Den forfriskede Chery M11 C-klasse skinner nu med en ny motor, et forbedret interiør og en større (på grund af afslaget grundlæggende konfigurationer) prisskilt, dvs. producenten forsøger at flytte til en dyrere prisniche, forsøger at presse ud (bare ikke grine) Ford Focus Og Volkswagen Golf 7. Det er svært at sige, hvad der kommer ud af dette, men vi må indrømme, at den opdaterede Chery M11 er blevet meget bedre og mere attraktiv end den tidligere version.
Kineserne ændrede ikke udseendet af Chery M11, tegnet af det italienske studie Pininfarina, tilsyneladende af frygt for at ødelægge noget og skræmme europæiske købere. Generelt er denne beslutning fuldstændig berettiget, da det ydre af Chery M11 er ret moderne, dynamisk og attraktivt selv i den minimale version af udstyr uden alufælge, krom og tågelygter foran.
Den opdaterede Chery M11 vil blive leveret til Rusland i samme karrosserivariant: sedan og hatchback. Med hensyn til dimensioner er begge muligheder helt forskellige (sedanen er længere og bredere, og hatchbacken er højere), og akselafstand de er identiske - 2550 mm. Karrosseriets længde er 4352/4282 mm, bredden er 1794/1792 mm, og højden er 1464/1467 mm (hhv. for sedan/hatchback). Forspor og baghjul henholdsvis lig med 1550 og 1540 mm. Bilens egenvægt er ~1470 kg. Højde frihøjde er 157 mm.
Hvis det ydre forblev urørt, redesignede kineserne det fem-personers interiør og ganske grundigt: frontpanelet modtog opdateret udseende med forbedret ergonomi og bedre pasform af elementer; kvaliteten af efterbehandlingsmaterialer er tæt på europæiske konkurrenters; "ekstra" lugte forsvandt; forsæderne fik mere udtalt sidestøtte og et nydesignet mekanisk justeringssystem; Interiøret blev fortyndet med et nyt multifunktionelt rat og et moderne lydsystem i topudstyrsmuligheder.
Specifikationer. Chery M11 vil stadig ikke have et valg af motorer, men den er gammel og ikke altid pålidelig motor med en effekt på 119 hk. og et drejningsmoment på 144 Nm erstattede kineserne den med en dybt moderniseret version. Som tidligere har SQRE4G16-motoren fire rækkecylindre med et samlet slagvolumen på 1,6 liter (1598 cm3), men er udstyret med en ny brændstofsystem, dobbelt variabel ventiltiming system DVVT, variabel længde indsugningsmanifold VIS, kædetræk knastaksel Og olie pumpe, samt ny elektronik fra Bosch, Continental og Delphi. Betydelig forarbejdning af motoren, udført i fællesskab med firmaerne AVL (Østrig) og INA (Tyskland), gjorde det muligt at øge dens ydelse til 126 hk og brugen af VIS-teknologi, der ikke altid er tilgængelig på biler af denne klasse, gjorde det muligt at øge drejningsmomentet til 160 Nm.
Som gearkasse tilbød kineserne den i forvejen velkendte 5-trins "mekanik" QR525MHE, som fik mindre forbedringer, og en helt ny trinløs "variator" QR019CHB, udviklet i fællesskab med japanske designere baseret på Bosch-komponenter. Derudover bemærker vi, at "variatoren" er udstyret med en moderne momentomformer, flere driftstilstande (automatisk/manuel/vinter/sport/kick-down), multi-skivekobling og en helmetal rem.
Med hensyn til dynamik kan Chery M11 sedan og hatchback ikke kaldes segmentledere. Med en manuel gearkasse vil acceleration fra 0 til 100 km/t tage omkring 14,1 sekunder, og med en CVT vil det tage 15,5 sekunder. Maksimal hastighed bevægelse opdateret bil angivet til 180 km/t. Med hensyn til brændstofforbruget altså gennemsnitsniveau benzinforbruget vil være omkring 6,5 liter for "mekanik" og 7,5 liter for "variator". Brændstoftanken på Chery M11 (både Hatchback og Sedan) rummer 57 liter.
