Kompressionsforholdet af fret grant er 87 hk. Hvilken motor er mest at foretrække til Lada Grant? Lada Granta ejer anmeldelser

01.06.2017

En billigere version af LADA Kalina kaldet Granta dukkede op på markedet i 2011. Granta adskiller sig fra sin forgænger i et anderledes ydre og enklere fyld. Under motorhjelmen på LADA Granta er der budget 8-ventil motorer og på dyrere versioner af Granta 16-ventil motorer.

Motor VAZ 21114/11183 1,6 l

1,6-liters Avtovaz-motoren 21114/11183 var en udvikling af 0,83- og 2111-motorerne med en højere BC og øget stempelslag.

Motorens høje drejningsmoment, pålidelighed og elasticitet sammen med øget miljøpræstation blev noteret som positive aspekter.

Kalina motoren har indsprøjtningssystem strømforsyning, fire cylindre, overliggende knastaksel. Tandremsdrevet bøjer ikke, når ventilen går i stykker.

Ulemperne ved VAZ 21114/11183-motoren omfatter behovet for at justere ventilafstande, dieselmotor, støj og banke, snuble og overtrædelse temperatur regime på grund af en defekt termostat. 3

Motor VAZ 21116/11186 1,6 l

21116/11186-motorenheden er blevet en forbedret version af 21114 og adskiller sig fra sin forgænger ved brugen af et Federal Mogul-mærke af ShPG, der er 39 % lettere. I dette tilfælde blev cylinderblokken opnået fra VAZ 21126.

De utvivlsomme fordele ved den nye motor omfatter reduceret støj, benzinforbrug, forbedrede øko-standarder og øget effekt. I dette tilfælde bøjer tandremsdrevet ventilerne, når det går i stykker.

I modsætning til sin forgænger fik 21116/11186-motoren en kortere levetid fra producenten - 200 tusinde kilometer.

De største problemer omfatter bankning på grund af ujusterede ventiler, udløsning og flydende hastighed. Hvis termostaten er defekt, varmer motoren ikke op. Sløve bankelyde indikerer problemer med krumtapakslens hovedlejer eller plejlstangslejer. 2+

Motor Priora 21126 1,6 16 ventiler

21126-motorenheden blev efterfølgeren til 21124-motoren, men med en 39% lettere ShPG. Ventilrillerne er blevet mindre, og tandremmen har en automatisk strammer. Bedre overfladebehandling af topstykket tvinger cylindrene til at blive finpudset i overensstemmelse med de høje krav fra Federal Mogul.

Motor 21126 modtog et indsprøjtningssystem, fire cylindre, overliggende knastaksler.

Generelt er motoren placeret som moderne, pålidelig og komfortabel til byture.

Ulemper omfatter tab af ydeevne på grund af lav kompression i cylindrene. Når en tandrem går i stykker, bøjer den ventilerne. Ustabil drift skyldes problemer med brændstoftryk, funktionsfejl drosselventil eller sensorer. 3+

Motor 21127 Priora

Den nye motor fra AvtoVAZ 21127 Priora var en fortsættelse af 21126 og er baseret på en modificeret motor 21083.

Motoren modtog et indsprøjtningskraftsystem, 4 cylindre, overliggende knastaksler og et tandremstræk.

Funktioner ved 21127 Priora omfatter tilstedeværelsen af et indtagssystem med et resonanskammer, der regulerer volumen. Sammen med dette blev der i stedet for masseluftstrømssensoren brugt DBP+DTV, som gjorde det muligt at slippe af med flydende hastighed.

Motorfejl i dette tilfælde gentager ulemperne ved deres forgængere: bøjning af ventiler, når tandremmen går i stykker, støj, snubler, banker. 3+

Motorer	VAZ 21114/11183 1,6 l	VAZ 21116/11186 1,6 l	Priora 21126 1,6 16 ventiler	21127 Priora
Produktion
Motor fabrikat
Års fremstilling	2004 - i dag	1994 - i dag	2007 - i dag	2013 - i dag
Cylinderblokmateriale
Forsyningssystem	injektor	injektor	injektor	injektor

Antal cylindre
Ventiler pr cylinder
Stempelslag, mm
Cylinderdiameter, mm
Kompressions forhold
Motorvolumen, cc
Motoreffekt, hk/omdr./min
Moment, Nm/rpm

