Hele fotoshootet
Nogle gange kaldet Dodge Journey firehjulstræk minivan... Faktisk er dette en almindelig crossover, der inkorporerer alt karaktertræk, iboende i amerikanske biler.
Der var tidspunkter, hvor rejser var den vigtigste, hvis ikke den eneste, måde at få information om verden omkring os på. Navnene på de mest berømte rejsende fra fortiden er udødeliggjort i forskellige litterære værker og bymonumenter.
I det 21. århundrede, hvor der ikke er nogen tomme pletter tilbage på kortene, har rejser i hovedet på flertallet fået en kulturel og underholdningsmæssig konnotation og er blevet til en af varianterne aktiv hvile.
Tænker på detaljerne i prøvekørslen af den syv-sæders crossover Journey - den anden og sidste repræsentant modelsortiment Dodge (kun to biler er officielt præsenteret i Rusland - Caliber og Journey), vi var først og fremmest opmærksomme på dets navn. "Captain Obviousness" havde tydeligvis en finger med i processen med at skabe navnet Journey (engelsk: "journey"). Sådan stor crossover skulle være perfekt til at flytte til et feriested for en gruppe venner med alt det nødvendige campingudstyr. Så vi besluttede at tage afsted i en hvid Dodge på en slet ikke mystisk rejse til Volgas bred.
Det vigtigste
Svar på spørgsmålet, hvad er vigtigst i en bil designet til lange og korte afstande? Et stort bagagerum, så du kan tage bjerge af både nødvendige og ubrugelige ting med i naturen? Fartpilot, så føreren kan slappe lidt af på motorvejen? Aircondition, komfortable sæder, behagelig musik?
Faktisk er alt meget mere kompliceret. Først og fremmest skal vi beslutte - hvad er moderne rejser? Selve processen med at bevæge sig i rummet i harmoni med naturen? Eller blot det tidsrum, hvor folk når til deres endelige destination - et feriested?
Og hvilket køretøj er bedst egnet til at rejse i dette tilfælde? For eksempel forklarer Robert Pirsig i sit berømte værk "Zen and the Art of Motorcycle Maintenance", at hvis du ikke stræber efter noget mål, så er det bedst at køre langsomt på et tohjulet køretøj, fordi det er i dette tilfælde, at du kan bogstaveligt talt "smelte sammen med naturen", lugte lugtene, mærke den brusende vind, absorbere solens stråler. Vent, men vi taler om biler. Hvis vi projicerer den amerikanske forfatters idé over på biler, viser det sig, at det er bedst at rejse ubekymret i en cabriolet eller roadster med toppen nedad.
Hvis rejser ikke er et mål i sig selv, og du bare skal bekvemt komme til et forud planlagt feriested, så skal du selvfølgelig have noget stort og rummeligt. I vores tilfælde den anden rejsemulighed og Dodge Journey som transport.
Men alligevel, hvad er det vigtigste i en bil til en simpel langdistancerejse? Det vigtigste er, at der er mange rum i kabinen designet til opbevaring af drikkevarer, som vil lyse op på processen med at flytte til hvilestedet for passagerer, hvis du ved, hvad jeg mener. Joke! Selvom, som de siger, i hver joke... Med hensyn til hemmelige beholdere og lommer, ser det ud til, at Journey ikke har nogen side. Lastrum forskellige volumener kan findes i bogstaveligt talt hvert hjørne: under højre forsæde, under fødderne på de bagerste passagerer, og glem ikke det store bagagerum.
Selvfølgelig kommer du ikke langt uden et rummeligt interiør, komfortable sæder og aircondition, og en automatgearkasse med fartpilot vil i høj grad forenkle turen, men Journey har også alle disse funktionelle funktioner.
The Journey har fremragende udsyn, hvilket gør det meget nemt at parkere. I dette tilfælde laver rattet 2,9 omgange fra lås til lås, og drejediameteren er 10 m.
Lad os begynde
Faktisk kaldes Journey nogle gange en firehjulstrukket minivan på grund af tilstedeværelsen af en tredje sæderække. Ja, med samme succes kan du kalde Volvo XC90 for en minivan eller en hvilken som helst anden crossover med syv sæder.
