Svagheder og mangler ved Volvo S40 II. Alle ejeranmeldelser om Volvo S40 II restyling transmission "Volvo C40"

Lakonisk og pålidelig premiumbil Volvo S40 II tiltrækker med sin sikkerhed, originale design, slidstyrke og acceptable omkostninger. Hver bil har dog svagheder og mangler, og du bør lære mere om dem, før du køber fra dine hænder. Ved første øjekast kan det siges, at alt kan gå i stykker i enhver bil, men det er vigtigt at vide, at enhver bil har sådanne dele, komponenter og samlinger, der fejler oftere end den ressource, der er tildelt den. Dernæst vil vi analysere de vigtigste og almindelige sygdomme i Volvo S40 2.

Svagheder ved Volvo S40 II

styretøj;
udstødningsgas recirkulationsventil;
elektriker;
knastaksel kæde;
hjullejer;
starter bendex;
Smitte.

Styrestang.

Problemer med styrestangen kan opstå efter en løbetur på 100 tusinde km. Du kan bestemme dens funktionsfejl ved det håndgribelige og mest åbenlyse symptom - en karakteristisk banke. Det kommer til udtryk ved kørsel på ujævne veje og forstærkes, når man drejer på rattet. Også drejning af rattet bliver stramt i en eller begge retninger, det kan vibrere eller forkert vende tilbage til sin oprindelige position. Der kan være en brummen i den hydrauliske booster. Du bør kigge efter oliepletter under den parkerede bil. En lækage fra styrestangen er også et tegn på dets sammenbrud. Derfor er det bydende nødvendigt at lave en testkørsel før køb og indirekte bestemme tilstanden af styrestangen. Hvis ovenstående symptomer høres og mærkes, så den bedste måde der vil være en indhegning af bilen på tankstationen.

Udstødningsgasrecirkulation (EGR) gør motoren effektiv og reducerer brændstofforbruget. Hvis ventilen på dette system er defekt og snavset, så under en testkørsel på lave omdrejninger der vil være ryk og dyk, samt tab af kraft. Derfor er arbejdet med at rense eller generelt fjerne USR-ventilen, selvom det ikke er meget dyrt, værd at være opmærksom på denne nuance.

Et af de svage punkter ved denne bil er det elektriske. Når du køber, skal du omhyggeligt kontrollere driften af alle systemer. Oftest fejler lydsystemet, motorens kølesystems ventilatorer. Klimakontrol, bagagerumsklappen fungerer muligvis ikke korrekt. Elektroniske problemer kan også omfatte mere alvorlige problemer, såsom svigt af knæ- og knastakselpositionssensorer. I dette tilfælde kan motoren stoppe pludseligt og ikke starte igen, og i bedste fald vil brændstofforbruget stige betydeligt, og der opstår ryk under acceleration. Da de er ansvarlige for, at i hvilken cylinder blandingen antændes.

Distributør kæde.

Timingdrevet i denne bil er af en remtype, og knastaksler forbundet med en kæde. Dens slid, strækning på brugte maskiner er en hyppig forekomst. Du kan finde ud af dette på Tomgang motor ved en ringelyd. Utidig udskiftning En slidt kæde kan føre til alvorlige problemer og omkostninger.

Hjullejer.

Hjullejerne i Volvo S40 II kan blive slidt efter kun 50.000 km. En prøvetur ved køb vil hjælpe dig med at finde ud af dette. I tilfælde af problemer med hjullejer begynder bilens karrosseri at vibrere, der opstår en ubehagelig lyd, som øges, når rattet drejes. Denne check tager heller ikke meget tid, men det vil spare penge.

Håndtagsdæksel i manuel gearkasse.

På omsorgsfuld holdning der er ingen problemer med gearkassen, men med et løb på mere end 100 tusinde kilometer i den manuelle gearkasse kan koblingen til håndtaget blive løs. Dens udskiftning vil koste mere end 2500 rubler. Ressourcen til automatgear er heller ikke ubegrænset og med høj kilometertal du bør nøje se på, hvordan det virker ved forskellige hastigheder. Slid på gearkassen bestemmes af stød i transmissionen, ryk ved skift og tab af gear. Reparation af automatisk transmission kan resultere i udgifter fra 50 til 130 tusind rubler.

Starter Bendix.

Et andet lige så almindeligt problem i Volvo S40 ii er starterbendix. Det kan også kaldes Volvo S40 II sygdom. Som regel, når bendix svigter, summer starteren, men motorakslen drejer ikke. I tilfælde af et køb vil det ikke være overflødigt at spørge, hvornår bendexen blev udskiftet.

De største ulemper ved Volvo S40 2. generation

lille bagagerumsvolumen;
lav clearance;
almindeligt lydsystem;
i frost varmer det op i lang tid;
trange sæder til passagerer på bagerste række;
utilstrækkelig lydisolering;
kun brændstof af høj kvalitet er nødvendig;
dårlig sigtbarhed.

Konklusion.

Volvo S40 II sedan er den billigste bil at køre blandt premiumbiler. Der er ingen problemer med komponenter, dele fra Ford og Mazda passer til denne bil. De er billigere end reservedele til Volvo, og det vil give dig mulighed for at spare meget i tilfælde af et nedbrud. Hvis du valgte dette mærke, så bliver du ikke skuffet.

P.S: Skriv i kommentarerne vedr svage punkter og mangler ved din bil, identificeret under drift.

Svagheder og ulemper ved Volvo S40 II blev sidst ændret: 3. december 2018 af Administrator

Svenske biler Volvo S40, V50, C30 og C70 blev produceret fra 2003 til 2013, klassen er den samme som Ford Focus eller Mazda 3. De bruger endda den samme platform. Hvor meget mere pålidelige biler Volvo end andre konkurrenter, vil vi nu finde ud af. S40 - sedan, V50 - stationcar, C30 og C70 - coupé. Volvos krop er klart mere pålidelig end konkurrenter med samme platform. Kalechen er lavet af aluminium, korroderer ikke, og karosseriet er faktisk galvaniseret på begge sider, så det er velbevaret selv på de ældste biler. Malerarbejde bliver ikke uklar, skaller ikke af og gnider ikke, som i Mazda 3 eller Ford Focus. Nu på markedet kan du finde biler med en 10-års alder og en kilometerstand på over 200.000 km., men i god stand for de rigtige penge. På sådanne biler er karrosseriet normalt altid i god stand.

Der er også en del karrosserielektronik i bilen, den kan lide af fugt. Knapperne på konsollen holder muligvis op med at virke efter 12 års drift. For at få knapperne til at fungere, er det nogle gange nok at rense kontakterne.