Miljøstandarder
Motorvægt, kg
Brændstofforbrug, l/100 km (til Celica GT) - by - spor - blandet.
Olieforbrug, g/1000 km
Motorolie	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Hvor meget olie er der i motoren
Olieskift udført, km
Motorens driftstemperatur, grader.
Motorens levetid, tusinde km - ifølge anlægget - på praksis		Ingen data
Tuning - potentiale - uden ressourcetab
Motoren blev installeret	VAZ 21101 VAZ 21112 VAZ 21121 VAZ 2113 VAZ 2114 VAZ 2115 Lada Granta Lada Kalina	Lada Granta Lada Kalina 2 Lada Priora	Lada Priora Lada Kalina Lada Granta Lada Kalina 2 VAZ 2114 Super Auto (211440-26)	Lada Priora Lada Kalina 2 Lada Granta

Anmeld en fejl

Vælg det, og tryk på Ctrl + Enter

På nuværende tidspunkt manuel gearkasse, og den klassiske automat giver plads til en præselektiv robot med to koblinger med hensyn til skiftehastighed.

Men er der kontrolpunkter med hurtigere affyring? Koenigsegg kender svaret på dette spørgsmål.

Den nye Koenigsegg Jesko hyperbil er en bil med en otte-cylindret V-motor, som forbruger E85 biobrændstof og udvikler 1600 hk. Men bilens maksimale hastighed på 480 km/t opnås ikke kun af motoren, men også af Light Speed Transmisson (LST).

Denne gearkasse fungerer bogstaveligt talt med lydens hastighed. Denne opsætning har otte koblinger, hvoraf seks er designet til 9-trins transmissionen.

Virksomhedens ingeniører var i stand til at skabe en hyperbil, hvis gearkasse består af to tre-trins transmissioner. Handlingen af LST svarer til at skifte gear på en cykel, som har flere tandhjul i forskellige størrelser.

Denne gearkasse kan snappe gear selv uden mellemgear. Du kan også blive overrasket over den samlede vægt af denne transmission. Det er omkring 90 kg.

Renault firma holdt en præsentation af den opdaterede version af crossoveren Renault Koleos. En ny version bilen fik en forbedret udseende, et komplet redesign af interiør og software, samt et par motorer.

Køberen vil kunne vælge mellem to versioner af bilen: standard og forbedret. Den første inkluderer tilstedeværelsen af: 18-tommer hjul, LED forlygter, multifunktionel touchskærm, parkeringsassistent, bakkamera, klimaanlæg mv.

Den forbedrede version af crossoveren bliver udstyret med: 19-tommer alufælge, en stor berøringsskærm, læderindtræk, sædevarme og elektrisk drev bagagerum

Motor Lada Kalina 1.6 8 ventil velkendt af vores chauffører. Dens historie går trods alt tilbage til den avancerede (for sin tid) VAZ 2108-motor. Siden da har kraftenheden gennemgået en enorm mængde modernisering. Men de grundlæggende designparametre forblev uændrede. I dag vil vi tale mere detaljeret om denne kraftenhed.

Benzinmotor Lada Kalina VAZ-11186 med en effekt på 87 hk. med et arbejdsvolumen på 1,6 liter erstattede VAZ-11183-indsprøjtningsmotoren og udviklede 82 hestekræfter. Forøg kraft og effektivitet kraftenhed lykkedes med en ny letvægtsstempelgruppe fra Federal Mogul. Selvfølgelig er motoren ikke kendetegnet ved fortryllende dynamik og lavt forbrug brændstof, men det er relativt enkelt design og vedligeholdelse giver os mulighed for at tale om en god mulighed for vores barske driftsforhold.

Hvad angår den tekniske del, er den baseret på en cylinderblok i støbejern, et aluminiumshoved, et aluminiums topstykke og en motorsump af stål. I timingen kører Lada Kalina 8-cl. der er et bælte. Timingsmekanismen med otte ventiler har ikke hydrauliske kompensatorer; ventiljustering forekommer sjældent, men processen er ret omhyggelig. Det er nødvendigt at vælge "nikkel" af forskellig tykkelse og placere dem mellem knastakselkammene og bunden af skubbekopperne. Første gang en sådan procedure udføres er ved den såkaldte "0" nul vedligeholdelse, efter 3000 km.

Det ældgamle spørgsmål Bøjer ventilerne på Kalina-motoren? VAZ-11186 når tandremmen går i stykker? Svaret er klart, når bæltet knækker ventilen er bøjet! Som et par er en 5-trins gearkasse fastgjort til motoren manuel gearkasse gear, er der ingen andre muligheder.