Nogle nikker mod designet og siger, at Journey ligner Dodge Caravan minivan. I dette tilfælde er alt forklaret enkelt - virksomhedsidentitet. Forresten var det funktionerne i den opdaterede familiestil, der fik den hvide crossover til at skille sig positivt ud mod den generelle baggrund. I modsætning til langt de fleste aggressive og skræmmende moderne crossovers, har Journey et fuldstændig fredeligt design! I den behagelige mørke læderbeklædning og de bløde komfortable sæder med svagt udtrykt støtte kan der også spores noter af fredfyldt ro og imponerende.
Først og fremmest, da vi gjorde bilen klar til en kort løbetur på to hundrede kilometer, var vi nødt til at folde den tredje sæderække ned som unødvendigt. At kalde denne bil en syv-sæders generelt er kun en strækning - kun børn, og selv da kun de mindste, er egnede som passagerer til "galleriet". Det er meget mere praktisk at slippe af med det med det samme sidste række, og dermed øget bagagerumsvolumen fra sølle 167 liter til imponerende 784 liter.
Et sådant bagagerum vil allerede passe til tre store telte, og mange flere nødvendige ting venligt selskab for at få en normal weekend på flodbredden.
De hemmelige beholdere skulle stadig fyldes med tonic drinks, men det var der en god grund til. Det var nødvendigt på en eller anden måde at forbedre stemningen hos vores venner, for vi skulle overhovedet til Volga uden musik... Det var ikke muligt at evaluere lyden af det proprietære alpine lydsystem, det virkede simpelthen ikke, og dette var på en bil med kun 6.000 km på uret. Men jeg havde allerede på forhånd samlet en playliste med sange fra det gamle californiske rockband Journey af samme navn for at få en større stemning... Nå, i det mindste er de alpine navneskilte i interiøret stilfulde!
Men stemningen hos passagererne blev forbedret af en komfortabel bagsofa, et stort udbud af benplads og et gennemtænkt klimaanlæg med specielle "ventilationsskafter" til anden og tredje række. Tre voksne, der sidder på anden række, vil være i stand til at klare selv en lang rejse uden stress eller træthed.
Generelt overbeviste Dodge os mere og mere for hver ny kilometer om, at det var en rigtig moderne "rejsende".
I Euro NCAP-vurderingen kan du kun finde rejsens "tvillingbror" - Fiat Freemont. Bilen fik en femstjernet vurdering og 82 % for beskyttelse af fører og voksne passagerer. Standardudstyr omfatter front og sidepuder sikkerhedsfunktioner, gardinairbags til alle sæderækker, og fuld liste moderne systemer aktiv sikkerhed(fire-kanals ABS med hjælpesystem nødbremsning, stabiliseringssystem, traktionskontrolsystem).
Motorvej til...Volga!
Du skal bare køre ud på de åbne områder på en eller anden motorvej og trykke én gang på gaspedalen og overveje, at alle i'erne automatisk er prikket. Journey er et ægte amerikansk motorvejskrydstogtskib. Affjedringen absorberer blidt ujævnheder og overfører kun let monotont svaj til kroppen.
Du siger, at der er en 280-hestes Pentastar V6 under motorhjelmen? Det ligner mere, at der er en mindre kraftfuld kraftenhed, for eksempel en 2,4-liters GEMA. Men nej, det er 3,6-literen, der driver Dodge. Gas motor V6, siden russisk marked Kun denne faste version er tilgængelig for 1.699.500 rubler. Hvad er årsagen til en sådan imposanthed i den sekstrins automatgearkasse, eller er det i motorindstillingerne?
Generelt debuterede Pentastar V6-motoren for ganske nylig - i 2011. Cylinderblokken har en åben arkitektur, det vil sige, at cylindervæggene er fuldstændig adskilt fra kroppen af en kølekappe. Denne ordning er enklere og billigere at fremstille, og varmeafgivelsen er også bedre, men cylindrenes bøjningsspændinger øges.
Der er flere hovedændringer i forhold til den "tidligere" Chrysler LH-motor. For det første i designet af cylinderhovederne. Der er nu to af dem knastaksel og et variabelt ventiltimingssystem (indtag og udstødning), samt mere pålideligt kædetræk, udskiftning af bæltet. Udstødningsmanifolden er nu integreret i topstykket for at reducere det samlede antal dele. En oliekøler er dukket op i cylindrenes camber, og smøresystemets filter er blevet rammeløst, hvilket letter udskiftningen. Alle vedhæftede filer er fastgjort direkte til selve motoren, hvilket reducerer vibrations- og støjniveauet.
