8. generation

Executive bil Toyota klasse Crown er Toyotas stolthed og en af ​​de ældste japanske modeller, hvis produktion begyndte tilbage i 1955. Efterhånden som generationerne skiftede, blev Toyota Crown mere og mere komfortabel, og med fremkomsten af ​​premium-versioner begyndte selve navnet at antyde et så højt niveau af udstyr, ydeevne og kvalitet af materialer, at besiddelsen af ​​denne model fungerer som en slags bekræftelse af ejerens høje sociale status. Faktisk fungerer det kroneformede emblem på kølergrillen som en åbenlys bekræftelse af modellens prestige.

Denne generation (S130) er den ottende i rækken. Et særligt træk ved det er det meget store antal modifikationer, fordi denne bil blev tilbudt ikke kun i luksusversioner, men også i ret utilitaristiske konfigurationer, beregnet til brug som en "arbejdshest". Derudover blev denne klassiske baghjulstrukne bil produceret i forskellige karrosserityper: hardtop (1987-1991), sedan (1987-1995) og 5-dørs Crown Wagon stationcar (1987-1999). Den sidste er en af ​​de største Toyota stationcars: Det er svært at forestille sig noget mere egnet til praktisk ansøgning, snarere end en kombination af en kommerciel og en personbil rullede ind i en. Denne generation viste sig at være så succesfuld, at selv efter produktionen af ​​hardtop flyttet til næste generation (S140), holdt sedanen og stationcaren i det 130. karrosseri, efter at have gennemgået en restyling, på samlebåndet i flere år (den længst var stationcaren, som overlevede to generationsskift).

I Toyota Crown 1987 model år et meget bredt udvalg af benzin og dieselmotorer forskellige volumener og kræfter. De enkleste benzinversioner var udstyret med to-liters inline seksere 1G-E med en effekt på 105 hk. For at give en tung bil med optimal dynamik er dette tydeligvis ikke nok, og mere "ladede" konfigurationer var udstyret med 1G-GE og 1G-GZE (Super Charger) motorer med en effekt på henholdsvis 150 og 170 hestekræfter, samt en 3-liters 7M-GE (190 hk) I slutningen af ​​80'erne - begyndelsen af ​​90'erne blev linjen suppleret med en to-liters 1G-FE med en effekt på 135 hk. og ny generation af motorer i JZ-serien med en volumen på 2,5 og 3 liter (180 og 230 hk). Kraftapoteosen for kronen var den otte-cylindrede 260-hestekræfter V-formede 1UZ-FE med et drejningsmoment på 350 Nm. Til billige sedaner og stationcars tilbød de også dieselmotorer 2L-serien (2,4 liter), naturligt indsuget og turboladet med effekt fra 73 til 100 hk. Nogle modifikationer var udstyret med gasdrevne motorer.

Det skal bemærkes den høje overlevelsesevne og pålidelighed af benzin Toyota motorer disse generationer, deres lette vedligeholdelse og uhøjtidelighed. Og også Toyota Crown-chassisets uforgængelighed. Forud - uafhængig dobbelt bærearmsophæng, gennemtestet design. Bagtil er der enten en gennemgående aksel eller en uafhængig affjedring - en gearkasse med drev. Styretøj individuelle modifikationer - med variabel styrekraft. Den mest luksuriøse version af Royal Saloon G var udstyret med TEMS-systemet (aktiv affjedring med elektronisk styret), hvormed bilen bliver til et "skib", der sejler langs vejen. Ved hastighed skifter systemet automatisk til LAV-tilstand, og TEMS SPORT-tilstanden bruges til at undertrykke rulning i sving.

Den utvivlsomme fordel ved kronen af ​​ældre generationer er tilstedeværelsen af ​​en ramme, hvilket er et stort plus for brugte biler i betragtning af den betydelige alder af bilerne i denne serie. Så andre lyder også ganske fornuftige Toyota sammenligninger Krone: med en "tank", og en hurtig en dertil. Blandt sikkerhedsfunktionerne i 130th Crown, udover trepunktsseler, dørafstivningsstænger og en foldning ratstammen. Nogle versioner kan udstyres med førerairbag (siden 1989), selestrammere foran, ABS, TRC, ESC-systemer.

På trods af det faktum, at bilerne i denne serie efter moderne standarder er moralsk og fysisk forældede, gør styrken af ​​deres design og holdbarheden af ​​komponenter og samlinger det stadig muligt at finde eksempler i god teknisk stand. Overgangen af ​​denne familie til kategorien retrobiler er ikke langt væk. Faktisk er ottende generation af Toyota Crown en af ​​de smukkeste klassiske biler, der tilhører kategorien "de produceres ikke længere."

9. generation

Toyota Crown er medlem af familien af ​​luksussedaner i fuld størrelse. I 1991, parallelt med produktionen af ​​den forrige generation i S130-kroppen, blev produktionen af ​​niende generations hardtop bygget på S140-platformen lanceret, selvom de vigtigste ændringer faktisk kun blev reduceret til interiøret og udseendet, da rammen, chassis og styringen forblev uændret. Det kan også bemærkes, at designet af den niende generation til dels påvirkede ændringer i udseendet af den forrige, hvilket afspejledes i sedanen og stationcaren efter en ny styling udført samme år. Til gengæld kan du i udseendet af denne krone bemærke motiver lånt fra den luksuriøse sedan Lexus LS 400, hvis produktion blev lanceret to år tidligere. Generelt kan vi tale om niende generation af Toyota Crown som en global modernisering, som resulterede i en meget harmonisk bil, der kombinerer højteknologi, komfort, kraft og ydeevne på samme tid.
1991-modellen Toyota Crown var tilgængelig i flere udstyrsniveauer. Fra den enkleste: Super Select og Super Saloon - til den mest luksuriøse Royal-serie: Royal Saloon og Royal Touring, som kan prale af det rigeste udstyr, herunder muligheder som: luftaffjedring, fabrikstonede ruder, elektrisk drev til alle sæder, fartpilot, dobbelt klimaanlæg, cd-skifter osv. Touring-versioner udmærker sig ved en mere "stiv" affjedringsindstilling og tilstedeværelsen af ​​en 5-trins automatgearkasse. De resterende modifikationer var udstyret med en 4-trins automat.