Motor Lada Kalina 1.6 (87 hk), brændstofforbrug, dynamik

Arbejdsvolumen – 1597 cm3
Antal cylindre/ventiler – 4/8
Tanddrev - rem
Cylinderdiameter – 82 mm
Stempelslag – 75,6 mm
Effekt hk/kW – 87/64 ved 5100 o/min
Moment – 140 Nm ved 3800 o/min
Maksimal hastighed – 168 kilometer i timen
Acceleration til det første hundrede – 12,2 sekunder
Brændstofforbrug i byen – 9,0 liter
Brændstofforbrug i blandet cyklus– 6,6 liter
Brændstofforbrug på motorvej - 5,8 liter

Timing diagram Lada Kalina 8 ventiler

1 - tandhjul krumtapaksel
2 - kølevæskepumpe fortandet remskive
3 - spændingsvalse
4 - bageste beskyttelsesdæksel
5 - knastaksel tandhjul
6 - tandrem
A - tidevand på det bageste beskyttelsesdæksel
B - mærke på knastakselremskiven
C - mærke på oliepumpens dæksel
D - mærke på krumtapakslens remskive.

Et andet træk ved motoren er placeringen af vandpumpen (pumpen), som roteres af samme tandrem. Det vil sige, at i tilfælde af kølevæskelækager eller karakteristisk støj/fløjt/brum i timing-drevområdet, er det obligatorisk at kontrollere remmen. Hvis pumpelejet smuldrer, og remmen går af, skal du ud over at udskifte vandpumpehuset og remmen også gå gennem cylinderhovedet og fjerne bøjede ventiler derfra.

Som et originalt bælte hos AvtoVAZ bruger de meget pålideligt bælte Gates selskab. Ofte er levetiden for Gates remmen meget højere end levetiden for pumpen og spændingsrulle Lada Kalina motor 8 ventiler.

I denne artikel vil vi tale om "Grant"-motoren 11186 eller 21116, som erstattede 21114-motoren fra VAZ 2114. Lad os tale om fordele og ulemper sammenlignet med den forrige generation.

specifikationer

Produktionsstart – 2011 til i dag. Optrådte for første gang på Grant i samme 2011.

Cylinderblok - støbejern

Strømsystem – injektor, e-gas (elektronisk gaspedal)

4 cylindre, 8 ventiler, in-line.
Stempelslag – 75,6 mm; Cylinderdiameter – 82 mm.
Motorvolumen 11186/21116 –1,6l.
Motoreffekt 11186/21116 – 87 hk. /5100 rpm
Moment – 140 Nm/3800 o/min
Brændstof – AI95
Brændstofforbrug - by 8,6l. | spor 5,8 l. | sjov 7,3 l/100 km

Beskrivelse af motor 11186/21116

"Grant" motoreffekt 87 hk. er en modificeret motor 21114 fra Lada Samara. Forskellen mellem Grants og dens forgænger er brugen af et Prioro-stempel og en Prioro cylinderblok. Resten af fyldet forbliver uændret.

Fordele/ulemper ved motor 11186/21116

Sammenlign med forgængeren 21114 1.6l.

Fordele: lav motorstøj, forbruget faldt på grund af et letvægtsstempel, motoreffekten steg tilsvarende og drejningsmomentet steg lidt.

Ulemper: Ulemperne ved motoren ligger i samme stempelgruppe, nemlig fraværet af ventilblokke. Med andre ord, hvis bæltet Tandremmen vil knække– ventilen er bøjet.

Forskellen mellem indekset 11186 og 21116

Motorerne er identiske og adskiller sig kun i stempelproducenten: til 11186 er den fremstillet af AvtoVAZ, til 21116 - Federal Mogul. Det er her, forskellene slutter.

Olie

Tilladt olieforbrug pr. 1000 km er 50 g.
Det anbefales at bruge motorolie 11186/21116 med følgende viskositet:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Olievolumen: 3,5 l.
Ved udskiftning hældes 3,2 liter.

Motorens levetid

1. Ifølge anlægget – 200 tusind km
2. I praksis - 200 tusind km, forudsat: overvåg pumpen og tandremmen.

Motortuning 11186/21116

Uden tab af ressourcer kan effekten øges til 120 hk. på følgende måde:

Installation af 4-2-1 udstødning, installation af byknastaksler, modifikation af hovedkanaler, mulig udskiftning indsugningsmodtager (afhængig af knastaksler), tilbagerulningsprogram online.

Yderligere tuning: installation af flere onde aksler eller skift til turbo eller kompressor.

Denne motor er installeret på Granta, Priora, Kalina, og vil blive installeret på nye Lada Vesta.

