Vasemærkets historie. LADA modelserie I hvilken by ligger VAZ?

er en bilfremstillingsvirksomhed, den største producent af personbiler i Rusland og Østeuropa.

Tidligere navne: Volzhsky Automobile Plant (VAZ) (1966-1971), Volzhsky Association for the Production of Passenger Cars "AvtoVAZ" (1971-1993).

Beslutningen om at bygge en stor bilfabrik i byen Togliatti blev Kuibyshev-regionen (nu Samara-regionen) vedtaget af den sovjetiske regering den 20. juli 1966.

I 1967 blev opførelsen af ​​Volzhsky Automobile Plant erklæret et All-Union Komsomol chok byggeprojekt.

Den 19. april 1970 blev den første VAZ-2101-bil samlet på hovedsamlebåndet i Volzhsky Automobile Plant, som fungerede som basismodel for hele det efterfølgende udvalg af modeller - klassiske biler VAZ-2102, -2103, -2104 , -2105, -2106, -2107.

Den 24. marts 1971 accepterede statskommissionen den første fase af Volzhsky Automobile Plant i drift.

Det er en bydannende virksomhed i byen Togliatti.

Produktionsfaciliteterne i AvtoVAZ OJSC omfatter: produktion, reparation og vedligeholdelse af udstyr, metallurgisk produktion, presseproduktion, montering og kropsproduktion, mekanisk montageproduktion, produktion af plastprodukter, hjælpeværkstedsbygninger, pilotproduktion, kropsmalingsområde. Bilmontageprocessen udføres på fem transportbånd. Hver bil, der produceres på bilfabrikken, testes på en bilbane. AvtoVAZ driver også et videnskabeligt og teknisk center.

Tidligere producerede virksomheden VAZ-biler med navnene Zhiguli, Niva, Sputnik, Samara, Oka. I øjeblikket producerer det biler under Lada-mærket, som stadig uofficielt kaldes VAZ'er.

I øjeblikket masseproduceres følgende biler: LADA Largus (stationcar 5 sæder, stationcar 7 sæder, varevogn), LADA Granta (sedan), LADA Kalina (stationcar, hatchback, Sport), LADA Priora (sedan, stationcar, hatchback, Coupe), LADA Samara (hatchback, sedan), LADA 4x4, LADA-21074 (ikke på AvtoVAZ faciliteter).

"AvtoVAZ" i 2012 Lada - 17. september fra samlebåndet Izhevsk Automobilfabrik, administreret af United Automobile Group LLC, blev deres sidste batch udgået.

Eksisterende produktionspotentiale bilkompleks tillader produktion af over 800 tusind biler om året.

AvtoVAZ-gruppen omfatter omkring 270 datterselskaber. Koncernens virksomheder er involveret inden for områder som telekommunikation, energi, byggeri og leverer også finansielle og forsikringsmæssige ydelser.

Nettoresultatet for AvtoVAZ-gruppen ifølge IFRS ved udgangen af ​​2011 udgjorde 6,7 milliarder rubler, nettooverskuddet i januar-september 2012 faldt med det halve sammenlignet med samme periode i 2011 - til 1,2 milliarder rubler mod 2,5 milliarder rubler.

Aktieselskabets omsætning i januar-september 2012 viste en stigning på 4,1% - op til 133,7 milliarder rubler (i 9 måneder af 2011 - 128,4 milliarder rubler).

Salget af den største russiske producent af personbiler i slutningen af ​​2011 steg med 10,6% sammenlignet med året før - til 578.387 tusind Lada-biler i januar-september 2012.

LADA er et mærke ejet af OJSC AVTOVAZ, det største til den russiske producent personbiler. Nu er virksomheden ejet af Renault-Nissan alliancen og producerer biler under mærkerne LADA, Renault, Nissan og Datsun. Hovedproduktionen og hovedkvarteret er placeret i byen Tolyatti.

Tolyatti-producenten blev født i 1966, da ledelsen af ​​USSR besluttede at bygge en stor bilfabrik, der skulle producere tilgængelige biler til personlig brug. På det tidspunkt i Sovjetunionen var der kun dyre biler i meget begrænsede mængder, som ikke tilfredsstillede efterspørgslen fra befolkningen.

Inden byggestarten blev der indgået en aftale med den italienske bilkoncern Fiat, som udviklede et teknisk projekt, leverede udstyr og teknisk dokumentation samt uddannede specialister. Mange AVTOVAZ-modeller blev bygget på basis af Fiat-biler.

Byggeriet af anlægget startede i begyndelsen af ​​1967 og blev udråbt som et Komsomol byggeprojekt. Det blev udført i et accelereret tempo; 844 maskinbygningsanlæg i Sovjetunionen og mere end 900 anlæg fra andre lande leverede udstyr.

I 1970 producerede fabrikken de første biler - Zhiguli VAZ-2101, som gentog designet af Fiat-124. Imidlertid sovjetisk bil blev samlet af indenlandske komponenter og havde ifølge dets designere mere end 800 forskelle med sin italienske pendant. Den fik tromlebremser i stedet for skivebremser, øget frihøjde, forstærket krop og affjedring. Alt dette gjorde VAZ-2101 mere velegnet til brug under vejforholdene og temperaturerne i de sovjetiske republikker.

Bilen var udstyret med en karburator benzinmotor med et mere avanceret øvre design knastaksel. Den blev præsenteret i to versioner: 64- og 69-hestekræfter. Volumenet af den første var 1198 cm3, og den anden - 1294 cm3. Maksimalhastigheden var henholdsvis 142 og 148 km/t, og accelerationstiden fra start til 100 km/t var 20 og 18 sekunder.

Modellen krævede forbedringer, som blev udført af ingeniører efterhånden som klager blev modtaget. Derfor kunne den ikke længere hævde at være en billig "folkebil." Dette forhindrede dog ikke det i at blive populært i USSR, hvor der var akut mangel på køretøjer.

VAZ-2101, med tilnavnet "penny", blev grundlæggeren af ​​"Classic"-familien og blev produceret indtil 1988. I løbet af denne tid blev der produceret 4,85 millioner VAZ-2101 sedan-enheder af alle modifikationer. For produktionen af ​​denne bil modtog Volzhsky Automobile Plant den internationale Golden Mercury-pris.

VAZ-2101 (1970-1988)

I marts 1971 blev den første fase af Volzhsky Automobile Plant sat i drift, designet til at producere 220.000 enheder årligt. Allerede den 16. juli samme år rullede den 100.000. bil af samlebåndet.

I 1972 blev den anden model af AvtoVAZ, VAZ-2102, frigivet. Faktisk var det en kopi af "penningen", omdannet til en baghjulstrukket stationcar. Det blev kaldt "den bedste ven af ​​en sommerboer" på grund af dets praktiske og rummelighed.

VAZ-2102 (1972-1985)

Samme år begyndte produktionen af ​​en mere kraftfuld modifikation af Zhiguli - VAZ-2103-modellen, som til eksport blev kaldt LADA 1500. Den var allerede udstyret med en 1,5-liters motor, der producerede 77 hk. Den maksimale hastighed steg til 152 km/t. Den nye model nåede "hundreder" på 16 sekunder, hvilket bragte den på samme niveau som vestlige konkurrenter i samme klasse. Faktisk blev bilen kopieret fra den italienske Fiat 124 Speciale fra 1968 med behandling til brug på vejene i USSR.

Bilen fik også et mere komfortabelt, rummeligt og smukt interiør, et bagagerum trimmet med plastik og forbedret lydisolering. Den blev produceret i 12 år, hvor fabrikken producerede 1.304.899 enheder af modellen.

VAZ-2103 (1972-1984)

I 1976 blev den mest populære model af Tolyatti-bilfabrikken, VAZ-2106, frigivet, hvis prototype var den italienske Fiat 124 Speciale fra 1972. Bilen erstattede VAZ-2103, og ingen af ​​dens skabere forventede så vild succes blandt offentligheden.

VAZ-2106 var udstyret med en 1,6-liters motor, der producerede 75 hk, hvilket tillod den at accelerere til 152 km/t.

Med hensyn til udseende fik de "seks" en ny frontpanel, bagerste bagagerumspanel, forskellige kofangere, sideblinklys, hjulkapsler og ventilationsgitre.

I kabinen er polstring og dørarmlæn skiftet, og forsæderne har højdejusterbare nakkestøtter.

Derudover var bilen udstyret med en ratsøjlevaskerkontakt, alarm, indikator lavt niveau bremsevæske og en reostat til instrumentpanelets belysning. Mere "avancerede" versioner fik radio, rød tågelygte og varme bagvindue.

VAZ-2106 (1975-2005)

I 1977 dukkede en af ​​de mest succesrige AVTOVAZ-biler op - Niva, VAZ-2121. Denne firehjulstrukne SUV med en 1,6-liters motor og et rammechassis blev eksporteret med succes: mere end 50% af de producerede biler gik til udlandet.

Den var udstyret med en 4-trins manuel gearkasse, et låst centerdifferentiale og en 2-trins gearkasse.

Niva blev en ægte sensation på verdensmarkedet, hvilket vækkede et ønske blandt bilindustriens ledere om at skabe noget lignende. Succes blev sikret af innovative tekniske løsninger(uafhængig frontaffjedring, monocoque-krop i metal) og lav pris.

I 1978 blev Niva anerkendt som den bedste bil i sin klasse på den internationale udstilling i Brno. I 1980 modtog modellen en guldmedalje på Poznan International Fair.

Volzhsky Automobile Plant beslutter at producere specielle versioner af VAZ-2121, hvoraf den første eksporteres: en modifikation med en 1,3-liters motor og en højrestyret version.

Det er værd at bemærke, at Niva i sit hjemland ikke blev udsolgt så intensivt som i udlandet. Det var ret dyrt både i indkøb og drift. Samtidig havde indenlandske forbrugere ikke altid brug for så stor en bil.

VAZ-2121 (1977)

I 1979 blev VAZ-2105 udgivet, som blev produceret af bilfabrikken i længst tid - indtil 2010. Dens udvikling fandt sted som en del af moderniserings- og forberedelsesprogrammet for anden generation af baghjulstrækkende biler af mærket.

Det blev efterfølgeren til "kopek" såvel som grundlaget for skabelsen af ​​"luksus" VAZ-2107 sedan i 1981 og VAZ-2104 stationcar i 1984.

VAZ-2105 (1979-2010)

I 1982 vises Seneste Model fra repræsentanter for "klassikerne", VAZ-2107. Det er faktisk en "luksus" modifikation af VAZ-2105, som adskilte sig mere kraftig motor, forskellige kofangere og forlygter, en kølergrill, en ny kalecheform, mere komfortable forsæder, et opdateret instrumentbræt og tilstedeværelsen af ​​koldluftafvisere.

I begyndelsen af ​​80'erne blev det tydeligt, at forhjulstrukne biler var fremtiden. Desuden følte bilfabrikken et behov for at ændre designet. Som et resultat begyndte produktionen af ​​den tredørs hatchback "Samara", VAZ-2108, i 1984.

Bilen og dens femdørs modifikation "Sputnik", VAZ-2109, blev kendetegnet ved fremragende dynamik og kontrollerbarhed, uhøjtidelighed i forhold til kvalitet vejbelægning og høj tophastighed.

VAZ-2108 var udstyret med en firecylindret, firetakts karburator eller indsprøjtningsmotor med et volumen på 1,1, 1,3 eller 1,5 liter. Denne motor er specielt designet til brug i et forhjulstrukket køretøj.

VAZ-2108 (1984-2003)

VAZ-2109 var en "familie" variation af G8, der blev præsenteret som en mere respektabel bil.

Det nye forhjulsdrevne produkt blev bestemt en begivenhed på det indenlandske bilmarked, men det havde en række ulemper. Især var den ikke så billig og nem at reparere som "klassikeren", den havde mindre behagelige pedaler og oliemodtageren og motorens krumtaphus fejlede hurtigt.

I 1990 udgav Togliatti-bilproducenten en firedørs version af familien med et sedan-karosseri - VAZ-21099. Det blev den sidste model, der blev frigivet før Sovjetunionens sammenbrud.

Den første bil produceret i den post-sovjetiske periode var "ti" - VAZ-2110. Den blev udviklet tilbage i 1989, men kriseårene tillod ikke produktionen at begynde i 1992, som tidligere planlagt.

VAZ-2110 begyndte først at blive produceret i 1995. Den var udstyret med en af ​​to motormuligheder: en 8-ventilet 1,5-liter med en effekt på 79 hk. eller en 16-ventils 1,6-liters motor, der udvikler 92 hk. Bilen blev klassificeret som den højeste klasse i Samara-familien, som kunne konkurrere med Opel Astra, Audi 80 og Daewoo Nexia.

Over tid blev mange modifikationer af modellen frigivet, herunder stationcars, hatchbacks og coupéer. Indtil udseendet af LADA Priora blev "ti" betragtet som den dyreste og mest prestigefyldte indenlandske bil.

VAZ-2110 (1995-2007)

Efterfølgeren til VAZ-21099, den firedørs sedan VAZ-2115, dukker op i 2007. Det nye produkt modtog en spoiler med et ekstra bremselys på bagagerummet, kofangere malet i karrosserifarve, nederdele, nye baglygter, dørlister og et mere behageligt interiør.

Først var modellen udstyret med 1,5- og 1,6-liters karburatormotorer, og siden 2000 - en kraftenhed med distribueret brændstofindsprøjtning.

I 1998 dukkede de første russiske minivans op - VAZ-2120. Modellen var baseret på en forlænget platform, lånt fra Niva, og var udstyret med et chassis med firehjulstræk, som var med til at overkomme de sværeste vejforhold.

Bilen blev produceret i små serier indtil 2008, hvor produktionen blev stoppet på grund af lav efterspørgsel og utilfredsstillende kvalitet.

VAZ-2120 (1998-2008)

I 1993 begyndte udviklingen af ​​en ny bil kaldet Lada-Kalina. Designet fortsatte i ret lang tid, i 1999 debuterede den første prototype i et hatchback-hus, et år senere - en sedan, og i 2001 - en stationcar.

Den første generation af modellen blev produceret fra den 18. november 2004. Siden juli 2007 modtog LADA Kalina en ny 16-ventil 1,4-liters motor, og siden september - et ABS-system.

Modellen blev konstant moderniseret. Så i 2010 dukkede en version med et sort "basalt" interiør og et standard lydsystem op.

Den 1. maj 2011 annoncerede AVTOVAZ ophøret med produktionen af ​​LADA Kalina sedan, som blev erstattet af budgettet LADA Granta.

LADA Kalina (2004)

I 2008 købte Renault-Nissan Corporation en andel på 25 % i AVTOVAZ OJSC. Virksomheden mødte det næste år med en væld af økonomiske problemer, hvilket fik produktionen til at blive reduceret med næsten det halve.

Bilfirmaet havde brug for statsstøtte, og det tildelte 25 milliarder rubler som et rentefrit lån og bidrog også med hele AVTOVAZ-modeludvalget til statslige program tilskud til renter på billån.

I september fandt der masseafskedigelser sted i virksomheden, og Ministeriet for Industri og Handel i Den Russiske Føderation udtalte, at bilfabrikken var i en tilstand før konkurs, og derfor var statsstøtte upassende. Det blev foreslået at skære omkring 50.000 ansatte.

I november fremsatte Renault et forslag om at organisere produktionen af ​​LADA-, Renault- og Nissan-biler baseret på B0-platformen på Volzhsky Automobile Plant. Franskmændenes hjælp bidrog til, at virksomheden modtog yderligere finansiering fra regeringen. Dette hjalp med at overvinde finanskrisen og endda skabe overskud i 2010.

Den 12. december 2012 blev oprettelsen af ​​et joint venture mellem Renault-Nissan-alliancen og det statslige selskab Russian Technologies annonceret. Ved udgangen af ​​2013 ejede det nye joint venture 76,25% af aktierne i AVTOVAZ OJSC.

Den 18. juni 2014 øgede Renault-Nissan sin andel af aktiekapitalen i AVTOVAZ til 67,13 %.

I den nuværende LADA-portefølje dukkede Priora sedan-modellen op i 2007. Året efter udkom en hatchback-bil, og i 2009 en stationcar. Bilen er udstyret med en 8-ventils motor, der yder 81 hk. eller 16-ventil 98 hk.

Det er efterfølgeren til VAZ-2110, der repræsenterer dens restylede version. Udseendemæssigt er for- og bagskærme, bagagerumsdæksel og motorhjelm, kofangere, belysningsudstyr med tågelygter ændret, alufælge, radiatorbeklædning.

Interiøret er udviklet i samarbejde med det italienske studie Carcerano. Der er et nyt frontpanel, en sølvbeklædt konsol, et nyt armlæn med to nicher, bedre polstring, en førerairbag og forbedret lydisolering.

LADA Priora (2007)

Den 16. maj 2011 startede serieproduktionen af ​​LADA Granta. Denne bil blev udviklet baseret på Kalina-modellen. I marts 2013 dukkede en modifikation med et liftback karosseri op, som blandt andet adskilte sig i formen på de bagerste sidedøre, den forreste kofanger og placeringen af ​​den bagerste nummerplade.

Modellen er udstyret med en 1,6-liters benzinmotor med fordelerindsprøjtning og tre effektmuligheder - 87, 98 og 106 hk.

Så snart bilen blev sat til salg, forårsagede det et rush af efterspørgsel fra købere. Køerne til det nye produkt strakte sig indtil marts 2012.

LADA Granta blev den første bil fra Togliatti Automobile Plant, som var udstyret med en automatisk gearkasse som standard - en fire-trins gearkasse fra det japanske firma Jatco.

LADA Granta (2011)

I 2012 dukkede LADA Largus op, udviklet sammen med Renault på Logan-platformen. Bilen er produceret i stationcar, højkapacitets stationcar og varevogn. I dette tilfælde kan passagerversionen være på fem eller syv sæder.

LADA Largus (2012)

I øjeblikket omfatter LADA-modelserien fem familier af biler: Largus stationcar, Granta sedan og liftback, Priora sedan, hatchback og stationcar, Kalina hatchback og stationcar samt tre- og femdørs 4x4-modeller. Separat er det værd at bemærke, at cross-versionerne af de populære stationcars Largus og Kalina, samt 4x4 Urban tilpasset til byen, blev tilføjet til mærkets modellinje ved årsskiftet 2014-2015. Alle fremstillede køretøjer overholder internationale miljøstandarder Euro-4, og dem, der eksporteres til Europa, overholder Euro-5.

LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4x4 Urban

I 2014 besatte bilproducenten 17% af det russiske personbilsmarked. Produktionen, ud over Tolyatti-bilfabrikken, er organiseret i de russiske byer Syzran, Izhevsk, Serpukhov og Naberezhnye Chelny, i de ukrainske byer Lutsk, Kherson, Zaporozhye, Kremenchug samt i Ecuador, Egypten, Uruguay.

Historien om AvtoVAZ OJSC har sine rødder dybt i midten af ​​det 20. århundrede. Store indenlandske betragtes stadig som en af ​​de vigtigste producenter personbiler ikke kun i Rusland, men i hele Østeuropa. Det åbne aktieselskab AvtoVAZ kontrolleres af den udenlandske alliance Renault-Nissan. Det er værd at bemærke, at dette anlæg oprindeligt havde et helt andet navn - Volzhsky Automobile Plant - men det eksisterede i omkring 5 år og blev straks ændret til Volzhsky Association for Produktion af Personbiler "AvtoVAZ", og derefter - til navnet på 50-årsdagen for USSR. Dette skyldtes dekretet fra RSFSR's præsidium.

Bilproduktionen hos AvtoVAZ begyndte i midten af ​​det 20. århundrede.

Anlæggets historie

VAZ's historie begynder naturligvis med LADA-bilen - den allerførste bil, der rullede af samlebåndet til AVTOVAZ OJSC. I løbet af sin eksistens har virksomheden gennemgået mange renoveringer og ombygninger, anlægget overlevede vanskelige krisetider, men det stoppede aldrig produktionen. I dag producerer virksomheden, hvis ejer er Renault-Nissan-alliancen, ikke længere én bilmodel, men fire: Renault, Datsun, Nissan og LADA. Det vigtigste produktionsværksted og administrative kompleks er placeret i en stor russisk by med italiensk navn, - i Togliatti.

Det var her, det første værksted til montering af LADA-biler blev bygget i 1966. USSR's ledelse besluttede efter lange diskussioner at bygge en indenlandsk bilfabrik, hvis hovedfunktion var produktionen af ​​billige, som borgerne kunne købe til personlig brug. På det tidspunkt kunne markedet kun tilbyde russerne dyre biler, der kom fra udlandet i små mængder, hvilket begrænsede ejerkredsen betydeligt. Biler produceret i Rusland måtte hurtigt absorbere den høje efterspørgsel fra landsmænd efter relativt overkommelige biler.

Allerede før konstruktionen af ​​AvtoVAZ begyndte, blev der etableret forretningsforbindelser med Fiat-koncernen. I henhold til den indgåede aftale var den italienske producent involveret i de vigtigste elementer i byggeriet: udviklet et teknisk design, forudsat nødvendigt udstyr, relevant teknisk dokumentation, og desuden uddannede han ved sit eget eksempel de nødvendige specialister. De første AvtoVAZ-modeller blev naturligvis bygget på basis af Fiat.

Konstruktion af objektet

I begyndelsen af ​​1967 vidste næsten alle indbyggere i Rusland om opførelsen af ​​den største Komsomol-facilitet - opførelsen af ​​et anlæg til produktion af indenlandske biler. Det er værd at bemærke den hastighed, hvormed byggeriet skred frem dag efter dag. For at sikre byggeriet i en accelereret og ekstremt komprimeret tidsperiode var næsten 850 maskinbygningsanlæg placeret i forskellige byer i Sovjetunionen samt 900 udenlandske virksomheder involveret, som hver leverede det nødvendige udstyr.

