Den kompakte baghjulstrukne Honda S2000 roadster blev først introduceret i 1995 som SSM (Sport Study Model) konceptet, og verdenspremiere modellen fandt sted i april 1999 og var tidsbestemt til at falde sammen med 50-års jubilæet for Honda Motor Company.

Med sit navn S2000 hyldede bilen S500, S600 og S800 roadstere, der blev produceret i tresserne, og tallet angiver motorens slagvolumen, hvis effekt, afhængigt af leveringsområdet, varierer fra 240 til 250 hk.

Denne firecylindrede DOHC-VTEC-motor fra F20C-familien har vundet titlen som den højest ydende 2,0-liter atmosfærisk motor i verden. På den første generation af Honda S2000 roadster (AP1) er den parret med en 6-trins manuel gearkasse og et Torsen differentiale med begrænset slip.

I 2001 gennemgik bilen en restyling, hvor ingeniører omkonfigurerede affjedringen og erstattede plastikbagruden med en termorude med en anti-isningsfunktion. Radioen blev opdateret i kabinen, og et ur dukkede op på midterkonsollen. Eksternt forblev Honda S2000 næsten uændret, med undtagelse af retoucherede lygter.

Den første generations model blev produceret indtil 2003 på Takanezawa-fabrikken sammen med Insight-hybriden. Og produktionen af ​​anden generation af roadster (AP2), som startede i 2004, blev flyttet til Suzuka-fabrikken.

Den nye Honda S 2000 har igen fået en modificeret affjedring, og eksternt kan den kendes på dens 17-tommer fælge, andre kofangere og udstødningsrør, samt nydesignet lysudstyr. dimensioner forblev den samme: Roadsterens længde er 4.133 mm, bredde - 1.750, højde - 1.270, akselafstand - 2.400 mm, og vægten øget til 1.286 kg (16 kg mere end forgængeren).

På det amerikanske marked modtog Honda S2000 (AP2) en opgraderet F22C1-motor, hvis slagvolumen blev øget til 2,2 liter, og det maksimale drejningsmoment steg til 220 Nm. Sandt nok forblev kraften på samme niveau. Denne roadster accelererer fra nul til hundreder på 5,7 sekunder, og dens tophastighed når 240 km/t.

Honda S2000 Club Racer

Ved 2007 New York Auto Show fandt premieren på en speciel baneorienteret version af Honda S2000 Club Racer roadster sted. Bilen fik en stivere affjedring, nye dæk og aerodynamisk kropssæt, som inkluderer en frontsplitter, en nydesignet bagkofanger og en vinge, der øger downforce-niveauet med op til 80 % sammenlignet med den almindelige version.

Derudover bruger Honda S2000 Club Racer i stedet for et stoffoldetag en letvægts aftagelig aluminiumtop, og for at reducere vægten fjernede designerne den fra bilen reservehjul og aircondition, som er blevet til ekstraudstyr. Som et resultat blev modellens vægt reduceret med 90 kg.

Andre specialversioner af Honda S2000

Også i 2007 dukkede Honda S200 Type S-versionen op, som er en modifikation af Club Racer til det japanske marked med blødere affjedringsindstillinger, stoftag og andre dæk. I alt blev der produceret 100 af disse maskiner.

På biludstillingen i Genève i 2009 blev Honda S2000 Ultimate Edition præsenteret for at markere afslutningen på produktionen af ​​modellen. Denne specielle version har en aftagelig hård top, hvid kropsmaling i Grand Prix White, rød læder interiør og grafitfarvede alufælge. Under motorhjelmen er en 240-hestes to-liters VTEC-motor.

En lignende modifikation til det britiske marked blev kaldt GT Edition 100, hvor tallet angiver modellens samlede cirkulation.

I dag kan du kun købe en Honda S2000 i Rusland kl sekundært marked. Prisen på en roadster varierer i gennemsnit fra 600.000 til 1.000.000 rubler. Der er ikke ret mange tilbud, og tuningversioner af modellen kan koste meget mere.

Modelbeskrivelse

Honda S2000 er en sports-roadster, der blev produceret fra 1999 til 2009. Den første generation (AP1) blev produceret indtil 2003, og fra 2003 til 2009 blev AP2-versionen produceret, som var en regulær restyling.
Konkurrenter til Honda S2000: BMW Z4, Mazda MX-5/Miata, Mercedes-Benz SLK, Audi TT, Porsche Boxster og en række andre lignende roadstere.

