Hvilke biler bruger ATP-olie? ATF olie i automatgear

ATF væske– det er specielt transmissionsolie, som har en flydende konsistens og har en mineralsk eller syntetisk base. Den er beregnet til biler, der kører på automatgear. ATF transmissionsvæske er ansvarlig for at udføre mange funktioner, for eksempel:

• uafbrudt drift af gearkassen - dens overvågning og kontrol;
• køling og korrekt smøring af dele, der er udsat for friktion;
• transmission af drejningsmoment, som passerer fra motoren til gearkassen gennem en momentomformer;
• sikre driften af ​​friktionsskiver.

Mange mennesker sidestiller olie med en automatgearblanding, men egenskaberne ved ATF adskiller sig på mange punkter. For at få korrekt sammensætning udnytte mineralske olier, hvortil der tilsættes særlige stoffer. Hvis du bruger fremmede væsker til "automatisering", vil dette højst sandsynligt forårsage et sammenbrud af gearkassen eller dens fuldstændige fejl.

Producenten af ​​den første oliespecifikation var et bilfirma General Motors. Den nye blanding kom ind på massemarkedet i 1949. Dette skyldtes det faktum, at det samme firma i 1938 udviklede den første automatgearkasse. Efterfølgende begyndte bilproducenten at arbejde tæt sammen om at forbedre specifikationerne for transmissionsblandinger og etablerede de strengeste krav til sammensætningen. Da der ikke var nogen konkurrenter på dette marked, blev GM opstilleren af ​​tekniske specifikationer for ATF.

De første typer væske blev lavet af fedt, som blev fremstillet af fedt fra havhvaler. På grund af vedtagelsen af ​​en lov, der forbød jagt på disse havbeboere, måtte selskabet udvikle en syntetisk base.

I øjeblikket konkurrerer specifikationerne fra General Motors med andre berømte bilmærker– Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford og Toyota.

Vær særlig opmærksom på emballagen til den ATF-væske, du køber. Overvej den type olie samt den specifikation, der passer til din transmission.

Typer af ATF gearolier

Efter at vi er blevet fortrolige med, hvad ATF-olie er, vil vi studere forskellige specifikationer af væsken. Den allerførste af dem, som nævnt ovenfor, blev udgivet i 1949 takket være General Motors indsats. Det almindeligt accepterede navn for blandingen er ATF-A, som blev brugt i alle køretøjer udstyret med automatgear. I 1957 blev specifikationen revideret og dermed blev Type A Suffiks A født.

Så der er følgende hovedtyper af ATF:

• Mercon– introduceret af Ford i 80'erne af forrige århundrede. De er så tæt som muligt på andre specifikationer og kan være kompatible med dem. De væsentligste forskelle mellem varianterne fra GM og Ford er, at førstnævnte er mere opmærksomme på glatte skift, og sidstnævnte på hastighed;
• Dexron– produceret af GM fra 1968. Da der blev brugt hvalfedt i produktionen, måtte produktionen indstilles. Dette skyldtes også svag specifikationer, fordi olien viste dårlig tolerance over for høje temperaturer. I 1972 dukkede Dexron ІІС op, hvor basen var jojobaolie, som efterfølgende fremkaldte korrosion af nogle dele. Den næste olie, som var udstyret med additiver, der undertrykker udviklingen af ​​rust, fik præfikset IID. Væske med IIE-indekset blev produceret indtil 1993. Hende kendetegn– tilstedeværelsen af ​​tilsætningsstoffer, der reducerede hygroskopisk overskud. Dexron III-typen (1993) var innovativ. Det nye produkt bibeholdt sine flydende egenskaber selv ved meget lave temperaturer og blev også forbedret friktionsegenskaber. I 2005 dukkede en ny generation op med præfikset "VI". ATF transmissionsolie blev udviklet til brug på en ny, som var en 6-bånds. Blandingen har en længere levetid, samt en reduceret grad af kinematisk viskositet. Sidstnævnte parameter forbedrer brændstofeffektiviteten;
• Alison C-4- udviklet af General Motors specielt til at hælde ind i store køretøjer - terrængående udstyr og lastbiler.

Hvornår skal transmissionsblandingen skiftes?

ATF-væske skal udskiftes med jævne mellemrum, fordi dette vil øge levetiden for ikke kun transmissionen, men også bilen som helhed. Derfor er det nødvendigt at udføre systematiske målinger af oliestanden. Udskiftningsperioden er påvirket af:

• kilometertal køretøj;
• vilkår for brug;
• kørestil.

Proceduren skal overlades til specialister på en servicestation, hvor der er alt det nødvendige udstyr, der giver dig mulighed for at skifte olien. Når alt kommer til alt, kan du kun selv dræne en del af ATF'en; Med hjælp tekniske anordninger, vil fagfolk også kunne vaske eller udskifte filteret.

Kontrol af gearolie i automatgear

Lang levetid for transmissionen sikres ved rettidig kontrol af blandingsrester i automatgearet. Denne operation udføres på forskellige måder - det hele afhænger af transmissionstypen. Inden du begynder proceduren, skal du læse brugervejledningen omhyggeligt.

Du kan kontrollere det resterende blandingsniveau både på en varm og kold transmission, fordi oliepinden har de tilsvarende mærker.

