Verdenspremiere Frontera fandt sted i 1991 i Genève. Bilen er interessant, fordi den ikke er helt tysk, men er en europæiseret udgave japansk jeep Isuzu Rodeo. den første generation var næsten fuldstændig identisk med sin japanske forfader. Ændringerne påvirkede udelukkende motorerne. Transmissionen er fremstillet i Japan, motoren er lavet i Tyskland (der findes også italienske dieselmotorer fra VM), og bilerne er samlet i England.
Den første generation af Frontera blev produceret i to karrosserityper: en kort tredørs (Frontera Sport med aftagelige paneler over bagsædet og en Frontera Soft Top med en foldemarkise over) og en lang akselafstand med fem døre (Estate).
Udvalget af motorer er repræsenteret af benzinmotorer med et volumen på 2,0/115 hk, 2,2/136 hk. og turbodiesel 2,5/115 hk.
Bremser: foran - skive, bag - tromle.
I 1995 blev bilen moderniseret: fjedrene i baghjulsophænget blev udskiftet med fjedre, bagdørens nederste fløj begyndte ikke at vippe ned, men til siden. De begyndte at spænde den fast reservehjul, som før lå i bagagerummet.
Anden generation af Opel Frontera blev udgivet i 1998. SUV'ens udseende har ikke ændret sig meget. Bemærk den nye falske kølergrill, elegant baglygter, en mere "maskulin" forkofanger, prægninger på siderne af karrosseriet og en original trekantet siderude på den korte akselafstand Frontera Sport. Den adskiller sig fra den første med glattere og afrundede linjer, som gjorde SUV'ens udseende holistisk og moderne. De fremhævede hjulkasser og konfigurationen af sideruderne tilføjer dynamik til det ydre. Opel-specialister brugte en kombination af sidebaglygter med indvendige ventilationsdeflektorer - en teknik, der vinder popularitet i den globale mode inden for jeepdesign.
Udvalget af kraftenheder er blevet genopfyldt. Der var 2,2-liters diesel- og benzinmotorer med direkte indsprøjtning og en 3,2-liters benzin-V6. Det vigtigste nye er elektronisk system, som giver dig mulighed for at tænde og slukke for firehjulstrækket ved at trykke på en knap, når bilen kører med hastigheder på op til 100 km/t. Mod et tillæg kan en 4-trins automatgear nu bestilles til en bil med enhver motor.
Sammenlignet med sin forgænger har anden generation af Frontera forbedret håndtering både på og terræn. For eksempel blev de forreste og bageste spor 60 mm bredere, et femled dukkede op baghjulsophæng, og længden af den korte version er steget med 130 mm. Bremserne er alle skiver.
Takket være opdaterede kraftenheder, forbedret aerodynamik og ekstra lydisolering er støjniveauet i kabinen blevet væsentligt reduceret.
Sikkerheden ydes af to frontairbags i fuld størrelse og selestrammere. Højdejusterbare nakkestøtter er blevet tilføjet bagsæderne. En central bageste nakkestøtte kan bestilles som ekstraudstyr til den femdørs version af bilen.
Bagagerummet er på en imponerende størrelse på 518 liter. Hvis den er foldet bagsæder bagagerumskapaciteten øges til 1790 liter. Åbner i to etaper. Først skal du løfte den øverste glasdel, derefter flytte den hængslede nederste del af døren med reservehjulet til siden.
Instrumentpanelet og andre omgivelser har gennemgået store ændringer. Skærm navigations system CARIN, der kombinerer alle mulige funktioner - fra en kørecomputer til en telefonbog. Siden 1999 har Frontera været udstyret med ABS.
Modeludvalget blev suppleret med moderne versioner RS og Limited. Siden 2001 model år version er tilgængelig Opel konfiguration Frontera Sport Olympus. Udgivelsen af denne model er tidsbestemt til at falde sammen med OL i 2000.
I 2003 produktion Opel bil Frontera er udgået. Dette forklares med, at bilen er forældet og ikke er i stor efterspørgsel blandt købere.
I 2006 planlægges Opel at introducere fuldstændigt ny SUV kaldet Frontera. Den nye generation vil ikke have noget til fælles med den gamle undtagen navnet. Prototypen på SUV'en vil være konceptbilen Chevrolet S3X på Teta-platformen.
Opel Frontera blev skabt med deltagelse af flere lande. Karrosseriet og affjedringen er let modificerede Isuzu Wizard-komponenter. Nogle af motorerne kommer fra Tyskland, og produktionen af modellen blev organiseret i 1991 i den britiske by Luton. Fem år efter lanceringen af samlebåndet dukkede den italienske VM-dieselmotor med et slagvolumen på 2,5 liter på motorlisten.
