Salgsmarked: Rusland.
Verdensdebut af anden Chevrolet generationer Aveo fandt sted kl Paris Motor Show 2010. De første partier af produktionskøretøjer ankom fra Korea med efterfølgende ekstra montering i Kaliningrad, og allerede i februar 2012 ny sedan Aveo er ankommet til forhandlere. Den nye generation har ikke længere den række af kraftenheder. Bilen tilbydes med én motor – en 1,6-liters firecylindret benzinmotor med en effekt på 115 hk. — og i tre udstyrsniveauer: LS, LT og LTZ. Valget af gearkasse er en 5-trins manuel eller en ny 6-trins automat (tilbydes ikke til LS-versionen). Originalitet i alt er mottoet for den nye Aveo. Dette er også en "motorcykel" instrumentpanel, og et imponerende sporty design, og en speciel affjedring - som producenten hævder, en af de stiveste i klassen, som giver bilen fremragende dynamik og køreegenskaber. Det er værd at bemærke, at den nye Aveo er bygget på den nye globale Gamma II-platform, som fungerede som grundlag for hele familien kompakte biler G.M. Derudover er bilen blevet tilpasset til russiske veje.
Grundudstyret i LS sedan omfatter elruder foran, ABS, to frontairbags, servostyring, et CD/MP3-lydsystem med 4 højttalere og en startspærre. Standardudstyret i LT-pakken inkluderer aircondition, USB- og AUX-indgange, lydkontroltaster på rattet, dørhåndtag og sidespejle set bagfra i karrosserifarve, kølergrill med kromindsats. Derudover fås ekstraudstyrspakker til LT trim. Den første omfatter elruder bagruder, el-drev og opvarmede sidespejle, varme i forsæder. Det andet er et centralt armlæn mellem forsæderne og justering af ratstammen for rækkevidde. Og endelig, mod et ekstra gebyr, får den nye Aveo 15-tommer alufælge. Til toppen LTZ pakke Den nye Aveo inkluderer allerede 16-tommer alufælge, 6 airbags, forlygter med kromindsats, front tågelygter, fartpilot, parkeringssensor, lydanlæg med 6 højtalere.
Aveo-drivlinjen tilbyder en fremragende kombination af dynamisk ydeevne og effektivitet. Så i kombination med en manuel gearkasse yder 1,6-motoren 115 hk. har et brændstofforbrug på 6,6 l/100 km, og med automatgear - 7,1 l. Accelerationen til 100 km/t er henholdsvis 11,3 og 11,7 sekunder. På andre markeder tilbydes Aveo stadig med et bredt udvalg af motorer i 1,2-1,6 liters sortimentet, der er endda 1,8 liters modifikationer og en 1,3 liters turbodiesel, og som et alternativ til massemodifikationer kan man overveje den ladede version fra Aveo RS. Bilen er udstyret med en firecylindret Ecotec turbomotor med et slagvolumen på 1,4 liter og en effekt på 138 hk. i kombination med manuel gearkasse.
Forskellen mellem første og anden Aveo generation meget mærkbar. Bilen er blevet længere, bredere og højere, er vokset akselafstand fra 2480 til 2525 mm. De øgede dimensioner tilføjede ikke kun ledig plads til kabinen, men gjorde også bagagerummet mere voluminøst. Nu er sedanens volumen 502 liter, hvilket er markant mere end i den forrige generation. Og her frihøjde stadig lille - kun 150 mm. Andre mindre ulemper omfatter det lange frontudhæng, så du skal være forsigtig, når du gnider mod kantsten. Der er MacPherson stivere foran, en semi-uafhængig torsionsbjælke bagtil, og den samlede øgede stivhed af affjedringen sikrer en nærmest sportslig køreoplevelse. Foran bremsemekanismer- ventileret skive, bag - klassisk, tromletype. Styretøj udstyret med en elektrisk booster, er rattet ret skarpt og informativt.
Brugen af den nye internationale Opel-platform har forbedret sikkerheden markant. Sammenlignet med tidligere generation, efter at have præsteret dårligt i crashtests, var den "anden" Aveo sedan i stand til at modtage den højeste femstjernede rating i EuroNCAP-stillingen. Standardudstyret for andengenerationsbiler omfatter fører- og passagerairbags, selestrammere, monteringer til barnestol ISOFIX, blokeringsfrit bremsesystem og bremsekraftfordelingssystem.
Desværre var prisen på Aveo og mange andre modeller under krisen i 2014 Chevrolet mærke voksede meget mere markant end de fleste konkurrenter (primært på grund af den meget lave lokalisering af montering), hvilket ikke kunne andet end at påvirke salget. Dette udelukker dog ikke de vigtigste fordele ved bilen, takket være den bevarer en god position på markedet. sekundært marked. Dette er uhøjtidelighed og enkelhed, en pålidelig og økonomisk motor, godt udstyr dyre versioner, høj, trods bilens beskedne frihøjde, kørestilling.
Læs fuldstændigChevrolet Aveo-biler er blevet populære på grund af deres pålidelighed og moderne design.
I løbet af de 13 års produktion lykkedes det den koreanske afdeling af producenten General Motors at sælge hundredtusindvis af biler, og anmeldelser fra ejere bekræfter høj kvalitet montering og lave vedligeholdelsesomkostninger.