Der var praktisk talt ingen ændringer i suspensionsdesignet, hvis du ikke tager højde for omkonfigurationen af en række elementer og udskiftningen af flere tavse blokke. Som tidligere er fronten af bilchassiset baseret på uafhængig suspension baseret på MacPherson fjederben, og bagtil på et uafhængigt multi-link design med hydrauliske teleskop støddæmpere. Betjeningen af affjedringen er blevet mærkbart klarere og glattere, så Chery M11 praktisk talt er blevet helbredt for sine gamle dårligdomme, hvilket vi skal takke det engelske firma Mira for, som har finjusteret og omkonfigureret affjedringskomponenterne. Ventilerede skivebremser bruges på forakselhjulene, og simple skivebremser bruges på bagakslen. Håndbremse har et mekanisk drev til baghjulene.
Kineserne har gjort et meget godt stykke arbejde med at forbedre bilsikkerheden. Hvis tidligere højstyrkestål (650 mPa) kun blev brugt til fremstilling af bærende dele af kropsrammen, er alle kropselementer nu lavet af det. Programmerbare deformationszoner dukkede op i den forreste del, og sikkerhedsstangen i dørene modtog ny struktur og øget tykkelse. I basen er bilen udstyret med standard ABS- og EBD-systemer, og i topudstyrsniveauer modtager den desuden ESP system. Interiøret er udstyret med dobbelte airbags foran, 3-punkts sikkerhedsseler med forspænding, fastgørelsesanordninger barnestol ISOFIX, justerbare nakkestøtter og sikkerhedsratstamme. Hvad angår crashtests, er den opdaterede Chery M11 indtil videre kun blevet testet i Kina, hvor den i test med C-NCAP-systemet blev tildelt højeste præmie- 5 stjerner.
Udstyr og priser. Grundlæggende Chery konfiguration M11 i enhver kropstype er udstyret med servostyring, et reservehjul i fuld størrelse, 15-tommer stålhjul med dekorative kasketter, stof interiør, bag tågelygte, el-ruder på alle døre, klimaanlæg, elektrisk bagagerumsdæksel, højdejusterbar ratstamme, beskyttende skærmbeklædning, beskyttende dørkarme, lydforberedelse til 4 højttalere, startspærre og centrallås. Vi tilføjer også, at versioner af Chery M11 med en "variator" modtog en øget garanti - 5 år eller 150 tusinde km.
Alle de foretagne forbedringer blev naturligvis afspejlet i prisen på Chery M11 2013-2014 model år. Så Chery M11 sedan tilbydes nu til en pris på 504.000 rubler, og hatchback er prissat til 514.000 rubler. Den øverste version af sedanen vil koste mindst 599.000 rubler, og for en hatchback med "fuld stuffing" skal du betale mindst 609.000 rubler. I alt fem konfigurationsmuligheder er tilgængelige for hver krop. Salget af den nye Chery M11 i Rusland begyndte den 1. november 2013.
Chery M11 sedan er blevet opdateret og har nu ny motor, fantastisk forbedret design. Du kan også bemærke, at bilen er blevet dyrere, faktisk skyldes det, at producenten besluttede at opgive de grundlæggende konfigurationer og fokusere på en dyrere niche.
Ønsket om at indtage en dyrere niche bestemmes af det faktum, at skaberne af sedanen ønsker at konkurrere med Ford Focus og Volkswagen Golf 7, uanset hvordan det lyder. Det er en utrolig svær opgave, og det er uvist, om den bliver realiseret eller ej. Men det er værd at bemærke, at Chery M11 er blevet meget mere attraktiv og bedre end den tidligere version.
Interiør til udvendigt design kinesisk sedan malet af et italiensk atelier. Udviklerne ændrede det ikke, da de frygtede, at det på en eller anden måde kunne påvirke salget på det europæiske marked. Forresten blev bilen skabt med fokus på Europa, Rusland og det asiatiske marked også. I princippet viste det ydre af Chery M11 sig at være meget moderne, ikke kedeligt, dynamisk og meget attraktivt, virkelig europæisk.