I 1998 debuterede anden generation af den tyske SUV, mærket med "B"-indekset. Moderniseringen var gennemgribende. Ændringerne er mærkbare ved første øjekast. Foran var forlygter, kølergrill og forkofanger omhyggeligt retoucheret. Også opdateret sidespejle og baglygter. Kropselementer fik mere afrundede former. Interiøret er blevet opdateret med frontpanel og sæder. Udvalget af kraftenheder blev også revideret til fordel for mere moderne design. Derudover formåede producenten at slippe af med flere mangler ved den tidligere version.
I 2001 modtog Opel Frontera B en ny kølergrill med et stort firmalogo. Et år senere steg effekten af 2,2-liters dieselmotoren fra 115 til 120 hk. Efter den sidste opdatering blev bilen produceret uændret indtil 2003.
Frontpanelet er lavet af solide materialer. Bilens off-road karakter minder om to transmissionsgreb på den centrale tunnel.
Motorer
Benzin:
R4 2.0 (115 hk)
R4 2.2 (130-136 hk)
R4 2.4 (125 hk)
V6 3.2 (205 hk)
Diesel:
R4 2.2 (115-120 hk)
R4 2.3 (101 hk)
R4 2,5 (115 hk)
R4 2,8 (113 hk)
Udvalget af kraftenheder ser attraktivt ud, men ikke alle motorer er værdige til anbefalinger. Nogle af dem er værd at holde sig så langt væk fra som muligt. Eksempelvis fra den 2,5-liters italienske VM-turbodiesel med indirekte indsprøjtning, som volder et helt bjerg af problemer. Hans problemer: svigt af turboladeren, strækning af vippearmens monteringsstifter, funktionsfejl i indsprøjtningssystemet og olielækager. Hver cylinder har sit eget hoved, hvilket øger vedligeholdelses- og reparationsomkostningerne.
Ikke værd at opmærksomhed og diesel enheder volumener på 2,2 og 2,3 liter, hvor pakningen under blokkens hoved ofte er beskadiget. Den første lider også af problemer med brændstofpumpe, turboladerventil og ventilløftere. Nogle gange opstår der revner i blokhovedet mellem ventilsæderne.
Opel turbodiesel er nogle gange lunefuld på grund af utilpashed i forskellige elektroniske komponenter.
Listen over tilbud inkluderer også en 2,8-liters turbodiesel (4JB1T) japansk selskab Isuzu. Selvom motoren er direkte injektion kan ikke prale af komfortabel betjening og fantastisk dynamik, dens udholdenhed fortjener respekt. Den kan sagtens holde til løb på 800.000 km. Du bliver dog nødt til at tage højde for behovet for at udskifte linerne efter ca. 300.000 km. Det er en skam, at japansk diesel kun blev brugt i 1995-1996. Bagefter blev den erstattet af den ekstremt problematiske 2,5 VM, som igen gav plads til Opels 2,2 DTI i 1999. Det er værd at bemærke, at reservedele til 2,8-liters turbodiesel er dyrere og sværere at skaffe end til 2,3 DTR.
Benzinmotorer, på grund af deres lavere kilometertal, har en tendens til at være i meget bedre fysisk form. Desværre er de heller ikke uden deres ulemper. Flagskibet 3.2 V6 klarer vægten af SUV'en godt, men er dyr at vedligeholde. Den grundlæggende 2-liters enhed er strukturelt enkel og billig at reparere, men meget svag. 2,2 liters motoren fremkalder ikke smigrende ord fra mekanik og forbruger lidt mindre brændstof end benzin 3,2 liter.
2,2 liter benzin ny motor frådsende, men meget mere pålidelig end 2.2 DTI, brugt siden 1999.
Oftest findes olielækager i benzinmotorer. Det er nødvendigt at overvåge tilstanden af udstødningsmanifolden. I biler bygget før 2000 brister den ofte. Nogle gange svigter luftmængdemåleren.
Du skal ikke forvente, at du vil være i stand til at finde en kopi, der ikke kræver nogen økonomisk investering. Alligevel er bilen allerede i en respektabel alder. Bemærk venligst, at benzinmotorer bruger et rem-type timing-drev med et udskiftningsinterval på 60.000 km. For at undgå en katastrofe er det derfor bedre at udskifte tandremmen med det samme. Ved at bruge lidt efter køb, kan du undgå dyre eftersyn yderligere.