Ifølge bilentusiaster garanterer korrekt pleje og regelmæssig vedligeholdelse 250-300 tusinde kilometer uden eftersyn hvorfor koreansk producent betragtes som en fremragende mulighed.
Hvad er egenskaberne ved at bruge en bil? Hvilken svage punkter foregå i T250 og T300 modellerne? Hvad indikerer anmeldelser fra rigtige ejere? Alt dette vil du lære mere om.
Driftserfaring
For at forstå bilens funktioner er det værd at overveje hver af dens komponenter separat.
Motor.
Oprindeligt installerede producenten to typer motorer på Chevrolet Aveo-biler - 1,2 og 1,4 liter.
Et karakteristisk træk ved begge kraftenheder er tilstedeværelsen af et tandremstræk.
En anden nuance er tilstedeværelsen af en identisk krankgruppe. Den største forskel er kun i antallet af ventiler pr. cylinder.
1,2-liters motoren er udstyret med en mindre knastaksel og otte ventiler. Den kraftigere motor (1,4 liter) er udstyret med to knastaksler og 16 ventiler.
Praksis har vist, at olieskiftintervallet (15 tusinde kilometer) er for højt, så i 1,2 liters motorer er der for stort slid på knastakslen.
Sådanne problemer viser sig efter 60-100.000 kilometer. En funktionsfejl fører ofte til fastklemning af enheden og behovet for at udskifte cylinderhovedet.
De første symptomer på et sammenbrud er udseendet af en "klikkende" lyd, som i dieselmotorer. Årsagen er mangel på olie i nogle motorkomponenter.
For at løse problemet skal du skifte knastakslen i kombination med vipperne, afmontere cylinderhovedet, rense og bore strålen, hvilket giver den en større størrelse.
For at undgå det beskrevne problem skal intervallet for udskiftning af smøremidlet i motoren reduceres til 10 tusinde kilometer.
Efter 80-120 tusinde kilometer er der stor risiko forilen, som får smøremidlet til at blive presset ud af motoren sammen med oliepinden.
Efter 120-140.000 skal du være klar til at skifte den forreste krumtapakselolietætning på grund af olielækage.
I 1,4 liters motorer efter lange kilometertal kulstofaflejringer dannes på indsugningsventilerne, hvilket fører til "triple", men siden 2008 har udviklerne formået at udrydde dette problem. I perioden fra 80 til 110 tusinde kilometer kan der forekomme en olielækage.
På biler med automatisk gasfasestyring og i motorer med kædetræk Efter 30-60 tusinde km opstår der ofte en ukarakteristisk "rumbling", efter at kraftenheden er startet, såvel som udseendet af en "diesel klapren" efter temperaturen stiger.
Dette problem indikerer ofte et knust knastakselgear. Hvis problemet ikke opdages i tide, er der stor risiko for at klemme gearolietætningerne ud, reducere olieniveauet og sprøjte tandremmen.
Resultatet er ofte katastrofalt - remglidning og ventildeformation.
Efter 50-100 tusinde kilometer ændres som regel udløserlejet, og efter 120-150.000 - koblingen.
Driftspraksis har vist, at en Chevrolet Aveo med en volumen kraftenhed 1,5 liter er kendetegnet ved stabil drift på flydende gas ().
Smitte.
Efter 80-130 tusinde km, på grund af et fald i tætningernes elasticitet, kan olie lække fra gearkassen. Her er bilejerens opgave straks at mærke et fald i oliestanden. Ellers er der stor risiko for hurtig slitage af frigear og 5. gear.
Forekomsten af et ukarakteristisk "knas" i det øjeblik, hvor 5. hastighed aktiveres, er netop tegn på mangel på olie i gearkassen.
Under forhold med hyppige ture rundt i byen slides transmissionen efter 60-90 tusinde kilometer, hvilket afspejles i utilstrækkeligt klart gearskift.
Hvis vi sammenligner to automatiske transmissioner og en manuel, er den første mere pålidelig, men efter 40-100 tusinde kilometer er der en høj risiko for forringelse af kontaktforbindelsen til kontaktkontrolmagneten.
Resultatet er et problem med at vælge hastigheden i "Parkering" (P) positionen på vælgerknappen. For at undgå komplikationer er periodisk rengøring af kontakterne påkrævet.
Chevrolet Aveo kølesystem.
Driftserfaring har vist, at der i intervallet 60-90 tusinde kilometer opstår vanskeligheder med at opvarme kraftenheden på grund af en funktionsfejl i termostaten.
Der er risiko for lækage eller tidlig åbning af ventilen til en større cirkel, som ikke tillader, at kraftenheden opvarmes normalt i koldt vejr.
På grund af ventilens synkning, efter 50-80 tusinde kilometer, opstår der et andet ubehageligt symptom - "hævert" af ekspansionsbeholderens hætte.
I samme område viser sig ofte problemer med "klæbning" af ventilatormotorens børster i kølesystemet samt oxidation af kontaktforbindelserne i stikket.
På Chevrolet Aveo 2003-2007 er ventilatorhuset placeret i nærheden af radiatoren, hvilket ofte forårsager slid på den nederste højre del af enheden efter 50-70 tusinde km.