En roadster, der skulle konkurrere med de bedste i sin klasse, skulle have noget særligt, noget der kunne overraske købere og få dem til at bruge deres hårdt tjente penge. Det var en S2000 - F20C motor. Alle har hørt om Hondas succes inden for høj ydelse fra 1 liter slagvolumen, men her overgik ingeniørerne sig selv og fik 125 hk. fra 1 liter. Da bilen har to af disse liter, nåede effekten op på 250 hk. Desværre var denne motor kun tilgængelig på S2000 til det japanske marked; resten af ​​verden blev leveret med vegetabilske 240-hestekræfter versioner.
Restylingen (S2000 AP2) brugte de samme motorer, men en 2,2-liters 240-hestes F22C-motor blev skabt til det nordamerikanske marked. I modsætning til den høje omdrejningstal F20C, der drejede til 8.900 o/min, havde F22C en rød linje ved 8.100 o/min.

Du kan lære mere om disse legendariske motorer nedenfor ved at vælge den S2000-model, du er interesseret i. Her er karakteristika, problemer med disse motorer og deres årsager, hvilken slags olie der skal hældes og dens volumen. Og også, motortuning, vil vi fortælle dig, hvordan du hæver den allerede betydelige kraft til endnu større højder.

Her er endnu en "samurai" fra midten af ​​2000'erne på min test. Ligesom Honda Roadster kæmpede alene (nogen vil huske Toyota MR2, men dette er en anden liga) mod horder af europæiske konkurrenter. I nogen tid var modellen endda tilgængelig for bestilling fra russiske forhandlere af mærket. Vores pris for S2000 i 2003 var omkring $55.000. Billigere, selvfølgelig, end eller. På den anden side er russerne ikke vant til at købe en upraktisk bil af et "nationalt" mærke til en pris, og salget af nye roadstere beløb sig til dusinvis.

"Grå" import var lidt mere energisk, især da bilen var berømt blandt folket. Hans optræden i flere film spillede en væsentlig rolle. Det skal siges, at Honda så lige så godt ud som hovedskurkens bil i "The Fast and the Furious" og som det firehjulede tilbehør til en glamourøs tæve i "Heartbreakers".

Personligt kombinerer roadsteren på uforståeligt vis klassiske proportioner med et design, der aldrig er blevet forældet den dag i dag. Kroppens silhuet med en langstrakt forende og en let skrå forrude er en anden variation over temaet for klassiske engelske sportsvogne fra 60'erne, elsket af japanerne. Indsnævret optik, baglygter i stil med Lexus IS og en dobbeltløbet lydpotte - en hyldest til de tidlige to tusindedeles mode.

Lyse Blå farve, smarte 18-tommer "sko", en "utæt" hætte og en kuffert lavet af umalet kulfiber er attributter for tuning. I dag er det ikke en let opgave at finde en aktie S2000. Sådan finder du en bil med pæne modifikationer, der ikke forvrænger hele essensen af ​​det japanske mesterværk. Det ser ud til, at jeg lykkedes. Alt sammen ser harmonisk og relevant ud selv nu. Man kan ikke sammenligne det med S2000’erens samtid, som man i hvert fald ser på gennem prisme af nostalgi og respekt for tidligere præstationer.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Inde

Med et minimalt antal knapper og kontakter ligner Roadsters interiør ikke noget fra 90'erne. Følelsen af, at du er i moderne bil V grundlæggende konfiguration, hvor ejeren besluttede ikke at betale ekstra for et multimediesystem med en analog af iDrive. Men design var sekundært under udviklingen, en triviel opgave blev løst - "kun at efterlade det væsentlige for et aktivt drive."

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Japanerne besluttede, at hårde sæder med integrerede nakkestøtter, et lille tre-eget rat og en manuel håndtag med metalknop var nok til dette. Øjet fanger kun den røde motorstartknap til venstre for rattet og det digitale instrumentpanel. Selv radioen er genert skjult bag et metalpanel med modelindeks (hej Audi TT!). En række yderligere tuning-enheder fuldender kun billedet af racerminimalisme.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Du kan ikke tage fejl af byggekvaliteten. Roadstere var i øvrigt ikke samlet transportør metode– en væsentlig del af operationerne blev udført på de enkelte arbejdsstationer. Ergonomisk er alt verificeret til en solid "fem". Selv med fuldstændig fravær At justere rattet for at finde den optimale pasform er ikke et problem.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Det praktiske var tydeligvis ikke i højsædet, så dørlommerne er kun et symbol, men der er to aflåselige handskerum mellem sæderne. Bagagerummet er kun 160 liter. Det er godt, at tingene ikke kom til ekstrem askese, og japanerne efterlod det nødvendige sæt elektriske drev, aircondition og, vigtigst af alt, et automatisk tilbagetrækkeligt tag. På et tidspunkt var S2000-mekanismen en mester i ydeevne. Roadsterens tag foldes på 6 sekunder... Lad det blive der, for det er på tide, at vi går en tur.

