Goddag, kære bilister. Min historie vil ikke være interessant for ejere af premium-biler, såvel som dem, der er fordomme over for koreanske biler. Til dem, der overvejer at flytte fra klasse B til en fuldgyldig klasse C, information vedr Kia Spectra vil komme til nytte. Min bil blev købt i juli 2007 for 385.000 rubler. Yderligere installeret motorkrumtaphusbeskyttelse, alarm (inklusive autonom), musik af højere kvalitet, dyr toning, købte to sæt hjul med støbegods og gode dæk (sommer - 15" på Yokohama S-Drive 195/55/R15 og vinter Bridgestone Blizzak 185/65/R14), fordi standard dæk Amtel Planet er meget støjende og ubehageligt. Jeg vil ikke sige noget om de små ting (måtter, en normal donkraft, en speciel hjulnøgle til nye hjul osv.).
Hos bilforhandleren sagde de, at der ikke er behov for at lave antikorrosiv behandling, fordi... kroppen passerer anti-korrosionsbehandling og er ikke udsat for korrosion, medmindre der er indgreb (svejsning, opretning osv.). Fremadrettet vil jeg sige, at embedsmændene ikke bedragede, og efter tre års drift var der ikke en eneste antydning af rust på bilen, selvom der var skår og 2-3 buler, kan dette ikke undgås. Det er nok mærkeligt, især efter den vilde kritik maling belægning koreanske biler. I øvrigt var forsamlingen russisk (Izhevsk). Beskyttelse bagtil hjulkasser Jeg har ikke installeret det (forreste buebeskyttelse kommer fra fabrikken). Dette bidrog ikke til lydisolering, men jeg vidste, at jeg ikke købte en Mercedes.
Efter et forsigtigt indbrud kørte bilen kraftigere. Jeg tanker kun på gennemprøvede tankstationer; efter 1 års drift, ved hver tankning, efter råd fra autoritative venner, begyndte jeg at tilføje et specielt additiv til benzintanken. Herefter steg motorkraften lidt. Den lave frihøjde og bløde affjedring tvang os til at være forsigtige, ikke kun på dårlige veje, men også på veje med en nedtrykt, bølgende profil. Jeg vænnede mig hurtigt til det. Jeg accelererede bilen på en god vej til 180 km i timen, men det er ikke dens hastighed, motorlyden bliver forfærdelig, og omdrejningstælleren viser 6500 o/min. Motoren er generelt støjende, men meget pålidelig (prototypen er Mazda 323-motoren). Kilometerstanden mellem servicerne er 15.000 km, men jeg kørte 10.000 km, og motoren brugte aldrig olie. Jeg forlod straks garantien på grund af utilstrækkelige priser og fortrød det ikke, fordi... I tre år har min svale ikke haft et eneste afslag. Hele reparationen i tre år - udskiftning af gummibøsninger af stabilisator og stabilisator stivere, prisen på spørgsmålet er 2 kopek.
Bilen er rummelig bagpå, familien var i panik, da jeg besluttede mig for at sælge den. Men sådan er livet. En svale i perfekt stand glæder en anden ejer, men jeg betalte et forskud for en Nissan Teana 2,5 V og nu må jeg vente 1,5 måned. Og dette er ikke længere en svale, men et sort krybdyr. Levevilkårene har ændret sig, og før mit valg prøvekørte jeg Teana 2.5 V6 og dens klassekammerater (jeg vil ikke nævne dem af politisk korrekthed).
Livet går videre, og jeg husker min budgetbil med nostalgi.
Mange indenlandske bilentusiaster kender til Kia Spectra. Denne bil har fået velfortjent respekt fra chauffører. Den var kun udstyret med én motormodifikation.
Nogle afhang af specifikke indstillinger løbefunktioner. Lad os se på modifikationerne og motoren i denne model mere detaljeret.
Kort beskrivelse af bilen
OPMÆRKSOMHED! En helt enkel måde at reducere brændstofforbruget er fundet! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på det, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin!
Kia Spectra-modellen blev produceret fra 2000 til 2011. Desuden var hovedproduktionen rundt om i verden begrænset til 2004, og kun i Rusland blev den produceret indtil 2011. Men her skal du tage højde for, at i nogle lande (USA) har biler haft et andet navn siden 2003.
Grundlaget for denne bil var den samme platform, som Kia Sephia tidligere blev produceret på. Den eneste forskel var størrelsen, Spectra viste sig at være lidt større, hvilket havde en positiv effekt på komforten for passagererne.
Produktionen af modellen blev organiseret næsten over hele verden, med sine egne modifikationer tilbudt for hver region. I Rusland blev produktionen etableret på Izhevsk Automobile Plant. Til russisk marked Fem versioner af bilen blev produceret.
