Da det stod klart, at Mercedes A-Klasse ikke var en succes, besluttede Audi at formulere sit eget svar på spørgsmålet: hvad skulle det være? perfekt bil? Lille nok til nemt at manøvrere og parkere, men alligevel rummelig nok til komfortabelt at rumme fire personer og bagage. Super økonomisk, men uden tab af dynamik. Og endelig skal den på trods af sin lille størrelse udstyres moderne systemer sikkerhed og komfort. Audi fejlede kun én ting. Sæt et passende og attraktivt prisskilt. Lille Audi A2 koster det samme som større Opel Zafira A og VW Passat B5. På grund af dårligt salg blev modellen tidligt udgået med i alt 176.000 enheder.
Allerede forfra ser A2 usædvanligt ud: En enorm vinduesvisker (mere end 70 cm) og et "radiatorgitter" uden finner.
Lav vægt, høj kvalitet
Karosseriet på Audi A2 var lavet af aluminium, hvilket sikrede lav vægt. Selv med den tungeste 1,4 TD motor vejede bilen kun 990 kg. Men den er proppet med en række elektroniske systemer, der øger komfortniveauet under rejsen, med en totalvægt på mere end 100 kg. Her finder du 4 airbags, ESP, ABS og ASR - et system til at forhindre hjulslip ved start.
Som i alle Audi-modeller med aluminiumskarosseri, bruger den teknologisk løsning kaldet Audi Space Frame (ASF). Med enkle ord- Dette er en højstyrke aluminiumsramme med hængslede aluminiumspaneler. Desuden er tag-, gulv- og sidedelene integreret i kroppen og bærer en del af kraftbelastningen. Designet øgede produktionsomkostningerne, men øgede også sikkerhedsniveauet. I EuroNCAPs crashtest fik den lille A2 4 stjerner.
Indeni er den 3,8 meter store bil virkelig rummelig. Der er masser af plads, selv for høje mennesker, der rejser i ryggen. Og fuld justering af førersædet er standard.
Interiøret er upåklageligt afsluttet. Det er lige meget, hvor længe A2 har kørt - 100 eller 300 tusinde km. Interiøret viser ingen tydelige tegn på slid og ser flot ud.
Motorer
Næsten alle er værdige til anbefalinger kraftenheder, med undtagelse af 1,6 FSI og 1,2 TD 3L. Den første har direkte brændstofindsprøjtning, som bidrager til aflejring af kulstofaflejringer på ventiler og spjæld indsugningsmanifold. For at fjerne kulstofaflejringer bliver du nødt til at demontere nogle dele, hvilket i sidste ende vil vise sig at være meget dyrt.
Versioner med 1.2 TD 3L skal udelukkende betragtes som samlerobjekter. Designfunktioner tillad dig ikke at stole på budgetreservedele. Omkostningerne ved at restaurere turbinen eller udskifte turbinen og injektorerne er ikke så chokerende. Men at eliminere den aksiale frigang af krumtapakslen er forbundet med store udgifter, sammenlignelig med prisen på selve bilen. Problemet opstår efter 150-200 tusinde km.
Den trecylindrede 1,4 TDI diesel er meget bedre dæmpet end i VW og Skoda (med samme motor). Den blev tilbudt i to effektmuligheder - 75 og 90 hk. Begge enheder var sensationelt forskellige lavt forbrug brændstof – på niveau med 6 liter i byen og 4 liter på motorvejen. Efter 200.000 km må der forventes svigt af hjælpeudstyr.
Den grundlæggende 1,4 liters 4-cylindrede benzinmotor er værdig til de bedste anbefalinger. Motoren er velkendt Volkswagen Polo. Dens eneste problem er frysning af krumtaphusventilationssystemet. Fejlen er let at reparere. Sandt nok, med alderen begynder motoren at bede om mere og mere olie.
Smitte
Alle versioner af Audi A2 havde Forhjulstræk og var udstyret med en 5-trins manuel gearkasse. Kun modifikationer med en 1,2-liters turbodiesel blev udelukkende kombineret med en 5-trins robot, som fik en del kritik fra ejerne. Blandt andet støj, når belastningen ændres.
Ikke-standard løsninger
Der er mere end nok af dem her. For eksempel er der ingen traditionel åbningshætte. For at tilføje olie eller sprinklervæske skal du folde plastikgitteret tilbage mellem forlygterne. Og for at tilføje frostvæske skal du dreje to håndtag på siderne af grillen. Og så vil hele emhætten være i dine hænder.
Kølergrillen vippes ved hjælp af et håndtag i kabinen.
Emhætten kan ikke åbnes, den kan kun tages af. Den er lavet af aluminium og vejer omkring 6-7 kg. Den skal for eksempel "løsnes" for at kontrollere væskeniveauet i servostyringen.
Gulvet i bagagerummet på 390 liter er lavet af tre lag. Efter fjernelse vises det første niveau reservehjul– med et unikt lavprofils radialdæk. Og efter at have hævet det andet niveau, åbnes adgangen til batteriet og værktøjer.
Reservehjulet opbevares uden luft. I standard Der er en kompressor til at pumpe den op.
Man skal huske, at hele kroppen er lavet af aluminium, og derfor kan der ikke være tale om nogen billige erstatninger. Og hvis kropselementerne er beskadigede, skal de udskiftes. Dog på sekundært marked Du kan finde reservedele til attraktive priser. For eksempel en frontvinge - fra 3.300 rubler. For originalen skal du betale omkring 14.000 rubler.
