaanlæg.

Det, der var lidt overraskende, var introduktionen der af taster til at tænde/slukke stabiliseringssystemer, en opvarmet ratfunktion, tænde og slukke parkeringssensorer og endda en knap til at tænde for sportstilstanden. Jeg er tilfreds med byggekvaliteten. For eksempel lukker døren stille og blødt, hvilket ikke er typisk for denne bilklasse.

Hvis tidlige modeller havde dårlig støjisolering, så er 4. generation allerede sluppet af med dette problem. Virksomheden besluttede at investere betydelige midler til at købe forbedret lydisolering, som er let at bemærke, hvis man ser på døre og tætninger i døråbningerne. Jeg vil blandt andet fremhæve usædvanlige "klima"-deflektorer, der kan sprede luftstrømme så meget som muligt.

Opel Astra Jay-sportssæderne fungerer som et glimrende eksempel på, hvordan du skal bekymre dig om komfortniveauet for de personer, der sidder i bilen.

Der er mange knapper, så du skal finde ud af hvad og hvordan, samt vænne dig til dem. Under dem er der rum til opbevaring af telefonen med cigarettænderstik og understøttelse af USB-stik og AUX-indgang. Den automatiske vælger var placeret ved siden af, som grænser op til parkeringsbremsen til/fra-knappen.

Takket være installationen af ​​en elektronisk håndbremse var det muligt at frigøre plads til et rum, der blev brugt som kopholder. Der er et armlæn. Generelt set har de tyske specialister "proppet" bilen med nok behagelige elementer. Jeg ville især sige om belysningen af ​​indretningen.

Dørhåndtagene fik sammen med gearkassevælgeren rødt baggrundslys, og aktiverer du sportstilstanden, skifter hele "ryddeligt" farve. Det hele ser rigtig fedt ud, især i mørket – hatchbacken bliver hyggelig, romantisk og samtidig aggressiv.

At sige, at der er meget ledig plads i en hatchback, er ikke rigtigt på trods af det tyndere ryglæn forsæde og øge passagerpladsen i bredden. Den anden række af sæder fik nok ledig plads, hvilket giver mulighed for at føle sig mere komfortabel, men ikke mere.

Bagsædehynden er placeret for lavt, hvilket giver reelt ubehag. Bagagerummet i Opel Astra (J) fik 370 liters brugbar plads, men om nødvendigt kan bagsæderyglænene klappes sammen, hvilket vil give 1.235 liter.

Bagagerummet er meget funktionelt og praktisk. Den har kroge til sikring af last, belysning, en flytbar hylde, et opbevaringsrum med værktøj under et tæt hævet gulv samt komfortable håndtag og meget mere. Hvad tyskerne ikke tog højde for, var den store læssehøjde.

specifikationer

Fjerde generation har motorer med effekt fra 95 til 180 hestekræfter. Fem motorer fra denne liste leveres til det russiske marked. Benzinlinjen er repræsenteret af en 1,4-liters 100-hestekræfter og en 1,6-liters 115-hestes motor. I byen varierer brændstofforbruget fra 8,3-8,7, og på motorvejen fra 5,1-5,3 liter pr.

De første hundrede kilometer nås af den svageste motor på 11,9 sekunder. Disse kraftenheder har turboladede versioner fra 140 til 180 hestekræfter. 140-hestes versionen kræver ikke meget benzin sammenlignet med de "yngre" versioner: i byen fra 8,0-9,1, uden for byen fra 5,2-5,4 liter pr. 100 km.

Opel Astra J motor

Den mest kraftfulde mulighed i byen "spiser" omkring 9,9 liter benzin og på motorvejen 5,6. Den kan nå 100 km/t på kun 9 sekunder. En 2,0-liters turboladet motor er tilgængelig dieselmotor, der producerer 160 "hopper". Sådanne installationer fungerer sammen med 5- og 6-trins manuelle gearkasser såvel som med en 6-trins automatgearkasse.

