Lada Vesta fik sin debut i den indenlandske automotive arena i 2015. Producenten har store forventninger til ny model: Vesta måtte helt ændre ideen om russisk bilindustri. I dag kan vi sige, at AvtoVAZ-ingeniører klarede deres opgave. En bil med et andet design end tidligere modeller er blevet konkurrencedygtig.
Bilens popularitet vokser, hvilket fremgår af det faktum, at Lada Vesta kun i den første måned af 2018 overgik sine konkurrenter i salgsvolumen. Før du køber en bil, vil det ikke være overflødigt at finde ud af, hvad levetiden for Lada Vesta 1.6, 1.8-motoren er.
Drivlinje muligheder
Bilen var oprindeligt udstyret med tre forskellige kraftenheder: to motorer med et slagvolumen på 1,6 liter og en på 1,8 liter. AvtoVAZ-fabrikken designede de såkaldte 27. og 29. motorer, eller deres fulde markeringer - 21127 og 21129. Den første måtte med tiden opgives. VAZ-21127-motoren havde en lang levetid og god tekniske egenskaber Men dets uoverensstemmelse med Euro-4-standarderne tvang AvtoVAZ-ingeniører til at lede efter en vej ud af denne situation. Løsningen blev fundet i det følgende - at bringe miljøpræstationer til perfektion ved at modernisere motoren.
Forskellen mellem disse to kraftenheder er som følger:
- Kompressionsforholdet blev reduceret fra 11,0 til 10,45 i den 29. motor;
- Styreenhedens controller modtog ny firmware med en helt anden algoritme;
- Udstødnings- og resonansstartsystemet har gennemgået en modernisering;
- Delene af plejlstangen og stempelgruppen er blevet lette.
Den nye motor er kommet med i rækken af 16-ventils motorer. Generelt formåede producenten teknisk at forbedre Lada Vesta-motoren uden at ændre forskydningen eller tabet af kraft. Du kan også finde en modifikation med strøm Nissan enhed HR16 DE under hætten. Det blev designet med hjælp fra udenlandske ingeniører. Nissan-motoren fungerer ubesværet på både AI-92 og AI-95. Samtidig var forbrændingsmotoren udstyret med en kæde i stedet for en tandrem, hvilket gjorde det muligt for den at udkonkurrere sin pendant noget med hensyn til den faktiske levetid.
Hvor længe kører motoren på Lada Vesta?
Ifølge producenten er levetiden for VAZ-21127-motoren mere end 200 tusinde km. Faktisk kan motoren gå meget længere uden besvær. Bilejerens opgaver omfatter rettidig olieskift, tankning kvalitetsbrændstof, skal du jævnligt kontrollere remspændingen. VAZ-21129-modifikationen har takket være dets mere avancerede og forenklede design en længere levetid - 250 tusind km. Motoren er udstyret med hydrauliske kompensatorer, så det er ikke nødvendigt at "justere" ventilerne.
1,8-liters Nissan-motoren fik et større stempel, en større krankradius og mere økonomisk oliekanaler. Også fraværet af en tandrem og tilstedeværelsen af en kæde bidrager til Lada Vesta-motorens levetid. Importeret montage Det tjener uafbrudt i omkring 280 tusinde km, hvilket giver ejeren mulighed for at spare på at udskifte forbrugsstoffer. Denne motormodifikation giver mulighed for modernisering og tuning. Ejer Lada Vesta kan udstyre din bil med LPG.
Reelle indikatorer baseret på anmeldelser fra bilejere
Standard 1,6-liters motoren er parret med en 5-trins manuel gearkasse og en robot. Kvaliteten af transmissionen som helhed forårsager ikke nogen klager fra ejerne. Desuden spekulerer bilister ofte på, hvilken slags benzin der er bedst at fylde i Lada Vesta? Producenten anbefaler kun tankning med 95-oktan benzin; disse oplysninger kan findes i køretøjets dokumentation. Dette er vigtigt at tage højde for, fordi den nominelle ressource blev bestemt under hensyntagen til mange indikatorer, især under hensyntagen til oktantal brændstof.