Men de havde alle én motor i deres base. Den eneste forskel var layoutet. Takket være motorindstillingerne og transmissionsfunktionerne har hver modifikation også forskelle i dynamik.
Hvilke motorer blev der installeret?
Som nævnt ovenfor var biler med kun én mulighed tilgængelige for russiske bilister kraftværk. Men hver modifikation havde nogle forskelle. Derfor giver det mening at sammenligne dem; for større enkelhed vil vi opsummere alle egenskaberne i en tabel.
| Udstyrs navn | 1.6 AT Standard | 1.6 AT Lux | 1,6 MT standard | 1,6 MT Comfort+ | 1,6 MT Comfort |
|---|---|---|---|---|---|
| Udgivelsesperiode | august 2004 - oktober 2011 | august 2004 - oktober 2011 | august 2004 - oktober 2011 | august 2004 - oktober 2011 | august 2004 - oktober 2011 |
| Motorvolumen, cc | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 |
| Transmissionstype | Automatisk 4 | Automatisk 4 | Manuel gearkasse 5 | Manuel gearkasse 5 | Manuel gearkasse 5 |
| Accelerationstid 0-100 km/t, s | 16 | 16 | 12.6 | 12.6 | 12.6 |
| Maksimal hastighed, km/t | 170 | 170 | 180 | 180 | 180 |
| Forsamlingsland | Rusland | Rusland | Rusland | Rusland | Rusland |
| Brændstoftankvolumen, l | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Motor fabrikat | S6D | S6D | S6D | S6D | S6D |
| Maksimal effekt, hk (kW) ved rpm | 101 (74) / 5500 | 101 (74)/5500 | 101 (74) / 5500 | 101 (74)/5500 | 101 (74)/5500 |
| Maksimalt drejningsmoment, N*m (kg*m) ved rpm. | 145 (15) / 4500 | 145 (15)/4500 | 145 (15) / 4500 | 145 (15)/4500 | 145 (15)/4500 |
| motorens type | In-line, 4-cylindret, injektor | In-line, 4-cylindret, injektor | In-line, 4-cylindret, injektor | In-line, 4-cylindret, injektor | |
| Brændstof brugt | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 |
| Antal ventiler pr. cylinder | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Brændstofforbrug i bycyklus, l/100 km | 11.2 | 11.2 | 10.2 | 10.2 | 10.2 |
| Brændstofforbrug uden for byen, l/100 km | 6.2 | 6.2 | 5.9 | 5.9 | 5.9 |
Ser man nærmere efter, er der trods den gængse forbrændingsmotor forskelle for alle versioner.
Først og fremmest er alle bilister interesserede i brændstofforbrug, ændringer med manuel gearkasse mere økonomisk.
Mekanikken giver også mere effektiv dynamik under acceleration. De resterende parametre er praktisk talt de samme og adskiller sig ikke på nogen måde.
Motor oversigt
Som det fremgår af tabellen, for af denne motor det klassiske layout af kraftenheden blev brugt. Den er in-line, hvilket giver mulighed for optimal lastfordeling. Cylindrene er også placeret lodret, denne tilgang forenkler i høj grad betjeningsprocessen. 
Cylinderblokken er støbt udelukkende af støbejern af høj kvalitet. Blokken indeholder:
- cylindre;
- smøremiddelforsyningskanaler;
- kølejakke.
Cylindre er nummereret fra remskiven krumtapaksel. Der er også støbt forskellige elementer på blokken, som er fastgørelserne af mekanismerne. Oliepanden er fastgjort til den nederste del, og cylinderhovedet er fastgjort til den øverste platform. I bunden af blokken er der støbt fem understøtninger til fastgørelse af krumtapakslens hovedlejer.
Motorens smøresystem er kombineret. Nogle af delene smøres ved at dyppe i olie, mens andre smøres gennem kanaler og sprøjtes. Til at tilføre olie bruges en pumpe, som drives af krumtapakslen.
Der er et filter, der giver dig mulighed for at fjerne alle forurenende stoffer. Det er værd at bemærke, at ventilationssystemet er lukket, dette øger enhedens miljøvenlighed og gør det også mere stabilt i alle tilstande.
Der anvendes en injektor, der sikrer motordrift af høj kvalitet. Optimeret flerpunktsindsprøjtning sparer brændstof. 
Takket være de originale indstillinger af kontrolenheden udføres tilførslen af brændstof-luftblandingen i nøje overensstemmelse med motorens aktuelle driftstilstand.
Tændingen er baseret på en mikroprocessor og styret af en controller. Den samme controller regulerer brændstoftilførslen. Denne kombination gør det muligt at opnå optimal dynamik og brændstofforbrug. Det er især værd at bemærke, at tændingen ikke kræver justering og heller ikke skal vedligeholdes.
Kraftenheden er fastgjort til kroppen komplet med gearkasse og kobling. Der bruges 4 gummistøtter til fastgørelse. Brugen af gummi giver dig mulighed for optimalt at absorbere de belastninger, der opstår under motordrift.