Chassiset, der fungerer ved hjælp af et mekatronisk system, blev installeret for første gang i Opel Astra (J). Foran er der et standardophæng med McPherson stivere, og bagtil er der en semi-uafhængig bjælke kombineret med en Watt enhed. Med denne affjedring er det muligt at give solid smidighed og stabilitet under sving, samtidig med at komforten bevares.

Designerne udstyrede "tyskeren" med FlexRide adaptiv affjedring (monteret valgfrit), som har 3 driftstilstande: Standart, Sport og Tour (komfort). Sådan elektronik giver dig mulighed for at ændre indstillingerne af affjedringen, servostyringen og følsomheden af ​​gaspedalen.

Sikkerhed

Da bilen er placeret som en familiebil, skal sikkerhedsniveauet være passende. Når jeg ser fremad, vil jeg gerne sige, at Opels ingeniører var i stand til at tage sig af dette. Der er 4 airbags, gardinairbags (ekstraudstyr), Isofix barnestole, ABS, EBD, ESP, HHC. Baseret på de crashtests, der er bestået af Euro-NCAP, modtog modellen fortjent sine 5 stjerner for sikkerhed.

Pris og muligheder

Der er 3 faste konfigurationer tilgængelige for vores kunder: Essentia, Enjoy og Cosmo. Den grundlæggende version i 2012 blev prissat til 599.900 rubler. Hun fik tilgængelighed:

• El-opvarmede spejle,
• El-ruder foran,
• Justerbar ratstamme,
• Elektrisk servorat
• Radio CD 300,
• Indbygget computerskærm på instrumentbrættet,
• 16-tommer "skøjtebaner",
• Alarmer,
• ABS og ESP.

Eventuelt kan du også installere et klimaanlæg - det anslås til 15.000 rubler. Cosmo-versionen koster fra 878.900 rubler og har modtaget seriøst udstyr. Hun har:

• El-spejle med varme og el-foldning,
• Opvarmet rat og forsæder,
• Klima kontrol,
• Fartpilot,
• Elektrisk drev til alle vinduer,
• Radio med farveskærm CD 400 (understøtter CD, MP3, AUX, USB),
• Tågelygter,
• Alarm,
• Elektrisk forstærker
• ABS, ESP og mange andre assistenter designet til at gøre ejerens liv lettere.

Femte generation af Astra K (2017-nu)

Verdensudstillingen af ​​den seneste femte familie af Opel Astra 2016-2017 fandt først sted i efteråret 2015 i den tyske by Frankfurt. Det nye produkt vil blive produceret på fabrikker i England og Polen. Køretøjet var i stand til at opretholde forholdet fra den forrige generation, men det blev lysere, lettere og meget mere teknologisk avanceret i alle henseender.

Ydre

Udseendet på Opel Astra 5 har mange stilistiske træk, der ligner den konceptuelle version af Monza og den "yngre" Corsa fra sidstnævnte familie. Hvis der tidligere var et konservativt udseende, er der nu lyse og dristige designlinjer sammen med skarpe kanter.

Næsen på den femdørs Opel Astra (K) hatchback har stilfuld lysteknologi (IntelliLUX LED matrix-forlygter kan monteres som separat ekstraudstyr) og en skulptureret kofanger med udtalte aerodynamiske former.

Interessant nok involverer den valgfri installation af LED-forlygter placering af 8 LED-elementer i hver forlygte, som arbejder sammen med Opel Eye-kameraet placeret i næseområdet. Fortsætter emnet matrix forlygter, ved hjælp af en elektronisk enhed er de i stand til at analysere data fra kameraet og justere længden og mætning af lysstrålen afhængigt af positionen på vejen og tilstedeværelsen af ​​andre biler på vejoverfladen.

Opel Astra (K) 2017 tågelygterne har nye teknologier og udmærker sig ved deres evne til at trænge igennem tung tåge, hvilket øger sikkerheden markant under kørslen.