Hvis du beslutter dig for at udføre denne operation selv, skal du huske behovet for at opretholde det nøjagtige olieniveau. I hvert tilfælde udsætter du hele systemet for fare:

• et utilstrækkeligt niveau får luft til at komme ind i pumpen sammen med olie (i denne situation opstår der forbrænding, koblingsglidning og generel fejl i systemet). Hvis du opdager, at niveauet ikke når det krævede niveau, så prøv at bestemme årsagen til olielækagen;
• øget niveau bidrager til, at overskydende olie strømmer gennem udluftningen, falder niveauet, derfor opstår de samme problemer som i situationen beskrevet ovenfor. Emission gennem udluftningen diagnosticeres ved graden af ​​forurening af delen med væske.

Sådan vælger du en arbejdsvæske i henhold til ATF-specifikationen

Hver gruppe af olier har forskellige friktionsegenskaber og forskelle i temperaturer. Hvad betyder de forskellige ATF-specifikationer:

• Dexron IID tåler ikke meget kolde temperaturer og er derfor kun egnet til brug i lande, hvor vinter sæson temperaturen falder ikke under -15 grader. Velegnet til biler tidligere generationer;
• Dexron IIE Det fungerer godt selv ved temperaturer på -30, det er kun nødvendigt i områder, hvor der hersker alvorlig og hyppig frost. Producenten garanterer, at væsken vil bevare sin viskositet. Selvom din transmission bruger IID, skal du ændre den til IIE i koldt vejr;
• Dexron III bruges på bogstaveligt talt alle moderne bilmodeller.

En forkert valgt blanding vil forårsage flere problemer i funktionen af ​​automatgearet. Skiveglidning, øget tid til at skifte gear, ryk under opstart osv. er meget forudsigelige. Alt dette vil være forårsaget af en længere opbygning af driftsolietryk. I første omgang er du måske ikke opmærksom på sådanne symptomer, men senere vil de vise sig i højere grad.

Kan jeg blande forskellige typer væsker?

Blanding af væsker er acceptabelt, men det er stadig bedre ikke at tage risici, fordi det kan føre til skader, og fuldstændig udskiftning Den automatiske gearkasse vil tage en vejafgift på din lomme. For at identificere typen af ​​olie skal du tilføje et specielt farvestof til det, der ikke påvirker egenskaberne af ATF-olier. Hvis det ikke er muligt at bestemme specifikationen, er det bedre at uploade den fuldstændigt igen.

Langvarig brug af den samme væske eller brug af en forfalskning af lav kvalitet fører til funktionsfejl og nedbrud i forskellige systemer motor.

ATF-driftsproblemer

Transmissionens levetid afhænger af opretholdelsen af ​​optimale væskeniveauer. Hvis du ved, hvad ATF er, så ved du også, at olieskift kun udføres på autoværksteder under opsyn af specialister.

Det faktum, at der er noget galt med væsken, indikeres af dens sorthed, eller mørkebrun farve. I dette tilfælde er der et udseende brændt lugt. Farven på olien i en normalt fungerende transmission er dyb rød eller rød med en orange nuance.

Som nævnt ovenfor er det vigtigt at forhindre væsketransfusion. Opskumning af olien fremkalder dens frigivelse gennem udluftningen. Hvis niveauet er utilstrækkeligt, opfanger pumpen luft. Dette påvirker koblingerne - skiverne begynder at glide og brænde ud.

Jeg har allerede berørt lidt ved akronymet "ATF" i artiklen. Men i dag vil jeg fortælle dig mere om det. Lad os analysere alle aspekter af betydningen, afkodningen, hvorfor det er kategorisk forskelligt fra væsker i en manuel gearkasse, og hvordan det virker. Der er virkelig mange spørgsmål, endda et trivielt spørgsmål: er det en væske eller er det olie? Lad os finde ud af det...

Lad mig starte med en definition.

ATF ( Automatisk Smitte Væske ) – står for automatgear (automatisk) væske. Det bruges kun i "momentomformer" automatiske transmissioner, også i nogle CVT'er bruges det praktisk talt ikke i robotter. Tjener til at smøre indvendige komponenter, samt overføre drejningsmoment fra motoren - gennem transmissionen - til hjulene.

Jeg læste på nogle fora, at de kalder "blodet" af et maskingevær, fordi væsken er virkelig rød.

Er smør ikke smør?

Lad os starte med det nemmeste spørgsmål: hvad er denne olie eller slet ikke olie? Gutter, dette er flydende transmissionsolie, den er meget tyndere end f.eks. mekaniske transmissioner. Dette er sagt af mange funktioner: her overføres momentet ved hjælp af en momentomformer, men som vi allerede har diskuteret, er det nødvendigt højt tryk- flydende olie. På grund af dens høje fluiditet kaldes det normalt en væske.

For eksempel har transmissionsolier til mekanikere viskositetstolerancer og er opdelt i vinter, sommer og universal. Du kan ofte se tal som SAE 70W-85, SAE 80W-90 osv., vælg efter dine vejrforhold, men de fleste bruger nu universelle.