I bevægelse

Men før du drejer tændingsnøglen og trykker på den indbydende røde "Start"-knap, foreslår jeg, at du nyder japanernes tekniske karakteristika. I denne henseende er S2000 tro mod klassikerne. Bagdrev, lavt tyngdepunkt og frontmotorlayout med motoren flyttet bag forakslen for at opnå ideel vægtfordeling. Det lyder skønt, selvom der ikke er noget nyt her – opskriften har været kendt længe.

Men Honda er ikke vant til at bygge almindelige sportsvogne. S2000 har et es i ærmet. Mere præcist under motorhjelmen. Mød F22C1 – en af ​​de mest opskruede aspirerede biler i historien. Uden turbiner, superladning eller elektriske motorer, med en volumen på 2,2 liter, producerer motoren 243 racerene naturligt aspirerede "heste". Dette kunne naturligvis ikke være sket uden Hondas proprietære i-VTEC-system, som her regulerer både faserne og ventilløftehøjden.

Nu kan du gå ... Men du vil ikke være i stand til at slappe af. Vil du have et aktivt drev? Klik venligst på passet så ofte som muligt. Det korte håndtag på den sekstrins manuelle gearkasse med en kølende metalknop vil hjælpe dig. Når alt kommer til alt, "kommer motoren virkelig til live", hvor andre motorer længe har været i den røde zone - efter 7.000 begynder det sjove. Vær ikke genert, vær ikke bange, skån ikke motoren - og så har du alt: et hav af kraft, en lavine af drejningsmoment og et helt fantastisk soundtrack. Ejeren siger, at håndteringen af ​​den restylede model (som er præcis, hvad vi har i vores hænder) er blevet gjort meget mere på kompromis i forhold til originalen. Rattet er lettere, reaktionerne på for pludselige bevægelser med rattet er blødere. Nå, det er nok alt sammen rigtigt, men efter en "civil" bil føles Honda som det farligste udyr. Det er nemt at komme ind i en udskridning: Jeg skruer skarpt på gashåndtaget, drejer skarpt, slipper gassen skarpt... Puha, jeg ville nok ikke aktivt køre den uden træning på banen. Forresten, stort set på grund af chassisets "tunge" karakter, er det næsten umuligt at finde en S2000, der ikke har været ude for en ulykke.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Du kan glemme alt om akustisk komfort med taget nede efter en hastighed på 60 kilometer i timen. Vinden blæser, og jeg skolder! Hvis du vil høre, hvad passageren råber til dig, så stop. Med toppen op, interessant nok, er der endnu mere støj. For dem, der kan lide at lytte ikke kun til duetten af ​​motoren og udstødningen, såvel som æsteter, der ikke accepterer udseende stofhætte; en hardtop blev tilbudt mod et ekstra gebyr. Men med eller uden den huskede fans S2000 bare sådan - kompakt, adræt, overmandet og klar til at flosse nerverne hos eminente europæere.

Købshistorie

"Vores" japanske roadster har en interessant skæbne. Den restylede model fra 2004 tilbragte det meste af sit liv i Ufa. Den dengang grå S2000 ankom til Bashkiria i 2008 direkte fra Texas med en kilometertal på 5 tusinde kilometer og i perfekt stand. Den første ejer ejede bilen i 4 år. Jeg kørte lidt og forsigtigt, men da jeg først gav mit yndlingslegetøj i uerfarne hænder, skete der noget forfærdeligt. Ulykken var ikke alvorlig, roadsteren blev restaureret og blev samtidig erstattet grå farveændret til et blåt farveskema, og... lagt op i næsten to år.