Ydersiden af ​​"tyskeren", som repræsenterer Opel-virksomhedens interesser i den meget konkurrenceprægede niche i C-klassen, udsender dynamik og pres, ganget med moderne teknologier bilproduktion. Fra enhver vinkel ligner hatchbacken en moderne og legende bil.

Kroppen er i fuldstændig harmoni med skarpe ribber og stemplinger, lyse aerodynamiske kåber og stilfuldt lysudstyr samt raffinerede linjer og kurver. Forenden har en aflang kaleche og et voluminøst kølergitter med kromindsatser.

Den aerodynamiske forkofanger rummer tågelygter af en ikke-standard rektangulær type. Det dynamiske udseende manifesteres af udtryksfulde ribber på siderne, et aktivt skrånende tag og sorte bagsøjler, hvilket skaber effekten af ​​et "svævende tag".

Dørene installeret på bagsiden med en opadgående vindueskarmlinje, der har tendens til at stige opad, er meget imponerende. Tilføjelse af charme til de allerede nævnte elementer er udvendige spejle monteret på stærke ben, en attraktiv ribbe placeret i niveau med dørhåndtagene, korrekte radier af hjulkasserne, pænt design af den bageste del, som er dekoreret med moderne spidse lampeskærme, som også modtaget LED-fyld.

Langs den øverste kant af glasset kan du se en kromkant. Tyskerne besluttede at installere 17-tommer alufælge med et modificeret design. Bagsiden af ​​Opel Astra (K) 2016 er genstand for mange tvister og uenigheder, da nogle er tilfredse med den og endda imponerede over den, mens andre ikke er.

På linjen, der forbinder bagenden med taget, er der smal LED-optik. Den øverste del af kroppen har en lille spoiler. Den bagerste kofanger viste sig at være af god kvalitet takket være de glatte stemplingslinjer. Bagagerumslåget er kompakt.

Indre

Den indvendige udsmykning af 2016 Opel Astra (K) har ikke mindre storslåede forvandlinger end eksteriøret - næsten alt er nyt her, lige fra designet til efterbehandlingsmaterialerne. Føreren præsenteres straks for et "stramt" rat med et tre-eger design, samt en spredning af kontrolelementer.

Bagved kan du se det analoge instrumentpanel, hvor der er et stort multifunktionsdisplay placeret mellem speedometer og omdrejningstæller. Ratstammen er justerbar i højde og rækkevidde. I den centrale del af hatchback-interiøret er der et IntelliLink multimediekompleks med en 8-tommer berøringsskærm (understøtter Apple CarPlay og Google Android Auto).

Han var i stand til at inkorporere en overflod af fysiske taster og kontakter, som gjorde det muligt at befri dashboardet for unødvendig arbejdsbyrde. Klimaet inde i den "tyske" bil reguleres ved hjælp af en separat enhed, der har et par massive "håndtag" og nøgler.
Det er værd at indrømme, at standardudstyret er lidt enklere - der er en almindelig radio, aircondition og et forenklet rat.

Ifølge den tyske bilproducent har det nye produkt finishmaterialer af høj kvalitet, der svarer til mere prestigefyldte biler. For at føreren og forsædepassageren kan sidde komfortabelt inde, er der anatomiske sæder af høj kvalitet med en markant profil.

Afhængig af det valgte udstyr kan sæderne have op til 18 indstillinger, ventilation, varme og massagefunktioner. Opel Astra (K) salonen demonstrerer nye dørkort med komfortable armlæn og kompakte håndtag. Plastikken på instrumentbrættet er blød og behagelig at røre ved, plastikken knirker ikke, og mellemrummene passer perfekt.

For bagerste passagerer har designerne øget den ledige plads (med 35 millimeter), og som en separat mulighed kan du installere funktionen til opvarmning af den bagerste sofa. Men alligevel vil det ikke længere være så behageligt at sidde med tre af os. Der er intet centralt armlæn, og der er ingen luftafvisere, men en USB-port kan installeres som en separat mulighed.