Der er ingen spor af sådanne tolerancer på automatiske maskiner! SAE-viskositet bruges ikke i disse væsker, de skal altid forblive flydende i al slags vejr, og de skal også modstå meget højere temperaturer end deres "mekaniske" modstykker. ATF-væsker bærer større belastninger, dette manifesterer sig i smøring, beskyttelse af komponenter mod forurening og oxidation (rust) og også mod overophedning.

Så mekanikken kan varme op til 60 grader celsius under drift.

Men maskinen arbejder ofte med temperaturer på 90 – 110 grader. For eksempel kan Chevrolet automatiske maskiner varme op til 120 grader.

Derfor er der installeret køleradiatorer på maskiner, så olien ikke brænder når høje temperaturer. Det er altså en olie, men den er ikke det samme som de to andre, transmission, mekanisk og motor.

Hvorfor lys rød?

Som vi allerede har diskuteret ovenfor, er ATF-olier ikke som enhver anden type smøremiddel. Og derfor kan du ikke udfylde det andre steder, hvis du forveksler det kan der være alvorlig skade. Også omvendt - hvis du hælder en almindelig "manuel gearkasse" i en automatgearkasse. Dette er næsten øjeblikkelig "død". Og sådanne tilfælde skete, ofte hældte de motorolie, og efter et par kilometer stoppede automatgearet.

For at undgå sådanne hændelser var det sædvanligt at male ATF'en rød - det vil sige, det er ikke mere end en simpel forskel, intet mere. Tænk selv, du vil aldrig hælde rød væske i motoren, selvom alt kan ske...

Hvordan virker detATF væske?

Jeg har allerede været inde på flere aspekter af arbejdet, men nu vil jeg gerne fortælle nærmere om, hvordan det fungerer.

Temperatur

Gennemsnit arbejdstemperatur væske er omkring 80 - 95 grader Celsius, selvom den på nogle tidspunkter, for eksempel i trafikpropper om sommeren, kan varme op til 150 grader. Men hvorfor? Det er enkelt – den automatiske maskine har ikke en stiv transmission af drejningsmoment fra motoren til hjulene. Derfor giver motoren nogle gange øget kraft, som hjulene ikke behøver for at overvinde vejmodstanden - den overskydende energi skal absorberes af olien og bruges på friktion, derfor er opvarmningen i trafikpropper simpelthen enorm.

Skumdannelse og korrosion

Store oliemasser, der bevæger sig under et enormt tryk, skaber et gunstigt miljø for ATF-væske til at skumme. Og til gengæld fører denne proces til oxidation af selve olien og metaldele. Derfor skal væsken have nødvendige tilsætningsstoffer for at minimere disse processer. Desuden er de valgte tilsætningsstoffer forskellige hver gang, der er ingen identiske ATF-olier. Alt sammen fordi indre struktur Automatiske transmissioner er forskellige overalt, i nogle enheder er der mere metal, i andre er der metal - cermets, i andre er der stål - bronze, dette skal tages i betragtning.

Flydende liv

Som du forstår, er denne væske i det væsentlige unik, den virker under meget ugunstige forhold, men selv ved sådanne temperaturer kan den arbejde i mange tusinde kilometer. Dens ressource er cirka 50 - 70.000 kilometer. Glem dog ikke, at den ikke varer evigt, og efter 70.000 kilometer er dens ejendomme tabt, udskiftning er påkrævet.

Fordampning

Ikke mange mennesker ved det, men ATF-olier kan fordampe, så nogle producenter installerer målepinde (for at måle niveauet) på deres maskiner. Niveauet kan falde på grund af frigivelse af dampe gennem ventilationssystemet i de automatiske transmissionshulrum, med enkle ord gennem "pusten". Derfor er det vigtigt at overvåge niveauet, dette er en slags obligatorisk praksis.

Hvorfor "ATF er så dyrt

Men egentlig, hvorfor kan en liter nå en pris på 700-800 rubler, mens en salgsautomat ofte kræver omkring 8-10 liter? Men som du forstod fra oven, er dette den mest teknologisk avancerede væske, og den udvikler sig hvert år.

Det er meget mere avanceret end motorolie, og endnu mere end almindelig transmissionsolie, derfor priserne. Men igen, jeg gentager, det fungerer i et aggressivt miljø og i en ret lang periode, 60 - 70.000 kilometer.

Dette er, hvad ATF-olie er, jeg tror, ​​du kunne lide artiklen. Læs vores AUTOBLOG, abonner på opdateringer.

"Gearolie i en automatisk gearkasse udskiftes normalt hver 60 tusinde km." (Fra "Reparations- og vedligeholdelsesmanual").

Teknikere er seriøse mennesker, ligesom gudinden Technology selv, som de tilbeder. Teknikken tolererer ikke unøjagtighed eller, Gud forbyde, nogen jokes. Hun er ekstremt præcis i alt, også sproget, altså terminologien. Det siges "at skrabe ventilen", hvilket betyder, at det er "ventil", og det er netop "at skrabe". Men hvis der tværtimod står skrevet: "for at bedrage svenskeren", så er der ingen steder at tage hen - det er nødvendigt at bedrage ...

Om terminologi

Det var ikke tilfældigt, at samtalen om hende startede. Fra et terminologisk synspunkt falder sætningen "retningslinjer", vi citerede, lidt kort. Det lugter, undskyld mig, af teknisk feyness.