Servicefunktioner
Som alt andet udstyr bør S6D-motoren serviceres regelmæssigt. Dette vil minimere risikoen for funktionsfejl. I henhold til officielle forskrifter skal følgende vedligeholdelse udføres:
- olie- og filterskift - hver 15. tusinde km;
- luftfilter - hver 30 tusind km;
- tandrem – 45 tusind km;
- tændrør - 45 tusind km.
Hvis arbejdet afsluttes inden for den angivne tidsramme, skulle der ikke opstå problemer.
Det skal tages i betragtning, at motoren er ret krævende på olie. I henhold til producentens anbefalinger kan du kun bruge smøremidler med følgende egenskaber:
- 10w-30;
- 5w-30.
Enhver anden motorolier kan reducere kraftenhedens levetid betydeligt. Brugen af mere tyktflydende olier kan føre til ringklæbning, samt øget slid på dele knastaksler. Sørg for kun at påfylde syntetiske smøremidler.
Almindelige fejl
På trods af deres ret høje pålidelighed kan S6D-motorer stadig gå i stykker. Det kan der være mange grunde til. Vi lister kun de mest almindelige muligheder.
- Motoren får ikke den nødvendige kraft. Den første ting at tjekke er luftfilteret. I mange tilfælde bliver det meget hurtigere snavset, end producenten forestiller sig. Også ofte er årsagen til denne adfærd et problem med gasspjældet.
- Der kommer et hvidligt skum i olien. Kølevæske er kommet ind i krumtaphuset; identificer og fjern årsagen. Sørg for at udskifte smøremidlet.
- Lavt tryk i smøresystemet. Tjek oliestanden; ofte er lavt olietryk et symptom på lavt olieniveau. Dette symptom kan også opstå, når filteret eller de ledende kanaler er snavsede.
- Ventil banker. Oftest er dette et tegn på slid på ventilens arbejdsflader. Men nogle gange er årsagen hydrauliske pushere. Sådan støj kræver omhyggelig diagnose.
- Motor vibration. Puderne, som motoren er monteret på, skal udskiftes. De er lavet af gummi; det reagerer ikke godt på negative temperaturer, så pudernes levetid overstiger normalt ikke 2 år.
Hvilke modifikationer er mere almindelige?
Som ved produktion af evt budgetbil her var hovedvægten lagt på billige modifikationer. Derfor var de fleste producerede versioner 1,6 MT Standard. De er de enkleste og billigste. Men de er ikke de mest populære blandt chauffører.
Den største ulempe ved 1,6 MT Standard modifikationen er praktisk talt fuldstændig fravær ekstra udstyr, som chaufførerne er vant til.
Der er ingen aircondition, og der er kun to frontairbags. Desuden er de elektriske ruder kun foran. Men der er et stort antal nicher, hvor det er praktisk at opbevare små ting. 
De sjældneste ændringer er dem, der er beregnet til Europa. De har forskellige motorer og blev ikke officielt solgt i området Den Russiske Føderation. Normalt importeret som brugte biler. På trods af den fremragende dynamik har den en række ulemper. Det vigtigste anses for at være mangel på komponenter til motorreparation, da sådanne ændringer ikke implementeres her, dele leveres heller ikke, de skal bestilles fra udlandet.
Hvilke modifikationer er at foretrække?
Det er næsten umuligt at besvare spørgsmålet, hvilken modifikation der er bedst. Faktum er, at der er en række individuelle egenskaber, der er vigtige for en bestemt person. Hvad man har brug for, har en anden slet ikke brug for.
Hvis du elsker dynamik og komfort, så godt valg vil være 1,6 MT Comfort eller 1,6 MT Comfort+. De klarer sig godt på vejen og har også meget behagelig salon. Blødt plastik og kunstlæder af høj kvalitet gør, at bilen ikke er ringere med hensyn til komfort i forhold til C-klasse biler fra 90'erne. Disse modifikationer er også de mest pålidelige.
For folk, der foretrækker automatiske gearkasser, er der to muligheder med en lignende boks. 1.6 AT Standard er praktisk talt ikke forskellig fra sin manuelle modstykke, den eneste forskel er i transmissionen. Hvis du har brug for komfortabel bil, så er det bedre at købe 1.6 AT Lux, dette er den dyreste og mest pakkede mulighed i rækken. Men at vælge automatgear Det er værd at huske på, at motoren her ikke er kraftig nok, så biler med en automatisk transmission vil miste dynamikken.