Motor 1.6
- Egor, Moskva. Jeg har kørt Vesta siden 2016, 1,6 motor, nuværende kilometertal er 25 tusinde km. På købstidspunktet indenlandsk bil Jeg var selvfølgelig interesseret i hovedressourcen kraftenhed. Forhandleren forsikrede, at Vesta kan tilbagelægge mere end 200 tusinde km uden problemer. Indtil videre har jeg ikke haft problemer med nogen nedbrud. Jeg skifter olie til tiden og fylder AI-95 benzin på. En vens VAZ-2109 har kørt omkring 400 tusind, så jeg tror, at bilens levetid afhænger af ejeren selv.
- Maxim, Rostov. Købt i 2015 år Lada Vesta 1.6, har allerede tilbagelagt omkring 50 tusinde km. Efter min mening viste det sig stor bil. AvtoVAZ har virkelig nået et nyt niveau, der producerer biler på europæisk niveau. Motoren kører som et ur, jeg bruger Lukoil Lux 5W40 olie. Jeg tror, at motorens reelle levetid er op til eftersyn omkring 250 tusind
- Gennady, Voronezh. Før jeg skiftede til Lada Vesta, brugte jeg meget tid på at køre en VAZ-21099. Jeg brugte 200.000 og foretog derefter det første større eftersyn. Jeg er ikke i tvivl om kvaliteten af vores motorer. På det samme KIA Rio producenten sikrede samme kilometertal som på Vesta. Jeg er næsten sikker på, at vores bil på ingen måde er ringere end den "koreanske" med hensyn til kraftenhedens pålidelighed.
Levetiden for VAZ-21129-motoren er omkring 200-250 tusinde km, hvorefter yderligere drift af kraftenheden kun er mulig, hvis chaufføren bruger den rigtige mængde tid til bilen, gennemgår planlagt vedligeholdelse og udfører rettidig udskiftning motorolie og luftfiltre.
Motor 1.8
- Yuri, Ekaterinburg. Jeg har kørt en Lada Vesta 1.8 i to år nu. Hvad kan jeg sige om bilen, jeg kan ikke lide interiøret, de kunne have gjort det bedre, men motorens byggekvalitet er på et acceptabelt niveau. Den fungerer mere støjsvag end den "koreanske"; robotten "tænker" nogle gange for længe, men ikke kritisk. Generelt set har bilen i to år ikke voldt mig problemer. Der er ingen tvivl om den ressource, der over 200.000 km. Jeg så selv de "ni", som rejste mere end 400.000 km.
- Stanislav, Astrakhan. Jeg forsøger ikke at dreje motoren over 3000 o/min, jeg kører roligt. Når jeg kører mod vest, slapper jeg af og har det sjovt. Revolutionær indenlandsk bil, ingen anden måde. Det er tilbage at leve indtil eftersynet. Efter 20.000 miles skiftede jeg olien og fyldte den med Lukoil, som anbefales af AvtoVAZ. 200.000 vil passere uden problemer, det er der ingen tvivl om. De, der har problemer med indenlandske motorer, skal bruge mere tid på deres bil.
- Maxim, Moskva. Jeg har allerede kørt 12.000 km på en 2016 Lada Vesta 1.8. Ved skiftet af de første tusinde kilometer tændte "Check Engine"-lampen, jeg gik til servicecenteret, de så på det, og de sagde, at der var et problem med tændingssystemet. Det viste sig senere, at han havde tanket benzin af lav kvalitet. Nu prøver jeg kun at fylde AI-95. Selvom denne motor er "venlig" med 92'eren, vil jeg ikke tage flere risici. Generelt er bilen sine penge værdig, den holder 200.000 km, og så får vi se.
Producenten har forsikret, at ressourcen til denne kraftenhed er 200.000 km, men i virkeligheden kan den holde meget længere. Levetiden afhænger af kvaliteten af den anvendte brændstof og motorolie.
Fra starten af produktionen af Lada Vesta var bilen udstyret med to 16 ventilmotorer volumener: 1,6 l - VAZ 21129 og 1,8 l - VAZ 21179. Men uanset dette vil proceduren for udskiftning af tandremmen på Vesta være ens. Du kan tydeligt se, hvilken rem der er monteret, og hvordan den ændres i billedreportagen.
Ordrer om at skifte tandrem omkring 180.000 km. Men det er værd at se på hans tilstand allerede før denne tid.