Og pointen er dette. Det er ikke olie, der hældes i automatgear, men en væske, der er specielt designet til dette formål. automatiske gearkasser, hvilket bekræftes af den engelske forkortelse ATF (automatic transmission fluid), som altid findes på emballagen til dette produkt.

Det ser ud til, hvilken forskel gør det - olie eller væske? Men nej. Der er en forskel, og en væsentlig. I teknologien kaldes olie normalt for et stof, der primært bruges til at smøre gnidningsoverfladerne på dele og mekanismer. I modsætning hertil udfører væsken, der bruges i automatgear, mange andre funktioner, som er helt usædvanlige for olie. Og det fungerer under forhold, der er uoverkommelige for motor- og transmissionsolier. Det er det, vi vil tale om.

Den grundlæggende forskel mellem automatiske og manuelle gearkasser er, at når bilen bevæger sig mellem motorens krumtapaksel og indgangsaksel Automatgearet har ikke en stiv forbindelse. Rollen af ​​den velkendte kobling her er tildelt en hydrodynamisk transformer (GDT). Det er ham, der overfører moment fra motoren til gearkassen. Hovedpersonen, dvs. arbejdsvæsken er ATF.

Derudover bruges ATF til at overføre kontroltryk til koblingerne på flerpladekoblinger, hvilket forårsager indgreb af et eller andet gear.

Under drift oplever automatiske transmissionskomponenter og -mekanismer alvorlige termiske belastninger. Temperaturen på overfladen af ​​koblingerne i gearskifteøjeblikket når 300-400 o C. Momentomformeren er intenst opvarmet. Ved indkørsel fuld kraft dens temperatur kan nå 150 o C.

At sikre varmefjernelse fra automatgearet og frigive varme til atmosfæren sker også ved hjælp af transmissionsvæske.

Desuden skal ATF også, uden at oxidere ved høje temperaturer og uden at skumme, sørge for smøring af gearmekanismer, lejer og andre dele, der udsættes for slid og skrammer. For at gøre dette tilsættes et helt kompleks af tilsætningsstoffer til væsken. Desuden skal den fuldt ud demonstrere sine egenskaber over hele området af tilladte driftstemperaturer: fra -40 o til +150 o C.

Hun laver mad alene, vasker tøj alene, opdrager børn alene... Det er svært!

Og du siger: olie...

Hvorfor?

Kemiker-teknologer har gjort deres bedste for at skabe en "udspekuleret" væske, men har stadig ikke været i stand til at levere en sådan levetid, at man ved betjening af en bil kunne glemme selve eksistensen af ​​ATF. Det er der flere grunde til.

For det første, selvom den automatiske transmission er forseglet og ikke har nogen lækager, falder mængden af ​​væske under drift på grund af fjernelse af dens dampe gennem ventilationssystemet i de automatiske transmissionshulrum, udstyret med en ventil - "udluftning". Derfor, hvornår vedligeholdelse Det er nødvendigt at tilføje transmissionsvæske til driftsniveauet

Denne procedure er ikke svær at udføre, hvis den automatiske transmission har et rør til overvågning af væskeniveauet med en oliepind. Mange moderne bokse er ikke udstyret med en sonde. Dette er især typisk for europæiske producenter, der vedvarende forsøger at fjerne den inkompetente bilejer (og de har tilsyneladende flertallet) fra at servicere personligt udstyr.

For det andet mister transmissionsvæsken ved langvarig drift før eller siden de fysisk-kemiske egenskaber, der er så nødvendige for, at den kan yde adskillige nyttige funktioner. På grund af fordampningen af ​​lette fraktioner stiger dens viskositet over det tilladte niveau. Mirakeltilsætningsstoffer producerer deres ressourcer.

Transmissionsvæsken skal forblive ren i hele sin levetid i en normalt fungerende kasse. Kun en lille ændring i dens farve er tilladt - den bliver mørkere.

Beskidt sort væske med en specifik brændende lugt er en indikator for, at kassen ikke behøver en væskeudskiftning, men seriøse reparationer.

Eksperter anbefaler at skifte olien, efter at bilen har kørt 50-70 tusinde km, hvis bilen betjenes i normal tilstand, og efter 30-40 tusinde km - med meget intens ("politi") kørsel. Bemærk venligst endnu en gang, at indikationen for udskiftning af væsken ikke er dens farve, men kun bilens kilometertal. Hvis automatgearet selvfølgelig fungerer korrekt.

Hvad?

Det anbefalede mærke af transmissionsvæske er normalt angivet i køretøjets reparations- og vedligeholdelsesmanual. Hvis disse oplysninger ikke er tilgængelige, er det nyttigt at vide følgende. På trods af de mange forskellige mærker, har det, du har brug for, altid forkortelsen "ATF" på emballagen. Det mest almindeligt forekommende mærke af ATF er Dexron (normalt med romertal I, II eller III). Jo højere tal, jo højere kvalitet af væsken og jo mere moderne er den automatiske gearkasse, som den bruges i. Til Ford-køretøjer anbefales det at bruge Dexron-Megsop-væske. Disse væsker, ligesom langt de fleste af dem, der i øjeblikket er til salg, er mineralbaserede og røde i farven. Alle af dem er normalt kompatible med hinanden.