Produktionen af bilmodellen KIA Spectra udføres i Rusland. Han formåede allerede at vinde sin popularitet tilbage i 2000. Selv i dag betragtes KIA som en seriøs konkurrent til Daewoo Nexia/Lanos, Hyundai Accent, mange andre bilmodeller. KIA Spectra vandt sin popularitet hovedsageligt på grund af dens attraktive pris og enkelhed med det rette niveau af komfort. De kraftenheder, der er installeret på KIA-modeller, er de mere end én gang gennemprøvede 1,6, 1,8 og 2,0 liter "fire".
Generelle egenskaber ved "Spectrum"
Hvad kan jeg sige om kroppen? Der er kun én ting - det, der er fremstillet i Rusland, er meget bange for dets veje, hvilket er det, der sker med bilens karrosseri, når man kører over stejle huller - en knækkende lyd opstår i den centrale søjle af karosseriet. Det samme gælder selve affjedringen, som også er kendt for sin blødhed på grund af stiverne. Desuden, hvis du skødesløst flytter fartbump eller store huller, kan søjlerne blive slået ud.
Hvad angår 1,6 liters motoren, er der ingen klager. Den virker, starter uden problemer og i al slags vejr. Olieskift hver maks. 10.000 km, benzinforbrug for hver 100 km på motorvejen er ca. 7 liter, i byområdet 9–9,5 liter, i vintertid 10–10,5 l. Det menes, at for en 1,6 liters enhed er dette for meget.
Bremseydelsen kan også beskrives som fremragende. Allerede i begyndelsen af at trykke på pedalen begynder de allerede at gribe fat - du skal vænne dig til dette.
Motoregenskaber
Lad os overveje en tværindsprøjtet 16-ventils motor på en KIA, som også er en firetakts og firecylindret. Motorens slagvolumen understøtter 1,6 liter. Maud. S6D (DOHC type).
Topstykket i ét stykke på Spectra er lavet af aluminiumslegering og er fælles for alle motorcylindre. Afkøling af forbrændingskammeret sker på grund af cirkulation gennem kølevæskekanaler støbt i den nederste del af hovedet.
- KIA-motorens to femlejede knastaksler har fire ventiler pr. cylinder, det vil sige to indsugningsventiler og følgelig det samme antal udstødningsventiler. Ventilerne drives af knastaksler, som direkte virker gennem hydrauliske kompensatorer på ventilerne, som udfører en skubbefunktion. Rotation af indsugningsknastaksler og udstødningsventiler begynde at arbejde fra krumtapakslen ved hjælp af en forstærket tandrem;
- Cylinderblokken er lavet af højstyrke støbejern, mens cylinderboringen udføres direkte i blokkens krop. Blokken af Spectra-bilmodellen er en enkelt støbning, formende cylindre, en kølekappe og oliehovedkanaler;
- Den femlejede krumtapaksel er også lavet af højstyrke støbejern. Den er udstyret med otte kontravægte, som er fremstillet med skaftet som en enkelt enhed. Denne del har specielle boringer, der er ansvarlige for at levere olie fra hovedtapperne til plejlstængerne;
- Stemplerne er lavet af aluminiumslegering. For at reducere stempeltrykket på cylindervæggen under arbejdsslaget forskydes hullets akse under stempelstiften i forhold til stemplets diametralplan. Den cylindriske overflade af stempelhovedet har ringformede riller på overfladen til en olieskrabering og to kompressionsringe.
- Smøring af belastede dele sker i KIA Spectra under tryk, og resten på grund af sprøjtning af olie, som strømmer fra hullerne dannet mellem de sammenkoblende dele. Ved at bruge en gearoliepumpe installeret i cylinderblokkens frontdæksel udefra og drevet fra den forreste ende af krumtapakslen, skaber den tryk i smøresystemet;
- Det lukkede krumtaphusventilationssystem kommunikerer ikke direkte med atmosfæren. Dette fører til det faktum, at den samtidige sugning af gasser og benzindampe i krumtaphuset danner et vakuum i hver driftstilstand af kraftenheden og fører til en stigning i pålideligheden af mange tætninger og hjælper med at reducere emissionen af giftige stoffer til atmosfære.
- Kølesystemet på Spectra er i sig selv forseglet og udstyret ekspansionsbeholder. Dens enhed består af en kølekappe, som er lavet i støbning og i en blok, der omgiver cylindrene. Så er der forbrændingskamrene og gaspassager i hovedet. For at fremtvinge cirkulationen af kølevæske tændes en centrifugalvandpumpe.
- Brændstofmodul installeret i brændstoftank er en del af strømforsyningssystemet, er systemet også kendetegnet ved tilstedeværelsen af en gasspjæld, et filter til fin rengøring brændstof og dets trykregulator, brændstofledning, injektorer og luftfilter;
- Controller-styret tændingssystem el elektronisk enhed mikroprocessor kontrol. Det distribuerede brændstofindsprøjtningssystem styres af controlleren. Under drift kræver tændingssystemet ikke yderligere vedligeholdelse eller justering;
- Installeret strøm KIA enhed Spektrum på fire understøtninger af to øvre elementer på højre og venstre side, som tegner sig for hovedparten af enheden og to nedre elementer, der kompenserer for drejningsmomentet fra transmissionen og den belastning, der opstår, når bilen begynder at bevæge sig fra stilstand, accelererer eller bremser.