Hvor meget koster det og hvilken tandrem man skal sætte på Vesta
Udskiftning af bælter: et originalt bælte fra Lada-produktionsvirksomheden, katalognummer 21126100604000, vil koste 2.200 rubler. En række tilsvarende erstatninger fra udenlandske producenter er tilgængelige: Gates 5631XS; Bosch 1987949662; Finhval BD137. Prisen varierer fra 1100 til 1300 rubler.
Også under udskiftningsprocessen skal du udskifte tandremsstrammerskiven, original kode produceret af Lada 21126100623800. Koster 1900 rubler. Og bypasset - 211261006135 vil koste 1250 rubler.
For at spare penge er det bedre straks at købe sæt 21126100604086 (sæt fra Gates K015631XS), der er to ruller (bypass, strammer og selve tandremmen). Vi bemærker også, at proceduren for udskiftning af remmen er kombineret med udskiftning af pumpen, så du kan heller ikke undvære at købe en vandpumpe 21126130701082.
Priserne er gældende for efteråret 2017 for Moskva og regionen.
Sådan skifter du Vesta tandremmen med dine egne hænder
Du bør straks advare bilejere om, at arbejdet med at udskifte selen på Vesta er arbejdskrævende og kræver særlige teknisk udstyr og erfaring med at udføre lignende opgaver. Adgang til tandremmen er vanskelig, blokeret af påsatte motordele. Også under reparationsarbejde du skal fjerne det rigtige motorophæng, for at gøre dette skal du hænge det op.
Efter at have fjernet beskyttelsesdækslet på timingdrevet kontrollerer vi matchende tidsmærker. Mærkerne på knastakselremskiverne skal svare til mærkerne på det bagerste timingdæksel. Derfor drejer vi krumtapakslen ved hjælp af en "17" skruenøgle ved dæmperens monteringsbolt, indtil den passer.
Hvis du fjerner tandremmen ikke til udskiftning, skal du markere dens rotationsretning og mærker for remskiverne. For at gøre dette kan du bruge en markør eller hvid maling.
Under reparationer er det forbudt at dreje tandremmen ved at dreje knastakselskiverne.
For at gøre det lettere at dreje krumtapakslen skal du skrue de tre skruer af og fjerne starteren. Derefter, ved hjælp af den indsatte skruetrækker, holder vi krumtapakslen fra at dreje.
Hvis du er ejer af en bil med manuel gearkasse, kan remskivebolten skrues af ved at tænde top Gear og tryk kort på bremsepedalen, start motoren.
Efter demontering af tandremmen skal du sikre dig, at spændings- og styrerullerne fungerer korrekt og om nødvendigt udskifte dem.
Spændingsrullens monteringsbolt spændes til et moment på 33,2-41,2 Nm.
For at skifte tandremmen på en Lada Vesta skal du bruge:
- inspektionshul eller overkørsel;
- topnøgle "17";
- sekskant "5 mm";
- tast "10", "15 mm";
- Torx E12;
- armatur 67.7811-9516;
- ny tandrem;
- ny spændingsrulle.
Vi udskifter tandremmen på en Lada Vesta bil. For at gøre dette skal du fjerne det dekorative plastikdæksel.
Vi fjerner hjulet for at få adgang til remskiverne nedefra.
Vi skruer skruerne rundt om omkredsen af med en skruetrækker og fjerner fenderforingen for at komme til remskiven.
Hæv motoren ved hjælp af en donkraft.
Vi skruer 2 skruer af med et E12 hoved, og også 2 bolte med et 16 hoved.
Vi tager motorophænget ud for at komme til remmen.
Skru bolten af på spændingsvalsen.
Fjern spændingsrullen til generatoren og klimaanlæggets bælter.
Skru de 5 skruer på kabinettet af med en 5 mm sekskant.
Vi fjerner kabinettet. Vi bringer knastakselremskiverne til mærkerne på bagvæggen af huset.
Fjern bunddækslet, det er fastgjort med tre bolte.
Lad os inspicere tilstanden af rullerne og bæltet.
Vi tjekker også mærkerne i toppen, tand nr. 1 på remskiven knastaksel skal svare til udsparing nr. 2.
Tandremmen driver knastaksler og ventiler i overensstemmelse med stemplernes positioner. Hvis du ikke tager dig af denne enhed, er der stor sandsynlighed for fuldstændig motorfejl efterfulgt af dyre reparationer. Hvad kunne der ske?
