Hvorfor leverer brændstofpumpen ikke benzin? Benzin pumpe

Uden brændstof virker motoren ikke, og uden motoren virker alt andet ikke.
Mange bilejere ved nogle gange ikke engang, at deres biler er strukturelt udstyret med sådanne elektrisk apparat brændstofforsyning, placeret enten i tanken eller ikke langt fra den, og hvis de ved om det, så kun i teorien.

En brændstofpumpe kan give dig seriøse tanker om dig selv, når din bil pludselig står op som en pæl midt på vejen på en åben mark. Der er benzin, olien er normal, der er en gnist, men bilen kører ikke.

Det er her spørgsmålene og søgen efter årsager begynder.

Følgende kan være årsager til mistanke om, at den elektriske brændstofpumpe ikke fungerer korrekt:
1) tab af strøm,
2) bilen er svær at starte selv med en varm motor,
3) motoren går i stå, går i stå, bevæger sig i ryk, når konstant hastighed, tomgangshastighed "flyder".
4) støj, brummen, summen, knirken, fløjten fra tanken (med en dykpumpe) eller fra underkroppen (med en ophængt pumpe)
I rækkefølge om hvert punkt:
Tab af magt.
Hele pointen er, at brændstofpumpen - dog ikke relateret til forbrugsvarer som et filter eller et dæk, men det har sin egen sikkerhedsmargin. Bilproducenten tager højde for dette faktum og laver en brændstofpumpe, der trykker, når pumpespændingen er 12 volt, for eksempel 8 bar, selvom pumpen er udstyret med en overtryksventil, der udløser overtryk og arbejder ved 5 bar. Tiden går og pumpen ældes, ved samme spænding kan pumpen allerede maksimalt producere 6 bar, og så videre. Problemer med tab af motorkraft opstår når maksimalt tryk pumpen er lavere end hvad der kræves i brændstofsystemet til Normal drift brændstofudstyr efter pumpen (overvinde modstand brændstoffilter fin rengøring brændstof, injektoraktivering mv. og så videre.). Hvilket generelt fører til manglende benzinforsyning til motoren, og som følge heraf et fald i kraften.
Det er svært at starte.
En bil kan starte dårligt af forskellige årsager, men hvorfor kan en af dem være en defekt brændstofpumpe? For normal motordrift kræves et vist tryk i brændstofsystemet. Ideelt set, efter at motoren er slukket, opretholdes trykket i brændstofsystemet, og når tændingen tændes, pumper pumpen brændstof ind i systemet til start. Ved slid kan der dog være tilfælde, hvor pumpen skaber det nødvendige tryk over længere tid, og ventilen ikke holder trykket i systemet, som den skal. Som følge heraf er bilen svær at starte.
I nogle tilfælde kan bilen starte, efter at bilen har stået et stykke tid, selvom den inden da gik i stå og stædigt ikke startede. Dette kan indikere, at brændstofpumpens skærm er tilstoppet, eller noget forhindrer benzin i at komme normalt ind i kolben, hvorfra pumpen pumper den.
Hvis bilen starter en gang imellem, eller endda efter at have banket på pumpen, er brændstofpumpens armatur eller grafitbørster højst sandsynligt slidte. Du bør ikke ændre dem selv, da selv efter vellykket afbrænding, fjernelse af indersiden af pumpen, udskiftning af børsterne med nye, rullende pumpe, er det usandsynligt, at det vil fungere i lang tid, da grafitten fra en simpel elektrisk boret vil blive slettet om en måned, hvis ikke en uge, eller vil ødelægge ankeret på brændstofpumpen og finde os selv i den forkerte fasthed uden nødvendige tilsætningsstoffer, i benzin.
Forkert motordrift
Motoren kører med mellemrum eller går i stå - problemerne er de samme som i de foregående afsnit: nettet er tilstoppet, eller pumpen er defekt. Nogle gange opstår ledningsproblemer: strømmen når simpelthen ikke pumpen, eller som følge af dårlig kontakt, terminalerne på pumpens gnist osv.
Der er også mange årsager til fiasko, de mest populære blandt dem er:
1) Kørsel på en "tør" tank
2) Drift af brændstofpumpen ved gaskørsel
3) Forurening af brændstofpumpens filter (mesh) til punktet af "vakuumpakning" eller endda en krænkelse af mekanisk integritet.
4) Vand i tanken
5) Snavs/rust/affald i tanken
6) Fastklemning af pumpehjul/ruller på grund af fremmedlegemer, der falder ned i tanken.
7) Slidte armatur/pumpebørster
8) Deformation af tanken og som følge heraf ødelæggelse af pumpe/pumpemodulet.
9) Naturlig slitage.
10) Provisorisk installation/fjernelse af brændstofpumpen af "indianerne"
Og så i rækkefølge:
Ved kørsel på tom tank bliver brændstofpumpen varm. Denne kendsgerning er i det mindste indlysende fra det faktum, at benzin er det eneste, der omgiver pumpen og køler den, og det eneste, der passerer gennem den, smører den. I mangel af benzin eller utilstrækkelig mængde opvarmes pumpen af to årsager: For det første mekanisk friktion af benzinpumpens komponenter, for det andet pga. jævnstrøm, der passerer gennem pumpen (3-12 ampere). Som følge heraf opvarmes pumpen, mellemrummene mellem gnidningsdelene mindskes på grund af termisk ekspansion og som følge heraf helt ny pumpe kan stoppe, og hvis sikringen ikke springer, fungerer som en kedel i tanken, indtil pumpehuset, pumpemodulet og andre tilstødende elementer smelter, indtil kontakten mellem brændstofpumpens terminaler mistes.
Ved kørsel på gas afhænger øget pumpeskade, ligesom i ovenstående punkt, af tilstedeværelsen af benzin i tanken.
Bilejere, der er gået over til gas, har for vane at glemme benzin uden at bruge den, og ofte pumper pumpen, uden at slukke, benzin fra tanken (hvis der stadig er benzin der) til brændstofskinnen til motoren, og siden bilen kører på gas, den varme skinne er allerede varm benzin går tilbage til pumpen, normalt ind i pumpekolben, som tilføjer brændstof til bålet, hvilket fremmer opvarmningen.