Tre år senere rullede den første bil af fabrikkens samlebånd, Zhiguli, kaldet VAZ 2101. Modellen kopierede stort set designet af Fiat-124. Dens største forskel var brugen af ​​indenlandske komponenter, som ifølge russiske designere gav VAZ 2101.800 betydelige forskelle. Derudover var bilen ikke udstyret med diskdrev, men tromlebremser, havde markant højere frihøjde, affjedring og en kraftig krop. Alle forskellene gjorde det muligt at gøre VAZ 2101 mere tilpasset de barske realiteter i det russiske klima.

Historien om russiske AvtoVAZ-modeller

Fabrikkens historie begynder i 1969, da de første hold af fabriksarbejdere blev dannet. Hovedparten af ​​arbejderne var unge mennesker, der deltog aktivt i opførelsen af ​​bygningen. Installationen af ​​en enorm mængde af forskelligt produktionsudstyr blev udført ved hjælp af udenlandske kolleger. Fabrikken beskæftigede medarbejdere fra virksomheder og virksomheder, ikke kun fra Italien, men også fra Tyskland, Frankrig og England.

1. marts betragtes som en betydningsfuld dag for den indenlandske bilproducent; i 1970 var det på denne dag, at 10 nye karosserier blev frigivet - grundlaget for fremtidige biler. Svejseværkstedet spillede en stor rolle i denne proces; efter blot 1,5 måned, den 19. april samme år, blev de første VAZ 2101-biler produceret.

Historien om Volzhsky Automobile Plant-modeller begynder med Zhiguli-bilen, forfaderen til VAZ 2101. Bilen havde 5 sæder til passagerer (inklusive chaufføren). Den firedørs sedan var udstyret med en karburatorkraftenhed med et volumen på 1,2 liter. Tilbage i 1965 blev modellen anerkendt som årets bil.

Den indenlandske VAZ 2101 havde tromlebremser, hvilket bidrog til langvarig uafbrudt drift, og en baghjulsophæng med fem barer. Derudover har følgende gennemgået væsentlige opdateringer:

• design af synkronisatorer i gearkassen;
• udvendig diameter, komplet med koblingsforinger;
• frihøjde, som er steget med mere end 10 mm;
• drivaksel, som har gennemgået en fuldstændig modernisering.

Den vigtigste ændring blev dog foretaget i designet kraftenhed Fiat 124 model. VAZ-motoren fik en overliggende knastaksel, en øget afstand mellem cylindrene og deres indre diameter.

Bilen har nu: et udvendigt spejl til bedre inspektion bagudsyn, trækøjer, bredere døre, rummelig bagagerum, udsparinger til dørhåndtag, klapsæder.

Den endelige vægt af VAZ 2101 var 945 kg. Denne model blev efterfølgende grundlaget for, at hele familien i den "klassiske" kategori blev skabt. I løbet af hele fabrikkens historie blev der produceret 2.700.000 modeller.

Under sin eksistens har VAZ 2101 gennemgået mange ændringer:

• VAZ 21011, selvom den havde et karakteristisk design og motor, med et volumen på 1,3 liter;
• VAZ 21013 - en analog af VAZ 21011, udstyret med en kraftenhed af modellen 2101;
• VAZ 21016 var udstyret med samme motor som 21011-modellen, men de ydre egenskaber lignede 2101;
• VAZ 21018 og 21019 havde ukarakteristiske roterende kraftenheder, desuden blev der i nogen tid lanceret et stort antal eksportversioner med højrestyret;
• VAZ 2101-94, som var designet til det sovjetiske politis behov, var udstyret med en 2103-motor.

VAZ 2101-94 blev produceret specielt til politiet

Historien om oprettelsen af ​​AvtoVAZ afhænger direkte af den italienske virksomhed Fiat; dette førte tilsyneladende til skabelsen af ​​2102-modellen, som blev en fuldt licenseret version udenlandsk bil Fiat 124 Familiare. VAZ 2102 dukkede første gang op på det russiske marked i 1971.

Den opdaterede bil mindede meget om udstyret i grundversionen af ​​sedan 2101. Instrumentbrættet og førersædet forblev uden væsentlige ændringer. Den forlængede kant af døren, der nåede til kofangeren, gjorde det lettere at læsse og losse ting i bagagerummet. Forøgelsen af ​​lastrummet blev opnået takket være det solide bagsæde, der kan foldes ud. Bagdøren var udstyret med nummerplade og lodret placerede lygter. Affjedringsfjedrene og alle støddæmpere var forstærket i forhold til 2101, hvilket gør det muligt at transportere 250 kg last med et par passagerer inde i bilen.

Benzinmotoren havde en effekt på 64 hk. Med. og arbejdede på AI-93. Siden 1978 begyndte en modifikation af den tidligere model, VAZ-21021, at blive produceret, som var udstyret med en firecylindret motor fra 21011-modellen. Dens hovedformål var at tilfredsstille eksporten. Sendt til salg i udlandet var bilen udstyret med en vinduesvisker og en anordning til at vaske vinduerne af den femte lastdør; desuden havde sæderne nakkestøtter.

Historien om modeller, der begyndte med Fiat 124, som blev prototypen ikke kun af VAZ 2101-modellen, men også på mange måder tjente som det grundlæggende grundlag for VAZ 2103, begyndte med underskrivelsen af ​​en aftale om at levere den russiske bilproducent med et teknisk design af strukturer med komplet dokumentation for oprettelsen af ​​to grundlæggende biler. Den første af dem skulle opfylde kategorien "norm", og den anden - "luksus".

I begyndelsen var der problemer på anlægget, der ikke tillod starten på fuldgyldig produktion af "tripler"; især oprettelsen af ​​dele til dekoration var ikke organiseret indre rum bil, hvorfor den nye model midlertidigt blev udstyret med interiør 2101 og bar indekset B i sit navn, der betegnede midlertidig produktion. Den grundlæggende version af bilen havde en kraftenhed med en effekt på 72 hk. s., nåede accelerationen til 100 km/t på kun 15 s.

En vakuumforstærker dukkede op under motorhjelmen på 2103 bremsesystem, og dashboardet har fået en "sports"-grænseflade. Pladsen fra sædet til loftet er steget markant, den udgjorde 86 cm.

Det vigtigste kendetegn ved den fjerde AvtoVAZ-model er en betydelig opdatering af den tidligere version af Zhiguli, som gjorde det muligt at skabe en baghjulsdrevet stationcar. Produktionen af ​​2104, etableret siden 1984, var fokuseret på at skabe forhold, der bidrog til den maksimale reduktion af bilproduktionsomkostningerne og samtidig øgede forbrugernes efterspørgsel.

Først og fremmest undergik kroppens tag ændringer; dets betydelige forlængelse bidrog til placeringen af ​​en ekstra bagagerum. Bagdøren på stationcaren åbnede opad, chaufføren kunne varme bagruderne op og bruge den indbyggede vinduesvisker. Bagsædet havde en foldefunktion, som øgede bagagerummet med 4 gange. Det blev muligt at læsse bilen op til 455 kg. Standardudstyret var ret beskedent, interiøret havde en enkel finish, et instrumentbræt med kun de vigtigste instrumenter, sæder med aftagelige nakkestøtter og almindelige gummimåtter.

Et par år senere blev produktionen af ​​en modifikation af stationcaren (21047) lanceret; modellen havde en fem-trins gearkasse, elektrisk udstyr og et attraktivt interiørdesign med originale anatomiske sæder foran, som var lånt fra VAZ 2107. Indtil 2006 blev VAZ 21045 produceret, som var udstyret med en dieselmotor med et volumen på 1,52 l, skabt hos Barnaultransmash.

Historien om AvtoVAZ-udvikling ville ikke være komplet uden VAZ 2105, som takket være sit design blev standarden for europæisk mode i 1980'erne. Det var denne kendsgerning, der bidrog til den udbredte promovering af den indenlandske bil til verdensmarkedet, selvom den "klassiske" stil sedan i hele produktionsperioden ikke blev den mest prestigefyldte og masseproducerede model af anlægget. Men før oprettelsen af ​​VAZ'er med forhjulstræk blev denne bil betragtet som det mest progressive design.

Modellens hovedtræk er de vinklede træk ved vingerne, rektangulære forlygter og funktionelle kofangere. Det indvendige udstyr blev fremhævet af et opdateret instrumentpanel med et voltmeter. Ventilationen har nye rektangulære deflektorer, og bagruden har elvarme. Bilen var udstyret med en fire- eller femtrins gearkasse. For at kunne rumme høje chauffører komfortabelt forsæde flyttet 2 cm tilbage. B grundlæggende konfiguration en kraftenhed med remtræk. De mest almindelige ændringer:

• 21051 - den var udstyret med en 1,2 liters motor;
• 21053 - udstyret med en kraftenhed med et volumen på 1,5 liter.

VAZ 2106

En anden mest populær og købt blandt indenlandske forbrugere er VAZ 2106-modellen - modifikation 2103. Denne AvtoVAZ sedan havde fire døre, fem sæder, en af ​​to gearkasser (fire- eller fem-trins). Kraftenheden 2106 er en karburatormotor med et volumen på 1,6 liter. Fra 1976 til 2002 blev omkring 4 millioner modeller frigivet på markedet.

2106, sammenlignet med sin forgænger 2103, havde mere moderne design eksteriør og indvendig. Bilens ydre har fået plastikrammer til forlygterne, en opdateret kølergrill og kofangere. Udover, baglygter udstyret med indbygget rumbelysning. Vedrørende indretning interiøret i VAZ 2106, er det værd at bemærke den forbedrede lydisolering, nakkestøtter på forsæderne, aflastningen af ​​alle sæder og design af instrumentbrættet.

Den modificerede sedan med fire døre og fem sæder til passagerer var kun udstyret med en fem-trins gearkasse. Det ydre af denne bil var forskellig fra basismodellen VAZ 2105 med en modificeret motorhjelmform, nye baglygter, bagagekapacitet, krom kølergrill og trim.

Salonen var udstyret med mere praktiske anatomiske sæder med nye hovedstøtter i ét stykke, et praktisk instrumentbræt med et speedometer (markeringen nåede 180 km/t) og en omdrejningstæller. Bilen har nu deflektorer, der giver kold luft, og forbedret sædetrimning.

Oprindeligt var model 2107 kun udstyret med karburator motor med et volumen på 1,5 liter, senere, på VAZ 21073 beregnet til eksport, blev der installeret en injektionskraftenhed med et volumen på 1,7 liter.

I 2006, da den indenlandske bil skulle overholde europæiske miljøstandarder, begyndte anlægsdesignerne udelukkende at udstyre bilen med en 1,6-liters indsprøjtningsmotor. VAZ 2107 produceres stadig i Rusland og er en af ​​de mest populære AvtoVAZ-modeller. Den store efterspørgsel efter bilen skyldtes de lave omkostninger og godt niveau komfort. Markedet tilbyder nu VAZ 2107, i "norm" og "standard" konfigurationer, samt VAZ 21074, henholdsvis i "norm" og "luksus" konfigurationer.

En lille bil af en lille klasse, udstyret med forhjulstræk og en ikke-standard tværgående motorplacering. I de senere år er produktionen stoppet, fabrikken producerer en standardmodel 2113. VAZ 2108 er en tredørs hatchback, som er bedre kendt under sit eksportnavn Lada Samara. Maskinen adskiller sig fra sine forgængere ved pålidelighed og sikkerhed under drift, økonomisk forbrug brændstof, samt bedre korrosionsbestandighed af hele kroppen.

Bilen blev produceret fra 1987 til 2004 og var en femdørs forhjulstrukket hatchback, der var i stand til at blive til en stationcar-model, når det solide bagsæde blev klappet sammen. Oprindeligt var Samara udstyret med firecylindrede karburatorkraftenheder med otte ventiler, som havde et volumen på 1,1 liter, 1,3 liter og 1,5 liter. Bilen blev udsat for forskellige restyling mange gange, det "lave" instrumentbræt blev straks erstattet af et "højt", og derefter blev det fuldstændig erstattet af "Europanel".

Modellen blev udviklet tilbage i 1983, karrosseritypen var en sedan, som på mange måder kopierede udenlandske Opel- og Ford-biler fra slutningen af ​​det tyvende århundrede. Fabriksledelsen kunne ikke godkende en sådan bil, hvorfor alle udviklinger blev sendt til arkivet til opbevaring.

Et år senere foreslog designerne en helt ny prototype 2110, men bilen fandt, ligesom sin forgænger, ikke anerkendelse blandt ledelsesteamet. Bilens udseende var så upersonligt, at modellen aldrig kom i produktion.

Den indenlandske producent har leveret biler til verdensmarkedet i årtier og tjent betydelige indtægter fra dette. Lada 111 var ingen undtagelse - dette er den første AvtoVAZ stationcar, som var en forhjulstrukket eksportmodel produceret siden 1998.

Den rummelige bil var beregnet til by- og landture, lange ture og som bil til transport af små sendinger gods. De vigtigste fordele ved denne bil: høj komfort, manøvredygtighed og godt vejgreb. Bagagerummet blev øget næsten 3 gange (1420 liter i stedet for 490 liter), den samlede lastkapacitet var 500 kg.

VAZ 2113 er en tredørs hatchback, som blev udviklet af AvtoVAZ-designere på grund af adskillige udtalelser fra indenlandske bilentusiaster. De bad om at starte produktionen af ​​opdaterede forhjulstrukne biler med lille kapacitet, som var tredørs hatchbacks i karrosseritype. Det er værd at bemærke, at ophøret af produktionen af ​​model 21083 ikke blev støttet af russerne på grund af det faktum, at anlægget aldrig var i stand til at skabe en passende erstatning for det. Selv i dag er der en imponerende efterspørgsel efter denne bil på markedet.

VAZ 2114

Lada 2114 er efterfølgeren til VAZ 2109. Denne femdørs hatchback har optik, kølergrill og en frontspoiler lånt fra VAZ 2115. Bilens bagende er dog blevet væsentligt ændret, især kofangeren er blevet opdateret og endnu et bremselys er blevet installeret. Alle kofangere havde samme farve som karrosseriet; bilen adskilte sig fra sine forgængere i lister og karmbeklædninger. Attraktive elementer i interiøret er: et instrumentbræt af Europanel-typen, ratstammen med mulighed for regulering, styretøj, lånt fra "ti" og en ny varmeenhed.

Den nye Lada Samara, hvis produktion begyndte i 1990, var en fuldgyldig forhjulstrukket sedan. Bilen var udstyret med benzinkraftenheder med et volumen på 1,5 liter og 1,6 liter.

Nye modeller

Siden 2006 begyndte anlægget produktionen af ​​biler fra Kalina-familien, som havde to præsentable modifikationer. Karrosseriet på LADA 11183 var en sedan, og LADA 11193 var en hatchback. Siden begyndelsen af ​​2007 begyndte produktionen af ​​LADA 11173, en rummelig stationcar.

I dag producerer AvtoVAZ biler som Lada 112 Coupe, Lada 112 (VAZ-2112), Chevrolet Niva, LADA Priora (stationcar, femdørs hatchback, tredørs hatchback), LADA Kalina (stationcar og sedan), LADA Kalina Sport.

Konklusion

Historien om oprettelsen af ​​AvtoVAZ er forbundet med et stort antal succesrige og populære indenlandske biler, der trofast har tjent deres ejere i årtier. For eksempel, Lada Granta, der er relativt overkommelig bil for næsten enhver klasse af befolkningen indtog det i løbet af året en førende plads i salget i Rusland. I april sidste år 2015 opdaterede AvtoVAZ-koncernen sit logo, og det er derfor Vesta bil, som blev sat i masseproduktion på blot et år, bliver den første model af anlægget, der bliver produceret med det nye logo.

"Lada er nøglen til russiske veje"– det er præcis, hvad mottoet for AvtoVAZ-virksomheden lyder.
OJSC AvtoVAZ er den største russisk selskab inden for bilindustrien. Også dette firma er største producent personvejtransport i Østeuropa. Relativt for nylig overgik en kontrollerende andel i denne virksomhed i hænderne på Renault-Nissan-alliancen, som gav AvtoVAZ en ny udviklingsrunde.

I dag er virksomhedens officielle navn AvtoVAZ Open Joint Stock Company, men det var ikke altid tilfældet. I perioden fra 1966 til 1971 blev firmaet kaldt Volzhsky Automobile Plant, og fra 1971, indtil det blev medlem af Renault-Nissan-alliancen, blev det kaldt Volzhsky Association for Production of Passenger Cars "AvtoVAZ".

Udover at skifte navne er den fuld af mange andre interessante begivenheder. Den mest interessante af dem var udgivelserne og lukningerne af bilproduktion. I denne artikel vil vi se på produktionsårene for VAZ-modeller, der blev udviklet og produceret både af virksomheden selv og i samarbejde med andre bilproducenter.

Modeludvalg og produktionsår for hver bil

I løbet af årene med sit arbejde under forskellige navne formåede AvtoVAZ at producere flere dusin bilmodeller. Nedenfor finder du produktionsårene for VAZ-modeller, der nogensinde har rullet af samlebåndet på denne fabrik.
1. Zhiguli 2101. Disse biler blev produceret fra 1970 til 1988.

2. Zhiguli 2102. Disse biler blev produceret fra 1972 til 1985.

3. Zhiguli 2103. Disse biler blev produceret fra 1972 til 1984.

4. Lada/Lada 2104. Disse biler blev produceret fra 1984 til 2012.

5. Zhiguli/Lada 2015. Disse biler blev produceret fra 1980 til 2010.

6. Lada 2106. Disse biler blev produceret fra 1976 til 2004.

7. Lada/Lada 2107. Disse biler blev produceret fra 1982 til 2012.

8. Lada Sputnik/Samara I 2108. Disse biler blev produceret fra 1984 til 2003.

9. Lada Sputnik/Samara I 2109. Disse biler blev produceret fra 1987 til 2004.

10. Lada Sputnik/Samara I 21099. Disse biler blev produceret fra 1990 til 2004.

11. Lada 110. Disse biler blev produceret fra 1996 til 2007.

12. Lada 111. Disse biler blev produceret fra 1998 til 2009.

13. Lada 112. Disse biler blev produceret fra 1999 til 2008.

14. Lada Samara II 2113. Disse biler blev produceret fra 2005 til 2014.

15. Lada Samara II 2114. Disse biler blev produceret fra 2001 til 2014.

16. Lada Samara II 2115. Disse biler blev produceret fra 1997 til 2012.

17. Okay 1111. Disse biler blev produceret fra 1988 til 1994.

18. Lada Kalina I 1117. Disse biler blev produceret fra 2007 til 2013.

19. Lada Kalina I 1118. Disse biler blev produceret fra 2004 til 2012.

20. Lada Kalina I 1119. Disse biler blev produceret fra 2006 til 2013.

21. Lada Kalina I 11198. Disse biler blev produceret fra 2008 til 2013.

22. Lada EL Lada

23. Lada Kalina II 2194. Disse biler er blevet produceret siden 2013.

24. Lada Kalina II 2192. Disse biler er produceret i 2013.

25. Lada Priora 2170. Produktionsårene for VAZ Priora-modeller begynder i 2007.

26. Lada Priora 2171

27. Lada Priora 2172. Disse biler er blevet produceret siden 2008.

28. Lada Priora 21728. Disse biler er blevet produceret siden 2010.

29. Lada Priora 21708. Disse biler er blevet produceret siden 2009.

30. Lada Nadezhda 2120. Disse biler blev produceret fra 1998 til 2007.

31. Lada/Lada Niva 2121. Disse biler er blevet produceret siden 1977.

32. Lada/Lada Niva 2131. Disse biler er blevet produceret siden 1993.

33. Lada/Lada Niva II 2123. Disse biler blev produceret fra 1998 til 2002.

34. Chevrolet Niva. Disse biler er blevet produceret siden 2002.

35. Lada Granta 2190

36. Lada Granta hatchback. Disse biler er blevet produceret siden 2014.

37. Lada Largus . Disse biler er blevet produceret siden 2011.

AVTOVAZ's HISTORIE

For første gang begyndte folk at tale om behovet for at bygge en ny moderne bilfabrik i USSR i 1966; det var i dette år, at historien om AvtoVAZ begyndte. På den næste kongres i CPSU's centralkomité, som fandt sted den 20. juli, blev det godkendt, at der skulle bygges et nyt produktionsanlæg i byen Togliatti, som ville producere mest moderne biler. For at disse maskiner kan være konkurrencedygtige på verdensmarkedet, teknisk udstyr og uddannelse af personale besluttede den sovjetiske regering at involvere den italienske bilkoncern Fiat, som var venlig i disse år.

Det nye anlæg begyndte at fungere i 1969, og det var da, dets første arbejdshold blev dannet. De første biler rullede af samlebåndet et år senere. Det var biler, der var designet med udgangspunkt i den italienske FIAT-124 bil. Nedenfor vil vi fortælle dig mere om denne og mange andre biler, der nogensinde har rullet ud af AvtoVAZ-samlebåndet.

VAZ 2101

Dette er en firedørs sedan, som, som vi sagde ovenfor, blev bygget på basis af Fiat 124. For at tilpasse sig sovjetiske veje gennemgik bilen mere end 800 ændringer. Så den var udstyret med en større karburatormotor - 1200 kubikcentimeter, plus bilen fik en højere frihøjde, og dens krop og hjulsystem blev styrket.

Lidt senere, baseret på denne bil, blev den såkaldte serie udgivet klassiske biler: VAZ 21011, som fik en endnu større motor - 1,3 liter, 21013 - en analog af 21011, men med en motor fra VAZ 2101, samt en speciel model til politiets behov: VAZ 2101-34, som var udstyret med den kraftigste motor i denne familie.

VAZ 2102

Historien om AvtoVAZ og dets samarbejde med den italienske virksomhed Fiat stoppede ikke med VAZ 2101-modellen; kun et år efter denne bils fremkomst på markedet, ny bil:, som var en licenseret version af Fiat 124 Familiare.

Den største forbedring sammenlignet med VAZ 2101 var bagagerummet, som var placeret på gulvniveau. Dette blev gjort for at lette på- og aflæsningsprocedurerne. På grund af denne ændring havde bilen desværre en alvorlig ulempe: et svagt tætningsniveau af interiøret på siden af ​​bagdøren, hvilket fik støv til at trænge ind i interiøret, såvel som dampe, der kom ud af halsen på bilen. benzintank.