For at løse problemet skal du blot udføre to enkle manipulationer - trim kanterne af sagen og placer skiver ved ventilatorens monteringspunkter.
I perioden på 80-100 tusinde km kan motorfejllampen lyse (manifesterer sig på baggrund af et fald i kraftenhedens tryk). Driftsproblemer er ofte forårsaget af svigt eller forurening af pumpens filterskærme i brændstofsystemet.
Et af bilens svage punkter er affjedringen, som generer bilentusiaster med uvedkommende "mumlen" i den forreste del.
For at reducere den negative faktor er det nok at installere mere kraftfulde understøtninger på de forreste stivere.
Nye støtter holder 70-90 tusinde kilometer, og forhjulslejer (80-100).
Silent blocks på bageste styrearm"de giver op" og knager efter 60-70 tusind, mens de forreste holder længere uden udskiftning.
Hvad angår de tavse blokke på bagbjælken, varierer ressourcen her inden for 90-140 tusinde kilometer. Symptomer på problemet er tab af stabilitet, fremmede knirker og lyde.
Bremsesystemklodserne på forhjulene skal udskiftes efter 40-50 tusinde, og bremseskiver- i 70-100.
Styretøj.
Efter 50-80 tusinde km kan bøsningen svigte gear aksel, hvilket fører til bankelyde i styrestangen.
Efter 90-100.000 er der risiko for lækage i styreakslen i den øverste del af styresystemet. Hovedskiltet er olie under førerens gulvtæppe.
Desuden i meget koldt Servostyringspumpen brummer nogle gange, hvilket kan elimineres ved at udskifte det gamle smøremiddel.
Elektrisk del af Chevrolet Aveo.
Med hensyn til el er der ingen store problemer her. Hovedopmærksomheden skal rettes mod generatoren, som kræver installation af nye lejer efter 70-120 tusinde km.
Også i området 70-80 tusinde km er der en nedbrydning af forlygteområdets kontrol på grund af oxidation ved "minus" af lederen og udbrænding af dioden i urkredsløbet.
Karosseridel og interiør af Chevrolet Aveo.
Med hensyn til kroppen er der ingen problemer her. Det eneste er, at på tidlige modeller er beskadigelse af de bageste hjulkasser mulig.
Problemet er elimineret ved at installere stænkskærme foran, der har en større bredde.
Indvendige problemer - udseendet over tid af et stort antal kilder til knirken (især i frontpanelområdet).
Hovedårsagen - lav kvalitet støjisolering på dette sted og dårlige veje.
Nogle gange er andre komponenter i bilen også fastgjort - sikkerhedsseler, en lås på bagsædet. Efter 50-60 tusinde kilometer kan den indvendige blæserblæser fløjte.
Chevrolet Aveo klimaanlægget fortjener særlig opmærksomhed - freonniveauet skal overvåges.
Svage punkter ved Chevrolet Aveo T 250
Chevrolet Aveo T 250 er en model, hvis produktion startede i 2006. De vigtigste forskelle fra den ældre version af T 200 er: moderne design og tiltrækningskraft.
Hvad angår den tekniske "fyldning", forblev den uændret. Bilens flotte design og pålidelighed gjorde deres arbejde – den blev populær blandt bilentusiaster.
Svaghederne ved T 250-modellen er beskrevet detaljeret i afsnittet "driftserfaring".
Nedenfor vil vi overveje de vigtigste aspekter.
Chevrolet Aveo karosseri.
Har større modstandsdygtighed over for korrosion. Men for bedre beskyttelse er det værd at udføre yderligere behandling med en anti-korrosionsforbindelse og forsøge at beskytte bilen mod skader.
Den største ulempe er den lette deformation selv med lavt tryk. En anden ulempe er "sveden" af forlygterne.
Chevrolet Aveo salon.
Den er blevet smallere, så de tre passagerer bagi er ikke længere så komfortable. I dette tilfælde vil føreren røre passagersiden med sin albue.
Der er mange klager over det lette interiør, som gør bilen mere udtryksfuld, men samtidig har for meget tilsmudsning.
Isolation og synlighed er langt fra ideelle.
Motor Chevrolet Aveo T 250.
I stand til at betjene 400-500 tusinde kilometer. Ved længere tids brug kan ventilbankning, termostatfejl, tab af tæthed af den forreste knastakselolietætning og ventildækselpakningen forekomme.
Gearkasse og chassis.
Det har følgende ulemper - knasen af "granater" og forringelse af tætheden af olietætningsakselakslerne.
Hvad angår automatikken, er dens svage punkt parkeringsmagneten, som kan give problemer med at starte bilen.
T250-chassiset håndterer huller "fremragende", men støddæmpernes blødhed kan forårsage ruller under manøvrer.
Svage punkter ved Chevrolet Aveo T 300
T300-modellen erstattede intet mindre kendt model T250. For købere i Rusland ny Chevrolet Aveo er udstyret med en 1,6 liters motor. Siden 2012 er montering blevet udført på Gorky Automobile Plant.
Svaghederne ved T300 er næsten ikke anderledes end forgængerens. De største problemer opstår med chassissystemet, kraftenheden og interiøret.
De er værd at overveje mere detaljeret.
Motor.