Toyota Crowns fra disse år var udstyret med fire typer motorer. Hvis vi taler om specifikke modeller, så er det masseproducerede motorer, der bruges i mange Toyota modeller. To-liters 135-hestekræfter 1G-FE som base for benzinversioner. Et trin højere - 1JZ-GE med en volumen på 2,5 liter og en effekt på 180 hestekræfter - dette er ikke kun en af ​​de mest populære motorer i rækken, men også en ret pålidelig, uhøjtidelig motor. Som sin bror i 2JZ-GE-serien med en volumen på 3,0 liter og en effekt på 230 hk. Dieselmodifikationer var udstyret med en 2,4-liters turbodieselmotor med to modifikationer: 2L-TE (97 hk) og 2L-THE (100 hk), der kræver øget opmærksomhed under drift, ellers er typiske "sygdomme" mulige motorer i denne serie: overophedning , problemer med brændstofindsprøjtningspumpe og turbine.

Crown affjedringen er fuldstændig uafhængig og giver en meget jævn kørsel. En væsentlig del af bilerne kom med luftaffjedring. Høj glathed har dog også en ulempe: med trætte luftfjedre eller fjedre med støddæmpere kan en velrejst krone have tendens til at svaje på flade veje. vejbølger og (under hensyntagen til kroppens dimensioner) bliver følsom over for kraftige sidevindstød. Man kan ofte finde biler, hvis karrosseri hænger ved let belastning, så ved køb af brugt bil skal man være særlig opmærksom på dette. Fra andre Toyotas mangler Krone i denne krop, kan man bemærke manglen på skarphed af styretøjet, men dette er dog iboende i alle biler, der bruger styring med et snekkegear.

Med respekt for Toyota sikkerhed Krone i 140. krop er ikke meget forskellig fra sin forgænger. Mulighederne omfatter førerairbag, ABS, ESC, TRC. Bremserne på alle hjul er skiver og ret effektive. Toyota Crown S140 er en klassisk baghjulstrukket bil og den sidste i sin familie, som var baseret på en rammeplatform. På trods af alle manglerne ved dette design, på grund af moderne krav til passiv sikkerhed, det har også sine fordele - god isolering mod vibrationer og støj fra enheder og dæk og større pålidelighed af kroppen som helhed, hvilket er særligt vigtigt for en brugt bil.

Toyota Crown - pålidelig, stærk og uhøjtidelig bil med et meget højt komfortniveau. Biler af dette mærke er højt værdsat ikke kun for deres luksuriøse interiør, men også for den høje holdbarhed af deres komponenter og samlinger, så deres omkostninger er sekundært marked falder ikke så markant som andre mærker. For den stakkels følger baghjulstrukket og "rigtig japanske biler» Toyota Crown niende generation - bedste mulighed, især hvis du kan finde et eksemplar i god teknisk stand, som vil fungere i mange år endnu.

10. generation

Skaberne af Toyota Crowns tiende generations jubilæum vovede at tage et stort set revolutionerende skridt - at opgive rammestrukturen. Som et resultat faldt bilens vægt med mere end hundrede kilo. Modellens status er forblevet uændret, hvis popularitet har været meget høj i flere generationer og understøttes af et passende niveau af kvalitet og pålidelighed. I sit hjemland finder bilen anvendelse i en temmelig bred vifte af aktiviteter: fra almindelige utilitaristiske taxaer til "executive" biler med et luksuriøst interiør og en masse "klokker og fløjter" designet til at give komplet komfort for dem, der er vant til at kigge på verden udelukkende fra bilvinduet, bekvemt slappe af på den bagerste sofa.
Premieren på Toyota Crown i et nyt karosseri fandt sted på Tokyo Motor Show i 1995. Sammenlignet med tidligere generation Antallet af ændringer er steget markant. Dette forklares delvist af, at produktionen af ​​ottende generations sedan, som havde været på samlebåndet længere end forventet, samme år blev indstillet, og tiende generation allerede var repræsenteret af to typer karosserier: hardtop og sedan. For at udvide salgsgrænserne blev der desuden tilbudt venstrestyrede analoger til andre markeder. Begge karosserier tilbød versioner med firehjulstræk (kun med automatgear), som ikke var tilgængelige i tidligere generationer, og sedaner var også tilgængelige med manuel gearkasse (det mest enkelt udstyr Super Deluxe). De dyreste versioner er stadig de luksuriøse Royal Series hardtops. Ud over den luksuriøse Royal Saloon-modifikation kan vi fremhæve Royal Touring-modifikationen med en sportsundervogn. Efter at produktionen af ​​hardtop i denne serie var afsluttet i 1999, blev sedanen produceret indtil 2001.