Hvis nettet er tilstoppet, kan en helt normal pumpe gå i stykker i løbet af få dage. Pumpens gitter, der er tilstoppet, tillader ikke benzin at strømme i den nødvendige mængde.

Alt er ikke så skræmmende og svært, hvis du ikke ignorerer det. Et tilstoppet net kan renses, udskiftes, og det kan højst sandsynligt hjælpe bilen til at køre normalt, og bilejeren kan spare på at reparere eller udskifte pumpen. Nogle gange mister bilen lidt strøm, og så forsvinder symptomet pludselig - et muligt scenarie er, at nettet blev tilstoppet og gnedet i tanken, indtil der blev dannet sådanne huller, der svarer til fraværet af nettet. Dette truer med at få alt, hvad der kan, ind i pumpen og få sidstnævnte til at bryde sammen.

Vand i tanken. Selvom benzin er lidt opløseligt i vand (0,001-0,004%), er der tilfælde, hvor der kommer vand ind i tanken. Dette sker ved tankning brændstof af lav kvalitet(det er endda muligt at tanke op med en emulsion af vand og benzin efter et nyligt besøg af en brændstofbil på en tankstation), og under den naturlige proces med kondensering af atmosfærisk fugt inde i tanken på grund af temperaturforskelle. Vand fører til tankkorrosion, og da det er tungere end benzin, opsamler det andre partikler fra bunden af tanken, fugter dem og fører dem med sig.
Vand har en skadelig effekt på brændstofpumpen og indsprøjtningsdyserne. Hvis der kommer vand ind i brændstofslangerne ind vintertid, kan den simpelthen fryse og skabe en trafikprop, på grund af hvilken motoren simpelthen ikke kan starte.

Snavs/rust/affald i tanken
Snavs kommer normalt ind i tanken på samme måde som vand - nemlig tankning med brændstof af lav kvalitet, men nogle gange ender det der efter at have brugt specielt brændstof med tilsætningsstoffer, eller selve tilsætningsstofferne. Faktum er, at efter indtrængen af specielle stoffer beregnet til at opløse mudderaflejringerne på tankens vægge, opløses aflejringen, der er ret tæt, ikke, men flager af i flager fra tankens vægge, der dækker nettet af benzinpumpen. Sådanne tilsætningsstoffer kan også bidrage til korrosion af tanken, med deltagelse af vand, hvilket fører til udseendet af rust, op til tabet af tankens tæthed.

Fastklemning af pumpehjulet/rullerne af fremmedlegemer, der er trængt ind i tanken, opstår normalt, hvis brændstofpumpens net har mistet sin integritet.

Slid på pumpearmatur/børster opstår normalt ved kørsel uden benzin (på gas), eller når det er i bunden af tanken. Benzin er den eneste smøremiddel, smører ankerets og børsternes gnidningsflader. Under utilstrækkelige driftsforhold svigter børstemekanismen inden for to til tre måneder.

Deformation af tanken og som følge heraf ødelæggelse af pumpe/pumpemodulet er et sjældent fænomen, men det sker stadig. Den mest almindelige måde er at fange et bump eller et hul ved at ramme tanken, hvilket gør, at indersiden af sidstnævnte bliver ubrugelig, men det sker, at bilen simpelthen holder op med at bevæge sig, når du åbner tankens låg, kan du høre luftfløjten bliver suget ind i tanken, og ved inspektion viser tanken sig at være fladtrykt. Årsag: benzindampadsorberen er tilstoppet, så der ikke kommer luft ind i tanken. Dette skyldes, at med en fuld tank benzin er der ikke meget luft tilbage der, og efterhånden som brændstoffet er brugt op, bliver dets plads taget af luft, der passerer gennem adsorberen, og hvis der er noget galt med "luftventilen", så pumpen pumper brændstof ud af tanken, hvilket skaber et reduceret tryk i tanken, hvorfra det kan flades ud, og vakuumet kan nå så høje grader, at pumpen ikke længere er i stand til at suge brændstof ind og tilføre det til motoren.
Naturligt slid på pumpen er uundgåeligt, men det accelereres kraftigt, når slibemidler - sand, små metalspåner osv. - kommer ind i pumpehjulet/rullemekanismen.

Armatur-børstemekanismen forbliver i fremragende stand, strømforbruget er inden for normale grænser, og stigende mellemrum mellem gnidningsdelene fører til et tab af ydeevne og et fald i trykket i brændstofsystemet.
Og til sidst et par ord om, hvad hjemmelavet installation/fjernelse af en brændstofpumpe af "indianere" er.
Der er mange årsager og sammenbrud på grund af uerfarne og uvidendes indtrængen i brændstofforsyningssystemet, men over mere end et dusin års praksis i reparation og udskiftning af benzinpumper er der blevet dannet en idé, takket være hvilken vi kan skelne 4 grupper af den menneskelige faktors indflydelse på benzinpumpens funktionsfejl og dens unormale funktion:
- installation af en ikke-original pumpe. (For eksempel Passat fra VAZ osv.)
- installation af en pumpe uden net.
- forkert installation af pumpe, pumpemodul, net.
- installation af en pumpe uden specialværktøj.

Læs mere om "indianerne" i næste artikel.

Benzin (diesel) kan ikke i sig selv komme fra biltanken til motoren; til dette har du brug for en pumpemekanisme - en brændstofpumpe. Og fejler det, er konsekvenserne nemme at forudsige – maskinen stopper. Der kan være mange mulige årsager til dette, og da de er typiske for næsten ethvert bilmærke, er det bedre at tale om dem ved hjælp af et specifikt eksempel. Lad os sige, at VAZ-2110 brændstofpumpen ikke virker.

Typer af brændstofpumper

Serieproduktion af "ti" begyndte i 1995, det vil sige i den periode, hvor indenlandske biler var også udstyret med karburatorsystemer. Der blev installeret mekaniske brændstofpumper i dem til at pumpe brændstof. Denne pumpe fungerer direkte fra bilmotoren.

Karburatoren er ikke nødvendig for korrekt drift. højt tryk, derfor har pumpen en relativt enkelt design, svarende til vandpumpesystemer. Den er installeret direkte under motorhjelmen på bilen, hvilket helt sikkert gør den nemmere at servicere eller udskifte.

Med fremkomsten af injektorer blev designet af brændstofpumpen også ændret; den blev elektrisk. Princippet for dets funktion har også ændret sig. Hvis den mekaniske pumpe kræver, at starteren drejer krumtapaksel, så ind indsprøjtningssystem Først aktiveres brændstofpumpen, som ved hjælp af en indbygget elektrisk motor skaber det nødvendige tryk i ledningen, og først derefter starter motoren.

Denne type brændstofpumpe er installeret direkte i brændstoftanken.

Der er således to typer brændstofpumper: mekaniske og elektriske.

Brændstofpumpen virker ikke: tegn på fejl

Uanset motordesignet, hvis brændstofpumpen svigter, ser symptomerne på dens fejl for begge typer de samme ud, og de manifesterer sig som følger:

Hvis tændrørene fungerer korrekt, er gnisten god, motoren drejer, men der er ingen blink i cylindrene.
Enkelte blink forekommer i motorcylindrene, men motoren starter ikke.
Motoren starter, men hastigheden svinger.
Motoren starter, tomgangshastigheden er normal, men når du forsøger at øge den eller begynder at bevæge sig, går motoren i stå.
Under kørslen rykker bilen, når du forsøger at øge hastigheden, mærker du fejl i motoren, og bilens dynamik falder (trækker ikke).

Det er værd at bemærke, at lignende symptomer også kan forekomme på grund af andre nedbrud, for eksempel et stærkt forurenet fint filter, en defekt masseluftstrømssensor (masseluftstrømssensor) eller tilstoppede injektorer. Derfor kan brændstofpumpen ikke med sikkerhed bebrejdes forekomsten af sådanne symptomer.

I biler med brændstofindsprøjtning, når du slår tændingen til nedefra bagsæde der høres en summende lyd, det betyder, at den elektriske motor tænder og pumper brændstof; hvis der ikke er nogen lyd, betyder det, at brændstofpumpen ikke virker.

Mekanisk brændstofpumpe fejlede: hvad er årsagerne?

Der kan være flere grunde til, at VAZ-2110 brændstofpumpen ikke virker:

Den elektriske brændstofpumpe virker ikke, mulige årsager til fejl

I en indsprøjtningsmotor fungerer brændstofpumpen fra køretøjets elektriske netværk om bord, så dens fejl er ikke altid forbundet med et sammenbrud af selve pumpemekanismen. Årsagen til fejlen kan også være: en mislykket sikring, relæ eller oxidation, brændte kontakter på ledningerne, der driver elmotoren.

En anden almindelig årsag til, at VAZ-injektor-brændstofpumpen ikke virker, kan være silen, der er installeret ved dens indløb. På trods af det faktum, at det er beregnet til indledende, grov rengøring af brændstof, har dets mesh en ret tæt struktur. Og da pumpen er placeret i tanken, rører den praktisk talt dens bund og det sediment, der ophobes der, hvilket forurener det.

Nå, det værste er et sammenbrud af motoren, der er ansvarlig for cirkulationen af benzin inde i pumpen eller svigt af dens strukturelle elementer.

Metoder til kontrol af brændstofpumpen

Det er meget nemt at finde ud af, om en mekanisk brændstofpumpe virker eller ej; for at gøre dette skal du blot afbryde enden af slangen, der forbinder pumpen med karburatoren, og sænk den ned i en tom flaske, tryk på det manuelle pumpehåndtag, der er placeret på pumpen flere gange. Benzin skal strømme ud af slangen i en pulserende strøm. Dette vil give dig mulighed for at finde ud af, om de virker eller ej. indre elementer pumpe

For at forstå, hvorfor brændstofpumpen ikke fungerer på en indsprøjtningsmotor, skal du først "ringe" dens elektriske kredsløb. Det er bedre at begynde at kontrollere fra slutpunktet, det vil sige fra selve pumpen. En testlampe er forbundet til dens terminaler, og hvis den lyser, når du drejer nøglen i tændingslåsen, så er alt i orden med det elektriske, du skal se efter et sammenbrud i selve pumpen, hvis ikke, derefter i sikringen, relæet eller ledningerne.

For at kontrollere selve brændstofpumpen skal du finde ud af, hvilket tryk den skaber i brændstofskinnen:

På tomgangshastighed dens værdi skal være i området 0,23-0,25 kPa.
Under motorstart - 0,3 kPa.
Når du trykker på speederen - 0,28-0,3 kPa.
Når returrøret, der returnerer overskydende benzin til tanken, er komprimeret, bør trykket stige til 0,4 kPa.

Hvis trykket i nogen af tilstandene ikke svarer til normen, fungerer brændstofpumpen derfor ikke, som den skal - dens elementer er alvorligt slidte og kræver reparation eller udskiftning.

Fejlfinding

For at reparere en mekanisk brændstofpumpe skal du købe et reparationssæt, som inkluderer en membran og ventiler - du kan selv udskifte disse dele. Det vil heller ikke være svært at udskifte pusheren med en fjeder. Hvis sammenbruddet er mere alvorligt, er der ingen mening i genoplivning; det vil være billigere og lettere at installere en ny brændstofpumpe.

Den elektriske brændstofpumpe har et ikke-adskilleligt legeme, og det er ikke værd at prøve at reparere det uden visse færdigheder; det er bedre at overlade sådant arbejde til specialister. Det eneste, du selv kan gøre, er at udskifte masken i det indvendige grovfilter. Men selv her skal du vide, at der er gitter forskellige typer, så du bliver nødt til at fjerne filteret fra tanken for at få en prøve.

Forebyggelse af brændstofpumpehavari

For at forlænge brændstofpumpens levetid skal du:

Overvåg kvaliteten af brændstof påfyldt bilen.
Eliminer fuldstændigt selv muligheden for, at vand kommer ind i tanken.
Under planlagt vedligeholdelse skal du sørge for at skifte brændstoffiltrene.
Hvornår mekanisk skade brændstoftank, er det nødvendigt at demontere brændstofpumpen og kontrollere dens tilstand.
Rengør jævnligt brændstoftanken for mulig ophobning af sediment, der består af bittesmå faste partikler, der findes i benzin.

Implementering af disse simple regler vil have en gavnlig effekt ikke kun på brændstofsystemet, men også på selve motoren.