En slidt rem kan knække, og en slidt spænderemskive kan få remmen til at glide gennem tænderne. Alt dette forstyrrer ventilernes position i forhold til stemplerne, hvilket kan føre til deres "møde", hvilket normalt resulterer i bøjede ventiler og knastaksler brudt i flere dele.
Hvis du ikke ønsker sådanne konsekvenser, er den eneste rigtige løsning at udskifte tandremmen og spændeskiven rettidigt. For at udføre denne procedure i en Lada Vesta-bil skal du bruge instruktionerne nedenfor.
Fjernelse af tandremmen
For at fjerne tandremmen skal du udføre følgende trin:
- Fjern terminalen fra batteriet
- Hæv bilen på en lift
- Fjern tilbehørets drivrem
- Fjern spjældet krumtapaksel, efter tidligere at have stoppet rotationen med en skruetrækker eller et specialværktøj, stram derefter krumtapakselbolten
- Skru de 2 bolte af, der fastgør den rigtige støtte til forbrændingsmotoren (Torx E12), efter at have suspenderet motoren på en travers eller anden anordning.
- Skru de resterende 2 bolte, der fastgør støtten til kroppen (16 mm hoved), og fjern den
- Fjern tandremsskærmen ved at skrue 5 bolte af (5 mm sekskant)
- Roterende krumtapaksel, flugt knastakselmærkerne på samme niveau som mærkerne på bagdækslet
- Løsn spændingsrullebolten med en 17 mm skruenøgle
- Fjern tandremmen
For nemheds skyld, brug specialværktøj: knastakselholder og krumtapakselholder.
Tak fordi du abonnerer!
Montering af tandremmen
Tandremmen skal monteres ved en motortemperatur på +15 til +35 C⁰. Ellers er der stor sandsynlighed for forkert justering af timingmekanismen, hvilket kan føre til ustabilt arbejde motor, reduceret effekt og øget forbrug. Så for at installere bæltet korrekt og justere gasfordelingsmekanismen skal du følge disse trin:
- Juster mærket på krumtapakslens remskive med mærket på oliepumpen
- Juster mærkerne på knastakselremskiverne med mærkerne på dækslet
- Spænd spændingsrullebolten til 5 Nm
- Skub forsigtigt remmen fra de øverste remskiver til den nederste uden at forstyrre ventiltimingen.
- Brug en speciel skruenøgle til at justere spændingsrullen
- Spænd spændingsrullebolten (15 mm hoved) til 33 Nm
- Sørg for, at alle mærker er på plads, og drej krumtapakslens remskive 2 omgange
- Saml alle komponenter igen i omvendt rækkefølge af afmonteringen.
Hvornår skal tandremmen skiftes
Tidspunktet for udskiftning af tandremmen på Lada Vesta, som i andre biler, afhænger af mange faktorer. Producenten anbefaler dog at udføre denne procedure for hver 90.000 km mulige konsekvenser brud, anbefales det at udskifte det meget oftere. Især hvis din bils motor har betydelige kilometertal. Eventuelle olielækager, vandsprøjt og snavs kan reducere tandremmens levetid betydeligt. Så hvor mange kilometer tager det at udskifte? – vi anbefaler at skifte den for hver 50.000 km.
Vi besvarede spørgsmål om, hvordan man udskifter og efter hvor lang tid man skal skifte tandremmen på Vesta. Hvis du stadig har spørgsmål om en procedure som udskiftning af tandremmen på en Lada Vesta, vil videoer og billeder på internettet hjælpe dig med at besvare dem. Og husk rigtig meget vigtigt punkt– diagnosticer tandremmens tilstand så ofte som muligt, fordi en knækket tandrem kan medføre betydelige økonomiske og tidsmæssige omkostninger.
Lada Vesta – kompakt sedan lille klasse, beliggende på grænsen mellem B og C klasser, som begyndte sin historie i 2015.
Følgende egenskaber ved bilen kan bemærkes:
- Motor til 87–114 Hestekræfter(afhængigt af konfigurationen).
- Biler er udstyret med både motorer med tandrem og kæde.