Designfunktioner
Opel Frontera blev tilbudt med to typer transmissioner: 5-trins manuel og 4-trins automatisk. Drejningsmoment overføres til hjulene bagaksel, og forakslen er tvangsforbundet. Før restyling blev der brugt et ekstra håndtag på den centrale tunnel til dette, og derefter en knap på frontpanelet. Transmissionen inkluderer en gearkasse og et skridsikkert differentiale på bagakslen, som er meget anvendelige off-road. Bilen har ikke center differentiale, så firehjulstræk kan kun bruges off-road.
Forhjulsophænget hviler på dobbelt ønskeben med torsionsstænger, og hårde bagaksel på bladfjedre. I 1995 forbedrede mindre ændringer i chassisdesignet bilens komfort og køreegenskaber. Især fjedrene gav plads til fjedre, og bremserne fik fire ventilerede skiver. SUV'en blev produceret i to karrosserityper: 5-dørs og 3-dørs stationcar med evnen til at afmontere den bagerste del af taget på sidstnævnte.
Anden generations model deltog i EuroNCAP crashtest og fik 3 stjerner.
Typiske fejl
Opel Frontera A/B viste sig desværre ikke at være en særlig pålidelig bil. Når man leder efter en SUV, er det derfor nødvendigt med et grundigt eftersyn og et grundigt eftersyn. Alarmerende symptomer vil tjene som en god grund til at forhandle.
Først og fremmest skal du være opmærksom på kroppens tilstand, som ret ofte ruster. Svage punkter: karme, hjulkasser, bagdør, motorhjelm og stel (monteringspunkter til ophæng og transmission). Selvom du finder et moderat velplejet eksemplar, så forebyggende beskyttelse beskyttelse mod korrosion er stadig nødvendig, især i tilfælde af repræsentanter for den første generation.
Der observeres jævnligt utætheder fra kølesystemet (utætte rør, radiator, pumpe) og transmission. En anden ulempe er udseendet af spil i styretøjet. Servopumpen svigter ofte.
Den firehjulstrukne transmission gør det nemt at komme ud af vanskelige situationer, men tvinger dig til at regne med det relativt hurtige slid af lydløse klodser og tværstykker kardanaksler. Ikke pålidelig: gearkasse, tilslutningskobling foraksel og differential. Fejl i firehjulstræksystemets komponenter vil kræve store omkostninger at rette. Desværre er der ret mange biler på markedet med slidte gearkasser.
Problemet med mange brugte enheder er transmissionsstøj.
Ejere af Opel Frontera klager ofte over lunefuldt udstyr ombord. Sygdomme plager startspærre, ABS, generator, bagrudevisker, instrumentbelysning og endda hastighedsindikatoren. Mange små fejl kan nemt forurolige enhver ejer af denne SUV.
Konklusion
Priserne for Opel Frontera starter ved $3.000 for en førstegenerations kopi og er begrænset til $9.000 for en repræsentant for modellen seneste år frigøre. Prisliste for stor SUV meget tiltrækkende.
Den største fordel ved denne bil er tilgængeligheden af ærligt firehjulstræk med gearkasse. Desværre er terrængående muligheder begrænset til en relativt lille frihøjde og små afgangs- og indflyvningsvinkler. Den maksimalt mulige dybde af vadestedet er heller ikke imponerende.
De omhyggeligt udformede og velprofilerede sæder er placeret lige over gulvet.
Efter at have besluttet at købe et Opel terrængående køretøj, behøver du ikke at bekymre dig om reservedele. Mange ejere hævder, at dette er den billigste SUV at reparere efter UAZ og Niva. Jo yngre kopien er, jo mindre er risikoen for en alvorlig funktionsfejl.
Fejl? Lav pålidelighed (især Opel Frontera A), støjende og træg dieselmotorer, højt forbrug benzinmotor brændstof, et lille antal kopier i god stand. Hvis du kan lide at rejse på motorvejen med høj hastighed, må du affinde dig med kraftig støj i kabinen. Men generelt er komfortniveauet ganske tilfredsstillende.
Tekniske egenskaber for Opel Frontera A/B
|
Version |
2,2 16V |
2.2 DTI |
||||
|
Motor |
turbodiesel |
turbodiesel |
turbodiesel |
|||
|
Arbejdsvolumen |
||||||
|
Cylindre/ventiler |
||||||
|
Maksimal effekt |
||||||
|
Moment |
||||||
|
Dynamik |
||||||
|
Maksimal hastighed |
||||||
|
Acceleration 0-100 km/t |
||||||
|
Gennemsnitligt brændstofforbrug, |
Tror du, at globalisering er et unikt fænomen for det 21. århundrede? Du tager fejl. I bilverden Lignende tendenser dukkede op for ganske lang tid siden, som eksemplificeret ved samarbejdet mellem bilproducenter forskellige lande.
