GTI er en forkortelse for Gasoline Direct Injection, som henviser til brugen af brændstofindsprøjtning direkte ind i forbrændingskammeret på en benzinmotor. I sin kerne er en sådan motor en blanding af mere almindelige diesel- og benzinmotorer.
GDI-motor: grundlæggende funktioner.
Fra dieselmotor GTI modtaget, som er i stand til at levere brændstof til forbrændingskammerinjektorerne ved et tryk på omkring 5 MPa og princippet om brændstofindsprøjtning i det sidste trin af kompression. Det er også værd at bemærke det øgede kompressionsforhold i cylindrene, hvilket ikke er typisk for konventionelle benzinforbrændingsmotorer.
Fra benzinmotoren modtog GTI først og fremmest den anvendte type brændstof - benzin og også tændrør.
Som et resultat af syntesen af disse to systemer erhvervede GTI følgende driftstilstande.
Funktionsprincip.
På hverdagens afmålte byture, de fattige brændstofblanding går ind i det sidste kompressionstrin og antændes efterfølgende af tændrøret. Denne funktionsmåde på en mager blanding kun ved lette belastninger skyldes, at en mager luft-brændstofblanding med et øget kompressionsforhold kan føre til overophedning indvendige dele cylinder og sådanne dårlige øjeblikke som glødetænding og detonation. Det er af denne grund, at i konventionelle benzinmotorer overstiger kompressionsforholdet ikke 12 enheder, i modsætning til dieselmotorer, hvor det er omkring 18.
Til intensive højhastighedsture i byer og forstæder, der ikke kræver en kraftig stigning i kraften, er brændstoffet i det klassiske (støkiometriske) benzinmotor blandingen kommer ind på indtagelsesstadiet.
Hvis en skarp start er nødvendig, kører GTI'en i to af de angivne tilstande på én gang. Først på indsugningsstadiet tilføres en overmager blanding, som ikke er i stand til at antænde fra cylinderens varme elementer (glødetænding), og i det sidste kompressionstrin tilføres en ekstra portion brændstof til den , hvilket generelt øger motorydelsen, men samtidig eliminerer detonation.
De vigtigste fordele og ulemper ved GDI-motoren.
Fordele.
Følgende fordele taler for at bruge GDI-motorer:
- øget kompressionsforhold luft-brændstof blanding, hvor det er muligt at undgå sådanne destruktive processer som detonation og glødantændelse;
- motorens evne til at fungere på en ekstremt mager blanding uden tab af kraft (resultatet er betydelige brændstofbesparelser);
- reduceret mængde af udledt kuldioxid og andet skadelige stoffer V miljø ved at reducere mængden af brændt brændstof.
Minusser.
Men på grund af brugen af meget belastede og komplekse mekanismer i sådanne systemer, må deres ejere stadig affinde sig med:
- højere omkostninger på tidspunktet for køb af en bil;
- højere vedligeholdelsesomkostninger, da mere komplekst brændstofudstyr kræver flere kvalifikationer fra vedligeholdelsespersonalet. Herunder vil de være dyrere og Forbrugsvarer, reservedele.
Måske i fremtiden vil denne situation ændre sig, men for nu er det, som det er: enhver ekstra komfort og fornøjelsen ved at køre en mere kraftfuld bil sammenlignet med dem, der står i næste vognbane, kræver yderligere investeringer.
Video.
4G63 er den legendariske Mitsubishi Motors in-line firecylindrede motor fra serien 4G6, gammelt navn G63B Mitsubishi Sirius-serien.
Encyklopædisk YouTube
1 / 1
✪ Betjening af motorremme. Motor 4G63. Mitsubishi Outlander.