Interiøret ser godt nok ud selv efter mange års drift. Plast ser godt ud, læder ser også tålelig ud i lang tid. Knirken opstår først efter 10 års drift. Det sker, at startspærren over tid ikke genkender nøglen, og tændingslåsen kan også blive slidt, starteren vil ikke altid dreje. En ny tændingslås vil koste omkring 170 euro. Der er også tilfælde, at de elektriske ruder begynder at rykke, de elektriske sæder kan virke.

Fugtigheden er bange for den elektriske rudekontrolenhed, som er placeret inde i dørene. De elektromekaniske dørlåsemoduler kan også fejle på ældre køretøjer fremstillet før 2007. Lugeafløbet kan blive tilstoppet, hvilket ikke vil være særlig behageligt, fordi polstringen forringes, og der kan være problemer med ledningerne, så det skal du holde øje med.

Hvis forlygterne, instrumentpanelet eller baggrundslyset i kabinen pludselig begynder at virke, betyder det, at du skal tjekke tilstanden af CEM-enhedskortet, nogle gange er det nok bare at rengøre det og forsegle det mod fugt. Men det er bedre ikke at tøve og straks rette situationen, fordi hele bilen kan slukke. En ny CEM-enhed koster omkring 800 euro.

Generelt er der mange forskellige mindre problemer, i de fleste tilfælde afhænger det hele af, hvem der var ejer af denne bil. Det sker, at ledningsnettet til den elektriske lås er ødelagt, det sker også, at bagagerummet holder op med at lukke. Der er tilfælde, der efter 100.000 km. kilometertal, fejler Bosch brændstofpumpen, som er installeret i benzintanken. For at skifte brændstofpumpe skal du fjerne tanken, og ny pumpe koster omkring 250 euro. Men for nylig har håndværkere lært, hvordan man installerer billige VAZ-brændstofpumper i Volvo. Du skal også overvåge radiatorventilatoren, for hvis der kommer fugt eller salt på den, vil den hurtigt svigte.

Motorer

PÅ grundlæggende konfigurationer der er en motor med et volumen på 1,6 liter, dette er B 4164 S3 (Duratec 1,6) motoren, det er nødvendigt med jævne mellemrum at skifte tandremmen i den. Den samme motor blev udviklet tilbage i 1998 til 1. generation Ford Focus. Til Volvo S40 kommer denne motor uden faseskiftere, så den anses for meget pålidelig. Men han har også nogle mindre problemer. Det sker, at tændingsmodulerne eller nogle sensorer fejler. Det er også nødvendigt for hver 120.000 km. manuelt justere ventilafstande. Men generelt, hvis motoren ikke er specifikt plaget, så kan den klare sine 300.000 km. også meget nemt.

Der er også motorer med en kæde - disse er motorer med et volumen på 1,8 og 2,0 liter, der kører på benzin. Disse motorer er installeret i henholdsvis omkring 15 og 17 % af bilerne, fremstillet i Mazda, de har samme design, kæden kan holde til omkring 220.000 km. løb. Disse motorer kan holde endnu længere end 1.6-motoren. Kilometer på 350.000 km. - ikke grænsen. Men det sker også, at der er mindre pligter med motorer.

For eksempel ret svage remrullelejer monterede enheder, sker det ofte, at de allerede kræver udskiftning efter 80.000 km. Og til 100.000 km. kilometertal, kan termostaten svigte, så det er tilrådeligt at overvåge kølevæskens temperatur under kørslen. En ny termostat koster omkring 35 euro.
Det sker, at motoren begynder at flyde videre tomgang, ved kørsel rykker eller starter den dårligt, det betyder, at det er tid til at udskifte tændspolerne, og tændledningerne kan også skiftes. Det sker også, at efter 120.000 km. kører på grund af slid på den rigtige hydrauliske støtte, begynder motoren at skælve. En ny sådan hydraulisk støtte koster omkring 100 euro.

Det sker også, at blokken drosselventil bliver snavset, så det er tilrådeligt at rense det for hver 50.000 km. Fordi en ny sådan blok koster 250 euro. Det faktum, at det er tid til at gøre rengøringen, vil blive fortalt af motorens flydende hastighed, og hvis du starter denne virksomhed helt, så kan gashåndtaget generelt kile. Hvis trækkraften pludselig efter 3000 rpm begynder at forsvinde, og kontrollampen for motoren tændes, betyder det, at indsugningsmanifoldens spjældsreguleringsventil skal skiftes, hvilket koster omkring 80 euro.

Det er tilrådeligt at kontrollere efter udskiftning af lysene, om der er olie i lysbrøndene, hvis der er, så er det svækket ventil låg, den skal strammes, og hvis dette ikke hjælper, så er det nødvendigt at skifte pakningen. Men de mest populære motorer er de svenske B 5244-motorer med et volumen på 2,4 liter, de er installeret på 40% af bilerne. Disse motorer bruger meget benzin - omkring 13 liter pr. 100 km. byløb. Men på den anden side holder disse motorer længe takket være et gennemprøvet design. 500.000 km. kilometertal - for disse motorer - er ikke grænsen. Men for at ændre stearinlysene i en sådan motor, skal du fjerne indsugningsmanifold. Der er også turboladede motorer, de er få - omkring 2%, volumen er 2,5 liter, de betjener 350.000 km hver.

Nogle gange er der tilfælde, hvor omkring 100.000 km. løb, der kommer en fløjte under motorhjelmen, så er dette ikke en grund til panik, du skal tjekke hvad der er i vejen her - skru oliepåfyldningsdækslet af eller træk det ud oliemålepind. Hvis støjen forsvinder, så er gummimembranen i krumtaphusventilationssystemet lækket. At skifte hele samlingen vil koste ret meget - 150 euro, men nu kan mange håndværkere allerede skifte bare membranen separat.

Og på turboladede motorer med en 2,5-liters motor er tynde rør i krumtaphusventilationssystemet let tilstoppede, så det er bedre ikke at forsinke olieskiftet og skifte det hver 7.-10.000 km.
Med tiden kan vakuumpumpen også støje, fordi reguleringsventilen er ude af drift. En ny vakuumpumpe koster 350 euro, og en kontrolventilsamling med dyser koster 100 euro. Det sker også, at faseskifterkoblingerne begynder at lække efter 90.000 km, men det skal ordnes med det samme, da olien straks falder på tandremmen, og den bliver hurtigt slidt. Hvis der derfor kommer spor af olie på kappen, skal du straks slå alarm, så du ikke skal gøre eftersyn motor før tid.
Også ønskeligt under vedligeholdelse, hver 15.000 km. udskift drivremmene på monterede enheder.