En af de vigtigste er at udskifte tandremmen, dvs forbrugsvarer gradvist slides op. Hvis du ikke udskifter den i tide, kan remmen gå i stykker før eller siden, hvilket fører til bøjning af ventilerne. I dette tilfælde bliver du nødt til at udføre store reparationer - installer nye ventiler, deres guider og stempler. Denne lange og kostbare proces kan undgås, hvis du tjekker tidsmekanismen i tide og udskifter den efter behov.
Vesta fås i variationer med fire forskellige motorer, som adskiller sig i volumen og effekt:
- VAZ-11189 volumen 1,6 l moment 140 N. m og effekt 64 kW/87 l. Med.
- VAZ-21129 volumen 1,6 l moment 148 N. m og effekt 78 kW/106 l. Med.
- VAZ-21179 volumen 1,8 l moment 170 N. m og effekt 90 kW/122 l. Med.
- HR16DE volumen 1,6 l moment 153 N. m og effekt 114 l. Med.
Tre variationer blev skabt og produceret af AvtoVAZ selv, og den fjerde model er et produkt af samarbejdet mellem Renault og Nissan, som adskiller sig fra andre ved tilstedeværelsen af en mekanisk kæde i stedet for en tandrem.
Bæltemotorer
Lad os se på tre versioner Lada motor Vesta, udstyret med en standard tandrem.
- VAZ-11189
Denne model er den svageste af alle tilgængelige i Vesten og er en klassisk otte-ventil. En af motorens egenskaber er dens enkelhed. Effekten er 64 kW/87 hk. s., hvilket er 27 mindre end den maksimale version. Og når den går i stykker, bøjer ventilerne.
- VAZ-21129
Motoren er en forbedret modifikation af 21127-motoren; den bruger 16 ventiler. Hvis tandremmen går i stykker på denne motor, bøjes ventilerne, fordi der ikke er nogen riller til dem. Den anbefalede timing for udskiftning af bæltet er 90 tusind km.
- VAZ-21179
Denne variation er den førende blandt bilkonfigurationer med tandrem. 1,8 liters motoren har øget effekt og 16 ventiler. Den er udstyret med en speciel mekanisme til justerbare timing faser, som er en tvungen rotation af knastakslen afhængig af motorens drift. Men desværre fører en knækket tandrem også til bøjning af ventilerne.
Kæde motor
En af Vestas motorer har kædetræk Tandrem Dette er en 1,6 liters Renault-Nissan H4M-HR16 DE motor. Den har også et automatisk ventiltimingssystem. De største problemer er kædestrækning og strammerfejl. Hvis der ikke opstår spændingsproblemer, skal kæden aldrig skiftes.
Algoritme til udskiftning af tandrem
Udskiftning med 21129
Vigtigste udskiftningstrin:
- Frakobl batteriet.
- Fjerne højre hjul, skærmforing, motorskærm.
- Løsn tilbehørets drivremskivebolt, og fjern tilbehørsdrivremmen.
- Fjern motordækslet og højre montering.
- Fjern timingdækslet ved at skrue de fem bolte af.
- Fjern tilbehørets drivremskive.
- Fjern krumtapakselskiven og det forreste timingdæksel.
- Kontroller justeringen af mærkerne A, B, C, D. Drej om nødvendigt krumtapakslen. Kontroller, at mærket også passer på krumtapakslens remskive.
- Løsn spændingsrullen og fjern tandremmen, start ved knastakselremskiven.
- Udskift spændingsrullen uden at stramme bolten helt.
- Installer den nye tandrem, og sørg for, at tandmærkerne stemmer overens. Udfør alle trin i omvendt rækkefølge.
- Spænd remmen ved at dreje remskiven med uret, indtil dens udskæring flugter med rektanglet.
- Drej krumtapakslen 2 omgange. Hvis mærkerne stadig stemmer overens, er justeringen foretaget korrekt.
Udskiftning med 21179
Tandremmen på 21179-motoren bør udskiftes for hver 180.000 km, og pumpen skal også skiftes sammen med remmen. Det antages, at pumpens levetid er ens.
Det er svært at udskifte en motor selv af flere årsager:
- Der er ingen markeringer på remskiverne på denne motor.
- Knastakslen skal fastgøres med et værktøj, som også er ret vanskeligt at installere.
- Det er nødvendigt at adskille et stort antal dele for at komme til gasfordelingsmekanismen.
For at udføre arbejde med at udskifte tandremmen skal du afmontere de nederste og øvre motorophæng, fjerne generatoren, plastik indsugningsmanifold, ventildæksel og disk.