Hvad angår motorerne, er deres antal ikke ændret i forhold til den tidligere generation. Blandt benzinmotorer er disse stadig populære i disse år in-line seksere, kendetegnet ved høj pålidelighed: 1G-FE med en effekt på 135 hk; 2,5-liters enhed 1JZ-GE (180 hk) og tre-liters D-4 2JZ-GE (220 hk). Kort efter starten af ​​produktionen af ​​tiende generation gennemgik 1JZ (1996) og 1G (1998) motorerne imidlertid modernisering og modtog et VVT-system, et geometriændringssystem indsugningsmanifold, fordelerløs tænding og elektronisk styret gashåndtag. Deres effekt steg til henholdsvis 160 og 200 hk, men samtidig steg driftskravene også, især for 1G-motoren, som nu især ventiler bøjer på, når tandremmen knækker. Turbodiesel 2L-TE og gasificeret modifikation 1G-GPE var beregnet til i højere grad til kommercielle formål: taxaer, udlejning, servicekøretøjer mv.

Som nævnt ovenfor har Toyota Crown S150 nu en monocoque krop, og styresystem er repræsenteret af et tandstangsdrev, som radikalt - i bedre side- påvirket kontrollerbarhed. Bilen blev tilbudt med et valg af forskellige typer gearkasser: 5-trins manuel, 4- og 5-trins automatisk. Sidstnævnte kommer i dyre udstyrsniveauer. Foran og baghjulsophæng Toyota Crown - uafhængig. På versioner med firehjulstræk blev der brugt et system af typen FullTime: permanent firehjulstræk med asymmetrisk center differentiale og en hydromekanisk låsekobling. Under normale forhold vil omfordelingen af ​​moment mellem front og bagaksler opstår i henhold til formlen 30/70, ved glidning - 50/50.

Med hensyn til aktiv og passiv sikkerhed er Toyota Crown på niveau med anden halvdel af 90'erne. I den grundlæggende konfiguration var bilen udstyret med fører- og passagerairbags, barnesædeankre, dørafstivninger og et blokeringsfrit bremsesystem. Og i topudstyrsniveauer kunne bilen udstyres med et mere avanceret sæt systemer aktiv sikkerhed: valutakursstabilitetskontrol (ESC), traktionskontrolsystem (TCS).

Takket være dens bløde affjedring og fremragende kørekvalitet kan Toyota Crown prale af evnen til at absorbere en betydelig del af vores vejbyggeres fejl. Selv efter at have mistet rammen, bibeholdt kronen høj styrke, og kroppen var pålideligt beskyttet mod korrosion. Dette er en meget venlig bil, ret let at køre, præget af udholdenhed og et meget højt komfortniveau.

11. generation

Toyota Crown er en af ​​de mest luksuriøse biler designet til hjemmemarked Japan. De første eksemplarer af ellevte generation (krop 170) rullede af samlebåndet i september 1999. Sammenlignet med forgængeren har den nye Crown tilføjet et par centimeter i bredden og længden og er blevet lidt højere, hvilket resulterer i øget indvendig plads. Ændringer påvirkede også layoutet motorrum, er det forreste udhæng blevet kortere, selvom akselafstanden ikke har ændret sig. Brændstoftanken er flyttet til midten, hvilket frigør ekstra plads til bagagerummet. Designmæssigt bevarer modellen stort set funktionerne fra den tidligere generation, men modtog glattere kropslinjer. Frigivelsen af ​​hardtop, som ikke opfyldte moderne sikkerhedskrav, måtte opgives.
På den anden side er Crown nu repræsenteret af forskellige modifikationer: Royal og Athlete, hver med sit eget sæt af trimniveauer. Den 130. krop havde allerede en pakke med dette navn, men nu er den blevet udvidet til et separat udstyrsniveau. Hvis Crown Royal er en "klassiker af genren", så er Athlete den samme Crown, men med en sporty karakter. Derfor er der forskellige affjedringsindstillinger, en anden (5-trins) automatgearkasse og lavere frihøjde. Eksterne forskelle er også slående - i optik, kofangere, kølergrill, design alufælge. Begge versioner giver et meget bredt udvalg af udstyr, både som standard og som ekstraudstyr. Atlet-modifikationen dannede grundlaget for skabelsen af ​​Crown Estate stationcar (den tidligere Crown Wagon stationcar, tilbage i sin 130. krop, var håbløst forældet efter 11 års eksistens). Fire runde forlygter, en mesh-kølergrill og en tuning-affjedring blev arvet fra den nye model fra sportsmodifikationen, ligesom resten af ​​tilbehøret: læderrat, særlige sæder, xenon forlygter.

Toyota Crown i 170-kroppen var udstyret med flere typer motorer. Som base kraftenhed til Royal trimniveauer og stationcaren Estate Athlete E-type, blev der brugt en to-liters 1G-FE med en effekt på 160 hk. Højere trinniveauer var udstyret med 2,5- og 3,0-liters JZ-seriemotorer. De blev også installeret på Crown Athlete, og basisen var en 2,5-liters med en effekt på 196 hk, og Athlete V-versionerne var udstyret med en turboladet 1JZ-GTE med en effekt på 280 hk. Til Crown Royal blev der også tilbudt en "mild hybrid" mulighed - en tre-liters 2JZ-FSE kombineret med en elektrisk motor. Effekten af ​​et sådant kraftværk er 200 hk.

Toyota Crowns affjedring giver et exceptionelt niveau af komfort, men det mangler en vis stivhed, hvorfor på vores veje, hvor der ofte kræves aktive styreinput fra føreren, bliver glatheden og stateligheden af ​​Crowns kørsel til rullethed og utilstrækkelig håndtering. Derfor er der meget større efterspørgsel efter den mere "samlede" version af Athlete. Nogle Crown-udstyrsniveauer kom med firehjulstræk: 4 WD FullTime med et asymmetrisk centerdifferentiale og en hydromekanisk låsekobling. Dyre konfigurationer blev udstyret med luftfjedre i stedet for fjedre.