Dieselmotorer ses sjældent i Volvo S40, for officielt var der ingen biler med dieselmotorer. Hvis de bragte en bil fra Europa, så har de måske dieselmotor.
Dieselmotorer er D 416 med et volumen på 1,6 liter og 2-liters D 4204, de er ret pålidelige, lavet af PSA Peugeot Citroen-koncernen. Der er også en svensk 5-cylindret D 5244 T, som er udviklet af Volvo og første gang blev installeret i S80-bilen i 2001. Men denne motor kræver ren diesel, og hver 50.000 km. kræver rengøring af hvirvelklapenheden. Du skal også regelmæssigt rense krumtaphusets ventilationssystem. Fra bykørsel begynder at tilstoppe partikelfilter cirka 100.000 km. og et udstødningsgasrecirkulationssystem. Boosttrykregulatorens elektriske drev er også svag her, dens udskiftning vil kræve 150 euro.

På biler fremstillet før 2008 med svenske motorer, automatiske kasser gear. det boks med fem gear Aisin-Warner ¬AW55-51SN 2000 var ikke særlig pålidelig på Volvo biler XC90 og Volvo S60. Og i Volvo S40, V50, C30 og C70 blev en opgraderet version af denne boks installeret. I 2004 blev det afsluttet, et mere pålideligt ventilhus blev installeret. På S40-biler holder denne boks længe, hvis den ikke bliver dræbt – omkring 250.000 km. Og efter dette løb er det nok bare at skifte slidte olietætninger, friktionskoblinger, solenoider og bøsninger.

I 2010 dukkede en nyere 6-trins automatisk Aisin-Warner TF-80SD op. Denne boks blev først skabt i 2003, men i 2010 er hydraulikken blevet opgraderet i denne boks. En gang for hver 70.000 km. disse kasser skal ændres transmissionsolie, så vil de tjene i lang tid uden ryk ved gearskift.

Der er også en 6-trins preselective - Ford Getrag 6DCT450, den blev installeret på post-styling Volvo S40 og V50 i 2007, disse biler har en 2-liters benzinmotor. Udskiftet under garanti i første omgang elektroniske blokke automatgear kontrol. Olie og filter bør skiftes oftere - én gang for hver 45.000 km. Det er muligt tidligere, så magnetventilernes og ventilhusets ventiler ikke når at tilstoppe, hvis de tilstoppes, begynder robotkassen at rykke og blive slidt hurtigere. Og allerede til 150.000 km. vil mislykkes.

Der er også mekaniske gearkasser M65 og M66 fra Getrag, de kommer også med 5-cylindrede motorer fra Volvo. Mekaniske kasser er også meget pålidelige, koblingen skal kun skiftes hver 160.000 km, så motorens dobbeltmassesvinghjul ikke svigter, for det er ret dyrt - 1000 euro.

I udstyrsniveauer med en 1,6 motor fra Ford er der en fransk 5-trins iB5 mekanik fra Bordeaux Transmission. Dette er en ret gammel og ikke særlig vellykket gearkasse, den blev også installeret i Ford Fiesta. Allerede efter 70.000 km. drivpakninger begynder at lække, og på biler efter 2011 blev tætningerne færdiggjort, og disse tætninger begyndte at fungere 2 gange længere. Men hvis du konstant indlæser boksen, kan den muligvis ikke modstå satellitternes akse i differentialet. Reparation vil koste mange penge - mere end 1000 euro. Efter 100.000 km. der kan forekomme lejestøj indgangsaksel så det ikke sætter sig fast - det skal skiftes.

Der er også en tysk fem-trins MTX75 fra GFT. Denne kasse går til motorer fra Mazda (1.8 og 2.0). I denne boks skal du også overvåge tilstanden af olietætningerne, så oliestanden altid er normal, for hvis det ikke er nok, så bliver akslerne og geartænderne hurtigere slidt. Efter 60.000 km. kilometertal svigter normalt udløser leje, som skal skiftes i samlingen med koblingscylinderen. For at udskifte koblingen skal du fjerne kassen.

Affjedring

Med hensyn til pålidelighed er affjedringen den samme som på Fords og Mazdaer, den er ikke specielt holdbar, men den går heller ikke hurtigt i stykker. Dele til Volvo er en smule dyrere end til Mazda eller Ford. Bagstøddæmpere her med et automatisk kropsnivelleringssystem. De betjener cirka 100.000 km. Men når tiden kommer til udskiftning, skal du betale 400 euro for hver støddæmper. Derfor installerer mange ejere meget ofte, for at spare penge, blot almindelige støddæmpere, der koster 100 euro hver, du kan også finde en analog til 50 euro. Støddæmpere foran koster omtrent det samme.

Efter cirka 70.000 km. i den forreste affjedring er det allerede nødvendigt at skifte stabilisatorstivere og hjullejer. Reoler koster 30 euro for en mærkevaredel, og en uoriginal kan tages for 15 euro. For at skifte hjullejerne skal du skifte hele navsamlingen for 200 euro. For at spare penge kan du tage en hub fra Ford eller Mazda, de er 3 gange billigere, og designet er slet ikke anderledes. Det skal også huskes, at lejet er meget godt beskyttet mod snavs, så hvis det er muligt, er det bedre at undgå dybe vandpytter.

Cirka 80.000 km. fronthåndtag tjener, normalt svigter lydløse blokke tidligere, hver håndtagssamling med kugleled koster 150 euro. Generelt bagsiden multi-link ophæng pålidelig og holder længe, er det nødvendigt at foretage reparationer i det tidligst efter 140.000 km. Fuldstændig genopbygning af baghjulsophænget vil koste omkring 600 euro. Silent blocks udskiftes normalt samlet med håndtag, men nu kan mange tjenester blot trykke en ny silent blok ind i gamle håndtag.

Styretøj

Trækstænger og spidser betjener mindst 150.000 km. Og på biler med benzinmotor 1.6 er den hydrauliske booster, den kan gå ud af stående og selve skinnen også. Et nyt stativ koster 1000 euro, men man kan sætte en skinne fra Ford for 650 euro.

Generelt har Volvo S40 mange af de samme problemer, de samme som i Ford Focus eller Mazda 3. Men Volvo er stadig mere interessant bil, med mere stærk krop og det bedste interiør. Men Volvos største fordel i forhold til konkurrenterne er den 5-cylindrede svenske motor, som virkelig er meget pålidelig og holder længe. En Volvo med en 2-liters motor vil koste mere end en Ford eller Mazda i en lignende konfiguration med omkring 60.000 rubler.