Følgende problemer er typiske her:
- utætheder i ventilpakningen;
- problemer med tryksensoren;
- overdreven brændstofforbrug;
- øget risiko for lækage fra servostyringsslangen;
- høj risiko for problemer med olietrykssensoren.
Driftserfaring med Chevrolet Aveo viste, at brændstofforbruget forblev uændret (det vil sige højt).
Selv installationen af mere avancerede kraftenheder fra Opel hjalp ikke. Således er det gennemsnitlige benzinforbrug på 1,6-liters motorer med manuel gearkasse 10-11 liter pr. "hundrede".
Hvis bilen er udstyret med en "automat", så er "guttery" endnu højere.
Serien af motorer i sig selv er ret pålidelig, men vibrationer kan forekomme på grund af funktionsfejl iltsensor. Efter 30 tusinde kilometer er der stor risiko for, at olien presses ud af ventildæksel. Efter 10-15 tusinde km kan der opstå en lækage i servostyringsrøret. Under det første kolde vejr er der risiko for problemer med tændingsmodulet.
Chassis system.
Hvis vi citerer de svage punkter ved T300 chassissystemet, så er det værd at fremhæve:
- kort levetid for stabilisatorstivere;
- svage stivere på bagakslen;
- nødvendighed hyppig udskiftning nav lejer.
Et særligt træk ved T300 affjedringen er dens lave frihøjde, som kan øges ved at installere hjul med en større diameter.
Det er værd at bemærke den større stivhed af chassiset og den minimale tilbageslagsvandring af støddæmperne. Denne funktion er et plus for håndtering, men et minus for komfort.
Af denne grund svigter stabilisatorer hurtigt, og bankende "links" kan hurtigt dukke op.
Hjullejet kan ofte ikke modstå belastningen. De bagerste stivere betragtes også som svage, fordi de kræver udskiftning efter 40-50 tusinde kilometer.
Gearkasse T300.
Hvad angår gearkassen, bemærker brugerne hurtigt slid på 1. og 2. hastighedssynkronisatorerne, når barske forhold operation.
Der kan opstå problemer efter 20.000. Med hensyn til automatgearet er der næsten ingen klager.
Der er også en række kommentarer til interiøret, der er værd at nævne:
- utilstrækkelig lydisolering;
- udseendet af græshopper og knirker gennem årene;
- kradsende plastik.
Alle andre funktioner i T300 (inklusive design) er ikke tilfredsstillende og er på et højt niveau.
Kølesystem.
Hvad angår afkøling af kraftenheden, bliver ejere nødt til at håndtere en termostatfejl efter 30-60 tusind miles.
Enten svigter det, eller også går temperatursensoren, der er installeret i kabinettet på den nævnte enhed, i stykker.
Elektrisk del.
Sjældent, men nogle gange efter 40 tusinde kilometer brænder sædevarmeledningerne ud.
Omkring samme sted kan der være problemer med ledningerne, der driver de opvarmede spejle.
T300's bremsesystem er pålideligt, men der er stadig et stort problem - udseendet af raslende bremsekalipre.
Det sker sådan, at guiderne fra fabrikken har en mindre omkreds, hvilket fører til støj.
Løsningen på problemet er at installere fastgørelsesbeslag. I dette tilfælde kommer guider og beslag som regel i et fælles sæt.
Fordelen er, at den officielle forhandler løser dette problem gratis (under garanti).
Kropsdelen og dens belægning er ikke tilfredsstillende. Bilen kører et langt kilometertal uden tydelige skader og er modstandsdygtig over for rust.
Men der er stadig et svagt punkt - bagagerumsklappen, som bliver løs ved kørsel på ujævne veje, og gummipakningerne svigter.
Det foreløbige resultat for T300-modellen er ret optimistisk. Bilen har svage punkter, og de fleste problemer kom fra forgængeren.
Ulempen er, at der også er dukket nye problemer op, der "kommer ud" under aktiv brug af maskinen.
Af denne grund er det værd at regelmæssigt overvåge bilen og gennemgå vedligeholdelse. Samtidig kan vi generelt roligt sige, at bilen er pengene værd.
Premiere Chevrolet bil Aveo 2010 model år fandt sted i oktober 2010 på Paris Motor Show. Produktion af denne repræsentant for familien af subkompakte biler i B-segmentet, med sedan og femdørs hatchback på GM Gamma-platformen begyndte type T300 af anden generation i maj 2011 i Sydkorea, USA, under navnet Sonic, og Kina (Yuntai). Siden 2012 er CKD-montering af denne bil blevet organiseret i Rusland ved Avtotor CJSC (Kaliningrad) og siden februar 2013 hos GAZ OJSC.
Til det russiske marked er Chevrolet Aveo biler udstyret med benzinmotor R4 16V ECOTEC A16 XER (1,6 l, 115 hk).
Bilen er produceret i sedan- og femdørs hatchback-karrosseri.
Oplysningerne er relevante for Chevrolet Aveo-modeller 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017.
Biler er udstyret med en fem-trins manuel eller seks-trins automatgearkasse (undtagen LS-versionen).