Interiøret er i modsætning til bilens ydre blevet væsentligt redesignet. Ergonomi og organisering af enheder er blevet forbedret. Et multifunktionelt og meget komfortabelt rat er dukket op. Du kan også bemærke udseendet af et nyt multimediesystem. Men kvaliteten af materialerne er ret tæt på europæiske biler. Forsvundet fra salonen ubehagelige lugte, forsæderne har nu mere udtalt sidestøtte. Interessant placering dashboard, som flyttes tættere på midterkonsollen, så der er mere plads til højre. Og selve instrumentbrættet er meget kompakt og højt. Generelt er interiøret i kabinen ikke dårligt, men når ikke det europæiske niveau.
Priser og muligheder
Chery M11 har kun to udstyrsniveauer. Forskellen i deres omkostninger overstiger ikke 30.000 rubler. Men udstyret er mærkbart forbedret. Modifikationerne adskiller sig også i brugen af gearkasser, der er to af dem: en 5-trins manuel og en trinløs variator.
Tak til maksimal konfiguration Ikke meget dyrere, du kan overveje at udstyre den dyreste version med mekanik, som koster 604.000 rubler. Udstyr inkluderer. Sikkerhed: ABS, ESP, isofix, frontairbags. Komfort: klimaanlæg, klimaanlæg, servostyring, indbygget computer, parkeringshjælp system (bag), rat højdeindstilling. Synlighed: lys- og regnsensorer, tågelygter, el-spejle, varmespejle. Interiør: læderrat, multifunktionelt rat, varme i forsæder, elruder for og bag. Multimedie: lydforberedelse, CD-lydsystem, USB-port. Tyverisikring: startspærre, centrallås. Ydre: maling metalliske, dekorative lister, alufælge “16”.
specifikationer
Chery M11 er kun udstyret med én motor, som kan parres med enten en 5-trins manuel gearkasse eller en trinløs gearkasse. Bilen udviser ikke fremragende dynamik snarere, den er designet til rolig tur. Den eneste motor er en 1,6-liters benzinmotor med en effekt på 126 hk. Giver dig mulighed for at accelerere bilen til 100 km/t på 14,1 sekunder med manuel gearkasse og på 15,1 sekunder med CVT. Den er ikke turboladet. Har gennemsnitligt brændstofforbrug. Maksimalt drejningsmoment 160 Nm ved 3900 o/min.
Ellers har bilen en helt almindelig affjedring til sedaner. For - MacPherson, bag - multi-link ophæng. Styringen er god, og det samme er lydisoleringen. Den elektriske servostyring fungerer meget godt.
Fordele ved Chery M11 Sedan
Chery M11 god bil. Det har han trods alt ganske overkommelig pris, og udstyret er bedre end vestlige analoger til samme pris. Derudover giver producenten 5 års garanti eller de første 150.000 km, sammenlignet med europæiske virksomheder - 3 år og 100.000 km. Dette skyldes målet om at fjerne stereotyper om dårlig kvalitet kinesiske biler. Det kan også bemærkes, at bilen kommer i en "vinterkonfiguration", så den er tilpasset vinterforhold, hvilket er særligt godt for Rusland. Motoren er ikke særlig krævende for brændstof, AI-92 er nok til det, hvorpå den giver god trækkraft. Og selvfølgelig vil mange kunne lide det store bagagerum på 500 liter. Det gælder i øvrigt også for kabinen personer med en højde på 185 cm og derover skal ikke opleve ubehag, da der er plads nok i kabinen.
Brændstofforbrug
Chery M11 har et gennemsnitligt brændstofforbrug. I byforhold nærmer dette tal sig 10 liter pr. 100 km. På motorvejen falder tallet til omkring 8 liter pr. 100 km. Mere økonomisk bil bliver med manuel gearkasse smitte Ved brug af en variator kan forbruget stige med ca. 0,5 liter.
Chery M11-bilen 2018-2019 er designet af verdensberømte designere fra det italienske studie Pininfarina. Selvfølgelig fuldførte designspecialister deres opgaver og lavede ny bil ekstremt moderne og unikt, dog med mange umærkelige detaljer.