Cylinderblokke er i øvrigt støbt under højt tryk lavet i aluminium, hvilket sammen med andre designændringer gjorde det muligt at gøre Pentastar V6 19 kilo lettere end den tidligere series 3,5-liters motor. Den korte V-6 i Journey-specifikationen yder 287 hk. ved 6350 o/min og 353 Nm ved 4400 o/min, og 90 % af drejningsmomentet er tilgængeligt fra 1800 o/min.
Rejsen tager 6,5 sekunder at accelerere fra 80 til 120 km/t. Den påståede accelerationstid fra nul til 100 km/t er 8,4 sekunder (det føles lidt mere).
Og årsagen til motorens træge respons ligger i indstillingerne elektronisk enhed kontrol, fordi Pentastar V6 møder alt det hårdeste moderne miljøstandarder, herunder den californiske LEV-III og PZEV og den europæiske Euro 6. Med andre ord er den "kvalte" motor kun nok til jævn acceleration af en tung amerikansk crossover med en køreklar vægt på 2031 kg. Men det mest deprimerende er, på trods af alle bestræbelserne på at optimere arbejdsgangen og reducere skadelige emissioner og brændstofforbrug er det reelle gennemsnitlige benzinforbrug 14 liter pr. 100 kilometer. Forresten, ifølge russiske specifikationer anbefales det at fylde 95-grade benzin på, selvom Pentastar V6-motoren oprindeligt er konfigureret til amerikansk benzin med oktantal 87, derfor bør den indenlandske 92 ikke "kvæle."
Kører man på arbejde i hovedstaden med dens evige trafikpropper, når forbruget ikke det magiske mærke på 20 liter med kun 100 milliliter. Den hvide Dodge er dog yderst overraskende i, hvor behagelig og nem den er at køre gennem trafikpropper. Fremragende udsyn hele vejen rundt, store spejle, en smidigt skiftende sekstrins automatgearkasse og vigtigst af alt karosseriets dimensioner, som du når at vænne dig til på kun en halv time. Takket være dette er parkering og manøvrering under trange forhold på en amerikansk crossover heller ikke svært. Journey har i øvrigt på trods af sine ret høje omkostninger ikke parkeringssensorer som standard. Måske besluttede ingeniørerne at spare penge på dem? Sandt, som ekstra udstyr Parkeringssensorer kan stadig bestilles, men igen kun til bagenden af bilen, og kun i forbindelse med et bakkamera. Denne, efter min mening, helt unødvendige rejsepakke, kaldet "Driver Convenience Group", vil koste 39.000 rubler.
Uden for byen kan du opnå det mest "humane" brændstofforbrug - 9 liter pr. "hundrede". Men for at gøre dette skal du være meget blid med gaspedalen, eller bare bruge fartpiloten marchhastighed 100-120 km/t. Der er ingen lyst til at køre hurtigere, da aerodynamisk støj er tydeligt hørbar allerede fra 90 km/t.
I bagagerummet er der en sjov genopladelig lommelygte, som er en stor hjælp under udflugter i naturen, samt en kompakt stuvepose.
Krydser
Du sidder på din yndlingslænestol i stuen med vennerne og nipper fredeligt af en kop stærk kaffe, og så pludselig kommer hele stuen til live og begynder at bevæge sig hurtigt og tage sine besøgende i en ukendt retning... Chaufføren oplever omtrent de samme fornemmelser, mens du kører en rejse. Stor komfortabel bil, der accepterer en udelukkende imponerende måde at bevæge sig på i rummet. Det er endnu bedre, hvis fartpiloten er aktiveret, hvilket kan gøres ved successivt at trykke på et par taster. Det eneste negative er, at bilen reagerer for langsomt, hvis man ændrer hastigheden ikke med pedalerne, men med knapperne på det store, komfortable rat.