Undertekster
Beskrivelse
Motorvolumen 1997 cm3, inline 4 cylinder. Den har en støbejernsblok og et cylinderhoved af aluminiumlegering med et SOHC- eller DOHC-gasdistributionssystem - med en eller to knastaksler, 8 (12) eller 16 ventiler. Blokken har to balanceaksler, der roterer i modfase, "for at reducere tredjeordens vibrationer." Det blev installeret både på langs og på tværs, efter modifikation i den anden retning med remskiver. Det kunne være karburator (mikuni, solex, weber), to karburatorer (lancer ex2000 rally), med mono-indsprøjtning (to elektriske injektorer i gasspjældet), indsprøjtning (ECI-multi-indsprøjtning).
Historie
"Mitsubishi har introduceret nye motorer MCA-Jet med reduceret miljøforurening"
De første motorer blev introduceret i 1976 på Mitsubishi Galant/Galant Lambda/Galant Sigma/Sapporo/Delica/Celeste modellerne. Den første motor blev udviklet G62B, 1850 cm3. Umiddelbart bag ham dukkede op G63B kun afvigende i volumen, cylinderdiameter og en støbning på blokken. I 1980 dukkede en mono-indsprøjtning version med turboladning og 12 ventiler op, installeret på Lancer EX2000 og Galant Lambda/Sapporo, Starion, Tredia, Cordia. I 1984 blev den første 8-ventils indsprøjtningsmotor introduceret, samtidig dukkede den næststørste motor i rækken, 4G64-G64B, op (forskellen er cylinderdiametrene og stempelslaget på grund af krumtapakslen). I forskellige modifikationer eksisterede G63B på forskellige modeller indtil 1986-88, hvorefter rækken af motorer i serien Sirius blev omdøbt til 4G63 og væsentligt ændret, DOHC-versioner dukkede op, strøm- og miljørestriktioner steg. I 1986, den første DOHC motor og straks rally bil- DOHC turboladet. Med omdøbningen af motoren blev modifikationen af 8 og 12 ventiler (SOHC) mono-indsprøjtning afbrudt. Samtidig dukkede der i 1986-87 op 16-ventilede DOHC-motorer 4G62/1800 cm3, 4G61/1600 cm3, 4G67/1800 cm3, som var en mindre kopi af 4G63, og topstykkerne på 4G62 og 4G63. motorer var fuldstændig identiske med 4G63.
I 1993 blev motoren ændret betydeligt for første gang - en mod dukkede op. med svinghjulsmontering med 7 bolte. Sideløbende fortsatte den gamle 6-bolt modifikation med at blive installeret på forskellige biler. Det er også værd at nævne tredjepartsproducenter, der indgik alliancer med MITSUBISHI MOTORS i forskellige år og bragte denne motor ud af dem i deres biler i forskellige modifikationer. Oprindeligt var det HYUNDAI, og Stellar-modellen fra 1985, i 1998, brugte HYUNDAI med hjælp fra sin partner MITSUBISHI MOTORS 4G63 topstykke og 4G64 cylinderblok til at skabe deres nye 2,4 liters motor til installation i Hyundai Sonata fra 1998 til 2005 og for Kia Optima fra 2000 til 2004. U koreanske producenter mærket som G4JS. 4G63 forblev uændret blandt andre producenter indtil 1994 på Hyundai Sonata, indtil 1999 på Proton Perdana, og er stadig produceret af kinesiske producenter.
Tilbagegangen på 8 ventilversioner kan kaldes skærpelsen af globale miljøstandarder, og effekten af globaliseringen blev der ikke brug for motorer i 15 år men i 7. Den sidste 8 ventils indsprøjtningsversion var i 1993, karburatorversionen holdt længere pga. dens lave omkostninger og pålidelighed - på kommercielle modeller indtil 1998 år, i overensstemmelse med Euro-3 standarder. I 1995 modtog 7-bolt modifikationen mærkningen 4G63T, endnu et DOHC topstykke (det såkaldte firkantede hoved) og en turboladet version. I 1997 blev 6-bolt versionen af DOHC turboladet injektor udgået. I 2003 blev en 7-bolt modifikation med MIVEC-systemet introduceret.