Ifølge hovedideen, dette køretøj designet til aktive og unge mennesker, der elsker bevægelse. Dette er fuldt indikeret af visuelle og tekniske funktioner biler. Ud fra det teknologiske indhold, som Chery M11 har, er det desuden tydeligt, at bilen er beregnet specifikt til den moderne generation af chauffører.
Bilen volder ingen vanskeligheder under kørslen, tværtimod gør den kørslen lettere. Passagerer bag og foran føler sig usædvanligt komfortable takket være den rigelige mængde ledig plads i kabinen. For ekstremt kræsne bilentusiaster kan interiøret dog stadig virke lidt lille og underlegent, men for den almindelige bilist er alt udført på højeste niveau.
Producenten har skabt Chery M11 i to karrosserimodifikationer, som hver har sine egne konfigurationer og priser. Disse omfatter:
- Chery M11 Hatchback;
- Chery M11 Sedan.
Som regel har Chery M11 de samme egenskaber i begge tilfælde. Samtidig bør man dog ikke glemme maskinens vægt, som, selvom den er ubetydelig, påvirker ydeevneindikatorerne.
I tilfælde af Chery M11 svarer konfigurationerne fuldt ud til modifikationerne. Afhængigt af monteringen vil ikke kun det teknologiske udstyr i bilen, men også strømindikatorerne ændre sig sammen med omkostningerne.
Hatchback
Chery M11 hatchback fås i 4 forskellige modifikationer. Det er værd at nævne her, at en bil i denne krop koster lidt mere end en sedan.
Eksisterende ændringer omfatter:
- MH14C-MT – fra 469 tusind rubler;
- MH14LX-MT – fra 499 tusind rubler;
- MH14C-CVT – fra 509 tusind rubler;
- MH14LX-CVT – fra 539 tusind rubler.
Som du kan se, giver selv navnet på hver enhed information om, hvordan konfigurationerne adskiller sig, det vil sige typen af transmission.
Du kan finde ud af flere detaljer om Chery M11 hatchback ved at se den tilsvarende videoanmeldelse på internettet. Testkørselsvideoen hjælper dig også med at blive bekendt med de vigtigste funktioner i Chery M11.
Sedan
Chery M11 sedan har en lidt reduceret pris på grund af dens mindre dimensioner. Samtidig holdes kraft og teknologisk udstyr dog på niveau med hatchbacken.
De eksisterende sedanbilenheder inkluderer:
- MS13C-MT – fra 459 tusind rubler;
- MS13LX-MT – fra 489 tusind rubler;
- MS13C-CVT – fra 499 tusind rubler;
- MS13LX-CVT – fra 529 tusind rubler.
Ligesom hatchbacken adskiller Chery M11 sedan-konfigurationer sig primært fra hinanden i typen af gearkasse. Dette påvirker ydeevnen markant og er grunden til, at prisen på CVT-enheder er højere. Det er vigtigt at bemærke, at på grund af de lavere omkostninger ved Chery sedan M11 dele er også lidt billigere.
Du kan finde ud af mere om Chery M11 sedan ved at se på den tilsvarende anmeldelse.
specifikationer
Uanset karrosseritype kan hver Chery M11 bil udstyres med en af 2 specielt designet til modelsortiment motorer i 3 forskellige modifikationer.
Først eksisterende ændring giver forbrugeren en mere budgetversion af motoren med passende omkostninger og effekt:
- kraft - 117 hestekræfter;
- brændstoftype - benzin;
- arbejdsvolumen - 1,6 liter;
- transmissionstype - manuel gearkasse.
Den anden modifikation ud af 3 har den højeste specifikationer. Selvfølgelig er mulighederne for kraftenheden installeret under hætten af denne modifikation fuldstændig sammenlignelige med prisen:
- effekt – 126 Hestekræfter;
- brændstoftype - benzin;
- arbejdsvolumen - 1,6 liter;
- transmissionstype - manuel gearkasse.
