Salgsmarked: Rusland.
Ford Focus tilhører middelklassen, men topudstyrsniveauer har et meget højt niveau af komfort og udstyr. Den udtryksfulde krop har fremragende aerodynamiske egenskaber. Interiøret er funktionelt og ergonomisk. Bilen er meget populær i Rusland: i 2010 blev anden generation den bedst sælgende udenlandske bil i Rusland. Det var der gode grunde til - sammenlignet med første generation (1998 - 2005) steg anden generations bil i størrelse, steg akselafstand, hvilket afspejlede sig i kabinens rummelighed, er indretningen og kvaliteten af materialerne væsentligt forbedret. Ford Focus II har et utroligt udvalg af karrosserityper og udstyrsniveauer. Bilen blev produceret i følgende typer: sedan, stationcar, tre-dørs og femdørs hatchback, cabriolet.
Den billigste version af Ambiente tilbød elektriske forruder, en startspærre, centrallås. I modsætning til tidligere generation, hjul der ikke måler 14, men 15 tommer med 8-eger dekorative hætter. Der er ekstra indvendige lamper og en berøringsfølsom bagagerumslås; Førersædet er højdejusterbart. For købere, der var vant til muligheden for moderne biler, var Comfort-pakken dog af større interesse, som er udstyret med aircondition, karrosserifarvede lister, dørhåndtag og spejle og forbedret interiør. For en ekstra betaling i Trend-konfigurationen kan du få tågelygter, krom kølergrill, indbygget computer, tre-eget sportsrat, læderbeklædt. Top-end Focus Ghia har elektriske spejle og alle vinduer, handskerum med køling, 4-eger rat med læderbeklædning, læderbeklædning på gearstang, belysning i fodrum mv. I 2008 blev modellen restylet; en række trimniveauer blev opdateret flere gange senere. For biler fra 2011 inkluderede den modifikationer LE (Limited Edition), Comfort, Titanium, og i topversionen vil du ikke blive overrasket over muligheder som fartpilot, læder eller kombineret interiør, sædevarme, separat klimaanlæg osv.
Ford Focus er udstyret med benzinmotorer fra 1,4 til 2 liters eller 1,8 liters dieselmotorer. Hvis kraften i den grundlæggende 1,4 liters motor ærligt talt er lille - 80 hk, så giver den to-liters 145 hk motor Ford Focus fremragende dynamik. Som en "gylden middelvej" med hensyn til effekt, brændstofforbrug og køreegenskaber bør versioner med motorer på 1,6 (100 og 115 hk) og 1,8 liter (125 hk) overvejes. Fokuser med dieselmotor 115 hk på grund af objektive årsager var det ikke i høj efterspørgsel, men på grund af dets høje drejningsmoment og elasticitet, som giver dig mulighed for ikke at ty til hyppige gearskift, er dette en interessant mulighed. Benzinmotorer blev tilbudt med en 4-trins automat eller en 5-trins manuel gearkasse, og diesel - kun med mekaniske. Alle biler har forhjulstræk.
Takket være den forlængede akselafstand har bilen god stabilitet og sving let og sikkert. Ford affjedring Fokus (for - MacPherson fjederben, bag - multi-link) giver tilstrækkelig komfort, absorberer fejl godt russiske veje. Det er vigtigt at tilføje, at i andre henseender er biler i første omgang tilpasset russiske forhold drift: de er udstyret med beskyttelse motorrum og et forstørret vaskereservoir, et kraftigt batteri, et reservehjul i fuld størrelse, gummimåtter, tærskningsbeskyttelse og stænkskærme.
Det mindst stødende ved Ford Focus er sikkerheden. Dette er en af de mest pålidelige biler: Euro NCAP-testen udført i 2004 viste et meget højt niveau af passagerbeskyttelse, herunder børnebeskyttelse. Listen over tilgængeligt udstyr inkluderer front og sidepuder sikkerhed, blokeringsfrit bremsesystem bremser (ABS), bremsekraftfordeling (EBD). Dyre udstyrsniveauer inkluderer: en regnsensor, et selvdæmpende bakspejl. Mod et ekstra gebyr kan du udstyre bilen med et stabilitetskontrolsystem og et dæktryksovervågningssystem.