NASVA crashtestede denne generation af Toyota Crown to gange - i 1999 og i 2001. Bilen demonstrerede kropsintegritet i fuld overlapning og sideforskydning frontalkollision. I sidstnævnte tilfælde blev de eneste kritikpunkter fremsat for deformationen af ​​førerens og passagerens fødder, mens dukkernes position generelt var fuldstændig bevaret efter kollisionen. Fremragende resultat demonstreret i et sidekollision, mens det endda var muligt at åbne begge døre. Bemærk at Toyota Crown er udstyret med frontairbags, sidepuder(ekstraudstyr), fra aktive systemer: TCS (traction control), BAS (bremseassistance), VSC (trafikstabilisering).

Nem kørsel, ingen følelse af træthed på vejen, komfortabel kørestilling - det er det bestemt karaktertræk Toyota krone. Denne generation legemliggør faktisk en sammensmeltning af de bedste ingeniørideer fra 90'erne i det sidste århundrede og indtager en mellemliggende niche mellem flere moderne modeller, sat i drift efter demonstrationen af ​​konceptbilen Zero Crown og forældede modeller af tidligere generationer.

12. generation

I Toyota Crowns lange historie, en af ​​de ældste japanske topklassemodeller, er der gentagne gange sket revolutionerende ændringer. En af de mest betydningsfulde i sin tid var opgivelsen af ​​rammen til fordel for en monocoque krop. Da den ellevte generation dukkede op, havde en række spørgsmål ophobet sig, ikke længere af teknisk, men af ​​konceptuel karakter. Toyota er ofte blevet beskyldt for den samme konservatisme, som ofte har en tendens til at blive til "fladhed og sløvhed." Derfor besluttede designerne, da de udviklede 12. generationsmodellen, at gå væk fra de klassiske kanoner og skabe kronen fra bunden. Faktisk blev konceptbilen, der dannede grundlaget for modellen, kaldt Zero Crown, som også kan oversættes til "Crown from scratch".
En ny strategi blev fremsat: ”Ikke kun køreegenskaber, men også stil.” Desuden bør både den første og den anden ikke konkurrere, men handle i tæt enhed. Der blev skabt et helt nyt chassis, der kunne rumme en større krop. Med hensyn til indvendig plads overgår den nye Crown Mercedes-Benz E-klasse og BMW 5-serie. Basen og længden af ​​begge aksler er øget, mens belastningen på dem er fordelt for at opnå maksimal kontrollerbarhed. I eksterne detaljer designernes ønske om ikke kun at gøre bilen stilfuld, men også at forbedre aerodynamikken i dens krop er tydeligt synlig. Takket være den aktive brug af dele lavet af aluminiumslegeringer var det muligt at gøre bilen lettere. Og dette spillede til gengæld en positiv rolle i at forbedre hastighedsegenskaberne for den nye bil.

En lige så revolutionerende beslutning påvirkede motorerne - de in-line "seksere", som Toyota premium-biler traditionelt blev forbundet med, gik i glemmebogen. De blev erstattet af motorer i den nye GR-serie, som først blev introduceret i 2003 på det japanske hjemmemarked. Det er sekscylindrede V-formede motorer med en volumen på 2,5, 3,0 og 3,5 liter med en effekt på henholdsvis 215, 256 og 315. Hestekræfter. Som med den forrige generation blev 2003 Crown tilbudt i to versioner: den luksuriøse Royal og den sporty Athlete med en stivere affjedring. Og som før de fleste kraftig motor kun installeret på Crown Athlete komplet med en 6-trins gearkasse. Det kunne dog vælges til trimniveauer af en lavere rang. En 5-trins automatgearkasse var standard. En rig liste over udstyr blev leveret til begge modifikationer og var designet til at tilfredsstille behovene hos de mest krævende kunder. Plus, du kan tilføje udgivelsen af ​​specielle serier. I 2005 påvirkede mindre ændringer bilens front og bag. Samme år begyndte bilproduktionen i Kina.

Toyota Crown uafhængig affjedring. Der er dobbelte bærearm foran og et multi-link design bagpå. Generelt er den hårdere end den forrige generation. På dyre versioner Der blev brugt en TEMS luftaffjedring med AVS-system, hvis parametre kan justeres efter ønske, og alle bremser, for og bag, var ventilerede skiver med en øget diameter på selve skiverne for bedre bremsedynamik. Firehjulstrækket, der bruges på nogle versioner, er permanent med et asymmetrisk centerdifferentiale og en låsende væskekobling. Styretøj - tandstang med elektrisk booster.

Fra denne generation er Toyota Crown allerede med grundlæggende konfigurationer udstyret aktive systemer sikkerhed VSC og TRC. To airbags - fører og forsædepassager - som standard. De kan suppleres med sideairbags (standard på dyre udstyrsniveauer). Lane Departure Mitigation Assist er tilgængelig som ekstraudstyr. Toyota karosseri Krone - øget styrke.

Global forbedring gavnede helt sikkert Toyota Crown - bilen viste sig at være stilfuld, moderne, endnu mere kraftfuld og beviste sin ret til at blive betragtet som en eksemplarisk japansk sedan i det nye århundrede overklasse. Men talrige innovationer, især fremkomsten af ​​nye motorer, har øget driftskravene markant. Derfor bør ejere af brugte Toyota-kroner af denne generation ikke regne med lavpris ejerskab, som det var typisk for biler fra tidligere generationer.