Eksperter betragter VAZ 11186-motoren som en modernisering af 21114-motoren, en sekundær modifikation af 21083 eller en forbedring af egenskaberne ved 11183 forbrændingsmotoren. Den første mulighed anses for mere korrekt, da designet af 11186 og 21114 er helt identisk med undtagelse af stemplerne. 11186-motoren er udstyret med AvtoVAZ-produkter, og tidligere version Forbrændingsmotoren var udstyret med stempler fra producenten Federal Mogul (USA), som udviklede den under en kontrakt med Volga Automobile Plant.

Karakteristika for motor 11186

Projekt" folks bil» til en budgetpris for den gennemsnitlige bruger var LowCost alvorligt hæmmet af den økonomiske krise. Til Lada konfiguration Granta Standard specifikationer eksisterende forbrændingsmotor 11183 var tilstrækkeligt.

Til Norma- og Lux-trimniveauerne var der imidlertid brug for en kraftigere forbrændingsmotor, så ledelsen af AvtoVAZ, der ikke havde tilstrækkelig finansiering til projektet med en ny motor, kom ud af situationen som følger:

den eksisterende version 21114 blev grundlaget for ICE 11186;
for at reducere omkostningerne blev stempler fra den amerikanske producent Federal Mogul erstattet med indenlandske produkter af en passende størrelse;
Producenten ændrede motorens markeringer, men der blev ikke foretaget flere designændringer.

I modsætning til 11183, bøjer stemplet på 11186-motoren ventilen, når tandremmen går i stykker. præstationsegenskaber forbedret:

Fabrikant	AvtoVAZ
Motor mærke	11186
Års produktion	2011 – …
Bind	1598 cm 3 (1,6 l)
Strøm	64,2 kW (87 hk)
Moment	140 Nm (ved 3800 rpm)
Vægt	140 kg
Kompressions forhold	10,5
Ernæring	injektor
Motortype	in-line
Indsprøjtning	elektronisk multipoint
Tænding	den elektroniske enhed
Antal cylindre	4
Placering af den første cylinder	TVE
Antal ventiler på hver cylinder	4
Cylinderhoved materiale	aluminiumslegering
Indsugningsmanifold	plastmodtager, elektronisk gashåndtag
En udstødningsmanifold	kombineret med katalysator
Knastaksel	fra 11183
Cylinderblokmateriale	støbejern
Cylinder diameter	82
Stempler	letvægts
Krumtapaksel	duktilt jern, oliekanaler
Antal hovedlejer	5
Stempelslag	75,6 mm
Brændstof	AI-95
Miljøstandarder	Euro 4
Brændstofforbrug	motorvej – 5,7 l/100 km kombineret cyklus 7,3 l/100 km by – 8,5 l/100 km
Olieforbrug	max 1 l/1000 km
Motorolie til 11186	5W-30 og 10W-30
Motorolievolumen	3,5 l
Driftstemperatur	95°
Motorisk liv	oplyst 150.000 km reelle 300.000 km
	spændeskiver mellem knastaksel og ventilløftere
Kølesystem	tvunget, frostvæske/frostvæske
Kølevæske mængde	7,8 l
vandpumpe	polymer skovlhjul
Stearinlys til 11186	BPR6ES, A17DVRM
Mellemrum mellem tændrørselektroder	1,1 mm
Tandrem	163 tænder, stigning 8 mm, rembredde 26,7 mm
Cylinderdriftsrækkefølge	1-3-4-2
Luft filter	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Oliefilter	katalognummer 90915-10001 udskiftning 90915-10003, med kontraventil
Svinghjul	fra 2110, stålkrone placeret på et støbejernslegeme
Svinghjuls monteringsbolte	MT boks – M10x1,25 mm, længde 26 mm, rille 11 mm AT-boks – M10x1,25 mm, længde 26 mm uden rille
Ventilspindelpakninger	kode 90913-02090 lysindtag kode 90913-02088 mørke gradueringer
Kompression	13 bar
XX hastighed	650 – 750 min -1
Tilspænding af gevindforbindelser	tændrør – 18 Nm svinghjul – 62 – 87 Nm koblingsbolt – 19 Nm lejekappe – 68 Nm (hoved) og 53 (stang) topstykke – tre trin 29 Nm, 49 Nm og 90°

Da motoren ikke har hydrauliske ventilslagskompensatorer, er det praktisk talt ikke vigtigt for brugeren, hvilken olie man skal vælge baseret på brændstofproducenten. Både indenlandske og udenlandske virksomheder er velegnede, for eksempel ZIK, Lukoil, Mobil, Rosneft. På den anden side er relevant information, hvilken olie der skal hældes i motoren baseret på viskositet:

for regioner i Den Russiske Føderation anbefaler producenten helårsolier 10W40, 5W40 og 15W30;
Syntetiske og semisyntetiske smøremidler er tilladt;
Det er bedre ikke at bruge mineralolie.