General Motors var ingen undtagelse. Efter at have købt den japanske bilproducent ISUZU ud i slutningen af firserne, lancerede den amerikanske koncern mange modeller på det europæiske og amerikanske marked, som blev udviklet af japanerne.
Isuzu Rodeo SUV, der er produceret siden 1988, var ret populær i Nordamerika.
Tilsyneladende er det derfor, denne model blev valgt af GM-ledelsen for at erobre det europæiske SUV-segmentmarked. Platform japansk bil blev ret gennemgribende redesignet af specialister fra OPEL - en ny motor, interiør og eksteriør blev udviklet. Ny bil, kaldet Opel Frontera, blev introduceret til europæiske forbrugere i 1991.
Den første generation af Opel Frontera blev produceret i to karrosserityper - fem og tre døre. Den tredørs bil fik Sport-præfikset til sit navn. Første generation af Opel Frontera specifikationer som er præsenteret nedenfor, var heller ikke forskellige høj hastighed, ej heller dynamisk acceleration.
Valget af motorer var relativt lille – to benzin- og en turbodieselenhed, og der var kun én gearkasse, en fem-trins manuel. Desuden kunne disse motorer ikke prale af nogen fremragende egenskaber. Den to-liters, naturligt aspirerede benzinmotor, der var installeret på tredørsversionen, udviklede kun 115 "heste", hvilket tydeligvis ikke var nok til en to-tons bil - det tog så meget som 15,6 sekunder at accelerere til hundrede km/t.
Den 2,2-liters benzinmotor var mærkbart hurtigere - den accelererede den tungere femdørs version til hundredvis på 13 sekunder. Sandt nok var det kendetegnet ved mærkbar frådseri - brændstofforbruget oversteg ofte 15 liter pr. hundrede kilometer i bytilstand, og for at investere i passet ti liter pr. hundrede på motorvejen, var det nødvendigt at bevæge sig uden at lægge meget pres på speederen .
Dieselen viste sig at være mere interessant. Med en effekt på 115 l/s nåede dens drejningsmoment op på 260 N∙M, hvilket gjorde det muligt at bevæge sig ganske trygt både i byen og på motorvejen. Selvfølgelig maksimal hastighed Det var usandsynligt, at dieselversionen ville tilfredsstille fans af højhastighedskørsel, men selve bilen var ikke særlig tilbøjelig til det - aerodynamikken var lidt bedre end en mursten, affjedringen ved hjælp af fjedre og høj frihøjde bidrog tydeligvis ikke til transformation af Frontera til kongen af motorveje.
Første modernisering
Men på trods af disse mangler kunne europæiske forbrugere lide bilen - de kunne lide rummeligheden, uhøjtideligheden og prisen på det nye produkt. Med dette i betragtning undergik modellen fire år efter salgsstart en lille modernisering. Fjederophænget blev skiftet ud med en mere moderne fjederaffjedring, der opfylder driftsbetingelserne, reservehjulet blev flyttet til en speciel niche på bagklappen, og interiøret blev lidt opdateret. Men vigtigst af alt blev den "ældre" benzinmotor, for glubsk til sparsomme europæere, erstattet med en ny dieselmotor.
Denne motor havde et volumen på 2,8 liter. Dens magt nåede et hundrede og tretten Hestekræfter, og drejningsmomentet var 242 newtonmeter. Imidlertid, OPEL specialister fejlberegnet - den nye motor blev ikke populær. Middelmådige hastighedsegenskaber blev ikke kompenseret af fremragende trækkraft, fordi forbrugerne købte en bil, ikke en traktor.
Anden generation. Lavere, lettere, bredere
Den anden generation af tysk-japanske SUV var væsentlig anderledes end sin forgænger. Den blev ni centimeter kortere og lavere med øget frihøjde, og dens bredde blev 1787 millimeter sammenlignet med 1764 millimeter for førstegenerations femdørs modeller. På grund af det nye design og bredere brug af plastik er vægten faldet med tres kilo.
Serien af motorer har fået betydelige tilføjelser. Foruden to dieselmotorer og en "junior" benzinmotor blev forbrugeren tilbudt yderligere tre motormuligheder.