Den seneste 3 modifikation giver samme kraftenhed som den første, med nogle ændringer præstationsegenskaber, primært på grund af transmissionstypen:
- kraft - 126 hestekræfter;
- brændstoftype - benzin;
- arbejdsvolumen - 1,6 liter;
- transmissionstype – variator (CVT).
Det er vigtigt at bemærke, at du kan gøre dig fortrolig med hver kraftenhed og modifikation ved at se en videoanmeldelse på internettet.
Der er blandt andet også mulighed for at lave din egen modifikation. Ved at tune Chery M11 bliver bilen således mere kraftfuld, men samtidig mindre pålidelig.
Du bør ikke ignorere det faktum, at anmeldelser af Chery M11 for det meste er positive på grund af både pris og tekniske egenskaber.
Pris: fra 459.000 rub.
Chery M11 a3 er billig bil produceret i sedan og hatchback karrosseri, som er produceret af kineserne bilmærke. I vores land er denne bil blevet tilgængelig siden 2010.
Bilens udseende blev udført af det velkendte designfirma Pininfarina, takket være hvilket bilen viste sig at være ret godt i udseende. Ingeniørerne forsøgte at være så meget opmærksomme som muligt på bilens sikkerhed, og det lykkedes, som et resultat, fik modellen de maksimale 5 sikkerhedsstjerner.
specifikationer
Linjen er ikke tilgængelig for køber kraftenheder, hvorfra du kan vælge en, da kun én type motor er installeret på denne bil. Dette er en 1,6-liters 4-cylindret 16-ventils benzinmotor, der kun yder 126 hestekræfter. Denne motor er kun parret med en 5-trins gearkasse, hvilket giver et lavere brændstofforbrug.
I Kina har denne bil to typer motorer, der har mere kraft, det er 1,8 liters og 2,0 liters motorer, men vi har kun én forbrændingsmotor og med disse egenskaber.
Denne gearkasse er udviklet ved hjælp af elementer fra Bosch. Gearkassen tillader motoren at forbruge kun 6,5 liter pr. hundrede kilometer i gennemsnit, og tankvolumen er 57 liter.
Forhjulsophænget er den velkendte MacPherson fjederben, og bagtil er der et selvstændigt multi-link system udstyret med hydrauliske støddæmpere. Affjedringen begyndte at fungere bedre, bilen blev blødere. Bilen standser med skivebremser, de forreste fik ventilation, men de bagerste blev efterladt uden det, men det var ikke nødvendigt der.
Indre
Bilens indre ser godt ud. Føreren vil holde et 3-eget rat i hænderne, som er udstyret med betjeningselementer multimediesystem og virksomhedens logo. På modellens midterkonsol er der en indbygget computer, som er placeret helt øverst under den, producenten installerede en standardradio med en skærm, navnet på sammensætningen vil blive vist på den.
Også på midterkonsollen er klimakontrolvælgere. Bag gearvælgeren er der en ret rummelig niche til småting. Interiøret har nogle kromdetaljer på bunden af gearstangen, og dørhåndtaget er fuldforkromet.
Generelt kan vi sige, at bilens interiør har et relativt godt udseende og funktionalitet, den er også ret god i forhold til rummelighed, kort sagt, interiøret rækker til almindelig bykørsel.
Forresten blev Chery M11 a3 udgivet som en erstatning i virksomhedens linje.
Alt i alt en god bil hovedfunktion som er dens pris, den er billig, og vi vurderer den ved at se på prisen. Dette er nok en god mulighed. Så hvis du er på et lavt budget og mangler en ny bil, så er dette en af de modeller, der kan være den rigtige for dig.
Videoanmeldelse
Billig og kompakt bil I dag har næsten alle brug for det, og hvis det derudover også er kinesisk, så er det nødvendigt, omend ikke for alle, men stadig for mange. Det er der ikke noget mærkeligt i, da fordommene over for den kinesiske bilindustri gradvist forsvinder, da den aktivt udvikler sig og træder i hælene på andre bilindustrier, som er mere respekteret af verdenssamfundet. En slående demonstration af "himmelske" producenters kamp mod bilisters stereotype tænkning kan ses i det kompakte budget Chery M11 i et hatchback-hus - en model, der oprindeligt blev undervurderet i Rusland, og derfor gennemgik den i 2013 en restyling (ak, det hjalp ikke meget). Den femdørs er ikke dårlig, velbygget og foldbar, veludstyret efter klassens standarder, og hvor harmonisk dens indre og ydre er! Læs alle detaljerne om den ombyggede hatchback i vores anmeldelse!