I 2012 skiftede roadsteren ejer, men ikke registrering. Den næste ejer greb spørgsmålet om ejerskab så ansvarligt som muligt. For det første blev Hondaen malet igen, denne gang i en klar blå farve, samtidig med at man korrigerede manglerne ved den tidligere lakering. For det andet blev de elimineret tekniske mangler, uundgåelig, når man betjener en sportsvogn i russiske forhold, og tilføjede også adskillige tuning-funktioner:

• Seibon Carbon kaleche og bagagerum
• forreste kofangerlæbe fra Club Racer version
• spoleophæng BC Racing
• øvre stivere (for/bag) Ultra Racing
• Ultra Racing seks-punkts underrammeforstærkning
• spacer i stedet for Invidia katalysator 70 mm
• catback Feel's fra Honda
• Veilside carbon læbe spoiler
• nyt servostyring og subwoofer i bagagerummet

Roadsteren blev sat til salg i denne form. Årsagen er, at ejeren var træt af at begrænse sit levested kun til de centrale gader i Ufa. Og så dukkede Nikolai op i Hondas liv, som i efteråret 2014 overvejede at købe sommer bil. S2000 havde simpelthen ingen alternativer. De to St. Petersborg-kopier, vi undersøgte, imponerede os ikke med deres tilstand, de var desuden i pre-restyling-versionen. Og her har den 51 tusinde kilometer, anstændig stand, en masse kompetent tuning og en rimelig pris på 700.000 rubler.

Jeg havde længe villet købe den, men noget stoppede mig altid. Og så, en skønne dag, efter at have dræbt en grøn tudse og ikke lyttet til min kone, der bandede mig, besluttede jeg, at hvis ikke nu, så aldrig igen, satte jeg mig på flyet og fløj efter hende...

Nikolay, ejer

Reparation

Arbejdet med roadsteren begyndte næsten umiddelbart efter, at bilen ankom på en biltransporter i St. Petersborg. Udover den banale udskiftning af små ting som styreender, var der mere interessante opgaver. Den første ejer, der var i gang med at komme sig efter en ulykke, installerede frontoptik fra den japanske version af S2000, som rent ud sagt skinnede i en helt anden retning, end vores oprindelige tekniske forskrifter angiver. Alt blev rettet ved hjælp af Hella komponenter. Det viste sig endnu bedre end standardversionen.

Næste skridt var modifikation multimediesystem. Den uoriginale radiobåndoptager nægtede fuldstændigt at udføre kommandoer fra kontrolpanelet til venstre for rattet. Efter at have købt det nødvendige den elektroniske enhed, vendte Nikolay systemet tilbage til alle standardfunktioner.

Tuning

Roadsteren blev primært bygget med en "ring" i tankerne. Tilsvarende liste over forbedringer:

• sæt Proma forbremser (6-stemplet calipre TM 6.355, komposit bremseskiver 330×32 mm, adaptere, forstærket Goodridge slange)
• bremseklodser Ferodo Racing DS2500 "i en cirkel"
• motorkøler med nye blæsere, ekstra oliekøler og Mishimoto slanger, anti-dryp plade svejset ind i oliepanden
• Spoon Sports forstærket koblingsslange
• Ingalls Engineering motordæmper
• Dunlop dæk Direzza Z2 Star Spec 225/45 foran, 255/40 bag
• hjul RAYS CE28N R17
• yderligere Defi-sensorer (olietryk, brændstoftryk, olietemperatur, kølevæsketemperatur, udstødningstemperatur, indsugningsmanifoldvakuum)

Udnyttelse

Kilometerstanden er i øjeblikket 54 tusinde kilometer. Betjening rundt i byen er naturligvis skånsom. Nikolai forsøger at sprøjte al adrenalinen ud på racerbanen, hvor Honda føles som en fisk i vandet.

Udgifter:

• OSAGO – 12.000 rubler
• Vedligeholdelse – med olieskift hver 5.000 km – 10.000 rubler. Idemitsu Zepro Racing 5W-40 SN olie
• Renovo blødt tagplejesæt (nok til to gange) – 4.000 rubler
• brændstofforbrug i bycyklus – 25 l/100 km
• brændstofforbrug på motorvej – 10 l/100 km
• brændstofforbrug i blandet cyklus– 13 l/100 km ved dynamisk kørsel
• benzin – AI-98

Planer

De umiddelbare planer omfatter udskiftning af den forreste kofanger, som ikke var særlig godt restaureret efter en ulykke, ændring af placeringen for montering af bagnummerpladen og udskiftning af elementer i bakspejlene med analoger med europæisk version.