Et andet problem med modifikationen var bilens øgede vægt, som krævede at gøre støddæmperne og affjedringen mere stive. Dette gjorde det naturligvis muligt at opretholde en acceptabel bæreevne: op til 250 kg med 2 passagerer og op til 55 kg med fem passagerer, men gjorde bilen meget stiv under kørslen.

I 1978 blev en speciel model udgivet: VAZ 21021, som var beregnet til eksport. Motoren, som var taget fra VAZ 21011-modellen, samt baggagevinduet, som var udstyret med en vaskemaskine og vinduesviskere, gennemgik ændringer.

Senere, i løbet af fem år, blev bilen konstant moderniseret, men skiftede ikke navn. Den var udstyret med et mere pålideligt tændingssystem, en endnu kraftigere motor, og andre mindre markante justeringer blev foretaget, men alt dette kunne ikke længere redde bilen, og i 1985 blev den udgået.

VAZ 2103

VAZ 2103-bilen er en modificeret version af VAZ 2101, som var baseret på samme Fiat 124. Den kom på markedet i 1972. De vigtigste forskelle var en mere kraftfuld motor: 72 hestekræfter og et mere rummeligt interiør: passagerernes og chaufførens frihøjde blev øget med 15 millimeter. Det skal også bemærkes, at VAZ 2103 blev den første indenlandske bil med en vakuumbremseforstærker installeret samt et "sports" panel.

I 1980 blev denne bil udstyret med en ny karburator, hvilket gjorde VAZ 2103 mere pålidelig, men ligesom i tilfældet med VAZ 2102 reddede innovationerne ikke modellen. Det blev indstillet i 1984.

VAZ 2104

Historien om AvtoVAZ som den officielle producent af stationcars begyndte med VAZ 2104. Denne bil blev frigivet til at erstatte VAZ 2102 og blev designet til at absorbere alt det bedste fra denne bil, men efterlade alle dens identificerede mangler i fortiden. For første gang blev denne bil udgivet i 1984 og blev produceret indtil 2012. I løbet af denne enorme levetid for en bil dukkede en masse modifikationer af denne bil op på markedet:

VAZ 21041 er en speciel, billigere version med en mindre motor.

VAZ 21042 - denne modifikation blev udgivet specifikt til lande med højrekørsel

VAZ 21043 – opdateret, mere moderne salon og nyt fem-trins gearkasse smitte

VAZ 21044 - opdateret, større motor - 1700 kubikcentimeter.

VAZ 21045 - opdateret, større motor - 1800 kubikcentimeter.

VAZ 21045D er en analog af VAZ 21044, men med en dieselmotor.

VAZ 21047 er en eksportversion af denne model.

VAZ 21048 er en analog af VAZ 21045, men med en dieselmotor.

VAZ 21041 er den første og eneste modifikation af denne bil med en indsprøjtningsmotor, som havde et volumen på 1,7 liter.

VAZ 2105

VAZ 2105-bilen var grundlaget for eksportlinjen af ​​AvtoVAZ-biler. Hans design var baseret på 80'ernes mode i Europa, men han fandt også god popularitet i sit hjemland. Under hele produktionen af ​​denne bil gennemgik den, ligesom mange andre datidens biler, mange forandringer, som blev til flere og flere nye modifikationer, men i det store og hele var der kun én seriøs, hvilket fandt sted i begyndelsen af ​​2000-tallet, da man kl. VAZ 2105 begyndte at installere indsprøjtningsmotorer.

En anden interessant kendsgerning om denne bil, der er værd at nævne, er, at VAZ 2105 er den første bil i historien om AvtoVAZ, som begyndte at have konfigurationer og ikke blev produceret i kun én version.

VAZ 2106

Bilen er en mere moderne version af VAZ 2103. Den havde et mere behageligt design i disse år, samt en mere kraftfuld motor, som var sammenlignelig med de motorer, der blev installeret på senere versioner af VAZ 2103.

Som tidligere AvtoVAZ-modeller modtog Six mange modifikationer i løbet af sin levetid, men VAZ 21067 blev virkelig interessant, da fabrikken først producerede en bil, der overholdt europæiske miljøstandarder. På det tidspunkt var det Euro 2-standarden.

VAZ 2107

Denne bil blev den første AvtoVAZ-bil til at køre på benzin højere end AI-76. Et andet interessant punkt var det faktum, at specialtjenesterne for første gang henvendte sig til anlægget til bilen. En særlig modifikation af VAZ 21079 blev produceret til dem, som var udstyret med en motor på 140 hestekræfter.

Og selvfølgelig kan man ikke lade være med at nævne det faktum, at dette er den første VAZ-bil, der har et mono-indsprøjtningssystem installeret, omend for en eksportmodifikation.

VAZ 2108

VAZ 2108 er den første bil i AvtoVAZ's historie med forhjulstræk. Oprindeligt havde bilen en masse mangler (mange tilskriver dette et karosseri, der var usædvanligt for designere: en tredørs hatchback), hvorfor den ikke var populær på markedet, men efter et par år var de fleste af dem blev rettet, og forbrugerne blev præsenteret for tre trim-niveauer: "Standard", "Norma" og "Lux", og udstyret også bilen med en kraftigere motor, som inspirerede bilen nyt liv, som varede indtil 2003.

VAZ 2109

VAZ 2109 er en femdørs hatchback med forhjulstræk. Den blev produceret hos AvtoVAZ fra 1987 til 2004, og derefter fortsatte den med en større 1,6-liters motor med at blive produceret i Ukraine til hjemmemarkedet.
Som andre AvtoVAZ-biler blev der produceret mange modifikationer af denne bil, men der skete ingen kritiske ændringer, selv udskiftningen af ​​en karburatormotor med en indsprøjtningsmotor blev typisk for sin tid.

VAZ 21099

Bilen er den samme VAZ 2109, men med et bagudhæng øget med 200 millimeter. Selv modifikationerne for disse biler var ens. Den eneste alvorlige forskel var det mere sofistikerede og opdaterede sikkerhedssystem i VAZ 21099, som var det bedste blandt datidens indenlandske biler.

VAZ 2110

Bilen blev præsenteret for ledelsen og offentligheden fem gange. De første fire gange fik den ikke godkendelse, da den enten lignede ansigtsløs eller lignede biler fra andre producenter, hvilket ville have gjort det svært at komme ind på udenlandske markeder. Først efter at specialister fra Porsche var involveret i designudviklingen i 1988, lykkedes det designerne at skabe en bil, der til sidst gik i produktion og erstattede VAZ 2106-linjen, som på det tidspunkt var forældet.

Gennem årene har denne bil flere gange gennemgået store ændringer i motor og udstødningssystem. Dette skyldtes det faktum, at det solgte godt til eksport, men det var nødvendigt strengt at overholde miljøstandarder, der ofte ændrede sig i disse år. Der blev således frigivet "tiere", der svarede til Euro 2, Euro 3 og endda Euro 4.

VAZ 2111

Det her familie stationcar, som blev frigivet på markedet for successivt at erstatte VAZ 2104, men aldrig rigtig var i stand til at opnå det ønskede resultat. Samtidig fandt den under eksportnavnet Lada 111 en betydelig popularitet blandt udenlandske købere. Hele punktet var en meget stor stamme, som afhængig af positionen bagsæder havde en volumen fra 490 til 1420 liter.

Som andre biler, som AvtoVAZ kender i historien, har den gennemgået et langt liv, hvor mere end et dusin modifikationer af VAZ 2111 blev produceret.

VAZ 2113

VAZ 2113-bilen blev efterfølgeren til AvtoVAZ-serien af ​​små biler med forhjulstræk i karosseriet af en tredørs hatchback. Beslutningen om at genoptage produktionen af ​​sådanne biler blev truffet under pres fra forbrugere, der ønskede at se en analog af VAZ 2108 på markedet.

Bilen var udstyret med en 1,5-liters motor, og den overholdt straks Euro 2-standarden, og senere blev den modificeret og begyndte at overholde Euro 3-standarden.

VAZ 2114

VAZ 2114-bilen er en beslutning, der blev truffet umiddelbart efter, at VAZ 2113-bilerne blev leveret til samlebåndet. Faktisk erstattede VAZ 2114-bilerne VAZ 2109, som på et tidspunkt var meget populære på markedet.

Til overraskelse for mange AvtoVAZ-fans har denne bil kun modtaget en modifikation gennem årene af dens eksistens, og forskellen fra den grundlæggende version var kun i den større motor.

VAZ 2115

VAZ 2115 er en firedørs sedan med forhjulstræk, som blev lanceret i produktion som en markedsefterfølger til den tidligere meget populære VAZ 21099.
Designerne udgav to modifikationer, men i modsætning til tidligere år ændrede de ikke navnet på bilen på nogen måde, og i stedet for at styrke motoren eksperimenterede de med at installere mindre motorer. Så de forsøgte først at levere en 1,1 liters motor, og da ideen mislykkedes - 1,3 liter, men denne mulighed vandt ikke popularitet, og anlægget blev tvunget til at vende tilbage til den originale 1,5 liters motor.

VAZ 2112

VAZ 2112 bilen er i virkeligheden en VAZ 2110 i et hatchback karosseri. Bilen var meget populær på det tidspunkt på grund af dens attraktive udseende og lave pris. De samme faktorer gjorde dens eksportmodifikation Lada 112 populær på det udenlandske marked.

Efter succesen med femdørsversionen blev den tredørs VAZ 2112 Coupe frigivet, men den blev ikke populær, hvilket højst sandsynligt skyldes det faktum, at fans af tredørs indenlandske biler Vi har allerede vænnet os til VAZ 2108 og VAZ 2113.

Lada Kalina

Bilen kom til salg i 2006. Bilen blev produceret i sedan og hatchback karosseri, og lidt senere dukkede en stationcar karosseri op. I 2007 blev bilen modificeret, den begyndte at overholde Euro 3-standarden og blev også mere økonomisk.

For første gang i historien om AvtoVAZ udviklede fabrikkens designere en speciel version af bilen - Lada Kalina GTI, som var beregnet til elskere af højhastigheds- og dynamisk kørsel. Bilen var meget mere manøvredygtig end basismodellen og havde også bedre dynamik, men den nåede tydeligvis ikke andre producenters GTI-klasse.

Lada Priora

Bilen er i øjeblikket en af ​​de mest populære biler i AvtoVAZ-familien. For første gang i historien modtog AvtoVAZ en bil, som selv kræsne bilmagasiner kaldte god for sin tid.

Denne bil fås i sedan, stationcar, trehjulet hatchback og femdørs hatchback karosseri.

VAZ 2121 og VAZ 2131 Niva

Seriebiler er de eneste SUV'er, som er produceret af AvtoVAZ uafhængigt. De er populære blandt begge indenlandsk forbruger, og blandt udenlandske købere. Denne bil har utvivlsomt et minimum af komfort, men på den anden side viser den fremragende cross-country evner, og kombineret med dens lave pris bliver den den eneste repræsentant for segmentet af ægte budget SUV'er.

Forskellen mellem VAZ 2121 og VAZ 2131 er, at den første bil er tredørs, og den anden er femdørs.

Chevrolet NIVA

Chevrolet Niva er en modificeret VAZ 2131, som er samlet i en mere moderne krop og tilpasset byforhold. Denne bil er mere komfortabel end den klassiske Niva, men mindre acceptabel.

Lada Granta

En bil er en maskine, der er bygget på platformen af ​​en meget populær i vores land Renault bil Logan. Denne bil er den mest budgetvenlige bil i øjeblikket produceret af AvtoVAZ og er næsten den mest populære model i AvtoVAZ's historie.

Lada Largus

Bilen er en bil, der erstattede den engang producerede VAZ 2102, senere VAZ 2104, og endnu senere VAZ 2111. Men i modsætning til de tidligere stationcars modtog denne bil en familiemodifikation med syv sæder samt en "van" modifikation , som er udviklet specielt til kommercielle segmenter.

Den 20. juli 1966, efter at have analyseret 54 forskellige byggepladser, besluttede CPSU's centralkomité og den sovjetiske regering at bygge en ny stor bilfabrik i byen Tolyatti. Forberedelsen af ​​det tekniske projekt blev overdraget til den italienske bilkoncern Fiat. I henhold til kontrakten blev den samme bekymring betroet anlæggets teknologiske udstyr og uddannelse af specialister.

Den 3. januar 1967 erklærede Komsomols centralkomité opførelsen af ​​Volzhsky Automobile Plant for et All-Union Komsomol shock byggeprojekt. Tusindvis af mennesker, for det meste unge mennesker, tog til Togliatti for at bygge bilgiganten. Allerede den 21. januar 1967 blev den første kubikmeter jord fjernet til opførelsen af ​​anlæggets første værksted - bygningen af ​​hjælpeværksteder (ACS).

Siden 1969 begyndte anlæggets arbejdskollektiver at dannes, de fleste af dem var de mennesker, der byggede anlægget. Installationen af ​​produktionsudstyr produceret på 844 indenlandske fabrikker, 900 fabrikker i det socialistiske samfund, af virksomheder fra Italien, Tyskland, Frankrig, England, USA og andre lande fortsatte.
Den 1. marts 1970 blev de første 10 karosserier af fremtidige biler produceret af svejseværkstedet, og den 19. april 1970 rullede de første seks VAZ-2101 Zhiguli-biler af fabrikkens hovedsamlebånd, og designet gentog stort set Italiensk model FIAT-124,

Men samlet udelukkende af lokaliserede komponenter. Den 28. oktober 1970 blev det første tog med Zhiguli-vogne sendt til Moskva. Med en anslået byggeperiode på 6 år blev anlægget således sat i drift 3 år før tidsplanen, hvilket gjorde det muligt for USSR at spare mere end 1 milliard sovjetiske rubler.
Den 24. marts 1971 bestilte statskommissionen den første fase af Volzhsky Automobile Plant, som vil producere 220 tusinde biler om året. Den 16. juli 1971 blev den 100.000. bil med mærket VAZ produceret. Den 10. januar 1972 underskrev statskommissionen en lov om accept i drift af anden fase af Volzhsky Automobile Plant med en kapacitet på 220 tusinde biler om året. Anlægget blev officielt accepteret af statskommissionen med en "fremragende" vurdering den 22. december 1973 - efter produktionen af ​​den millionte bil; Ved dekret fra Præsidiet for Sovjetunionens øverste sovjet blev Volzhsky Automobile Plant tildelt Order of the Red Banner of Labor.
Anlæggets designkapacitet er 660 tusind biler om året.
Den 22. december 2006 underskrev AVTOVAZ en rammekontrakt med det canadiske firma Magna International om samarbejde i udviklingen af ​​en ny Lada-bilplatform og organiseringen af ​​et nyt bilmonteringsanlæg i Tolyatti. Det var planlagt, at de samlede omkostninger ved projektet ville være 1,6-1,7 milliarder dollars; anlæggets endelige kapacitet vil være 440 tusind biler om året. Disse planer for 2009 blev ikke gennemført.
I 2007 skulle AVTOVAZ modernisere sine produktionsfaciliteter. For at gøre dette planlægger virksomheden at tiltrække omkring 900 millioner dollars i investeringer gennem samarbejde med bilproducenten Renault. Dette burde have været nok til at producere biler på "C"-klassens platform. Ifølge formanden for AVTOVAZ Chemezovs bestyrelse er "meget arbejde blevet afsluttet, som er blevet udført i to år." AVTOVAZ, som modtog en strategisk partner i Renaults person, planlagde fuldstændig at opdatere modeludvalget på virksomheden i 2013, fortalte Maxim Nagaitsev, vicepræsident for teknisk udvikling af AVTOVAZ Group LLC, til journalister i Tolyatti. Ifølge ham forbliver de planer, som FSUE Rosoboronexport gav udtryk for, da de fik kontrol over AVTOVAZ - anlægget planlægger at producere forskellige modeller biler til tre nye platforme. Samtidig er det planen fuldstændig at erstatte de biler, der produceres på virksomheden af
I november 2009, Christian Esteve, direktør Renault i Rusland udtalte, at AVTOVAZ ifølge forslag fra fransk side planlægger at organisere produktionen af ​​bilmærker Renault, Nissan og Lada på basis af en enkelt B0-platform (Logan-platform) og også at fortsætte produktionen af ​​dens biler i ultralavprisklasse (muligvis baseret på "Kalina").

VAZ 2101

19/04/1970 Volzhsky Automobile Plant producerede den første model, som blev forfaderen til Zhiguli-familien af ​​biler - VAZ 2101. Denne 5-sæders, baghjulstræk, 4-dørs sedan med en 1,2 liters karburatormotor blev skabt på grundlag af Italiensk Fiat bil 124", som blev i 1965. "Årets bil"
Generelt gennemgik Fiat 124-designet mere end 800 modifikationer, som i det væsentlige tjente til at tilpasse VAZ 2101 til sovjetiske veje. Således blev VAZ 2101 kendetegnet ved øget frihøjde, forstærket krop og affjedring, et hul til motorens krumtap, samt tromlebremser, der sikrer deres langsigtede drift. Bagophænget er nu nyt – fem-bar. Designet af synkronisatorerne i gearkassen er blevet forbedret, og koblingsforingerne har en større ydre diameter (18 mm). Frihøjden foran er også øget (med 11 mm). Drivakslen blev fuldstændig moderniseret.
Designet af Fiat 124-motoren blev også ændret. VAZ 2101-motoren blev kendetegnet ved en flyttet knastaksel (nu blev den en øvre), en øget afstand mellem cylindrene (takket være denne ændring steg motorvolumen efterfølgende), og også en cylinderdiameter ændret med 3 mm (i stigende grad) , hvilket gjorde motoren kort-takt.

En vis modernisering af bilens design blev også udført: et bakspejl blev tilføjet til ydersiden, trækøjer, "hugtænder" på kofangerne, brede døre og et stort bagagerum blev installeret. I interiøret blev der lavet specielle udsparinger til dørhåndtag. Derudover er forsæderne nu tilbagelænet.
Efter alle ændringerne var vægten af ​​VAZ 2101 945 kg, hvilket var 90 kg mere end vægten af ​​Fiat 124.
Også alle efterfølgende modeller af den "klassiske" familie blev oprettet på grundlag af VAZ 2101.
VAZ 2101 havde flere modifikationer. Især VAZ 21011-modellen var udstyret med en 1,3 liters motor, mens dens design i vid udstrækning blev ændret og egen motor. VAZ 21013-modellen var en analog af VAZ 21011, men var udstyret med en motor fra VAZ 2101. VAZ 21016-modellen var i modsætning til VAZ 21013 udstyret med en VAZ 21011-motor, men lignede i design til VAZ 2101 VAZ 21018 og VAZ 21019 bilerne var allerede udstyret med roterende motorer. Eksportmodeller med højrestyret blev også produceret - VAZ 21012 (baseret på VAZ 2101) og VAZ 21014 (baseret på VAZ 21011).
Efter ordre fra politiet blev der oprettet en separat model - VAZ 2101-94, lavet på basis af VAZ 2101 med en mere kraftfuld motor fra VAZ 2103.
I løbet af historien om VAZ 2101-produktionen blev der produceret mere end 2,7 millioner enheder.

VAZ 2102

VAZ 2102 er en licenseret version af Fiat 124 Familiare, med adskillige forskelle, der ligner basismodellen VAZ-2101. Den første VAZ-2102-bil rullede af samlebåndet på Volzhsky Automobile Plant i 1971. Derefter, efter starten af ​​produktionen af ​​efterfølgeren, de fire VAZ-2104, i 1984, blev begge biler produceret samtidigt i endnu et år, indtil de to blev fjernet fra produktionen i sommeren 1985.

Den nye model blev stort set forenet med den grundlæggende VAZ-2101 sedan. Dashboard og arbejdsplads drivere er identiske med dem til VAZ-2101. Bagklappens kant strækker sig til kofangeren og flugter med gulvet, hvilket forenkler læssning og losning. Det solide bagsæde kan foldes fladt for at skabe et vandret bagagerum. Nummerpladen er på bagdøren, og baglygterne er lodrette. Det tekniske niveau af stationcars på det tidspunkt var kendetegnet ved dårlig tætning af interiøret fra støv fra bagdøren og benzindampe gennem halsen på benzintanken. For den større fragt-passager VAZ-2102 blev fjedrene og støddæmperne yderligere forstærket, hvilket gjorde det muligt at opretholde en lastkapacitet på 250 kg med to passagerer (eller 60 kg med fem passagerer), på trods af at køretøjets egenvægt steget med 55 i forhold til VAZ-2101 sedan kg.
Bilen var udstyret med en 64 hk benzinmotor. s., kører på AI-93 benzin. På grund af den øgede belastning på motor og kobling blev hovedparrets gearforhold øget fra 3,9 til 4,4 ved hjælp af det såkaldte belastningsgear.
I 1978 begyndte produktionen af ​​VAZ-21021-modifikationen med en firecylindret 69-hestekræfter VAZ-21011-motor. Den var primært beregnet til eksport, ligesom VAZ-21023 med en VAZ-2103 karburatormotor med en effekt på 71 hk. I eksportversionen var VAZ-2102-bilen udstyret med en vinduesvisker og -vasker til glasset på den bagerste lastdør og sæder fra VAZ-2106 med nakkestøtter.
Efterfølgende udførte anlægget følgende modernisering af biler:
indtil 1977, på generatorer, blev negative dioder presset ind i dækslet;
i 1983 blev der foretaget ændringer i den elektriske del;
2101 karburatorer blev moderniseret i 1974 og produceret indtil 1976, den tredje serie (2101-1107010-03) - fra 1976 til 1978. Siden 1980 er der installeret nye karburatorer 2105-1107010-20 (OZONE type) på biler.
I 1980 blev modelserien moderniseret: de begyndte at installere ny distributør tændingstype 30.3706-01, 2-liters glasvaskerreservoir og fodbetjent skive på alle modeller, som på VAZ-21011.
Mellem 1982 og 1984, sammen med ventilaktuatorhåndtaget knastaksler nitreret for at give øget korrosionsbestandighed, slidstyrke og modstand mod skiftende belastninger. Problemet med hurtig slid på knastakslerne blev kun løst med overgangen til teknologi med blegning af knastene, hvilket lukkede emnet for den frygtelige mangel på denne del i slutningen af ​​1970'erne - første halvdel af 1980'erne. Forskellen mellem disse knastaksler er den sekskantede rem mellem den tredje og fjerde knast.
Siden 1983 har nogle af de producerede VAZ-21023-biler fået det elektriske udstyr i den forreste del af bilen udført i henhold til skemaet for VAZ-21013 sedan. Under hensyntagen til den vestlige trend er der siden 1986 blevet installeret brændstoftanke uden drænpropper.