En bilbrændstofpumpe er en enhed designet til uafbrudt tilførsel af brændstof til den installation, hvor dannelsen af brændstofblanding. Selv den mindste funktionsfejl fører til afbrydelser i motorens drift, og i tilfælde af mere alvorlige problemer vil du simpelthen ikke starte den.

I denne artikel vil vi se på situationer, hvor benzinpumpen slet ikke pumper brændstof eller pumper det, men ikke i den mængde, der kræves af kraftenheden til normal drift. Vi vil også prøve at forstå mulige årsager ah en eller anden fejl i brændstofforsyningsenheden og diskutere metoder til deres selveliminering bruge biler som eksempel indenlandsk produktion karburator VAZ-2109 og indsprøjtning VAZ-2114.

Hvilke typer brændstofpumper findes der?

Biler med benzinmotorer, afhængigt af mærke, model og modifikation, kan udstyres med brændstofpumper af forskellige designs. Men de falder alle i to hovedkategorier: mekaniske og elektriske. De fleste er udstyret mekaniske anordninger brændstofforsyning. Hvis du tager (karburatoren), så var den fra fabrikken udstyret med DAAZ-produktion. Den største forskel på denne enhed er dens enkelhed i design, som er let at forstå selv for en nybegynder. I karburatoren "ni" er brændstofpumpen placeret i motorrum auto. Den er let at genkende på dens karakteristiske halvkugleformede låg og brændstofslanger.

Motorer indsprøjtning VAZ 2114 er udstyret med elektriske brændstofpumper. Deres design er også baseret på en membran, men i modsætning til "mekanik" er brændstofforsyningsenhederne i biler med automatisk brændstofindsprøjtning ikke under hætten, men direkte i tanken.

Tegn på fejl i brændstofpumpen

Uanset hvilken motor din bil er udstyret med, ligner tegnene på, at der er noget galt med brændstofforsyningsenheden. Disse omfatter:

Manglende motorrespons på startforsøg.
Krænkelse af arbejdsstabilitet kraftenhed ved tomgang.
Tredobbelt.
Reduceret effekt.

Design af en karburator brændstofpumpe VAZ 2109

For at forstå hvorfor (karburatoren) ikke pumper, lad os kort se på dens design. Så "ni" brændstofforsyningsenheden består af:

huse;
pusher med mekanisk pumpehåndtag;
membran samlinger;
dæksler med ventiler og fittings til fastgørelse af slanger;
mesh filter;
manuel pumpehåndtag.

Funktionsprincip for en mekanisk brændstofpumpe

Brændstofpumpen drives af en knast knastaksel, som bevæger skubberen i vandret retning, hvilket får den til at udføre frem- og tilbagegående bevægelser. Skubberen virker på sin side på det mekaniske pumpehåndtag, og det hæver og sænker allerede membranstangen.

Der skabes således et vist tryk indeni, som opretholdes af ventilerne på apparatdækslet. En af dem lukker brændstof ind uden at lukke det ind igen, og den anden skubber det ind i brændstofslangen, der går til karburatoren.

Som du kan se, er designet meget enkelt, derfor for at bestemme årsagen til, at brændstofpumpen ikke pumper, er det nok at skille det ad og kontrollere tilstanden af hovedelementerne.

Pusher

Da huset ikke påvirker driften af brændstofpumpen på nogen måde, medmindre den er beskadiget, starter vi selvfølgelig med pusheren. Dette element er lavet af stål og kan ikke bare gå i stykker. Men slid og ælde er velkomment, især hvis det ikke er originalt, men købt som en separat reservedel. Så snart dens længde falder med et par millimeter, pumper brændstofpumpen ikke brændstof.

Eller rettere sagt, det pumper, men membranens bevægelsesamplitude reduceres betydeligt. Dette resulterer i lavt brændstoftryk i systemet og som et resultat afbrydelser i motordriften. Standard pusher længden for DAAZ pumper er 84 mm. Mål dens længde og udskift om nødvendigt den slidte del.

Mellemgulv

Den mest almindelige membranfejl er dens brud. Det sker også, at det bliver deformeret. På grund af denne skade begynder membranen at lække brændstof gennem sig selv, hvilket også forårsager et trykfald i systemet.

En sådan fejl kan kun detekteres ved at adskille brændstofforsyningsenheden. Hvis membranen er skyld i, at brændstofpumpen ikke pumper, vil du se det med det samme. Dette problem løses ved at erstatte det.

Dæk med ventiler og fittings

Da du har adskilt brændstofpumpen, skal du ikke være for doven til at tjekke ventilerne. En af dem skal lukke brændstof ind, og den anden skal lukke ud. Bare blæs dem ud og se, hvor godt de fungerer. Hvis ventilerne ikke kan klare deres opgaver, skal dækslet udskiftes.