Mellem 1992 og 1997 blev der produceret en lang række versioner af denne motor; det er værd at bemærke flere af de mest usædvanlige for en motor, der vandt berømmelse i stævner og racing. version 7-bolt deformeret SOHC 16 ventil med karburator, installeret på Canter, L300, Delica. og en 7-bolt SOHC 16 ventilversion med en injektor med en fordeler flyttet til knastakselgearet.
Egenskaber
- Gennemsnitlig effektværdi (afhængig af producentens indstillinger for forskellige modeller biler) i l. Med. og kombinationsmuligheder for kraftsystem:
- 87 l. Med. 8 ventil (SOHC) karburator,
- 91 l. Med. i 8-ventil (SOHC) mono-indsprøjtning,
- 105 l. Med. i en 16 ventil (SOHC) karburator,
- 110 l. Med. i 8-ventil (SOHC) injektor,
- 130 l. Med. i 12 ventiler (SOHC) mono-indsprøjtning med turboladning.
- 135 l. Med. i 16 ventil (SOHC) injektor,
- 140 l. Med. i 16 ventil (DOHC) injektor,
- 185* l. Med. i 16 ventil (DOHC) injektor med turboladning.
- 170 l. Med. i 16 ventil (DOHC) injektor med kompressor**.
- * i den civile version havde den turboladede motor normalt en effekt på 185 hestekræfter, men på nogle modeller blev denne effekt øget til 220-240 hestekræfter. s., og den maksimale fabriksværdi er 280 hk. Med. var på rallybiler, Galant VR4-modellen i slutningen af 1980'erne, og skyldtes FIAs krav om at begrænse effekten af biler i gruppen til "ikke mere end 300 hk". Med."
- ** i en lille serie blev en motor forberedt til tuningstudiet AMG c produceret mekanisk kompressor. blev kun installeret på Galant i E33A-kroppen, men AMG modificerede disse motorer tidligere tidligere generationer modeller.
Ansøgning
Liste over biler, hvor 4G63-motoren blev brugt:
- 1981-1987 Mitsubishi Lancer EX2000 turbo
- 1994-2012 Mitsubishi Canter
- 1986-1989 Mitsubishi Cordia
- 1981-2002 Mitsubishi L300
- 1986-1991 Mitsubishi L200/Mighty Max
- 1982-1998
4g63-motoren er en af de mest populære firecylindrede rækkemotorer, som er designet af specialister japansk selskab Mitsubishi.
Denne kraftenhed har omkring et dusin forskellige modifikationer, som blev installeret på mange Mitsubishi-modeller.
Den første modifikation 4G63 dukkede op tilbage i 1981, og med mindre ændringer fortsætter den med at blive produceret den dag i dag. Fremragende specifikationer Denne motor er kombineret med dens fremragende pålidelighed.
Motorer i 4G63-familien er firecylindrede kraftenheder, der har et volumen på 2,0 liter og en effekt fra 109 til 144 Hestekræfter. 4g63-motoren har en cylinderblok i støbejern og et aluminiumshoved, som sikrer maksimal modstand mod overophedning.
Afhængigt af dens modifikation var denne motor udstyret med DOHC og SOHC gasdistributionssystemer med to eller en knastaksel.
Oprindeligt var denne motor udstyret med to ventiler pr. cylinder. I 1990-revisionen dukkede en modifikation med 16 ventiler op, som gjorde det muligt at opnå den maksimalt mulige effekt fra en to-liters motor.