Som sædvanligt er franske producenter originale og udvikler ATF i gule og grønne farver til nogle af deres biler. Det anbefales kraftigt ikke at blande dem med væsker af vores oprindelige røde farve, ellers kan der ske noget...

Syntetisk ATF er for nylig dukket op på markedet. I den medfølgende tekniske dokumentation står der, at "syntetisk" giver god flydeevne ved temperaturer ned til -48 o C, bedre stabilitet ved høje temperaturer og øget levetid. Samtidig er syntetisk transmissionsolie fuldt kompatibel med mineral ATF (igen, i modsætning til syntetisk motorolie).

Prisen for en liter "syntetisk" er omkring 10 amerikanske dollars, mens en liter mineralsk ATF koster 3-4 dollars.

Vi risikerer ikke at anbefale det til brug "hvor som helst." Dette er et spørgsmål, som man siger, om hovedet og pengepungen. Hvis brugen af ​​syntetiske stoffer er specifikt angivet i "Manual..." (f.eks. for automatgear type 5NRZO, som er udstyret med nogle mærker BMW biler), dette er en hellig sag - du bliver nødt til at gå til store omkostninger.

I alt i automatgear forskellige typer kan fyldes fra 7 til 15 liter. transmissionsvæske. Det betyder dog ikke, at du skal købe en så vanvittig mængde ATF for at erstatte den. Det er her den grundlæggende forskel mellem væskeudskiftningsprocessen og motorolieskifteprocessen vises.

Faktum er, at når du udskifter ATF, vil du ikke være i stand til at dræne mere end 50% af det samlede volumen. Din fingerfærdighed og dygtighed har intet at gøre med det - det er designfunktionerne i den automatiske gearkasse. Transmissionsvæsken kan kun udskiftes fuldstændigt ved at skille transmissionen helt ad. Før du går til butikken, skal du omhyggeligt studere den tekniske dokumentation. Nogle gange angiver det den fulde volumen af ​​ATF, nogle gange den volumen, der skal udskiftes. Glem ikke også at købe et nyt filterelement.

Hvordan?

Du skal tømme transmissionsvæsken fra en opvarmet automatgearkasse, som du skal køre bilen til i en halv snes eller to kilometer, før den drænes.

Tag forholdsregler: væskens temperatur kan være meget høj. Som regel er der en drænprop til aftapning, men...i dag er det tilsyneladende ikke vores dag. Vi var uheldige. Eller rettere sagt, mester Mikhail Gulyut-kin, der sad travlt på en stol under bilen, var uheldig: en A4LD-mærkekasse, som er udstyret med en Ford Scorpio-bil, bundprop har ikke. Har du virkelig glemt det? En rimelig antagelse blev gjort, at dette ikke er glemsomhed, men beskyttelse mod et fjols: hvis du vil dræne, skru gryden af. Skru det af, og du vil se filteret.

I nogle automatgeardesign, for eksempel på Mercedes-biler, er det muligt at dræne transmissionsvæsken ikke kun fra sumpen, men også fra momentomformeren gennem et gevindprop.

Efter at have fjernet panden, skynd dig ikke at vaske den. Først skal du se, om der er fremmedaflejringer på dens indre overflade, hvilket indikerer mekanisk slid på automatgearets dele. Kun en lille mængde metalstøv er tilladt på fangemagneten placeret i hjørnet af panden.

Når du servicerer visse typer automatiske gearkasser, finder du ikke et filterelement, når du åbner gryden. Bare rolig - det sker. For eksempel i AW50-40 LE mærket boksen installeret på Opel Vectra, er filteret placeret på en sådan måde, at det kun kan udskiftes under et større eftersyn af boksen.

Når du installerer et nyt filterelement, skal du sørge for at installere alle pakninger og O-ringe, der følger med filteret.

Efter påfyldning af den påkrævede mængde ATF skal du indstille den automatiske transmissionsvælger til den nødvendige position for at kontrollere væskestanden og kontrollere det med motoren i gang.

Efter en kort tur skal du gentage målingen og bringe niveauet til det normale. Undersøg gryden for utætheder.

Andre detaljer om olieskiftproceduren kan afklares ved at studere fotografiske materialer. Bare forretning. Som en af ​​vores venner siger, "kør og vær ikke ked af det!"

• Gengivelse er kun tilladt med forfatterens tilladelse og med forbehold for et link til kilden.

Skal jeg skifte væske i en automatgearkasse?

Hvis du tror på betjeningsvejledningen, kræver "automatikken" i tilfælde af en ny bil ingen vedligeholdelse op til en kilometer på 100 tusinde kilometer. Sandt nok rynker olieskeptikere: de siger, at med 40-50 tusinde ville det være rart at fylde frisk ATF (Automatic Transmission Fluid), egnet til en bestemt bil. Men sammen med specialiserede væsker er de såkaldte "tegnefilm" også populære - ATF med det smukke navn Multi-Vehicle ("multi-vehicle", dvs. forskellige biler), som kan hældes i næsten enhver automatgearkasse uden at genere dig selv med at søge efter mærkeolie.