Pumpefilter og manuel pumpehåndtag

Det første, du vil se, når du adskiller brændstofforsyningsenheden, er silen. Den er lavet af tyndt perforeret plastik. Årsagen til at brændstofpumpen ikke pumper kan også være hvis den er deformeret eller stærkt forurenet.

I det første tilfælde skal filteret udskiftes, i det andet skal det vaskes med karburatorrensevæske.

Det manuelle pumpegreb har intet at gøre med, at brændstofpumpen ikke pumper brændstof, når knastakslen roterer. Det eneste, der kan knække i den, er fjederen, der vipper den tilbage til sin oprindelige position.

Brændstofpumpen pumper ikke: injektor

Som allerede nævnt har pumper i karburator- og indsprøjtningsmotorer forskellige designs. I biler med tvungen brændstofindsprøjtning styres alle processer forbundet med dens tilførsel til forbrændingskamrene elektronisk enhed kontrol, så nedbrud af forskellige typer elektroniske enheder kan forekomme her.

Hovedårsagerne til, at en indsprøjtningsmotors brændstofpumpe ikke pumper, inkluderer:

fejlfunktion af enhedens elektriske drev;
pumpe filter tilstoppet;
relæfejl;
sikring sprunget.

Hvordan man forstår, at årsagen til motorafbrydelser er brændstofpumpen

Diagnosticer problemer med brændstofpumpen i en bil med indsprøjtningsmotor meget nemmere end i en bil med karburator motor. Faktum er, at når du tænder for tændingen, kan du tydeligt høre lyden af brændstofmodulets elektriske motor. Det varer i flere sekunder. Denne lyd angiver, at brændstofpumpen drejer og pumper brændstof.

Hvis dette sker, når du drejer nøglen, så er der ikke noget galt med selve enheden, og årsagen skal søges et andet sted. Nå, hvis du ikke hører den karakteristiske lyd fra pumpen, når du tænder for tændingen, kan du være sikker på, at problemet er i den eller i elementerne i dens energiforsyning.

Start med relæet og sikringen

I betragtning af, at brændstofforsyningsmodulet er placeret i biltanken, og det ikke er så let at komme til det, er det bedre at starte diagnostik med relæet og sikringen:

Skru skruerne ud, der fastgør dækslet til venstre for ratstammen.
Find sikring F3 (15 A) og relæ R2 under den. Det er de elementer, vi skal kontrollere.
Hvad angår sikringen, skal den "ringes" med en tester. Hvis den ikke kan bruges, skal den udskiftes.

Det er ret svært at teste et relæ i en garage. Men du kan tage en lignende (fra en tilstødende stikdåse), et kendt godt relæ, og installere det i stedet for det, der bliver diagnosticeret. Tænd nu tændingen. Pumper brændstofpumpen? Årsagen er fundet! Nå, hvis intet har ændret sig, så kom videre.

El-drev og filter

Brændstofpumpen i indsprøjtningen VAZ 2114 er et element i brændstofmodulet, som er placeret i bilens tank. Det omfatter også:

groft filter;
brændstofniveau sensor;
rør til tilslutning til brændstofledningen.

For at komme til modulet skal du fjerne den nederste del af bagsædet, frakoble ledningsnettet og skrue de 8 skruer, der fastgør dets dæksel, af. Fjern hele enhedssamlingen. Først og fremmest skal du inspicere grovfilteret. Hvis den er tilstoppet, skal den udskiftes.

For at teste elmotoren skal du tilslutte den direkte til batteripolerne. Hvis den fungerer normalt, skal du "ringe" ledningerne og kontrollere kontakten af jordledningen på moduldækslet. Hvis elmotoren ikke viser tegn på liv, har spørgsmålet "hvorfor brændstofpumpen ikke pumper" endelig fundet sin løsning.

Det er ikke tilrådeligt at forsøge at reparere det selv. Bare køb en ny motor og installer den i stedet for den gamle. Og alligevel bør du ikke bruge penge på at købe hele modulet, som nu koster omkring 3 tusind rubler. Køb elmotoren separat og nyt filter. Alt dette vil koste dig tre gange mindre.

Et af de vigtigste elementer er den elektriske brændstofpumpe, som er placeret i brændstoftank bil. Brændstofpumpen pumper brændstof ind i systemet fra, hvilket skaber et vist tryk.

Bilreparationseksperter identificerer følgende almindelige problemer: brændstofsystem som er tilsluttet brændstofpumpen:

Brændstofpumpen pumper dårligt og skaber ikke påkrævet tryk;
brændstofpumpen pumper ikke, når tændingen er slået til;

I betragtning af at brændstofpumpen er elektromekanisk anordning, de mest populære brændstofpumpefejl er relateret til både de mekaniske og elektriske dele. Dernæst vil vi se på, hvilke tegn der indikerer et sammenbrud af brændstofpumpen, og hvorfor brændstofpumpen holder op med at pumpe helt eller delvist.