For at reducere temperaturbelastningen på ventilerne giver motorkredsløbet dyser, der sprøjter olie ind på deres overflade. I modsætning til hjemmelavede kanaler affyres dyser kun, når trykket stiger, det vil sige, når smøremidlet opvarmes fra intense belastninger. Olie kommer ikke ind i krumtaphuset og forårsager ikke øget slid på pakninger i motoren.

Designfunktioner

Som standard bevarer 11186-motoren alle designfunktionerne fra den originale 21114, hvorfra den stammer:

volumen 1,6 l;
blokhøjden er 2,3 mm større end 2110;
krumtapaksel med en øget krumtapradius med de samme 2,3 mm (hhv. stempelslag 75,6 mm);
ShPG, svinghjul og krone fra 2110.

Derudover er en funktion for 11186-motoren bøjningen af ventilerne på stemplerne, når tandremsdrevet går i stykker:

stempelskørtet er reduceret her for at gøre det lettere;
Det er fysisk umuligt at lave et dybt hul til ventilen inde i stemplet.

Producentens manual indeholder en beskrivelse af komponenterne og parametrene for forbrændingsmotoren, som oftest sammenlignes med egenskaberne for 11183-motoren, som har de mest lignende markeringer. De vigtigste forskelle mellem disse kraftdrev fra samme producent er:

drejningsmomentet er 15 Nm mere;
effekt 87 l. Med. i stedet for 82 l. Med.;
motor 11186 er blevet produceret siden 2011, og dens forgænger 11183 siden 2004;
i stedet for serielle stempler fra 2110, der vejer 350 g, anvendes en letvægtsversion 21116, der vejer 240 g;
plejlstangslængden øget fra 121 mm til 133,32 mm;
stempelskørtet har en grafitbelægning, metallet i området af den første ring er anodiseret;
forbrændingskammer 30 cm 3 i stedet for 26 cm 3;
kompressionsforhold steg fra 9,6 til 10,5;
Toppakningen er helt i metal, dens tykkelse er reduceret fra 1,2 mm til 0,43 mm;
cylinderhovedet er 1,2 mm højere for at kompensere for det forstørrede forbrændingskammer;
diameteren af boltene blev reduceret fra M12 til M10 for at reducere cylinderdeformationer under tilspænding;
flowkanalerne i cylinderhovedet er blevet øget i diameter, dyser er blevet installeret for at afkøle stempelhovederne;
arbejdsaffasningen under ventilerne opretholdes længere på grund af styrkelsen af aluminiumslegeringen ved hjælp af en speciel teknologi;
da hullerne i stemplerne ikke er nok til at sikre ventilernes sikkerhed, bruges en højstyrke tandrem fra Gates-producenten;
knastakslens kileremme modtog en automatisk strammer, som ikke tidligere var blevet brugt i VAZ-motorer;
stempelsystemet er udvendigt beskyttet mod overophedning af en kølekappe integreret i cylinderblokken;
længden af modtagerkanalerne er blevet forøget, ICE egenskaber tæt på en 16-ventils motor;
den katalytiske opsamler har en flad blok, som gjorde det muligt at adskille kanalerne og slippe af med strømtab og turbulens;
Generatoren er monteret på et beslag, så det drivrem den er ikke overspændt, som 11183, den holder længere;
kabine varmeveksler og ekspansionsbeholder medtaget i termostaten parallelt, er driftsfejlen faldet til 2 grader i stedet for 5 grader.

Ifølge AvtoVAZ-anlægget har ICE 11186 et potentiale på 120 hk. (uden ressourcereduktion) eller 180 l. Med. (ressourcen vil blive reduceret på grund af intensivt slid på stemplet). Producenten anbefaler tuning udelukkende gennem modifikationer af komponenter og mekanismer uden brug af turbiner.

Fordele og ulemper

Den største fordel ved motoren er det faktum, at producenten allerede har formået at øge effekten til 64,2 kW. Derudover er det muligt at booste motoren uden tab af levetid. Det vil sige, at ejeren ikke behøver at gøre større renovering oftere end de fastsatte frister.