Chevrolet Aveo-biler leveres til det russiske marked i tre grundlæggende trimniveauer:
LS - manuel gearkasse, servostyring, airbags til fører og forsædepassager, bremseassistent, blokeringsfri bremser, tonede døre og bagklapruder, kofangere malet i karrosserifarve; lydanlæg med CD/MP3, startspærre, centrallås, elruder på fordørene, højdejusterbar ratstamme; 14" stål stemplet hjulskiver, lille reservehjul;
LT - det samme som i LS-konfigurationen, og desuden: automatgear gear, el-ruder på alle døre, el-drev og opvarmede udvendige spejle, opvarmede forsæder, nakkestøtter til bagsædepassagerer, bagsæder folde i forholdet 40x60; aircondition, udvendige dørhåndtag og spejle malet i karrosserifarve, informationsdisplay, brillekasse, ratstammens rækkeviddejustering, armlæn mellem forsæderne, 15-tommer stemplede stålhjul;
LTZ - det samme som i LT-pakken, og desuden: højdejustering af førersædet, Bluetooth-system, 16-tommer alufælge, tågelygter, parkeringssensorer bagpå, sidepuder og gardinairbags, rat, trimmet med læder.
| Ris. 1.2. Bilens motorrum (set ovenfra): 1 - luft filter; 2 - masseflow og indgående lufttemperaturføler; 3 - lufttilførselshylster; 4 - gasspjældssamling; 5 - adsorptionsrenseventil; b - brændstoftryk pulsationskompensator; 7 - oliepåfyldningshals; 8 - vakuumbremseforstærker; 9 - hoved bremsecylinder; 10 - reservoir til hydrauliske bremser og koblingsudløsning; 11 - hydroelektronisk enhed af anti-lock bremsesystemet (ABS); 12 - akkumulator batteri; 13 - monteringsblok sikringer og relæer; 14 - påfyldningshals på forrudevaskerens reservoir; 15 - servostyringsbeholder; 16 - elektronisk motorstyringsenhed; 17 - ekspansionsbeholder motorkølesystemer; 18 - motorens kølesystemslanger; 19 - hættelås; 20 - kontrol af iltkoncentrationssensor; 21 - oliestandsindikator (målepind); 22 - servostyringsslanger; 23 - servostyringspumpe; 24 - rørledninger til klimaanlæg |
|
specifikationer |
||
| Parameter | Sedan | Hatchback |
Samlet information |
||
| Antal sæder inklusive førersæde | 5 | |
| Køreklar vægt, kg | 1218-1239* | 1203-1224* |
| Overordnede mål, mm | Se fig. 1.1 | |
| Akselafstand, mm | Se fig. 1.1 | |
| Hjulspor, mm | Samme | |
| Frihøjde, mm | 140 | |
| Minimum venderadius, m | 5,03 | |
| Maksimal hastighed, km/t | 189(186*) | |
| Accelerationstid for en bil fra stilstand til en hastighed på 100 km/t, s | 11 (11,7*) | |
| Brændstofforbrug, l/100 km: | ||
| bykredsløb | 8,9(10,0*) | |
| forstads cyklus | 5,3 (5,6*) | |
| blandet cyklus | 6,6 (7,2*) | |
| Oktantal for benzin | Ikke mindre end 95 | |
Motor |
||
| Motor model | R4 16V ECOTEC A16 XER | |
| Cylinderdriftsrækkefølge | 1-3-4-2 | |
| Cylinderdiameter, mm | 79,0 | |
| Stempelslag, mm | 81,5 | |
| Arbejdsvolumen, cm3 | 1598 | |
| Maksimal effekt, kW (hk) | 85(115) ved 6000 min-1 | |
| Maksimalt drejningsmoment, Nm | 155 ved 4000 min-1 | |
| Brændstofindsprøjtningssystem | Distribueret (multipunkt) injektion | |
|
Smitte |
||
| Kobling | Enkeltskive, tør, med membrantrykfjeder og torsionsvibrationsdæmper, permanent lukket type | |
| Koblingsudløserdrev | Hydraulisk | |
| Smitte | Fem-trins manuel med synchromesh i alle gear eller seks-trins automat | |
| hovedgrej | Enkelt, cylindrisk, spiralformet | |
| Differential | Konisk, to-satellit | |
| Hjultræk | Åbne aksler med konstant hastighedsled | |
Chassis |
||
| Forhjulsophæng | Uafhængig, fjeder, MacPherson-type, med hydrauliske støddæmpere og stabilisator lateral stabilitet torsionsstang type | |
| Baghjulsophæng | Semi-uafhængig, med spiralfjedre, hydrauliske støddæmpere og torsionsstang krængningsstang | |
| Hjul | Stemplede stål- eller letmetalfælge | |
| Dæk | Radial, rørløs | |
| Dækstørrelse | 185/75 R14, 195/65 R15 eller 205/55 R16*** | |
|
Styretøj |
||
| Styretøj | Traumesikker, med hydraulisk booster, med justerbar ratstamme til rækkevidde og hældningsvinkel | |
| Styretøj | Tandstang med hydraulisk booster | |
|
Bremser |
||
| Foran | Skive, ventileret, med svævende beslag | |
| Bag | Tromle-type, med automatisk justering af mellemrummene mellem skoene og tromlen | |
| Driftsbremsedrev | Hydraulisk, dobbeltkredsløb, separat, udført i diagonalt mønster, med vakuum booster, blokeringsfrit bremsesystem bremser (ABS) med elektronisk system nødbremsehjælp | |
| Håndbremse | Mekanisk drevet baghjul fra gulvhåndtag, med tændsignalering | |
|