Model historie

Honda besluttede at fejre sit halve århundrede jubilæum ved at frigive en ny kompromisløs sportsvogn, der ville være en værdig ledsager til flagskibet NSX. De begyndte at forberede gaven før tid, og i 1995 blev konceptbilen SSM (Sport Study Model) præsenteret. Den baghjulstrukne roadster med stoftag, udstyret med en benzin to-liters "fire", fangede offentlighedens lyst, og modellen fik grønt lys. Serieversionen udkom i 1999. Roadsteren beholdt alle prototypens tekniske funktioner, men det ydre blev redesignet af designeren Shigeru Uehara. Det nye produkt fik navnet S2000 af en grund. Dermed blev den historiske forbindelse med 60'ernes Honda roadstere – S500, S600 og S800 – understreget. Den første generation, som fik fabriksbetegnelsen "AP1", rullede af samlebåndet på Takanezawa-fabrikken. Roadsteren blev drevet af en to-liters naturligt aspireret benzinmotor med et fænomenalt boostniveau. Det var muligt at udvinde omkring 125 hk fra en liter arbejdsvolumen uden overladning. Effekten af ​​den rekordstore motor var 237-250 hk. afhængig af salgsmarkedet. Sportsvognen var udelukkende udstyret med en sekstrins manuel gearkasse. Accelerationen til "hundreder" var 6,2 sekunder.

Honda S2000 er en japansk baghjulstrukket sports-roadster produceret af Honda fra 1999 til 2009.

Artiklen vil tale om historien om skabelsen af ​​Honda S2000, en anmeldelse af bilen, legendarisk motor, tekniske specifikationer og salg i Rusland.

"Honda S2000 er absolut fornøjelse fra at køre,” dette var modellens officielle slogan, sandsynligvis er der ikke noget mere præcist slogan i bilverdenen, som så præcist afspejler bilens karakter.

Konceptet blev først vist i 1995, det var et hint om genudgivelser af den første sportsmodeller Hondaer, S500, S600 og S800. 4 år senere, på virksomhedens 50 års jubilæum, så verden resultatet af indsatsen fra Hondas bedste ingeniører, verden så Honda S2000.
Koncept bil Honda 1995 S2000.
Den 2-personers cabriolet ser sporty og yndefuld ud, lang hætte, bred hjulkasser og et foldetag med servodrev giver Hondaen et aggressivt udseende og indgyder respekt i trafikken.

Der blev ikke sparet kræfter eller penge på jubilæumsbilen; den bedste blev installeret på sports-roadsteren. Den naturligt aspirerede 2-liters motor, som vi vil tale om separat, har en effekt på 240 Hestekræfter i den europæiske version, og i den japanske modifikation yder den så meget som 250 hk, japaneren hentede 125 hestekræfter fra en liter arbejdsvolumen, enheden blev inkluderet i Guinness Book of Records.

Legendarisk motor Honda S2000 F20C1

En enorm mængde arbejde er blevet udført på karrosseri og chassis, hvilket gør Honda S2000 virkelig en unik bil. Karosseriets stivhed er imponerende for en cabriolet, som er baseret på en X-formet ramme, hvor motoren og gearkassen er monteret lavt for at sænke tyngdepunktet og reducere rulning i hjørner.

X-ramme

Interiøret er lavet i en sporty stil, der er intet overflødigt her, et par knapper, og det er alt, og al opmærksomhed er rettet mod føreren. Handskerum skjult mellem sæderne, og 2 lommer. Der er kun 5 kubikfod bagagerumsplads, men hvem bekymrer sig? Hvis du vil have mere lagerplads, så køb Honda Odyssey.

Intet overflødigt i det indre af S2000
Honda S2000 håndterer fremragende, styreresponsen er øjeblikkelig, affjedringen er stiv, og skovlsæderne forhindrer dig i at svaje rundt om hjørner.


På et tidspunkt havde Hondas roadster ingen sidestykke i denne klasse, som Jeremy Clarkson (tidligere TopGear-præsentant) kan bekræfte. I et af numrene sammenlignede de Porshe, BMW og S2000, og så viste det sig at sidstnævnte faldt meget i Jeremy Clarksons smag.

Afsnittet er et must see!

Restyling 2004 AP-2
I 2004 blev Honda S2000-modellen opdateret, bilen blev mere civil, affjedringen blev blødgjort, og styretøj Har mistet kanten lidt. Motoren er steget i volumen, den er blevet til 2,2 liter, og den afskårne røde zone er skiftet til 8.200 o/min.

"Hjertet af en mester"

Bilen har mange fordele, affjedring, transmission, karrosseri, men denne hajs perle er dens hjerte, i tilfældet med Honda er det 1.997 cc F20C-motoren. se effekt 240 hestekræfter (i den japanske version 250 hk).
Traditionelt er motoren udstyret med et VTEC-ventiltimingssystem; enheden roterer op til 9000 omdr./min. almindelige biler du skal skifte gear, det sjove begynder med S2000.