Bagagerummet viste sig at være ideel i formen, og dets volumen var 370 liter. Hvis det er nødvendigt, kan du folde de bagerste ryglæn sammen med gulvet, hvilket giver 1.210 liter brugbar plads. "Reserve reservedelen" blev placeret i et rum under gulvet. Den er lille i størrelse og installeret i midten. Elektrisk drev heller ikke givet.

Tekniske egenskaber for Astra K

Kraftenhed

For den femte familie af den tyske hatchback, tilstedeværelsen af ​​diesel og benzinmotorer Ecotec, med effekt fra 95 til 200 hestekræfter. Listen begynder med en 3-cylindret benzinversion med en volumen på 1,0 liter, som har turbo og direkte indsprøjtning.

Den udvikler 105 "heste" ved 5.500 omdr./min. og 170 Nm spidstryk i området fra 1.800–4.250 o/min. Kraftenheden forbruger omkring 4,3-4,4 liter pr. 100 kilometer i den kombinerede cyklus.

Dernæst kommer en naturligt indsuget firecylindret 1,4-liters motor, der udvikler 100 hestekræfter ved 6.000 omdr./min. og 130 Nm tryk, startende ved 4.400 o/min. "Appetitten" af denne mulighed er omkring 5,4 liter for hver 100 kilometer i motorvej/bytilstand.

Tredje på listen er performance-versionen, som er en fuld-aluminium 4-cylindret turboladet motor med en volumen på 1,4 liter, som fik direkte brændstofforsyning. Denne "motor" har flere niveauer af boost. I "junior"-versionen udvikler den 125 "heste" ved 5.600 o/min og 230 Nm drejningsmoment ved 2.000–4.000 o/min.

"Senior" versionen fik 150 "hove" og 230 Nm med et tilsvarende antal omdrejninger. Denne "motor" forbruger 5,1-5,5 liter i medium tilstand. 5. generation Astra har desuden en firecylindret turboladet 1,6-liters dieselmotor i 3 boost-versioner - 95, 110 og 136 hk. (henholdsvis 280, 300 og 320 Nm). En sådan motor bruger fra 3,5 til 4,6 liter dieselbrændstof, hvilket er et ret beskedent tal.

Derudover besluttede de for den tyske hatchback at introducere forbedrede motorer, der kører på både benzin og diesel. Volumen vil være 1,6 liter, og sådanne kraftenheder vil producere op til 200 "heste".

Smitte

En bil med en 1,0-liters motor er synkroniseret med en 5-trins manuel eller 5-trins robotgearkasse. Denne fusion lover hatchbacken at accelerere fra nul til 100 km/t på 11,2–12,7 sekunder, og tophastigheden vil være på 200 kilometer i timen. Og for den 1,4-liters naturligt aspirerede enhed leverede de kun en mekanisk 5-trins gearkasse, som accelererer bilen til det første hundrede på 12,3 sekunder, og den "maksimale hastighed" er 185 kilometer i timen.

Turboladede aluminiumsmotorer arbejder med to gearkasser. Til "junior" leverede de en 6-trins manual, og til "senior" var der også en 6-trins automatgearkasse. Du kan accelerere til 100 km/t på 8,3–9,5 sekunder, og tophastigheden bliver 205–215 kilometer i timen.

Til dieselversionen er en 6-trins manuel gearkasse og en automatisk gearkasse monteret som par. Det første hundrede nås på 9,6–12,7 sekunder, og den maksimale hastighed er 185–205 km/t. Alle motorer overfører kun alt drejningsmoment til forhjulene.

Chassis

Den nye femdørs version af den tyske bil af 5. familie blev bygget på en helt ny modulær platform D2XX, som ligger til grund for nyeste generation Chevrolet Cruze. Den nye modulære "vogn" gav mulighed for at reducere vægten monocoque krop biler med 20 procent, og chassisvægt med 50 kilo, sammenlignet med modeller af den tidligere generation.