Kører en Volvo S40

Hvis vi betragter Volvo S40 med en 2,4-liters motor og en effekt på ¬170 hk. s., så viste bilen sig at være ret frisk, hvis du ønsker det, kan du komme ind i en udskridning. Aisin-Warner 5-trins automatgearkasse skifter hurtigt og tydeligt og giver et godt indtryk. Bremserne er også gode, pedalen er informativ, ABS aktiveres tidligt, hvis du skal sætte farten ned i et sving ved at glat vej, så vil elektronikken tydeligt fordele bremsekræfterne, og bilen afviger ikke fra banen.

Aspirerede motorer med 5 cylindre og et volumen på 2,4 liter er forskellig magt- 140 og 170 liter. Med. Kun forskelle i software men selve strukturen er den samme. Begge motorer kan heller ikke lide overophedning. Derfor er det tilrådeligt at rengøre radiatorerne en gang hvert 3. år. Husk ikke at glemme at skifte tandremmen i henhold til reglerne - én gang for hver 120.000 km., Fordi dens brud vil koste senere store penge under reparationen af topstykket. Det er også nødvendigt for forebyggelse at udskifte olieudskilleren iet.

Efter 100.000 km. det er nødvendigt at forberede reparationen af generatoren, starteren og aircondition-kompressoren. En ikke-original kompressor af høj kvalitet vil koste 26.000 rubler. For at automatgearet skal fungere i lang tid, skal du blot skifte olie for hver 60.000 km. Det vil kræve 12 liter. Nogle gange giver det mening at købe billigere Ford- og Mazda-dele fra samme platform. Men ikke altid, nogle gange sker det sådan originale reservedele tværtimod er de dyrere.

God eftermiddag alle sammen!

Første personlige bil. Den er købt hos en bilforhandler den 4. maj med en kilometertal på lidt over 58tkm. Motor 2.4, 140 hk, automat. Salonen er lys.

Oprindeligt var budgettet for erhvervelsen fokuseret på tallet 450, men senere blev dette beløb øget og beløb sig til 530 tusind rubler. Honda Civic, Foltz Jetta, Ford Focus, Mazda 3 blev betragtet som konkurrenter. Af de dyrere kiggede jeg på BMW 3-serien i E46-karosseriet (det var en prioritet, men økonomien ændrede linjeføringen) og Audi A4 (den samme).

Vigtigste udvælgelseskriterier:

Automatisk (hoveddrift - Moskva og Moskva-regionen)

Attraktivt design (et spørgsmål om smag)

Jeg købte næsten en tredørs Ford Focus med 2,0 motor og automat, som var 100 tusind billigere på det tidspunkt, men til sidst valgte jeg Volvo S40. Jeg lavede ikke nogen dybdegående analyse, jeg analyserede ikke alle fordele og ulemper ... jeg kom, jeg så og jeg købte =)

Udvalget af motorer er ret bredt. Disse er Ford benzin 1.6; 1,8; 2.0 (i nogen tid var Ford ejeren af Volvo, som følge heraf kompatibiliteten af nogle noder). Og Volvo 2.4-motorer i to versioner - 140 hk. og 170 hk + mere diesel versioner. Og turbo er, hvis hukommelsen ikke gør noget. 2,5 liter med 230 hk Ret mig hvis jeg tager fejl.

Min version er en 2.4 motor (5 cylindre). Den yder kun 140 hestekræfter, men drejningsmomentet er i orden. Lokomotivaccelerationen er ikke skarp, men kontinuerlig, uden fejl, fra bunden til toppen. Men det er denne modifikation, der ikke favoriserer skarpe accelerationer. På internettet kan du finde forslag til at øge magten denne motor op til 180 hk For halvandet år siden kostede den omkring 30 tr. Hvor meget det koster nu – jeg ved ikke.

Mit gennemsnitsforbrug var under 13 liter, selvom jeg kørte meget på tomme veje. Automatisk til denne bil pålidelig. Der er en mulighed manuel omskiftning. Og generelt er bilens sikkerhedsmargin anstændig. Turen er god. Taxakørsel er tilstrækkelig, alt er forudsigeligt. Men hvis du vil køre race – tag en anden bil, gerne med svejset stel, og kør til racerbanen.

Bilens design er roligt. Trafikpolitiets opmærksomhed forårsager ikke. Generelt. Samlingen af kabinen er af høj kvalitet, der var ingen uvedkommende lyde. Efterbehandlingsmaterialet er behageligt, der var ingen billig plast nogen steder. Det eneste problem er førersædet. Det blev tørret af for mig ... Og ikke kun for mig, at dømme efter billederne på internettet. Fremragende lydisolering. Faktisk fremragende. En ven i 8. generation Accord ser ud til at have mere støj. Plads i kabinen ... ja, det er, jeg kørte foran, passagererne gjorde ingen krav. En interessant designløsning er frontkonsollen.

Der var ingen problemer med pålideligheden, men levetiden var mindre end et år. I løbet af denne tid lykkedes det mig at lave en stor TO60, udskifte bremseskiver og puder, som jeg vil skrive om separat i de relevante blade. Der blev ikke udført service hos forhandleren. Profiltjenester gør det ikke værre. Hvorfor så betale mere?

Generelt efterlod bilen et positivt indtryk. Ville jeg købe det igen, hvis jeg går tilbage? Ja! Og hvem ved, måske køber jeg flere. Og det er interessant at prøve en stationcar med turbomotor.

Restyling-versionen af anden generation af den ret velkendte Volvo S40 sedan (2008-2012) dukkede op i 2004. Før dette var modellen produceret i 4 år, og denne version stået på samlebånd i 5 år. Modellen blev vist for offentligheden på Frankfurt Motor Show og har ikke ændret sig ret meget, men vi finder ud af det senere.

Producenten brugte P1-platformen, som også bruges på Mazda 3 og. Udfordringen var at skabe en enkel, lille sedan til bykørsel, som også ville have et lidt aggressivt udseende.

Ydre

Bilen fik et rigtig godt udseende for den tid. Den glatte form på emhætten og de smalle lys ser virkelig stilfuldt ud. Lanternerne er halogen, der er linser, og xenon kan installeres mod et ekstra gebyr. I midten er en lille kølergrill med kromkant og firmalogo. Bilens massive kofanger i bunden modtog et rektangulært luftindtag og dybt monterede tågelygter.

Ser man på bilen fra siden, forstår man, at linjen, der løber fra den forreste bue til den bagerste optik, er ret stilfuldt indrettet. Udvidelser hjulkasser imponerende, men de bagerste er meget større. Tærsklen har en let præget form, og i midten er der en list, der er malet i kropsfarve. Bakspejle har nok stor størrelse, og de har i øvrigt et andet blinklys, de er i øvrigt lavet af krom. Generelt er selve kropsformen ret dynamisk.