Den 2,2-liters dieselmotor var udstyret med en turbine, hvilket resulterede i dens effekt på 116 hestekræfter, fremdrift på 260 N∙M, og brændstofforbruget faldt. For byen begyndte dette tal at være lidt over elleve liter, og for motorvejen - endda 7,8 liter per hundrede kilometer.
Den "mellemstore" motor i rækken – en 2,2 liters benzin – har nu indsprøjtning. Dette gjorde det muligt at reducere hans appetit og holde tallene på samme niveau - 136 hk og 202 Nm.
Endelig var den vigtigste nyhed en 3,2-liters turboladet motor, der kører på benzin.
Denne motor forbrugte meget - mere end ti liter på motorvejen og hele 17 i bytilstand. Men han kunne accelerere en bil på to et halvt ton, der vejede op til hundrede kilometer i timen, på bare ni et halvt sekund.
Derudover er der udover firehjulstræk versioner muligheder med en bagaksel.
Fik en model og ny kasse gear – en firetrins automat blev tilgængelig.
Desuden var det muligt at bestille enhver kombination af karrosseri, motor, drev og gearkasse. Det vil sige, at til en afslappet køretur på landevejene var det muligt at købe en femdørs version med "junior" dieselmotor, firehjulstræk og automatgear, og unge foretrak klart en kort akselafstand med en 3,2 liters turbomotor.
Den anden modernisering kan også kaldes ret vellykket - modellen forblev på samlebåndet i mere end fem år, hvilket kun er lidt mindre end versionen af det 91. år.
Sandt nok så Frontera allerede i midten af "tiendedelene ud som en ret forældet model sammenlignet med konkurrenternes produkter.
Generelt kan hverken anden, eller især første generation af denne bil, naturligvis kaldes moderne med hensyn til tekniske egenskaber og tekniske løsninger. Men på grund af sin relativt lave pris nyder Frontera fortsat en vis efterspørgsel efter sekundært marked. Det er ikke for ingenting, at søgemaskiner løbende behandler forespørgsler som "Opel Frontera tekniske specifikationer anmeldelser" - der er stadig masser af mennesker, der er villige til at få en masse biler for ikke for mange penge.
Alliancer mellem bilfirmaer fører ofte til fremkomsten af nye og højteknologiske modeller, som ingeniører fra forskellige lande kæmper om. Men for tyve år siden gik de en enklere vej og tog simpelthen en succesfuld model fra en producent og solgte den under en andens varemærke. Det er præcis sådan, Opel Frontera blev til. GM-koncernen, som omfatter Opel, købte på et tidspunkt næsten en kontrollerende andel i den japanske producent Isuzu, som havde en meget interessant Isuzu Rodeo-model. OG ny Opel, som dukkede op i 1991 på en udstilling i Genève, var netop en ombygget Rodeo. Fra egen udvikling Kun tyske motorer blev installeret på Frontera.
Den første generation af bilen fra 1991 til 1998
I sin oprindelige form blev Opel Frontera produceret i to versioner med en tre- og femdørs krop, deres dimensioner:
1. Opel Frontera har følgende tekniske egenskaber for femdørsversionen (Estate):
- længde 4692 mm
- bredde 1764 mm
- højde 1753 mm
- frihøjde 230 mm
- akselafstand 2760 mm
- egenvægt - 1803 kg
- totalvægt 2510 kg.
- længde 4192 mm
- bredde 1780 mm
- højde 1721 mm
- frihøjde 230 mm
- akselafstand 2330
- bind brændstoftank 80 liter
- egenvægt - 1696 kg
- totalvægt 2200 kg.
Opel Frontera havde oprindeligt kun tre kraftenheder:
- benzin 2-liters motor med en effekt på 115 hk og et drejningsmoment på 170 Nm. Brændstofforbruget var 12,1 liter i byen og 9 liter på motorvejen. På grund af sin lave effekt blev denne motor hovedsageligt installeret på den tre-dørs version af Frontera, men dynamikken var meget deprimerende - 15,6 s til 100 km/t.
- benzin enhed volumen 2,2 liter, effekt 136 hk. udviklet 202 Nm tryk og blev installeret som en base på femdørs versionen. Motoren var mærkbart hurtigere end sin lillebror og kunne trække den tungere version op til 100 km/t på 13,6 sekunder. Men du skulle betale for den forbedrede dynamik øget forbrug brændstof, som var 15 liter i byen og 10 liter på motorvejen.
- turbodiesel med en volumen på 2,5 liter og en effekt på 115 hk. Med en fremdrift på 260 Nm var dieselen i sine karakteristika et sted mellem to benzinmotorer.