Ford Focus har altid været præget af overkommelige priser, hvilket oprindeligt gjorde denne model til en af kandidaterne til titlen " folks bil" Den første Focus tjente som udgangspunkt for mange af dem, der for første gang besluttede at skifte fra hjemlige modeller, der var forældede på det tidspunkt, til mere moderne. Anden generation fortsatte og udviklede succesen. Disse biler har det mest fordelagtige pris/kvalitetsforhold, og er repræsenteret på markedet af en meget forskelligartet og bred gruppe.
Læs fuldstændigDe installerede det på den russiske Focus II benzinmotorer volumen 1,4 l (80 hk), 1,6 l (100 og 115 hk), 1,8 l (125 hk) og 2,0 l (145 hk) . Forhandlerne solgte også versioner med en 1,8-liters turbodiesel med en kapacitet på 115 hestekræfter. Som standard blev 1,4-liters, 1,6-liters og 1,8-liters motorer kombineret med en fem-trins manuel gearkasse i IB5-serien og med 2,0-literen - den samme "fem-trins", men med MTX75-indekset , i stand til at "fordøje" et større drejningsmoment. For alle benzinmotorer Udover 1,4-literen blev der tilbudt en firetrins automat.
I 2008 introducerede Ford den opdaterede Focus, som mange endda kaldte den tredje "Focus" - bilen blev så radikalt forvandlet. Men det var en klassisk restyling. Bilen har nu fået nye skærme, kaleche, kofangere, forlygter, sidespejle og sidevægge - uden lister, men med mere dynamiske afstivninger. Og den mest bemærkelsesværdige innovation er kølergrillen i form af en enorm omvendt trapez. For alle versioner undtagen sedanen begyndte baghjul at blive tilbudt som ekstraudstyr. led lys. Endnu en luksus Titanium-pakke er dukket op. I kabinen er klimaanlægget og dashboard. Efterbehandlingsmaterialerne er blevet endnu bedre. Men i teknisk set Fokus har ikke ændret sig. Det er de restylede versioner, der er at foretrække at købe - de fleste af de medfødte sygdomme i sådanne "Fokuser" var allerede blevet helbredt på dette tidspunkt.
Ændringer af Ford Focus II
Ford Focus II (2004-2011): sagshistorie
Legeme
Som regel begynder inspektionen af den prøve, du kan lide, med kroppen. Vi hilser stadig på folk baseret på deres tøj. Og hvis ikke Focus inspirerede dig med det udseende, skynd dig ikke med at nægte. Falmet maling, sandblæste karme i bunden og mørklagte dekorative dele på biler med høj kilometertal- Dette er snarere tegn på naturlig aldring end barbarisk udnyttelse. Der lægges særlig vægt på krombeklædningen på bagagerumslåget: korrosion i kontaktpunktet med kroppen vises efter to eller tre russiske vintre. Det koster omkring 5.000 rubler. Kontroller samtidig nummerpladebelysningen - dens ledninger bukker under for korrosion ret hurtigt. Desuden i i højere grad Hatchbacks og sedaner lider under dette. Reparation - 1500 gnid.
Om vinteren fryser berøringsknapperne på bagagerumslåsen ofte på grund af fugt. Derudover har Focus haft et signaturproblem siden den første generation - en syrnede hætteåbningslås. For at det nemt kan åbnes, skal du smøre den indvendige overflade af emblemet, der dækker låsecylinderen. Endnu bedre, udskift standard plastiklåsen (3.000 RUB) med en metallås fra Mondeo. Centrallåsen svigter ofte, hvilket medfører, at ikke kun dørene blokeres, men også gastankklappen. Derfor mislykkedes et forsøg på at tanke op med en centrallås kan vise sig at være mislykket.
Salon
Det indre af "Fokuserne" er samlet omhyggeligt og samvittighedsfuldt. Selv med alderen generer knirken og fårekyllinger ham ikke. EN stofbetræk Den er let at rense og er slidstærk. Sandt nok sker det, at indvendigt udstyr og elektriske apparater mopper. Der har været klager over svigt af sædevarme. Desuden skal du betale omkring 10.000 rubler for den originale "varmtvandsflaske". Der er kendte tilfælde af luner i klimastyringen på grund af svigt af kabinetemperaturføleren (2.500 RUB). Derfor er det tilrådeligt at kontrollere klimaanlæggets ydeevne, før du køber en brugt Focus. Kør også "komfuret" i forskellige blæsertilstande - motorens "fløjte" indikerer dens forestående død. Den nye elektriske motor vil tømme din lomme med 7.500 rubler. Sandt nok kan en brændt modstand (900 rubler) ofte være synderen for en fans pludselige "død". Nærlys og forlygtepærer brænder ofte ud, og for at udskifte dem skal du fjerne forlygteenheden. Og om vinteren skal du være forberedt på at udskifte fejlbehæftede elementer i sidespejlene. Det nye amalgam anslås til 2000 rubler.