Motoroverlevelse ved 9000 o/min sikres af smedede ståldele som Honda NSX.
På grund af den specifikke effekt på 1 liter arbejdsvolumen på 125 hestekræfter blev motoren inkluderet i Guinness Book of Records. Ingen producent har produceret en sådan kraft fra en naturligt aspireret 2-liters motor i et helt årti; 10 år senere blev rekorden slået af en enhed fra Ferrari 458.

Honda S2000 blev produceret indtil 2009; til ære for slutningen af ​​produktionen udgav Honda en farvelversion af sportscabriolet. Bilen var malet hvid farve, havde en hardtop, grafitfarvede alufælge og rødt læderinteriør.

Modellen var begrænset til 100 enheder, hver bil havde sit eget serienummer.

Sådan sluttede produktionen legendarisk bil- Honda S2000.

specifikationer

(mål er i millimeter)
Produktionsdato: 1999-2009
Oprindelsesland: Japan
Antal døre: 2
Antal pladser: 2
Længde: 4135
Bredde: 1750
Højde: 1290
Akselafstand: 2405
Frihøjde: 130
Drev: bag
Forreste chassis: uafhængig, dobbelt ønskeben
Bagerste chassis: uafhængig, dobbelt bærearm
Gearkasse: 6-trins manuel gearkasse
Acceleration til 100 km/t: 6,2 sekunder
Maksimal hastighed: 241 km/t
Brændstofforbrug: 9 liter pr. 100 km/t
Vægt: 1240 kg
Bind brændstoftank: 50 liter

Motor 2,0 liter F20C1
Indeks: F20C1
Volumen: 1997 cm3
Effekt: 240 hk 8300 rpm (på den japanske version 250 hestekræfter)
Moment: 218 Hm 7500 rpm
Antal cylindre: 4

Motor 2,2 liter F22C1
Indeks: F22C1
Volumen: 2157 cm3
Effekt: 240 hk 7800 rpm (på den japanske version 250 hestekræfter)
Moment: 220 Hm 6800 rpm

Pris

I Rusland kan du købe en Honda S2000 til en pris fra 850.000 til 1.600.000 rubler.

Video

Hvem husker ikke Honda S2000 i filmen Fast and Furious? Her er nogle snit for at minde dig om!

Foto

2009 Honda S2000 Ultimate Edition; bedste bildesignvurdering og specifikationer

I 90'erne blev der ofte spillet en sang i radioen, hvor følgende ord blev hørt: "Jeg købte mig en Honda-bil, Honda...". Så hvis du beslutter dig for at tage en tur til Honda bil, men ikke hvilken som helst, men en Honda S2000, giver vi oprigtigt hånd - valget er truffet rigtigt! Lad os dykke ned i historien. S2000-modellen var dedikeret til 50-årsdagen for Honda-virksomhedens eksistens. Det er en sportsvogn, der blev produceret i 10 år, fra 1999 til 2009. Den blev en fortsættelse (og meget succesfuld!) af S-seriens roadsters - modellerne 500, 600, 800. Den blev kun restylet én gang - i 2003. Hele Honda-serien.

Ydre

Den eksterne opdatering, der påvirkede Honda S2000 og fik fabriksnavnet AP2, er næsten ikke anderledes end den tidligere model. Den ansvarlige designer af virksomhedens sportsafdeling, Shigeru Uhara, var godt klar over, at en pludselig ændring i bilens udseende kun kunne skade den. Men på trods af dette fik bilen helt nye bag- og forkofangere. Ændringer påvirkede også de forreste og bageste optiske lysforstærkningssystemer, som modtog LED-indhold. Formerne på rørene er ændret udstødningssystem, som fik et ovalt design og også ændrede formen på bagspoileren, som er bekvemt placeret i bagagerummet. Generelt er 2003-bilen kendetegnet ved ændringer i retning af sportslige kvaliteter. Det mærkes til dels på formen af ​​bilens næse og forlygter. Ved at bruge nye forlygter, hvori der var installeret tre lyskilder, blev lysstrømmen øget.

En stærk projektorstråle (HID) har fundet sin plads mellem blinklyset og lampen langdistancebelysning. Bilens karrosseri var udelukkende lavet af stål, bortset fra motorhjelmen, som var lavet af aluminium. Med præcise proportioner er bilen elegant og muskuløs. Tilstedeværelsen af ​​mejslede og skarpe linjer indikerer roadsterens fremragende dynamik. Ved hjælp af et kort forudhæng, en ret lav kalechelinje og hjul med store afstande får bilen et aggressivt udseende. Siden af ​​bilen er stadig imponerende. Formen på dørpanelerne blev ændret, ved hjælp af hvilke det var muligt at øge den frie plads i albuerne og skuldrene på passagerer, der sad foran, med 20 mm. Siden giver følelsen af, at bilen er designet til at skære gennem luftstrømme. Dette er til dels rigtigt, for Honda S2000 har en god aerodynamisk ydeevne.