VAZ 2103

Fiat 124, som blev prototypen på VAZ-2101 og VAZ-2103 modellerne, blev først præsenteret for offentligheden i 1964. Ved underskrivelsen af ​​aftalen om Volzhsky Automobile Plant-projektet blev det aftalt, at Fiat sammen med det tekniske design af anlægget skulle levere komplet dokumentation for to biler ("norm" og "luksus"). Fiat tilbød færdige løsninger: som auto. nr. 1 (“norm”) - FIAT 124, og auto. nr. 2 (“luksus”) - FIAT 125. Men så blev FIAT 124 taget som prototype til begge biler - da der efter anmodning fra USSR var behov for omkring 80 procent forening mellem begge biler. Bilerne blev vist til den sovjetiske side og fik godkendelse - arbejdet begyndte straks på begge projekter.

I 1972 lancerede VAZ en mere kraftfuld version af Zhiguli i produktion sammenlignet med VAZ-2101 - VAZ-2103. (Men fuldgyldig produktion af "triplerne" begyndte i begyndelsen af ​​1973 - de første 1.500 biler produceret i november- December 1972 var udstyret med et interiør fra VAZ-2101 på grund af problemer med starten af ​​produktionen af ​​"tredelte" interiørdesigndele og bar indekset VAZ-2103B (B - midlertidig)) Den grundlæggende 72-hestes motor i VAZ -2103 gjorde det muligt at nå en hastighed på 100 km/t på 15 sekunder.

Derudover blev denne model kendetegnet ved tilstedeværelsen vakuum booster bremser og automatisk justering af mellemrummet mellem de bagerste bremseklodser og tromlen, et "sports" instrumentpanel med omdrejningstæller.
Forskellene i den indvendige trim af 2103 fra VAZ-2101 var betydelige: frihøjden blev øget med 15 mm, og afstanden fra loftet til sædet var 860 mm. Instrumentpanelet, som rummer ur og omdrejningstæller, er blevet redesignet.
Som alle klassiske sedaner har Zhiguli VAZ-2103-modellen de samme ulemper, såsom: besvær med at læsse bagage på grund af det høje bagpanel, et lille "handskerum" uden belysning, svagt lys i kabinen osv. Fra et synspunkt af moderne ergonomi virker forskellene fra en "penny" latterlige. Indtil 1980 var sprinklerpumpen en fodbetjent type.
Lædersæder med lav ryg var ikke engang udstyret med nakkestøtter, og interiøret blev faktisk aldrig moderniseret, og ved slutningen af ​​produktionen (1984) var det betydeligt forældet, eller rettere sagt blev "umoderne". Selvom det må indrømmes, at byggekvaliteten i disse dage var højere: for eksempel gav størrelsen af ​​hullerne i karrosseripanelerne og pasformen af ​​dørene ingen klager.
At bevare værdien frihøjde- 170 mm under krumtaphuset bagaksel, bilen, på grund af den lavere "afregning" af kroppen end den af ​​Moskvich, på en ujævn jordvej fanger alle bump og "kamme" med udstødningsrørsmanifolden. Samtidig er adfærden på vejen typisk for en "klassiker": bilen opfører sig ikke helt korrekt - den "bløde" affjedring og som følge heraf den slørede feedback fra "styringen" gør det svært at kontrollere i fuld fart på glat vej. Elektriske ændringer på grund af skiftende teknologi fandt sted i 1977, da nye terminaler og ledningsforbindelser begyndte at blive installeret. Karburatoren har gennemgået flere moderniseringer. Den første var i 1974, hvor dens design kun blev revideret lidt, og i 1976 blev der tilføjet en kvalitetsskrue. I 1980 begyndte de at installere en ozon karburator model 2107.
Senere blev der produceret flere modifikationer af denne model med forskellige motorer. Produktionen af ​​VAZ 2103 blev indstillet i 1984.
I løbet af 12 år blev der produceret 1.304.899 biler af den "tredje" model. I lang tid blev VAZ-2103 fortjent betragtet som en komfortabel, pålidelig og dynamisk bil.

VAZ 2104

VAZ-2104 er en baghjulsdrevet personbil med en stationcar. Udviklet på Volzhsky Automobile Plant. Produceret siden 1984
Serieproduktion af VAZ-2104-bilen blev startet på Volzhsky Automobile Plant i 1984. Den nye model blev produceret parallelt med VAZ-2102-bilen af ​​en lignende klasse indtil 1985. Da de skabte denne model, blev designerne styret af et vigtigt træk ved den tid - skabelsen af ​​en ny model med minimale produktionsomkostninger og maksimal forbrugereffekt. Derfor blev VAZ-2105-modellen taget som grundlag. Efter at have forlænget taget, så udstansninger ud til at øge stivheden. Dette karrosseridesign gjorde det muligt at placere en lang bagagerum på taget, som ikke blev anbefalet at blive overbelastet, da den beregnede stivhed af stationcarkroppen var betydeligt lavere end en sedans. Den nye model havde en bagdør, der kunne åbnes opad; desuden blev der brugt en helt ny løsning, en opvarmet bagrude og en vinduesvisker, som senere blev standardudstyr, da det indtil 1994 kun var eksportversioner og modifikation af VAZ-21043 var udstyret. Interiøret til den nye model er lånt fra basismodellen med undtagelse af bagsædet. Det sammenklappelige bagsæde giver dig mulighed for at øge rumfanget i bagagerummet fra 375 til 1340 liter, og så kan du transportere stor last. Den samlede last er steget til 455 kg. I grundkonfigurationen er den indvendige trim ret enkel. Den spartanske version antager et standardpanel med et minimum påkrævet sæt af instrumenter, polstring og sæder med standard aftagelige imiteret læder nakkestøtter og gummigulvmåtter. Ønsket om større komfort foreslås tilfredsstillet med forbedret sædebetræk af børstet jersey, helstøbt dørbeklædning, børstede gulvmåtter, et instrumentpanel med en ekstra midterkonsol, som har et udvidet sæt funktionstaster og kontroludstyr, original rat. Senere dukkede en stationcar-modifikation af VAZ-21047 op på markedet, udstyret med en fem-trins gearkasse, elektrisk udstyr og et interiør med anatomiske forsæder fra VAZ-2107. Fra 1999 til 2006 blev en modifikation af VAZ 21045 produceret med en 1,52-liters dieselmotor produceret af Barnaultransmash.
Ændringer
VAZ-2104 - VAZ-2105 motor, 1,3 liter, karburator, med 4-trins gearkasse (gearkasse), basismodel
VAZ-21041 - VAZ-2101 motor, 1,2 liter, karburator med 4-trins. Kontrolpunkt. Ikke serieproduceret.
VAZ-21042 - VAZ-2103 motor, 1,5 liter, højrestyret
VAZ-21043 - VAZ-2103 motor, 1,5 liter, karburator med 4 eller 5 gear. Gearkasse, i versioner med elektrisk udstyr og interiør fra VAZ-2107
VAZ-21044 - VAZ-2107 motor, 1,7 liter, enkelt indsprøjtning, 5-trins. Gearkasse, eksportmodel
VAZ-21045 - VAZ-2107 motor, 1,8 liter, mono indsprøjtning, 5-trins. Gearkasse, eksportmodel. Ikke serieproduceret.
VAZ-21045D - VAZ-341 motor, 1,5 liter, diesel, 5-trins. kontrolpunkt
VAZ-21047 - VAZ-2103 motor, 1,5 liter, karburator, 5-trins. Gearkasse, en forbedret version med interiøret i en VAZ-2107. Eksportændringer var udstyret med et kølergitter fra VAZ-2107.
VAZ-21048 - VAZ-343 motor, 1,8 liter, diesel, 5-trins. kontrolpunkt
VAZ-21041 - VAZ-21067 motor 1,7 liter injektor, 5-trins gearkasse, interiør og elektrisk udstyr af VAZ 2107

VAZ 2105

VAZ-2105 er basismodellen i en dybt moderniseret familie, som inkluderer 2104 stationcar og 2107 luksus sedan.
VAZ-2105-modellen svarede i sit design næsten til den europæiske mode i begyndelsen af ​​1980'erne. Dette gjorde, at modellen kunne sælges i en række europæiske lande i mange år fremover. Selvom sådanne baghjulsdrevne fire-dørs fem-sæders sedaner i Europa begyndte at tabe terræn til forhjulsdrevne modeller allerede i 70'erne. Siden dens udseende (og endnu mere nu) er denne klassiske sedan ikke blevet prestigefyldt for mange bilejere og er derfor ikke blevet AvtoVAZs mest populære produkt. Dette forhindrede ikke det i at blive betragtet som det mest progressive design før fremkomsten af ​​forhjulsdrevne VAZ'er.
Familiens biler er kendetegnet ved kantede vinger, rektangulære forlygter og mere funktionelle kofangere. Interiøret har et moderniseret instrumentpanel, som nu indeholder et voltmeter. Ventilationssystemet adskiller sig fra de foregående ved tilstedeværelsen af ​​rektangulære deflektorer. En el-opvarmet bagrude er standard. Sikring og relæboks er placeret i motorrummet. Kommer med 4 og 5 trin kasser smitte Desuden er førersædet på biler i denne familie rykket 20 mm tilbage, hvilket gør det muligt for høje chauffører at sidde mere komfortabelt bag rattet.
Basismaskinen er udstyret med en 1300 kubikcentimeter motor med tandremstræk. Modifikation 21051 er udstyret med en 1,2 liters motor, og 21053 er udstyret med en 1,5 liters motor.
Interiøret har gennemgået betydelige ændringer: et nyt instrumentpanel, nye sæder og dørbeklædning. Interiøret er ikke særlig stort - det matcher alle Zhiguli-biler, men nye materialer, nakkestøtter foran og en acceptabel førerplads (førersædet er flyttet tilbage, hvilket gør det muligt for høje bilister at sidde mere komfortabelt bag rattet) gør et bedre indtryk end dens forgænger - VAZ-2101. Tre personer på bagsædet er dog som tidligere stadig lidt trange. I nogle biler af de seneste udgivelser er de elektriske ledninger blevet ændret på grund af installationen af ​​et instrumentpanel fra VAZ-2107-modellen.
Fra starten af ​​produktionen var VAZ 2105 udstyret med karburatormotorer med et slagvolumen på 1,3 liter og en effekt på 64 hk. (med knastakselremstræk) var disse biler også udstyret med 69-hestekræfter (ifølge den gamle GOST) VAZ-21011-motorer, som indtil 1986 var udstyret med oliefiltre af type 2101. Efterfølgende blev de erstattet af kompakte af slagsen. type 2105. Motorerne blev løbende moderniseret. Senere blev en modifikation af VAZ-21053 med en VAZ-2103-motor med en effekt på 72 hk mestret. (ifølge den nye GOST). I lang tid blev VAZ-21051 modificeret med en 1,2-liters VAZ-2101-motor med en effekt på 64 hk. (ifølge gamle GOST).
Fra 1982 til 1984 blev knastakslerne sammen med ventilvippearme lavet af 40X stål nitreret for at øge slidstyrken i stedet for højfrekvent hærdning, hvilket gav øget korrosionsbestandighed, slidstyrke og høj modstand mod vekslende belastninger. Siden 1985 er knastaksler blevet installeret med hvide knast. Disse aksler har en sekskantet rem mellem tredje og fjerde knast. Fra samme år blev modellerne udstyret med 45-liters brændstoftanke til AI-93 benzin uden aftapningsprop i stedet for 39-liters gastanke med aftapningsprop.
Karburatorer type 2105 med en tvungen tomgangsøkonomizer (EFH), som gør det muligt at reducere kulilte-emissioner (den berygtede CO) under motorbremsning og reducere brændstofforbruget, blev installeret på motorer indtil 1985. Så begyndte man at installere karburatorer af typen 21051, som var mere simple i designet, som indtil 1987 var udstyret med en econostat. Siden 1986 er der i stedet for ST-221 starteren en starter type 35.3708 og ekstra relæ tænding Kølesystemet ændrede sig også. Så siden 1988 har "femmer" (det uformelle navn på VAZ-2105 og ændringer blandt chauffører) været udstyret med radiatorer med aluminiumkerner lavet af to rækker af horisontale aluminiumsrør og køleplader. På sedaner er der udover fire-trins gearkasser siden 1985 blevet installeret ensartede fem-trins af VAZ-2112-typen, designet på deres basis, og senere - af VAZ-21074-typen. Da AvtoVAZ afviklede produktionen af ​​1,2- og 1,3-liters motormodeller med lav effekt, forblev kun den kraftigste 1,5-liters modifikation af VAZ-21053 i produktion, hvis konfiguration kan variere betydeligt i interiørbeklædning (fra kunstlæder til velour) osv. Derudover skal det bemærkes, at i små partier specialordrer Trafikpolitiet, indenrigsministeriet, FSB og andre specialtjenester producerer VAZ 21054-biler, som desuden er udstyret med en anden benzintank og et andet batteri.
VAZ-21057 (Lada Riva) - en model, der ligner VAZ 21053, men med en højre ratstamme. Placeringen af ​​kontrolpedalerne og vakuumbremseforstærkeren er blevet ændret i overensstemmelse hermed. Forrudeviskerens bevægelsesalgoritme er blevet ændret. De bevæger sig fra venstre mod højre, hvilket skyldes "spejl" viskerdrivmekanismen. Denne eksportmodifikation er højrestyret og 1,5 liter. motor blev produceret i 1992-1997 til Storbritannien
Siden 2001 blev et nyt modelkonfigurationsprogram vedtaget; to typer udførelse dukkede op for VAZ 2105-modellen: "standard" og "norm".

VAZ 2106

VAZ 2106 er en 4-dørs, 5-sæders model med en 4- eller 5-trins gearkasse og en sedan-type krop. VAZ 2106-motoren er en 1,6 liters karburator. Dette er en af ​​de mest populære og bedst sælgende modeller produceret af Volzhsky Automobile Plant, skabt på basis af modellen VAZ 2103. Serieproduktionen af ​​VAZ 2106 begyndte i 1976. I løbet af hele produktionen af ​​VAZ 2106 - frem til 2002 blev der produceret mere end 4 millioner.
Parallelt med produktionen af ​​VAZ 2106, i 1998. produktionen af ​​VAZ 2110 begyndte på samme samlebånd. Og 4 år senere blev produktionen af ​​VAZ 2106 overført til Izhevsk Automobile Plant, hvor VAZ 2106 blev samlet indtil 2006. Disse modeller adskilte sig fra Tolyatti VAZ 2106 i nærværelse af yderligere bremselys og nye sæder fra IZH 2126. Produktionen af ​​VAZ 2106 blev afbrudt på grund af et fald i forbrugernes efterspørgsel efter det. I løbet af årene med produktion i Izhevsk rullede mere end 130 tusinde VAZ 2106 af samlebåndet.
Fra VAZ 2103 adskilte VAZ 2106 sig i et mere moderne eksternt design og interiørdesign: en plastikkant til forlygterne dukkede op, udseendet af kølergrillen og kofangerne ændrede sig (plastik "hugtænder" og "hjørner" blev tilføjet). Baglygterne havde et nummerpladelys indbygget. Interiøret i VAZ 2106 modtog følgende ændringer: lydisolering blev forbedret, nakkestøtter blev tilføjet til forsæderne, og sæderne virkede mere fremtrædende. Enhederne i VAZ 2106 var i det væsentlige nøjagtig de samme som dem i VAZ 2103, men det blev ændret udseende dashboard.

Ændringer
VAZ-21060 - arbejdsvolumen 1600 cc
VAZ-2106 "Tourist" - en pickup truck med et telt indbygget i kroppen, lavet efter ordre fra det tekniske direktorat.
VAZ-21061 - VAZ-2103 motor, slagvolumen 1500 cm3?
VAZ-21062 - Eksportversion af VAZ-2106 med højre rat.
VAZ-21063 - arbejdsvolumen 1300 cc (fra VAZ 21011 (modifikation af VAZ 2101)) Ozonkarburator 2105-1107010-20
VAZ-21064 - VAZ-21064-modellen er en eksportmodifikation af VAZ-21061.
VAZ-21065 - Slagvolumen 1500 cc, kofangere fra VAZ-2105, elektrisk opvarmet bagrude, kraftigere generator, fem-trins gearkasse, kontaktløst tændingssystem, karburator "SOLEX-21053", elektriske ruder på fordørene, sikkerhedsrat, andet polstring interiør, andre sæder med nakkestøtte.
VAZ-21065-01- Slagvolumen 1500 cc, kofangere fra VAZ-2105, elektrisk opvarmet bagrude, kraftigere generator, fem-trins gearkasse, kontaktløst tændingssystem, 3.9 bagaksel gearkasse, Solex 21053 karburator, elektriske fordøre
VAZ-21066 - Eksportversion af VAZ-21063 med højre rat.
VAZ-21067 - Izhevsk VAZ-2106-modeller af de seneste udgivelser havde indekset VAZ-21067, de var udstyret med en VAZ-21067-motor med et volumen på 1600 cm3, hvilket er en modifikation af VAZ-2106-motoren med en brændstofindsprøjtning system og en katalysator, der overholder Euro 2-toksicitetsstandarderne

VAZ 2107

VAZ 2107 er en 4-dørs, 5-sæders baghjulstræk model med en 5-trins gearkasse og en sedan-krop. Oprettet på grundlag af VAZ 2105. Serieproduktion af VAZ 2107 begyndte i 1982.

Det ydre design af VAZ 2107 adskilte sig fra VAZ 2105 på følgende måde: formen på hætten, baglygterne og bagagerummet blev ændret. Kølergrillen blev forkromet og fik et større areal. Kromkanter dukkede op på kofangerne.

Interiøret i VAZ 2107 adskilte sig også fra interiøret i VAZ 2105: mere komfortable anatomiske sæder med sammensmeltede nakkestøtter blev installeret foran, instrumentpanelet blev ændret, hvor et nyt speedometer med markeringer op til 180 km/t og en omdrejningstæller blev installeret. Deflektorer blev også tilføjet til at levere kold luft. Indretningen af ​​interiøret og sæderne blev væsentligt forbedret, hvilket resulterede i, at interiøret i VAZ 2107 fik et mere moderne udseende.

Oprindeligt var VAZ 2107 udstyret med en 1,5 liters VAZ 2103 karburatormotor. Følgende modeller var også udstyret med karburatormotorer: VAZ 21072 (motor fra VAZ 2105 med et volumen på 1,3 liter) og VAZ 21074 (motor fra VAZ 2106 med et volumen på 1,6 liter). Eksportmodellen VAZ 21073 var udstyret med en 1,7 liters indsprøjtningsmotor.
VAZ 2107 modtog først en indsprøjtningsmotor i 2006. at overholde miljøstandarder indført i Den Russiske Føderation. Dens volumen var 1,6 liter.

VAZ 2107 karburatoren er en to-kammer, emulsionstype, med et faldende flow, udstyret med et afbalanceret flyderkammer.
VAZ 2107 er en af ​​de mest populære modeller produceret af VAZ. Takket være dens relativt lave pris og tilstrækkelige komfortniveau modtog VAZ 2107 landsdækkende berømmelse og kaldenavnet "Russisk Mercedes".

I øjeblikket produceret: VAZ 2107 (i "norm" og "standard" udstyrsniveauer) og VAZ 21074 (i "norm" og "luksus" udstyrsniveauer).

Ændringer af VAZ-2107

VAZ-2107 - motor 2103, 1,5 l., 8 celler, karburator

VAZ-2107-20 - Modellen er fuldstændig identisk med VAZ-2107, men med en VAZ-2103-motor udstyret med brændstofindsprøjtning (injektor). Overholder Euro II standarder.

VAZ-2107-71 - 1,4 liters motor, 66 hk. motor 21034 (21033-10) til A-76 benzin. Sammenlignet med 2103-motoren har den andre egenskaber og et reduceret kompressionsforhold på grund af brugen af ​​stempler fra 2108-motoren. Derudover er den udstyret med en tændingsfordeler med en modificeret karakteristik af den centrifugale tændingstidsregulator. version til Kina.

VAZ-21072 - motor 2105, 1,3 l., 8 celler, karburator, tandremstræk

VAZ-21073 - 1,7 liters motor. 84 hk, 8 celler, monoinjektion, katalysator - eksportversion til det europæiske marked

VAZ-21074 - motor 2106, 1,6 l., 8 celler, karburator

VAZ-21074-20 - motor 21067, 1,6 l., 8 celler, distribueret indsprøjtning

VAZ-21076 - Eksportversion af VAZ-2107 med VAZ-2103-motoren.

VAZ-21077 - VAZ-2107-modellen er fuldstændig identisk med VAZ-2107, men med en VAZ-21011-motor (siden 1994). Indtil 1994 blev VAZ-2105-motoren installeret på VAZ-21072-biler.

VAZ-21078 - Eksportversion af VAZ-2107 med en VAZ-2106-motor og et højre rat.

VAZ-21079 - VAZ-21079-modellen er fuldstændig identisk med VAZ-2107, men med en to-sektion VAZ-4132 RPD med en effekt på 140 hk. I 1997 dukkede en universel RPD op til baghjulstræk og forhjulstræk VAZ VAZ-415. Bilerne blev fremstillet på bestilling fra specialtjenesterne.