Da der ikke er mærker på krumtapakslen og knastakslen, skal de fastgøres med specialværktøj.
Der er slidser på knastakslen; deres korrekte placering er lodret, parallelt med hinanden.
For at sikre krumtapakslen skal du også bruge et specielt værktøj, der sikrer gearet gennem krumtapakselbeslaget.
Når krumtapakslen og knastakslen er fikset, kan du udskifte timingsættet på sædvanlig måde.
Erstatning med 11189
Udskiftning af remmen på motor 11189 er den nemmeste af alle Lada Vesta-motorer.
- Frakobl batteriet.
- Fjern højre forhjul.
- Tjek at mærkerne stemmer overens.
- Fjern tandremmens beskyttelsesdæksel.
- Fjern generatorens remskive og løsn spændingsrullen.
- Fjern tandremmen.
- Installer den nye spændingsrulle uden at stramme den helt.
- Installer den nye rem, start ved knastakselremskiven.
- Indstil den ønskede spænding ved at justere rullen.
Hvilket bælte skal man købe
En af vigtige punkter Ved udskiftning af tandremmen vælges en ny.
På VAZ-11189-motoren er standarddelen nummereret 21080100604082, med en standardpris på omkring 300 rubler. Det er produceret i Polen (Gates company). Den mest populære analog ville være en del VT25009 fra Kina (VKT-firma), hvis pris varierer omkring 250-300 rubler.
På modellerne VAZ-21179 og 21129 vil fabriksstandarden være varenummer 8201069699 med Renault-symboler. Fremstillingsland - Polen (Gates), prisen er i intervallet 1100-1300 rubler. Tre muligheder vil blive bevist analoger på vesta uden negative anmeldelser:
CONTITECH CT 1179- en tysklavet del, kvaliteten er ikke ringere end originalen, og prisen er 2,5 gange billigere (760 rubler). Bruges oftere end originalen.
Gates 5671 XS – Polsk del, pris omkring 1250 rubler. Problemer i drift eller kvalitet er sjældne, parametrene ligner fuldstændig den originale del.
Bosch 1987949686– version fra Tyskland, pris omkring 800-1000 rubler, et velkendt verdensmærke. Anvendes hovedsageligt i Renault biler.
Bælteudskiftningsinterval
Hvad er farerne ved forkert installation?
Forkert udskiftning af gasfordelingsmekanismen på en Lada Vesta kan føre til beskadigelse af ventilerne i tilfælde af en pause. Og dette fører også til hurtigere slid på alle motordele, der er forbundet med timingsystemet. Hvis du ikke er sikker på dine evner, bør du søge hjælp fra en specialist. Dette vil koste cirka 5-6 tusind rubler.
dedikeret til livsprøver Vesta og Ixrea, læsere af Autoreview stiller deres spørgsmål om to nye AvtoVAZ-produkter. Vi besvarer nogle af dem.
Fortæl mig venligst, akkumulerer din røntgenstråle også vand i dørene efter regn eller vask? Dette er et problem i min bil.
AR: Nej, vi har ikke set noget lignende. Der er kun kommentarer til dørtætningerne: tærsklerne er våde og snavsede i vådt vejr og støvede i tørt vejr.
Gennady
Jeg vil gerne vide mere om Vestas klimaanlæg: hvordan det opfører sig, om det køler nok i varmen på +30 grader, om det stopper motoren i byforhold og på motorvejen.
AR: Køler nok. For eksempel, i varmen på over +30 grader, stod bilen i mere end en halv time i solen (udetemperatursensoren viste +51 grader!), og klimaanlægget gjorde et fremragende stykke arbejde.
Bukreev Oleg Sergeevich
Jeg er ejer af en Lada Vesta bil. Når du starter bilen om morgenen og begynder at køre med lav hastighed, hører du en tydelig knitrende lyd, der varer cirka to sekunder. Jeg forsøgte i lang tid at finde kilden og fandt ud af, at denne lyd blev lavet ABS system(da jeg trak sikringen ud og begyndte at køre uden, var der ingen støj, så snart jeg satte den i og kørte den, dukkede den op). Sig mig, er der sådan en lyd på "ressource"-biler?
AR: Dette er ikke observeret på nogen af vores "ressource" Ladaer.