Stemplinger, som er mærkbare på døren og siden af ​​bilen, giver den mere originalitet og legende. Bakspejlene er malet, så de matcher farven på hele bilen. Roadsterens bløde tag justeres og foldes ud inden for 6 sekunder ved hjælp af et elektrisk drev. Hardtop vil kun blive tilbudt som ekstraudstyr. Den bagerste del af Honda S2000 har også en modificeret form bagkofanger og et par udstødningsrørspidser, ovale og lavet af krom. Den nye belysning er repræsenteret af tilstedeværelsen af ​​LED-belysningsteknologi, som alvorligt forbedrer lysstyrken og hastigheden ved at tænde lamperne, som er dækket af en gennemsigtig pære. Lidt dybere har den bagerste fundet sin plads tågelys, nær hvilken der er en blinklygte i et reflekterende hus. Langs kanten blev der kombineret parkeringslys signal/bremsesignal. Også på kanten af ​​bilen fandt sidemarkerings-LED-lamper i et reflekterende hus deres plads på bilen. Alt dette giver roadsteren mere dynamik. Takket være bilens lille størrelse var det muligt at minimere vægten og øge roadsterens manøvredygtighed.

Dimensioner

På trods af at akselafstanden forblev den samme (2.400 mm), blev selve karosseriet mindre med 16 mm (det plejede at være 4.133, og nu 4.1117 mm). Bilens højde er vokset med 18 mm (den plejede at være 1.270, og nu er den 1.288 mm). Maskinens bredde er 1.750 mm. Hjul er ikke længere installeret med en diameter på 16 tommer, men 17 med mærkede dæk på verdensplan kendt virksomhed Bridgestone RE-050.

Indre

Hvis vi taler om interiøret i Honda S2000, er der foretaget mindre ændringer. For eksempel havde den første generation af bilen røde sæder, men nu er de lakeret i en kombineret farve (rød og sort). En forkromet indsats har fundet sin plads på den centralt monterede konsol. Tidligere var der et forældet lydsystem, nu er det blevet erstattet med et nyere, mere progressivt. Disse ændringer påvirkede også klimasystemet. Sædets nakkestøtter fik ekstra højttalere, hvilket gav lydkvaliteten forbedret og lytning blev mere behagelig, selv med taget åbent. Når du finder dig selv kørende i en bil fra Japan, Honda S2000, føler du den iboende ånd af en sportsvogn. Cockpittet bekræfter kun dette. Det mærkes også på sportsvognens lave siddeposition, høje døre, midtertunnel og minimalistisk interiør.

Ved design af indretningen søgte virksomhedens designmedarbejdere at afspejle en ægte sporty stil. Det mærkes på det enkle, rene linjer, digitale instrumentpanel, som er monteret på racerbiler, kontrolhåndtag placeret nær rattet - alt dette ser ud til at minde dig om verden af ​​konkurrence og hastighed. Ved at skabe det halvcirkulære digitale instrumentpanel blev ingeniørteamet inspireret af billeder af det prestigefyldte Formel 1-racing. Indtil tændingen slås til, er instrumentpanelet et mørkt rum, men det er oplyst med orange lys, så snart nøglen tændes. er drejet i tændingen. Rækkevidden af ​​motorhastighedssensoren er nummereret op til 10.000 o/min, og den røde zone er placeret i området fra 9.000 – 10.000. I nærheden af ​​rattet har en rød “Engine Start” knap fundet sin plads, som starter kraftenhed biler. Sæderne har en behagelig anatomisk form og veludviklet støtte med indbyggede nakkestøtter, der følger formen af ​​konturerne af individuelle sikkerhedsbøjler. Disse sæder kan godt holde de passagerer, der sidder på dem, selv under stejle manøvrer. Som valg vil køberen have to interiørfarver til rådighed – rød og sort.