VAZ 2108


VAZ-2108 - en bil lille klasse med forhjulstræk og tværgående motor. Produceret af Volzhsky Automobile Plant. Ikke produceret pt. Dens efterfølger bliver produceret - 2113, som adskiller sig eksternt fra 2108 i den modificerede form af forenden (skærme, motorhjelm, optik), forskellige kofangere, tilstedeværelsen af ​​plastik dørkarme og en spoiler på bagdøren. 2108 bil dukkede første gang op i 1984. Denne model med et tredørs hatchback-hus blev en virkelig epokegørende begivenhed ikke kun for Volzhsky Automobile Plant, men også for indenlandske bilentusiaster. Det blev foreslået at kalde det "Sputnik" på hjemmemarkedet, men navnet fangede ikke, og til sidst blev eksportnavnet etableret - "Samara". VAZ-2108 Sputnik/Lada Samara-modellen markerede begyndelsen på masseproduktion af forhjulstrukne personbiler i landet. Bilen viste sig selvfølgelig mere pålidelig at køre, sikker og økonomisk sammenlignet med den klassiske Zhiguli. Korrosionsbestandigheden af ​​kroppen er også blevet objektivt bedre.

Alt var nyt: forhjulstræk layout, hatchback karosseri, tværgående motor, kontaktløst tændingssystem, McPherson forhjulsophæng, tandstangsstyring, kabeldrev koblinger, plast energiabsorberende kofangere.
Biler af den første produktion led, som det er sædvanligt, af "børnesygdomme", som anlægget eliminerede lige under produktionen, på forbrugerne. Særligt irriterende på det tidspunkt var systemets kortlivede og frygtelig knappe komponenter. elektronisk tænding(især den tidlige switch model 36.3734). Karburatorer af Solex-typen tillod dog ikke megen afslapning (og gør det stadig ikke), for ikke at nævne de nuværende stivere, slid på dækslerne og selve CV-leddene, "raslen" fra frontpanelet og polstringen og det upålidelige design af dørlåsene. De var delvist i stand til at klare nogle fejl på senere udgivelser, for eksempel selvløsnelse af de forreste navmøtrikker og brud på koblingskablet, men de fleste af problemerne fortsætter heldigvis med at forgifte livet for Samar-ejere.
De knirker og krakeleringer, som polstring og paneler afgiver, kan dog også tyde på forkert brug(med en overbelastning, der fik kroppen til at bevæge sig) eller om den løse pasform af polstringspanelerne til kroppen, der blev rettet efter ulykken. På trods af de brede døre er det svært at komme ind og ud af det bagerste tresædede sæde. Denne omstændighed fortolkes som regel til fordel for et vist billede af ungdomssportslighed, selvom det i hele verden snarere er et tegn på en "bil til husmødre" (billigere og sikrere ved transport af små børn - de falder ikke ud) . Interiøret er udstyret med anatomiske gobeliner med tilstrækkelig justeringsmargin i tre retninger, dørbetræk lider ikke af defekter, som andre perifere enheder i kabinen (selvom de begynder at "ledsage" efter en kort kilometer). Blandt de irriterende småting er manglen på nakkestøtter til bagsæderne og askebægre, upraktisk adgang til de forreste sikkerhedsseler (karrosseristolpen er flyttet for langt bagud) og den høje placering af bagagerumskanten. Reservehjulet er placeret i bagagerummets niche. Bagagerummets kapacitet øges, når bagsædets ryglæn foldes sammen (desværre foldes det ikke i dele og indtager ikke en helt vandret position, hvilket ikke tillader transport af rigtigt omfangsrige genstande).
Bilen er udstyret med in-line 4-cylindrede benzinmotorer. I første omgang basis motor VAZ-2108 var udstyret med en 1,3-liters 65-hestes motor (VAZ-2108) med en fire-trins gearkasse. Med korrekt og rettidig vedligeholdelse er det kendetegnet ved tilstrækkelig pålidelighed. Den er i stand til at rejse 150 tusinde km uden problemer (forudsat at ejeren har et ikke-racer temperament). Det eneste du skal stille op med er hyppig udskiftning oliefilter og behovet for vedligeholdelse af tændingen og ventiljustering kun på en servicestation. VAZ-21083-modifikationen, produceret siden 1987, er udstyret med en 1,5-liters karburatormotor. VAZ-21083i - indsprøjtningsmotor med en slagvolumen på 1,5 liter. Noget senere, for eksport til nogle lande, begyndte de produktionen af ​​en modifikation af VAZ-21081 med en in-line 4-cylindret benzin 1,1-liters 53-hestekræfter motor, der ikke var for temperamentsfuld. I 1996 blev produktionen af ​​denne modifikation afsluttet.
Siden 1994 har Volzhsky Automobile Plant produceret VAZ-2108-91 med en VAZ-415 RPD på 1,3 liter og 140 hk. ved 6500 rpm, men selvfølgelig i begrænsede mængder.
På denne bil blev der for første gang i VAZ-modelserien brugt en fem-trins gearkasse, som senere begyndte at blive installeret på alle modeller af Samara-familien (den første sovjetiske personbil med en fem-trins gearkasse var Moskvich- 2141). Også disse biler er første gang for russeren bil industrien begyndte at blive malet med metalliseret emalje i masseproduktion.
I 1990 blev den forreste del omstilet, som et resultat af, at G8 fik en anden vingeform og slap af med det berygtede "næb". På markedet viger versioner med et separat "næb" i forenden og en "kort vinge" (indtil 1991) for VAZ-21083-modeller med en "lang vinge". Der er en hel del tilbud på salg af VAZ-21081 og VAZ-21083 med et velourinteriør og et mere bekvemt "luksus" panel med omdrejningstæller og en kørecomputer (standard for VAZ-21099 sedans og versioner med indsprøjtningsmotorer) , som også er installeret på biler, der har været ude for en ulykke (for at opkræve mere). På et tidspunkt gav det mislykkede design af "næbbet" anledning til et helt lag af små firmaer og firmaer, der forsøgte at producere forskellige overhead designdetaljer, der ændrede det mislykkede udseende af "otterne". Der er også en række modeller, der , i deres egenskaber, adskiller de sig ikke fra de grundlæggende modeller, men for forskelle i placeringen af ​​komponenter og samlinger modtog de deres egne indekser. Eksportversioner produceret til Storbritannien - VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088. Disse er analoger af henholdsvis VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083 modellerne, men med en højre ratstamme. Placeringen af ​​kontrolpedalerne og vakuumbremseforstærkeren er blevet ændret i overensstemmelse hermed. Forrudeviskerens bevægelsesalgoritme er blevet ændret. De bevæger sig fra venstre mod højre, hvilket skyldes "spejl" viskerdrivmekanismen.
Ifølge annoncer findes der lejlighedsvis vestligt fremstillede cabriolet med indsprøjtningsmotorer (Natasna, Bohemia Cabrio). Nogle gange tilbyder de højrestyrede modeller fra Storbritannien (sådanne biler har fabriksindeks: 21086 med en 1,3 l motor; 21087 - 1,1 l; 21088 - 1,5 l). Der er også en dobbelt varevogn VAZ-2108F (VAZ-1706) Shuttle (navnet taler for sig selv) med et højt plastiktag (total højde 1900 mm) og et lastrum med en volumen på 2,2 kubikmeter. Dens lasteevne er 450 kg, og læssehøjden er reduceret til 550 mm på grund af bagdørens originale design.
Nu kan du vælge muligheder med forskellige paneler enheder ("høj" eller "lav"), med et brændstofindsprøjtningssystem og forskelligt ekstraudstyr. Den seneste innovation er en fabriksmonteret tyverisikringsdel af udstødningssystemet. Denne generelt heldig bil, selv efter mere end 15 års produktion, forbliver populær blandt købere, primært på grund af dens lave pris, gode køreegenskaber og tilgængeligheden af ​​reparationer.
I 1998, baseret på modellerne 21083 og 21213, blev VAZ-210834 Lada Tarzan SUV udviklet, i 2000 VAZ-210832 Sputnik / Samara.
Siden 2001 er et nyt modelkonfigurationsprogram blevet vedtaget: designmuligheder for biler med karburatormotor: "standard" (VAZ-21083-00), "norm" (VAZ-21083-01) og "luksus" (VAZ-21083) -02). I modeludvalget af AVTOVAZ JSC 2001-2002. modifikationer af VAZ-21083 med karburator og indsprøjtningsmotorer er præsenteret.

Ændringer af VAZ-2108
VAZ-2108-91 - udadtil fuldstændig identisk med VAZ-2108, men med en to-sektion VAZ-415 RPD med en effekt på 140 hk. volumen 1300 cm3.
VAZ-21081 er fuldstændig identisk med VAZ-2108, den har en motorkapacitet på 1100 cm3. Modellen blev primært eksporteret.
VAZ-21083 er fuldstændig identisk med VAZ-2108, den har en 1500 cm3 karburatormotor.
Siden 2001 er et nyt modelkonfigurationsprogram blevet vedtaget. Som et resultat modtog VAZ-21083-modellen udvidede indekser, afhængigt af konfigurationen:
VAZ-21083-00 - standardudstyr
VAZ-21083-01 - "norm" udstyr
VAZ-21083-02 - luksuspakke
Den første produktionsinjektionsmodel VAZ-21083 havde indekset VAZ-21083-20 ​​og blev udgivet i 1994. Siden 2001 blev et nyt modelkonfigurationsprogram vedtaget, som et resultat af hvilket konfigurationen af ​​VAZ-21083-20-modellen fik navnet "standard".
Fuld liste over ændringer af VAZ-21083 biler med en injektor:
VAZ-21083-20 ​​- standardudstyr
VAZ-21083-21 - "norm" udstyr
VAZ-21083-22 - luksuspakke
VAZ-210834 - I 1998, baseret på modellerne 21083 og 21213, blev VAZ-210834 SUV'en med motor 21213 og Lada Tarzan med motor 21231 udviklet
VAZ-21084 er fuldstændig identisk i udseende med VAZ-2108, den har en 1600 cm3 motor. Det er en VAZ-21083-motor med en blok øget i højden med 1,2 mm, et let modificeret hoved og en ny krumtapaksel og knastaksel. Et stempel med en diameter på 82 mm, skåret i højden med 1,8 mm, vil her have en slaglængde på 74,8 mm. Det blev produceret i små partier under pilotproduktionsforhold.
VAZ-21085 - identisk med VAZ-2108, men med en 16-ventils indsprøjtningsmotor med et volumen på 1500 cm3 og en effekt på 93 hk.
VAZ-21086 - er en VAZ-2108 model med et højre håndsrat.
VAZ-21087 - er en VAZ-21081 model med et højre rat.
VAZ-21088 - er en VAZ-21083 model med et højre rat.
VAZ-21089 - udadtil fuldstændig identisk med VAZ-2108, men med en to-sektion VAZ-414 RPD med en effekt på 120 hk. Det blev produceret i små partier indtil udseendet af den nye VAZ-415 RPD. Så kom VAZ-2108-91-modellen til at erstatte den.

VAZ 2109

Lada Sputnik (Samara) er en femdørs forhjulstrukket hatchback. Udviklet og masseproduceret på Volzhsky Automobile Plant fra 1987 til 2004. Samlet i Ukraine (med 1600 cc motor). Når bagsædet er foldet, forvandles bilen til en fragt-passager-version, der ligner en stationcar.

Tidligere var Sputnik udstyret med in-line firecylindrede otte-ventils karburator benzinmotorer med et volumen på 1100, 1300 og 1500 cc. Siden 1994 begyndte 4-cylindrede, 8-ventilede VAZ-2111 1500 cc benzinmotorer at blive installeret på disse biler. med fordelt brændstofindsprøjtning. En ejendommelighed ved 1,5-liters 8-ventilsmotoren er, at hvis tandremmen går i stykker, når stemplerne ikke ventilerne. Nogle biler var udstyret med en VAZ-415 roterende stempelmotor, som havde høj effekt (140 hk), men en kort ressource.
Bilen blev gentagne gange omstilet: Det "lave" instrumentpanel blev erstattet af et "højt" og derefter af et "europæisk" panel.
Siden 1990 rullede en opdateret modifikation af VAZ-21093 "ni" af samlebåndet. Moderniseringen ramte primært kroppen. Bilen fik en kort vinge, samt ændringer på nogle dele af forenden og køler. Dette blev gjort i forbindelse med foreningen af ​​modellen med VAZ-21099 sedan. Siden begyndelsen af ​​halvfemserne begyndte man at producere biler i "Lux"-konfigurationen. De var udstyret med et mere moderne instrumentbræt med omdrejningstæller og kørecomputer. En ny motormodel med et distribueret brændstofindsprøjtningssystem er også dukket op. Derudover kom nogle biler ud af produktionslinjen med præinstallerede tyverisikringssystem, elektriske dørlåse og elektriske ruder. Udseendet på de bagerste sideruder, rat osv. ændrede sig også.
Bilens åbenlyse fordele og fordele er karakteristiske for alle modeller af Sputnik/Samara-familien: høje dynamiske og hurtige kvaliteter, god håndtering og stabilitet på forskellige typer veje, stærke kofangere. Der er også betydelige ulemper: dårligere cross-country-evne sammenlignet med "klassikeren", sårbarhed af motorens krumtaphus og oliefilter, reduceret vedligeholdelsesevne sammenlignet med tidligere VAZ-modeller, raslende indvendige trim lavet af billig hård plast, dårlig ergonomi af pedalsamlingen , etc.
Takket være layoutet med en tværgående kraftenhed og forreste drivhjul er denne bil blevet mere kompakt og lettere end den klassiske Zhiguli. Derudover udnyttes pladsen i bilen mere effektivt, køretøjets retningsstabilitet og manøvredygtighed på veje med glat overflade øges, udskridning på grund af hjulslip er elimineret, og en relativt høj passiv sikkerhed ved frontalkollision er sikret.
Sammenlignet med tidligere (baghjulstrukne) VAZ-modeller er Sputnikens interiør 60 mm længere (selvom bilens samlede længde er reduceret med 120 mm), og størrelsen af ​​tunnelen på gulvet er faldet som følge af overgangen til et nyt layout. Dimensionerne (højden ikke medregnet) har ikke ændret sig, men takket være de buede sideruder er kabinens indvendige bredde på skulderniveau øget markant. Reduktionen i kropshøjden førte til et lille fald i bekvemmeligheden ved at komme ind i bilen, og pedalsamlingen viste sig ikke at være særlig praktisk på grund af, at pedalerne var for tæt på hinanden. Bagagerummet er adskilt fra kabinen af ​​en foldehylde, der hæver sig, når bagklappen åbnes. Bagsæderne kan klappes ned for at transportere større last.
Varme- og ventilationssystemet tilfører luft samtidigt til flere punkter i kabinen og sikrer en ensartet opvarmning af hele kabinens og glasets rumfang. De anatomiske forsæder med nakkestøtter har forbedret komforten markant. Når sædet flyttes på langs, hæver og roterer hynden samtidigt i forhold til vandret. Det relative arrangement af håndtag, knapper, pedaler, rat, instrumenter er underlagt skabelsen af ​​den største bekvemmelighed for kontrol. Generelt er udsynet blevet forbedret, og støjniveauet i kabinen er reduceret med 7 dB (A) sammenlignet med VAZ-2105. Forbedret aerodynamik gjorde det muligt at reducere Sputniks brændstofforbrug og niveauet af aerodynamisk støj.
Bilen kræver færre korrigerende bevægelser af rattet, så du kan køre hurtigere og sikrere, især på glatte veje. Den samlede vægtreduktion af VAZ-2109 sikres ved brugen af ​​et mere rationelt layoutdesign og den udbredte brug af aluminium - til radiatoren og andre dele samt plast (ca. 80 kg). Tab på grund af luftmodstand og brændstofforbrug er blevet reduceret. Et system af indbyggede sensorer signalerer et fald i bremsevæskeniveauet, farligt slid på bremsebelægningerne, overspænding håndbremse, tab af olietryk, batteriafladning. Det strømkredsløb, der er valgt til karosseriet, sikrer bevarelsen af ​​kabinens boligareal under påvirkninger forfra, bagfra og siderne og dæmper samtidig stødenergien på et niveau, der er acceptabelt for midten af ​​1980'erne.
Anti-korrosionsbeskyttelse omfatter mere holdbar grunding af paneler før maling, specialbehandling af lukkede hulrum, påføring beskyttende film fra epoxysammensætning under den endelige behandling af kroppen. Korrosionsbestandigheden af ​​kroppen kan dog ikke anses for tilfredsstillende i sammenligning med udenlandske modeller.
Bilens udseende er unikt på grund af den kileformede ("mejsel") form af den to-volumen krop med buede sideruder og et minimalt antal krom dekorative elementer. VAZ-2109 er kendetegnet ved store hældningsvinkler af fronten og bagruder, udtalte formstøbte kanter af hjulåbningerne, blokforlygter, hvis ydre overflade ser ud til at flyde ind i kroppens formative overflade. Sammenlignet med udenlandske analoger er der en lavere kropshøjde, hvilket giver den større sportslighed på bekostning af komfort og let adgang.
VAZ-2109 har to døre i hver side, hvilket gør det nemmere for passagererne at komme ind og ud sammenlignet med todørsversionen; Den centrale kropsstolpe, der adskiller dørene, er blevet forskudt fremad, hvorved afstanden mellem søjlen og bagsædehynden øges; Placeringen af ​​de øverste monteringspunkter på sikkerhedsselerne har også ændret sig, og de er mindre restriktive under kørsel.
For VAZ-2109 og dens modifikationer er produktionen af ​​plastikgastanke blevet mestret. Plastbeholdere er ikke ringere i styrke end metal, de er lettere, mere teknologisk avancerede og sikre. Når der opstår brand, eksploderer en metalgastank normalt. Plastik lyser op, svulmer, brænder osv., men forårsager som udgangspunkt ikke en eksplosion.

Ændringer
VAZ-21090 - karburatormotor 1,3 l (65 hk)
VAZ-21091 - karburatormotor 1,1 l (72 hk)
VAZ-21093 - 1,5 liters karburatormotor. I modeludvalget af AVTOVAZ JSC 2001-2002. modifikationer af VAZ-21093 med en karburator og indsprøjtningsmotor (VAZ-21093i) præsenteres.
VAZ 21093-22 - Finsk version af VAZ 21093, lavet specielt til dette land. Den har forbedret interiør, et distribueret brændstofindsprøjtningssystem, forudinstallerede alufælge og et nyt instrumentbræt. På grundlag af denne særlige modifikation begyndte ABVA JSC, AvtoVAZ JSC, Valmet JSC produktionen af ​​Euro-Samara-bilen i 1996 i Finland fra grundlæggende forstørrede enheder leveret fra Togliatti.
VAZ 2109-90 - med en kompakt to-sektion 654 cc Wankel roterende stempelmotor.
VAZ-21096 - en model, der ligner VAZ 2109, men med en højre ratstamme. Placeringen af ​​kontrolpedalerne og vakuumbremseforstærkeren er blevet ændret i overensstemmelse hermed. Forrudeviskerens bevægelsesalgoritme er blevet ændret. De bevæger sig fra venstre mod højre, hvilket skyldes "spejl" viskerdrivmekanismen.
VAZ 21097 - en model, der ligner VAZ 21091, men med en højre ratstamme. Placeringen af ​​kontrolpedalerne og vakuumbremseforstærkeren er blevet ændret i overensstemmelse hermed. Forrudeviskerens bevægelsesalgoritme er blevet ændret. De bevæger sig fra venstre mod højre, hvilket skyldes "spejl" viskerdrivmekanismen.
VAZ 21098 - en model, der ligner VAZ 21093, men med en højre ratstamme. Placeringen af ​​kontrolpedalerne og vakuumbremseforstærkeren er blevet ændret i overensstemmelse hermed. Forrudeviskerens bevægelsesalgoritme er blevet ændret. De bevæger sig fra venstre mod højre, hvilket skyldes "spejl" viskerdrivmekanismen.
VAZ-21099 - sedan, tre-volumen VAZ 2109 med et bagudhæng forlænget med 200 mm. Til eksport blev det kaldt Samara Forma. Re-eksport modeller er udstyret med en katalysator og brændstofindsprøjtningssystemer.

Min favorit))) VAZ 21099

VAZ-21099 Sputnik/Samara Forma er en firedørs sedan fra Volzhsky Automobile Plant - den seneste model af den første generation af Samara-familien.
VAZ 21099-modellen er blevet produceret siden 1990. "Ninety-nine" er i bund og grund en "ni" med en fire-dørs sedan krop. Den endelige model af Samar-familien adskilte sig fra dens ældre søstre i dens samlede længde, som på grund af en stigning i bagudhænget steg med 200 mm i forhold til andre biler i familien. Før udgivelsen af ​​LADA 110-familien af ​​biler var denne model den mest prestigefyldte og populære.
Denne model havde en original radiatorbeklædning, hætten og forskærmene blev lavet uden en plastik-"maske", og interiøret blev kendetegnet ved et nyt panel (populært kaldet "høj") med en omdrejningstæller i instrumentgruppen. Efterfølgende blev disse beslutninger overført til hele Samara-familien. Før udgivelsen af ​​LADA 110-familien af ​​biler var denne model den mest prestigefyldte og populære. Fordelene og ulemperne ved VAZ-21099-bilerne såvel som alle modeller af Samara-familien: højhastighedsydelse, god håndtering og stabilitet på forskellige typer veje. Yderligere fordele er leveret af en 3-volumen krop med et rummeligt bagagerum.
VAZ 21099 - forhjulstrukket sedan med en 1,5 liters benzinmotor og en 5-trins manuel gearkasse. Model VAZ-21099i med en økonomisk 1,5 liters motor med distribueret brændstofindsprøjtning (injektor), der opfylder internationale standarder for udstødningssystemets toksicitet. Paneludstyret omfatter en original instrumentklynge, baggrundsbelyste kontakter, der giver elektrisk styring af vinduer og dørlåse. Det indbyggede overvågningssystem giver føreren besked om ydelsen af ​​individuelle køretøjskomponenter. Inkluderet med det nye panel er en tilt-justerbar ratstamme. En mere komfortabel siddeposition for føreren og passagererne vil blive sikret ved brug af nyt sædepolstringsmateriale og højdejustering af sikkerhedsselernes fastgørelsespunkter. Installation af tågelygter optimerer køretøjets lysydelse i dårligt vejr. Som et positivt svar på skærpelsen af ​​miljøkravene og stræber efter at øge komforten for sine potentielle ejere, installerer anlægget en mere økonomisk motor med distribueret brændstofindsprøjtning på VAZ-21099, som opfylder internationale standarder for toksiciteten af ​​et udstødningsgasudstødningssystem. med en konverter. Indsprøjtningsversionen kan skelnes med det ekstra nummer "2" i slutningen af ​​indekset.
Siden starten af ​​produktionen er modifikationer med karburator- og indsprøjtningsmotorer med et slagvolumen på 1,3 liter (VAZ-210993) og 1,5 liter (VAZ-21099) blevet produceret i forskellige år. Følgende versioner er tilgængelige til biler med karburatormotorer - "standard" (VAZ-21099-00), "norm" (VAZ-210992-01) og "luksus" (VAZ-21099-02), til biler med distribueret brændstofindsprøjtning - "standard" (VAZ-21099-20), "norm" (VAZ-210992-21) og "luksus" (VAZ-21099-22).
I øjeblikket betragtes VAZ-21099 stadig som en af ​​de mest prestigefyldte indenlandske modeller og er stadig højt vurderet på markedet som den mest bekvemme og nu velkendte og praktiske bil. Det er tilstrækkeligt at sige, at i denne i princippet by sedan kan du stadig regelmæssigt rejse på landet. Den oprindeligt høje pris på VAZ-21099 for en indenlandsk lille bil antyder, at bilen ikke er beregnet til at transportere varer til markedet. Bilen er ret repræsentativ og alsidig (bagsiden af ​​bagsædet, selvom den ikke er i dele, læner sig tilbage, så du kan transportere lange læs). Moderat anstændige indenlandske polstringsmaterialer, der er tilgængelige for fabrikken, skræmmer ikke "vores" forbrugere væk med deres ufuldkommenheder.
Men i betragtning af modellens rang, skal du være parat til at betale en præmie! Hvis det er en Sputnik VAZ-21099, betal lidt mindre, hvis det er en reeksport af Samara Forma, betal lidt mere. Hvis sælgeren er ung, og hans "bil" er klistret med klistermærker og fyldt med "legetøj", som en minimarkedsmontre, så er det bedre at vurdere ikke så meget bilens alder og slitage, men snarere dens mulige kriminelle historie (modellen har længe været førende i landet med hensyn til "tyveri"). Re-eksport Samaraer fundet på markedet skal være udstyret med en katalytisk udstødningsgas-konverter (pas på blyholdig benzin!), som har været installeret siden 1993. Blandt alle motorversioner vil den mest foretrukne være standard 1,5-liters 70-hestekræfter karburatoren, hvis reparation biltjenester gudskelov har mestret. Men på grund af dens udbredelse i VAZ-2108 og VAZ-2109 er 1,3-liters 64-hestekræfter karburatormotoren stadig meget populær (den eneste væsentlige ulempe er faren for at bøje ventilerne, hvis knastakselens drivremme går i stykker).
Det "skarpe" styretøj, der er så karakteristisk for alle biler i den første forhjulstrækgeneration af VAZ (også kaldet "mejsel") på "nioghalvfems" er noget sløret af den aflange sedans større rulle i sving. Den stive affjedring er hverken værre eller bedre end mange udenlandske bilers. Derfor er kørekomforten ikke det bedste ved denne bil. Sæderne er dog bløde, loftet også, og alt andet er lavet af gummi og polyurethanskum, så denne sedan, blandt alle dens landsmænd, er også sikker indvendigt...
Som det modsatte af VAZ-21099, til brug til utilitaristiske formål, kan vi betragte den fem-sædede, fem-dørs VAZ-2109F "Shuttle", oprindeligt beregnet til transport af små forsendelser af last. Men på grund af dens lave bæreevne (to personer og 300 kg last) er bilen fremragende som en familie roadtrip-bil til landet. Bilen er lavet på basis af en hatchback, så listen over standardudstyr er næsten ikke forskellig fra VAZ-2109 og VAZ-21093. Plasttoppens taghøjde er 1900 mm. Sammen med forhjulstræk, som giver dig mulighed for at "holde" vejen godt, står denne bil med hensyn til forbrugerkvaliteter med hoved og skuldre over Izh-2715 varebilerne.

Ændringer
VAZ 21099-00 - Karburatormotor med et arbejdsvolumen på 1,5 liter kontaktløst system tænding Mulighed "Standard": manuelt styret karburator, indbygget kontrolsystem, instrumentpanel 083, dørbeklædning 093.
VAZ 21099-02 - specifikationer det samme som VAZ-21099-00. Karburatormotor med et slagvolumen på 1,5 liter og et kontaktløst tændingssystem. Variantversion "Norma": manuelt styret karburator, indbygget styresystem, tågelygter, instrumentpanel 083, dørbeklædning 093, bagsædets nakkestøtter.
VAZ 21099-04 - Tekniske egenskaber er de samme som for VAZ-21099-00. Karburatormotor med et slagvolumen på 1,5 liter og et kontaktløst tændingssystem. Variant version "Lux": karburator med semi-automatisk styring, indbygget styresystem, el-ruder, elektrisk låsning, tågelygter, instrumentpanel 2115, dørbetræk 2115, sædepolstring af plantefiber, fløjlssædebetræk, bagsædets nakkestøtter .
VAZ 21099-22 - Motor med distribueret indsprøjtning med et arbejdsvolumen på 1,5 liter og et mikroprocessorstyringssystem. Mulighed "Standard": Indbygget kontrolsystem, instrumentpanel 083, dørbeklædning 093.
VAZ 21099-23 - Tekniske egenskaber er de samme som for VAZ-21099-22. Motor med distribueret indsprøjtning med et slagvolumen på 1,5 liter og et mikroprocessorstyringssystem. Variantversion "Norma": manuelt styret karburator, indbygget styresystem, tågelygter, instrumentpanel 083, dørbeklædning 093, bagsædets nakkestøtter.
VAZ 21099-24 - Tekniske egenskaber er de samme som for VAZ-21099-22. Motor med distribueret indsprøjtning med et slagvolumen på 1,5 liter og et mikroprocessorstyringssystem. Variant version "Lux": karburator med semi-automatisk styring, indbygget styresystem, el-ruder, elektrisk låsning, tågelygter, instrumentpanel 2115, dørbetræk 2115, sædepolstring af plantefiber, fløjlssædebetræk, bagsædets nakkestøtter .
VAZ 21099-91 - Produktionsstart - 1990. Udstyret med en todelt roterende stempelmotor VAZ-415 (volumen 1308 cc, 4-takts, benzin, karburator; antal sektioner - 2, kammerarbejdsvolumen 0,654 cu.dm, kompressionsforhold 9,4, nominel effekt ved en akselhastighed på 6000 rpm - 99 kW (135 hk), maksimalt drejningsmoment ved en excentrisk akselhastighed på 4500 rpm 176 N.m (18,0 kgf.m); motorvægt 135 kg), maksimal hastighed 190 km .h.

VAZ 2110


Det første layout af 2110 dukkede op i 1983! Bilen fik navnet VAZ-2112 - det var en sedan, der minder mistænkeligt om Opel og Ford-modeller fra disse år (Ascona og Rekord). Projektet blev ikke godkendt og blev arkiveret.
I 1984 blev en ny prototype til VAZ-2110 skabt, som blev vist til ledelsen. Bilen var ansigtsløs, selv sammenlignet med dens hjemlige kolleger, og døde også uden at være født.
I 1985, på Volzhsky Automobile Plant, begyndte udviklingen af ​​en ny bil, VAZ-21099 fra Samara-familien. Samtidig begyndte arbejdet igen på den forhjulsdrevne VAZ-2110, som skulle blive flagskibet i VAZ-modelserien.
Under designprocessen blev der skabt flere prototyper. Deres arbejdstitler var "100", "200", "300". De to første forlod hurtigt arbejdet, fordi de ikke bidrog med noget nyt. Omkring 1987 begyndte jeg at arbejde på "300". Porsche-specialister deltog i arbejdet med denne model (såvel som i designet af VAZ-2108, takket være hvilket det viste sig at være meget vellykket med hensyn til håndtering).
I oktober 1988, på AutoDesign 88-udstillingen, blev den baghjulstrukne VAZ 2110 sedan, skabt af designeren M. Demidov, præsenteret. Bilen skulle erstatte 2106-familien.
Der er en version, hvor prototypen til den serielle VAZ-2110 var Moskvich-2143 Yauza-bilen. Denne uofficielle erklæring er baseret på den eksterne lighed mellem designløsningerne
Først prototype VAZ-2110 blev vist til B. Jeltsin under hans besøg på Volzhsky Automobil Plant i 1992, men indtil 1995 forhindrede den generelle krise i landet, at bilen blev sat i produktion.
VAZ-2110 (sedan) begyndte masseproduktion i 1996. I modsætning til tidligere modeller indeholder VAZ-2110-bilen nye originale udviklinger: brugen af ​​galvaniseret metal til kropsdele, der er mest modtagelige for korrosion, fastgørelse af hætten på gasfjedre, en justerbar ratstamme, et indbygget kontrolsystem, en startspærre , et benzindampgenvindingssystem, ventileret bremseskiver og en række andre innovationer. Det er muligt at installere et klimaanlæg, som er standardudstyr på nogle af maskinerne. "Ten" var oprindeligt kun udstyret med korttakts karburator 1,5-liters 69-hestekræfter VAZ-21083-motorer, som kombineret med en høj grad af forening i en række komponenter og samlinger (desværre ikke alle) med allerede producerede biler , gjorde det noget lettere for ejerne af de første "dusin" af deres drift og vedligeholdelse. Selvom der var en del problemer med "originale" og derfor sparsomme reservedele (f.eks. en ekspansionsbeholder, forstag osv.). Men præstationsegenskaber: maksimal hastighed 162 km/t og et gennemsnitligt brændstofforbrug på 7,5 l/100 km er væsentligt forbedret (med 12%) i forhold til 21099, primært på grund af en reduktion i modstandskoefficienten. I øjeblikket har karburatormotoren givet plads under motorhjelmen til en ny generation af motorer med distribueret brændstofindsprøjtning og elektronisk styring.
Modellen med en 8-ventils, 79-hestes, 1,5-liters motor med distribueret brændstofindsprøjtning har VAZ 21102. Denne motor giver tilstrækkelig effekt (56 kW) og drejningsmoment (118 Nm), med moderat brændstofforbrug. Den maksimale hastighed for en sådan bil når 170 km/t, og acceleration til "hundreder" tager 14 sekunder. Biler med en sådan motor er på grund af dens høje elasticitet og drejningsmoment især gode, når de rejser i tæt bytrafik.
For mere aktive chauffører blev en 16-ventils version med en 1,5-liters benzinmotor udviklet baseret på denne motor. med en effekt på 94 hk, med et to-akslet topstykke, der giver øget effekt (69 kW) og drejningsmoment (130 Nm), hvilket giver bilen mulighed for at få forbedrede dynamiske kvaliteter. En bil udstyret med en sådan motor har VAZ 21103-indekset, den maksimale hastighed er allerede 185 km/t, og acceleration til "hundredevis" tager kun 12,5 sekunder. Disse modifikationer bliver mere og mere almindelige på vejene, og 2-liters 150-hestes versioner af VAZ-21106 STi er ret økonomiske, udtryksfulde og dyre. Selvfølgelig, fordi Opel X20XEV-motoren med et dobbeltakslet 16-ventils topstykke og et punktindsprøjtningssystem gør, at den kan accelerere til 205 km/t. Med den er den hundrede kilometer lange barriere overvundet på kun 9,5 sekunder. Der er også en kamp 240-hestekræfter (!) VAZ-21107 “Rally” 2.0 V16 med et specielt rørformet sikkerhedsbur indbygget i kroppen. Dens maksimale hastighed er 220 km/t, og accelerationstiden til 100 km/t tager kun 7 sekunder! Men de laver det stykke for stykke, kun efter ordre fra atleter, og det koster det samme som udenlandske rallybiler: dyrt (22 tusind dollars). Der er også firehjulstrukne versioner af "ti" med en sporty eller terrængående orientering, men de er enten eksperimentelle eller småskala og derfor dyre.
Moderne interiørdesign (som stadig ikke er så pænt som sine udenlandske kolleger), god aerodynamik, et rummeligt bagagerum (480 l) med brede transformationsmuligheder (en luge på bagsædet og et bagagerumsdæksel, der når kofangeren, giver dig mulighed for at transportere lang last), høj grad af vedligeholdelse - alt dette er til fordel for VAZ-2110.
Den forhjulstrukne "tiende" familie fra Tolyatti, designet fra bunden, er naturligvis et nyt ord i den hjemlige bilindustri. Sammenlignet med tidligere VAZ-modeller er køreturens blødhed, glathed og stabilitet steget (hvilket vi skulle betale for en større "svaghed" af styretøjet, hvilket dog er acceptabelt for mere høj klasse, som omfattede "ti"). Forbedret effektivitet. Men på samme tid - mangel på muligheder, ufuldstændighed, komponenter af lav kvalitet. Der er stadig lang vej til at nå "verdensniveauet"! Derudover, på grund af den "bløde" affjedring og 13-tommer hjul, rører bilen konstant vejen med utilstrækkelig stærk fabriksbeskyttelse til motorsumpen.
2002-modelserien af ​​AVTOVAZ JSC inkluderer modifikationer af VAZ-21102 og VAZ-21103. Følgende versioner er tilgængelige - "standard" (VAZ-21102-00), "norm" (VAZ-21102-01 og VAZ-21103-01) og "luksus" (VAZ-21102-02 og VAZ-21103-02) .
I tillæg til standardudstyr"norm" omfatter elektriske ruder, karrosserimaling med metallisk emalje, velourbetræk af sæder og døre, nakkestøtter på bagsædet. Biler i luksuskonfigurationen er desuden udstyret med 14-tommer alufælge, en indbygget computer, et opvarmet forsædesystem, elektrisk justerbare og opvarmede udvendige bakspejle og tågelygter.
Ud over de vigtigste masseproducerede modeller produceres der små modeller: den "ladede" sedan VAZ 21106, stretch sedan 21108 Premier, limousinen 21109 Consul. VAZ-datterselskaber tilbyder også forskellige modifikationer, for eksempel producerer Bronto-firmaet pansrede modifikationer af sedan og strækning. 21106K coupé og firehjulstrukne 4x4 stationcars VAZ 2111x Lada Tarzan 2 produceres i enkelteksemplarer. Tuningfirmaer tilbyder originale sæt vedhæftede filer til kropsjustering: Lada-Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ producerer moderniserede sedaner under symboler: 2110M og 2110T.
Siden 2003 blev alle "tiere" overført til Euro-2-standarden, og senere introducerede fabrikken konfigurationer, der opfylder Euro-3- og Euro-4-standarderne.

Ændringer
· VAZ-21100 - (8-ventils benzinkarburatormotor med et arbejdsvolumen på 1,5 liter blev produceret fra 1996 til 2000)
· VAZ-21101 - (8-ventils benzin ny motor arbejdsvolumen 1,6 l.)
· VAZ-21102 - (8-ventils benzinmotor med et arbejdsvolumen på 1,5 liter.)
· VAZ-21103 - (16-ventils benzinmotor med et arbejdsvolumen på 1,5 liter.)
· VAZ-21104 - (16-ventils benzinmotor med et arbejdsvolumen på 1,6 liter.)
· VAZ-21106 - Motor "Opel" GTI 2.0 16V - En to-liters 16-ventils motor udvikler effekt på 150 hk (110 kW) ved 6000 o/min og et maksimalt drejningsmoment på 196 Nm ved 4800 o/min, hvilket giver dig mulighed for at nå hastigheder op til 205 km/t. Acceleration fra nul til 100 km/t er mulig på 9,5 sekunder.
· VAZ-21106c - oprettet på basis af VAZ-21106-bilen. Tekniske egenskaber er de samme som VAZ-21106, OPEL C20XE motor med 150 hk. Udstyr: servostyring, originalt interiør, elektrisk soltag, tågelygter, bremser: foran (15") og bag (skive).
· VAZ-21107 - en bil med en 2-liters 16 ventil motor"OPEL". En bil baseret på 21106, tilpasset til sportskørsel, konkurrencer og stævner.
· VAZ-21108 - "Premier". Dette er en udvidet version af VAZ-21103.
· VAZ-21109 - "Konsul" - 4-personers limousine. Motorvolumen, 1499 cm3. Længde knap 5 meter.
· VAZ-2110-91 - "Rotor-Sport". Produktionsstart 1996 Produktionsafslutning 2004 1308 cc roterende stempelmotor. Dette er det mest hurtig bil familie. Dens hastighed når 240 km/t. Acceleration op til 100 km.t. tager kun 6 sekunder. Bilen er tilpasset til kredsløb.

VAZ 2111

VAZ-2111 (eksportnavn Lada 111) er den første forhjulsdrevne VAZ stationcar, serieproduceret siden slutningen af ​​1998.
Dette er en "familie" bil til ture rundt i byen og til rejser, og den bliver også uundværlig for dem, der ofte skal transportere små mængder gods. De åbenlyse fordele og fordele er øget komfort, god kørekvalitet og vejstabilitet.
Rumfanget af deres bagagerum (med en samlet lastkapacitet på 500 kg) varierer fra 490 til 1420 liter. Dette er muligt på grund af det faktum, at bagsæderne om nødvendigt kan foldes for at opnå et fladt vandret gulv, og ryglænet, som på importerede analoger, kan foldes ud i forholdet 1:2, og derefter det er praktisk at transportere både omfangsrig last og passagerer. Yderligere 50 kg last kan opbevares på tagbøjlen.
Kabinen kan sagtens rumme 5 personer. At sidde på førersædet giver både små kvinder og respektable høje mænd (188 cm) mulighed for at køre bilen lige så komfortabelt.
Det er muligt at trække en trailer udstyret med bremser, der vejer op til 1000 kg. Den pålidelige krop kan modstå langvarig brug på enhver type vej - dette bekræftes af de mest alvorlige test i Rusland. Kroppen fra VAZ-2111 er monteret på en støtteramme ved hjælp af gummi-metalelementer og er fastgjort til rammen på ti punkter. Rammedesignet gjorde det muligt at øge styrke og holdbarhed, reducere støj- og vibrationsniveauer i kabinen. Takket være den udvidede akselafstand og uafhængige baghjulsophæng er køretøjets ydeevne høje hastigheder den blev mere selvsikker, og turen var jævnere og blødere. Alle køretøjer er udstyret med en vippe-justerbar ratstamme. Skivebremser bag.
Køretøjssystemer er designet på en sådan måde, at de yder pålidelig drift uden problemer i temperaturområder fra -40°C til +45"C. I denne bil vil du ikke forblive forsvarsløs mod elementerne i nogen beboet del af kloden, da der er to unikke systemer- SAUO og BSK. Den første (automatisk varmestyringssystem) i automatisk tilstand opvarmer interiøret, opretholder den indstillede temperatur, den anden (indbygget kontrolsystem) overvåger niveauerne tekniske væsker, tilstanden af ​​bremseklodserne, brugbarheden af ​​pærer i det eksterne belysningssystem og endda den korrekte lukning af døre, der meddeler føreren en fejl med specielle signaler. I store højder bevarer motoren høj ydeevne, mens bilen er i stand til at overvinde stigninger på 34%. Den overdimensionerede kobling har høj ydeevne og holdbarhed.
Motoren på denne bil kan bruges i en af ​​to muligheder: med elektronisk styret flerpunkts injektion(hver cylinder har sin egen injektor) og et elektronisk tændingssystem. Den 1,5-liters motor med 8 ventiler giver tilstrækkelig effekt (56 kW) og drejningsmoment (118 Nm) med moderat brændstofforbrug. Motoren har et slagvolumen på 1,5 liter, med 16 ventiler, et dobbeltakslet topstykke, der giver øget effekt (69 kW) og drejningsmoment (130 Nm), hvilket giver bilen mulighed for at få forbedrede dynamiske kvaliteter. Alle stationcars er udstyret med et "kort" hovedgear (3,9 i stedet for 3,7 i VAZ-2110). Med en stigning på 20 kg bruttovægt Kørslens glathed er endda steget sammenlignet med sedanen.
VAZ-2111 fås i tre modifikationer - den grundlæggende 2111 med en indsprøjtningsmotor, 21111 med en karburatormotor og 21113 med en seksten-ventils motor og 14 tomme hjul. Grundlæggende VAZ-2111 (VAZ-21102 sedan) med en 1,5-liters VAZ-2111-motor; VAZ-21111 med en konventionel 1,5-liters VAZ-21083-motor; VAZ-21113 med en 16-ventil VAZ-2112 kraftenhed og forbedrede bremser (analog med VAZ-21103 sedan).
Bil VAZ-2111-90 "Tarzan 2" - firehjulstrækker, med et 4x4 hjul arrangement. Kraftenheden, transmissionen og chassiset bruges fra VAZ-21213. "Tarzan 2" kombinerer komforten og bekvemmeligheden ved VAZ-2111 og Niva-bilers cross-country-evne.
Følgende versioner er tilgængelige - "standard" (VAZ-21110-00 og VAZ-21113-00), "norm" (VAZ-21110-01 og VAZ-21113-01) og "luksus" (VAZ-21110-02 og VAZ -21113-02).

Ændringer
VAZ-21110 - Injektor, karburatormotor med en slagvolumen på 1,5, 1,6 l, med 8, 16 ventiler.
VAZ-21111 - Injektor, arbejdsvolumen 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventiler.
VAZ 2111-90 - "Tarzan 2" Under 2111 karosseriet gemmer sig den samme tarzan-ramme, det samme Niva-chassis og med den samme uafhængige baghjulsophæng, konstrueret fra Niva foran, og skivebremser"rund". Sandt nok er kroppen nu fastgjort til rammen ikke på otte punkter, men på ti. Motoren her er ikke længere en "to hundrede og trettende", men en 1800 cc, med en mere fleksibel "bund"
VAZ-21112 - Injektor, arbejdsvolumen 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventiler.
VAZ-21113 - Injektor, arbejdsvolumen 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventiler.
VAZ-21114 - Injektor, arbejdsvolumen 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventiler.
VAZ-21115 - Injektor, arbejdsvolumen 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventiler.
VAZ 21116-04 - I dag findes den i ental. Dette er en slags laboratoriekøretøj til test af strukturelle elementer firehjulstræk, udviklet i 1999 på det videnskabelige og tekniske center - en 2-liters Opel-motor og chassis 21106 er "krydset" med et stationcar-karosseri.

VAZ 2113, hatchback 3 døre

Den tre-dørs hatchback VAZ-2113 dukkede hovedsageligt op på grund af adskillige anmodninger fra bilentusiaster til ledelsen af ​​AvtoVAZ med en anmodning om at genoptage produktionen af ​​forhjulstrukne små biler med et tredørs hatchback karosseri. Efter at produktionen af ​​VAZ-21083 ophørte, var der ingen passende erstatning for den, men der forblev en imponerende efterspørgsel efter bilen på markedet.

Ifølge populær mening er produktionen af ​​"otte" dyrere end "ni", da førstnævnte har flere originale dele, og det er at foretrække at producere VAZ-2109 og VAZ-21099, som har ret mange fælles krop og indvendige dele. En lignende situation opstod med Samara-2, så VAZ-2115 sedan blev først lanceret i produktion, og derefter VAZ-2114 femdørs hatchback. For at udvikle den tredørs hatchback var AvtoVAZ og dets relaterede virksomheder nødt til yderligere at organisere produktionen af ​​17 originale dele. Måske på grund af dette blev den indledende tidsramme for udviklingen af ​​VAZ-2113 (2002) gentagne gange revideret.
Den tre-dørs, fem-personers hatchback fra SAMARA-2-familien - VAZ-2113, baseret på LADA 2108-bilen, dukkede først op i masseproduktion i efteråret 2004. Modellen adskiller sig fra sine forgængere (VAZ-2108) i den forreste del af karrosseriet med originale forlygter, en modificeret form på motorhjelmen og forskærme. Interiøret blev også opdateret, et nyt instrumentpanel dukkede op, alt dette skaber opfattelsen af den moderniserede bil som ny model.
Bilen er udstyret med en 1,5-liters indsprøjtningsmotor, der opfylder Euro-2-standarderne. Siden 2007 er den blevet produceret med en 1,6 liters motor, der overholder Euro-3 standarderne.
Hovedmotoren til Samara-2-familien blev gradvist den 8-ventilede 1,5-liters VAZ-2111-motor med et distribueret indsprøjtningssystem, selvom de første partier af VAZ-2115 primært var udstyret med "21083" karburatormotoren, men 16-ventil "2112" Samara-2 blev aldrig officielt installeret.
VAZ-2113 kommer i tre konfigurationsmuligheder: "standard", "norm" og "luksus". Sidstnævnte inkluderer en indbygget computer, bagsædets nakkestøtter, antirefleks bagspejle, termisk glas, tofarvet lydsignaler og tågelygter.

VAZ 2114, hatchback 5 døre

VAZ-2114 "Lada 2114" er en femdørs hatchback fra Volzhsky Automobile Plant, skabt på grundlag af bilen VAZ 2109. Den blev skabt i midten af ​​90'erne som en del af udviklingen af ​​Samara-2-familien. Denne bil er en modificeret VAZ-21093 med en frontende fra kendt model VAZ-2115 (optik, kølergrill, frontspoiler) og med et let modificeret design af den bageste del af karosseriet (bagkofangeren er blevet ændret, et ekstra bremselys er blevet installeret). Kofangerne er malet i karrosserifarve, og lister og karrosseribeklædninger er monteret på karrosseriets sider. Interiøret i VAZ 2114 er udstyret med et nyt instrumentpanel (det såkaldte "europæiske panel"), en justerbar ratstamme, et rat fra den "tiende" familie og en varmelegeme i et nyt design. Når bagsædet er foldet, forvandles bilen til en fragt-passager-version, der ligner en stationcar. Bilen er udstyret med el-ruder, tonede ruder, tågelygter, sædevarme, centrallås døre, alufælge.
De første kopier af VAZ 2114 blev samlet på fabrikkens samlebånd i 2000, og i 2001 blev et pilotparti på 50 biler samlet. Serieproduktionen af ​​bilen begyndte i april 2003.
Aerodynamikken i VAZ-2114 ligner VAZ-2115, hvor Cx er faldet lidt, løftekraften er faldet, og dens fordeling langs akserne er mærkbart forbedret. Luftmodstandskoefficienten Cx for den opdaterede hatchback faldt kun lidt - 0,45 mod 0,46 for den almindelige "ni". Men balancen mellem løftekræfter har ændret sig radikalt: Den samlede løftekraft er steget lidt, men den er nu fordelt jævnt langs akserne. Og dette lover en mere afbalanceret opførsel af bilen ved høj hastighed.
Bilen er udstyret med en 1,5 liters indsprøjtningsmotor. (VAZ 2111) med distribueret brændstofindsprøjtning, der giver øgede dynamiske egenskaber og forbedret brændstofeffektivitet.
Siden 2007 er en ny 1,6 liters motor (VAZ-11183) blevet installeret på bilen. miljøklasse Euro-3, modellen modtager VAZ-21144-indekset. Karakteristiske træk fra den gamle motor - katalysatoren er ikke placeret under bunden, men i nærheden af ​​motoren sættes et dekorativt plastdæksel på motoren, i stedet for en aluminiumsmodtager er der installeret en plastik. Udover den nye motor får bilen et nyt instrumentbræt (den øverste del har ikke et handskerum, hvilket øger styrken og reducerer forekomsten af ​​uvedkommende støj), et nyt instrumentpanel med funktionen indbygget computer(viser udetemperatur, indbygget spænding, aktuel tid og andre parametre).
Fås i 2 udstyrsniveauer - "Standard" eller "Luksus". Udvendigt kan "luksus"-versionerne kun skelnes fra "standard" ved tågelygter og hjulkapsler. Indvendigt er der nakkestøtter til bagsofaen. Derudover har sæder og døre mere behagelige (men samtidig let tilsmudsede) betræk, og i stedet for et stik på midterkonsollen er der en kørecomputer, der registrerer brændstofforbrug, rejsetid og gennemsnitshastighed.

Ændringer af VAZ-2114
VAZ-2114 - Produceret siden 2003. Motor VAZ-2111 1499cc
VAZ-21144 - Produceret siden 2007. Motor 1596 cc.

VAZ 2115

VAZ-2115 / Lada Samara er en firedørs forhjulsdrevet sedan udviklet af Volzhsky Automobile Plant).
Den opdaterede VAZ-2115 sedan blev oprettet som en del af Samara-2-projektet, hvor arbejdet begyndte i begyndelsen af ​​90'erne. Desuden tænker først og fremmest på nyt udseende forhjulstrukne biler, i Togliatti glemte de ikke aerodynamik. Derfor kom VAZ-designteamet i 1993 til Dmitrovsky Automotive Test Site - VAZ-teamet besluttede at arbejde på stilen med de opdaterede biler lige i vindtunnelen!
Vi startede med at fjerne standard kofangere fra almindelige VAZ-21093 og VAZ-21099 biler, og i stedet monterede de nye, som var lavet af plasticine. Designerne rundede mærkbart hjørnerne af plasticine-kofangerne, og langs den nederste kant af sidedørene placerede de udviklede tærskellister, der "flyder" ud på kanterne af vingerne. Ved hjælp af samme teknologi blev der lavet en ny, lidt længere og skarpere "mundkurv". Udseendet blev suppleret af en lille vinge på bagagerumslåget.
Efter flere "udrensningssessioner" i vindtunnelen, hvor formen af ​​alle dele blev optimeret, kom designerne til den endelige version af "panser" af plasticine. Og vi tog tilbage til Tolyatti. Og et par måneder senere blev "levende" Samara-2, legemliggjort i metal og plastik, kørt til Dmitrov! Disse var VAZ-2113 og VAZ-2114 hatchbacks - et alternativ til "otterne" og "nierne" - og VAZ-2115 sedan, som skulle erstatte den "nioghalvfems" model. Togliatti-beboerne var generelt tilfredse med resultaterne af bilrensningen og planlagde allerede at forberede Samara-2 til masseproduktion. Året var 1994.
Så kom krisen. De vigtigste kræfter og midler på anlægget blev afsat til at afslutte arbejdet med "ti", og finansieringen til Samara-2-projektet blev kraftigt skåret ned. Og som et resultat af de tre biler besluttede de kun at bringe VAZ-2115 til masseproduktion. Der blev brugt næsten to år på dette. Først i 1996 begyndte den "femtende" at blive produceret i små partier på VAZ-pilotproduktionsanlægget. Siden 2001 begyndte monteringen på fabrikkens samlebånd.
I sammenligning med sin forgænger (VAZ-21099) er VAZ 2115 forlænget med 225 mm. Bilens udseende har ændret sig mærkbart - de forreste og bageste dele er blevet ændret, interiøret er blevet opdateret, mens sider, døre og tag forbliver de samme. Den nye model er kendetegnet ved den forreste del af karrosseriet med originale forlygter, en ændret form på motorhjelmen og forskærmene, nye baglygter med en indsats imellem dem, kofangere malet i karrosserifarve, en bagagerumsspoiler med et ekstra bremselys, dør lister, dørkarmbeklædninger, nyt bagagerumslåg med gulvniveaustik. Ny effektiv belysningsteknologi leveres.
En række designløsninger blev lånt fra den "tiende" familie af VAZ'er - en justerbar ratstamme, øvre monteringspunkter til forreste sikkerhedsseler og en instrumentklynge. Bagnummer bilen, ligesom "ti", er placeret på kofangeren.
Bilen er udstyret med 1,5 og 1,6 liters benzinmotorer. Oprindeligt blev der lavet modifikationer med en karburatormotor. Men i 2001 blev en modifikation udgivet med en motor med distribueret brændstofindsprøjtning. For at øge levetiden og reducere støj på Tomgang der medfølger en ny koblingsdrevet skive med tomgangsdæmper.
Vis blok indbygget system kontrol fører information om lukning af dørlåse, løsnede sikkerhedsseler, ekstremt slid på bremseklodser, forladelse af tændingsnøglen, olieniveauer, kølevæske og sprinklervæsker. Det nye varmeanlæg, der anvendes, sikrer effektiv opvarmning af interiøret.
Følgende konfigurationer af VAZ-2115 leveres - "standard" (VAZ-21150-20), "norm" (VAZ-21150-21) og "luksus" (VAZ-21150-22).

Ændringer af VAZ-2115
Oprindeligt blev modifikationer produceret med en karburatormotor med et slagvolumen på 1,5 liter. I modeludvalget af AVTOVAZ JSC 2001-2002. modifikationer af VAZ-2115-modellen med 1,1 liters motorer præsenteres. (VAZ-2115 (1.1); volumen 1.3 l. (VAZ-2115 (1.3) og motor, volumen 1.5 l. med distribueret brændstofindsprøjtning (VAZ-2115i)

LADA Kalina, sedan

LADA Kalina Sport

Kalina-familien, som i 2006 inkluderede to modifikationer - LADA 11183 sedan og LADA 11193 hatchback, blev genopfyldt med LADA-11173 stationcar-versionen i 2007. I 2007 skulle produktionen af ​​en mere økonomisk 1,4-liters 16-ventils motor med en kapacitet på 90 hk begynde. s., svarende til Euro-3 standarder. Koniske fjedre i affjedringen vil give plads til tøndeformede fjedre med en progressiv karakteristik. For første gang for elskere af aktiv højhastighedskørsel bag rattet er den klar til frigivelse sportsversion hatchback kaldet LADA Kalina GTI. Chassis Denne bil har gennemgået store ændringer: En ny forhjulsophæng med bærearm er fastgjort til karrosseriet gennem den originale underramme. Styretøjet, bremserne og naturligvis kraftenheden har undergået tilsvarende ændringer. Udvendigt er bilen kendetegnet ved et plastik-kit, originale kofangere og en anden kølerforing.

Servostyring

- El-ruder bagpå
- Elektriske spejle
- Opvarmede spejle
- Indbygget computer
- Tågelygter

- Klimaanlæg
- Opvarmede forsæder
- Metallisk maling
- Alufælge

- Centrallås
- Standard alarm
- Standard startspærre

LADA Kalina, stationcar

Kalina-familien, som i 2006 inkluderede to modifikationer - LADA 11183 sedan og LADA 11193 hatchback, blev genopfyldt med LADA-11173 stationcar-versionen i 2007. I 2007 skulle produktionen af ​​en mere økonomisk 1,4-liters 16-ventils motor med en kapacitet på 90 hk begynde. s., svarende til Euro-3 standarder. Koniske fjedre i affjedringen vil give plads til tøndeformede fjedre med en progressiv karakteristik. For første gang, for fans af aktiv højhastighedskørsel, er en sportsversion af hatchbacken kaldet LADA Kalina GTI blevet klargjort til udgivelse. Chassiset på denne bil har undergået store ændringer: en ny frontaffjedring med bærearme er fastgjort til karrosseriet gennem den originale underramme. Styretøjet, bremserne og naturligvis kraftenheden har undergået tilsvarende ændringer. Udvendigt er bilen kendetegnet ved et plastik-kit, originale kofangere og en anden kølerforing.

LADA Priora

- Servostyring
- Elektriske vinduer foran
- Elektriske spejle
- Opvarmede spejle
- Centrallås
- Metallisk maling
- Alufælge
- Justering af rathældning
- Indbygget computer
- Sammenklappeligt bagsæde
- Standard startspærre

LADA Priora, hatchback 3 døre

Lada Priora (Lada 2170) er en forhjulstrukket, fem-personers sedan. Du vil bemærke det både på travle gader og på højhastighedsmotorveje. Bilen fanger dit øje. Bilen du stræber efter som en indikator for succes. Elegant, solid og fremdrift, den tiltrækker opmærksomhed og fremkalder en følelse af ægte beundring. En ny alliance af stil, teknologi og komfort.

LADA Priora, hatchback 5 døre

I 2007 begyndte salget af den førstefødte af Priora-familien med en sedan-krop. Dens fordele omfatter en kraftig 98-hestes motor, der opfylder kravene i Euro-3 standarden, tunet til russiske veje affjedring, servostyring. Kabinens interiør er nyudviklet af italienske specialister fra AE. På kroppen Priora biler Der ydes 6 års garanti mod perforeringskorrosion. "Standard"-pakken inkluderer servostyring, startspærre, lydforberedelse og termiske vinduer. "Norm"-versionen inkluderer desuden: en airbag til føreren, elektrisk tilbehør, centrallås og en luge på bagsædet til transport af lange genstande. "Luksus"-versionen udmærker sig ved forbedret polstring af interiør og sæder, sikkerhedsseler med strammer, nakkestøtter bag, elruder til bagdørene, et opvarmet forsædesystem og alufælge.

LADA Priora, stationcar

I 2007 begyndte salget af den førstefødte af Priora-familien med en sedan-krop. Dens fordele omfatter en kraftfuld 98-hestes motor, der opfylder kravene i Euro-3-standarden, affjedring tunet til russiske veje og servostyring. Kabinens interiør er nyudviklet af italienske specialister fra AE. Karosserierne på Priora-biler får 6 års garanti mod gennemtæring. "Standard"-pakken inkluderer servostyring, startspærre, lydforberedelse og termiske vinduer. "Norm"-versionen inkluderer desuden: en airbag til føreren, elektrisk tilbehør, centrallås og en luge på bagsædet til transport af lange genstande. "Luksus"-versionen udmærker sig ved forbedret polstring af interiør og sæder, sikkerhedsseler med strammer, nakkestøtter bag, elruder til bagdørene, et opvarmet forsædesystem og alufælge.

Fører airbag
- Servostyring
- Elektriske vinduer foran
- Elektriske spejle
- Opvarmede spejle
- Centrallås
- Standard alarm
- Metallisk maling
- Alufælge
- Justering af rathældning
- Indbygget computer
- Sammenklappeligt bagsæde
- Standard startspærre

VAZ 2121 Niva


VAZ-2121 er et helt originalt, rent VAZ-design, fuldstændig udviklet af fabriksingeniører. Bilen blev født i disse fjerne år, som man siger, i et åndedrag. I 1972 beviste de to første "krokodiller" hurtigt deres ret til en værdig plads i solen.
Allerede det næste år fik bilen et metaltag og sit eget, som snart blev berømt, navn - "Niva". Tingene skred så hurtigt frem, at bilen i januar 1974 blev indsendt til statstest. Både i Turkmenistans varme sand og i Pamirs skyhøje højder (med bjergpas op til 4600 m) viste bilen sig at være lige hjemme.
Den kompakte SUV VAZ-2121 "Niva" med en monocoque krop betragtes med rette som den mest originale og succesrige udvikling af den indenlandske bilindustri. I april 1977 skabte Niva en ægte sensation på verdensmarkedet med sin unikke kombination af passagerkomfort og høj cross-country evne til en mere end konkurrencedygtig pris (dog kun uden for USSR). "Niva" havde praktisk talt ingen analoger i verdens bilindustrien! I 1980, VAZ-2121? tildelt Gylden medalje 53. internationale messe i Poznań.
Ingen anden russisk personbil har haft sådan succes på den internationale scene. Autoeksport modtog ansøgninger fra hele verden. To særlige eksportversioner dukkede også op: VAZ-21211 med en 1,3-liters motor (til lande med dyrt brændstof og høje afgifter på motorvolumen) og VAZ-21212 med højrestyret. Sidstnævnte var i øvrigt meget efterspurgt i England. Eksportmængderne voksede hurtigt. I slutningen af ​​1980'erne - begyndelsen af ​​1990'erne. det oversteg nogle gange 50 % af outputtet. I løbet af alle produktionsår blev over 500 tusind ud af mere end halvanden million producerede biler eksporteret til mere end 100 lande.
"Niva" er et terrængående køretøj med permanent, ikke-frakobleligt firehjulstræk (i SUV'er før "Niva" havde kun Range Rover dette) med et centerspærrede differentiale og en transferkasse med en lav rækkevidde. I dette tilfælde blev kraftenheden taget fra massemodellen af ​​Zhiguli VAZ-2106, og overførselshuset var forbundet til gearkassen med en mellemliggende drivaksel.
Mange udenlandske tuningfirmaer tilbød vellykkede plastikkroppe og andre former for finjustering til Niva, for eksempel slet ikke overflødig, ekstra lydisolering. Nogle lavede endda pickup trucks baseret på det. Forresten, siden 90'erne har Niva været et af yndlingsobjekterne for russiske tuning-workshops. Med hensyn til design var VAZ-2121 maksimalt forenet med Zhiguli (med hensyn til kraftenheden og mange interiørelementer - med VAZ-2106-modellen), men dette viste sig ikke at være helt berettiget, især i forhold til en adskille overførselssag, forbundet til en standard Zhiguli gearkasse med en kort drivaksel. I mangel af gensidig balance mellem disse enheder er transmissionen frygtelig støjende. Denne knude blev modellens "akilleshæl".
I 90'erne, med afslutningen på manglen på en række reservedele, blev Niva den mest overkommelige indenlandske SUV. Anlægget har nu mulighed for at skabe forskellige markedskrævede modifikationer baseret på Niva, samt modernisere basismodellen.
Så i 1993 dukkede en overgangsversion af VAZ-21219 op med en gammel krop og en mere kraftfuld og højmoment 1,7-liters karburatormotor "21213" udstyret med et kontaktløst tændingssystem. Gearkassen var udstyret med et overgear 5. gear (selvom ikke alle biler havde det installeret), gearforholdene for hovedparrene blev ændret fra 4,3 til 4,1 og 3,9, hvilket reducerede brændstofforbruget. Derudover begyndte man at installere en aksel med CV-led fra Oka mellem overførselshuset og hovedgearkassen, hvilket reducerede støj og vibrationer noget.
Som et resultat af moderniseringen i 1993 blev en ny model "Taiga" født, som blev tildelt indekset "VAZ-21213". Dette er et firepersoners terrængående køretøj med permanent, ikke-frakobleligt firehjulstræk. Disse modeller er som tvillingesøstre med deres forgænger "Niva". VAZ-21213 modtog en moderniseret krop med en tredje dør, der strækker sig til kofangeren (det blev meget lettere at læsse noget i bagagerummet) og firkantede lys i stedet for de rektangulære fra "seks". I opdateret salon et moderne instrumentpanel af typen "2108" dukkede op, samt modificerede forsæder. Det er svært at tro, at der er 16 år mellem disse ændringer. I disse år lavede anlægget næsten ingen ændringer i 2121-designet.
En anden mellemversion med en gammel 1,6-liters motor blev udpeget som VAZ-21217, og eksportversionen med en Peugeot 1,9-liters dieselmotor blev betegnet 21215. Selv en sådan halvhjertet modernisering gjorde det muligt for Niva med succes at overleve ind i det 21. århundrede . Men tiden tager sin vej, og Niva opfylder med besvær moderne krav til passiv sikkerhed; eksportversionen kunne dog stadig bringes op til EURO III-standarderne for sikkerhed og emissioner skadelige stoffer. Det er i øvrigt meget svært at komme ind og ud af det fuldt foldbare bagsæde, og bagagerummet er ærlig talt for lille til et multifunktionskøretøj.
I 90'erne blev version 21214-36 produceret til eksport med en motor udstyret med central indsprøjtning og en katalysator. Derefter blev motoren moderniseret til distribueret indsprøjtning og begyndte at blive leveret til hjemmemarkedet (uden omformer).
Siden 1995 har Togliatti-virksomheden PSA Bronto produceret i små serier baseret på Niva, VAZ-212182 Force, et 300 mm længere basepansret samlerkøretøj og dets "civile" version, VAZ-212180 Fora. Disse modeller er kendetegnet ved deres komfort og glatte kørsel med næsten samme terrænegenskaber og manøvredygtighed. Endnu længere (500 mm) femdørs stationcars og pickupper baseret på Niva er lavet af OPP VAZ og flere små Tolyatti-firmaer (se VAZ-2131).
Niva er ikke designet til konstant terrænkørsel, og samtidig er den ikke særlig bekvem til bybrug på grund af øget brændstofforbrug, "tungt" rat (uden servostyring) og en støjende transmission. Imidlertid tiltrækker dens konkurrencedygtige pris, relative billighed af reservedele og lette reparation opmærksomhed selv for brugte Niva-kopier.
På et tidspunkt var Nivas skæbne i tvivl på grund af organisationen af ​​GM-AVTOVAZ joint venture til at producere Chevrolet Niva. Ifølge aftalen med amerikanerne skulle produktionen af ​​den gamle model ophøre i 2006, men på grund af revisionen af ​​aftalen har AVTOVAZ nu mulighed for at producere Lada Niva (som Niva officielt er blevet kaldt siden 2005). Derudover er dets CKD-sæt siden 2003 blevet leveret til det nye ASIA AVTO-samleanlæg i Ust-Kamenogorsk (Kasakhstan), til det ukrainske LuAZ og flere samlefabrikker i Sydamerika.
VAZ-2121-21214 (Lada Niva) er en af ​​de mest populære SUV'er på hjemmemarkedet; selv nye biler har praktisk talt ingen konkurrenter med hensyn til pris + kvalitet + cross-country evne, og moderat brugte (fra et år til tre år) ) er generelt uden for konkurrence. Alle de specifikke problemer ved denne model er velkendte for reparatører (selvom de ikke altid behandles med succes), reservedele er ret billige og er ikke mindre udbredte end for Zhiguli. Ved køb skal du omhyggeligt inspicere karrosseri og chassis for intensiv brug. Hvis bilen ofte blev brugt off-road eller som traktor, er det bedre at nægte et sådant køb. Alt andet lige er det bedre at vælge en bil med en mindre støjende transferkasse.