Elektrisk udstyr |
||
| Ledningsdiagram | Enkeltleder, negativ pol forbundet til jord | |
| Nominel spænding, V | 12 | |
| Akkumulator batteri | Starter, vedligeholdelsesfri, kapacitet 60 Ah | |
| Generator | AC strøm, med indbygget ensretter og elektronisk spændingsregulator | |
| Forret | Med blandet begejstring, fjernbetjening med elektromagnetisk kobling og kobling frihjul |
|
|
Legeme |
||
| Type | Helt metal, bærende | |
| Ris. 1.3. Motorrummet og bilens hovedkomponenter (set set nedefra, krumtaphusbeskyttelse og motorskærme fjernet): 1, 13 - forhjulstræk; 2, 11 - støddæmpere af forhjulsophænget; 3 - indsugningslyddæmper; 4 - klimaanlæg kompressor drivrem; 5 - klimaanlæg kompressor; 6 - prop til dræning af olie fra motoren; 7 - katalysator (udstødningsgaskonverter kombineret med udstødningsmanifolden); 8 - oliefilter; 9 - frontophængsstøtte af kraftenheden; 10 - gearkasse; 12 - vindrudevasker reservoir; 14, 27 - bremsemekanismer af forhjulene; 15, 26 - styrestænger; 16, 25 - forreste ophængsarme; 17 - aftapningsprop arbejdsvæske fra gearkassen; 18 - forhjulsophæng underramme; 19 - styremekanisme; 20 - ekstra lyddæmper; 21 - baghjulsophængsstøtte af kraftenheden; 22 - udstødningsrør med bælg; 23 - motor; 24 - generator |
Karrosseriet på Chevrolet Aveo er bærende, helt i metal, af svejset konstruktion med hængslede forskærme, døre, motorhjelm og bagagerumsklap (bagklap). Forrude Og bagvindue(bagklapglas) limet. Førersædet er justerbart i længderetningen, ryglænets vinkel og højden (ikke på alle udstyrsniveauer), det forreste passagersæde er justerbart i længderetningen og ryglænsvinklen. For- og bagsædet er udstyret med højdejusterbare nakkestøtter. Bagsæderyglænet kan lænes fremad i sektioner i forholdet 40:60 (undtagen på LS-beklædning).
Transmissionen er lavet efter et forhjulstræk design med forhjulstræk udstyret med konstant hastighedsled.
Forhjulsophænget er uafhængigt, MacPherson type, fjeder, med krængningsstang, med hydrauliske støddæmpere.
Baghjulsophæng: semi-uafhængig, fjeder, med krængningsstabilisator
stabilitet, med hydrauliske støddæmpere.
Forhjulsbremserne er skiveventilerede, med en flydende kaliber, baghjul- trommer. Bremsesystemet er udstyret med en vakuumforstærker.
Styretøjet er sikkerhedsbestandigt med en tandstangsstyringsmekanisme og en hydraulisk booster. Ratstamme justerbar for rækkevidde og vippevinkel (i LS-konfigurationen - kun til vippevinkel). Den forreste airbag er placeret i ratnavet.
Alle køretøjer er udstyret med inerti diagonale sikkerhedsseler til føreren, forsædepassageren og alle passagerer på bagsædet. Der er frontale airbags til føreren og forsædepassageren, og sideairbags og gardinairbags er tilvejebragt for alle passagerer og føreren (kun LTZ).
Bilernes overordnede dimensioner er vist i fig. 1.1. Bilernes tekniske egenskaber er angivet i tabel. 1.1. Bilelementerne placeret i motorrummet og hovedenhederne er vist i fig. 1,2-1,4.
Chevrolet efter sin korte karriere russisk marked tilbage sammen med sine "budget"-modeller. Han efterlod tusindvis af biler, såsom Spark, Aveo og Cruze, alle til en attraktiv pris.
Aveo 2 ser smuk ud og kører godt, men det er bedst ikke at forvente nogen speciel dynamik eller raffineret håndtering.
Mange mennesker forbinder Chevrolet med Daewoo-mærket. Og det er rigtigt. Den første generation af Chevrolet Aveo har mere til fælles med den koreanske bilproducent end med den amerikanske GM. Bilen viste sig at være uattraktiv, uden væsentlige fordele. I 2011 debuterede dens efterfølger med betegnelsen T300. Modellen viste sig at være mere interessant og mere vellykket.
Smukt design er det første, der motiverer dig til at købe. Chevrolet brugte motorcykel motiver. For eksempel er de dobbelte runde forlygter ikke dækket af plastikruder. De samme funktioner kan ses i baglygter hatchback. Motorcykel accenter er også til stede indeni. Instrumentgruppen, som består af en massiv omdrejningstæller og en lille elektronisk hastighedsindikator, ligner præcis noget fra en sportscykel. Der er huller på række i toppen og bunden af displayet, som hver indeholder et signallys. Det er værd at bemærke, at dette er en god løsning. Det er svært at finde et så godt og tydeligt sæt indikatorer i nogen anden bil.
Moderne former, intuitive kontroller. På frontpanelet er der flere praktiske steder til opbevaring af småting.