Motor
Mekanikere roser den grundlæggende 1,4-liters motor – den har stort set ingen medfødte problemer. Det vigtigste er ikke at glemme til tiden, hver 80 tusind km, at opdatere tandremmen. Sandt nok, på grund af dets beskedne volumen og kraft, er det normalt "snoet" fuldt ud, og det fungerer til slid og falder i sekundære hænder allerede ved grænsen af sin ressource.
Den 1,6-liters motor (100 hk), som blev installeret på den første Focus, bærer med rette titlen som den mest udbredte og pålidelige. Det tegner sig for mere end en tredjedel af alle "Fokuser", der præsenteres på markedet i dag. Den sydafrikansk-samlede motor er beregnet til brug i tredjeverdenslande. Hans enkelt design bestemmer fremragende vedligeholdelse og lave driftsomkostninger. Men mange anser denne enhed for at være ret svag til moderne bil. Især sammen med en automatgearkasse.
En anden ting er dens 115-hestes bror, udstyret med et variabelt ventiltimingssystem på indsugnings- og udstødningsaksler. Motorens fremdrift er allerede ganske tilstrækkelig i alle tilstande, og den kommer meget bedre ud af det med en automatgearkasse, og effektivitetsmæssigt er den ikke ringere end 100-hestes versionen. Kun denne moderne motor "løber hurtigt ud" af fasereflekskoblingen (11.500 RUB). Sandt nok er enheden på moderniserede maskiner blevet mere holdbar.
Modifikationer med "firere" med en volumen på 1,8 og 2,0 liter er kun næst efter versioner med en 1,6 liters motor (100 hk). Begge motorer er identiske i design og lider af almindelige lidelser. Motorernes levetid er 350 tusinde km. Og timingdrevet har en langtidsholdbar kæde, som normalt udskiftes efter 200 tusinde km. Men for at motorer skal leve sikkert i alderdommen, skal du efter de første "hundrede" være opmærksom på pakningen ventildæksel(1.000 RUB), som begynder at forgifte olien. Du kan dog i første omgang begrænse dig til at stramme de bolte, der svækkes på grund af vibrationer. Og så kun udskiftning. På dette tidspunkt er det øvre hydrauliske motorophæng som regel slidt (3.500 RUB).
Den urimelige blå farve fra 1,8-liters motoren (den vises sjældnere på 2,0-literen) - dårlig trækkraft og koldstart, revet tomgangshastighed Og øget forbrug brændstof - var forbundet med ufærdig software elektronisk enhed motorstyring. Derfor ændrede forhandlerne deres firmware afhængigt af fejlen, selvom de var ekstremt tilbageholdende med at tage disse foranstaltninger. Tændspoler, højspændingsledninger og brændstofpumper er også kortlivede. Blokken bliver ret hurtigt snavset drosselventil og en udstødningsgas recirkulationsventil. Neutralisatorer (34.000 rubler) adskiller sig heller ikke i kilometertal, hvis forventede levetid afhænger af motorolieforbruget. Hvis motorens appetit stiger til 200 gram pr. 1000 km, skal du slå alarm og kontakte service. Ellers er der garanti for dyre reparationer.
Det er tilrådeligt at udskifte olien i en 1,8 liters turbodiesel hver 5.-10.000 km og kun påfylde brændstof på gennemprøvede netværkstankstationer. Og så brændstofpumpe højt tryk(brændstofindsprøjtningspumpe) vil overvinde 200 tusind km-mærket. Reparation - fra RUB 30.000. Du skal bruge penge på nye indsprøjtningsdyser (12.500 RUB hver) og skylle udstødningsgasrecirkulationsventilen. Efter 100 tusinde km er dobbeltmassesvinghjulet slidt. Et lignende problem opstår i øvrigt på 2,0-liters benzinmotoren. Hvis du føler et ryk, når du starter, og en karakteristisk raslende lyd, så skift den med det samme. Delen er dyr - fra 25.000 rubler, men konsekvenserne af ødelæggelsen forårsaget af svinghjulet vil være endnu mere mærkbare.
Smitte
På mekanisk kasse IB5 gear efter 50-80 tusinde km, "afgange" af det andet gear er kendt på grund af svage synkronisatorer. Og når man arbejder med en øget belastning, kan tandhjulsaksen i differentialet briste, hvilket truer med et hul i krumtaphuset og reparationer, der koster 100.000 rubler. Hvis boksen under en prøvetur "hyler som et udyr", så er lejet slidt indgangsaksel. Og det skal hurtigt ændres. Ellers kan konsekvenserne være deprimerende.
Men "mekanikken" i MTX75 er mere holdbar. Sandt nok lækker olietætninger og gearskiftestangstætninger over tid, og på grund af det lave niveau af transmissionsolie bliver akslerne og gearfælgene hurtigt slidt. Koblingen kan holde 100 tusind km eller mere, hvis ikke for en svag udløser leje, lavet i en enkelt blok med koblingens slavecylinder, som slides efter 50 tusinde km.
Men den "automatiske" er så enkel som fem kopek og pålidelig som en tank. Æske 4F27E blev placeret på forskellige modeller Ford endnu i slutningen af 1980'erne, så hun i dag er næsten helt fri for børnesygdomme. Efter 150 tusinde km behøver du kun at reparere ventilhuset (22.000 RUB) og udskifte trykregulatorens magnetventiler.
Affjedring
Focus II's køreegenskaber er fine. i perfekt orden takket være de smykker-tunede uafhængig suspension. Dens hovedelementer er langlivede. Idyllen bliver forstyrret støtte lejer stativer, "pleje" i gennemsnit 40-70 tusinde km. Omtrent samme mængde blev frigivet og hjullejer, som udskiftes samlet med navene. Ved udskiftning skal du ikke glemme ABS-sensorerne - de bliver ofte beskadiget under demontering. Lette slag i affjedringen efter 40.000 km vil kunne mærkes af stabilisator-stiverne. Men bøsningerne holder næsten dobbelt så længe. På samme tid, ved 80-110 tusinde km, vil turen komme til at opdatere kugleleddene samlet med en håndtag og lydløse blokke. Og så er støddæmpere på vej (4.200 rubler hver).
I den bagerste affjedring opdateres stabilisatorstiverne hver 60-80 tusinde km. Bøsningerne holder i gennemsnit halvanden gang længere. Med "hundrede" slides underarmene. Støddæmpere (3.800 rubler hver) har en lidt længere levetid - de når ofte 110-140 tusinde km.
I styresystemet er stangenderne nok til 50-80 tusinde km. Og selve stativet på de første biler blev endda ændret under garantien, men i 2008 blev det mere holdbart. Desuden var versioner med 1,4 og 1,6 liters motorer udstyret med en traditionel hydraulisk booster, og mere kraftfulde modifikationer kom med en elektrohydraulisk servostyring, som kan "brænde ud" pumpekontrolkortet. Normalt skal du ændre hele samlingen for 28.000 rubler.
Bundlinie
Det vil ikke være svært at finde en teknisk brugbar Ford Focus II. Hvis du ikke er tilfreds med modifikationer med pålidelige 1,4 og 1,6 liters motorer (100 hk), kan du finde en Focus fra Europa med en lige så pålidelig 2,0 liter turbodiesel. Sandt nok har vi få sådanne versioner. Og det er bedre at vælge biler efter restyling - de har allerede lidt af børnesygdomme.
I Ford selskab fejrede Focus-modellens ti-års jubilæum med udseendet af en restylet version af dens anden generation. Nye teknologier, bredt indført i den opdaterede maskine, gjorde det muligt for den at konsolidere lederstillinger på markedet for mellemstore biler. Tredje generation af bestselleren er dukket op, men i dag vil den ikke være genstand for vores samtale, nemlig Ford Focus 2, som blev restylet i 2008.
Modellens popularitet
Siden fremkomsten af den første Focus er der solgt omkring 5 millioner eksemplarer alene i Europa. Bilen påvirkede i høj grad bilejernes verdensbillede, og beviset på dette er titlen "Årets bil". I Europa har modellen modtaget mere end 80 forskellige priser. Derudover har det vist sig godt på det amerikanske og asiatiske marked.
I slutningen af 2007 begyndte han at melde sig ind Ford salg Focus 2 hatchback (tre- og femdørs) og stationcar. Og i begyndelsen af 2008 opstillingen Den restylede version blev suppleret med en sedan, en cabriolet og en sportsversion med ST-indekset.