Akutin N.A.
Har Xray motordetonation, når der skiftes gear? Hvordan fungerer aircondition ved lave hastigheder (i trafikpropper)? Ryster bilen af og til, når den starter fra et stop?
AR: Vi har ingen spørgsmål om effektiviteten af klimaanlægget ved lave motorhastigheder. Periodisk stød med "robotten" - ja, sådan en synd er almindelig for AMT. Bilen bevæger sig ujævnt, hvilket ser ud som om koblingspedalen er blevet kastet ud – men det gælder kun ved en jævn start, det er ikke tilfældet med en dynamisk. Der er ingen detonation ved gearskifte.
Aferenok Viktor Anatolievich
Jeg vil gerne vide: 11.300 rubler - er dette ene rør i udstødningssystemet eller sammen med konverteren?
AR: Den midterste del af udstødningskanalen (resonator med bælgkobling) kostede os dette beløb. Vestas konverter er kombineret med udstødningsmanifolden.
Uzlov A.V.
Tak for de omfattende bilrapporter! Jeg vil rigtig gerne vide, hvor mange tusinde kilometer tandremmen på en Vesta-motor skal skiftes? Der er en opfattelse af, at på en Priora 126-motor, hvis den ikke udskiftes efter 45 tusinde kilometer, vil det føre til katastrofe. Og på nye (efter 2013) VAZ-familiebiler med 16-ventils motorer, er en sådan udskiftning i princippet nødvendig?
AR: Vesta-motoren med indeks 21129 er en yderligere modernisering af Priora-motoren. Hyppighed af udskiftning af den opdaterede drivrem Den har en tandrem (i henhold til fabriksinstruktionerne) hver 180 tusinde kilometer.
Bekleshov Alexey Borisovich
Hvor godt fungerer Vestas bagerste passagerluftkanaler? Gør fødderne af dem, der sidder på bagsæder i den kolde årstid? Problemet er relevant, fordi for eksempel i Grant fryser passagerer bagpå.
AR: Vesta har faktisk luftkanaler til bagsædepassagerernes fødder, placeret under forsæderne. Der er luftgennemstrømning, og indtil videre er det tilstrækkeligt. Men vil det være nok? hård frost- Det er svært at sige endnu, vil vinteren vise.
Sviridov Konstantin Vladimirovich
Ligesom Andrey Neverov kan jeg ikke lide røntgenstrålens mangel på baggrundsbelysning, når dagslys er tændt kørelys. Er der måder at aktivere baggrundslyset på, og planlægger AvtoVAZ at løse dette problem?
AR: Instrumentpanelets baggrundslystilstand er for nylig dukket op. Vi ændrede ECU-firmwaren, og nu lyser instrumentpanelet konstant og ændrer kun lysstyrken i dag-nat-tilstande.
Lyapunov Evgeniy Andreevich
Jeg er interesseret i lydisoleringen i Vesta hjulkasser. Som mange mennesker skriver i anmeldelser, hvis det regner, vil du øjeblikkeligt have vand der (skumgummiet vil absorbere alt). Så jeg spekulerer på, om denne ting vil rådne der?
AR:"Filt" fender liners bruges i dag på mange udenlandske biler. De beskytter hjulkasser fra støj og fra sandblæsning. Vand trænger ind i sådanne fenderforinger, men flyder ret hurtigt ned i dem og tørrer ud. Og på grund af det faktum, at fenderforingerne selv ånder godt, er buerne under dem bedre ventileret og rådner mindre.
I vores tilfælde er der ingen antydning af korrosion under dem.
Matveev Anton Vladimirovich
På foraene klager vestejere ofte over knirken af stabilisatorbøsningerne, bankningen af stabilisatorstiverne og bankningen i de bagerste stiverstøtter. Hvordan går det med dette på de maskiner, der bliver testet? Jeg vil også gerne vide noget om glas – ridser de hurtigt?
AR: Vestas affjedring udmærkede sig fra begyndelsen ved sin støjende karakter. Men vi kunne ikke registrere nogen banker fra de bagerste stivere eller knirken i stabilisatorbøsningerne.
Tyrkisk glas er virkelig blødt: dørvinduer bliver ridset af konstant sænkning, og forrude har spor af slibende slid, selvom Vesta slet ikke har kørt i trafikken.