God dag til alle!
For et par uger siden solgte jeg min Kia Spectra, og nu er jeg klar til at skrive en anmeldelse om den. Jeg havde en Kia med 1,6 motor, to knastaksler, 5 manuelle gear, med i pakken var 4 el-ruder, servostyring, 2 airbags, centrallås, alarm, toning, velour interiør. Diamant sølv farve. Jeg har ejet bilen i et år. En pige kørte før mig og efter al sandsynlighed var det hendes første bil. Dette blev bevist af flere små buler og ridser på kroppen. Men prisen var lav. Vi kom med venner, kiggede, vurderede tilstanden, lyttede, kørte, tjekkede alt for funktionalitet - vi tager det. Vi tog det i en anden by, afstanden er omkring 300 km. Det første indtryk på vejen er enkelhed og lethed. Og selvfølgelig varme)) Fordi... Det var vinter, det var -12 grader udenfor, vi var lidt kølige. Vi sad i bilen på blødt velour, tændte for varmeren og varmede op. Umiddelbart et behageligt indtryk). Jeg vil gerne bemærke, at ovnen fungerer perfekt, den er varm selv ved ovnens første og anden hastighed og summer ikke. Men der er stadig en ulempe ved det - der er ingen tunnel til de bagerste passagerer. Selvom fronten måske allerede er varm, er bagsiden ikke varm nok. Umiddelbart på vejen lå der en joint fra den tidligere ejer. Førerens vinduesvisker hoppede, og forrudevaskeren virkede ikke. Heldigvis var vejret frostigt, og banen var ikke snavset. Vi ankom uden stress. Senere, derhjemme, strammede jeg viskermøtrikken, og den begyndte at virke, som den skulle. Men med glasvaskeren var det ikke så enkelt. Det viste sig, at den tidligere ejer ikke udfyldte det til tiden frostvæske og et fast lag is dannet i vaskerens reservoir. Jeg var nødt til at fjerne motorstarten i den forreste bue, fjerne reservoiret, alle rør og injektorer og varme huset op på et varmt sted. Motoren viste sig at være i live - dette er det vigtigste. Samlede alt ind omvendt rækkefølge, og alt fungerede! Nu vil jeg fortælle dig om bilen generelt.
Før det var jeg nødt til at køre min fars VAZ-2107, Moskvich-2141, jeg havde en Mercedes W124 E230, en Mercedes A160, så jeg vil sammenligne direkte med disse biler, selvom dette ikke er helt korrekt i nogle tilfælde.
Generelt er bilen ret uhøjtidelig, holder vejen selvsikkert, affjedringen er blød, styretøj let og præcis. Designet er flot, alt er gjort enkelt, uden problemer. Lad os nu tale om alt i rækkefølge.
Krop: Som de siger, russisk forsamling lader meget tilbage at ønske. Når man kører over stejle huller, revner den centrale søjle af kroppen, førerdør. Det føles som om det er ved at gå i stykker)) Min bil er 2005, ingen korrosion blev opdaget, men jernet er meget tyndt. Der er små fordybninger fra dine fingre på motorhjelmen og bagagerummet, hvis du trykker for hårdt. Derfor er det bedre at lukke hætten med et kast frem for at trykke på den. Hvis du pludselig skubber bilen, er det også bedre ikke at holde fast i motorhjelmen.
Dørene er meget lette og lukker perfekt.
Affjedring: Enkel og samtidig blød. Blød på grund af bløde stativer. Dette er Spectras sygdom. Ved kørsel over stejle fartbump eller skarpe huller bliver de forreste søjler slået ud. Det er bedre at bevæge sig i en vinkel, så mærkes det ikke så meget. Min ven har en Spectra med original kilometertal på 30.000 km, han er den første ejer, og han har også samme problem. Så det er okay. Selvfølgelig kan noget ændre sig, hvis du sætter stativerne hårdere - jeg ved det ikke, jeg har ikke prøvet det. Generelt er affjedringen let at reparere og vedligeholde. Frihøjde normal. Det laveste sted er motorskærmen og forkofangeren. Kofangeren ramte ikke, men beskyttelsen klæbede sig overalt. Jeg ved ikke, hvad jeg skulle gøre uden det, det er en meget nødvendig ting på vores veje. Fuldstændig suspension god stand kan udgive fremmede lyde. Jeg lavede diagnostik på chassiset, og de sagde, at alt var i orden. Men der er stadig lidt let bankning. Det er åbenbart normalt))
Motor og gearkasse: der er ingen klager over motoren, den virker overalt og altid, den starter i enhver frost. Fyldt med Esso syntetisk. Jeg behøvede ikke at skifte tandrem, jeg havde stadig mit originale fabriksbatteri, som var 6 år gammelt, og det startede selv ved minus 25 uden problemer. Forbruget af 92 benzin på motorvejen var 7 liter, og i byen 9-9,5 liter, om vinteren 10-10,5 liter. Jeg synes, det er for meget for en 1.6-motor. Spiser slet ikke smør. Dynamikken af acceleration til hundreder er omkring 13,5 sekunder. For mig personligt er det meget lang tid. Før det kørte jeg biler, der accelererede til 100 km/t på 10-11 sekunder. Efter 3000 o/min snurrer motoren trægt og tungt. Der er ingen klager over transmissionen; alle gear er klart og ubesværet indkoblet. En kobling, der ikke er helt nedtrykt, tilgiver ikke. En meget ubehagelig slibende lyd høres)) Den eneste bemærkning er, at gearstangen er for lang, i starten er det meget ubelejligt og usædvanligt. Min ven indgav det straks, så snart han købte bilen.