Alle tre versioner havde den samme 5-trins manuelle gearkasse.
I 1995 gennemgik bilen en modernisering, som et resultat af, at reservehjulet blev flyttet til bagagerumsdøren, og affjedringen fik fjedre i stedet for bladfjedre. Derudover dukkede en ny dieselmotor op:
- turbodiesel med en volumen på 2,8 liter og en effekt på 113 hk. og et drejningsmoment på 242 Nm. Men på grund af det faktum, at der næsten ikke var efterspørgsel efter det, i 2006 denne motor taget fra modellen.
Men samme år forsvandt den 2,2-liters benzinenhed med en effekt på 136 hk fra listen over motorer.
Anden generation fra 1998 til 2003
Med generationsskiftet har Opel Fronteras tekniske egenskaber også ændret sig markant, fra størrelse til kraftenheder.
Overordnede dimensioner af den nye Frontera:
1. femdørs version (Estate):
- længde 4658 mm
- bredde 1787 mm
- højde 1740 mm
- frihøjde 240 mm
- akselafstand 2702 mm
- brændstoftankvolumen 75 liter
- egenvægt - 1782 kg
- totalvægt 2450 kg.
Den lange version blev et par centimeter kortere, et par centimeter bredere, lidt lavere og med en frihøjde øget med 10 mm. Akselafstanden er reduceret markant - med 6 cm.Brændstoftanken har tabt 5 liter, og sporet både for og bag er blevet 60 mm bredere. Derudover er bilen blevet mærkbart lettere.
2. tre-dørs version (Sport):
- længde 4268 mm
- bredde 1787 mm
- højde 1692 mm
- frihøjde 230 mm
- akselafstand 2460
- brændstoftankvolumen 65 liter
- egenvægt - 1565 kg
- totalvægt 2200 kg.
Den korte version undergik også betydelige ændringer; dens længde blev tværtimod større, og hele stigningen blev brugt på akselafstand bil, som steg med 13 cm. Tanken blev reduceret med 15 liter, og selve bilen blev mere end 100 kg lettere. I analogi med den "ældre" version er sporet også steget - med 60 mm.
Også stor opmærksomhed opmærksomhed blev også lagt på kraftenheder. Ud over de eksisterende motorer blev der tilføjet 3 mere:
- en ny turbodiesel med en volumen på 2,2 liter og en effekt på 116 hk, der yder 260 Nm trækkraft og har et moderat brændstofforbrug - kun 11,6 liter i byen og 7,8 liter på motorvejen.
- Den opdaterede 2,2-liters benzinmotor har ikke ændret sig i sine grundlæggende egenskaber - 136 hk (202 Nm), men har fået direkte indsprøjtning, som et resultat af hvilket det er blevet meget mere bekvemt at styre den tilgængelige trækkraft.
- den nye 3,2-liters benzinmotor med direkte indsprøjtning ydede 205 hk. (290 Nm) og kunne accelerere en ret massiv bil til 100 km/t på 9,5 s. For en sådan hurtig dynamik skulle du betale med brændstofforbruget i byen på niveauet 17 liter pr. 100 km; på motorvejen var forbruget 10,1 liter.
Et andet træk ved 1998-opdateringen var, at bilen ikke kun kunne være firehjulstræk, men også mono-hjulstræk, med baghjulstræk i kombination med en hvilken som helst motor. Desuden undtagen manuel gearkasse transmissioner, var det endelig muligt at bestille en firetrins automat i kombination med ethvert drev og kraftenhed.
Sekundære markedspriser
På grund af det faktum, at Opel Frontera-modellen blev udgået i 2003, er der simpelthen ingen nye biler. Modellen blev trukket tilbage på grund af manglende efterspørgsel efter den, på grund af forældelse. Men i vores land kan du stadig købe Opel Frontera i både første og anden generation på sekundærmarkedet.
Gennemsnitspriserne for 1991-1998-modellen er omkring 209 tusind rubler. Gennemsnitspriserne for 1998-2003-modellen varierer fra 370 til 460 tusind rubler.
Konklusion
Opel Frontera, født ud fra "gør ingen skade"-princippet fra den japanske Isuzu, var en ret interessant model. Han havde alle muligheder for at erobre terræn i terræn: torsionsstang ophæng foran, en gennemgående bjælkebro bagtil, en række reduktionsgear og en krop monteret på en sparramme. Men alle bestræbelser på at erobre offroad-terræn blev til intet svage motorer. Med en 3,2-liters motor opførte bilen sig mest tilfredsstillende, hvor vejene sluttede eller langs motorvejen. Kontrollerne var ikke de mest forståelige, og udstyret var ikke det rigeste. Med en høj grad af sandsynlighed kan vi sige, at det var manglen på seriøse motorer, der lod denne model, det varede kun 12 år, hvilket er meget kort efter bilstandarder.