Det er værd at bemærke, at det er symbolsk brændstoftank volumen 34 liter. Det rækker knap nok til 300 kilometers rejse. Efter 2002 steg brændstofforsyningen til 42 liter.
Typiske problemer og funktionsfejl
Blandt de karakteristiske mangler ved Audi A2 er problemer med servostyringen. Pumpen er ret svag, ikke særlig pålidelig og støjende. Omkostningerne ved den billigste analog er omkring 17.000 rubler.
Der er funktionsfejl i betjeningen af lydsystemets hovedenhed, centrallås, komfortenhed og generator.
Affjedringen er indstillet for hårdt, så du ikke kan bevæge dig komfortabelt. russiske veje. Generelt er tæt affjedring et kendetegn for mange VAG biler samt holdbarhed. Stabilisator stivere og kugleled håndtag. Den gode nyhed er, at avancerede løsninger ikke påvirkede suspensionen. Den bruger klassiske MacPherson stivere og en torsionsbjælke bagpå.
Med alderen opstår der revner i bremseslangerne og kan sætte sig fast. bagbremser(mekanismen skal smøres). Drivakselstøvlerne slides uundgåeligt.
Det valgfri soltag kræver også opmærksomhed. Over tid flosser drevkablet, og så forbliver lugen i sin nuværende position.
I teknisk set A2 er tæt på repræsentanter for "segment B" Volkswagen bekymring. Derfor er der nok billige reservedele på markedet, og i tilfælde af en funktionsfejl kan bilen repareres på ethvert uofficielt servicecenter med speciale i tyske biler. Sandt nok, lille motorrum komplicerer en række operationer, tager meget tid og øger omkostningerne ved arbejdet.
Udsynet bagud er begrænset af en tilpasset bagrude med en buet spoiler.
Markedssituationen
Blandt annoncerne er der ikke mange tilbud på salg af Audi A2. De beder om en bil fra 120 til 400 tusind rubler. Selv en A2 i næsten perfekt stand er stadig for dyr i forhold til sin alder.
Konklusion
Audis designere kom så tæt på perfektion som muligt. A2 skuffede som regel ikke: bilen var godt lavet, gik praktisk taget ikke i stykker og forbrugte lidt brændstof. Audi A2 har dog et komplekst design og en relativt høj pris, og er derfor kun attraktiv for eksperter.
Tekniske egenskaber for Audi A2 (2000-2005)
|
Version |
1,2 TDI 3L |
||||
|
Motor |
turboder |
turboder |
|||
|
Arbejdsvolumen |
|||||
|
Cylinder/ventil arrangement |
|||||
|
Maksimal effekt |
|||||
|
Maksimalt drejningsmoment |
|||||
|
Ydeevne |
|||||
|
Maksimal hastighed |
|||||
|
Gennemsnitligt brændstofforbrug, l/100 km |
|||||
Fremragende 4.8
Store
4.8Styring
4Pålidelighed
5- 5
- 5
Overraskelse af forbipasserende. Ikke tæret legeme. Lavt forbrug brændstof. Transformerbar salon. Komfortable sæder. Fremragende ergonomi. Kraftig komfur. Godt udstyr. Interessant udseende. Gode cross-country evner. Lille transportafgift. Kompakthed. "berømmelse" af motorer og affjedring fra Golf-platformen.
De forbipasserendes misundelse :). De høje omkostninger ved glas såvel som plastik. Stærk vind i sidevind.
Hilsen alle, der læser denne anmeldelse! Jeg vil gerne bidrage til indsamlingen af meninger om dette sjælden bil ligesom Audi A2, og for at gøre alt så klart som muligt, vil jeg opdele min anmeldelse i afsnit, der omhandler individuelt forskellige komponenter i bilen. I vurderingen af egenskaber angav jeg 4 stjerner ud af 5 i kolonnen " kørekvalitet"eksklusivt på grund af den døde zone af de forreste stivere og stivheden af affjedringen, selvom jeg forstår, at i B-klassen med en høj krop er den iboende blødhed uacceptabel multi-link ophæng lave biler. Anmeldelsen bliver fantastisk, og jeg vil forsøge at være objektiv og ikke skrive om følelsen af at skifte en Muscovite til en Lamborghini. Nå, lad os gå! Baggrund. Jeg har ejet bilen i 1,5 år. Jeg er den anden ejer. Den første ejer blev en person i 2006, det var da min A2 ankom fra Tyskland til Rusland. Min hobby er biler, og da jeg er uadskillelig fra dette emne, kigger jeg nogle gange på anmeldelser forskellige biler og nogle gange ser du kommentarer: "Tilsyneladende sælger forfatteren en bil, han skriver så rosenrødt." Jeg siger med det samme - jeg sælger min A2 i øjeblikket! I denne anmeldelse vil jeg skrive hvorfor, og også hvorfor min sjæl gør ondt ved tanken om at forære denne bil væk. Om det vigtigste - om kroppen! Så det mest teknologisk avancerede ved denne Audi-model er aluminiumskarossen, eller rettere sagt rumrammen helt i aluminium. Forskærmene er af plast, og kun ophængsarmene er lavet af jern. Et karrosseri helt i aluminium er en sjældenhed, der er iboende i mere sportsvogne, hellere end seriemodeller, da småskalaproduktion af aluminiumsdele er ret dyrt. Hos Audi er det kun A2 og mærkets førsteklasses flagskib, A8, der er lavet udelukkende af aluminium. Af de andre bilmærker er Porsche det mest kendte for de fleste, mens resten er designet til hård sport og er sjældne og dyre engangseksemplarer. Fordelene ved et aluminiumskarosseri i drift er simpelthen majestætiske: det ruster aldrig, det er let, hvilket giver dig mulighed for at reducere motorkraften i forhold til bilens vægt og derved reducere din transportafgift, brændstofforbrug