Bremser: Jeg havde versionen uden ABS. Bremserne fungerer fremragende. De begynder at gribe helt i begyndelsen af at trykke på bremsepedalen. Du skal vænne dig til dem.
Komfort: Salonen er virkelig stor. Der er masser af plads bagtil til større passagerer. Bagagerummet er rummeligt. Ved gearskifte rører føreren ikke den passager, der sidder ved siden af ham. Rattet drejer på plads med en finger. Interiøret har blødt, behageligt velour. Men det er nok alt. Der er praktisk talt ingen lydisolering. På vej kraftig støj kommer fra hjulene. Det føles også som om, der slet ikke er nogen støj mellem Torpedoen og motoren. Motorstøjen bliver uudholdelig efter 3000 o/min. Da vi kiggede på bilen før køb, da jeg tændte for Tomgang, forekom det mig, at resonatoren var i stykker. Jeg spørger mine venner på gaden, om lyddæmperen eller resonatoren knurrer, de siger nej, alt er i orden)) Hvor mærkeligt det kan virke, er lydisoleringen på Spectrum ikke bedre end VAZ-2109. En anden ulempe er den billige, knirkende plastik. Crickets lever overalt. Der var en høj lyd i den bagerste stolpe under kørslen. Bilen var ikke beskadiget, lakken var original, en ekspert kiggede på den. Her gentager jeg endnu en gang, den russiske forsamling lader meget tilbage at ønske))
Priser og reservedele: Der er masser af reservedele i alle butikker, både originale og diverse erstatninger. Men med priser er det en anden historie. Der er originale reservedele til kun en krone. For eksempel er stabilisatorstivere til den forreste affjedring 200 rubler pr. stykke, gummibånd til den forreste stabilisator er 50 rubler pr. styk. Min far købte de samme til en VAZ-2107, de kostede 49 rubler/stykke fra ham)) Front bremseklodser 700 rubler, bag 400 rubler. Men jeg vil bemærke, at koreanske reservedele ikke har nogen kvalitet. Efter en måned begyndte de forreste puder at knirke frygteligt, jeg var nødt til at skifte dem igen, jeg købte originale Hyundai/Kia-mærkede for 1.400 rubler. Jeg gravede en radiator op, købte en koreansk til 2000 rubler og kørte ikke engang i den i en uge, før den eksploderede på mig. Rivens placering var lige i fabrikssømmen. Så var jeg nødt til at købe en anden radiator til 3.600 rubler +, selvfølgelig, udskiftning af frostvæsken igen. Til sammenligning koster en radiator på en Mercedes W124 4.000 rubler. Forskellen er ikke stor. Hvad kan jeg sige om dette?Hvis du installerer en koreansk reservedel, betyder det, at du vil ændre den igen i den nærmeste fremtid. Det er bedre at bruge tyske eller japanske erstatninger. Men så vil det ikke virke billigt for dig at beholde en koreaner.
Her er en liste over omkostninger til Kia Spectra i 1 år:
- sikringer 80 RUR
- forhjulsophæng stabilisator gummibånd 2stk x 50 RUR
- forhjulsophæng stabilisator stivere 2stk x 200 RUR
-tandrem 500 rubler (jeg behøvede ikke at skifte det, ellers koster udskiftningen 4000 rubler)
- tandremsruller 2stk x 125 RUR
-udskiftning af gummibånd og stabilisator stivere 600 rubler
-motorolie Esso 5w40 950 rub.
- oliefilter 150 rub
- frontpuder Kashiwama 750 RUR
- bagpuder Kashiwama 400 RUR
- frontpuder Hyundai/Kia 1400 rubler (genudskiftning, fordi de gamle begyndte at knage)
-erstatningspuder 400 gnid.