Den bagerste del af Volvo C40 ser også sporty ud, den har stilfuld optik, som er lavet i mærkets klassiske stil og samtidig er den smart tilpasset karosseriets form. Bagagerumsklappen er overdimensioneret og har en spoiler på, som øger aggressionen. Kofangeren fik en massiv størrelse, og i dens nederste del er der mange reliefformer, der er også reflekser. Selvom udstødningsrørene er placeret under kofangeren, ser de smukke ud.

Dimensioner:

længde - 4476 mm;
bredde - 1770 mm;
højde - 1454 mm;
akselafstand - 2640 mm;
frihøjde - 135 mm.

Salon

Bilens mærkevarer moderat strenge interiør er ganske godt med hensyn til byggekvalitet og ergonomi. Masser af detaljer indretning trimmet med læder af høj kvalitet, vil det desværre ikke være i alle konfigurationer.

Som altid starter vi diskussioner om interiøret med sæderne, da vi mener, at dette er en yderst vigtig del. Foran ganske behagelige lædersæder, med svag sidestøtte. Bag en enkel sofa til tre personer med et sammenklappeligt armlæn i ryggen. Der er ikke så meget ledig plads, men i princippet er det nok, bagpå er det lidt ikke nok.

Producenten er som bekendt meget opmærksom på sikkerheden. Der blev installeret 6 puder, og i de senere produktionsår kunne man finde et blindvinkelovervågningssystem. Et voksent publikum er meget tiltrukket af dette sikkerhedsniveau.

Formen på førerens ratstamme Volvo S40 (2008-2012) er gennemtænkt i form af ergonomi. Ingen antydninger af sport, opgaven er at gøre føreren så komfortabel som muligt. Rattet modtog 10 nøgler, hoveddelen er til multimedie, nogle til fartpilot, hvis tilgængelig. En side, dashboard meget enkelt, men efter at du har bemærket, at læsbarheden og bekvemmeligheden virkelig var gennemtænkt. Faktisk er disse simple store analoge speedometer- og omdrejningstællersensorer og to indbygget computer men de er virkelig behagelige.

Midterkonsollen fik samme arkitektur, men materialet kan variere afhængigt af konfigurationen. Panelet sker:

plast;
aluminium;
Træ.

Konsollen har en lille skærm, 4 skiver og lodret placerede knapper. Alt er designet til at styre musik og klimaanlæg. De valgte indstillinger vises på skærmen ovenfor. På instrumentbrættet øverst er et lille foldedisplay, der er ansvarlig for navigationssystemet.

Adskiller forsædepassageren og føreren af tunnelen er også delvist lavet af træ, plastik eller aluminium. Den har en stor gearvælger, bag hvilken der gemmer sig et par knapper og en cigarettænder. Til venstre ses en lille mekanisk håndbremse. Den sidste del møder os med en åbningsboks med kopholdere og en lille niche til småting.

Bagagerummet på 404 liter er ganske nok, og volumen er ærlig, lågets hængsler forstyrrer ikke brugen af rummet. De bagerste ryglæn foldes sammen for at bære mere last, volumen er 883 liter.

Karakteristika for Volvo C40

Type	Bind	Strøm	Moment	Overclocking	højeste hastighed	Antal cylindre
Benzin	1,6 l	100 HK	150 H*m	11,9 sek.	185 km/t	4
Benzin	2,0 l	145 HK	185 H*m	9,5 sek.	210 km/t	4
Benzin	2,4 l	170 HK	230 H*m	8,2 sek.	220 km/t	5
Benzin	2,5 l	230 HK	320 H*m	7,1 sek.	230 km/t	5

Denne bil i vores land blev solgt med 4 enheder i rækken. De er alle benzin, men deres effekt er ikke så høj, da bilen er designet til simpel bykørsel. Lad os diskutere dem mere detaljeret.

Den mest populære og den svageste betragtes Gas motor L I4, kendte ejere af Focus. Dette er en lånt enhed med en volumen på 1,6 liter. Den aspirerede har 100 heste og 150 drejningsmoment, dette er ikke nok, så ejerne spinder det ofte op til høj hastighed. Den forbruger omkring 9 liter i byen og lever i lang tid - 300 tusinde kilometer. Vedhæftede filer begynder ofte at kræve udskiftning efter 100 tusind.
Den to-liters 145-hestes motor er også lånt fra den amerikanske producent. Motoren er den samme, dens volumen og effekt er større. Dynamikken her er så enkel som muligt - 10 sekunder til hundrede. Han har brug for meget brændstof efter moderne standarder - store 10 liter. Problemerne er de samme, det vil sige små.
Den inline 5-cylindrede motor i Volvo S40-linjen (2008-2012) har få problemer, men de er "kroniske", ventilations- og kølesystemet svigter ofte. Motoren yder 170 hestekræfter og 230 H * m drejningsmoment. Du bør ikke købe det, da accelerationen kun er bedre i et sekund, forbruget er mere end 13 liter og flere problemer.
En 2,5-liters 5-cylindret turboladet in-line blev ofte ikke købt pga. dyr service. Der er få problemer med det, men deres løsninger er dyre. 230 heste og 320 momentenheder tillod sedanen at accelerere til hundredvis på 7 sekunder og have en tophastighed på 230 km/t. Forbrugsmæssigt er det ikke specielt krævende, omtrent det samme som det forrige.

Der er et stort antal gearkasser, afhængigt af motoren blev der installeret en 5- eller 6-trins manual. En 5-trins automat og en 6-trins robot tilbydes også. Drevet er foran og fuldt. Der er ingen særlige problemer med kasser, hvis de bliver serviceret til tiden.

Affjedringen af modellen har ikke særlige problemer, men dette er kun foran. MacPherson efter et stykke tid kræver udskiftning af bold og lydløse blokke. Den bagerste multi-link affjedring er billig at reparere, men går hurtigt i stykker igen, men i en anden node. Det anbefales at lægge en masse penge ud én gang til at reparere hele baghjulsophænget og køre stille og roligt i flere år. Bremsesystem lever i lang tid, problemer skete kun med parkeringsbremsen.