13. generation

2008 Crown tilbyder ikke længere grundlæggende og billige konfigurationer Royal Extra. Nu er disse kun den smarte Royal Saloon og Atlet. Den første mulighed har et elegant kølergitterdesign, firkantet form tågelygter. Hovedvægten i Athlete-pakken er sportslighed, hvilket indikeres af et mere rovvilt "ansigt" med en mesh kølergrill, brede udskæringer i forkofangeren og runde "øjne" på tågelygterne. Crown Hybrid-modifikationen med et hybridkraftværk adskiller sig udvendigt i små detaljer - en lidt anderledes kølergrill, lyseblå trim til bagoptikken og THS2-mærket under højre baglygte. Siden 2008 er den blevet produceret på basis af Crown Athlete, siden 2010 - på basis af Crown Royal. For at fejre Crowns rekordproduktion i 2009 (mere end 5 millioner enheder siden den første generation), blev der tilbudt en jubilæumsudgave og en specialudgave, med eksklusiv interiørbeklædning og nogle yderligere muligheder. Et år senere blev separate trimniveauer frigivet for at markere 55-års jubilæet for modellen.

Kraftenhederne i traditionelle benzinversioner er V-formede "seksere", som allerede er kendt fra den forrige generation med et direkte indsprøjtningssystem og variabel ventiltid: 4GR-FSE (2,5 liter, 215 hk), 3GR-FSE (3,0 l, 256 hk) ) og 2GR-FSE (3,5 l, 315 hk). Siden 2010 er 2,5-liters motoren blevet lidt "kvalt" for at opfylde nye krav til miljøstandarder og dermed beskatning. Som før er den kraftigste motor i serien kun tilgængelig på Crown Athlete. Samtidig tilbyder Toyota Modellista tuningstudiet en "ladet" version af "Crown Athlete+M Super Charger". Effekten af ​​2GR-FSE med en mekanisk supercharger nåede 360 ​​hk, og drejningsmomentet steg fra 368 til 498 Nm. En sådan indikator som specifik effekt er kun 4,69 kg pr. kraft! Grundlaget for anden generations hybridkraftværk var det samme 3,5-liters 2GR-FSE. Den er kun lidt ringere i magt almindelig motor, men med hensyn til mængden af ​​udstødningsgasser kan den sammenlignes med en beskeden to-liters motor. Der er en EV Drive-tilstand, hvor bilen kun kan bevæge sig i kort tid ved brug af elektrisk strøm.

Athlete og Royal trimniveauer er udstyret med en 6-trins automatgearkasse med AI-SHIFT-systemet og tre driftstilstande: Sport, Snow, Eco-tilstand. Begge versioner har muligheder med firehjulstræk(i-Four-konfiguration). Crown Hybrid-modifikationen leveres komplet med en CVT.

Crown har også AI-AVS-dæmperkontrol, VDIM Dynamics Management og VGRS Active Steering, som alle er integreret med satellitnavigationssystemet.

Toyota Crown demonstrerer det højeste niveau af tilgang til sikkerhed. Generationen leveres som standard med et helt sæt af elektroniske systemer: blokeringsfrit bremsesystem(ABS med EBD), bremseassistentsystem (BAS), elektronisk styring stabilitetskontrol (ESP), traction control system (TCS), adaptiv vejbelysning (AFS). Den seneste udvikling fås som ekstraudstyr – en enhed, der overvåger tilstanden af ​​førerens øjne. I tilfælde af en trussel om kollision, hvis førerens øjne er lukkede eller ikke er rettet mod vejen, afgiver enheden en alarm og forbinder nødbremsning. Den nye platform er integreret med alle styresystemer i køretøjet, hvilket resulterer i dobbelt så stor effektivitet sammenlignet med den forrige generation. I standardudstyr omfatter syv airbags.

På trods af at den næste, trettende, Toyota generation Crown, modeller af denne generation er ikke særlig almindelige på markedet - trods alt har beskyttelsesforanstaltninger en effekt, og priserne er ret stejle. Derfor også reservedele og service. Alligevel er denne krone bestemt pengene værd. Det er trods alt en af ​​de mest luksuriøse biler, der findes på brugtbilsmarkedet.

14. generation

I december 2012 blev den lanceret i Toyota serien Fjortende generations krone. Selv på grund af dets ultramoderne design alene, kan man bekræftende vurdere, at dette er en virkelig "kongelig" bil, der er værdig til at bære et kroneformet emblem på kølergrillen. Toyota Crown er virksomhedens flagskib og en bil, hvis navn har været forbundet med det højeste niveau af komfort og produktionskvalitet i næsten seks årtier. Den nye generation af Crown, bygget på S210-platformen, er blevet den største i modellens historie. Akselafstand er nu 2,85 m, hvilket er 7 cm mere end den forrige generation af Crown.
I flere generationer nu (startende fra den ellevte) er bilen blevet produceret i to versioner - den smarte Royal og den sporty Athlete - med nogle forskelle i design, affjedringsindstillinger og udstyrsniveauer. Det indre af Crown Royal er bygget efter princippet om "harmoni med kontrast": forskellige farver paneler, sædebetræk og et tre-lags frontpanel skaber en følelse af luftighed og samtidig dybde, hvilket visuelt frigør ekstra plads. Farveløsninger Crown Atlete hælder til mørkere og mindre kontrasterende toner. For de fleste udstyrsniveauer er der et automatisk glidende rat og førersæde for at lette ind- og udstigning; el-drev, ventilation og opvarmede forsæder. Crown Royal har også elektrisk drev og varme bagsæder. Den samme luksusversion har dobbelt klimaanlæg og et midterarmlæn bagi med integreret klimakontrolpanel og lydsystem.