Men det er en lille ting i forhold til de tre ergonomiske "features", som amerikanerne formåede at inddrage, når de designede bilen. Den første er, at styringen af vinduesviskerne og belysningsanordningerne er kombineret i et håndtag placeret til venstre for ratstammen. Det tager lang tid at vænne sig til algoritmen for drift af en mekanisme overbelastet med funktioner.
Den anden "funktion" vedrører brændstofgenfyldningsprocessen. Adgangen til bilen er nøglefri, og motoren starter med en knap, men påfyldningsklappen låses op ved hjælp af en lillebitte nøgle, der er monteret i startspærren. Det 21. århundredes sludder!
Nå, afslutningsvis - ratstammen Den er placeret meget lavt, hvorfor du kan slå den med højre knæ under på- og afstigning. Testet for mig selv - det gør ondt!
Du skal selvfølgelig ikke narre dig selv med hensyn til Journeys off-road ydeevne. Dette "skib" med en imponerende frihøjde på 197 mm til en crossover, men udstyret med et simpelt firehjulstræk med elektronisk kobling, flyder kun på asfaltarealer, og hvis der endda er lavt sand eller mudder under hjulene , skrider ubarmhjertigt ud, "går den straks på grund" .
Mange lækre sager
"Journey" er faktisk ret talentfuld. Han er primært en allrounder, men ikke kun det. Lidt mere om minivan ud fra synspunktet om mulighederne for at transformere interiøret. Det er også lidt af et terrængående køretøj - det er, hvad de imponerende hjul med kødfulde højprofildæk og anstændig frihøjde forsøger at indikere. Forresten er der også firehjulstræk-modifikationer, men sådanne "rejser" kommer aldrig fra Amerika.
Det, der tiltaler mig mest, er dens ærlighed: I modsætning til alle slags SUV'er forsøger den ikke at forklæde sig som en jeep. Derfor er bilens udseende ret unikt. Foran står en personbil, men ikke en almindelig, nemlig en Dodge: Familiekrydset med en ram giver hundrede procent identifikation. Bagfra ligner Zhora stadig et terrængående køretøj takket være dens høje kofanger og store lygter. I profil er bilen original: næsen fra en sedan og hjul fra en jeep blev monteret på minivanen. Men der er ingen irsk gryderet-effekt: Journey ser meget harmonisk ud. Derudover bliver det straks klart, at der er tale om en fantastisk funktionel ting.
Opfindelsen af salonen
Faktisk er Journey designet med syv sæder i tankerne, men den tredje række er generelt en erhvervet smag. Adgang til to separate sæder, som, når de er foldet sammen, danner en flad platform, er ganske praktisk, takket være sofaen, der hjælpsomt glider frem og op. Men selv en person af gennemsnitlig højde kan ikke passe der - kun børn. Og højstolene til børn bliver lidt dyre - $2.300, da de kun kan bestilles sammen med 3-zone klimaanlæg. Men alt andet, som naturen generøst belønnede "Rejse", vil ikke kun blive værdsat af store familier.
Det fylder ikke. Selve bagagerummet er ganske anstændigt i størrelse, men takket være den foldbare sofa fordobles den nemt. Desuden kan det forreste passagersæde "bøjes", og så kan der sagtens passe noget helt grandiost ind i kabinen. Og under den forreste liggepude på samme stol er der et gemmested.
Generelt er forskellige skuffer og nicher til ejendele placeret her på de mest uventede steder. Blandt de mest imponerende fund vil jeg gerne bemærke opbevaringsrummene i gulvet under fødderne på de bagerste passagerer, udstyret med praktiske plastiktrug: et helt dusin cola-dåser vil passe i sådan en kælder. Boksning mellem sæderne på den centrale tunnel er en klassiker i genren. Her er to handskerum i frontpanelet foran passageren er generøs. Sandt nok er de ret korte i størrelse, men den højere er designet som et køleskab: luft kommer ind i det fra klimaanlægget. Selv brilleetuiet på loftet er pakket ind med et trick: suppleret med et sfærisk spejl, når det er let åbent, giver låget på "etuiet" dig mulighed for at kontrollere situationen bagfra fra forsæderne.
På høje
Da Journey har en heftig frihøjde og en statelig kabinehøjde, går man ind i den frem for at sætte sig ned – i denne forstand minder den meget om et terrængående køretøj. Bagsæder De bevæger sig i længderetningen langs "skinner" og har også en justerbar ryglænshældning - der vil ikke være nogen problemer med bekvemmelighed. Men min plads er foran. Og her begynder overraskelserne.
Det var ikke svært hurtigt at finde den optimale position: stolens justeringsområder er mere end tilstrækkelige. Jeg tror, at den langhalede Dimanchik med sin højde på omkring hundrede og halvfems ville have sat sig ind uden problemer - især da mængden af plads over hovedet er næsten uden fortilfælde. Jeg var mere tilfreds med det bemærkelsesværdige faktum, at ratstammen er justerbar for rækkevidde. Og ikke med konventionelle millimeter, som for eksempel "Kaliber", men med flere hele centimeter. En anden behagelig overraskelse var frontpanelets bløde plastik - for en "amerikaner" er dette næsten nonsens.
På den grundlæggende SE-modifikation er interiøret enklere end R/T-versionen, men det virker slet ikke dårligt: Selv polyurethanrattet er behageligt at røre ved. Midterkonsollen er designet til at ligne metal, men den ser meget anstændig ud. Og R/T, suppleret med klimakontrol, ser endnu bedre ud: Forkromede knopper og knapklodser lavet af højkvalitets plastik trækker de mest vovede associationer. Næsten en Volkswagen!
Det er dog næsten det. For instrumentpanelvisiret er lavet af hårdt "træ"-plastik, fordi knapperne på rattet også mangler ynde, fordi læderet i den dyre udgave ikke er imponerende i finish. Men retningen er indstillet korrekt: Sammenlignet med dens slægtninge - "Caliber", "Avenger" og endda den dyre "Nitro" - er indretningen af "Rejsen" en størrelsesorden højere uden nogen udsmykning.
Bedst de godes fjende
Crossoverens funktionalitet efterlod et så behageligt indtryk, at jeg slet ikke behøvede at sætte mig bag rattet: uanset hvilken slags "Dodge" det viser sig at være på turen, er jeg allerede så glad som en kvælerslange. Men på den anden side venter der mig måske også en overraskelse her?
Det er tydeligt, at det ville være naivt at forvente nogen særlig smidighed af en bil med en beskeden 2,4-liters motor efter amerikanske standarder – og endda med en velfortjent 4-trins automatgearkasse. Nå, den accelererer, ja, den kører. Den ruller normalt. Den kan rulle hurtigt, den kan rulle langsomt – det vigtigste er, at den ruller jævnt. Fordi bilen er ret tilbageholdende med at overhale: gearkassen er langsom at forstå, og selve motorens muligheder er stadig begrænsede. Men dette irriterer mig ikke: Jeg er klar til at skynde mig uden at skynde mig. Hvad der er meget vigtigere for mig, er, at i cruising-tilstand generer Zhora dig ikke med en kakofoni af lyde: bilens lydisolering fortjener al ros.
I det flade New Riga bevæger Journey sig selvsikkert og demonstrerer fremragende retningsstabilitet og urokkelig karakter: På blide bølger bevæger kroppen sig ikke - der er ingen antydning af et amerikansk sving. Men så snart vi tager af sted mod Seliger til periferien, begynder asfaltaffaldet. Og hvad synes du? "Dodge" elsker enhver vej! Crossoveren sporer stædigt kilometer på knækket asfalt og skjuler landskabets sande ansigt bag tykke hjul og en altædende affjedring. Dimanchik ville simpelthen blive glad!
Mellem en varebil og en jeep
Jeg besluttede at proppe historien om manglerne ved Dodge ind i det sidste kapitel. Jeg vil bare liste, hvad jeg ikke kunne lide - der vil være meget få af dem.
Parkeringsbremsen er ikke udstyret med håndbremse, som vi gerne vil have, men med separat pedal - heftig og meget dårligt placeret på vej til rastepladsen for venstre fod. Og hvis jeg havde en skostørrelse større end 41, ville jeg nok konstant klynge mig til denne saks.
Jeg kunne ikke lide synligheden. Du kan stort set ikke se noget i det indvendige spejl undtagen nakkestøtterne; udsynet forfra er begrænset af de tykke A-stolper. Og kun de udvendige spejle glædede mig - jeg kunne ikke finde fejl i dem.
Man kunne også klage over bagagerummets store læssehøjde. Det er i bund og grund det. Ikke for mange ulemper, vel? Men fordelene rækker til flere biler. Faktisk har "Journey" ingen konkurrenter: mellem minivans og terrængående køretøjer er der kun "Zhora". Og jeg er tilbøjelig til at betragte manglen på firehjulstræk som en velsignelse: du har brug for alle de drevne - betal ekstra og køb en jeep. Her - intet overflødigt. Og R/T-pakken er også for meget: den overkommelige SE med et kludet interiør og afbalancerede køreegenskaber er ikke kun mere behageligt, men også billigere med 260 tusind rubler. Hvilket er værd at bruge på et par cykler, ski og telte.
I Amerika kan man i øvrigt købe Journey med firehjulstræk og en 3,5-liters motor med 235 hestekræfter. Men det mest irriterende er, at selv en sådan bil i staterne koster fem tusind "grønne" billigere end den enkleste SE i vores land. Men det er bedre ikke at fortælle Dimanchik om dette ...
Fra mesterens bord
De to hovedkonfigurationer af Journey adskiller sig ikke kun i udstyrssættet, men også kraftenheder. Den mere overkommelige SE er udstyret med en 2,4-liters inline-firer, der yder 170 hk. Med. Allerede i databasen er 6 airbags, automatgear, stabiliseringssystem, alarmsystem med startspærre, klimaanlæg, dæktrykssensor og komplet elektrisk tilbehør. Sådan en bil vil koste 34.300 $. R/T med en V6-motor (185 hestekræfter) er 11.100 $ dyrere, men sådan en crossover er allerede udstyret med 19-tommer hjul på letmetalfælge, tagræling, læder interiør, "tågelygter", fartpilot, 2-zonet "klima" og indbygget computer. Et soltag, et sofistikeret multimediesystem og en tredje sæderække er tilgængelige mod et ekstra gebyr.
Rejse fra engelsk oversættes som "rejse", og dette ord er bedst egnet til at beskrive modellen af samme navn. Døm selv: squat og to-volumen, rummelig, med imponerende frihøjde og, vigtigst af alt... nu med firehjulstræk - den kan klassificeres i flere klasser af biler på én gang! Dodges ambitiøse mål - at kombinere i én bil bedste kvaliteter minivan, stationcar og frem for alt SUV. Hvor godt gjorde de det? Lad os tjekke.
Så Journey, næsten 5 meter lang og to bred - imponerende dimensioner. Hvor utroligt brugte indretningsarkitekterne det rum, de havde i hænderne! Overfloden af alle slags nicher, handskerum og skuffer gør dine øjne vidt åbne - de er endda under fødderne på bagsædepassagererne og på forsædet!
Husk, hvad der karakteriserede interiøret Amerikanske crossovers tidligere år? Glem alt om de utilgængelige sten af falmet og hård plast. Frontpanelet på Journey er ikke ringere end business class sedans i kvalitet! Store knapper til styring af klima- og mediesystemet, imponerende luftkanaler, en rummelig kuffert i armlænet – der er ingen grund til at spare plads, det er der rigeligt af her.
Når man kommer ind i Dodge, påtager man sig straks rollen som en slags familiefar. Du kigger dig omkring på ejendommen, lægger visuelt poser i hjørnerne og giver plads til børnene. Dette er en spændende aktivitet, da det proprietære Flip-N-Stow indvendige transformationssystem fungerede i fuld kraft ved at bruge Journey-eksemplet. Det forreste passagersæde klappes ned for at danne et bord. De bagerste glider med en bevægelse af håndtaget på bagsiden og åbner passagen til tredje række. Forresten, hvis der er børn i din gruppe på syv personer, er det bedre at sætte dem der; de voksne "i galleriet" vil klage over manglen på gulvbelægning under deres fødder. Ved at folde anden og tredje sæderække får vi en hule med et volumen på næsten 2 tusinde liter.
Rummets omtanke kan ses i bogstaveligt talt alt: salon spejl for føreren er indbygget i brillehuset.
Et system, der vil spare dig for flere tusinde rubler og en masse ledig plads - et sæde på anden række, der kan omdannes til et barnesæde.
Under motorhjelmen på Russian Journey kan du kun finde én motor - den kraftigste 3,6-liters Pentastar i sit sortiment, med en effekt på 283 hk. Dette er den samme V-formede enhed, som kom ind i top ti i 2011 de bedste motorer ifølge Ward magazine.
Journeys on-road-adfærd minder mere om en sedan, omend stor og kraftfuld, men stadig en sedan, hvilket er en klar fordel i forhold til de enorme minivans, der gør os til buschauffører. Det er ikke for ingenting, at Journey blev skabt på grundlag af den nye Chrysler Sebring - hovedarvingen til den amerikanske skole for imponerende bevægelse. Dette opnås takket være et velvalgt motor/automatisk par - kraftig motor Trækker selvsikkert over et bredt omdrejningsområde, og den sekstrins automat med vejindstillinger har travlt med at skifte gear uden at vente på det hysteriske brøl.
Situationen ændrer sig ikke meget off-road. Her er Journey samlet, bevæbnet med adskillige hjælpesystemer og stædigt klatrer gennem snedriver og sneskred og overfører det nødvendige drejningsmoment til bagaksel. At sende en bil ud i en udskridning selv på en skøjtebane er lige så svært som at få motoren til at demonstrere sit fulde potentiale - Tractoin Control og ESP kvæler alle førerfejl i opløbet. Selvfølgelig, hvilken udskridning, børn kan sidde bagi! I grundlæggende udstyr Dodge Journey inkluderet system dynamisk stabilisering ESC og arbejder ved enhver hastighed trækkontrolsystem, der hjælper med at holde crossoveren på en given bane under forskellige vej- og vejrforhold. Begge arbejder sammen med firehjulstrækkets kontrolfunktion, som hjælper dem med at realisere nogle af deres muligheder ved at omfordele drejningsmomentet mellem akslerne.
Dog kan Rejsens olympiske ro være vildledende, især i forhold til chauffører og passagerer. For at overvinde offroad-forhindringer udstyrede Dodge-ingeniører bilen ikke kun med firehjulstræk, men også med en imponerende frihøjde på 197 mm, og så du ikke føler, at der var noget galt - modificeret med tidligere generation lydisolering og sedan-lignende energikrævende affjedring. En chauffør, der gaber, kan køre gennem en snedækket fælde som en del af en amerikansk motorvej, og så blive ret overrasket, når han stiger ud af bilen og værdsætter, hvad han lige har overvundet.
Den maksimale version af Dodge Journey præsenteret på vores marked vil koste køberen 1,7 millioner rubler. For dette beløb er en bil simpelthen et must-have for enhver familiefar, der drømmer om lange ture og udflugter i naturen med hele familien. Ingen Subaru Forester eller sådan vil Audi A4 Allroad ikke kunne prale af rummeligt interiør og transformationsmuligheder indre rum, hvilket betyder, at den ikke vil være i stand til at give sin ejer samme grad af frihed som Journey.
Dodge Journey-køretøjet, udviklet og udgivet af det amerikanske firma af samme navn tilbage i 2007, er en bil, der konstant gennemgår nogle ændringer, ofte ikke berettiget til at blive kaldt en fuldgyldig restyling.
Desuden er nogle ændringer udelukkende af national karakter, det vil sige, når man producerer en bil til et bestemt land, gør producenten den så velegnet som muligt til de lokale forhold.
På trods af ovennævnte funktioner i Dodge Journey ændres det denne bil hovedsageligt udseende og indretning, mens specifikationer og teknologisk udstyr forbliver på det indledende niveau. Disse navngivne elementer undergik naturligvis også ændringer, men på grund af dem var der ingen global omstrukturering - blot integrationen af noget nyt i en allerede kendt bil.
Først og fremmest skal du være opmærksom på, at der til dato ikke engang har været en annoncering af Dodge Journey 2019. Således vil dette køretøj i år undvære yderligere restyling, siden sidste gang var den ret kraftigt modificeret og er ikke særlig langt bagud med det modernes progressivitet lignende biler.
Hovedopmærksomheden, når man studerer Dodge Journey, fortjener selvfølgelig sit ydre og indre udseende, da dette er de aspekter af bilen, der blev bragt til perfektion af producenten, som kan studeres fra billedet. Ellers er bilen som helhed ganske middelmådig, ikke særlig populær, men sælges stadig jævnligt i mange lande rundt om i verden.
Dodge Journey-bilen, som mange andre, ikke uden hjælp fra det høje niveau af mærket fra denne producentvirksomhed, har til sin rådighed et stort antal positiv feedback fra professionelle kritikere. Ud over ovenstående anbefales det, at du studerer Dodge Journey brugeranmeldelser for bedre at forstå, hvordan bilen er umiddelbart efter køb og aktiv brug.
Udseende
Ved ekstern undersøgelse af kroppen på Dodge Journey bliver det tydeligt, at hele det ydre er lavet i en stil, der er helt typisk for SUV'er. På trods af dette er producentens mærkedele tydeligt synlige i kroppen, såvel som yderligere unikke elementer, som igen gør bilen unik blandt dens analoger.
Bemærk venligst, at hovedforskellen mellem denne bil og andre biler af samme type er den ideelle kombination af eksterne funktioner fra:
- stationcars;
- minivans.
Således lykkedes det producenten at skabe et helt nyt og unikt køretøj, som udover alt det nævnte har et ret stort antal mindre, men ikke mindre originale dele.
De overordnede dimensioner af Dodge Journey's krop fortjener særlig opmærksomhed, som, under hensyntagen til al den ydre brutalitet af bilen og dens 5-dørs design, er helt i overensstemmelse med denne bil. Køretøjet har følgende dimensioner:
- længde – 4888 mm;
- bredde – 1878 mm;
- højde – 1745 mm;
- akselafstand– 2890 mm;
- frihøjde– 182 mm.
Du bør heller ikke lade de vigtigste udvendige detaljer stå uden gennemgang, da det er dem, der giver bilen det udseende, den kan prale af. Især taler vi om følgende ret iørefaldende detaljer:
- moderne hoved- og bagoptik;
- stilfuldt kølergitter;
- tagræling;
- foder med iørefaldende linjer;
- æstetisk attraktiv dør bagagerum;
- mærket 19-tommer alufælge.
Alt, hvad der blev nævnt ovenfor, er en obligatorisk egenskab for hver Dodge Journey-bil. Således at købe dyrere konfigurationer, som i øvrigt er indenfor af denne bil stor indflydelse på udstyret, vil du modtage endnu flere ekstra elementer, der øger komfortindikatorer og mere.
Hvis du er interesseret i en bil, anbefales det, at du kontakter officielle kilder allerede nu, samt ser Dodge Journey-videoprøvekørslen. Ud over dette ville det være en god idé at studere Dodge Journey officielle billeder bil- og ejeranmeldelser.
Indre
Først og fremmest er det værd at bemærke, at det indre af kabinen i modsætning til udseende og dimensioner påvirker ikke de overordnede tekniske egenskaber for Dodge Journey. Samtidig er belægningsniveauet i kabinen den vigtigste og endelige indikator fuld pris givet køretøj.
De mest bemærkelsesværdige dele af interiøret i denne bil er følgende elementer:
- efterbehandling af høj kvalitet fra moderne materialer;
- sædebetræk lavet af blødt læder;
- multifunktionel rat;
- højteknologisk dashboard;
- indbygget computer;
- farverig midterkonsol på frontpanelet.
Bemærk også, at maskinen som standard er udstyret med yderligere teknologiske løsninger, som omfatter:
- klimastabilisering og -justeringssystemer;
- moderne multimediesystem.
Hver navngivet positiv kvalitet Du kan vurdere bilen ved at læse de tilsvarende ejeranmeldelser på internettet. Du kan finde sådanne rejseanmeldelser på forskellige tematiske fora såvel som websteder, der er direkte relateret til virksomheden.
Noter
Til Dodge Journey, som du nemt kan gennemgå online, er alle komponenter bredt tilgængelige. Det vil sige, hvis du har brug for Dodge Journey dele, f.eks. sfærisk leje eller en hel dieselmotor, kan du altid kontakte et autoværksted, der passer dig.
Hvis du er interesseret i konfigurationerne og priserne på Dodge Journey, råder vi dig til at besøge producentens officielle hjemmeside og se de oplysninger, du er interesseret i. Derudover vises lignende data gentagne gange i forskellige video- og fotoanmeldelser af dette køretøj på internettet, uanset din nuværende situation.