Det ser ud til, hvorfor er de nødvendige, hvis du kan købe indfødt væske? Svaret er enkelt: for det sekundære. De bliver taget af dem, der allerede på den anden cirkel af kilometertælleren kører en "automat" og ikke aner, hvad og hvornår der blev hældt i den. Derudover er det ikke ethvert lager eller hver butik, der har en flaske i sine skraldespande, som er kendt for at være egnet til din AT. Levering af væske på bestilling kan tage lang tid - og "tons" opfylder mange tolerancer. Så spørgsmålet her handler slet ikke om prisen ("toons" er ikke billigere), men snarere om hastigheden af ​​at løse problemet.

I alt tog vi otte væsker med Multi-Vehicle-betegnelsen til testen. Vi fandt det meget interessant at tjekke "tegnefilmene", fordi med teknisk punkt Det er meget svært at skabe et sådant produkt. Det er klart, at for at evaluere deres alsidighed i fuldt ud opgaven er umulig: antallet af krav, tolerancer og specifikationer for ATF overstiger hundrede (både bilfabrikanter og gearkasseproducenter forsøger). Derfor har vi samlet alle mulige kriterier i grupper, der er tættere og mere forståelige for forbrugeren.

Dette er de parametre, som vi vil kontrollere dem med.

1. Friktionstab i gearkassen. Jeg spekulerer på, om chaufføren vil mærke forskellen eller ej?

2. Væskens indflydelse på effektiviteten af ​​at overføre energistrøm fra motoren til transmissionen. Dynamik og brændstofforbrug afhænger af dette.

3. Koldstart.

4. Beskyttende egenskaber væsker. Baseret på slitagehastigheden af ​​friktionsparrene vil vi estimere nærheden af ​​reparation eller, Gud forbyde, udskiftning af boksen.

SÅDAN KONTROLLER VI

Vi målte de vigtigste fysiske og kemiske indikatorer - viskositet og viskositetsindeks, flammepunkt og flydepunkt - i et certificeret laboratorium. Friktions- og slidtab blev vurderet ved hjælp af en friktionsmaskine - en anordning, der simulerer driftsforholdene for forskellige friktionspar. Testene blev udført i to trin. Ved den første blev en model svarende til et gear undersøgt. På andet trin blev driftsforhold i lejer simuleret. Samtidig blev friktionskoefficienter, olieopvarmning og slitage af friktionspar målt. Slid blev bestemt ved nøjagtig vejning af delene før og efter testcyklussen, og for lejemodellen - også ved hulmetoden. Dette er før test arbejdsflade prøve, i det område, der er mest modtageligt for slid, skæres et hul af en fast størrelse, og ved afslutningen af ​​testene registreres ændringen i dens diameter. Jo mere det stiger, jo højere slid.

Tests for hver væske på det ene og det andet trin varede længe: hundrede tusinde belastningscyklusser for lejemodellen og halvtreds tusinde for gearmodellen.

GINGERBREAKERS GIVEAWAY

Så lad os se, hvad der skete. Det fangede mig straks, at effekten af ​​væskemærket på friktionskoefficienten var meget tvetydig. For gearingsmodellen var alle forskelle inden for målefejlgrænserne. Den hollandske NGN Universal ATF ser lidt bedre ud end andre. Men for lejemodellen er alt anderledes - rækkevidden af ​​den målte parameter er ret stor. Den bedste ydeevne her findes i Motul Multi ATF og Castrol ATF Multivehicle væsker.

Hvor kritisk er forskellen i denne parameter? På en skala over alt kraftenhed(motor og gearkasse), er andelen af ​​friktionstab i gearkassen ikke så stor (hvis man ikke tager hensyn til tabene i momentomformeren). Men opvarmningen af ​​olien på grund af friktion, når man arbejder kl forskellige væsker adskiller sig meget mere markant: den gennemsnitlige kumulative forskel for gear- og lejemodellerne er cirka 17%. Med hensyn til temperatureffekten er denne forskel meget mærkbar - op til 10-15 grader, hvilket giver en ændring i drejningsmomentomformerens effektivitet med et mærkbart par procent. Motul-syntetik ser bedre ud end andre her. NGN Universal og Totachi Multi-Vehicle ATF-væsker er kun lidt ringere end det.

Opvarmning af en væske påvirker også dens viskositet: Jo større opvarmning, jo lavere er den. Og med et fald i viskositeten falder momentomformerens effektivitet. Mange mennesker husker problemer med de "automatiske maskiner" i ikke særlig unge "franske" biler, da de på grund af stigningen i væsketemperaturen (især om sommeren i trafikpropper) nægtede at arbejde overhovedet!

Fortsæt. Det er meget vigtigt, at viskositetens afhængighed af temperaturen er så flad som muligt. Et af hovedkriterierne for denne fladhed er viskositetsindekset: jo højere det er, jo bedre. De førende her er Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF og Formula Shell Multi-Vehicle ATF. "Tegnefilmen" af NGN-mærket var ikke langt bag dem.

Lad os se, hvor meget væskens viskositet i boksens arbejdsområde ændres under hensyntagen til dens opvarmning. Forskellen er mærkbar! For kinematisk viskositet når den 26%. Og effektiviteten af ​​"automatiske maskiner" (især ældre designs) er ret lav og bestemmes i høj grad af effektiviteten af ​​momentomformeren - hvilket netop er det, der lider, når viskositeten falder arbejdsvæske.