Først vil jeg gerne tale lidt om, hvordan denne model fremstod, før jeg fortæller, hvad de tekniske egenskaber ved Opel Frontera er. Anmeldelser vil også blive gennemgået senere. Og det hele startede i 90'erne. Så civile biler, anderledes cross-country evner, var netop ved at vinde deres popularitet. Og i sidste ende besluttede lederne af GM bekymring: det er nødvendigt at frigive ny model med Opels signatur lyn på gitteret.
Det nye produkt blev præsenteret for offentligheden i 1991. Men på trods af, at dette var en hidtil uset Opel-model, kan den ikke kaldes ny med tillid. Og alt sammen fordi ISUZU to år tidligere udgav sådanne biler som Wizzard, AMIGO og RODEO. I Amerika blev denne bil solgt under navnet Honda Jazz. Mange forveksler det i øvrigt med en moderne lille bil, men det er forkert. Opel Frontera-bilens tekniske egenskaber var meget gode. Anmeldelserne var også opmuntrende. Derfor er det ikke overraskende, at den også blev solgt i Australien. Med et ord er den nye bil blevet international.
YDRE
For at være ærlig, ser man på denne SUV, tror man måske, at den er koreansk. Det er mærkeligt, men det er præcis den følelse, der opstår i første omgang. Men lad os ikke tale om det. Først og fremmest er han en "renracet" tysker. Ja, fra Tyskland her kraftenhed, transmissionen var japansk udviklet, og den endelige samling af modellen blev udført i England. Sådan er Opel.
Opel Frontera blev leveret til markedet i to karrosserityper, som var forskellige i antallet af døre. Derudover var længden af den ene næsten 40 cm længere end den anden. Vognen var 4,6 meter lang, mens Sporten kun var 4,2 meter. Selvfølgelig skulle platformen ombygges fuldstændigt. Men tyskerne var ikke rådvilde. Resultatet blev en stilfuld, attraktiv, på samme tid brutal og repræsentativ bil. Små forlygter, en kølergrill, der er dækket af noget som en kangurin, såvel som duplikerede tågelygter, en næsten flad hætte - alt dette ser meget harmonisk ud, og der er ingen opdeling i separate dele, alt tilhører et design. Som regel dækker anmeldelser af videoejere om Opel Frontera hovedsageligt et overblik over det ydre.
Der er virkelig noget at overveje her. Tag disse sorte indsatser i kofangeren, som gradvist bliver til beskyttelse hjulkasser, derefter ind på tærsklen. Eller smarte glasformer i profilen. I de dage var dette virkelig nyt, da de korrekte kropsformer tidligere havde sejret, ikke forstyrret af nogen geometriske fantasier. Det er næsten umuligt at finde en vogn på vejene (sådan kaldes en stationcar i Tyskland), mens der er mange Sport-udstyrsniveauer (3-dørs version).
Bagsiden, ligesom fronten, er lavet i en streng stil, hjørnerne er minimalt afrundede, den samlede modstandskoefficient er monstrøse 0,47. I betragtning af højden er 1,74 meter og bredden er 1,8 meter, intet overraskende. Bilen, må jeg indrømme, er stor. Selvfølgelig kan du nu i denne klasse også finde SUV'er, der overstiger 2 meter i længden og allerede nærmer sig 2 meter i bredden, men lad os ikke glemme, at dette er slutningen af det 20. århundrede - teknologiens storhedstid og en ny stil med biler.