Design
Der har ikke været mærkbare ændringer i eksteriøret siden 2007, så fra et designsynspunkt er bilen langt fra "første frisk". Og alligevel ser hun sød og smuk ud den dag i dag. Selvfølgelig på baggrund af mere moderne konkurrenter den ser ikke særlig attraktiv ud, og du vil ikke kunne køre den til en moderigtig fest, men hvis prisen er vigtigst, er der ingen, der skal presse særligt hårdt på, og du skal bruge en helt almindelig arbejdshest til hverdagens behov, så sådan en femdørs har en chance for at blive en fuldstændig værdig mulighed for alle dage. Hovedoptikken af en kompleks form behager med ret god belysning, og de tilspidsede på bagagerummet baglygter veltalende hint om asiatisk oprindelse. 
Der er en elegant kromstribe synlig på kølergrillen, og krom dekorerer også sideruderne meget passende, hvilket er meget europæisk. kuglepenne bagdøre afviger i original udseende, åbenbart spioneret af et italiensk mærke Alfa Romeo. Blinklygter er indbygget i listen, der omgiver karrosseriet foran, og reflekser bagpå sammen med parkeringssensorer. Ekstra bremsesignal ovenfor bagvindue smuk, men ikke uden synd - i den varme årstid plastik indsats Det falmer hurtigt og får et fuldstændig usælgeligt udseende. Ud over det er der i den "agterste" del af kroppen et par udstødningssystemrør - forresten ikke falske. Begge "vokser" fra lydpotten.
Design
Restylingen påvirkede ikke designet af M11: den traditionelle MacPherson fjederben med stabilisator er stadig placeret foran lateral stabilitet, og bagtil er der et uafhængigt multiled med hydrauliske teleskopstøddæmpere. Allround skivebremser, foran med ventilation. Servostyring - elektronisk. Masters fra det britiske firma MIRA, som har specialiseret sig i forskning, test, udvikling og certificering, var ansvarlige for tuning af styretøj og affjedring. tekniske løsninger. Derfor er suspensionen af M11 ganske behagelig for en budgetmedarbejder.
Tilpasning til russiske forhold
Der blev ikke truffet særlige foranstaltninger for at tilpasse M11 til russiske realiteter - af samme grund, som de ikke blev udført for mange andre Made in China-biler. Det er en utaknemmelig og urentabel opgave separat at forberede en model til drift i vores land, når mange gange mindre "kinesere" sælges her end i deres hjemland. Det er her den lave frihøjde kommer fra, hvilket gør M11 til en udelukkende bybil. Derfor manglen på motorkrumtaphusbeskyttelse, samt et lille antal varmeenheder - kun sidespejle og sæder på 1. række er opvarmet i hatchbacken. Men der er et reservedæk - et normalt i fuld størrelse.
Komfort
Interiøret i M11 er generelt harmonisk, og hvis der er noget, der virkelig skuffer, kan det hovedsageligt vise sig i de lave omkostninger ved efterbehandling i ansigtet stofbetræk sæder og hård plast på instrumentbrættet, og i det særlige ved den kinesiske "folke" landing. Nå, i antallet af pladser til små ting, som blev reduceret under restyling. Som et resultat af moderniseringen blev førersædet faktisk frataget justeringer, selv i den øverste konfiguration. Hvorfor det var umuligt at lade alt være som det er, til fordel for chaufføren, kan vi kun gætte på. Det er godt, at i det mindste rattet stadig har højdejustering (rækkevidden er ikke justerbar, hvilket er typisk for de fleste statsansatte), omend uvæsentligt, med kun et par centimeters vandring op og ned. Polstringen i forsæderne er moderat tæt, og sidestøtten er mere eller mindre udviklet, så du slipper for at falde ud, når du tager skarpe sving. Det nye "ryddeligt" placeret lige foran dine øjne får dig til at huske sangen "Uchkuduk - tre brønde!" Enhederne drukner bogstaveligt talt i tre dybe plastik "brønde", hvilket har en dårlig effekt på læsbarheden. 