specifikationer
Tekniske egenskaber for kraftenheden:
| PARAMETER | BETYDER |
|---|---|
| Års fremstilling | 1981 – i dag |
| Motorvægt, kg | 160 |
| Cylinderblokmateriale | Støbejern |
| Forsyningssystem | karburator/injektor |
| Type | in-line |
| Arbejdsvolumen | 1997 |
| Strøm | 109 hestekræfter ved 5500 o/min |
| Antal cylindre | 4 |
| Antal ventiler pr. cylinder | 2 |
| Stempelslag, mm | 88 |
| Cylinderdiameter, mm | 85 |
| Kompressions forhold | 9 |
| Moment, Nm/rpm | 159/4500 |
| Miljøstandarder | EURO 4 |
| Brændstof | 95 |
| Brændstofforbrug | 13,9 l/100 km kombineret cyklus |
| Olie | 0W-40, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 og 15W-50 |
| Hvor meget olie er der i motoren | 4.0 |
| Ved udskiftning hældes | 3,5 liter |
| Olieskift udført, km | 10 tusind |
| Motorens levetid, tusinde km | |
| - ifølge anlægget | 200 |
| - på praksis | 400+ |
4G63-motorer er installeret på Mitsubishi Eclipse, Galant, L200/Triton, Lancer, Outlander, Space Runner/RVR, Hyundai Elantra, Stellar, Eagle Talon/Plymouth Laser, Dodge Ram 50, Proton Perdana.
Beskrivelse
En af egenskaberne ved denne Mitsubishi kraftenhed er tilstedeværelsen af to balanceringsaksler installeret i modfase. Dette gør det muligt næsten helt at eliminere de resulterende vibrationer, især når maksimal hastighed motor.
Denne motor kan bruges med biler, hvor kraftenheden er installeret på langs og på tværs. Dette gjorde det muligt at installere 4G 63 lige så let på både sedans og stationcars i fuld størrelse og på kompakte bybiler.
Afhængigt af dens modifikation var denne motor udstyret med karburator system injektion, enkelt injektion eller injektor. Uanset hvilket brændstofforsyningssystem der anvendes, har denne motor vist sig at være en yderst pålidelig og holdbar kraftenhed.
Brugen af en injektor med elektriske dyser gjorde det muligt samtidig at øge motorkraften og forbedre dens brændstofeffektivitet. Effektkurven blev udjævnet, hvilket sikrede fremragende trækkraft selv fra minimum omdrejninger.
Ændringer
- I midten af firserne, samtidig med hovedmotoren, dukkede 4g63t-modifikationen op, som havde et turboladesystem og et 12-ventilsystem. Denne motor var kendetegnet ved øget kraft, men på grund af ufuldkommenhederne i den brugte 4g63t turbine, blev den ikke meget brugt. Den eneste undtagelse var sportsversioner, hvor turbomotoren ydede omkring 300 hestekræfter og forsynede bilerne med misundelsesværdig dynamisk ydeevne.
- I 1986 blev 4g63t modifikationen, som også havde navnet Sirius, erstattet af 4G63. Denne serie af motorer brugte DOHC-gasdistributionssystemet, som igen forbedrede kraftydelsen. 4g63-motoren opfyldte strenge japanske miljøbestemmelser.
- Snart dukkede modifikationer op med fire ventiler pr. cylinder og et opgraderet SOHC-gasdistributionssystem. Denne version af motoren gav fremragende dynamik og havde samtidig et lavt brændstofforbrug.
- I 1993 dukkede en opdateret modifikation af 4G63-motoren op, som var udstyret med et svinghjul sikret med syv bolte. Indsugningssystemet blev ændret, og der dukkede også et indsprøjtningssystem op brændstofsystem. 4g64-motoren, med mindre ændringer, men under en ny betegnelse, er blevet produceret den dag i dag.
Adskille kinesiske producenter og i dag bruger de 4G63 i deres biler, og købere værdsætter denne motor for dens fremragende pålidelighed og vedligeholdelse.
Fejlfunktioner
| FEJL | ÅRSAG |
|---|---|
| Forekomsten af vibrationer i 4g63t. | Årsagen til dette kan være problemer med balanceakslerne, som er dårligt smurt under forhold med øget belastning, hvilket fører til deres vibrationer og i sidste ende til en kile. Reparation består i at udskifte slidte balanceaksler. En til svage punkt Denne kraftenhed er udstyret med motorophæng, som anbefales at udskiftes, når der opstår vibrationer. |
| Flydende hastighed. | Problemer kan være forårsaget af temperatursensoren, injektorerne eller forurenede drosselventil på karburatorversioner af motoren. Reparation kompliceres af vanskeligheden ved at diagnosticere et fejlbehæftet element. Det er især svært at finde årsagen på ældre motorer, der ikke tillader det computer diagnostik motor. |
| Udseendet af en bankelyd i motoren under belastning. | Ved 50 tusinde kilometer kan hydrauliske kompensatorer dø, hvilket resulterer i en karakteristisk bankelyd og problemer med motordrift. Reparation vil i dette tilfælde bestå af udskiftning af fejlbehæftede hydrauliske kompensatorer. Som en forebyggende foranstaltning kan vi anbefale, at du bruger kvalitets olie og skift det hver 10. tusinde kilometer. |
Tuning
Motorer i 4G63-serien er pålidelige og har en solid ressource til at øge kraften.
- Den enkleste indstillingsmulighed ville være at bruge opgraderede aksler, som giver dig mulighed for at få omkring 20 hestekræfter forøgelse i kraft. Samtidig med monteringen af akslerne udskiftes koldstarten, og firmwaren i motorstyringsenheden ændres.
- På naturligt aspireret motor Lancer kan udstyres med en turbolader fra 4g63t, som giver dig mulighed for at øge motorkraften med 100-150 hestekræfter. I dette tilfælde skal manifolden, cylinderhovedet, stempel gruppe, pande, liners og brændstofpumpe.
- Det er muligt at bruge reservedele fra Evolution-sportsmodifikationen, som giver dig mulighed for at opnå motorkraft på 200-250 hestekræfter. Det skal siges, at denne type tuning er meget kompleks og udelukkende bør udføres af erfarne mekanikere.
- Relativt simpelt og på en billig måde tuning af 4G63-seriens motor er brugen af en sports-direkte flow udstødningssystem. Afhængig af typen af udstødning får bilen omkring 20-25 ekstra hestekræfter. Samtidig ændres motorlyden, som får sportslige toner og begynder at lyde som en kraftig otte-cylindret motor.
Motor Mitsubishi 4G15 1,5 l.
Mitsubishi 4G15 motoregenskaber
Fremstilling af Mitsubishi Motors Corporation
Motorfabrikat Orion 4G1
Fremstillingsår 1983-nu
Cylinderblokmateriale støbejern
Karburator/injektor strømsystem
In-line type
Antal cylindre 4
Ventiler pr. cylinder 3/4
Stempelslag, mm 82
Cylinderdiameter, mm 75,5
Kompressionsforhold 9-9,5
Motorvolumen, cc 1468
Motoreffekt, hk/omdr. 92-180/6000
Moment, Nm/rpm132-245/4250-3500
Brændstof 92-95
Miljøstandarder op til Euro 5
Motorvægt, kg 115 (tør)
Brændstofforbrug, l/100 km
8.2 - by
5.4 - spor
6,4 - blandet.
Olieforbrug, g/1000 km op til 1000
Motorolie 5W-20 5W-30 10W-40
Hvor meget olie er der i 3.3 motoren
Ved udskiftning hældes, l 3,0
Olieskift er udført, 10.000 km (bedre 5.000)
Motorens driftstemperatur, grader -
Motorens levetid, tusinde km
- ifølge anlægget
- i praksis 250-300
Motoren blev installeret
Mitsubishi Colt
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Dingo
Mitsubishi Maven
Mitsubishi Mirage
BYD F3
Dodge Colt
Eagle Summit
Hyundai Excel
Proton Saga
Proton Satria
Smart Forfour
Mitsubishi 4G15 motorfejl og reparationer
Den populære halvanden 4G15, der er produceret i mere end 20 år, er groft sagt en kedelig udgave af 4G13-motoren. Cylinderblokken blev taget fra en 1,3 liters motor og boret ud til et 75,5 mm stempel (var 71 mm). Topstykket blev oprindeligt brugt SOHC 12V enkeltakslet med 12 ventiler, senere DOHC 16V, dobbeltakslet 16-ventil.