og også reducere forurening miljø. Der er kun én ulempe ved et sådant organ - dets reparation i tilfælde af en ulykke, siden kropsdele lavet af aluminium, for det første, er ikke billige, og for det andet er det vanskeligt at udføre reparationsarbejde på en sådan krop officiel forhandler Det vil være ekstremt dyrt, men for en privat ejer er det risikabelt, og desuden vil det være lige så svært at finde en privat ejer, der mindst én gang har stødt på opretning af aluminium, for ikke at nævne det faktum, at han er en pro i denne sag. og dermed dyrt. Ydre. Bilens udseende vækker opmærksomhed, og folk kan ikke tro, at der er tale om en bil fra 2000'erne. Hun er usædvanlig og sjælden. Jeg holder meget af parkeringslys i forlygten - de er simpelthen kosmiske. Efter min mening ved tyske ingeniører og designere førstehånds opmærksomhed på detaljer! Kalechen er aftagelig, og for at tilføje vand til forrudevask eller påfylde olie, samt kontrollere dens niveau, skal du blot folde den falske gitter med Audi-logoet tilbage uden at fjerne kalechen. En aftagelig kaleche, indrømmer jeg, er ikke en særlig behagelig ting ved servicering af en bil - der er altid ingen steder at sætte den, og hele tiden går man forbi tænker man på, hvordan man ikke skal træde på den. Men ingeniørerne sparede plads under motorhjelmen og vægten på flere hundrede gram på motorhjelmen hængsler, halleluja = ) Motor/gearkasse. Audi A2-motorserien omfatter adskillige benzin- og selvfølgelig Audi dieselmotorer. Hvorfor selvfølgelig? Fordi Diesel er Audi-mærkets stærke side. Det er takket være dieselmotorer, at Audi gentagne gange vinder 24 timers løb af pålidelighed og teknologi - Le Mans. Det har jeg dog aldrig haft dieselmotor, måske på grund af den eksisterende stereotype om kvaliteten af indenlandsk diesel. For 1,2 TDI (turbodiesel) var det officielt oplyste brændstofforbrug for Audi A2 2,99 l/100 km. Af de sjældne og interessante motorer har A2 en 1,6 FSI 1,6 liter Gas motor Med direkte injektion og antallet af "heste" pr. hundrede med en vægt på 900 kg. Biler med sådan en motor er sjældne og i øjeblikket er der ikke en eneste på lager på en meget kendt hjemmeside;) Nu om 1,4 AUA motoren - den mest almindelige motor i A2. Motoren er to-akslet, ganske enkel indefra. Denne motor (1,4 naturligt aspireret benzin) blev installeret ud over A2 i en række biler af andre mærker tyske bekymringer og datterselskaber, så der kan ikke være problemer med det i tilfælde af reparation: det er enkelt, velkendt og ikke sjældent. Jeg havde engang et mirakel af vores bilindustri - en VAZ Priora, og så sammenligner jeg den med den, kan jeg sige følgende: 1.4 Audi med hensyn til drejningsmoment er ikke langt fra prioritet 1.6, men i maksimal effekt taber selvfølgelig - den har 75 hk. mod 98 VAZ. Men glem ikke en meget vigtig ting - vægt. Vægten af A2 er under 900 kg, og Priors sedan vejer 1088 kg. I byen, som er dens element, er A2 legende og får dig ikke til at føle, at du er inde i en kvalt lille bil, men på motorvejen er denne kraft ikke nok til hurtige bevægelser. Jeg mener dynamik over de tilladte færdselsregler på 90 km/t. op til en hastighed på 120 giver bilen dig mulighed for at spare brændstof og holde en lille kraftreserve under gaspedalen, men over hastigheder er dette ikke længere dens element, hvilket bekræftes af dens B-klasse. Ved en hastighed på 100-120 km/t er brændstofforbruget mindre end 5 liter 95 benzin. Højere - mere + du skal "dreje" motoren, hvilket påvirker dens ressource. Gearkassen er manuel, jeg genkender ikke andre, så jeg kan ikke forklare noget om automaten, men jeg tror, at en automat på en 14 år gammel bil i hvert fald er et lotteri med et potentielt tab på 70 tusind. Gearstangens slag manuel kasse Jeg er glad for, at det er klart og kort. Affjedring. Forhjulsophænget af MacPherson-typen er meget simpelt (forestil dig til sammenligning suspensionen af en VAZ 2109). Enkelhed er en meget vigtig faktor inden for teknologi, fordi jo mere kompleks mekanismen er, jo mindre pålidelig er den. Men alt har sine fordele og ulemper, og da denne bil har et højt karrosseri og betydelig frihøjde, er det svært på motorvejen i sidevind - bilen svajer meget. Sandt nok, hvis vi husker, at denne bil er ideel specifikt til byen, så er dette mere en iboende funktion end et minus. Du vil ikke skælde en Ferrari ud for ikke at køre til din yndlingsflod, vel?! Salon. Jeg kan personligt rigtig godt lide designet af sæderne - det ligner ikke en bedstemors sofa. Alt er geometrisk strengt, der er lidt sidestøtte til sæderne. Stivheden i interiøret er god, og jeg kan personligt ikke lide de bløde sæder. Ryggen bliver ikke træt under lange landeture, og af hensyn til kørestillingens bekvemmelighed er der sædehøjdejusteringer. Bagsæderne klappes ned for at danne et fladt gulv og øger derved den brugbare plads til at transportere gods flere gange. Geometrien af bagagerumsåbningen er praktisk og giver dig mulighed for at indlæse store genstande i bilen, for