Det mindste fald i viskositet blev fundet i Motul olier Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle og NGN Universal ATF. Den største er til Totachi Multi-Vehicle ATF. Disse er naturligvis komparative resultater, der kan ikke foretages direkte overførsel til boksens effektivitet. Men for tvungne motorer, hvor belastningen på de automatiske transmissionskomponenter er højere, er det at foretrække at have væsker med mere stabile egenskaber.

Lavtemperaturegenskaber blev vurderet ved hjælp af en kombination af flere parametre. Det er klart, at alle væsker, inklusive ATF, bliver tykkere i kulden. Det betyder, at med et betydeligt minus overbord, vil overdreven viskositet forstyrre motoren i starten, da biler med automatisk gearkasse ikke har en koblingspedal. Derfor bestemte vi den kinematiske viskositet af hver prøve ved tre faste negative temperaturer. Derudover estimerede vi den temperatur, ved hvilken den kinematiske viskositet af olien vil nå en vis fast værdi, konventionelt accepteret som grænsen, hvor det stadig er muligt at "dreje" gearkassen.

Samtidig bestemte de frysepunktet: denne parameter er inkluderet i alle beskrivelser af ATF og indikerer indirekte på hvilket grundlag væsken er lavet - syntetisk eller semisyntetisk.

Syntetiske materialer med et højt viskositetsindeks vandt igen i denne kategori: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. De optog også mest lave temperaturer størkning. Og endelig, væskernes beskyttende funktioner, det vil sige deres evne til at forhindre slid. Vi undersøgte slid på to modeller - gear- og glidelejer, da driftsforholdene for disse enheder i en rigtig gearkasse adskiller sig markant. Følgelig skal egenskaberne ved ATF, som reducerer slid, være anderledes og kædet sammen med momentomformerens drift. Og her fandt vi en spredning af resultater. Føreren i at minimere gearslid er Mobil Multi-Vehicle ATF, og i konkurrencen på glidelejer vandt Motul Multi ATF og Totachi Multi-Vehicle ATF med stor margin.

I ALT

Hvis under traditionelle undersøgelser af benzin og motorolier Som regel identificerede vi kun mindre forskelle mellem en prøve og en anden, men her er situationen anderledes. Med hensyn til nøgleparametre viste forskellen mellem forskellige ATF'er sig at være betydelig. Og hvis du mener, at graden af ​​indflydelse af denne komplekse væske på effekt, brændstofforbrug og boksens ressource er meget mærkbar, så bør du tænke på dets valg. Gode ​​syntetiske materialer med et højt viskositetsindeks er det bedste valg, som vil beskytte dine nerver under en vinterstart i ret frostvejr, og ikke vil skabe problemer efter et længere ophold i en trafikprop under den lune sol.

I hvor høj grad Multi matcher sit navn vil blive overladt til udviklernes samvittighed. Allerede i begyndelsen bemærkede vi, at det er urealistisk i praksis at teste hver ATF i alle de "maskiner", der er anført på deres etiketter. Forresten, i beskrivelserne (med få undtagelser) er tolerancer enten direkte eller som standard angivet af ordet møder, det vil sige "svarer". Det betyder, at væskens egenskaber er garanteret af dens producent, men der er ingen bekræftelse af overholdelse af producenten af ​​bilen eller boksen. Afslutningsvis vil vi gerne informere dig om, at hvis den planlagte levetid for en ny bil ikke overstiger 50-70 tusinde kilometer (så er en udskiftning planlagt), så læser du artiklen forgæves - du behøver ikke at ændre "flydende kobling". I andre tilfælde bør de oplysninger, vi har indhentet, være nyttige. Ved at lægge resultaterne fra alle test sammen, fandt vi ud af, at de bedste produkter var Motul og Mobil, hvor Formula Shell-væsken haltede lidt bagefter.

Vores kommentarer til hvert lægemiddel er i billedteksterne til fotografierne.

HVAD SKAL ATF VÆRE?

Der er ingen mere kompleks og kontroversiel enhed i en biltransmission end en automatisk gearkasse. Den kombinerer to enheder - en momentomformer, som sikrer en kontinuerlig strøm af energi fra motoren til hjulene, og en planetarisk gearskiftemekanisme.

En momentomformer er i det væsentlige to koaksiale hjul: et pumpehjul og et turbinehjul. Der er ingen direkte kontakt mellem dem: forbindelsen udføres af væskestrøm. Effektiviteten af ​​denne enhed vil afhænge af mange parametre - hjulenes design, hullerne mellem dem, lækager ... Og selvfølgelig på egenskaberne af væsken placeret mellem hjulene. Den fungerer som en slags flydende kobling.

Hvad skal dens viskositet være? For meget vil øge friktionstabet i kassen – en rimelig del af strømmen vil blive forbrugt og brændstofforbruget vil stige. Derudover vil bilen blive mærkbart langsom i kulden. For lav viskositet vil dramatisk reducere effektiviteten af ​​energioverførsel i momentomformeren og øge lækagen, hvilket også vil reducere enhedens effektivitet. Derudover stiger en væskes viskositet meget i koldt vejr, og falder med stigende temperatur - forskellen kan være to størrelsesordener! Væsken kan også skumme og bidrage til korrosion af kassedele. Det er ønskeligt, at væsken bevarer sine egenskaber i lang tid: så kan du ikke se ind i kassen i årevis.