Benzintankens klap-knap "bevægede sig" og blev nabo til hættens åbningsknap, hvilket er meget nyttigt, fordi tidligere, på en før-reformbil, satte dens "registrering" ved siden af førersædet en stopper for det. Et akavet træk under boarding og knappen er ødelagt. Det er overflødigt at sige, at den nye placering er meget sikrere. Den grundlæggende M11 er udstyret med et simpelt klimaanlæg med manuel kontrol, og placeres på den øverste automatisk klimaanlæg, hvis ledelse næppe vil blive forstået første gang - det er for sofistikeret. Men det virker til misundelse af sine konkurrenter! Nyskabelser i kabinen omfatter en mere intelligent placering af håndbremsen ved siden af føreren (af en eller anden grund boede den i forgængeren på passagersiden foran) og kopholdere på den centrale tunnel, samt bekvem placering af cigarettænderen og en ekstra 12-volts stik på midterkonsollen, ikke langt fra håndtaget Checkpoint. Bagagerummet på den femdørs M11 er ikke en rekordholder i sin klasse, men den har stadig en anstændig volumen. Når den bagerste sofa foldes, øges dette volumen mærkbart, og samtidig dannes et næsten perfekt fladt gulv - ganske velegnet til byen og landstedet.
Det "sikre" udstyr inkluderer det absolutte minimum: kun 2 airbags og 2 elektroniske assistenter - blokeringsfri bremsning bremsesystem(ABS) og bremsekraftfordeling (EBD). Øverst er lys- og regnsensorer, valutakursstabilitetssystem (ESP) og parkeringssensorer bagpå. Ingen dikkedarer, alt er "billigt og muntert". Generelt foreslår producenten hovedsageligt at stole på skadesikker ratstammen, korrekt kropsform med programmerbare deformationszoner og slagfaste bjælker i sidedørene.
Hovedenhed M11 med 6 højttalere er skrammel. Direkte bevis på dette er tilstedeværelsen af et slot til cd'er (er der virkelig nogen der bruger det nu?) og fraværet af Bluetooth, for ikke at nævne miniatureskærmen, som er enkel til primitivitet. Der er en USB-port og knapper på rattet, tak for det. Lydkvaliteten lader meget tilbage at ønske, så her kan vi kun give ét råd: gå til World Wide Web, til de bedste netbutikker, hvor du virkelig kan finde en passende erstatning for fornuftig pris! I øvrigt har alle ansatte i Chery-staten et problem med radioer, hvilket er meget mærkeligt, for hvor ellers, hvis ikke i Kina, kan de lave anstændige og billige lydsystemer?
Chery M11 Hatchback specifikationer
De mest seriøse innovationer er i motorrummet på hatchbacken, hvilket ikke er de "himmelske" ingeniørers fortjeneste, som deres østrigske kolleger fra AVL, som hjalp markant med at forbedre den proprietære 1,6-liters motor. Takket være østrigernes indsats blev cylinderdiameteren reduceret, stempelslaget blev øget, teknologi til at ændre ventiltiming dukkede op og installeret indsugningsmanifold med justerbar længde. Forbedringerne gjorde det muligt at reducere brændstof-"appetitten": ifølge producenten faldt forbruget med et gennemsnit på 1,5 liter. pr 100 km. Samtidig er motoren, som før, i stand til at forbruge benzin uden problemer. oktantal ikke højere end 92. Motorydelse steg med 9 "heste" (op til 126 hk), og drejningsmoment steg med 13 Newtonmeter (op til 160 Nm), hvilket påvirkede accelerationsdynamikken lidt (-0,7 sek.) Som alternativ til manuel gearkasse tilbyder kineserne automatgear, eller mere præcist en gearkasse med variabel hastighed (CVT) - et privilegium for den ombyggede model. Og ikke en hvilken som helst, men vores egen, mærkevare, skabt ved hjælp af tyske elektroniske hjerner og japanske clutches. I markforhold Denne boks opfører sig rigtig godt, og den er ikke så dyr, så for dem, der ønsker et nemt liv i kø, er det en helt normal løsning.
| Egenskab | 1.6MT | 1.6 CVT | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Motortype: | Benzin | Benzin | |||
| Motorkapacitet: | 1598 | 1598 | |||
| Strøm: | 126 hk | 126 hk | |||
| Acceleration til 100 km/t: | 14,1 sek | 15,1 sek | |||
| Maksimal hastighed: | 180 km/t | 180 km/t | |||
| Forbrug i bykredsløbet: | 8,8/100 km | 9,6/100 km | |||
| Forbrug uden for byerne: | 5,4/100 km | 6,3/100 km | |||
| Forbrug i blandet cyklus: | 6,6/100 km | 7,5/100 km | |||
| Bind brændstoftank: | 57 l | 57 l | |||
| Længde: | 4282 mm | 4282 mm | |||
| Bredde: | 1792 mm | 1792 mm | |||
| Højde: | 1467 mm | 1467 mm | |||
| Akselafstand: | 2550 mm | 2550 mm | |||
| Klarering: | 127 mm | 127 mm | |||
| Vægt: | 1425 kg | 1425 kg | |||
| Bagagevolumen: | 420 l | 420 l | |||
| Smitte: | Mekanisk | Drev med variabel hastighed | |||
| Drivenhed: | Foran | Foran | |||
| Forhjulsophæng: | selvstændig, forår | selvstændig, forår | |||
| Baghjulsophæng: | selvstændig, forår | selvstændig, forår | |||
| Forbremser: | ventileret skive | ventileret skive | |||
| Bagbremser: | disk | disk | |||
| Produktion: | Cherkessk | ||||
Dimensioner Chery M11 Hatchback
- længde - 4.282 m;
- bredde - 1.792 m;
- højde - 1.467 m;
- akselafstand - 2,6 m;
- frihøjde - 127 mm;
- bagagerumsvolumen - 420 l.
Chery M11 Hatchback-konfiguration
| Udstyr | Bind | Strøm | Forbrug (by) | Forbrug (motorvej) | kontrolpunkt | Drivenhed |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MS13C 2WD | 1,6 l | 126 hk | 8.8 | 5.4 | 5 MT | 2WD |
| MS13C 2WD | 1,6 l | 126 hk | 9.6 | 6.3 | CVT | 2WD |
| MS13LX 2WD | 1,6 l | 126 hk | 8.8 | 5.4 | 5 MT | 2WD |
| MS13LX 2WD | 1,6 l | 126 hk | 9.6 | 6.3 | CVT | 2WD |
Chery M11 Hatchback-billede
Prøvekørsel Chery M11 Hatchback - video
Fordele og ulemper ved Chery M11 Hatchback
Du vil måske kunne lide den ombyggede M11 hatchback, hvis du:
Lad os fremhæve de vigtigste fordele ved modellen:
- foretrækker kompakt, billig og praktiske biler;
- rejser sjældent uden for byen;
- du har intet imod den kinesiske bilindustri.
Men dette er ikke den bedste løsning, hvis du:
- modstander af alle kinesiske produkter;
- elsker høj kvalitet lyd og ikke ønsker at bruge penge på en anden radio;
- du forstår ikke, hvem der har brug for biler med lav frihøjde og hvorfor.
Andre anmeldelser
Hvis tidligere Chery Tiggo 5, introduceret i Rusland i 2014, forårsagede klager over lugten af phenol i kabinen og den automatiske transmission "hylende" ved den mindste acceleration, men i tilfælde af det nye produkt fra 2017-modelåret vil der ikke være sådanne klager. Producenten fra Middle Kingdom korrigerede alle manglerne og udgav en ægte familiebil- smuk, økonomisk, hurtig og generelt gennemtænkt. Nu...