Pris Volvo S40

Denne bil blev udgået i 2012, men nu kan du købe den uden problemer på sekundært marked. Den gennemsnitlige sedan sælger for 450 000 rubler hvilket ikke er så dyrt, da bilen er god. Der var mange komplette sæt, så du bør tjekke dem, for basen havde kun:

stof polstring;
opvarmede sæder;
radiobåndoptager;
klimaanlæg;
tågeoptik;
fuld kraftpakke;
4 airbags;

Det dyreste udstyr blev genopfyldt med følgende:

læderpolstring;
multimedier;
elektriske sæder;
klima kontrol;
Fartpilot;
xenon optik.

Det er godt familie sedan, som ikke er forældet endnu, og du kan købe det nu og nyde turen. I princippet kan en ung fyr også tage modellen, fordi designet er ret aggressivt, og der er potentiale for tuning. Vi anbefaler stærkt C40-modellen.

Video

God eftermiddag alle sammen!

Første personlige bil. Den er købt hos en bilforhandler den 4. maj med en kilometertal på lidt over 58tkm. Motor 2.4, 140 hk, automat. Salonen er lys.

Styrker:

Attraktivt design
Fremragende støjisolering
Komfortabel salon
god motor

Svagheder:

lav frihøjde
Nok højt flow brændstof
De kan godt lide at trække forlygterne ud og tage spejlene af

Gennemgå Volvo S40 1.8 (Volvo Es 40) 2008 del 3

God dag.

Mere end 80.000 km på kilometertælleren. og konklusioner kan drages. Og der er kun én konklusion - flyvningen er normal. Holdningen til bilen har ikke ændret sig, alle er glade. Jeg har ikke fortrudt en eneste dag, at jeg valgte Volvo. Nu kigger jeg på de biler, som jeg overvejede i det allerede fjerne 2008. som et alternativ, og jeg forstår, at jeg ikke tog fejl af valget. Sorokovka blev skabt på samme base med FF2 og Mazda 3. Nu ser jeg på disse biler og forstår, at basen er den samme, og bilerne er langt fra ens. På den tekniske side laver jeg rutinemæssig vedligeholdelse - olie, filtre osv. Jeg skiftede tændrørene for 60 tusinde, omkring samme tid skulle jeg skifte det forreste højre hjulleje og kugleleje. I øvrigt bold fra FF2. Maskinen er enkel, og derfor pålidelig. Det ser ud til, at det var alt for nu. Jeg kan ikke huske om jeg skrev det eller ej, ved hvilket kilometertal husker jeg ikke, men bilen var stadig under garanti, en slags video blev ændret under garantien, jeg kan ikke huske hvilken. Det er alt.

Hvad angår det lyse interiør, kan jeg sige følgende. Salon kombineret, stof og vinyl. Desværre revnede denne vinyl på førersædet. Og som jeg forstår det, er dette en sygdom i mange af disse maskiner. Det behandles med en forsnævring, men jeg bekymrer mig ikke om dette. Og det lyse interiør - for al den tid har jeg renset en gang, og det på trods af at både barnet og hunden kørte i bilen. Her kommer det an på ejeren, det er muligt at smadre karosseri af en dumper på én dag.

Styrker:

Svagheder:

Anmeldelse af Volvo S40 T5 AWD (Volvo Es 40) 2006

Forord.

Jeg kører i en Skoda Fabia. Eller rettere sagt, jeg står ved et lyskryds, i den yderste højre vognbane, jeg skal til højre. Jeg står fredeligt sådan, jeg rører ikke nogen, der er atomare køretøjer foran mig, et sted i 3 stykker. i hver af de tre forbikørselsbaner. Lige pludselig!! et kraftigt slag fra venstre bagved slog jeg hovedet mod stativet, og jeg slog så hårdt, så plastikforingen på stativet, som det senere viste sig, sprang. Jeg tænker: "Der er sikkert nogen, der har vendt gulvet i bilen bag mig." Jeg går ud, ser på min bil - den er beskadiget af et blikslag, ikke kritisk, venstre bagskærm, kofanger, der er ingen i nærheden, min bil står i en vinkel på omkring 30 grader, hviler med højre baghjul på kantstenen. Så bemærker jeg, at der sidder snavs på bagsiden af Fabia fra glidningen af nogens drivende hjul, jeg skifter blik og ser Nissan Micra, som står ryg mod ryg på min Skoda i en afstand af cirka 10 m, næsten ved et sporvognsstoppested.

Der skete noget med bilen! udbryder en velnæret ung pige, der er kommet ud af Micra.

Styrker:

Dynamik
Firehjulstræk
Pålidelighed
Komfort
Styrbarhed
Komfort

Svagheder:

Brændstofforbrug om vinteren i byen

Gennemgå Volvo S40 1.8 (Volvo Es 40) 2008 del 5

Så det er tid til at skille sig af med maskinen. Det hele skete så pludseligt, at jeg stadig ikke kan komme til fornuft. I lang tid har jeg kigget på at udskifte mine fyrre med noget mere fremkommeligt, siden jeg flyttede for at bo i forstæderne, om vinteren og om foråret er der problemer med vejen. Så det viser sig, at nogle gange kunne konen hverken ringe ind til huset eller gå. Der var kun én betingelse for at udskifte en bil - Volvo med Volvo. En bekendt begyndte i øvrigt at sælge XC70, eller rettere han solgte den i lang tid, men i betragtning af den forestående krise og stagnation på markedet, så alt meget trist ud, også for mig. Men det skete så, at de købte en magpie af mig, naturligvis under markedet, men de købte den. Og så kunne jeg ikke modstå, give - tage, slå - løbe. Generelt solgte jeg min på en nat, nemlig natten, og købte en anden, og dette er en anden historie.

Nu omkring fyrre. På salgstidspunktet var kilometertallet 107.000, for at være ærlig havde jeg ikke engang tid til at huske det nøjagtige kilometertal, 2008. Der var mine driftssynder på karosseriet, bilens fejl - den velkendte karm af førersædets polstring lavet af vinyl, som revner med tiden. Og dette er generelt alt. Bilen gav ingen problemer. Bare gik i alle vejr og tid på året. Udover planlagt vedligeholdelse blev der udskiftet forhjulslejer på begge sider, kuglelejer, styrespidser, én udskiftning af bremsebelægninger i en cirkel, udskiftning af kølervæske med rensning af motorkølere og conder med komplet demontering, udskiftning af bremsevæske, stearinlys en gang, at rense gashåndtaget, eller hvordan det hedder der, husker jeg ikke, ja, de forreste lyspærer. Det er alt. Selv under garantien blev en slags rulle med alle bælter udskiftet, men bælterne er til dyngen - de tog ikke et dampbad med demontering, de tog det bare og skar det af, garantien dækkede alt. Jeg synes, det er et meget værdigt resultat for dette løb, mens jeg ikke rystede bag bilen, kørte jeg bare dumt fra MOT til MOT og kiggede ikke under motorhjelmen bortset fra at fylde vaskemaskinen op, men det gjorde jeg ikke voldtægt enten. Og jeg kan ikke sige, at alt dette var meget dyrt.