Ulemperne ved ICE 11186 er:

"møde" af stemplet med ventilen i tilfælde af et brud i tandremsdrevet;
periodisk ventiljustering;
ikke-reparerbar tændingsenhed.

Fordelene ved motoren sammenlignet med de eksisterende versioner af forbrændingsmotoren fra AvtoVAZ-producenten på tidspunktet for dens oprettelse er:

gør-det-selv eftersyn efter udmattelse stempel gruppe mindst 3 gange med forskellige reparationssæt;
øgede mængder af forbrændingskamre;
indbygget stempelkølesystem;
den hængslede er fastgjort med beslag og har automatiske strammere;
modernisering af cylinderhoved og krumtapaksel;
stempel- og krumtapakselaflastning;
brug af dele fra eksisterende motorer.

Derfor er der under reparationer og tuning ingen problemer med reservedele og komponenter. Vedligeholdelse er billigere end udenlandsk fremstillede motorer.

Hvilke biler blev den brugt i?

Oprettet i 2011, 11186-motoren bruges som drivkraft til flere modeller af bilproducenten AvtoVAZ:

Lada Kalina II – stationcar, sedan;
Lada Granta (Lux og Norma udstyr) – liftback, sedan;
Lada Priora – sedan, stationcar, hatchback;
Lada Largus – minivan, stationcar, varevogn;
Lada Vesta - stationcar;
Lada XRay er en kompakt crossover/høj hatchback.

Forbedrede motoregenskaber gør det muligt at bruge den på enhver forhjulstrukket bil i tilfælde af et bytte i stedet for motortuning.

Vedligeholdelse

I henhold til producentens forskrifter skal motor 11186 serviceres i følgende rækkefølge:

Vedligeholdelsesobjekt	Tid (år) eller kilometertal (1000 km), som kommer først
Tandrem	3/50
batteri	1/20
Ventilafstande	2/20
	2/20
Bælter, der driver tilbehør	2/20
Brændstofledning og tankdæksel	2/40
Motorolie	1/10
Oliefilter)	1/10
Luft filter)	1 – 2/40
Brændstoffilter)	4/40
Varme/køle fittings og slanger	2/40
kølevæske	2/40
Ilt sensor	100
Tændrør	1 – 2/20
Udstødningsmanifold	1

Det er præcis den hyppighed af vedligeholdelse, den er designet til. forbrændingsmotoranordning 11186.

Fejl: årsager, eliminering

Som alle forbrændingsmotorer med mekanisk justering af ventilafstande, kræver 11186-motoren periodisk justering af denne egenskab. Derudover blev der under drift identificeret karakteristiske "sygdomme" af denne særlige version af motordrevet:

Ved reparation af stempel- og krumtapakselmotorer anbefales det at bruge originale komponenter fra AvtoVAZ-producenten. Fordi kun han bruger specielle teknologier til at styrke strukturelle materialer. Fra tredjepartsvirksomheder kan metallet være "råt"; ressourcen til sådanne forbrugsvarer kan ikke analyseres.

Tuning

I første omgang indbygger producenten yderligere potentiale i sine motorer for at kunne foretage ændringer i fremtidige versioner. Dog kan 11186-motoren opgraderes og alene. Følgende type tuning betragtes som standard:

knastaksel - udskiftning af en standarddel knastaksel Har brug for 10.93 eller Dynamics 108;
cylinderblok - boring til 86 - 88 mm (stempler og plejlstænger af passende størrelser vil være påkrævet);
indsugningsmanifold - filter nul modstand, spjæld med en diameter på 54 mm, slibning af kanalernes indre overflader;
kattesamler - udskiftning med en edderkop med et 4:2:1-skema;
Timing - installation af T-formede letvægtsventiler;
Cylinderhoved – hovedfræsning.

Tuning, der tilføjer 30% af kraften, betragtes som sikker ("ressourceproducerende") for motoren. Altså for 87 hk. Med. det bliver 29 liter. s., hvilket giver omkring 115 hk. Med. Yderligere tuning bliver farlig, da levetiden reduceres med aritmetisk progression. Denne metode bruges af atleter, men ikke af almindelige bilentusiaster.

Således har 11186-motoren en væsentlig ulempe - den bøjer ventilerne. Producenten retter delvist op på situationen gennem tandremme med høj levetid fra Gates. I andre henseender var forbrændingsmotoren overlegen i forhold til dens eksisterende modparter på det tidspunkt, med undtagelse af 21114-motoren, som blev lagt til grund.