PRISER FOR OPEL FRONTERA (OPDATERET 22. APRIL 2016)
| Udgivelsesår | Samlet antal biler til salg (i Den Russiske Føderation) | Gennemsnitspris, rubler |
Gennemsnitspris fra Automatgear, rubler |
Samlet sælges med automatgear | Gennemsnitspris fra Manuel gearkasse, rubler |
Fås i alt med manuel gearkasse |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | 63 | 239 429 | 173 174 | 6 | 239 655 | 63 |
| 1993 | 77 | 255 588 | 282 197 | 6 | 255 658 | 77 |
| 1994 | 66 | 272 724 | 243 717 | 6 | 273 398 | 66 |
| 1995 | 31 | 292 728 | — | 6 | 292 444 | 31 |
| 1996 | 25 | 300 969 | 346 341 | 6 | 300 440 | 25 |
| 1997 | 30 | 346 239 | — | 6 | 346 239 | 30 |
| 1998 | 22 | 376 390 | 406 915 | 7 | 371 827 | 20 |
| 1999 | 30 | 442 182 | 461 859 | 10 | 431 763 | 21 |
| 2000 | 30 | 497 355 | 494 601 | 8 | 495 160 | 22 |
| 2001 | 21 | 493 467 | 516 370 | 8 | 480 631 | 10 |
| 2002 | 21 | 561 568 | 608 488 | 8 | 529 289 | 10 |
| 2003 | 9 | 587 256 | 513 101 | 6 | 592 196 | 9 |
| 2004 | 7 | 567 709 | 544 218 | 6 | 638 169 | 6 |
"Opel Frontera": tekniske egenskaber
Anmeldelser fra 1993, ligesom kommentarer fra ejere tilbage i ethvert andet år, inspirerede udviklere til at komme med forskellige slags ideer. Alle ord fra folk, der ejer denne bil, fik specialister til at modernisere den i 1998. Men først er det værd at tale om den grundlæggende version. Så modellens krop står på en meget stærk ramme, hvilket øger dens stivhed og pålidelighed. Under motorhjelmen på de tidligste terrængående køretøjer (fremstillet før 1995) var der en 2-liters 115-hestekræfter 8-ventils motor. Denne enhed blev betragtet som pålidelig. Den stod under motorhjelmen på andre Opel-modeller – Vectra og Omega. De tidligste modeller var udstyret med 125-hestekræfter 2,4-liter benzinmotorer. Men så installerede de en 2,2-liters enhed med en kapacitet på 136 hk. Med. Med den nye fyr benzin motor bilen kunne accelerere til hundredvis på kun 13,5 sekunder, og den maksimale hastighedsgrænse var 161 kilometer i timen. Som du kan se, var de tekniske egenskaber for de første Opel Frontera-biler ganske gode.
Dieselen fik meget positive anmeldelser. Trods alt kun indtil 1995 dieselmotor. Og selv om dens effekt kun var 100 hk. Med. (med en volumen på 2,3 liter) var den pålidelig og økonomisk. Cirka 10 liter pr. 100 kilometer i byen! En meget god indikator for en SUV. Den maksimale hastighed var i øvrigt 147 km/t. Men mange mennesker var ikke tilfredse med den erklærede magt, så i 1997 blev en ny udgivet diesel enhed volumen på 2,5 liter, der producerer 116 liter. Med.
Ejere om terrængående køretøjets terrængående evner
Ejere er mest opmærksomme på at fortælle historier om terrængående kvaliteter denne bil. De forsikrer: enhver off-road denne bil af styrke. Uanset hvor dybe fordybningerne eller hullerne er, uanset hvor ødelagt vejen er, vil bilen passere enhver forhindring. Og til kørsel på særligt vanskelige steder er der fuld Drivdel Tid 4WD. Kun ejerne råder til ikke at køre sådan hele tiden. Hvis firehjulstrækket altid er tilkoblet, vil de forreste koblinger blive slidt for hurtigt. Og de er ikke billige.
Og nu om hvilke tekniske egenskaber den opdaterede Opel Frontera har. Anmeldelserne i 1998 var meget varierede. Nyheden glædede mange. Folk, der købte den, forsikrer, at en mere komfortabel og letkørt bil simpelthen ikke eksisterede i de dage. Og selv nu, 18 år efter udgivelsen, ser den meget anstændig ud sammenlignet med andre SUV'er. Naturligvis bemærker ejerne fremragende manøvredygtighed og funktionalitet. Du behøver ikke tænke på, hvor du skal parkere bilen, så kantstenene ikke kommer i vejen, for det er en jeep. Og det er også nemt at vurdere vejsituationen fra få biler væk, lægge mærke til en færdselspolitipost på afstand eller huller få meter væk. 
Igen, dette er en jeep. De bemærker også et højt niveau af sikkerhed, forbedret chassis og holdbarhed. Og endelig, yderligere tre hovedfordele - en rådsikker krop, lav pris og maksimal komfort. For alt dette blev folk forelsket i denne bil. 1998-modellerne kunne i øvrigt have enten en 2,2-liters dieselmotor eller en 3,2-liters V6-benzinmotor. Funktionerne omfatter ABS, elektronisk firehjulstræk, 4-trins automatgearkasse (ekstraudstyr), direkte brændstofindsprøjtning, skivebremser, 5-leds baghjulsophæng, samt forbedret håndtering og mere moderne udseende.