Der blev lagt særlig vægt på kvaliteten af ​​de materialer, der blev brugt til polstring af paneler og sæder inde i bilen. Forståelse af, at det indre af bilen med taget åbent ville blive udsat for solen, blev efterbehandlingsmaterialer brugt under hensyntagen til deres modstand mod ultraviolet stråling. Der er også et nyt rum til opbevaring af småting mellem sæderne og et par kopholdere, som kan lukkes med et skydelåg. Det velkendte mærke emblem er til stede på rattet japansk selskab. Det opdaterede panel gjorde det også muligt at indstille uret. Som en separat mulighed kan du installere en hård top, som giver dig mulighed for det vintertid flygte fra kulden. Størrelsen på bagagerummet er ikke så stor og svarer kun til 152 liter brugbar plads, men glem ikke af hvilken grund og hvorfor de køber biler af denne klasse.

specifikationer

En sådan stærk kraftenhed bruger omkring 14 liter brændstof. Ved lave omdrejningstællerværdier er pickuppen ikke overraskende, men alt ændrer sig, efter at nålen når værdier fra 4.000 til 9.000 rpm. Muligheder med automatgear gearskift var ikke tilvejebragt. Næsten fejlfri håndtering er tilvejebragt af tilstedeværelsen af ​​hjul med stor afstand, en stiv krop og driften af ​​valutakursstabilitetssystemet. Det er værd at bemærke, at man i første omgang skal vænne sig til den lynhurtige styring, hvor reaktionen er meget hurtig. Takket være opdateringen blev 2,0-liters motorenheden udgået og erstattet af en forbedret 2,2-liters benzinmotor. Den har 237 eller 242 hestekræfter. Den gamle 6-trins manuelle gearkasse blev også ændret lidt - dens første 4 gear blev gjort kortere, hvilket gjorde det muligt at accelerere bilen hurtigere, og de sidste to blev forlænget.

Efter opdateringen blev den omkonfigureret baghjulsophæng, hvortil der blev tilføjet stivhed, hvilket forbedrede bilens adfærd, som begyndte at køre mere forudsigeligt, når den drejede skarpt. Grundlaget var en stærk, men samtidig let, X-formet aluminiumsramme indbygget i karrosseriet. Der er en uafhængig affjedring foran og bagved - to-grebs- og multi-håndssystem. Styringen udføres via en indbygget elektrisk forstærker med skivebremsesystem på alle hjul (ventileret front), som er udstyret med ABS-system.

Crash test Honda S2000

Pris og muligheder

I 2004 år Honda S2000 er blevet en smule modificeret. Ændringerne påvirkede hovedsageligt det indre af det allerede storslåede udseende. Med hensyn til omkostningerne, dette køretøj med lav kilometertal (op til 50 tusind) kan du købe i dag for 25-30 tusinde amerikanske dollars.

Fordele og ulemper ved Honda S2000

Fordelene er:

• Behageligt udseende af bilen;
• Stilfulde, men samtidig sporty linjer;
• Anvendelse af LED-lamper;
• Brede og store hjul;
• Mulighed for at folde og åbne taget;
• Stilfuldt og sporty interiør;
• Forbedret kvalitet af anvendte materialer;
• Sporty, komfortable sæder med god sidestøtte;
• Interessant dashboard;
• Stærke kraftenheder;
• God gearkasse;
• Byggekvalitet;
• Højhastighedsmotor.

Ulemper ved følgende plan:

1. Interiøret er ved at blive en smule dateret med tiden, i betragtning af vedtagelsen af ​​moderne trends i nyere biler;
2. Lille bagagerumsvolumen;
3. Høje mennesker vil ikke være særlig behagelige;
4. Pris for bilen.

Lad os opsummere det

Til sidst vil jeg sige, at trods den lille opdatering, er Honda S2000 blevet bedre. Dette påvirkede primært bilens ydre; nogle skarpe linjer dukkede op, nyt lysforstærkende udstyr dukkede op, og begge kofangere blev ændret. Indersiden er også meget bedre. Dette påvirkede kvaliteten af ​​de anvendte materialer og kvaliteten af ​​selve samlingen. Dashboard det begyndte at se mere behageligt ud, og sæderne fik god sidestøtte og en sikker form med fungerende nakkestøtter. Motoren er nu blevet kraftigere, men forbruget har ikke påvirket det meget. Den er også praktisk og gør sit arbejde godt. Nyt redesignet manuel gearkasse gearskifte, muliggør hurtigere acceleration.

En god affjedring giver ikke anledning til klager, og styretøjet giver dig fuld kontrol over situationen på vejen. Honda S2000 er stadig designet til to personer og har lidt bagagerum. Vi bør dog ikke glemme, til hvilket formål denne bil blev skabt - det er en sporty karakter med elegant praktisk og komfort. Denne bil indtager sin retmæssige plads i rækken af ​​japanske biler.

Honda S2000 billede