Toyota Crown kommer med tre typer motorer. For Crown Royal er der tale om 2,5-liters motorer. Basisbenzin 4GR-FSE med direkte injektion og 203 hk, samt et hybridkraftværk baseret på 2AR-FSE-motoren. Effekten er ikke så stor - 178 hk, men brændstofforbruget er forbløffende lavt - kun 4,3 liter pr. "hundrede". Omregner vi det derimod til kilometer per liter, viser det sig, at hybrid Crown kan køre 23,2 km på en liter, mens den med en konventionel benzinmotor- 11,4 kilometer. Begge disse motorer er installeret på Crown Athlete, og udover dem er der også en 3,5-liters 2GR-FSE med en effekt på 315 hk.

Toyota Crown affjedring er uafhængig. Dobbelt ønskeben foran og multi-link ophæng bag. Efter at have udvidet lidt i størrelse, fik bilen samtidig et lavere tyngdepunkt, hvilket forbedrede stabiliteten. Crown Athlete bruger et adaptivt trinløst affjedringssystem: det giver høj manøvredygtighed og retningsstabilitet, i forskellige situationer opretholde et højt niveau af kørekomfort i dynamiske tilstande. "Automatiske" benzinversioner er udstyret med en indbygget køretilstand og accelerationskontrol DRAMS, som tilpasser sig førerens handlinger. Krone med konventionelle motorer er afsluttet automatiske gearkasser smitte For en 2,5-liters motor er dette en 6-trins automatgearkasse (drev baghjul eller fuld). Til 2GR-FSE - 8-trins. Crown Hybrid er udstyret med en CVT.

Denne generation har flere systemer forebyggende beskyttelse som standard på alle trimniveauer: disse er køretøjets stabilitetskontrol (VSC) og traction control (TRC) systemer; bremsekraftfordeling (EBD) som et supplement til ABS; traction control system (TCS). Som ekstraudstyr: intelligent styresystem for forlygter; radarfartpilot, som ikke kun giver konstant hastighedskontrol, men også accelerations- og bremsekontrol afhængig af trafiksituationen. Toyota Crown opnår top JNCAP-vurderinger for sine høje niveauer af kollisionsbeskyttelse. Især er føreren og passagererne beskyttet af syv (Crown Athlete) eller ni (Crown Royal) airbags samt aktive nakkestøtter.

Toyota krone

Toyota Crown er en business class sedan i fuld størrelse, en af ​​de ældste i produktion Toyota biler. Kronens historie går tilbage til 1955, og siden da har der været 14 generationer af denne bil. Placeringen af ​​denne sedan i Toyota-serien er placeret lige over Avalon og under passagerlinjens flagskib japansk selskab— Toyota Century. Analoger af Toyota Crown og dens konkurrenter: Nissan Fuga, Cadillac CTS, Hyundai Grandeur, Buick LaCrosse og andre europæiske klasse E-biler.

Toyota Crown-motorer tilbyder en bred vifte af forskellige installationer. I de seneste versioner er dette hovedsageligt en V6 med et slagvolumen på 2,5 l, 3,0 l, 3,5 l, der tilhører GR-familien. Samtidig blev V8 UR-serien også installeret, med og uden kompressor. På 2003 og ældre Crown-modeller blev 1JZ og 2JZ inline sekscylindrede motorer brugt. Enklere versioner var udstyret med en 2-liters 1G-motor. Ud over alt det ovenstående blev der også installeret andre motorer, inklusive dieselmotorer, på Toyota Crown.

Nedenfor er grundlæggende data og anmeldelser af Toyota Crown-motorer, deres specifikationer, problemer og reparationer, praktisk motorlevetid, tuning, kompressor, hvilken olie der skal hældes på, hvor ofte der skal skiftes, hvor meget der skal fyldes på osv.

Toyota Crown Model:

8. generation, S130 (1987 - 1997):
Toyota Crown (105 hk) - 2,0 l.
Toyota Crown (140 hk) - 2,0 l.
Toyota Crown (150 hk) - 2,0 l.
Toyota Crown (160 hk) - 2,0 l.
Toyota Crown (170 hk) - 2,0 l.
Toyota Crown (200 hk) - 2,5 l.
Toyota Crown (190 hk) - 3,0 l.
Toyota Crown (200 hk) - 3,0 l.

Toyota Crown (260 hk) - 4,0 l.
Toyota Crown D (85 hk) - 2,0 l.
Toyota Crown D (73 hk) - 2,4 l.
Toyota Crown D (85 hk) - 2,4 l.
Toyota Crown D (94 hk) - 2,4 l.
Toyota Crown D (97 hk) - 2,4 l.
Toyota Crown D (100 hk) - 2,4 l.

9. generation, S140 (1991 - 1995):
Toyota Crown (135 hk) - 2,0 l.
Toyota Crown (180 hk) - 2,5 l.
Toyota Crown (230 hk) - 3,0 l.
Toyota Crown D (97 hk) - 2,4 l.
Toyota Crown D (100 hk) - 2,4 l.

Gennem sin historie har denne model allerede oplevet mere end et dusin forskellige opdateringer. Og netop for nylig blev endnu en restyling af bilen vist - Toyota Crown 2018. Bilen i sig selv er en luksusrepræsentant for mærket, som har et lyst, jævnt sportsligt design, fremragende interiør og mere eller mindre godt teknisk indhold.