Kinetisk design
De vigtigste nyskabelser er relateret til designet.Restyling påvirkede ikke kun kofangeren og kølergrillen (som langt de fleste producenter gør), men ændrede også karosseriet. Således viste det sig næsten ny bil. Designet er baseret på virksomhedens overordnede trend, som kaldes "kinetic design."
Ifølge repræsentanter for bilindustrien ønskede de, at bilen på den ene side skulle opfattes som en opdatering af Focus, og på den anden side som en lys repræsentant for den nye generation af Ford-biler. Resultatet er et imponerende karrosseri med udtryksfulde linjer, der understreger dynamikken i Ford Focus 2. Restyling bragte modellens eksteriør tættere på de tendenser, der var indeholdt i den daværende version Ford Mondeo og andre medlemmer af familien.
Salon
Restylingen af 2008 Focus-interiøret lagde vægt på at forbedre kvaliteten af materialer og niveauet af bekvemmelighed. Disse ændringer er mærkbare takket være bløde dørpaneler, en opdateret instrumentgruppe, en modificeret central søjle og en regulator. Dyre modeller har også læder af høj kvalitet, og den øverste - blå nuance glas
Den nye midterkonsol, kaldet Premium, har øget funktionalitet og et interessant design. Den fås til dyre modeller, og som ekstraudstyr til billige. Konsollen indeholder et armlæn, et 4-liters handskerum, to kopholdere med kortholder og en møntholder. Dens bageste del består af et rum til passagerernes ejendele og en 230-volts stikkontakt (som ekstraudstyr). Den er velegnet til enheder med en effekt på højst 150 W. Siden begyndelsen af 2008 har konsollen også inkluderet en Ford Power-knap, placeret i nærheden af gearvælgeren. Det giver dig mulighed for at starte bilen uden nøgle.
Bind bagagerum vores helt afhænger af kropsændringer. Cabriolet fik det mindste bagagerum - kun 248 liter. Bagagerummet på hatchbacken har en lidt større volumen - 282 liter. Nå, førende i bagagerumsvolumen var sedanen og stationcaren - henholdsvis 467 og 475 liter. Trods det lille bagagerum er Ford Focus 2 hatchback stadig meget populær den dag i dag og ses ofte i byen. Tilsyneladende er købere betaget af det interessante ydre af agterstavnen. I øvrigt, sportsversion"ST" vil også blive udført i et sådant organ.
teknologier
Ford Focus 2, hvis restyling var emnet for vores samtale i dag, blev produceret i fem modifikationer: Ambiente, Trend, Ghia, Titanium og ST.
Restyling af anden generation af Focus gav den mange nye funktioner lånt fra de opdaterede (på det tidspunkt) Mondeo modeller, Galaxy og S-MAX. Det er for eksempel Ford Easyfuel-systemet, som forhindrer bilen i at blive fyldt med brændstof af lav kvalitet.
Du kan tilslutte forskellige enheder til bilstereosystemet ved hjælp af et 3,5 mm-stik og en USB-port. Derudover har bilen en SD-kortplads til afspilning af MP3-filer. Kabinen har også stemmestyring, Bluetooth-forbindelse og en 5-tommer skærm navigations system. Selv efter 8 år kan vi sige, at udstyret er ret godt, så Ford tuning Fokus 2 omhandler normalt kun det ydre.
Sikkerhed
En af hovedfordelene ved Focus og hele virksomheden generelt er dens kompromisløse tilgang til sikkerhed. I vores tilfælde involverer det brug af et intelligent beskyttelsessystem og mindst seks airbags. Standardversionen af bilen inkluderer et ESP-stabilitetssystem med traction control og automatisk aktivering af baglygter i tilfælde af nødbremsning. Dæktryksovervågning tilbydes også. Blandt sikkerhedssystemerne, der er bevaret siden den forrige version, er: standard ABS, forstærket sikkerhedskapsel og nødhjælp. nødbremsning. Dette sæt hjalp bilen med at opnå en 5-stjernet EuroNCAP-vurdering.
Der er også flere valgfrie sikkerhedsfunktioner: AFS-system inklusive halogenlygter, Quickclear-funktion til hurtig opvarmning forrude, og xenon forlygter.
Tekniske og kørende egenskaber
Ligesom tidligere versioner klarer 2008 Focus sig meget godt. Ansøgning transmissionsolie lav viskositet gjorde det muligt at reducere støjniveauet i kabinen markant.