Generelt gør interiøret i Chevrolet Aveo T300 kun et positivt indtryk. Indstillingsområdet for førersæde og rat er så stort, at du nemt kan finde en behagelig position. Der er plads nok indenfor til fire personer. Hatchback bagagerummet er kun på 290 liter, men sedanen rummer 500 liter. Aveo sedan er ganske velegnet til rollen som en lille familiebil.
I 2011 styrtede europæere en femdørs hatchback som en del af sikkerhedstesten. Aveo demonstrerede god beskyttelse passagerer - 5 stjerner ifølge EuroNCAP.
Motorer
Under motorhjelmen er motorer, der var meget udbredt i Opels modelprogram, især i Corsa og Astra. Benzinlinjen er repræsenteret af følgende enheder: 1,2 l (70 og 86 hk), 1,4 (100 hk), 1,4 Turbo (140 hk) og 1,6 l (115 hk). Modellen indeholder endda diesel enhed 1,3 liters kapacitet 75 og 95 hk, også brugt i små Opel modeller. Multijet-seriens turbodiesel blev skabt af den italienske Fiat.
Kun versionen med en 1,6-liters benzinmotor (F 16D 4) var tilgængelig for russiske købere. Blandt tilbuddene til salg er der dog også modeller med en 100-hestes 1,4-liters enhed. Diesel biler ikke på disse lister.
Typiske problemer og funktionsfejl
Alle kraftenheder er ret pålidelige uden nogen alvorlige fejl. Det samme kan man desværre ikke sige om mekanisk kasse smitte Gearvalgsmekanismen slides relativt hurtigt. Det er værd at bemærke, at det som regel ikke fungerer perfekt selv fra de første kilometer. I sidste ende, efter 100.000 km, kan det være nødvendigt at udskifte synkronisatorerne. Meget afhænger dog af driftsforholdene og regelmæssigheden af vedligeholdelsen. Mekanikere anbefaler kraftigt at skifte olien i gearkassen for hver 50.000 km.
På løbske biler observeres ofte dug i området af akseltætningen ved udgangen af gearkassen.
På lange løbeture der er fiaskoer vedhæftede filer: klimaanlægskompressor (23.000 rubler), starter (8.000 rubler) og pumpe (et hvin kommer fra under hætten). Nogle gange svigter tændspolerne eller en af sensorerne (temperatur eller knastakselposition).
Der er også problemer med kvaliteten maling belægning. Lakken er følsom over for ridser, og kromoverflader mister deres charme med tiden.
MED teknisk punkt Aveo vision har et enkelt design med traditionelle løsninger til segment B. MacPherson stivere er monteret foran og en torsionsbjælke bagerst. Den simple enhed gav dog ikke fuldt ud tilstrækkelig holdbarhed. Hvis der praktisk talt ikke er noget at bryde bagpå, så udtømmer de hurtigt deres levetid foran. kugleled håndtag. Heldigvis giver designet mulighed for en erstatningskugle (fra 500 rubler), som er sikret med tre bolte. Det er også muligt at erstatte tavse blokke (ca. 500 rubler). Men hvis alle disse elementer er slidte, bør du tænke på at installere en ny håndtag (fra 2.500 rubler).
I bremsesystem Brugt skivebremser på forakslen og tromler på bagakslen. Trommer giver i princippet ikke anledning til bekymring, i modsætning til hjullejer. Baglejer kommer komplet med et nav (fra 5.000 rubler), og de forreste - separat (fra 1.200 rubler).
Chevrolet Aveo blev ramt af en seriøs servicekampagne, hvor individuelle kopier (i overensstemmelse med det specificerede VIN) krævede udskiftning af tændingskontakten. Årsag: evnen til selvstændigt at starte eller stoppe motoren. Der er ikke registreret noget lignende i Rusland, men i USA har der været flere dødsulykker.
Drift og omkostninger
Chevrolet meddelte, at der ikke vil være problemer med tilgængeligheden af reservedele og service i 10 år fra salgsdatoen for det sidste eksemplar. Der er dog rygter om, at nogle dele, der er unikke for Aveo, skal vente et stykke tid i officielle tjenester.
Så skal du være på vagt over for Chevrolet Aveo? Selvfølgelig ikke. Motorerne er velkendte og udbredt i andre Opel-modeller, og chassisdele kan findes overalt. Bilen er virkelig billig i drift, og den går sjældent i stykker.
Et interessant faktum er, at meddelelser i form af en kode på displayet informerer chaufføren om fejlfunktioner. De kan tydes ved hjælp af betjeningsvejledningen. For eksempel betyder kode "15", at bremselygterne skal kontrolleres. Men koden "89" forårsager en masse kontroverser. I overensstemmelse med instruktionerne betyder det behovet for at gennemgå en test, men i praksis lyser den oftest og signalerer forskellige fejl (motor eller belysning).
Konklusion
Chevrolet Aveo er ikke den bedste billig bil på baggrund af konkurrenter. For en mere eller mindre normal kopi skal du betale mindst 300-350 tusind rubler. Til gengæld får du en solid og måske den mest elegante sedan i klassen med et kæmpe bagagerum.