Hvis du har spørgsmål, så efterlad dem i kommentarerne under artiklen. Vi eller vores besøgende vil med glæde besvare dem

I motordesignafdelingen på Volzhsky Automobile Plant fandt vi ud af hvad ny enhed bedre end sin forgænger, og hvilke modifikationer der var nødvendige for dette.

Moderniseringen af den otte-ventilede VAZ-21114-motor blev bragt tættere på af to store begivenheder: frigivelsen af tilskud til markedet og overførslen af alt modelsortiment til næste miljøniveau - Euro-4. Og selvom den gamle 1,6-liter på trods af sin høje alder (dens rødder strækker sig tilbage til midten af 80'erne af forrige århundrede), ikke lignede en skrøbelig gammel mand, krævede nye standarder og trends omfattende ændringer. Samtidig blev manøvremulighederne for bilister, som det ofte sker, indsnævret af økonomiske rammer.

Derfor gik vi ad den allerede slagne vej. Trods alt, flere år tidligere, en 16-ventils motor af samme volumen (VAZ-21126), som blev testet af nogle tekniske løsninger. Desuden var de i stand til at forene ikke kun tilgangen, men også mange detaljer, såsom en plejlstang med foringer, en stempelstift og ringe. Cylinderblokken, selvom den har sit eget indeks, er nøjagtig som den for VAZ-21126-motoren: med ekstra dyser til afkøling af stemplerne med olie og pladeslibning af cylindervæggene, hvilket reducerer indkøringstiden.

Det var dog ikke muligt at kopiere alle ændringerne nøjagtigt: At organisere arbejdsgangen i en motor med to ventiler pr. cylinder er sværere. Desuden viste kravene til den moderniserede otteventilsmotor sig at være strengere. Tag for eksempel ressourcen - 160 tusinde km til VAZ-21126 og 200 tusinde km til VAZ-21116. Billeder med billedtekster fortæller dig, hvad der blev ændret og hvorfor.

Det nye H-indsugningsmodul blev testet på en mellemversion - VAZ-11183-50-motoren (med en Euro-4-katalysator, men med en tung plejlstang og stempelgruppe). Selv uden aflastning var det kun ved at optimere indsugningen og udstødningen muligt at forbedre hovedegenskaberne.

Den moderniserede enhed modtog længere kanaler, hvilket gjorde det muligt at øge drejningsmomentet og nærmede sig ydeevnen af en seksten-ventil ventil. På samme tid blev dets top i VAZ-21116 nået 700-800 rpm lavere. En anden vigtig funktion: et elektromekanisk gasspjældsmodul (almindeligvis kaldet "e-gas") er nu installeret ved indgangen til modtageren, og ledninger, i stedet for et kabel, strækkes fra speederpedalen til motoren. Således var kontrolenheden i stand til fuldt ud at kontrollere forsyningen af ikke kun benzin, men også luft til cylindrene. Dette er ikke kun til gavn for miljøet, men også for sikkerheden, fordi mange elektroniske assistenter (deres liste på VAZ-modeller vil snart blive genopfyldt) holder bilen på sin bane, herunder ved at dosere trækkraft.

Masser af plejlstangs- og stempelgrupper til VAZ-21114 (tung ShPG, data i parentes) og VAZ-21116 (lette ShPG) motorer.

I den tidligere katalytiske opsamler med en cylindrisk blok konvergerede fire kanaler fra motoren næsten til et punkt - strømmer udstødningsgasser kolliderede og skabte yderligere modtryk.

I den moderniserede blev rørets længde øget, og den flade form af blokken gjorde det muligt at ændre mønsteret for deres indtræden i "tønden": strømmene blev omdirigeret, i overensstemmelse hermed, hvilket reducerede modstand og tab.

Layoutet og støjstandarderne tillod ikke at gøre kanalerne endnu længere: Jo længere kanalerne var, jo højere lyd. Desuden er det sådan, at jo længere opsamleren flyttes fra motoren, jo langsommere bliver den opvarmet, og jo længere tid tager det at nå driftstilstand. Resultat: mere skadelige stoffer flyver ud af udstødningsrør efter lanceringen.

En af de mest arbejdskrævende processer var valget af stemplet. Først ønskede de at lade motoren være "stikfri" (hvis tandremmen går i stykker, bøjer ventilerne ikke), så de første stempler havde huller i bunden. Men denne idé blev opgivet: På grund af øget termisk stress opstod mikrorevner på tynde steder, hvilket påvirkede ressourcen. Da en del af forbrændingskammeret i en otte-ventils motor er placeret i stemplet (dette er den eneste måde at sikre en normal forbrændingsproces), valgte vi størrelsen på det såkaldte trug (tysk Mulde - hult, trug) - udsparinger i bunden.