Der er ingen hydrauliske kompensatorer på 4G15, motoren kræver ventiljustering hver 90 tusinde km, normalt gør ingen dette, og den justeres kun, når der opstår uvedkommende banker. Ventilafstande på en varm motor, indløbsventil 0,15 mm, udløb 0,25 mm, på kold motor, indløb 0,07 mm, udløb 0,17 mm. Tanddrevet bruger en rem, det holder cirka 100.000 km, og hvis det går i stykker, vil det bøje ventilen.
Nogle modifikationer var udstyret direkte injektion GDI, nogle versioner af 4G15 havde et MIVEC variabelt ventiltiming-system, og sportsmotorer fik sammen med Mivec en blok med olieinjektorer og superladning (4G15T). Lignende motorer blev installeret på Mitsubishi Colt Ralliart og Smart Forfour Brabus, der udviklede effekt fra 147 til 180 hk. på Colt, og 177 hk. på Smart.
Derudover blev en 1,6 liters 4G18-motor skabt på basis af 4G15/4G13, en separat omtale af den.
I 2004 fik 4G15-motoren en efterfølger og begyndte langsomt at give plads under motorhjelmen til den nye 4A91-motor.
4G15 funktionsfejl og deres årsager
1. Øget tomgang, flydende hastighed. Et meget almindeligt problem, der før eller siden dukker op på alle 4G1-motorer. Det er alt sammen på grund af gasspjældet, som har et unikt design og ikke tåler længere tids brug. Problemet løses ved at købe en ny original gasspjæld eller samme enhed, men modificeret af tredjepartsproducenter, hvor slitageproblemet fra fabrikken er løst.
2. Vibrationer. Et almindeligt problem med Orion-motorer, der ikke har en klar løsning. Først skal du tjekke pudernes tilstand, ofte er det her problemet ligger. Problemet kan løses ved at hæve hastigheden en smule. tomgang.
3. Startbesvær, 4G15 starter ikke. Tjek brændstofpumpen; hvis det er frost udenfor, så er tændrørene højst sandsynligt oversvømmet. Du bør ikke blive overrasket; at betjene 4G13 -4G15-4G18 i ekstreme minusgrader er ikke den bedste idé.
4. Fede olier. Problemet opstår på motorer med kilometertal over 200 tusinde km (på 4G18-motorer efter 100 tusinde km). Løst ved udskiftning stempelringe, eller endnu bedre, en større overhaling.
Generelt er en motor med gennemsnitlig pålidelighed og nedbrud ikke ualmindeligt her; ud over de populære problemer beskrevet ovenfor, er der også en række mindre, og brugen af højkvalitetsbrændstoffer og smøremidler beskytter delvist mod dem.
Når du køber en bil, er det tilrådeligt at vælge en motor fra en anden serie, for eksempel, hvis det er en Lancer (oftest), se mod 4G63 som en mere pålidelig og højkvalitets kraftenhed.
4g63-motoren er en af de mest populære, udbredte og velkendte forbrændingsmotorer fra Mitsubishi-koncernen i Sirius 4G6-serien. Dens allerførste repræsentant dukkede op tilbage i 1981 og fortsætter med at blive produceret den dag i dag, med mindre ændringer. De bilister, der ønsker at købe en 4g63-motor fra Japan, gør det ikke kun på grund af dens mere end 30-årige glorværdige historie, men også på grund af enhedens fremragende tekniske egenskaber.
Tekniske muligheder
Gennem hele sin eksistens har den inline 4-cylindrede motor nydt en hidtil uset popularitet. Efter salgsniveau og tekniske forbedringer det kan kaldes en Mitsubishi rekordholder, og generelt en meget pålidelig og ressourcestærk enhed.