Læs i denne artikel

Tegn på brændstofpumpefejl

De vigtigste symptomer på brændstofpumpesvigt såvel som funktionsfejl i dens drift er:

bilen starter med besvær, motoren kører ustabilt, der er fald, ryk, når der trykkes på gaspedalen osv.;
pumpen pumper ikke efter at have tændt tændingen, og brændstofpumpen pumper ikke, motoren starter ikke;

Der har også været tilfælde, hvor brændstofpumpen holder op med at pumpe under kørslen. I en sådan situation begynder motoren at fungere dårligt og går i stå umiddelbart efter, at den resterende benzin i brændstofledningen er brugt op. Problemet kan opstå enten regelmæssigt eller periodisk.

Brændstofpumpen pumper ikke: årsager og diagnostik

Lad os starte med det faktum, at hvis benzintanken er fuld, opladet, tør og der er en gnist, starter starteren motoren normalt, men motoren griber ikke, så skal du være opmærksom på benzinpumpen. Et almindeligt problem er, at der ikke er strøm til brændstofpumpen, efter at tændingen er slået til. På lignende måde viser fejlen sig i bevægelse, når strømmen til brændstofpumpen går tabt, og motoren pludselig går i stå.

Intet mindre vigtigt punkt er også hvor meget brændstofpumpen pumper. Med andre ord kan pumpen summe og summe (strøm tilføres), men ikke skabe det nødvendige tryk i brændstofledningen. Trykket i brændstofsystemet med en fungerende brændstofpumpe skal være mere end 3 bar (hvilket afhænger af den specifikke bilmodel). Det angivne tryk akkumuleres i brændstofskinnen og har en indikator på 300 kPa og derover.

For at kontrollere skal du måle trykket i brændstofskinnen med en trykmåler under hensyntagen til de indikatorer, der er normen for en bestemt bilmodel. Ved at bruge eksemplet med injektions-VAZ'er er trykket, når tændingen tændes, 3 atmosfærer, ved tomgang er tallet 2,5 atmosfærer, når du trykker på gassen 2,5-3 atmosfærer. Denne metode hjælper dig med at bestemme nøjagtigt:

fejlfunktion af brændstoftrykregulatoren i skinnen;
nedbrydning af brændstofpumpen eller et mærkbart fald i dens ydeevne på grund af slid;
alvorlig forurening af filtre (brændstoffilter og/eller brændstofpumpenet);

I det andet tilfælde, når du trykker på gassen, stiger trykket ikke; i sidstnævnte tilfælde stiger manometernålen, men meget langsomt eller rykkende.

Et fald i trykket under normen vil føre til, at motoren muligvis ikke starter eller starter med besvær, går i stå, rykker, fungerer ustabilt og med fejl. Hvis dette sker på grund af pumpens fejl og ikke brændstoffilteret, så er der stor sandsynlighed for, at brændstofpumpens grovfilterskærm er tilstoppet. I dette tilfælde er der ikke behov for det, da det vil være nok til at erstatte eller endda rense nettet.

Hvis der er mistanke om, at der ikke er spænding til brændstofpumpen, er der en måde hurtig kontrol. Det er nok at dreje tændingsnøglen og lytte, da når du drejer nøglen, skal du høre en let brummen fra brændstofpumpen. Hvis en sådan summende lyd ikke høres, betyder det, at der ikke er strøm til brændstofpumpen, der er problemer med ledningerne osv.

Vi tilføjer, at denne metode til at bestemme pumpens drift ved lyd ikke er egnet til alle biler. På nogle modeller (især premium klasse) er lydisoleringen på højt niveau og brændstofpumpen tænder umiddelbart efter åbning førerdør, og ikke mens du drejer nøglen i låsen. I dette tilfælde kan det se ud til, at brændstofpumpen ikke virker, når tændingen er slået til, og
Lyden af pumpen kan simpelthen ikke høres.

Også i den generelle liste over mulige årsager til, at brændstofpumpen ikke pumper, er følgende noteret:

svigt af brændstofpumpens sikring;
brændstofpumpe relæ fejl;
problemer med jorden af brændstofpumpen;
fejlfunktion af brændstofpumpens elektriske motor;
oxidation eller beskadigelse af brændstofpumpens kontakter og terminaler;
selve brændstofpumpen er defekt;

Ledninger til brændstofpumpen

På de fleste biler består ledningerne til brændstofpumpen af tre ledninger: "plus", "minus", og også en ledning til at angive mængden af brændstof i benzintanken. Hvis brændstofpumpen ikke pumper, kan årsagen være mangel på strøm.