På grund af den kritiske temperatur i den første zone Stempelring det var nødvendigt at indføre yderligere anodisering af rillen. Forresten oplever 16-ventils motorer mindre termisk belastning i denne zone og klarer sig derfor uden yderligere behandling.

Det nye stempel har en anden interessant og meget vigtig forskel for vores forhold. Der påføres en grafitbelægning på skørtet, hvilket reducerer sandsynligheden for skrammer under koldstart. Det er muligt, at VAZ-21116 deler grafitisering med 16-ventilenheder.

Effekt- og drejningsmomentindikatorer for otte-ventilede VAZ-motorer: 21114 - med en relativt tung ShPG; 11183–50 - med en tung ShPG, men med nyt indtag og udstødning; 21116 - fuldstændig moderniseret.

Ændringerne af blokhovedet er endnu mere omfattende. På grund af det modificerede forbrændingskammer er det vokset i højden med 1,2 mm - en sådan justering kan foretages uden større efterjustering af udstyret, der opererer på fabrikkens værksteder.

Ved hjælp af computermodellering valgte vi den optimale strømsektion af gaskanalerne og forbedrede dem gennemløb og reducere indtagstab. Da effekten blev øget, blev motoren mere termisk belastet, så den måtte tændes teknologisk proces ekstra drift - varmebehandling. Forresten passerer alle 16-ventilhoveder det. Af hensyn til en mere effektiv varmefjernelse blev tværsnittet af kølekanalerne desuden øget, men kun dem, der virkelig havde brug for det.

Vi øgede pålideligheden af gassamlingen ved at introducere en to-lags metalpakning: den giver højere specifikke tryk og tæthed med mindre tilspændingskraft. Dette gjorde det muligt at reducere diameteren af boltene, der holder hovedet og cylinderblokken sammen (fra M12 til M10). Fordelene er ikke kun vægtreduktion og metalbesparelser: Jo lavere tilspændingskraften er, jo mindre deformeres cylindrene. Selvfølgelig er optællingen i mikron, men det er netop sådanne småting, der påvirker pålideligheden og levetiden.

Da når tandremmen knækker på en VAZ-21116-motor, møder stemplerne ventilerne, var en af de vigtige opgaver at udvikle et mere pålideligt og holdbart drev.

Vores betroede partner, Gates, hjalp os med at vælge et bælte. Produktionsprøven opfyldte fuldt ud det grundlæggende tekniske specifikationer: kører ved temperaturer fra -40 til +45 ºС og kræver ikke udskiftning i hele motorens levetid. Ja, ja, det skal ikke ændres før 200 tusind km! Og stram den også - det sørger den automatiske strammer for.

Det frigør dig ikke kun for unødvendige operationer, men sikrer også korrekt spænding, hvilket påvirker levetiden ikke mindre end selve remmens kvalitet. Hvis du spænder for meget, vil rulle- og vandpumpelejerne lide. Sidstnævnte er i øvrigt også blevet moderniseret: et mere pålideligt leje og olietætning er blevet installeret, og ydeevnen er også blevet øget (enheden er fra en seksten-ventils motor, kun med en remskive til en smal rem) .

Fra mekanisk skade drevet er nu beskyttet af et lukket plasthus med lufttætte forseglinger.

Moderniseringen af den otte-ventilede motor til forhjulstrukne modeller tog to år. Hovedmålene var at reducere brændstofforbruget og øge den dynamiske ydeevne ved at reducere mekaniske motortab og samtidig reducere skadelige vibrationer og støj. Og selvfølgelig øget pålidelighed. Euro 4-standarderne kræver, at motoren bibeholder sine oprindelige emissionsparametre dobbelt så lang - op til 160 tusinde km. Og vi fordoblede næsten ressourcen: fra 120 tusind til 200 tusind km. Forbindelsesstangen og stempelgruppen i VAZ-21116, som den seksten-ventil, er købt. I fremtiden planlægger vi at producere nogle dele selv, og vi vil fortsætte med at købe nogle fra udenlandske partnere fra Federal Mogul-gruppen, som har til hensigt at lokalisere produktionen af komponenter i Rusland. Vi tager også hensyn til interesserne Renault-Nissan Alliance. Hvis motorproduktionen stiger, ville det være rimeligt at købe ekstraudstyr og organisere produktionen af plejlstangs- og stempelgruppedele i Tolyatti.