Ændringer
VAZ-21211 - En unik modifikation af Niva VAZ 2121 med en motor fra VAZ 21011. Begyndte produktionen i 1978.
VAZ-2120 er basismodellen i familien af ​​firehjulsdrevne minivans udviklet hos AvtoVAZ JSC ved hjælp af kommercielt producerede komponenter og samlinger. Helmetal monocoque krop, original rummeligt interiør give behagelige siddepladser til 7 personer, og når sæderækkerne er klappet sammen, dannes et rummeligt bagagerum. Tilstedeværelsen af ​​4 døre, hvoraf den ene har en glidemekanisme, giver bekvemmelighed både ved på- og afstigning af passagerer og ved placering af ret stor last i kabinen. Lada 2120 er praktisk til aktiv familieferie og langdistance-turistrejser. Også i familien af ​​biler er det planlagt at have modifikationer som:
Van - en lastbil med højt tag til transport af forskellige store genstande;
Service - organisering af mobile værksteder baseret på en bil;
Manager er en speciel bil til forretningsrejser for virksomhedsledere.
VAZ-21212 - Modifikation af Niva VAZ 2121 med højrestyret. Den blev produceret i meget små partier til England for at konkurrere med Rovers der.
VAZ-21213 "Taiga" - adskiller sig fra den grundlæggende modifikation med en mere kraftfuld 1,7-liters motor, som bedre tilpasser sig ændringer i belastningen, en Solex-karburator kombineret med et kontaktløst tændingssystem (begge reducerer brændstofforbruget), en aluminiumsradiator osv. ... formen på baglygterne, en anden form på bagdøren og meget mere. Der var overgangspartier med en standard VAZ-2106 1,6 liters motor.
VAZ-21214 - Modifikation af Niva VAZ 21213 med en 1,7-liters VAZ 21214-motor udstyret med central brændstofindsprøjtning.
VAZ-21215 er en VAZ 21213 med en Peugeot dieselmotor. Den er lavet til eksport, så standardsamlingen omfatter også spoilere, kofangere, hjul, foringer mv.
VAZ-21216 er en eksportversion af VAZ-21213, med højrestyret og en karburatormotor.
VAZ-21217 - eksportversion af VAZ-21213, med en motor fra VAZ-21011 (1300 cm?).
VAZ-212180 "Fora" - En version af transportøren Niva forlænget med 300 millimeter. Væksten opstod på grund af de øgede størrelser af døre og følgelig døråbninger. I denne henseende er der monteret "8-tal" hængsler på dørene. Det forstørrede interiør gjorde det muligt at installere et tre-sædet bagsæde, der flyttede det lidt fremad ud af den trange plads hjulkasser. Takket være dette er bagagerummet her mærkbart større end VAZ 21213. Taget i den bagerste del af karosseriet er, takket være et plastik "overlap", hævet, hvilket gør det muligt for de bagerste passagerer at føle sig mere tilpas. I standardudstyr inkluderet automatisk system brandslukningsanlæg installeret i motorrummet. Fælgene på denne model er i første omgang udstyret med letmetalfælge fra Tolyatti-firmaet "Slik" med Nokia HRC-dæk. De er større end de sædvanlige standard, så reservedækket flyttede til bagdøren, selvom det er fastgjort til bagkofangeren. Dette reducerede udsynet kraftigt, især med bakspejlene fra klassikerne. Som ekstra mulighed tilbydes servostyring, klimaanlæg, samt plastikskærm foran kølergrillen Interiøret er standard, fra 21213, men bagsædet er fra en VAZ 2107. Nogle biler har fransk ratstamme, hvorpå du kan installere servostyring. Sådanne biler produceres af VAZ-datterselskabet OJSC Production Særlige køretøjer BRONTO, som bruger VIN-koden "X7G".
VAZ-212182 "Force" - Problemer med at reservere Niva blev udarbejdet på de første lignende biler med præfikset "B", oprettet fra VAZ 2121. Disse produceres ikke længere i dag. Den pansrede version af VAZ-21218 er primært beregnet til at servicere banker og pengeindsamlere. Panser og specielt lamineret glas kan beskytte føreren og passagererne af bilen mod Kalashnikov-angrebsriffelkugler på 5,45 og 7,62 mm kaliber. Tykkelsen af ​​stålpladen er 4,5 mm, og tykkelsen af ​​det specielle skudsikre glas er 28 mm Sidedørene har forstærkede hængsler, ekstra låse og smuthuller til returild. Det obligatoriske leveringssæt inkluderer: et automatisk brandslukningssystem installeret i motorrummet; eksplosionssikker brændstoftank; ekstra akkumulator batteri; klimaanlæg; fjernbetjening af højre dørlås fra førersædet. Som ekstra udstyr Der tilbydes et pansergulv, signalfyr mv. Den er tungere end VAZ-21218 med henholdsvis 430 kg, ophængsfjedrene er lavet af en stang med øget diameter og specielle støddæmpere.
VAZ-212183 - En strand-SUV med en "Lando"- eller "Landole"-type krop (en krop med et åbent tag over bagsædet) er baseret på VAZ-21218. Fraværet af en del af taget og dørene fra bilen gjorde det nødvendigt at styrke karosseriet med et originalt "rør" af rør, hvorpå du om nødvendigt kan strække et let fortelt eller fastgøre beslag til transport af vandski, surfbrætter , både og andet strandudstyr. Bagklappen hænger på vandrette hængsler og giver adgang til bagagerummet. Reservedækket er "fastgjort" bagpå på et foldebeslag. Sæderne er beklædt med kunstlæder, og gulvene er beklædt med blød linoleum i stedet for tæpper. Det originale plastkarosserisæt og tofarvet lak giver bilen en unik charme. BRONTO producerer sådanne strandbiler kun på bestilling.
VAZ-21219 - En overgangsmodifikation af Niva VAZ-2121 med en motor fra VAZ-21213 (1,7 liter). Interiøret, affjedringen og bagrudevaskeren forblev fra VAZ-2121.
VAZ-2122 "River" - Dette amfibiske køretøj blev udviklet af VAZ-ingeniører i 1989. Jeg brugte enhedsbasen fra VAZ 2121. Kun motoren var 1,3L fra VAZ 21011, og bilen kunne flyde, selvom den ikke var særlig godt. Bilens mål - 3735x1690x1775, vægt - 1,2t. Kroppen blev forseglet, og der var pumper til at pumpe vand ud. I stedet for en hård top var der et fortelt, som man siger, mere praktisk. Men der var noget efter testene, som militæret ikke kunne lide, og det var for dem, at bilen blev lavet, og produktionen ikke startede. I dag er der kun 2 biler tilbage, som er på museerne i Tolyatti og Ryazan.
VAZ-2129 er en model fremstillet hos VAZ OPP fra standard 213-modellen ved at forlænge bilens karrosseri gennem en indsats. En anden version af "lang akselafstand" passager Niva. Den største forskel fra VAZ-2131-modellen er tilstedeværelsen af ​​kun 3 døre i stedet for fem. Alt andet er næsten det samme.
VAZ-2129 "Utiliter" er en model fremstillet af VAZ OPP. Den adskiller sig kun fra VAZ-2129 i mangel af et bagsæde overhovedet, og de bagerste sideruder er spærret indefra. Bilen har et rent utilitaristisk formål - at fragte meget last.
VAZ-2130 - det ser ud til, at denne model er næsten en komplet kopi af VAZ 2129, men med et andet interiør. Ifølge rygter ændrede hun efterfølgende indekset til VAZ-2129-01.
VAZ-2131 - Femdørs "Niva", hvis produktion blev etableret ved den eksperimentelle industrielle produktion af det videnskabelige og tekniske center VAZ i 1995 ved at forlænge bilens krop gennem en indsats. Den adskiller sig fra transportøren 21213 ved sin akselafstand øget med 500 millimeter og samme længde. Disse ændringer gjorde det muligt komfortabelt at rumme 5 personer i bilen og rummelig bagagerum, tæt i volumen til "tiende". Afstanden mellem sæderne er øget med hele 125 mm. På grund af det faktum, at bilen viste sig at være tung, er en trailer desværre kontraindiceret til den. Der blev installeret en ny gastank med en kapacitet på 70 liter. Udstyret med en fransk styremekanisme af "skrue-kuglemøtrik" design med en øget gearforhold, som et resultat af hvilket rattet på denne model er endnu lettere end VAZ-21213. På grund af kroppens forlængelse er den mindste venderadius øget. Senere, med udviklingen af ​​produktionen af ​​1,8-liters motorer i OPP, dukkede en ændring af "femdørs" med en sådan motor op. Den kan kendes på indekset 21312. På grund af dens karakteristiske udseende og producenternes kærlighed til farven grøn, fik den populært tilnavnet krokodillen.
VAZ-2131 SP - Bilen blev skabt på basis af den lange femdørs Niva VAZ-2131. Den adskiller sig fra den ved sit bagudhæng øget med 300 millimeter og sit høje tag. Takket være det øgede bagagerum blev det muligt at installere to klapsæder i den. Som et resultat blev den femdørs en syv-sæders.
VAZ-2329 er en model fremstillet af VAZ OPP. Dette er den første fuldgyldige lastbil baseret på Niva, og den kan rumme 4 personer, dog uden den store komfort. Bilen har en standard lang akselafstand (2700 mm) og et bagudhæng øget med 300 mm. Dens bæreevne er 650 kg. Alle mekanisk del- standard, fra en VAZ-2129 bil, men nu er der to gastanke med en samlet kapacitet på 84 liter. Motor VAZ-21213, installation af VAZ-2130 motor leveres. Bagsædet er originalt, hvilket gør det muligt at danne en flad platform, når det er foldet.
Niva "BISON" er en bil lavet på basis af Niva med lang akselafstand. Dobbelt ladvogn med en trækrop. Bagophænget er lavet på basis af Volga (med bladfjedre i stedet for fjedre), bagaksel fra UAZ. Motor VAZ-21213.
Lada Niva Cabrio af Poch "1983-86 1000 enheder produceret

VAZ 2131 Niva

Historien om Chevrolet Niva begyndte i det tredje årtusinde, da repræsentanter for General Motors bekymring blev interesseret i den næste udvikling af AvtoVAZ - Niva VAZ-2123-modellen. I betragtning af dets design lovende for verdensmarkedet, besluttede de at bruge bilen som en platform for at skabe billige SUV'er. Som et resultat blev General Motors-AVTOVAZ joint venture oprettet.
Den nye Niva er den første indenlandske bil i den postsovjetiske historie, der kan få folk til at betale penge alene for dens udseende. Det ser ud til, at der ikke er nogen specielle designtricks eller klokker og fløjter i det, men dets integritet og harmoni er allerede attraktive og smukke. Og ikke kun smuk - holdbar, fordi alt er underlagt aldring undtagen harmoni.
Chevrolet Niva er blevet produceret siden 2002, men betragtes allerede som en epokegørende præstation for den indenlandske bilindustri.
Den "tredjeogtyvende" har sit eget ansigt - den originale frontdel: et rent Jeep falsk kølergitter mellem dråbeformede blokforlygter, hvor blinklyset i overensstemmelse med mærkets tradition er placeret ovenpå. Bagenden er også langt fra almindelig, hvilket alene bagdørens glas vidner om, hvis underkant er lavet af et trin. Til æren for AVTOVAZ-designere kom den nye Niva ud visuelt ulig nogen anden udenlandsk analog, i dag er dens udseende original og blottet for enhver åbenbar efterligning, værdig til skæve grin, fingerpegning og bemærkninger "Ripped off!" Så bilen vil på ingen måde gå tabt blandt de mange af sine konkurrenter af forskellige mærker, hvoraf mindst et dusin blev bygget i udlandet i løbet af de tyve år af levetiden for den tidligere model af samme navn.
I sit ydre adskiller VAZ-2123 sig radikalt fra sin forgænger - der er intet at lede efter ligheder her. Udvendigt er det en typisk by-SUV - metallisk lak, kofangere malet i karrosserifarve. Den blev oprindeligt designet som en femdørs model, i sin basisversion, og dens tredørs version eksisterer kun i skitser og mock-ups. En anden ting er en to-dørs pickup eller varevogn, som der allerede er bygget eksempler på i metal, men der er virkelig ikke en tre-dørs stationcar endnu, og det er muligt, at der slet ikke kommer en. Fem døre er dog ikke alle design- og karrosserinyskabelser. Bagdøren på den nye model åbner i modsætning til døren til "213" Niva ikke opad, men til siden. Desuden nu på hende uden for"Reserve reservedele" vises, som var placeret under hætten på forgængeren.
Det er helt naturligt, at den på grund af de lidt øgede overordnede dimensioner inde i VAZ-2123 viste sig at være mere rummelig end VAZ-21213. Det ret rummelige interiør kan komfortabelt rumme fem personer og har et sammenklappeligt bagsæde. Der er kun to sædejusteringer, men det er ikke noget problem at finde en komfortabel stilling. Takket være to rækker af døre er ind- og udstigning blevet væsentligt forenklet; baghjulenes fremspringende skærme er rykket noget tilbage og understøtter nu ikke sædet på anden række fra siderne, som komfortabelt kan rumme tre personer. Bagagerummet er også øget med omkring 1,5 gange. Den er selvfølgelig ikke så omfangsrig som den for SUV'er i fuld størrelse, men i sammenligning med bagagerummet på den første generation af Niva er fremskridtet tydeligt. Nå, ca generelt indtryk Det indre af kabinen er ikke værd at nævne: det er lavet på et moderne niveau (der er endda plads til en airbag til en passager i instrumentbrættet) og overgår det indre af VAZ-21213 i nogen af ​​dens versioner.
Chassiset og transmissionen på den gamle Niva er praktisk talt uændret strukturelt - moderniserede, livstestede enheder er blevet brugt. Her er en liste over forbedringer: gearkasse foraksel"afkoblet" fra motoren; Designet af gearkassedrevet er blevet ændret; udvidet mellemaksel; transferkassen har finmaskede gear; forreste og bagerste drivaksler er forenede.
Sammenlignet med sine forgængere er der foretaget ændringer i layoutet af motorenheden, for- og baghjulsophænget og styretøjet. Grundmodellen er udstyret med elektrisk servostyring og justerbar ratstamme, startspærre og centrallås, elektriske fordørsruder, lysområdekontrol og radioforberedelse. Mod et tillæg kan du få alufælge i stedet for stål, tonede ruder, tågelygter foran, et velourinteriør med opvarmede forsæder, to højtalere og en antenne, nakkestøtter bagpå og et reservehjulsdæksel.
I bevægelse er en bil ikke meget anderledes end en simpel personbil. Men hvor vejene slutter og anvisningerne begynder, føler Niva sig hjemme. Hvilket ikke er overraskende: fra et teknisk synspunkt er bilen meget mere seriøs end sammenlignelige SUV'er, hvilket tydeligt indikeres af tilstedeværelsen af ​​en transferkasse og et låsecenterdifferentiale. bagsiden evne til at køre på tværs af køretøjer – øget niveau støj, der genereres i transmissionens indvolde ved kørsel med høje hastigheder, samt betydelige vibrationer på gearstangen. Sandt nok er det ikke en let opgave at accelerere Chevrolet Niva hurtigere end 135 km/t. Men det giver dig mulighed for at holde et gennemsnit på 100-110 kilometer og komfortabelt bevæge dig fra punkt A til punkt B. Udsigt over Chevrolet Niva gennem fronten og sideruder er ganske tilstrækkeligt, og trykket fra en stille motor er ganske nok til, efter at have fundet et hul, slutte sig til strømmen.
Bremsesystemet er blevet seriøst moderniseret, herunder designet af hovedcylinderen og bremseforstærkeren. Ændringerne påvirkede koblingen og gearkassen, hvor lejer, gearskiftemekanisme samt alle pakninger og tætninger blev udskiftet.
Motoren er baseret på den velkendte "21213", den har hydrauliske ventilløftere og en hydraulisk knastakseltrækkædestrammer. Selve knastakslen har udvidede faser, hvilket øgede drejningsmomentet ved lave hastigheder.
I basisversionen er bilen udstyret med en 1,7 liters indsprøjtningsmotor med en effekt på kun 80 hk. s., et elektronisk distribueret brændstofindsprøjtningssystem og et udstødningsgassystem med en katalysator, der opfylder kravene i Euro-2 og Euro-3 toksicitetsstandarder. For en bil med en køreklar vægt på 1,35 tons er denne kraft ikke nok. Lad os nu forestille os en Chevrolet Niva med en fuld last på 1,8 tons. Den er på 80 liter. Med. - ingenting overhovedet.
Derudover vil der blive udviklet modifikationer af Chevrolet Niva med en GM-benzinmotor og en FIAT-dieselmotor. Det er ganske naturligt i betragtning af udsigterne for salg på udenlandske markeder, at modellen har brug for flere moderne motorer og først og fremmest en dieselmotor.
Eksportversion af Chevrolet Niva (2003) med en kraftigere motor fra Opel. Sandt nok koster sådan en bil meget mere.
Siden 2003 er farveudvalget blevet udvidet til syv farver. Nu er Chevrolet Niva udstyret med elektriske sidespejle, et kabineluftfilter og tågelygter.

Ændringer af VAZ-2123
VAZ-2323 - Pickup truck baseret på VAZ-2123. Fra VAZ 2123 lånte minilastbilerne sammen med chassiset baglygter, instrumentpanel, to forsæder, døre og forreste del. Brugen af ​​lette kropsdele til bagvæggen af ​​karosseriet, siderne og lastrummet gjorde det muligt at reducere egenvægten sammenlignet med VAZ 2123. Brugen af ​​forstærkede baghjulsophæng gjorde det muligt at øge køretøjets lasteevne.
VAZ-2723 - Karosseri. Lavet på basis af VAZ-2323 "pickup". Maskinen har en plastikoverbygning lastrum og en todelt bagdør.

VAZ 2112 5dv

Lada 112 (VAZ-2112) modellen, produceret af AvtoVAZ siden 2000, er den sidste model i den "tiende" familie. Lada 112 er en femdørs hatchback i grundkonfigurationen, der kombinerer designfunktionerne i VAZ-2110 og bagsædet på VAZ-2111 stationcar, som kan foldes sammen. Med en kort kropslængde er det muligt at øge et lille bagagerum til et stort, hvilket er praktisk ved transport af mindre gods.

VAZ-2112 har et moderne design og en mere sporty karakter sammenlignet med sine forgængere - VAZ-2110 og VAZ-2111. Sådan aktive egenskaber Bilen erhvervet på grund af dens design - den "tolvte" er kortere end sedanen og stationcaren med næsten ti centimeter. Lada 112 har tydeligere reaktioner på ratdrejninger, og denne model har også forbedret håndtering og køreegenskaber. Med alle de tekniske fordele er den "tolvte" også kendetegnet ved øget kørekomfort.

Følgende versioner af VAZ 2112 biler er tilgængelige: "norm" og "luksus".

Uanset konfigurationen er alle Lada 112 biler udstyret med en bagvinge med integreret bremselys (spoiler). Spoileren forbedrer de aerodynamiske egenskaber, øger den passive sikkerhed og giver bilen et mere sportsligt udseende.

VAZ-2112 er en dynamisk, komfortabel bil til moderne, aktive mennesker!

VAZ 2112 3-dørs


Lada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe) er en 3-dørs hatchback, som er bygget på basis af VAZ-2112, lavet i en sporty stil.

Polerede linjer, klassisk form, opmærksomhed på de mindste detaljer og optimale parametre chassis understreger den dynamiske karakter af Lada 112 Coupe.

Samtidig forbliver den 3-dørs hatchback VAZ-2112 Coupe en sand repræsentant for Lada 110-familien - en komfortabel, praktisk og pålidelig bil, der tiltrækker med sin undvigende kombination af rummeligt interiør og bagagerum med delvis eller fuld bagsædelayout og kompakte ydre dimensioner.

Hvis du kan lide en sporty stil, hvis kørsel hjælper dig med at tage tankerne væk fra hverdagens bekymringer, så vil du kunne lide VAZ-2112 Coupe.

Jeg tror, ​​i modsætning til andre indlæg om VAZ's historie, var det muligt at beskrive modellerne mere detaljeret.

God ferie til jer!