- reparation af håndbremse 200 rub.
- chassisdiagnostik 250 RUR
-radiator + frostvæske 2500 gnid.
-radiator + frostvæske (gentagen udskiftning) 3600+500 gnid.
-installation af en radiator for at opretholde garantien på en certificeret servicestation RUB 1.000
-BOSH viskerblade 400 RUR
-frostvæske 200 gnid.
ALT: 14630 rub.
Hvis jeg ikke havde ændret alt to gange, men installeret ikke-koreanske reservedele med det samme, ville dette beløb have været mindre. Men hvem vidste det? Derudover kostede maleriet mig 15.450 rubler. Malet 2 forskærme, forkofanger og bund bagdør. Rettede jamberne efter den første ejer, eller rettere ejeren.
Nu vil jeg påpege alle de mangler, som jeg har bemærket i denne bil.
Fejl:
- fårekyllinger i frontpanelet
- indvendig trim støj bagtil
- fuldstændig mangel på lydisolering
- langt gearskiftegreb
- der er ingen fuldgyldige dørgreb, i stedet er der simple udsparinger
- kropsstyrte ved kørsel over huller
- forreste stolper bliver slået ud ved kørsel over fartbump
- spinkle kontaktforbindelser i ledningerne
- Byggekvaliteten er 3-stjernet
- På siderne forrude der er ingen beskyttelsesvisirer, så efter at have sprøjtet forrudevasker på glasset under kørsel, løber alt vandet ind på sideruder. Og kører du med vinduet åbent, er du garanteret et springvand i kabinen! Dette er en meget alvorlig fejl.
- når rattet drejes intensivt, og når det presses skarpt til det yderste punkt, høres et kraftigt og ubehageligt banke
- højt forbrug for sådan en motor
- motorhjelmen åbnede flere gange under kørslen. Den åbnede slet ikke, men blev siddende fast i låsen.
- signalet om, at førerdøren åbner, er meget irriterende
- de let åbne sideruder begynder at rasle
For at opsummere vil jeg sige det Kia bil Spectra er generelt ikke dårligt, ret praktisk, men der er mange mangler. Bilen er nem at bruge og køre. Relativt billig at vedligeholde. Indtrykket og følelsen er bedre end den russiske bilindustri, men ikke meget. Anstændig bil for dem, der bare kører. Hvis du tager en bil for at nyde komforten eller understrege din status, så bliver du nødt til at lede efter noget andet. Tag det til dem, der har rejst før indenlandske biler. Hvis du havde en mere seriøs bil, vil du skuffe dig selv.
Fordele:
Billige reservedele
Billig service
Sødt design
Minusser:
Kedelig salon
Højt forbrug brændstof til motor 1.6
Træg dynamik
Masser af små fejl
Først var Kia Spectra udstyret med motorer fremstillet under Mazda-licens. Producenten gik dog hurtigt væk fra denne praksis og udviklede sin egen motor - en firecylindret benzinenhed, som blev den første i Spectra-linjen. I Rusland produceres bilen kun i en modifikation med en 1,6-motor (ekstremt sjældent i andre versioner), så i artiklen vil vi se på funktionerne i denne særlige motor.
KIA S6D-motoren er en 16-ventils firecylindret brændstofindsprøjtet motor ved hjælp af specialsystem DOHC gas distribution. To knastaksel er ansvarlige for at åbne og lukke ventiler. Topstykket er lavet af aluminium; Den er hermetisk forseglet med selve blokken ved hjælp af bolte.
OPMÆRKSOMHED! En helt enkel måde at reducere brændstofforbruget er fundet! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på det, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin!
Hyldest til forgængere fra Mazda- brug af hydrauliske kompensatorer i nye motorer. Denne funktion komplicerer designet, men eliminerer samtidig behovet for at justere ventilerne for hver 100.000 km. Cylinderblokken er lavet af støbejern - det gør det muligt at kede cylindrene ved større reparationer.
specifikationer
| Karakteristisk navn | Teknisk data |
|---|---|
| motorens type | Injektor, in-line, 4-cylindret |
| Motorkapacitet | 1594 cc cm |
| Effektgrænse | 101 l. Med. |
| Brændstofforbrug | 11,2-10,2 l/100 km |
| Brændstof brugt | Benzin AI-95 |
| Begræns drejningsmoment | 145 (15)/4500 N*m ved rpm. |
| Antal ventiler pr. cylinder | 4 |
| Maksimal effekt ved rpm | 101 (74)/5500 hk (kW) |
| Cirka motorlevetid | 150.000 km |
Motornummeret kan findes på cylinderblokplatformen, som er placeret foran koblingshuset.