Som følge heraf var den køreklare vægt af 2016-2017 Opel Astra (K) 120-200 kg mindre end Astra (J) versionen. Den nøjagtige vægt afhænger af den valgte konfiguration og udstyrsniveau. Som på alle nuværende modeller er der et selvstændigt affjedring af McPherson-typen foran, og en tværgående bjælke bagpå, hvor der er støddæmpere, fjedre og krængningsstabilisator.

Styringen har elektrisk forstærker. Bremsesystemet modtog skivebremser på alle hjul (de forreste understøtter ventilationsfunktionen), samt moderne elektroniske "assistenter".

Sikkerhed Astra K

Opel-specialister udviklede sikkerhedssystemet uafhængigt. Der er 9 systemer og alle opfylder de moderne kriterier. Systemerne fungerer lidt anderledes i forhold til tidligere versioner. For eksempel er elektronikken, der overvåger blinde vinkler, ikke baseret på kameraer, men på radarsensorer.

Der er et aktivt system, der kan overvåge afmærkningerne på vejen. I tilfælde af at køretøjet forlader banen, vil systemet begynde at styre og returnere bilen til sin plads. Ud fra praksis fungerer elektronikken pålideligt. Opel Astra (K) er i stand til selvstændigt at undgå kollisioner. Maskinen kan genkende en farlig tilgang, og hastighedsbegrænsning op til 40 km/t kan bremse selvstændigt uden ejerens deltagelse.

Når hatchbacken bevæger sig med øget hastighed, udsender den lydsignal, som føreren skal reagere på. Sker dette ikke, begynder elektronikken at bremse i sidste øjeblik. Som et resultat, selvom du ikke kan undgå kollisionen, vil skaden være minimal på grund af det faktum, at kraften fra sammenstødet ikke vil være den samme på grund af den reducerede hastighed.

Betjening af systemer, der overvåger afmærkninger på vejen, genkender forhindringer på farten, genkender vejskilte, samt LED-forlygter, fungerer baseret på data fra et kamera installeret i den øverste del af frontglasset.

Passiv sikkerhed omfatter brugen af ​​højstyrkestål, et stift sikkerhedsbur, elementer med programmeret deformation, knusbare elementer og dele med forudbestemte baner for kollisionskraftudbredelse. Der er også selestrammere til frontmonterede sæder, gardinairbags og airbags.

Pedal Release Service (PRS) udløser automatisk pedalbeslagene for at forhindre skader på førerens fødder og ben i tilfælde af en alvorlig ulykke. Under EuroNCAP-testene fik femte generation velfortjente 5 stjerner for at sikre sikkerheden for ikke kun føreren og passagererne, der sidder ved siden af ​​dem, men også andre trafikanter. Vi er glade for tilstedeværelsen af ​​automatisk parkering og et blindvinkelovervågningssystem.

Pris og konfiguration af Astra K

Desværre vil det nye tyskproducerede produkt ikke nå det russiske marked, da virksomheden officielt har besluttet at forlade hjemmemarkedet. Men vores naboer i Ukraine vil sælge modeller. Der er to trimniveauer: Essentia og Enjoy . I Europa kan 5. generation Opel Astra (K) hatchback købes fra 17.260 til 21.860 euro.

Grundudstyret omfattede indvendig stofbeklædning, to el-ruder, en cd-afspiller med seks højttalere, servostyring, ABS, ESP, front- og sideairbags, fartpilot, aircondition og et sammenklappeligt sofaryglæn bagpå.

"Top" muligheder har allerede for- og bagkameraer, elektrisk justerbare forsæder, LED-forlygter og baglygter, parkeringssensorer for og bag, dobbeltzone klimaanlæg, 17-tommer alufælge, læderrat og gearknop, forreste armlæn og så videre.