Det er ikke alt. Den samme væske skal fungere i momentomformeren, i planetmekanismen og i kassens lejer, selvom opgaver og driftsbetingelser i disse mekanismer adskiller sig skarpt. I gearingen er det nødvendigt at forhindre ridser og slid, smøre lejerne effektivt og samtidig ikke forstyrre deres arbejde med for høj viskositet: trods alt, med stigende viskositet, øges friktionstabet. Men effektiviteten af ​​momentomformeren øges også med mere viskøse væsker.

Så mange parametre! Som følge heraf kræves et komplekst kompromis af de egenskaber, som ATF'en skal kombinere.

ATF - VÆSKE ELLER OLIE?

Klassificeringen klassificerer ATF som transmissionsolier, men dens formål er meget bredere. Efter alt er smøring af transmissionselementer tandhjul og lejer er ikke den eneste (omend vigtige) funktion her. Det vigtigste er, at ATF fungerer som arbejdsvæske for momentomformeren. Det er denne væske, der overfører kraftstrømmen fra motoren til transmissionen, derfor er denne væskes egenskaber meget vigtige for effektiviteten af ​​automatgearet.

ATF-pas standardiserer dets viskositet (ved driftstemperaturer og ved negative temperaturer), såvel som dets flammepunkt og flydepunkt og dets evne til at danne skum under drift. Det er trods alt viskositeten, der sikrer smøring og dermed ydelsen af ​​gear og lejer, og effektiviteten af ​​at overføre drejningsmoment fra motoren til transmissionen.

HVAD ER PROBLEMERNE?

ATF-væsker er meget lunefulde. Moderne ATF passer måske ikke altid til en gammel maskine af samme mærke. Det samme gælder for udskiftelighed: f.eks. en "automat" fra en "japaner" i 2006 på en specialiseret ATF, adresseret til en moderne "tysk", kan blive dårlig... Smøring af gear og lejer vil være så besværligt, men momentomformeren kan blive fornærmet og gå i strejke. Derfor leder hver producent af automatgear efter sin egen løsning på problemet. Og jo sværere er det at lave en universel "tegneserie", der passer til alle.

Dedikeret til de bedste transmissionsolier, på engelsk - transmissionsvæsker ( transmissionsvæsker). Denne anmeldelse tager kun hensyn til olier til automatgear - ATF ( Automatgearolie).

Mange parametre blev taget i betragtning ved kompileringen af ​​denne top 10, især friktionskoefficienter, ydeevne, viskositet, pålidelighed, pris og kundeanmeldelser.

For at navigere blandt de mange olier til automatiske gearkasser, vil det være nyttigt at gøre dig bekendt med de mest populære prøver. Dette gælder både når bilen er under garanti, og når køretøjet allerede har høj kilometertal. Det er interessant, at i 2013 deltog helt forskellige olier i en lignende vurdering. Du kan se lederne fra 2013.

1 placere. . Det er bedst for Honda-ejere at fylde gearolie af samme navn. Den utvivlsomme fordel ved originale Honda ATF-væsker er, at ejeren af ​​enhver Honda er garanteret optimal kompatibilitet med sin bil. Olien har en minimal oxidationshastighed, hvilket giver dig mulighed for at øge intervallerne mellem ændringerne markant. Komponenterne, den indeholder, beskytter også O-ringene og tætninger.

2 placere. betragtes som en af ​​de bedste syntetiske olier til automatiske gearkasser, hvilket giver fremragende termisk stabilitet. ATF olie Red Line 30504 D4 har lavt niveau viskositet, hvilket har en gavnlig effekt på gearkassemekanismens ydeevne på tidspunktet for gearskift.

3 placere. Højtydende gearolie. Den danner en højstyrkefilm på interne detaljer kasser, hvilket reducerer varmetabet og mindsker slid. Royal Purple er fuldt kompatibel med de fleste andre automatgearolier.

4 placere. kendetegnet ved kompatibilitet med andre Dexron-væsker, der anvendes i automatiske gearkasser smitte Eksperter anbefaler at bruge ACDelco 10-9030 til maskiner med lange løbeture. Denne olie giver stabil viskositet og er ikke udsat for skumdannelse.

5 placere. – en olie, der hjælper med at forbedre effektiviteten af ​​transmissionen og (ifølge producenten) fremmer brændstoføkonomien. Ved at bruge Synthetic ATF fra Mobil kan du være sikker på automatgearets levetid, også ved meget lave temperaturer.

6 placere. Blandt lederne af ATF olier produceret under mærket af kendte bilproducenter er. Denne syntetisk-baserede olie med tilføjelse af specielle additiver forbedrer gearskifteeffektiviteten, uanset lufttemperaturen. miljø. Væsken giver optimal smøring, forlænger levetiden af ​​lejer og synkronisatorer.

7 placere. er et glimrende valg for ejere af maskiner, hvis kasser er fyldt med både Dexron 2 og Dexron 3, og opfylder desuden MERCON-kravene. Castrol olie er god til at reducere friktionen mellem glatte overflader.

8 placere. designet primært til brug i motorer af GM-modeller. Olien er modstandsdygtig over for oxidation og ødelæggelse ved høje driftstemperaturer, hvilket garanterer stabile egenskaber under ekstreme køretøjsdriftsforhold.