eksempel et bredt plasma-tv. Med sæderne klappet ned kan du også nemt overnatte i bilen og beundre stjernerne gennem panoramataget - romantik :) En meget vigtig detalje i interiøret er gulvet ved fødderne af de bagerste passagerer. Den er forsænket 20 cm under forsædets glider, og dette giver dig mulighed for næsten at strække dine ben med en højde på 1m86cm. (dette på trods af det forsæde tilpasset min højde). Udefra får bilen med dens dimensioner og design dig til at smile, men når folk kommer indenfor er de i et let chok over indre rum. Med alle disse fordele er der en lille nuance - den bagerste sofa er designet til 2 passagerer og i midten af den stikker to selespænder ud i en vinkel, hvilket giver en vis ubehag for den 3. passager, men i princippet kan dette være løst. Muligheder og ergonomi. A2-konfigurationen indeholder alt, hvad der ikke er iboende i B-klasse biler fra andre bilproducenter, og selvom det er til stede nu, var det ikke typisk i 1999, da Audi A2 blev designet! Der er A2'ere med læderinteriør, panorama elektrisk skydetag og klimaanlæg. Der var måske ingen xenon. Jeg har ingen læder interiør, men der er læderrat og et elektrisk skyde panoramatag (Open Sky). Det var i øvrigt på A2, at denne teknologi første gang blev brugt. Klimaanlægget fortjener særlig ros – brændeovnen i A2 er simpelthen helvedes. Når jeg sætter mig ind i en vens Renault Duster, fryser jeg om vinteren, mens varmeren kører på maksimal tilstand. Ud over den lave temperatur der, er luftstrømmen fra diffusorerne efter min mening svag. Hos Audi er passagerernes første spørgsmål: Kan ovnen gøres svagere? Og det på trods af, at klimaskærmen viser omkring 23 grader ud af 28. Der er også 4 airbags ombord: to foran og to side, elektrisk servostyring, vekselkursstabilitetssystem (ESP - kan ikke slås fra og er altid værner om din sikkerhed), anti-skrid-system (ASR - kan skiftes med en knap), anti-låse system (ABS), elektrisk justerbare sidespejle, børnesikring mv. Behager farveskema instrumenter: hvide hak og røde pile. Ergonomi er fremragende - til din rådighed er mellemstore lommer i dørbeklædningen, 2 askebægre (til bagsædepassagerer og et, der glider glat ud i midterkonsollen), en plads til en telefon og småting foran gearstangen, der findes endda udtrækskopholdere til henholdsvis dåser eller kopper. En bagatel, men pæn, som man siger. Handskerummet er foret med blødt materiale på indersiden og er baggrundsbelyst; dets volumen giver dig mulighed for nemt at opbevare en mappe med A4-dokumenter + en masse småting. Alt dette er lige ved hånden uden at tvinge dig til at klemme dig sammen med en passager og støde dine albuer mod ham. Bagagerummet er helt normal i størrelsen til hverdagsbrug eller en kort tur, den har også 3 etager: den første er, hvad du ser, når du åbner bagagerumsklappen, den anden er under den sammenklappelige gulvhylde - et reservedæk i fuld størrelse, en dunk med vand, en flaske, et sæt værktøj, kabel, førstehjælpskasse osv., men det er ikke alt - under dette rum er der endnu en, og der i særligt udpegede områder er der en standard donkraft, værktøj og batteri! Operationelle fornemmelser. Når du har sat dig komfortabelt bag rattet, har tilpasset det til dine behov i forhold til rækkevidde og højde, samt at have justeret sædet, er din opmærksomhed rettet fremad, og der er et lille baghold... Faktum er, at ingeniørerne forsøgte at skabe et karrosseri i 1999, der med hensyn til aerodynamiske egenskaber forbliver i det bedste i sin klasse den dag i dag. Dette giver den en række fordele: lavt støjniveau inde i bilen, reduceret brændstofforbrug, øget dynamik og maksimal hastighed, men karrosseridesignet forringer udsynet på grund af den massive forreste søjle med den tilstødende anden, mindre søjle, der danner en trekant med hver Andet. For ikke at sige, at dette er kritisk, men når bilen bruges i byen, som den faktisk er skabt til, kan der opstå vanskelige situationer, så du skal være mere opmærksom på fodgængere, som nemt kan forsvinde ind i "dødzonen" . Forreste og bageste korte udhæng (længden af kofangeren bag rattet) sammen med betydelig frihøjde giver dig mulighed for at komme til den meget foretrukne flod :) Kompakte dimensioner biler giver dig en ubestridelig bonus i et problem, der er presserende for byer i dag - parkering. Den høje siddeposition giver dig mulighed for at se alle ujævnheder på vejen, samt kantsten. Vedligeholdelse og service. Kære læsere og kun kommende ejere tysk bil-Opmærksomhed, dette er til dig! I ethvert bilservicecenter, garage, kaserne... enhver Vasya, Kolya, Sasha, ved synet af det berømte tyske emblem på motorhjelmen på din bil, vil dygtigt mangedoble prisskiltet for lignende arbejde på en anden bil flere gange, selv hvis han i skolen kunne matematik med 3.. Og det er alt i en fart, mine herrer) Her har du flere muligheder: 1) Embedsmænd: Embedsmænd er, når du kan købe filtre og olie for 3 tusind rubler og selv skifte dem på 30 minutter , men betal 8 tusinde og få en garanti for, at oliepåfyldningsdækslet er spændt korrekt.. 