For at kontrollere strømmen til brændstofpumpen skal du blot tage en 12-volts pære og forsyne den med strøm fra brændstofpumpens eksterne stik. Efter at have drejet tændingen skal kontrollampen lyse. Hvis dette ikke sker, er problemet i de eksterne kredsløb. Hvis lampen tændes, vil det indikere behovet for at kontrollere de interne kontakter på brændstofpumpen.

For at kontrollere de eksterne ledninger skal du skiftevis forbinde de positive og negative kontakter, som er fjernet fra strømstikket brændstofpumpe, til pumpemassen. Kontakterne skal også tilsluttes brændstofpumpens relæ. Hvis du placerer minuskontakten på jord, hvorefter tændingen slås til og lyset tændes, så betyder det, at denne kontakt er defekt. Hvis pæren ikke lyser, så er problemer med "plus" indlysende. Hvis du sætter en kontakt på relæet, og lyset tændes, er der sandsynligvis skade på ledningen på den sektion, der forbinder relæet og selve brændstofpumpen.

Brændstofpumpe elektrisk motor

Hvis kontrol af trykket i brændstofskinnen og de eksterne ledninger til brændstofpumpen giver positive resultater, skal du kontrollere brændstofpumpens motor. Denne elektriske motor er ansvarlig for at cirkulere benzin inde i brændstofpumpen.

Når du kontrollerer, skal du tage højde for, at terminalerne på brændstofpumpen selv har en tendens til at oxidere, som et resultat af, at der ikke leveres strøm, og pumpen ikke pumper. I dette tilfælde fungerer motoren, men terminalerne skal rengøres eller loddes igen.

For at kontrollere brændstofpumpens motor skal du sikre ledningerne advarselslampe til en rengjort og serviceret elmotorterminal, hvorefter tændingen skal slås til. Hvis lyset tændes, vil dette indikere, at brændstofpumpens motor ikke virker.

Brændstofpumpe jordkontakt

Problemer med brændstofpumpens masse kan indikeres af en brændstofniveausensor, der ikke fungerer korrekt. Massen kan være dårligt sikret; i dette tilfælde pumper brændstofpumpen ikke brændstof. Jordledningen er normalt placeret under dashboard og går rundt i salonen. Det er nødvendigt at finde den specificerede ledning, kontrollere og rengøre alle kontakter og derefter fastgøre jorden sikkert til brændstofpumpen.

Brændstofpumperelæet er ofte monteret ved siden af brændstofpumpens jord, det vil sige under instrumentbrættet. Et normalt fungerende relæ efter at have slået tændingen til i et par sekunder tillader pumpen at skabe tryk i systemet og slukker straks.

Når tændingsnøglen drejes, hører føreren et karakteristisk klik (relæet er tændt), så vil et lignende klik indikere, at brændstofpumpens relæ er slukket. Hvis sådanne klik ikke høres, indikerer dette en funktionsfejl i relæet eller dets kontakter. Den optimale løsning ville være at udskifte brændstofpumperelæet med en ny eller kendt anordning. Lad os tilføje, at prisen på reservedele er ret overkommelig.

Brændstofpumpe sikring

Under diagnostik skal du sørge for at kontrollere brændstofpumpens sikring. Den angivne 15 A sikring er normalt placeret i sikringsboksen i motorrummet og er mærket FUEL PUMP, hvilket betyder brændstofpumpe.

Brændstofpumpens sikring skal trækkes ud og dens kontakt efterses. Kontaktens integritet vil indikere, at enheden er normal. En beskadiget kontakt vil indikere, at brændstofpumpens sikring er sprunget. I dette tilfælde skal du installere en ny sikring, som har en meget lav pris (som i situationen med brændstofpumperelæet).

Andre årsager til brændstofpumpefejl

Ganske ofte, uprofessionel installation af ekstra elektrisk udstyr eller sikkerhed tyverisikringssystemer fører til, at strømmen til brændstofpumpen går tabt på grund af blandede kontakter eller andre tilslutningsfejl.

Man bør heller ikke udelukke muligheden for, at i en bilalarm eller sikkerhedskompleks der opstår en fejl, hvorefter strømforsyningen til brændstofpumpen blokeres. Med andre ord, .

Lad os endelig tilføje, at gaspumpen i benzintanken er nedsænket i benzin, hvori den aktivt afkøles. Vanen med at køre med tom tank kan hurtigt beskadige brændstofpumpens elmotor, da den brænder ud.

Læs også

Hvilke funktioner udfører brændstofpumpens relæ, tegn på nedbrud. Hvor er brændstofpumperelæet installeret, hvordan kontrolleres brændstofpumperelæet korrekt.