Indtil videre er der kun vist en konceptbil, så måske er det ikke alt, der står på testprøven, der kommer i masseproduktion. Ny model skiller sig ud for sin længde - næsten 5 meter, samt en lang række skarpe elementer i designet.

Den forreste del er meget lang og er let skråtstillet. Emhætten er perfekt flad over hele sit område. Optikken placeret i sidedelene har en parallelogramform og fremragende indhold.

Kølergrillen fylder det meste af ansigtet. Den fik en trapezformet form samt et stort mesh indeni. Den afsluttes med en kromstrimmel, under hvilken der er endnu et par luftindtag, der tjener til at give kold luft adgang til bremserne. Små runde tågelygter er også placeret her.

På siderne er den nye krop designet i en ret tilbageholden form. Spejle, dørhåndtag er blevet nydesignet, og vinduerne har fået en ny form. Fuldstændig tilføjet nyt element– vinduer i sidestolperne nær taget. Nedenfor på billedet kan du se det aerodynamiske kropssæt.

Bilen har ændret sig mindst bagtil. De eneste nye ting, der kan noteres her, er den modificerede optik, samt den nederste del af kofangeren, som er blevet mere aggressiv og er blevet genopfyldt med en dobbelt udstødning.

Salon

Ejendommeligheder indretning som vil modtage ny Toyota Crown 2018 modelår, blev ikke annonceret ved præsentationen, men vi kan roligt gå ud fra, at de vil blive brugt her bedste materialer dekorationen omfatter læder, godt stof, samt træ og metal.

Før dette havde alle versioner af bilen en veldesignet dashboard, hvorpå du kunne finde en stor multimedieskærm, samt flere rækker af knapper, der er ansvarlige for finjustering af komfortelementer. Tunnelen var luksuriøst udstyret - træbeklædning, mange rum til ting, samt en komfortabel gearknop med håndbremse og et langt armlæn.

Rattet har altid haft nogle multimedier, men alt efter version har det altid været forskelligt. Instrumentpanelet får også et traditionelt udseende, hvor der altid er store hastigheds- og omdrejningssensorer og en lodret placeret indbygget computerskærm.

Der er ingen tvivl om tilgængeligheden af ​​vellavede lænestole, som vil passe til de fleste moderne teknologier. Den bagerste række af disse biler har altid været befordrende for at bruge mere tid i den. Normalt er det også repræsenteret af to gode sæder, og niveauet af tilgængelige multimedier er ikke værre end forreste række.

At dømme efter billedet vil Toyota Crown 2018 også være rummelig nok til en sedan bagagerum, men det er usandsynligt, at det kan øges ved at folde anden sæderække.

Teknisk data

Ifølge nogle oplysninger vil Toyota Crown 2018 modtage to benzinmotorer, som forstærkes af en turbine. Volumen af ​​den yngre vil være 2 liter, og den maksimale effekt, den kan producere, er 245 hestekræfter. Den anden enhed er en V-formet "seks", hvis volumen er 3,5 liter, og den udviklede kraft når 300 kræfter.

I den nærmeste fremtid planlægger virksomheden også at lancere en hybridversion af bilen, som vil blive drevet af en installation bestående af en elmotor og en benzinenhed.

Valgmuligheder og priser

Det er blevet præcist bekræftet, at det nye produkt selv vil være i stand til at sende data om bilens tekniske tilstand til servicecentret, takket være hvilket Toyota-specialister altid vil være i stand til at hjælpe dig. En speciel ITS Connect-mulighed vises også, så du kan etablere kommunikation med andre maskiner i strømmen.

Der er ingen tvivl om det rige udstyr i modellens interiør. Det ville være ret logisk at se her: gode multimedier, klimakontrol til alle zoner, mange sikkerhedssystemer, assistenter til at gøre bevægelse og parkering lettere, lyssensorer, regnsensorer, ratjustering og varme, forrude, alle stole, spejle, samt andre funktioner. Det vides endnu ikke, hvordan alle disse elementer vil blive arrangeret i henhold til konfigurationsmulighederne. Cirka pris biler - 2 millioner for den grundlæggende og 3 for den udvidede version.

Udgivelsesdato i Rusland

Som før vil bilen ikke blive leveret til vores land, så der er ingen grund til at vente på starten af ​​salget i Rusland. Det er bedre straks at tage en prøvetur og købe et nyt produkt i europæiske og asiatiske lande, hvor det kommer tættere på sommeren 2018.

I slutningen af ​​juni starter salget af den nye Toyota Crown sedan 2018-2019 på det japanske marked. Dette er allerede den femtende generation af modellen, som blev udgivet, skræmmende at tænke på, tilbage i 1955. Opdateret bil med indekset S220 vil erstatte 14. generations bil (S210), produceret i seks år (2012-2018).

Basisprisen for Toyota Crown 2018-2019 vil være omkring 42 tusind dollars (2,6 millioner rubler), den øvre prisbar vil blive sat til cirka 65 tusind dollars (4 millioner rubler). Modellen forbliver udelukkende et produkt af indenlandsk forbrug, produceret og solgt kun i sit hjemland - i Japan. Det eneste eksportmarked, hvor den nye krone kan dukke op, er Kina, men det er for tidligt at tale om udsigterne til at lokalisere sedan-samlingen der.