I motordesignet brugte udviklerne:
- 2 balanceringsaksel, installeret i modfase;
- enkeltakslet 1-ventils topstykke indtil 1987;
- siden 1987, 2-akslet 16-ventils topstykke;
- tandremsdrev;
- støbejern cylinder blok;
- gasspjæld;
- hydrauliske kompensatorer;
- injektorer.
Det var denne konfiguration, der bidrog til det brede anvendelse af forbrændingsmotorer 4g63. Denne enhed kan købes i Moskva eller i en anden region af ejere af et ret bredt udvalg af bilmodeller, hvis liste er præsenteret i tabellen.
Mulige problemer
En af designfunktioner enheden bliver ofte dens problem. Manglende smøring på lejer balanceaksler fører til deres fastklemning og bæltebrud. Som en konsekvens fører fejlen til problemer i driften af timingdrevet, derefter cylinderhovedet osv. Der er tidspunkter, hvor ejere ikke har andet valg end at købe en brugt Mitsubishi 2.0 4g63-motor til udskiftning, fordi de gik glip af problemet. For at undgå funktionsfejl i betjeningen af balanceakslerne er det nødvendigt at overvåge kvaliteten af den anvendte olie og båndets tilstand.
Import af enheder under kontrakt
Kvaliteten af forbrugsbrændstoffer og smøremidler påvirker driften af hydrauliske kompensatorer, tomgangshastighedskontrol og injektorer. Derfor er det bedre at købe en kontrakt, der erstatter en slidt 4g63 enhed. Dens pris vil højst sandsynligt være højere end for en brugt med indenlandsk kilometertal, men der vil ikke være nogen funktionsfejl forårsaget af brugen af lavkvalitets forbrugsstoffer.
Vores firma hjælper dig med at købe en kontrakt 4g63 motor, såvel som enhver enhed uden kilometertal i Den Russiske Føderation. Du skal blot udfylde bestillingsformularen på vores hjemmeside eller sende en forespørgsel på telefon, så finder vi det bedste tilbud til dig.
Liste over biler, der var udstyret med 4g63-enheden:
| Model | Års installation | Strøm |
| Mitsubishi Lancer EX2000 turbo | 1981-1987 | 170 |
| Mitsubishi Canter | 1994-2012 | 150 |
| Mitsubishi Chariot | 1983-1998 | 150 |
| Mitsubishi Cordia | 1986-1989 | 102 |
| Mitsubishi Delica | 1982-2008 | 150 |
| Mitsubishi L300 | 1981-2002 | 150 |
| Mitsubishi Eclipse | 1990-1999 | 150 |
| Mitsubishi Galant | 1981-2003 | 102 |
| Mitsubishi L200/Mighty Max | 1986-1991 | 102 |
| Mitsubishi Lancer Evolution | 1991-2006 | 280 |
| Mitsubishi Pajero | 1982-1998 | 150 |
| Mitsubishi RVR | 1991-2001 | 150 |
| Mitsubishi Starion | 1982-1987 | 170-150 |
| Mitsubishi Tredia | 1986-1989 | 101 |
| Mitsubishi Airtrek | 1986-1989 | 101 |
| Mitsubishi Dion | 1986-1989 | 101 |
| Dodge Colt Vista | 1982-1992 | 125 |
| Dodge Ram 50 | 1987-1989 | 122 |
| Eagle Vista vogn | 1989-1992 | 190 |
| Eagle Talon | 1990-1998 | 190 |
| Hyundai Stellar | 1987-1988 | 101 |
| Hyundai Elantra | 1992-1995 | 137 |
| Hyundai Sonata | 1988-2005 | 137 |
| Kia Optima | 2000-2005 | Ingen data |
| Plymouth laser | 1990-1994 | Ingen data |
| Proton Saga | 1985-nu | Ingen data |
| Proton Perdana | 1996 1999 | 137 |
| Brilliance BS6 | 2004- nr | 122 |