Denne model kombinerer effektiviteten og dynamikken i en manuel gearkasse med den brugervenlige automatgearkasse. Ford transmission installeret på bilen siden 2008, er en innovativ automatgearkasse med to koblinger til fem gear. Det tilbydes i tandem med to 2-liters dieselmotorer Duratorq TDCi. Den første udvikler 136 Hestekræfter, og den anden - 110.
Separat er det værd at nævne en motor mere, hvis hovedopgave er lavt forbrug brændstof med god dynamik. Modeller med denne motor kaldes Focus ECOnetic. Enhedens volumen er 1,6 liter, effekt - 109 hestekræfter. Dens design forudsætter tilstedeværelsen af et filter for at tilbageholde sodpartikler. Denne motor bruger kun 4,3 liter brændstof pr. 100 km, hvilket svarer til 115 gram kuldioxid pr. 1 kilometer. Og 90-hestes ECOnetic-versionen udleder 114 g/km.
I april 2004, på Beijing Motor Show, præsenterede Ford anden generations Focus sedan-koncept. I modsætning til sin forgænger ophørte bilen med generationsskiftet med at være "global" i fuld forstand, fordi en helt anden model blev solgt i USA. I 2008, på Frankfurt Auto Show, fandt debuten af den opdaterede Focus 2 sted, som fik et korrigeret udseende og et nydesignet interiør, som blev produceret uændret indtil 2011.
Den "anden" Ford Focus i et tre-volumen design ser selvsikker og solid ud, og dens udseende er lavet i det såkaldte "kinetiske design". Den mest slående og udtryksfulde del af det er den forreste del, udstyret med en reliefhætte, skulpturel optik (i dyre versioner med roterende bi-xenon) og en kofanger med trapezformet luftindtag og runde tågelygter i kanterne.
Den kraftfulde silhuet af "Focus" er skræddersyet på grund af den "oppustede" hjulkasser, der kan rumme hjul i størrelser fra 15 til 17 tommer, en skrånende kaleche, en kraftigt strøet bagstolpe og store døre. Men ikke alt er så godt: det ser ud til, at der ikke er nok "kinetisk energi" til den bageste del - det ser for kedeligt og enkelt ud, og hverken den udviklede kofanger med plastforing eller LED-lysene i dyre versioner kan redde situationen .
Sedanens overordnede dimensioner svarer til kanonerne i "golf"-klassen: 4488 mm i længden, 1497 mm i højden og 1840 mm i bredden. Fra front til bagaksel bilen har 2640 mm, og fra bunden til vejen - 155 mm (klaring).
Køreklar vægt på 2. generations Ford Focus sedan varierer fra 1195 til 1360 kg.
Interiøret i "anden fokus" ser flot og rigt ud, og afhængigt af udstyrsniveauet kan frontpanelets design afvige lidt. Bag det store rat (multifunktionelt i topversioner) er der et "dashboard" med fire klokker indeholdende instrumenterne og et monokromt display på kørecomputeren.
Sedanens frontpanel er underlagt princippet om "korrekt ligehed", og kun de ovale ventilationsdeflektorer er noget uoverensstemmende med den overordnede stil. Afhængigt af konfigurationen kan du på instrumentbrættet se tre knapper på en konventionel "komfur", roterende klimaanlægsskiver eller en dobbeltzone "klima"-kontrolenhed. Alle versioner har et lydsystem, men topversionernes prærogativ er premium "musik" og endda multimediesystem med farveskærm.
Med hensyn til ergonomiske indikatorer vil Ford Focus 2 sedan give et forspring til mange af sine klassekammerater: alle betjeningselementer er baseret på velkendte steder. Bilens interiør er lavet af højkvalitets og behageligt plastik, træ- eller aluminiumsindlæg tilføjer soliditet, og i dyre udgaver kan du også finde højkvalitets læder i interiøret.
Den "anden" Ford Focus sedan tilbyder komfortabel indkvartering for føreren og passagererne. Brede forsæder giver en behagelig kørsel (dyre versioner havde "faste" sportssæder) og er udstyret med en lang række justeringsmuligheder. Den bagerste sofa er designet til tre passagerer, der er plads nok på alle fronter, og for en mere komfortabel placering er der et centralt armlæn.
Sedanens bagagerum er på 467 liter, dens form er gennemtænkt, og under det hævede gulv er der gemt et fuldgyldigt reservedæk. Ved at folde den bagerste sofa har sedanen et fladt læsseområde, som giver dig mulighed for at transportere 931 liter bagage op til 1659 mm lang.