Sammenligning med konkurrenter

Golfklassen er et ret tæt befolket segment, så Opel Astra har masser af rivaler. Dette inkluderer den, der har overhalet i salget, såvel som Chevrolet Cruze, grundlæggeren af ​​klassen, Hyundai i30, KIA Cee'd, Honda Civic og andre køretøjer.

tekniske egenskaber for Opel Astra H Hatchback (Opel Astra N Hatchback) 1.6 MT

pris

Motor

Dynamiske egenskaber

Smitte

Affjedring

Indvendige dimensioner

Hjul og dæk

Præstationsindikatorer

ANMELDELSE OG BESKRIVELSE

Opel Astra N med et tredørs hatchback-karosseri blev første gang præsenteret i 2003 på Frankfurt Motor Show. Præsentationen af ​​Opel Astra N-bilen fandt sted i foråret 2004 i Andalusien (Spanien). Siden marts 2004 dukkede en femdørs hatchback op på markedet, i efteråret samme år begyndte produktionen af ​​Opel Astra N stationcar, og i marts 2005 begyndte produktionen af ​​Opel sports tredørs hatchback. Astra GTC, og i september 2005 - Cabrio. I efteråret 2006 blev familien restylet, og et år senere begyndte produktionen af ​​Opel Astra N sedan.
Til russisk marked Opel Astra N biler er udstyret med følgende motorer: 1,4 l Z14XEP (90 hk); 1,6 l Z16XEP (105 hk); 1,8 l Z18XEP (140 hk); 2,0 L Z20 LER (200 hk) og 2,0 L Z20LEH (240 hk). Z14XER-motoren, der er udstyret med Twinport-systemet, er kun installeret på femdørs hatchback; Z16XER- og Z18XER-motorerne med variabel ventiltiming er udstyret i alle Opel Astra N-biler, bortset fra sportsversionerne af tredørs hatchback. Z20LER og Z20LEH turboladede motorer er kun installeret på tredørs hatchback i sportsudstyrsniveauer.
På Opel Astra N-biler kan der installeres en 5-trins manuel gearkasse (Opel Astra N-biler med Z14XER-, Z16XER- og Z18XER-motorer), en 6-trins manuel gearkasse (kun på Opel Astra N-biler med Z20LER- og Z20LEH-motorer), 4 - trinautomatisk gearkasse (kun på Opel Astra N-biler med Z18XER-motorer) eller Easytronic manuel robotgearkasse (kun tilgængelig med Z16XER-motorer).
I Rusland tilbydes Opel Astra N-biler i tre grundlæggende konfigurationer: Essentia, Enjoy og Cosmo. Til en tredørs hatchback er der yderligere Sports konfiguration og ORS.
Alle trimniveauer er som standard udstyret med et blokeringsfrit bremsesystem (ABS), en startspærre, fører- og passagerairbags og to sideairbags, centrallås med fjernbetjening, elektrisk servostyring, varme- og klimaanlæg med udstyrspakker til kolde klimaer og med støvfilter, vippe- og rækkevidde justerbar ratstamme, elruder i fordøre, informationsdisplay på instrumentpanelet, for- og bagaskebægre.
Afhængigt af konfigurationen af ​​Opel Astra N-bilen inkluderer listen over ekstraudstyr følgende: elektronisk stabilitetskontrolsystem ESP (OPS-udstyr), tyverialarm(Enjoy- og Cosmo-udstyr), aktive nakkestøtter foran (OPS-udstyr), forsædepassagersensor (Sportudstyr), to-tonet lydsignal (Cosmo, Sport, OPC-udstyr), affjedring med sportsegenskaber og reduceret frihøjde (Sportudstyr) ), klimaanlæg Med manuel kontrol(Essentia, Sport, OPC-konfigurationer), klimastyring (Enjoy- og Cosmo-konfigurationer), automatisk tænding luftrecirkulation (alle indretningsniveauer undtagen Essentia), indvendig belysning og lokalbelysning