Ny platform og øgede dimensioner

Den "femtende" Toyota Crown er bygget på den moderne modulære GA-L platform - en af ​​variationerne af TNGA (Toyota New Global Architecture) arkitekturen. Mange Toyota/Lexus modeller er allerede skiftet til denne “vogn”, bl.a sidste generationer. Efter at have skiftet base, og uden det stor bil er blevet yderligere øget i størrelse. Det er sandt, at stigningen kun skete i længden (+15 mm) og i akselafstanden (+70 mm), som udgjorde henholdsvis 4910 og 2920 mm. Japanerne lod bredden være den samme (1800 mm), men reducerede fuldstændig højden med 40 mm (til 1455 mm).

Sammen med korrektion af karrosseridimensioner sænkede Toyotas ingeniører bilens tyngdepunkt med 15 mm, samtidig med at de opnåede en næsten ideel vægtfordeling langs akslerne. For eksempel har modifikationen med det "yngre" hybridsystem en standardfordeling på 50:50, mens de to andre versioner er tæt på dette - 52:48 (benzinversion) og 53:47 (den "senior" hybrid).

Kropsdesign

Udseendet af den 15. generation af Toyota Crown seriel sedan blev afklassificeret tilbage i oktober 2017, da konceptet af samme navn blev vist på Tokyo Motor Show. Som forventet var det en næsten nøjagtig kopi af bilen, der blev sat på produktionslinjen. Den nye Crown er blevet alvorligt forvandlet i forhold til sin forgænger, og den har fået mere stilfulde og dynamiske kropskonturer med en coupé-lignende silhuet og lyse elementer af udvendig indretning.

Den forreste del af modellen fik nye forlygter med LED'er og en original kølergrill, der skærer dybt ind i kofangeren. Sidstnævnte fik et mere aggressivt og aerodynamisk avanceret udseende, fik en markant splitter og udviklede sidesektioner med runde miniature tågelygter.

Foto Toyota Crown 2018-2019

Foto af RS-versionen

Bagsiden af ​​det nye produkt er udstyret med et kompakt bagagerumslåg med en spids spoilerkant, luksuriøse lygter med et komplekst mønster og en solid kofanger med en kraftig diffuser, på hvis sider runde enkelt- eller dobbeltrør stikker ud. udstødningsrør(afhængig af udførelse).

Sedan agterstavn

I profil ser den firedørs, trods al dens soliditet og respektabilitet, nu meget hurtigere og hensynsløs ud. Denne opfattelse er sikret af en lang hætte, en elegant tagkuppel med en "hajfinne" og en aflang bagvindue, imponerende, men virker samtidig slet ikke tung, streng. Særpræg Den nye model vil have et sidevindue med seks vinduer med yderligere sektioner ved de bagerste søjler.

Set fra siden

Salon og udstyr

Interiøret i Toyota Crown, med al den overflod af innovationer, har bibeholdt den klassiske konfiguration med en høj central tunnel, komfortable sæder på første række og rummelige bagsæder. Udviklerne redesignede dog konsollen grundigt i overensstemmelse med de seneste trends, idet de placerede to informationsskærme på den på én gang. Den øverste, der stikker ud over panelet, er ansvarlig for multimedier og navigation, den nederste trapezformede er for indstillinger klimaanlæg og sæder. Instrumentgruppen forbliver tro mod det traditionelle layout - let at læse, runde urskiver på siderne og et lille indbygget computerdisplay i midten. Armlænet mellem forsæderne, selvom det ser lige så massivt ud som før, er faktisk 30 mm lavere, hvilket er gjort for førerens bekvemmelighed.

Indre

De rigeste konfigurationer opdateret sedan vil venligst det bredeste udvalg udstyr og kvalitets finish. Der er læderindtræk (i de første versioner er kun toppen af ​​frontpanelet beklædt med læder), elektrisk justering og ventilation af forsæderne, et bakkamera, nyeste systemer sikkerhed, ITS Connect system til kommunikation med andre køretøjer og vejinfrastruktur. På anden række er der indbygget en separat fjernbetjening i armlænet til styring af mediesystem, klimaanlæg og sæder. Den bagerste siddeposition er i øvrigt forblevet næsten uændret, selvom en forøgelse af afstanden mellem akslerne ser ud til at frigøre yderligere benplads. Men Toyotas ingeniører besluttede, at det ville være mere hensigtsmæssigt at øge mængden af ​​plads foran føreren ved at flytte forhjulene væk fra ham.

Anden sæderække

Fjernbetjening til bagsædepassagerer

Bagagerum

Tekniske egenskaber for Toyota Crown 2018-2019

Fra salgsstart udbydes den nye Crown med tre kraftværker, hvoraf to er hybride. Ændringernes karakteristika er som følger:

• Grundlæggende benzinversion – 2,0-liters firecylindret turboenhed 8AR-FTS (245 hk, 350 Nm), 8-trins automatisk, baghjulstræk;
• Den indledende hybridversion er en 2,5-liters A25A-FXS-motor (184 hk, 211 Nm) + en 143-hestes elmotor (samlet installationseffekt 226 hk), elektromekanisk CVT, baghjulstræk eller firehjulstræk;
• Tophybridversion med Multi Stage Hybrid System - 3,5-liters naturlig indsuget V6 (299 hk, 356 Nm) + 180-hestes elmotor (tandemydelse 359 hk), transmission med 9 faste gear (kombineret fra en 4-trins automatgearkasse og en planetvariator), baghjulstræk.

Toyota Crown motor

Den nye generations bil har fjederaffjedring - dobbelt bærearm foran og multi-link bag. Det nye produkts arsenal inkluderer en køretilstandskontakt med tre forudindstillinger - Normal, Sport og Sport+. Den sidste indstillingsmulighed giver Crown en speciel førerkarakter.

Billeder af Toyota Crown 2018-2019