Specifikationer. På russisk marked den tre-volumen Ford Focus af 2. generation var tilgængelig med fem benzin "firere" af Duratec-serien med elektronisk indsprøjtning brændstof (EFI) og en Duratorq TDCi turbodiesel.
Lad os starte med benzindelen. Den første er en 1,4-liters enhed med et potentiale på 80 hestekræfter, som udvikler et drejningsmoment på 127 Nm ved 3500 o/min. I kombination med en 5-trins manuel gearkasse giver det sedanen acceleration til 100 km/t på 14,2 sekunder, en tophastighed på 166 km/t og et gennemsnitligt forbrug på 6,6 liter i den kombinerede cyklus.
1,6-liters motoren fås i to boost-muligheder: 100 hestekræfter og 143 Nm tryk ved 4000 o/min eller 116 hestekræfter og 155 Nm ved 4150 o/min. Den første har en manuel gearkasse eller en 4-trins automatgearkasse, den anden har kun en manuel gearkasse. Acceleration til hundredvis i 1,6-liters sedan tager fra 10,9 til 13,6 sekunder, og den mulige hastighed er fra 174 til 193 km/t. Samtidig er hans appetit lav - 6,6-7,5 liter, afhængigt af versionen.
Den kraftigere enhed har en volumen på 1,8 liter, og dens potentiale er 125 hestekræfter og 165 Nm drejningsmoment ved 4000 o/min. I forbindelse med en "mekanik" i fem gear tager accelerationen til det første hundrede 10 sekunder, og "maksimum" er registreret ved 193 km/t. Til 100 km rejse bruger sådan en sedan 7 liter brændstof.
"Top"-muligheden er en 2,0-liters motor, der genererer 145 "heste" og 190 Nm ved 4500 o/min og er udstyret med manuel eller automatisk gearkasse. At nå 100 km/t i en tre-volumen bil tager 9,3-10,9 sekunder, tophastigheden når 193-210 km/t, og benzinforbruget er 7,1-8 liter.
En 1,8-liters turbodiesel producerer maksimalt 115 kræfter og 300 Nm ved 1900 o/min og er parret med en "mekanik", som giver sedanen følgende egenskaber: på 10,8 sekunder når den hundrede, accelererer til 193 km/t maksimalt "spiser" 5,3 liter dieselbrændstof i blandet tilstand.
Den "anden" Ford Focus er baseret på Ford C1 "vognen" med MacPherson-type affjedring på forakslen og flergrebskredsløb med styreeffekt på bagaksel. Afhængigt af modifikationen var bilen udstyret med en elektrisk eller elektrohydraulisk servostyring. Grundlæggende sedaner brugte frontskive og bagtromle enheder bremsesystem, og på biler med motorer kraftigere end 125 hestekræfter - helt diskmekanismer.
Fordelene ved modellen inkluderer motorer med højt drejningsmoment (startende fra 1,6-liters versionen), rummelig salon, fremragende håndtering, stor bagagerum, højt sikkerhedsniveau og tilpasning til russiske realiteter.
Ulemper: beskeden frihøjde, lavt niveau af lydisolering og forældet automatgear.
Priser. 2. generations tre-volumen Ford Focus har altid været i høj efterspørgsel i Rusland, så sekundært marked i 2015 er der en lang række forslag. Priserne for en bil varierer fra 250.000 til 450.000 rubler; der er endnu dyrere.
En af de få biler, der blev en bestseller allerede før dens officielle premiere. Paradoks? Slet ikke. Anden generation af Ford Focus viste, at dette ikke er muligt på vores marked. Det vigtigste er klar og korrekt placering, gennemprøvet design og rimelig pris. Så vil bilen i enhver krop spredes som bakteriedræbende bandager under en influenzaepidemi. Desuden blev alt gryntarbejdet til den anden Focus udført af den første generations bil.
Ford Focus II på det russiske marked
St. Petersborg-forsamlingen vakte i begyndelsen en vis bekymring blandt offentligheden, da der altid var mulighed for sammenligning med stationcars og coupéer, der blev samlet i Europa. Vi producerede kun luger og sedaner, men procent karosserier solgt i Rusland er fantastiske. Præcis halvdelen af alle Ford Focus II'ere blev solgt som sedan. 30% af salget faldt til den europæiske stationcar, resten kom fra tre- og femdørs hatchbacks.
Det er næsten en fjerdedel af alle anden generation af Fords solgt i landet. Desuden blev den tre-dørs luge købt af kun 8% af det samlede salg. Det er derfor, Ford Focus 2 hatchback, fotos og karakteristika, som vi overvejer i dag, interesserede os særligt dybt.
Pris Ford Focus hatchback
Det ejendommelige ved Ford Focus II, hvad angår pris og holdbarhed på det sekundære marked, er, at prisen på bilen ikke har travlt med at falde efter selv en så betydelig tid, efter moderne standarder. Forskellen findes kun med førstegenerationsbiler. Flere års forskel - og Ford pris Første generation af Focus er 50-70 tusind lavere end anden generations luge.
Er det enten fordi modellen har gennemgået en kraftig restyling, eller fordi designfunktioner, men faktum er, at det næppe er muligt at købe en brugt Focus 2010-2011 for mindre end 500 tusind. Biler produceret i 2007-2008 kan allerede koste fra 380.000 rubler, afhængigt af kilometertal. Jokes med kilometertal er i øvrigt dårlige, for halvdelen af Focuserne har tricks med kilometertælleren. Løbene snoede sig nådesløst. Når du vælger en brugt bil, skal du bare være forsigtig, fordi det gennemsnitlige antal kilometer om året for den gennemsnitlige bilist vil være mindst 20 tusinde kilometer. Dette skal tages i betragtning, og en kilometertal på 90 tusind på en syv år gammel bil burde i det mindste være alarmerende.
Restyling og opdateringer af Ford Focus II
Teknisk Ford specifikationer Focus II var tydeligt tilpasset vores kunde og vores veje. Det er værd at dvæle ved motorerne mere detaljeret, da virksomheden kan lide at forkæle køberen med nye produkter. Især på det tidspunkt. Den mest amorfe motor, som blev købt godt i Europa, men ikke så godt her - en 1400 cc 80-hestes benzin simpel indsprøjtningsenhed. Ulempen ved denne motor er, at ejerne med fuldstændig forældet kraft klagede over stemplets korte levetid, selvom det ser ud til, at maskinen med et lille volumen og ikke så store belastninger skulle fungere i lang tid og stabilt.
I 2008 udkom anden generations restylede Focus, og den var så forskellig fra den tidligere modifikation, at mange var tilbøjelige til at se den som ny model i stedet for at restyle. Dette er dog en ren restyling:
Den mest bemærkelsesværdige ændring var dog udseendet af et nyt omvendt trapezgitter. Teknisk set er Ford Focus II stort set uændret. Ja, det var næppe nødvendigt. Platformen var så vellykket, og motorerne og gearkasserne komplementerede hinanden så godt, at en sådan symbiose sagtens kunne vare yderligere fem år.
Ford Focus hatchback: betjening og tuning
Modellens hovedfejl, som de var indlysende i starten af hendes karriere, fortsatte med at dukke op fra tid til anden på de mest uhensigtsmæssige tidspunkter. Ikke for ofte, dog. På 1,6-liters motorer var timingdrevet remdrevet, og på større 1,8-liters og 2,0-liters motorer var det kædedrevet. Så selv remtræk blev frit plejet i mindst 150 tusinde km før udskiftning. Hvis remmen på en bil er blevet skiftet, skal kilometertælleren vise mindst 140 tusinde km, medmindre motoren selvfølgelig er blevet eftersyn. Kæden kører også inden for disse grænser, men efter 160.000 km begynder det allerede at gøre sig gældende. Originale Ford tændrør (forresten platin) kan holde mindst 130 tusinde km. Hvis du ikke overbelaster motorerne med hastighed, vil de perfekt tage sig af den ressource, der er tildelt dem.
Chassiset er støjende, men holdbart. Det er ikke for ingenting, at den første Focus traskede langs vores veje i så mange år og gav virksomheden uvurderlig erfaring med at arbejde under de forfærdelige forhold på vores veje. Som mange andre Mazdaer, Ford Focus II svaghed- det er håndtag baghjulsophæng. Under vanskelige forhold kan de sige farvel til denne verden i 50. tusinde. Hvis vejene var gunstige for dem, behøver du ikke tænke på at erstatte 80 tusinde, ikke mindre.
Reparation og drift af bilen vil ikke forårsage særlige problemer, da prisen på reservedele ikke er ublu, og omkostningerne ved arbejde selv på officielle tankstationer er lave. Vi har angivet priser på basis forbrugsvarer og reservedele i tabellen.
Ford Focus II - stor bil, overkommelig, kan repareres, og hvis du selv laver reparationerne, vil maskinen give dig mange års drift uden særlige problemer.