(Enjoy og Cosmo udstyr, kan monteres på Essentia udstyr efter anmodning), Comfort forsæder (Essentia, Enjoy og Cosmo udstyr), Sport (Sport udstyr), Recaro (ORC udstyr, kan installeres på Enjoy, Cosmo og Sport), højdejusterbart førersæde (Essentia, Enjoy, Cosmo og Sport konfigurationer); fører- og passagersæder med elvarme (Enjoy- og Cosmo-udstyr, kan monteres på sportsudstyr efter forespørgsel), seks-vejs justerbart førersæde (OPS-udstyr, kan monteres på Enjoy, Cosmo og Sport udstyr efter anmodning), justerbar lænde førersædestøtte (Cosmo-udstyr), tre-eget rat, overdækket

læder (Cosmo udstyr, kan installeres på Essentia og Enjoy udstyr efter anmodning); tre-eget rat med to mørkegrå indsatser (Enjoy-udstyr, ekstraudstyr til Essentia-udstyr); læderbeklædt OPC-line rat (OPS-konfiguration, valgfri til alle konfigurationer); læderbeklædt sportsrat (Sports udstyrsniveau); fuld størrelse reservehjul(alle konfigurationer undtagen OPC), reparationssæt til dæk (OPS-konfiguration), solskærme med belysning og spejle (Cosmo-, Sport- og OPC-konfigurationer, kan efter anmodning installeres på Essentia og Enjoy-konfigurationer), sportslegeringspedaler (Sport og OPC) konfigurationer ), indvendig polstring XXVQ Alpha silver / Elbacharcoal (Sportsudstyr, kan monteres på Enjoy-udstyret efter anmodning),

Tågelygter (Cosmo og OPC udstyrsniveauer, kan monteres på alle andre udstyrsniveauer efter forespørgsel), sidelister malet i karrosserifarve (alle udstyrsniveauer undtagen Essentia), tagræling på en stationcar (Enjoy trimniveau), sølv tagræling på taget af en Opel Astra N stationcar (Cosmo-udstyr, kan monteres på Enjoy-udstyret på forespørgsel), Sport-forkofanger (ORS-udstyr), bagspoiler (ORS-udstyr, kan monteres på Enjoy-, Cosmo- og Sport-udstyret på anmodning), R15 hjulfælge (Essentia udstyr); R16 hjulfælge (Enjoy udstyr), R16 hjulfælge med fem dobbelte eger (Cosmo og Sport udstyr),

alufælge R16 Elegance II med syv dobbelteger (Cosmo-udstyr), alufælge R18 OPC med fem flade eger (ORS-udstyr), informationsdisplay med tre linjer (Essentia-udstyr), lydforberedelse - to højttalere og en antenne (Essentia-udstyr), styreenheder lydsystem på rattet (Enjoy, Cosmo og OPC trimniveauer, kan installeres på alle andre trimniveauer efter anmodning), CD30 audiosystem med informationsdisplay (Sport og OPC trimniveauer, kan installeres på Essentia trimniveauer på anmodning), CD30 MP3-lydsystem med kontrolenheder på rattet (Enjoy og Cosmo trimniveauer, kan installeres på alle andre udstyrsniveauer efter anmodning); til Opel Astra N stationcar - tonede ruder bagpå, sorte søjler, sølv tagræling (Cosmo-pakke, kan monteres på Enjoy-pakken efter anmodning), en pakke med Sport & Chassis ZQ8-optioner (OPS-pakke, kan monteres på forespørgsel) installeret på alle andre udstyrsniveauer undtagen Essentia).
På forespørgsel til forskellige konfigurationer af Opel Astra N-bilen, et interaktivt kontrolsystem med en pakke af Sport & Chassis ZQ8-optioner, sidegardinairbags (undtagen Opel Astra N sedan-biler), bi-xenon-forlygter, et ISOFIX-barnesædemonteringssystem , og et adaptivt forlygtesystem kan installeres forlygter, automatisk kørehøjdekontrolsystem (kun for Opel Astra N stationcar), blinklys lavt tryk i dæk, automatisk klimaanlæg, fartpilot, elektrisk justerbare og el-opvarmede sidespejle, automatisk sammenklappelig; el-ruder bag, seks-vejs el-passagersæde foran, foldbart passagersæde foran (kun stationcar), boost defroster, termisk forrude, undermonteret motorskærm, el-soltag, panoramasoltag (kun stationcar) Opel Astra N med tredørs hatchback karosseri), et motorstartsystem, åbning af døre og bagagerum uden nøgle, et forarmlæn, et bagsæde med et ryglæn opdelt i tre dele, et ekstra stik i bagagerummet (kun for Opel Astra N stationcars), sikkerhedsnet i bagagerummet (kun for Opel Astra N stationcar), et system af guider til sikring af bagage,

læderindtræk, aftageligt anhængertræk, parkeringssensorer bagpå(undtagen Opel Astra N sedan-biler), metal- og diamantkarrosserilak, R16 alufælge, R17 Sport og Dynamic alufælge, R18 alufælge, R19 alufælge, farveinformationsdisplay, lydsystemer forskellige modifikationer, ledelsespakke mobiltelefon Bluetooth, regnsensor, selvdæmpende bakspejl, automatisk forlygter, lygtevasker, varmekanaler til bagsædepassagerer.
Karrosserierne til alle modifikationer af Opel Astra N-biler er bærende, helmetal, svejset konstruktion med hængslede forskærme, døre, motorhjelm og bagagerumsdæksel (bagklap). Vind og bagvindue(bagklapglas) limet. Førersædet er justerbart i længderetningen, til ryglænshældning og højde, og efter anmodning til lændestøtte. Det forreste passagersæde kan justeres frem og tilbage og til vipning af ryglænet; et valgfrit seks-vejs justerbart sæde eller et sammenklappeligt (til stationcars) kan installeres. For- og bagsæderne er udstyret med højdejusterbare nakkestøtter. Bagsæderyglænet kan lænes fremad i dele i forholdet 60:40, eller valgfrit i forholdet 40:20:40.
Transmissionen er lavet efter et forhjulstræk design med forhjulstræk udstyret med konstant hastighedsled. I grundlæggende konfigurationer er Opel Astra N-biler udstyret med en 5-trins eller 6-trins manuel gearkasse. På forespørgsel til Opel Astra N biler med 1,6 liters motor kan den monteres robotboks gear, og Opel Astra N-biler med 1,8-liters motor har en automatisk 4-trins gearkasse.
Forhjulsophæng er af typen MacPherson, uafhængig, fjeder, med krængningsstang, med hydrauliske støddæmpere. Den bagerste affjedring er semi-uafhængig, fjeder, med hydrauliske støddæmpere.
Bremserne på alle hjul er skivebremser med en flydende kaliber, og de forreste bremseskiver er ventilerede. Parkeringsbremsens drivmekanismer er indbygget i baghjulsbremserne. Alle Opel Astra N biler er udstyret blokeringsfrit bremsesystem bremser (ABS) med undersystem for valutakursstabilitet (ESP), standard installeret på OPC-udstyret (på forespørgsel for andet udstyr).
Styretøjet er sikkerhedsresistent med en tandstangsstyringsmekanisme udstyret med en elektrohydraulisk booster. Ratstammen er justerbar til tilt og rækkevidde. En frontal airbag er monteret i ratnavet (såvel som foran den forreste passager). Derudover er der installeret sideairbags til føreren og forsædepassageren, og efter anmodning er der oppustelige gardiner placeret på begge sider af loftet over for- og bagdørene.
Opel Astra N-biler er udstyret med et centraliseret kontrolsystem til låse af alle døre med låsning af alle døre med en knap på nøglebrikken.
Alle Opel Astra N biler er udstyret med sikkerhedsseler til føreren, forsædepassageren og bagsædepassagererne.
De overordnede dimensioner af Opel Astra N-bilen med et femdørs hatchback-hus er vist i fig. 1.1, med tredørs hatchback, sedan og stationcar karosseri er angivet i bilag 2. Tekniske karakteristika for Opel Astra N biler er angivet i tabel. 1.1. Elementer af Opel Astra N-bilen med en 1,6 liters Z16XER-motor, placeret i motorrummet, og hovedenhederne er vist i fig. 1,2, 1,4, 1,5.

Anmeldelse af Opel Astra H. Hvad skal du kigge efter, når du køber.