Før jeg købte en fyrre, og dette var nu allerede i den fjerne før-krise august 2008, som et alternativ, selvfølgelig, overvejede jeg single-platformere - FF2 og Mazda 3, Renault Megan 2 og kongen. Nu ser jeg på dem, og jeg vil ikke fornærme nogen, jeg fortryder næsten, at jeg tog Volvo. Jeg siger ikke, at de er dårlige, de er bare anderledes. Jeg udtrykker min subjektive mening, men efter min mening er deres design klart forældet i øjeblikket, tilstanden af interiøret, lak og andre ting er klart værre end Volvos. Men dette er mit synspunkt, og det kan afvige fra meningerne fra ejerne af de ovenfor nævnte biler.

Styrker:

bare en fin bil

Svagheder:

Der er ingen idealer, alle har fejl, store som små. Det vigtigste er, hvordan man håndterer det. Den største ulempe er den lave restværdi brugte biler i forhold til analoger. Og det synes jeg ikke er fortjent.

Gennemgå Volvo S40 1.8 (Volvo Es 40) 2008 del 4

God dag. siden jeg skrev en anmeldelse om min ShNiva, så er Volvo på en eller anden måde ubelejlig at ignorere.

Så udvekslede de første hundrede. Dette er min første bil, som jeg byttede sotochku på, og hvad der er mest interessant, holdningen til den har ikke ændret sig meget siden købet. Maskinen behager, går ikke i stykker. Hvad er der blevet gjort i løbet af denne tid på teh.chasti, ikke medregnet den planlagte vedligeholdelse og udskiftning af forbrugsstoffer (bremseklodser foran og bag, kølervæske, olie, pæredimensioner og nærlys, PTF, kollaps). Udskiftet kugleled og begge dele hjulleje. Og et leje blev skiftet to gange. Ved tjenesten, i stedet for den summende, ændrede de den normale. Det er godt, at modtageren selv bemærkede dette. Som et resultat, nye lejer på begge sider. Rengøring af kølesystem, radiator og conder er en forebyggende foranstaltning. Det er ligesom alt, hvad der var. Måske gik jeg glip af noget, men det var nok en bagatel. Jeg overvejer ikke de tilfælde, hvor jeg kom ud for en ulykke, og hvad der ændrede sig og blev malet der, fordi det var en force majeure og ikke har noget at gøre med bilens kvalitet.

Med jævne mellemrum opstår spørgsmålet om at erstatte den i øvrigt også med Volvo. Jeg gentager endnu en gang, at dette er min første bil, der passerede hundrede tusinde milepæle. Alle er bange for, at det begynder at smuldre. Men der er ikke noget at bebrejde bilen for. Men i lyset af den forestående krise og valutakursen, nu er dette allerede fra kategorien fantasi, ser det ud til. og priserne på Volvo på det sekundære marked falder kraftigt, og det er ikke i særlig efterspørgsel, hvilket ikke er helt klart for mig. Bilen er bare fantastisk. der er ikke engang at skrive om det, som det behagede før, det behager nu.

Styrker:

bare en fin bil

Svagheder:

Jeg fandt dem ikke, jeg kan lide alt

God eftermiddag!

Volvo s40 blev købt i 2008, med en kilometerstand på 38.500 km., 140 kræfter, i fuldt udstyret, med hvidt læder, for 650.000 rubler i februar 2012. Ud over bilen gav de dæk og alufælge. Købsprisen var lidt (20 tusind) for høj, men i betragtning af det lave kilometertal og det faktum, at ejeren ikke forhandlede og gav dæk med hjul, blev det besluttet at købe det.

Som et alternativ overvejede jeg Opel Astra, men motoren er 1,4t eller 1,6., Men prisen er fra 700.000 for en tom konfiguration, selvom bilen er ny, er Volts jetflyet igen dyrere og ikke det faktum, at den er bedre på grund af turbo og lille motor, jeg så en BMW 1-serie, men gik ind i den og ville straks ud, den var trang og dårlig indvendig, en Mercedes C-klasse og en BMW 3-serie, med et budget på op til til 700.000 på det tidspunkt, var med en kilometer på 80.000 km i bedste fald + de var stjålet.

Styrker:

Forholdet pris-kvalitet-tyveri er optimalt!

Svagheder:

Gennemgå Volvo S40 2.4 (Volvo Es 40) 2008 del 3

Så det er tid til at skille sig af med Volvoen. Årsager - køb af et motorkøretøj med motor og opgaven med at installere en tagbøjler og fremtidens emne fra september bortskaffelsesgebyr med en mulig prisstigning (civilisationen er faldet, dens m ... b) biler. I løbet af embedsperioden var der en følelse af fuldstændig tilfredshed med bilen i alle aspekter i overensstemmelse med købsprisen (660.000 for 2008 med en rækkevidde på op til 10.000 km). Jeg vil kort prøve at aflive de 3 myter, der har udviklet sig om denne model og Volvo generelt.

Den første myte er en bil for pensionister. Det er slet ikke sandt - med en 2.4 motor er det meget muntert, denne motor har en egenskab af næsten diesel-trækkraft fra bunden og dermed en frisk start på trods af den moderate sløvning af automatgearet. Og vigtigst af alt, opretholdes trækkraften under kritiske overhalinger fra en hastighed på 120-130 til 170-180, et par gange hjalp det meget.

Den anden myte er de høje omkostninger til vedligeholdelse og relativ upålidelighed. Alt er enkelt her - i 2 års ejerskab blev vedligeholdelse af bilen brugt på vedligeholdelse og udskiftning af frontpuderne med skiver - 23.000 rubler. Benzinforbrug for hele ejertiden 13,2l — 90% herlige trafikpropper i den nordlige hovedstad. Casco - 36000r om året - de stjæler ikke, men det dyre mulige karrosseri. Bilen har aldrig ønsket andet end olie og filtre. Ved salg bestilte køberen forhandlerdiagnostik - i anbefalingerne for at gå gennem MOT efter 8000 km og det er det.

Styrker:

bare godt og billig bil på det sekundære

Svagheder:

Bagagerumsåbning smal

Gennemgå Volvo S40 2.0 (145 hk) powershift (Volvo Es 40) 2011

Hilsen til alle!