2) Privat mester: en privat mester er næsten det samme som en officiel, kun uden garanti og i lotteritilstand: heldig eller uheldig. 3) "Hvis du vil have noget gjort godt, så gør det selv." Dette er princippet, jeg overholder. Jeg forstår udmærket, at nogen ikke har evnerne til det selvbetjening bil, eller du har simpelthen ikke tid nok, men i dette tilfælde bør du ikke generere anmeldelser om, hvordan bilen går i stykker efter 5 km service på den snavsede fyrs servicestation, eller at servicering af en Audi er hyperdyrt. Jeg er enig, priserne er originale reservedele højere end for biler fra ikke-tyske eller ikke-japanske producenter, men under hensyntagen til tysk omhyggelighed, pedanteri og klarhed, vil denne del ikke skulle ændres efter et halvt år, som de siger: "skift det og glem det. ” Der er simpelthen en masse analoge reservedele, lige fra kinesiske til småpenge, til tyske, der næsten ligner originalen i pris. Tro mig, der er ressourcer på internettet, der giver dig mulighed for at vælge en reservedel af høj kvalitet til en pris, der er halvt eller en tredjedel billigere end originalen, uden at miste kvaliteten. Så hvis du ikke kaster skøre penge efter mekanikeren "for ingenting", så bliver Audi i bund og grund meget pålidelig og billig bil gør dig glad hver dag. Endelig. Efter at have læst min anmeldelse, har du måske en helt naturlig opfattelse af, at jeg er en hykler. "Nå, hvordan kan det være, Dim, ifølge dig er bilen ideel, og du sælger den?! Her er der noget galt..." vil jeg svare som jøde med et spørgsmål (må de fornærmede tilgive mig)): Og hvornår har du For eksempel vil en familie have flere børn Vil du fortsætte med at køre på en sportscykel? Eller måske beslutter du dig for at åbne din egen virksomhed inden for godstransport og transport af skiferlimning til panorama tag? Jeg tror, at alt burde være klart for dig - mine prioriteter har simpelthen ændret sig. Nu mangler jeg en stor og kraftfuld sedan med et stort bagagerum kun rettet mod motorvejen. På grund af manglende brug af dette smuk bil i byen er alle dens fordele tabt for mig, og desuden opstår ulemper - den samme høje siddeposition øger tyngdepunktet og kroppens iboende højde forårsager en del ubehag på lange ture på landeveje, og den økonomiske og smidige motor reagerer i byen og på motorvejen lav strøm eller almindelig, men ikke længere økonomisk forbrug brændstof. Uanset hvad du synes ekstra - bil accelererer til de kilometer i timen, der er angivet i dens præstationskarakteristika, men det vil ikke være muligt at overholde økonomitilstanden. På grund af ændringen i de påkrævede forespørgsler fra bilen, begyndte jeg at overveje Peugeot 407 og Hyundai NF, så jeg accepterer en ombytning til de angivne biler, der ikke er ældre end 2006 med mit lille tillæg. Jeg håber, at jeg med min anmeldelse hjalp nogen til at blive endnu mere forelsket i denne model af dette vidunderlige mærke, og for nogen, tværtimod, vil denne anmeldelse afholde sig fra at købe på grund af forskellige årsager. Hvordan kan du skrive så meget om sådan en lille bil, spørger du? -Jeg elsker hende bare, jeg svarer dig. Og desuden blev denne bil skabt af ingeniører, ikke marketingfolk, og det er grunden til, at antallet af biler produceret over 5 år kun var 175.000 enheder. Den gennemsnitlige forbruger behøver ikke at vide om sådanne tricks som hvordan man placerer en minivan i en B-klasse karosseri, med Dette sparer brændstof og frygter aldrig for karrosseriet, og derfor kan det sammensmelte ukarismatiske, umærkelige og umærkelige biler. Til hver sit, som man siger. Jeg ønsker alle succes, og hej til dem, der genkender min bil!
- Var anmeldelsen nyttig?
Tilbage i midten af 80'erne opstod spørgsmålet i Japan om at udvikle kompakte biler med øget kapacitet. De første modeller blev dog kun produceret på deres hjemmemarked. Senere nåede problemet med overbefolkning til Europa. Men smarte europæere genopfandt ikke hjulet, men adopterede den japanske erfaring ved at kombinere en minivan med en minibil. I øvrigt har den nyslåede klasse af biler stadig ikke noget navn.
Den europæiske pioner var Mercedes A-Klasse. Dens popularitet er enorm; fabrikker arbejder næsten i nødtilstand for at producere det antal biler, der opfylder efterspørgslen. I 1997 begyndte de at producere, hvis ikke en konkurrent, så i det mindste en ligesindet person - Hyundai Atos. Den næste var et eksempel på en anden generation Suzuki Vogn R+. General Motors frigav den til det europæiske marked under navnet Opel Agila. Og for nylig kom Audi A2 på markedet, som vi vil tale om i vores artikel.
I 1997 viste Audi nyt koncept AL2. To år senere Frankfurt Motor Show Audi viste verden næsten sin analog - Audi A2. Men ingen lagde dengang meget vægt på denne bil. Fordi ingen troede på, at en så dyr ultramoderne bil med karrosseripaneler i aluminium og en rumramme kunne gå i masseproduktion. Og stadigvæk, denne bil dukkede op i Moskvas bilforhandlere.
Dimensionerne på A2, ligesom dem på Audi TT - praktisk talt en prototype af A2 - er endnu mindre i virkeligheden, end de ser ud på fotografier. I modsætning til Mercedes A-Klasse er A2 ret lang – 3825 mm, hvilket er 250 mm mere. Men samtidig er vægten på A2 væsentligt mindre - næsten 200 kg. Det er, hvad det betyder - et aluminiumshus. Men A2 har også et minus - den har nemt plads til kun fire, mens fem sagtens kan sidde i en Mercedes - den er 45 mm bredere.
Den tilsyneladende massivitet af kroppen skjuler den reelle størrelse af hjulene - 15 tommer. Takket være "gadgets" lånt fra en slægtning til TT - hjulkasser, massiv sidedel, forlygter, dørhåndtag - A2 ser mere end respektabel ud. Det skrå tag, udelukkende lavet af glas, og tilspidset sideruder forstærker kun indtrykket af bilens "coolness".
Og denne gang har Audi ikke ændret sine kvalitetsstandarder. Alle kropsdele er lavet i nøje overensstemmelse med standarderne, alle huller mellem dem er perfekt tilpasset. Opnåelsen af A2 med hensyn til aerodynamik efterlader ikke nogen ligeglade - koefficienten er kun 0,28! Og det er stadig en ubesejret rekord i denne klasse.
A2 har originale eksterne data. Måske vil ikke alle elske det betingelsesløst, men det faktum, at A2 ikke vil gå ubemærket hen og vil være helt genkendelig, er hævet over enhver tvivl.
Fra fjernbetjeningen fjernbetjening, som er indbygget i tændingsnøglen, fjerner vi bilen fra alarmsystemet. Dørene låses automatisk op. Det er bekvemt at komme ind i A2 takket være de store døre. Du kan sætte dig ind i bilen uden at sidde på hug, fordi... Gulvniveauet er designet ret højt. Og sigtbarheden er ganske god, næsten som i en SUV.
Det første man lægger mærke til, når man sidder i A2, er de ret brede A-stolper. Dette forstyrrer udsigten noget og skjuler også kabinens indvendige volumen. Men dette er kun visuelt. I virkeligheden er interiøret rummeligt, endda så du ikke føler dig trang selv i vintertøj. Det er meget let i bilen. Dette lettes af glastagkonstruktionen og polstringen i lysegrå toner. Tilbageholdenhed, der er så iboende i Audi A2-huset, er også til stede i A2. Strengt interiør og et minimum af indretning - alt dette forædler bilen på glimrende vis. Alle elementer er kun lavet af materialer af høj kvalitet og er behagelige at røre ved. Nogle aluminiumselementer gentager den overordnede stil af A2.
Det overordnede gode indtryk af kabinen understreges af komfortable sæder. Et enkelt, men meget praktisk justeringssystem giver dig mulighed for at indstille sædet i den position, du har brug for - længde-, lodret justering samt ryglænsvinkel. A2 har en justerbar højde og rækkevidde ratstammen. Gearstangen og pedalerne er bekvemt placeret. Instrumentbrættet er næsten standard - som alle biler har det et speedometer med digitalt kilometertæller, et ur, en omdrejningstæller, en brændstofniveauindikator og en kølevæsketemperaturindikator. Bilen har også en standard stereo radio og aircondition. Stereosystempanelet og klimaanlæggets kontrolenhed er placeret på midterkonsollen. Over denne enhed er der to udtrækkelige kopholdere. I handskerum Der er et lille rum til småting. Og i øvrigt er der to kopholdere mere på bagsiden af handskerumslåget. Foran passageren på frontpanelet er der endnu et rum til store genstande. Små lommer er placeret i dørene og i bunden af midterkonsollen. Og solskærmene har som sædvanligt oplyste spejle.
Kun to passagerer vil være komfortable på bagsædet. Bilens bredde gør, at to bredskuldrede personer kan føle sig ganske frie. Og der er plads til dine ben. A2-designet indebærer trods alt en dobbelt bund, som sænker gulvniveauet markant bagtil. Men loftshøjden er måske ikke nok til høje passagerer. Hvis du er højere end 1,80 m, vil dit hoved hvile mod loftet.
Bagagerumsklappen – også kendt som den femte dør – åbnes ved at trykke på berøringsknappen over nummerpladen. Selve bagagerummets dimensioner lader meget tilbage at ønske. Men hvis du ønsker det, kan du slå bagsæderne ud eller helt fjerne, hvilket vil øge volumen markant. Og den samme dobbeltgulvsteknologi bevarer en flad overflade, når sæderne foldes sammen eller fjernes. På det nederste niveau af gulvet er der beslag til reservehjulet, samt et batteri.
I stedet for kølergrillen har A2 et specielt panel. Den åbner med samme håndtag, som åbner ind almindelig bil hætte. Under dette panel vil du se 2 halse til påfyldning af olie og sprinklervæske, samt oliemålepind. Denne model giver slet ikke mulighed for at åbne hætten. Den åbner ikke, men fjernes helt. Dette gøres for at føreren ikke skal kravle ind under motorhjelmen igen. Og det vil kun blive fjernet på et specialiseret værksted, og selv da kun hvis det er nødvendigt.
Lydisolering A2 gør et meget behageligt indtryk, fordi... Du vil ikke høre støjen fra en kørende motor i kabinen. Og du vil ikke mærke nogen vibrationer på betjeningsknapperne. 1,4 liters motor lave omdrejninger trækker fint. Bilens effekt er 75 heste, hvilket ville være for lidt til Racerbil, men for en by er A2, der kun vejer 900 kg. Dynamikken er god, gearkassen fungerer perfekt. Når du skifter gear, oplever du ingen vanskeligheder.
Ved kørsel med høj hastighed i dårligt vejr er spoileren tændt bagvindue forstyrrer udsigten. Det lukker den selvfølgelig ikke helt, men under alle omstændigheder er det ubehageligt. Og udover at være dekorativ, har denne spoiler ingen funktion. Alt snavs og sne ender på bunden af glasset under spoileren. Men der er ingen pedel der.
På sommerdæk I dårligt vejr er det selvfølgelig bedre ikke at rejse overhovedet, og det er fuldstændig urealistisk at teste en bil under sådanne forhold. Men i en sådan situation er elektroniske assistenters arbejde tydeligt synligt, heldigvis er A2 fuldt udstyret med dem.
APS bremser et glidende hjul og reducerer motorkraften. Dette bekæmper effektivt glidning af drivhjulene. Betjening af APS er altid ledsaget af et klik på puderne. I dårlige vejrforhold, og selv på sommerdæk, lyser APS-indikatoren næsten hver gang du trykker på speederen. Hvis det ønskes, kan systemet slukkes. For eksempel når en bil sidder fast i en snedrive. Når APS'en kører, er det umuligt at vippe bilen, men simpel vippen er effektiv i denne situation.
A2'erens bremser er også godt justeret. EN ABS system sammen med et elektronisk bremsekraftfordelingssystem giver dig mulighed for at holde en given kurs selv under kraftige opbremsninger på sne. Samtidig forbliver bilen godt kontrolleret.
A2 er også udstyret med et ESP-stabiliseringssystem. Ved at bremse og kontrollere trækkraften overvinder den afdrift og udskridning af akslerne. Hvis forakslen driver til ydersiden af svinget, begynder ESP'en at bremse det inderste baghjul og slippe gassen. Der skabes således yderligere drejningsmoment, og bilen roterer let rundt om den lodrette akse og passer ind i svinget næsten uden førerindgreb. Og omvendt ved udskridning bagaksel. I dette tilfælde sænker CAP den eksterne forhjul, hvilket skaber et omvendt drejningsmoment.
ESP er en slags vestibulært apparat i en bil. Den læser følgende informationer fra forskellige sensorer: rotationshastighed og styrevinkel, køretøjets styrevinkel og niveauet for sideacceleration. I de første øjeblikke kan en vis langsomhed være lidt skræmmende. Men det ser kun sådan ud. De sekunder, som ESP'en kræver for at behandle sensordata, er lidt længere kritisk situation. Men efter at have brugt disse øjeblikke begynder ESP straks at bremse det ønskede hjul, og bilen vender straks tilbage til den indstillede kurs. Men stadig på høje hastigheder føreren skal være forsigtig, fordi sådan en elektronisk system, hvilket ville redde A2 fra vindstød, samt fra luftstrømmen fra modkørende køretøjer, der transporterer store læs.
Affjedringen på A2 er sportslig stiv. Men på vores er det langt fra perfekte veje Hyppige shakes begynder at blive kedelige meget hurtigt. Ja og lavprofildæk De tilføjer kun spændingen. På en helt flad overflade vil A2 selvfølgelig opføre sig perfekt. Men det her handler ikke om vores spor. Og hvem skal bestemme lang rejse på A2 med dens gastankvolumen.
Du kan bedømme udsigterne for A2 på vores marked ved at tegne en analogi med Mercedes A-Klasse. Sidste år blev der ikke solgt mere end 40 af dem. Og hvem er produktionen af disse biler rettet mod? Med hendes fupish, lyse og stilfulde udseende - kun for velhavende kvinder (trods alt A2-prisen når 25.000 dollars).
Planlægger du at købe en bil i den nærmeste fremtid? Audi bil A2 eller vil gerne vide det nuværende priser til nye og brugte sedaner og kompakte biler? Autoportal er en praktisk og populær online platform, hvor du kan købe enhver bil, fra sportsvogn til en SUV. På siden finder du det meste bredt vælge Og de bedste priser for alle Audi modeller i Tyskland og Europa.
Efter at have fundet et passende tilbud på salg af en Audi A2 personbil, kan du kontakte os direkte på telefon eller sende en anmodning via formularen feedback, som er i hver annonce. Efter at have udfyldt formularen, vil din anmodning blive behandlet af vores personale med maksimal hastighed. Efter at have gennemgået den, kontakter vi dig personligt for at drøfte alle muligheder og muligheder for at købe en bil.
Når du sammenligner priser, skal du huske på, at omkostningerne ved at transportere den personbil, du har valgt fra Tyskland, Frankrig eller Holland, kan variere ganske betydeligt. Af denne grund er det ofte billigere at købe en Audi A2 personbil i Tyskland, som geografisk ligger tættere på Rusland eller afgangshavnen.
Når du køber den Audi A2 personbil, du kan lide på egen hånd, skal du være forsigtig; prøv at tjekke den valgte bil og dens sælger, før du betaler. Vær især forsigtig, når en Audi A2-bil tilbydes dig til en pris, der er væsentligt lavere end den gennemsnitlige markedspris for en lignende model i en lignende stand og konfiguration.
For at undgå misforståelser ved køb af en Audi A2 personbil bedes du kontakte vores firma G&B Automobile e.K. direkte, som har opereret på det tyske marked for salg og levering i mere end ti år personbiler til Rusland og andre nabolande.
På dine vegne vil vi kontakte sælgeren af Audi A2 personbilen og kontrollere nøjagtigheden af oplysningerne i annoncen. Du kan igen købe, levere og toldklarere en Audi A2 personbil gennem vores firma.
Siden præsenterer alle mærker af personbiler fra førende producenter: Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Bugatti, Chrysler, Citroen, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Lexus, Maserati, Maybach, Mazda, McLaren, Mercedes-Benz, MG, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls-Royce, Saab, Seat, Skoda, Smart, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota , Volkswagen, Volvo, Wiesmann.
AUDI A2 - kompakt bil med tværgående motor og forhjulstræk.
Audi A2 prototypen - model Al2 - blev første gang præsenteret i Frankfurt i efteråret 1997. Siden udstillingen konceptbil Der gik lidt mere end to år før starten på masseproduktionen (begyndelsen af 2000) af A2-modellen. Bilen skabte en sand sensation med sin størrelse, attraktive udseende og høje pris for en bil af denne klasse.
Således har Audi en ny familie af personbiler i den europæiske størrelsesklasse B. Desuden bruges proprietær ASF-teknologi i fremstillingen af A2'erens hel-aluminium, som for luksusmodellen A8. Lad os minde dig om, at ved hjælp af denne teknologi er den bærende kropsramme lavet af svejste aluminiumsprofiler og hængslede aluminiumspaneler. Kroppen på A2-modellen er den samme som A8, flagskibsmodellen Audi, designet med den bredeste brug af aluminiumslegeringer, hvilket gjorde det muligt at reducere bilens totalvægt til rekord i sin klasse - 895 kg (i stål ville bilen have vejet 40% mere).
A2-modellen har fremragende aerodynamik på trods af den høje krop. Faktum er, at ved design af denne bil, blev de nyeste computerudviklingsmetoder brugt med stor kraft, hvilket gjorde det muligt, med et højt tyngdepunkt og en vis ydre vinklethed, at opnå en imponerende lavt niveau trække.
Selvfølgelig blev Audi A2 ikke en "pioner" i subcompact-klassen - det var den første Mercedes A-klasse. Men Audis alternativ ser meget mere elegant ud. Audi A2 er virkelig en fryd for øjet og har bragt en masse nye ting til designet af subkompakte biler. Bilens kvalitet kan mærkes blot ved at åbne døren. På grund af, at den er lavet i aluminium, er den usædvanlig let og lukker i ægte tysk stil – tæt og støjsvagt.
Udviklingsteamet stod over for opgaven at skabe den mest komfortable bil med minimum specificerede dimensioner, med høj brændstofeffektivitet. Med dimensioner (længde 3820 mm, bredde 1670 mm og højde 1550 mm) har bilen rummeligt interiør og forbruger kun 2,9 eller 4,2 liter dieselbrændstof afhængig af den valgte motortype.
Bilens interiør er designet til at sikre behagelige forhold for passagerer, der sidder foran, men også bag passagerer, og for at øge benpladsen for passagererne sænkes bagsofaen 15 cm i forhold til forsæderne. I kabinen føler chauffør og passagerer slet ikke, at de er i lille bil- takket være det høje tag og efterbehandlingsmaterialer ser interiøret meget rummeligt ud og forårsager ikke angreb af klaustrofobi. Det "bløde" plastik på frontpanelet fremkalder analogier med den luksuriøse Audi A8, og du vil næppe finde så mange kopholdere og beholdere til småting i nogen bil af denne klasse. Store vinduer gør synligheden i A2 ganske enkelt fantastisk, hvilket giver interiøret endnu større lethed og rummelighed. Ganske stort bagagerumsvolumen (350 l) på grund af den sammenfoldede bagsæde kan øges til en kubikmeter.
Bilens standardudstyr omfatter ABS, elektronisk bremsekraftfordelingssystem EBD, elektronisk ESP stabilisering, airbags til fører og passager, sidepuder og meget mere, som tidligere kun blev tilbudt i biler i businessklasse.
Af hensyn til kundernes bekvemmelighed og for at bekræfte bilens høje pålidelighed er serviceintervallet for Audi A2 med en 1,4-liters benzinmotor blevet øget til 2 år eller 30 tusinde km, og for en dieselmotor - op til 50 tusinde km.
Men så snart du begynder at køre denne bil, føler du med det samme, at Audi A2 stadig hører til i klassen af små familiebiler. Motoren lyder meget påtrængende i kabinen selv kl Tomgang. Ved kørsel bliver benzinmotoren stadig mere støjsvag, men dieselmotoren rasler tydeligt uanset bilens hastighed. Samtidig er VW Polo, som har de samme motorer, stadig mere støjsvag, og motorlyden på den er mere "ren". Men på senere A2'ere er dette problem løst, og motoren i dem "synger" lige så ædelt som i store Audi'er.
Sandt nok, på farten er A2 stadig langt fra selv A3. Hvis bilen er udstyret med smuk store hjul, leveres på bestilling, så ved lave hastigheder kaster den mærkbart fra side til side. På standardhjul forsvinder dette problem, men på høj hastighed Der er tydeligvis ikke nok affjedringsvandring, hvilket får bilen til at rykke. Der er en mærkbar mængde karrosseri i A2'eren, når man kører i sving, men det meget lydhøre styretøj gør bilen meget nem at styre. Elektronisk ABS hjælper med at holde den i hjørner eller tændt glatte overflader. Motoren, på trods af dens lille volumen, accelererer denne lille ting ret aktivt, fordi aluminium gjorde bilen meget let.
Små mangler, hvor den vigtigste er den høje pris, vil næppe ødelægge indtrykket af denne mini.