Kølesystemet, der er udstyret med en speciel ekspansionsbeholder, er fuldstændig forseglet. Forbrændingskammeret afkøles på grund af det faktum, at kølevæsken cirkulerer gennem specielle kanaler. Indretningen omfatter en skal til afkøling i forbrændingskamrene, omkring cylindrene og i gaspassagerne. Kølevæskens bevægelse leveres af en centrifugal vandpumpe. 
Motoren fungerer som følger:
- knastakslerne roterer fra krumtapakslen via en forstærket tandrem;
- knastaksler, der virker gennem hydrauliske kompensatorer, driver skubbeventiler.
For at reducere stempeltrykket på cylindervæggene flyttede udviklerne hullets akse.
Olie tilføres den femlejede krumtapaksel gennem specielle boringer. De belastede dele smøres under tryk, resten - i færd med at sprøjte olie, der strømmer fra hullerne. Trykket i smøresystemet pumpes op af et gear olie pumpe installeret foran på cylinderblokken. Samtidig forbedrer det anvendte ventilationssystem sælernes kvalitetsegenskaber og reducerer frigivelsen af giftige stoffer til atmosfæren.
Strømsystemet inkluderer et brændstofmodul placeret i brændstoftanken. Derudover bruger den en gasspjæld, et fint brændstoffilter, en brændstofledning, injektorer, luftfiltre og trykregulator. Det distribuerede injektionssystem fungerer under kontrol af en speciel controller; kræver ikke vedligeholdelse eller justering under drift.
Fordele og svagheder
Kia Spectra-motoren er, udover dens gode ydeevne, kendt for sin pålidelighed og fravær af problemer i dens levetid. Motoren har også en række funktioner, der kan interessere købere, såvel som dem, der er Kia ejer Spektra.
Motordesignet kan ikke kaldes nyt, men det anses stadig for at være ret moderne. Nogle bilproducenter tilbyder trods alt stadig bilkonfigurationer med et meget mere forældet design - for eksempel modifikationer med otte ventiler. På den anden side bruger Spectra kraftenheder ikke så populære teknologier som et system med variabel ventiltiming og indsprøjtning, hvilket giver en effektforøgelse på 30-40 Hestekræfter(bruges på mærker Hyundai, Ford og andre). 
For at overføre drejningsmoment leveres en tandrem. Denne vare kræver lidt opmærksomhed: det anbefales at udskifte selen hver 60.000 kilometer. Hvis remmen går i stykker, svigter ventilerne og kræver det større renovering at erstatte dem.
Sammenlignet med biler med de nyeste systemer indsprøjtning (FSI, GDI), Kia Spectra fordøjer 92 benzin ganske godt. Denne type brændstof giver ikke særlige problemer, selvom det kan gå i brand Tjek motoren. Efter at benzinsammensætningen er normaliseret, går indikatoren normalt ud. I denne forbindelse opstår der mange tvister om motorens levetid.
Bilister husker, at motorens rødder går tilbage til japanske modstykker. Dog i virkeligheden ny enhed 1,6 literen har ikke meget til fælles med sine japanske forgængere. Men selve designet og håndværket holdt sig stadig på et højt niveau. Derfor kan du finde biler med en kilometertal på 200-400 tusinde kilometer.
Blandt manglerne og fejlfunktionerne er det værd at bemærke følgende:
- hyppig solbadning Tjek indikator Motor på grund af elektriske nedbrud;
- knækket tandrem;
- flydende hastighed, der kræver udskiftning af tændrør;
- overophedning på grund af termostatfejl;
- øget olieforbrug ved evt utidig udskiftning stempelringe;
- nedbrud af sensorer til overvågning af motordrift.
De fleste nedbrud skyldes ikke designfejl. Sådanne fejlfunktioner kan forhindres ved rettidig udskiftning af dele, der er i fare, samt regelmæssig vedligeholdelse.
I løbet af ti års drift er der ophobet et stort antal informationer om motorer. positiv feedback. Mange af dem bekræfter oplysningerne om, at hvornår ordentlig vedligeholdelse motoren er i stand til at køre flere hundrede tusinde kilometer uden problemer for sin ejer.
Hvor er S6D-motoren ellers installeret?
S6D-motorer er ikke kun installeret på koreanske Kia Spectra, de er også installeret på Hyundai-biler. Dog brugen af data kraftenheder ikke kun begrænset koreanske producenter- S6D-motoren er installeret på både kinesisk og japanske biler. Motorerne er populære på grund af deres enkle design, samt muligheden for gør-det-selv vedligeholdelse. 
Nu ved du, hvorfor S6D-motoren er i høj efterspørgsel i Rusland (såvel som i udlandet) - vi så på det specifikationer, fordele, såvel som svagheder. Hvis vi taler generelt om Kia Spectra, så er dette et uhøjtideligt køretøj med en blød affjedring og ret præcis styring; bilen håndterer vejen med tillid til en "professionel". Designet appellerer også til de fleste bilejere – alt er enkelt og uden unødvendige dekorationer.