Henviser til den anden og for nu til sidste generation modelsortiment. Produktionen begyndte i 2011. I Rusland begyndte samlingen i 2012. Biler af denne model er udstyret med en 1,6 liters kraftenhed. Bilens design anses for at være ret moderne og svarer til alle de nyeste trends på dette område. Og det er ret logisk, for konceptets oprindelse er den berømte Giugiaro.
Men problemet med produktionsbiler er, at de er produktionsbiler, uanset hvor banalt det kan lyde. Når du køber en sådan bil i et udstillingslokale, kan du kun adskille dig fra andre bilejere med hensyn til konfiguration, farve og farveskema salon Alt andet er standard. Og med tiden begynder denne standard at blive kedelig. I denne artikel vil vi tale om tuning af Chevrolet Aveo T300 og dens funktioner.
Chiptuning Chevrolet Aveo T300
Hvilke fornemmelser oplever en bilkøber, især i en specialiseret forhandler? officiel forhandler? Selvfølgelig er det en fornøjelse at blive ejer af sådan en bil. Men med tiden forsvinder disse følelser, og du begynder at ville have mere. Det første, der kommer til at tænke på, er, skal vi ikke tilføje lidt strøm til denne bil? Du kan starte med optimering elektronisk enhed ledelse. Til dette formål bruges specielle firmwareprogrammer, som gør driften af kraftenheden mere fleksibel, tilføjer strøm og reducerer brændstofforbruget med 1-2 liter pr. 100 kilometer.
Det er værd at bemærke, at en sådan operation markant forvandler Chevrolet Aveo T300. Fabriksindstillingerne er tydeligvis ikke ideelle. Problemer med koldstart forsvinder, accelerationsdynamikken forbedres. Det er vigtigt, at det udføres af professionelle specialister. Ellers kan du i stedet for forbedringer ende med nye problemer, som stadig skal løses af fagfolk.
Efter chiptuning skal du sikre dig, at de resterende komponenter forbundet med motoren svarer til dens nye egenskaber. For at gøre dette er det tilrådeligt at opdatere udstødningssystem For det første. Dette trin vil tilføje strøm. Den allerede populære "edderkop" og direkte-flow lyddæmper kommer til undsætning.
Ændring af motorens tekniske egenskaber kræver også mere opmærksomhed på bremsesystemet. Den almindelige vil ikke længere garantere sikkerheden fuldt ud. Derfor er det værd at tage sig af et mere pålideligt bremsesystem, eventuelt med en sportsprofil. At være færdig intern tuning Chevrolet Aveo T300, kan du gå videre til styling.
Fra simpelt stilfuldt til meget stilfuldt
Hvad er styling gjort for? For at gøre bilen mere unik og genkendelig. Designet af Chevrolet Aveo byder på mange muligheder på dette område. Derudover kan du på internettet finde adskillige fotos og videoer dedikeret til styling. Derfra kan du få ideer til dit eget design. Eller giv frit løb til din fantasi.
Oftest gør styling en simpel bybil til en sportsvogn. Derfor er der mange karrosserielementer på markedet til Chevrolet Aveo, som er udviklet specielt til disse formål: en kaleche med luftindtag, fendere med pits, aerodynamiske kropssæt og spoilere. Alt dette er designet til at skabe en unik sammensætning fra din bil. Forresten, med aerodynamiske kropssæt og en spoiler kan du ikke kun ændre din bils udseende, men også forbedre dens håndtering høje hastigheder ved manøvrering. Det eneste der er vigtigt at passe på er fastgørelsen. Det skal forstærkes på grund af de stigende belastninger på det.
Stamhjulene på Shervole Aveo er i overensstemmelse med bilens overordnede stilistiske koncept. De kan i princippet stå uændrede. Men skal du male bilen om i en anden farve, kan hjulene også males om. En af de vigtige egenskaber ved en sportsvogn er lavprofildæk. Dens brug giver dig mulighed for at installere hjul med større diameter uden at ændre hjulkasserne. Derudover får det bilen til at se hurtigere ud.
Indvendig restyling
Interiøret i Chevrolet Aveo er enkelt og asketisk. Bilen er trods alt en budgetbil. Derfor har bilejere en masse muligheder for at modernisere den. Selvom du ikke ønsker at forvandle din Aveo til en sportsvogn, kan du begrænse dig til at købe betræk eller udskifte sædebeklædning.
Til dem, der foretrækker en mere aggressiv tur, kan vi anbefale specielle sportssæder med sidestøtte og sikkerhedsseler. Sådanne sæder tilbydes af giganter som Sparco, Recaro eller Binarco. Der er også russiske muligheder fra UNP.
I færd med at genskabe interiøret kan du arbejde med individuel belysning. I dette tilfælde er det værd at tilføje specielle lysende dørkarme. De udfører ikke kun en æstetisk, men også en praktisk funktion - i mørke hjælper de, når de stiger ind og ud af bilen. Opdateret belysning bør også være til stede på instrumentbrættets vægte.
Giver dig mulighed for at realisere enhver af dine fantasier og ønsker. Desuden er der både budgetmuligheder og dyrere. Selv mindre ændringer af det ydre vil give dig mulighed for at gøre bilen mere unik, i modsætning til andre biler i denne serie. Det er bedre at søge hjælp fra fagfolk, selvom nogle operationer kan udføres med egne hænder.
Video af Chevrolet Aveo T300 efter chiptuning