Så efter at have kørt Rske i 1,5 år besluttede jeg ikke at vente på udløbet af garantien, og derfor solgte jeg den med et lille tab. Jeg besluttede, at for nu vil jeg tage noget billigere, enklere, vegetabilsk (fines zadolbali)) og helst en mulighed, der er minimalt modtagelig for enhver form for tuning (dette er en sygdom) og pålidelig. Jeg har allerede besluttet mig for en Mondeo, men i sidste øjeblik besluttede de at skrumpe i form af penge (det var nødvendigt at gøre en investering vigtigere), ja, min kone hjalp til)): "Eller måske vil du se på Volvoen - den er mindre i størrelse og billigere, ellers bliver Mondeo'en for stor” Og så dukkede en ven ved et uheld op, der solgte 2011 S40 2.0 på en powershift i en god konfiguration (med bi-xenon, på læder og andre tærter) til et fornuftigt prisskilt. For første gang tog jeg en bil bare på farten, uden at tænke og uden at veje fordele og ulemper, kiggede dumt, kørte 5 kilometer bag rattet og sagde "jeg tager det". Jeg tog den lige samme dag, som jeg solgte Skodaen.

Faktisk en bil for æsteter, der ikke har brug for noget ekstra, og som ikke kan lide afveksling. Alt hvad du behøver er her - alt er strengt og kortfattet. Kroppen og interiøret er lavet meget solidt og effektivt, med et løb på 23 tusind, ikke et eneste knirk og cricket, og i koldt vejr! (der var koreanske og japanske biler— Sparkede lige Blik med saadan Løb, især om Vinteren). Salon lys hud (ændret tidligere ejer specialfremstillet) selvfølgelig kan jeg virkelig godt lide det, selve interiøret ser også lyst ud "i emnet" og ikke billigt, som det ville være i den koreanske bilindustri. Støjisolering er god, det føles som om du kører i en solid og velkoordineret bil. Pladser vil selvfølgelig ikke være nok for bagsædepassagererne, bagagerummet er stort, men åbningen ødelægger alt i opløbet, Octavia er simpelthen den utvivlsomme førende her! Selv kan jeg ikke justere sædet for mig selv, min ryg er åbenbart allerede så skæv, at en god manualist beder om det (der var det samme problem i Skoda). Etableret bi-xenon er uden ros, selvfølgelig, skinner som et søgelys, det er ærgerligt det ikke kan dreje bag rattet som en Skoda. Musik efter RS-lydsystemer og Columbus med navigation er fuld af es, men dette tynde bord ser meget imponerende ud)) Mp3 læser desværre ikke, men der er aux, jeg tilslutter telefonen og nyder.

Styrker:

Byggekvalitet
Efterbehandlingsmaterialer af høj kvalitet
Sikkerhed
Streng udvendigt design og indretning
usårlig
Forsikringsomkostninger
frisk naturligt aspireret motor kombineret med powershift
Flot ophængsarbejde

Svagheder:

Prisskilt for en ny
Vedligeholdelsesomkostninger
Lille frihøjde
Etableret musik
Lav likviditet

Her bagved 10000km efter køb af denne bil. Det første indtryk blev grundlæggende bekræftet. Højst komfortabel bil- en god balance mellem glathed og uigennemtrængelighed ved passage gennem ikke-dødelige gruber. Håndteringen er pålidelig og forudsigelig, selvom der ikke er spor af Mazdas begejstring, slukkes alt af stabiliseringssystemet. I sammenligning med Mazda 3 og CLS500 tolererer normalt spordannelse.

Der er endnu ikke fundet græshopper i kabinen, men efter 2 måneder fandt en 9-årig søn 2 indbyggede barnestole bagi - jeg anbefaler biler til mødre med børn på 3-8 år, meget praktisk og sikkert for børn. Støjisolering i højden - praktisk talt fremmede lyde kun hørbar fra under buerne, når man kører på pigge, måske er det i det valgfrie laminerede glas. Lyden af lydanlægget er stadig tiltalende – bedre end BOSE i konens Mazda 6, på niveau med HARMON CLS, men selvfølgelig værre end Levinson Lexus.

Jeg har en 2,4-140 hk motor - den behager med god trækkraft helt nede på den ene side og forstyrrer af manglende pickup fra enhver hastighed - du går og går uden følelser. For at matche motoren og automatgearet - alt er jævnt, støjsvagt og tankevækkende, selv kickdown er ikke en form for kickdown. Manuel tilstand, som jeg skrev i en tidligere anmeldelse, er ubelejlig, så jeg bruger den ikke.

Styrker:

Komfort
Anti tyveri
Mens pålidelighed

Svagheder:

Ikke tilfreds med bagagerummet
Forhandlerpriser

Anmeldelse af Volvo S40 2.4 (Volvo Es 40) 2007

Hej!

1. Køb.

Styrker:

Svagheder:

Anmeldelse af Volvo S40 2.4 (Volvo Es 40) 2008

Der er gået næsten 2 år med at eje en Mazda 3. Traditionelt set er det tid til en udskiftning. Den hårde vinter inspirerede ideen om at anskaffe den første crossover i familiens historie. Den indledende fase er 700.000 rubler, brugt. op til 2 år, automatgear, gerne japansk. PAUSE. Kun Qashqai-nedoprivod og koreanere kom ind i den angivne korridor.

TUSSAN kunne ikke lide udseendet og dets enkelthed. Begyndte at se Kashakov. Nederste linje: For 10 cm frigang er tillægget simpelthen urealistisk, alt andet er på samme niveau eller værre end dukker, der holder rede. Især afsluttet dunken baghjulsophæng— Så 4 biler 07-08 og alt det samme, med 3 bageste stativer allerede skiftet, kilometertal — 15-30 tusind. Generelt flyvning.

Jeg vendte tilbage til den velkendte golfklasse, især M-3 gik for 480.000 på en uge, og hjulene er nødvendige. Audi begyndte at se 3. Tilbud var kun 2,0 fsi - en motor med hans hæmorider. Mazda 3 er ny og Golf 6 er brugt. ikke endnu. Så fik jeg en Volvo 40 med prestige og sikkerhedspakker + vinterdæk på alufælge- 720.000. Forhandling - 660.000 og jeg er ejeren.

Styrker:

Komfort
Sikkerhed

Svagheder:

Tiptronic tilstand

Gennemgå Volvo S40 2.4 (Volvo Es 40) 2008 del 2

Godt helbred forum brugere og god ferie til jer!

Et års drift fløj næsten umærkeligt forbi. Hvis det ikke var for den unormalt snedækkede og frostklare vinter, så ville der ikke være noget at tilføje til den tidligere anmeldelse.

Så den første tunge sne kom, og jeg satte mig bag rattet i en bil med en vis frygt ...

Styrker: