Enhver vejrejsende vil fortælle dig det til off-road ekspeditioner Toyota Land Cruiser er hvad du har brug for. Og blandt alle de mange forskellige "krydsere" er den længe ude af produktion model 105 især populær. Så Evgeny Smirnov, kendt i offroad-miljøet under kaldenavnet Kimych, så først også nøje på "stoppet" .
Men jeg indså hurtigt, at det at finde en bil i god stand meget svært, og til en passende pris er det fuldstændig umuligt. Derudover var han forvirret over det atmosfæriske dieselmotor, svag og slet ikke dynamisk. I sidste ende opgav Kimych ideen om at købe "foden" til fordel for den hundrede serie. Disse biler er på mange måder identiske, forskellene mellem de "hundrede" er i torsionsstangens frontaffjedring, tilstedeværelsen af en turbine og automatgear. Til total off-road-brug er 105-serien bestemt at foretrække, men til blandet brug og tusinde-kilometer-marcher langs motorveje er "vævningen" meget bedre egnet, og den har en størrelsesorden mere komfort: bløde lædersæder med el. justeringer, og en sammenklappelig bagklap - bilen er perfekt til førerens og passagerernes bekvemmelighed.
Dykker. Det fjernede luftindtag giver mulighed for angreb
dybe vadesteder uden risiko for vandslag
Zhenya fantaserede ikke rigtig om forberedelsen, for alt var længe blevet opfundet af tusindvis af TLC off-road tuning fans rundt om i verden. Derfor blev der valgt færdige løsninger designet til specifikke opgaver.
Vi købte to sæt dæk til bilen: Mickey Thompson MTZ til sommeren og Yokohama Geolandar g072 til vinteren. Begge er 35 x 12,5 tommer. Dæk af øget størrelse krævede betydelige ændringer, mere end i sådanne tilfælde er lavet på fortovets "stakken". Det maksimalt mulige affjedringsløft uden at ændre CV-leddets driftstilstande var 2 tommer; bilens karrosseri blev hævet over rammen til en tilsvarende højde, og de forreste buer og kofanger skulle trimmes en smule, så hjulene ikke klæbede til dem, når du drejer på rattet. Forhjulsophænget modtog forstærkede OME torsionsstænger, og standard støddæmpere erstattet med længere og stivere Tough Dog.
Da vægt er et af hovedkriterierne for en SUV, besluttede Kimych ikke at lade sig rive med af at tilføje jern til bilen. Jeg begrænsede mig til at installere strømtærskler, der er nødvendige for at beskytte siderne mod træstammer og gøre det lettere at løfte bilen med en stativdonkraft. Platforme blev installeret i standard kofangere, som de blev installeret på elektriske spil: 12.500 lb (5.670 kg) trækkapacitet foran og 9.500 lb (4.309 kg) bagtil. De kan både styres indefra og fra radiofjernbetjeningen. Samtidig kom den forreste platform tæt på kofangeren, og øjeboltene blev skruet ind udefra, hvilket udfører funktionen som trækøjer, da standardøserne, boltet til rammen, har en tendens til at gå af, når kablet trækker kraftigt. . Bilen fik også et fjernet luftindtag.
I stedet for reservehjulet placeret i den bageste del af rammen under bagagerummet blev der installeret en ekstra 200 liters tank, og fabriksforsyningsenheden blev brugt, da der på et tidspunkt blev tilbudt en mulighed for biler i denne serie - installation af en ekstra tank, men af en meget mere beskeden forskydning. Begge tanke modtog opvarmede brændstofindtag, nødvendigt under ekstreme forhold. lave temperaturer. Reservehjulet blev flyttet til taget, hvor der var monteret en aluminiumsplatform. Ud over hjulet placerede de på det ekstra lys, udstyrskasse, reoldonkraft og sandbiler.
På taget. Bagagerummet er lavet af et aluminiumspanel og har en
terrængående udstyr og ekstra lys installeret
I kontakt. Maskinen er udstyret med to radiostationer,
opererer i CB- og VHF-båndene.
Samtidig er radiohusene skjult i dybden af instrumentbrættet
Bilens standardoptik lod meget tilbage at ønske, så linsemoduler udstyret med xenonlamper blev integreret i forlygterne.
Sovemodulet installeret i kabinen opdelt lastrum i fire sektioner med to skuffer. Med bagsæderygerne lagt ned, bliver det til en komfortabel dobbeltseng.
Transformation. Sammenklappeligt modul designet til opbevaring
udstyr, bliver til en dobbeltseng, når den parkeres
Den forreste del af kabinen fik også et stort antal ekstra udstyr. En radardetektor og et parkeringssensordisplay blev installeret på panelet, to radiostationer blev placeret inde i det, CB-kommunikationen var fuldstændig skjult, kun tryk-og-tale-kontakten forblev udenfor, som al kontrol af radioen var koncentreret om. VHF-stationen, eller rettere dens kontrolpanel, er placeret i loftet i en sammenfoldelig brillelomme. En række af lyskontrolknapper og et kontrolpanel blev bragt op autonom varmelegeme Eberspacher motor.
Under hætten er der selve varmelegemet, en kraftig kontaktor, der leverer strøm til spillet, et båndvarmebrændstoffilter samt to Berkut R20 luftkompressorer samlet i et enkelt pneumatisk system med en lille fem-liters modtager monteret i indre rum bilens højre forskærm.
I stedet for et reservedæk.
Den ekstra tank indtog reservehjulets faste plads
Altså en helt standard Toyota Land Cruiser 100'eren er blevet til en fantastisk SUV til lange rejser. I løbet af sit nye liv nåede han at besøge Kola-halvøen, Karelen, deltage i det svære "Veps Forest"-løb og adskillige langdistance-off-road-vandringer, og for blot to uger siden vendte han tilbage fra en ekspedition Vestsibirien. I dag er klargøringen af bilen afsluttet, ejeren er ret tilfreds med resultatet, men det betyder ikke, at der efter nogen tid ikke vil dukke nye forbedringer op i bilen. Fordi i off-road tuning, som i enhver anden kreativ hobby, er der ingen grænse for perfektion.
Vi hjælper vores læsere med råd om valg af Toyota Land Cruiser 100.
For russiske bilister er SUV 100 standarden blandt terrængående køretøjer. Det kan give både høj cross-country evne forskellige typer veje og terræn, og give høj komfort din passager. Til brugte Toyota Land Cruiser 100 SUV'er på russisk sekundært marked der er konstant efterspørgsel. I denne artikel vil vi fortælle dig, hvordan du vælger den rigtige brugte Toyota Land Cruiser 100 SUV.
Historie og design af Toyota Land Cruiser 100
Toyota Land Cruiser 100 SUV'ens historie går tilbage til 1998, hvor den blev præsenteret kl. international biludstilling. Den blev efterfølgeren til Toyota Land Cruiser 80 SUV'en, som allerede havde demonstreret sin pålidelighed. 100. generation af SUV'en fik nu en selvstændig frontaffjedring med en rammestruktur. Bagaksel forblev ubeskåret. Toyota Land Cruiser 100 SUV-modellen betragtes som en af de mest pålidelige japanske modeller bilproducent Toyota.
Russiske bilister vælger normalt brugte udgaver af SUV'en Toyota Land Cruiser 100. Der findes dog også en version af Toyota Land Cruiser 105, som demonstrerer endnu flere terrængående muligheder. Den største forskel på 105-serien er de hængslede bagklapper. De vigtigste ændringer er dog ikke synlige udefra og er skjult i selve strukturen. Toyota Land Cruiser 100 og Toyota Land Cruiser 105 har forskellige stel og er ikke udskiftelige karosserier. Land Cruiser 105 modellen har også en gennemgående aksel foran såvel som bagtil. Også Toyota versioner Land Cruiser 105 foraksel fastkablet.
Hvis du ønsker at få en pålidelig SUV med høj cross-country evne og kvalitet behageligt interiør, så skal du vælge luksusversionen VX. Som regel denne version med top-of-the-line motor og TEMS elektrisk justerbar affjedring med kropsniveaujustering.
Kopier af Toyota Land Cruiser 100 fra De Forenede Arabiske Emirater
Undgå mellemøstlige kopier af Toyota Land Cruiser 100. På det hjemlige bilmarkedet der er en stereotype, at Toyota Land Cruiser 100 SUV fra De Forenede Arabiske Emirater ikke vil være pålidelig i russiske forhold. Denne stereotype er ikke ubegrundet. Vi anbefaler virkelig ikke at købe mellemøstlige kopier af Toyota Land Cruiser 100 SUV. Sagen er, at sådanne kopier oftest ikke er udstyret med en kabinevarmer og har en lille radiator til motorens kølesystem. Det, der er rigtig godt ved dem, er, at de har to klimaanlæg med øget effekt. Den anden ulempe ved den mellemøstlige Toyota Land Cruiser 100 er det fuldstændig fravær anti-korrosionsbehandling karrosseri og motors udstødningssystemer. Jeg køber sådan en kopi; den nye ejer skal straks behandle hele bilen, hvilket vil være svært på grund af dens brugte tilstand og manglende evne til at skrue allerede syrnede fastgørelsesanordninger af.
Problemer med Toyota Land Cruiser 100 karrosseri
Kroppen af Toyota Land Cruiser 100 SUV'en er næsten fuldstændig aflæsset. Den skrues fast på rammen med 12 bolte. Selve stellet er et upålideligt element i bilens design. Faktum er, at rammen er hermetisk ubeskyttet mod fugt. Snavs og fugt siver ret hurtigt ind i profilen. Ved at akkumulere der begynder de at korrodere metallet indefra. Vejen ud af dette er regelmæssigt at fylde rammen med en anti-korrosionsblanding. Hvis Toyota Land Cruiser 100 blev betjent i Moskva eller St. Petersborg, kræver det klart omfattende stelreparationer. Normalt er den bagerste del af rammen, hvor fjederpuderne er fastgjort, den mest rustne del. Ved inspektion af en Toyota Land Cruiser 100 anbefaler vi, at alle rammesvejsninger slås på. På denne måde vil du vide, hvilke der er rustne.
På Toyota karosseri Land Cruiser 100 rust vises først på kofanger, forskærme og ramme forrude, på bagdøren og i sandblæsningsområdet. Gamle kopier af Toyota Land Cruiser 100 vil i lang tid have afskallede kromkanter på listerne.
Problemer med Toyota Land Cruiser 100 interiør
Det indvendige udstyr i Toyota Land Cruiser 100 SUV er ret robust. De forskellige håndtag og kontrolknapper er meget holdbare og uforgængelige. Alt fra kontrolknapperne kan kun fejle på pre-restyling-modeller produceret før 2002. Nogle modeller kan have slør i ratstammen. Dette sker på grund af det faktum, at ejerne kravler ind i kabinen og holder ikke det specielle håndtag på A-stolpen, men rattet.
Interiøret i Toyota Land Cruiser 100 er af meget høj kvalitet og holdbart. Samlet set er det ikke alt for svært at vælge en SUV 100. Det vigtigste er at undgå stjålne kopier. Hvis du følger godt med Toyota SUV Land Cruiser 100, så vil den tjene sin ejer i mange år endnu.
Toyota Land Cruiser 100 blev første gang vist i Chicago i 1998. Derefter blev der lavet en præsentation for det amerikanske marked. Snart, efter et par måneder, denne bil blev bragt til Europa, nemlig til en udstilling i Genève. I betragtning af tidligere generationers omdømme blev "hundrededelen" lovet enorm popularitet og næsten evigt liv. Alle, der troede det, anede ikke, hvor ret de ville have. Efter udseendet af Land Cruiser 200 faldt priserne for helten fra vores anmeldelse som en lavine fra en højde på 3000 meter. Men efter at det nye produkt var i drift, indså købere, at den forrige generation har betydelige fordele, ikke kun med hensyn til køreegenskaber og tekniske egenskaber, men også i drift, hvad angår omkostninger og "nervøsitet". For eksempel kunne de fleste enheder på et "hundrede" løbe op til 150.000 kilometer, mens det for en "to hundrededel" var nødvendigt at få udført vedligeholdelse efter 70-80 tusinde kilometer. Som følge heraf er efterspørgslen efter bilen steget markant og er blevet endnu større end under præsentationen.
Ydre
Alle tidligere generationer blev, som man siger, "hugget ned med en økse", da de var kendetegnet ved kantethed og ikke særlig glatte former. Den nye generation, udgivet i 1998, blev dog helt anderledes. Nu var elementet i bilen ikke kedeligt arbejde og kraft. Han begyndte at tiltrække sine kunder netop med stil og design. En nyhed var brugen af en kofanger i ét stykke, som nu strakte sig ind på skærmene og understregede den enorme hjulkasser.
Selvom der ikke var noget firmamærke på kølergrillen, kunne producenten stadig let identificeres, fordi en lignende kropsform var synlig i næsten alle SUV-modeller, tag Rav 4. Konveks kaleche, enorme firkantede forlygter, store bakspejle . I en nøddeskal kom virksomheden med et koncept, der begyndte at skelne biler fra andre mærker.
Bredden af denne kæmpe er 1,94 meter og højden er 1,88 meter. Helt ærligt, det er svært at finde større SUV den tid. I kombination med hjul, hvis bredde er 275 mm, ser bilen meget mere imponerende ud end på billederne.
Profilmæssigt er der tale om en kæmpe kasse, dog ser SUV'en ikke boxy ud, som den gjorde i tidligere generationer. Stort glasområde, enorme hjulkasser - alt dette skal give fremragende udsyn og sikkerhed i enhver situation. Jeg må sige, at designerne formåede at kombinere begreberne funktionalitet og stil ganske godt.
Bagfra kan Land Cruiser 100 ikke forveksles med nogen anden bil. Først og fremmest vil dette blive forhindret af en stor inskription på nummerpladebelysningens kromplade. Derudover en stærkt fremstående kofanger, klassiske baglygter og en enorm bagdør - alt dette giver "hundrededelen". Bagdør har to døre, der er delt vandret. Lysene forbliver på bunden, når de åbnes.
Indre
Indeni kan man ikke sige, at alt var for rigt. I modsætning til hvad mange tror, er denne bil virkelig en SUV først og en daglig chauffør dernæst. Dette understreges af gearing. overførselssag gear, som er placeret ved siden af gearvælgeren.
I grundlæggende konfiguration Bilen er færdig ret kedeligt, men praktisk talt, fordi elementet i "hjørnet", som det populært kaldes, ikke kun er lette terrænforhold, men også komplet, ufremkommeligt mudder. Basen er et sort materiale, der stadig er behagelig at røre ved og ikke pletter.
Siden 2002 er der installeret et optisk instrumentpanel i panelet, hvis aflæsninger kan projiceres på forruden. Dette er dog en mulighed, som Europa aldrig fik, men som udelukkende forblev i Nordamerika. Der er et lille navigationsdisplay på midterkonsollen. Mærkeligt nok var den mest populære pakke i Rusland VX, som er maksimum. I betragtning af landets økonomiske tilstand på det tidspunkt, er dette en meget mærkelig kendsgerning.
I denne konfiguration modtog føreren et massivt lydsystem, elektriske sæder, forskellige muligheder soltag med servodrev og mange hyggelige småting.
Udgaven til UAE har fantastisk udstyr. Her er der selvfølgelig læder, interiøret er lånt fra tvillingplatformen Lexus LX470. Den mest markante detalje er træindlægget, som er meget sjældent at finde blandt japanske biler. "Under et træ" - ja, men ikke et rigtigt træ, som her. Nå, hvad kan jeg sige, du kan ikke stoppe med at leve smukt.
En sådan enhed har en meget lille komfur, fordi den ikke er nødvendig i Emiraterne. Dette antyder en ret simpel konklusion - denne konfiguration er ikke egnet til Rusland. Der er mærkelige muligheder for at sidde passagerer: enten 7 eller 10. Selvom du objektivt vurderer kabinens volumen, kan du nemt sidde bagsædet 5-6 personer, endda voksne, og endnu flere børn.
Tekniske egenskaber, køretøjsegenskaber
Du kan vælge enten diesel eller benzinmotor. De har nogenlunde ens egenskaber på trods af, at de har en volumenforskel på næsten 0,5 liter.
- Den første er selvfølgelig en turbodiesel. Den havde engang 2 ventiler pr. cylinder, men snart (efter moderniseringen i 2002) modtog den endnu et par pr. cylinder. Denne motor har 6 cylindre arrangeret i en V-form. Dette arrangement gør det muligt for motoren at udvikle hverken mere eller mindre - 204 hestekræfter. 4,2 liter er naturligvis bare et turboladet monster, der udvikler 430 Nm allerede ved 1200 o/min. Derfor modtager chaufføren en fantastisk dynamisk bil, på trods af at dens tørvægt er næsten 2,5 tons. Du tror måske, at Toyota Land Cruiser 100 diesel har den samme utrolige appetit, men ifølge virksomheden overstiger den ikke 11,1 liter dieselolie pr. hundrede kilometer. Snyd dog ikke dig selv: Ifølge ejerne er dette måske den dyreste post i bilvedligeholdelse, for i virkeligheden overstiger forbruget 15 liter og beløber sig til 16,2 liter (i gennemsnit). Og hvis bilen konstant er off-road, så bliver denne værdi fuldstændig uforudsigelig.
Som transmission til af denne motor Det kan enten være en 5-trins automat eller samme mekanik. Kørslen er selvfølgelig permanent firehjulstræk. Der er en gearreduktion på 1:2,88. Et mærkeligt tal giver det dog topscore Sammenlignet med 1:2 er det meget bedre. Fortsæt.
- Den anden enhed er en benzin V8, den berømte 4,7 liter, som er mere kendt fra Lexus LX470. De er i stand til at levere 238 heste til førerens brug. For at være ærlig klager mange ejere over dynamikken. Moment er 434 Nm. Al denne skønhed "forbruger" 16 liter benzin hver hundrede kilometer (ifølge passet). Naturligvis skal du heller ikke tro på dette tal, fordi selv de fleste økonomisk motor med et volumen på 4,7 liter vil det ikke være i stand til at opnå et sådant resultat. Ifølge anmeldelser fra ejerne af "hundrede" i VX-konfigurationen har en sådan motor brug for mindst 20,5 liter per hundrede kilometer. Og dette ligner mere sandheden. Og hvis du tager hensyn til måden at undervurdere din bils forbrug på, så kan du roligt regne med 22-23 liter. Dette tal er angivet for blandet cyklus. Om vinteren, i byen kan det stige betydeligt, såvel som off-road.
Her er der intet andet alternativ end en femtrins automatgearkasse.
Anmeldelser fra Land Cruiser 100 ejere
Så tiden er inde til at tale om, hvad denne "jernhest" kan lide, og hvad der ikke passer til dens ejer. Vi har allerede talt om forbrug, nu vil vi se på hver konfiguration separat.
GX
Diesel venter os her. Jeg må sige, det er en ret pålidelig enhed, der klarer sit ansvar perfekt, til misundelse fra andre motorer. Det første jeg gerne vil bemærke er holdbarheden af filtrene. Ifølge ejerne kan udskiftning ikke udføres oftere end én gang hver 100-120 tusinde kilometer. For nogle kan dette virke som en hån mod bilen, men det er langt fra sandt. Under sådanne forhold føles motoren virkelig behagelig. Indtil 2002 blev et 12-ventils hoved installeret på dieselmotorer, og med installationen af en turbine blev der udviklet et 24-ventils "hoved". Dette gjorde det muligt at øge motorens ydeevne betydeligt.
Tandremmen er også meget holdbar, men du bør ikke løbe risici: den optimale kilometertal for at udskifte den er 100.000 kilometer. I løbet af denne tid er det tilrådeligt at skifte olien mindst 10 gange, fordi dette er den vigtigste motorpleje, især for en dieselmotor.
Med hensyn til transmissionen havde denne version en overførselskasse med nedgearing. Desuden havde nogle versioner endda en frontdifferentialespærre. Men ikke alle. For at falde over en sådan mulighed, skal du grave igennem en masse annoncer til salg, men det er ikke et faktum, at den stadig vil blive fundet.
For ikke at komme i problemer definerede ejerne 40.000 km som kilometertal mellem vedligeholdelse af broerne og gearkassen. Du kan sikkert fylde maskinen med en anden Dextron. Dette vil ikke påvirke ydeevnen på nogen måde. Men du bliver nødt til at tage dig af tværstykkerne oftere - en gang hver 10-15 tusind. Selvom en gang seks måneder ikke er så ofte, især da arbejdet vil koste maksimalt 1.500 rubler med alle forbrugsstoffer.
Udgaven med selvregulerende frihøjde blev ikke leveret til Rusland. Sådanne konfigurationer bringes af private ejere fra udlandet. Hovedproblemet her er sensorerne frihøjde, som har designet af en konventionel rheostat. Alvorlig vejforhold vores lande gør hurtigt deres arbejde, hvorefter salt og snavs kommer ind i bygningerne. Dette er nok til at beskadige sensorerne efter nogen tid.
I dette tilfælde begynder systemet at "tænke" og gør indstillingerne af en af støddæmperne de hårdeste. Det er svært for chaufføren at misunde ham i sådan en situation, fordi han skal køre resten af vejen til servicen stort set uden stødabsorbering.
Det er dumt at tale om salonen, for desuden positiv feedback der er ingen måde at finde ud af noget. Først og fremmest er det vigtigste aktiv ved Land Cruisers interiør den enorme plads, der kan bruges til en række forskellige formål. Alle ejere roser lydisoleringen. Der er kun klager vedr styretøj. Siden 2002 har den været brugt som gearkasse styrestang, som er for stor gearforhold. Sammen med servostyringen er det meget svært at mærke vejen. Nogle mennesker har også ret svært ved at nå frem til midterkonsollen, men de betragter det ikke som en ulempe, da dette øjeblik fuldt ud kompenseres af komforten i bilen. Det er vel alt.
VX
Dette, som allerede sagt, maksimal konfiguration. Først og fremmest, lad os tale om motoren. Alle ved, at Toyota er en meget pålidelig bil. Denne motor (2UZFE) fortærer let vores benzin, AI-92, 95. Standard tændrør, såvel som originale, hvis elektroder har en platinbelægning, kører frit op til 100.000 kilometer, dog afhænger alt af benzin, f. Rute. Der har været tilfælde, hvor tændrør skulle skiftes selv efter en uge, hvilket skyldtes brugen af brændstof af lav kvalitet.
En behagelig detalje for ejerne var fraværet af hydrauliske kompensatorer til timingdrevet. Men det betyder ikke, at hullet i drevet skal justeres hvert halve år. Hvis strømenheden ikke er blevet adskilt, er det slet ikke nødvendigt at gøre dette. Dette sparer betydeligt penge brugt på vedligeholdelse.
Byggekvaliteten er ifølge ejerne fremragende. Bæltet holder også omkring 100.000, hvorefter det anbefales at skifte det, uanset dets tilstand. Det samme bør gøres med brændstoffiltre. Med olie er alt præcis det samme som med diesel. For at undgå problemer er det tilrådeligt at overholde denne tidsplan, for senere vil alt koste meget mere.
På benzin version Forhjulsophænget er uafhængigt, så efter 50.000 bliver det nødvendigt at udskifte håndtagene. Omkostningerne ved en er omkring 12 tusind rubler. Du kan udskifte de lydløse blokke enkeltvis, men de er ikke så nemme at finde. Derudover skal du overvåge kugleleddene, da de er de mest sårbare dele. Ikke overraskende, for en 2,5 tons bil falder på dem fra en højde. Det er dumt at betragte det som en ulempe.
Hvad angår suspensionen med pumpning. Sådanne støddæmpere koster omkring 10.000 rubler hver. Denne tilføjelse er praktisk talt ubrugelig, og hvis sensorerne fejler, endda skadelige, fordi stivheden simpelthen bliver uudholdelig, og denne defekt kan ikke rettes "på knæet". Derfor fandt ejerne en vej ud og begyndte at erstatte en sådan suspension med en konventionel, hvilket giver dem mulighed for at spare næsten 15.000 rubler ved hver udskiftning af støddæmpere.
Konklusion
Lad os opsummere. Anmeldelser af Toyota Land Cruiser 100 er praktisk talt de samme. Som de siger: "Stabilitet er et tegn på beherskelse." Ikke overraskende, for bilens klasse er meget høj, på trods af at den allerede er 15 år gammel. I øjeblikket starter priserne på denne bil ved omkring en halv million, og loftet er næsten 2 mio. Selvfølgelig består omkostningerne af mange faktorer, såsom tilstand, tuning, produktionsår, udstyr. Det er netop på denne baggrund, at en bil altid er blevet valgt, uanset dens klasse.
Hvad skal du kigge efter, når du køber en Toyota Land Cruiser 100
Hvis en SUV bliver en bestseller, er der bestemt en grund til det. Disse kan omfatte imponerende cross-country evner (husk den indenlandske Niva), lave omkostninger sammenlignet med konkurrenter ( klart eksempel– Suzuki Grand Vitara, som har vundet popularitet i høj grad på grund af sin lave pris)... Der er dog biler, der ikke vinder i en bestemt disciplin, men i en kombination af kvaliteter. Det er præcis, hvad Toyota Land Cruiser 100 (VX) har været og forbliver siden starten.
Efter at være kommet i 1998 for at erstatte den meget elskede "firs", var den klar til at tilfredsstille ethvert behov - at være arbejdshesten for en brutal jeeper eller den ceremonielle "hest" af lederen af et firma, for at imponere med benzinens dynamik eller dieselmotorer, til at tage op til ni (!) passagerer om bord... Dog først til værks.
"Sotka" og dens varianter
Så den legendariske "vævning" så lyset i slutningen af forrige århundrede. For at nå ud til det bredest mulige publikum af forbrugere tilbød japanerne SUV'en i flere versioner. Den første, med STD-indekset, vil næppe være forbundet af de fleste uerfarne bilister med den model, de er vant til at se på vejene i store byer. For at lære det at kende, bliver du nødt til at slutte dig til mængden af terrænbevidste personer - det var til dem, den enkleste version var tiltænkt, uden strømtilbehør og med en praktisk vinylinteriør. I dag er det ret svært at finde et godt eksempel på en kønssygdom, som ikke er blevet rørt af ansatte i særlige tuningcentre. Det er lidt nemmere at købe en lidt rigere version af SUV'en - GX. Det har hun allerede stof interiør, klimaanlæg, el-ruder. Begge modifikationer, STD og GX, kaldes ellers Land Cruiser 105. De adskiller sig fra deres fuldgyldige "bror" VX ikke kun i finish, udstyr og nogle kropsdele, men også i udvalget af kraftenheder, afhængig forhjulsophæng og luft konditionering firehjulstræk Eftertid. Spartanske versioner var udstyret med enklere og mere pålidelige motorer: en 4,2 liters dieselmotor med naturlig aspiration (136 hk), dens turboversion (160 hk) og en 4,5 liters benzin-sekser (224 hk). Udvendigt kan "det hundrede og femte" skelnes på sine hængslede bagagerumsdøre, mens på en almindelig "hundrede og halvtreds" hæver den femte dør sig.
På et tidspunkt var mange Land Cruiser 105-købere overraskede og forundrede over, at deres drøm gik i opfyldelse krævede... at have rettigheder med åben kategori"D" - bus! Faktum er, at nogle biler havde et ti-sæders layout: to passagerer var placeret ved siden af føreren, tre på anden række og to mere på bænke langs siderne.
Men lad os vende tilbage til virkeligheden: De fleste Land Cruiser 100'ere, der tilbydes på brugtbilsmarkedet, har meget lidt til fælles med den "proletariske" version. Det er meget komfortable biler med et rigt udvalg af muligheder, fuld power tilbehør, ofte med læder interiør. Lad os ikke glemme det Lexus modeller LX470 - luksusversionen af SUV'en - er den samme Toyota Land Cruiser 100, kun under et andet luksus "efternavn".
I løbet af sin næsten ti år lange historie har Sotka gennemgået to restylings. Den første skete i 2002: Bilen fik en ny fem-trins automatgearkasse, mere moderne optik, en kølergrill... Listen over muligheder blev genopfyldt med separat klimastyring og et joystick til lydsystemet på rattet. I 2005 blev modellens udseende igen lidt opdateret. Baglygter blev til LED, og automatgearet blev vedligeholdelsesfrit.
Og diesel er ikke værre!
De fleste "hundrede" er udstyret med en benzin V-formet "otte" med et volumen på 4,7 liter og en effekt på 235 hk. Købere i fuld størrelse status SUV De ville ikke forbinde sig med traktorførere, så de undgik flittigt versionen med en 4,2-liters turbodiesel. Og jeg må sige, det var forgæves! Motoren ligner meget vagt dens last-"slægtninge" - den kører stille og roligt og generer ikke vibrationer. Selvfølgelig den kommende lange løbeture. Selv under hensyntagen til det faktum, at prisen på dieselbrændstof i vores land ikke er meget forskellig fra AI-95, vil forskellen være indlysende: forbruget af en 4,2-liters dieselmotor er 14-15 l/100 km, mens en benzinmotor i en storby kræver normalt 20 liter pr. "hundrede".
Begge kraftenheder sammenlignelige i dynamik og, til deres ære, meget pålidelige. Problemer forårsaget af brændstofkvalitet bliver ekstremt sjældent klaget over; olieforbruget er kun mærkbart på biler med imponerende kilometertal. Motorernes levetid er ret lang: modeller med en kilometertal på 300-350 tusinde km ved stadig ikke, hvad en motoreftersyn er! I henhold til reglerne var udskiftning af tandremmen oprindeligt nødvendig efter 150 tusinde km, men efter 2006, efter en officiel meddelelse fra producenten, blev den reduceret til 100 tusinde km.
Svagheder ikke meget i bilen. På kopier af de første produktionsår opstod der ofte problemer med den forreste gearkasse, men i 1999 blev enheden udskiftet med en ny model, meget mere pålidelig. Men særligt ivrige ejere formår også at deaktivere den. Som praksis viser, opstår gearkassefejl især ofte, når man forsøger at befri et tungt fastkørt køretøj. i bakgear, så prøv ikke at overdrive med denne bugseringsmulighed. Hvis en sådan gener opstår, er der to muligheder for at fortsætte med at flytte. Selvfølgelig er det bedst at frakoble drivakslen, men markforhold Det er ikke så nemt at gøre, så du kan blot slå midterlåsen til og køre med baghjulstræk.
Bremseskiver bliver ofte overophedede og vrider - dog er det typisk for hurtige biler denne vægtkategori. Til dem, der foretrækker en aktiv kørestil, anbefaler serviceteknikere normalt at montere DBA-hjul – de holder længe. For resten er de originale ret velegnede. Men at købe en uoriginal kan koste en pæn krone.
Generelt kræver Land Cruiser 100 bremserne særlig opmærksomhed. Tag denne funktion: hvis du ikke udskifter de bagerste i tide bremseklodser, de kan... flyve ud af kaliberen. Som et resultat bliver du nødt til at sætte farten ned ved at bruge cylindre, som helt sikkert vil blive afskrevet efter sådan en ekstrem - sammen med diskene! Håndbremsekablet er ofte et problem - når det sænker sig, banker det på bagbjælken. Nogle gange rasler puderne håndbremse. Sådanne lyde kan kun bemærkes, når vinduet er åbent, og siden Grundejere Cruiser 100 foretrækker at bruge klimaanlæg, de er ofte uvidende om dette problem.
Hvis Land Cruiser 100 havde været en fiasko, var den aldrig blevet så populær. Jeg er sikker på, at en "vævning" kan glæde dig med fremragende pålidelighed, hvis du ikke sparer på forebyggende vedligeholdelse: periodisk rengøring af radiatorer, indsprøjtning af tværstykker. Når du køber, er det tilrådeligt at tage det køretøj, du kan lide, til et servicecenter for at sikre, at det ikke er blevet misbrugt off-road, og at bilens pålidelighed ikke er blevet misbrugt. Hvis ejerlisten omfatter enhed, vær også forsigtig: måske er bilen brugt af sikkerhedstjenesten - så lader dens tilstand nok meget tilbage at ønske. Jeg anbefaler heller ikke at tage kopier importeret fra Mellemøsten. I vores klima skal du lide med dem: Indstillingerne af motorstyringsenhederne og klimastyringen er lavet med forventning om evig varme. Den bedste mulighed(især for dem, der er middelmådigt bevandret i teknologi) - udvælgelse passende bil Med kendt historie i Toyota-forhandleres trade-in showrooms.
Escort mulighed
_TLC100_Page_6_Image_0001.jpg)
Når du køber en brugt Land Cruiser 100, skal du huske på, at køretøjets stand kan være fundamentalt anderledes. Mange af deres ejere har råd til at have en passende til sommeren. passager model- så vil SUV'ens kilometertal være lavt, og dens tilstand vil være god. Den anden yderlighed er VIP-escorttjenesternes biler. De er drevet "af halen og manen", udover behovet for at hænge på bagkofanger bosset har sine konsekvenser: Radiatoren bliver meget hurtigt sandblæst i en sådan grad, at honeycomb-skillevæggene simpelthen forsvinder, og bremseskiverne holder ikke længe i gasbremsetilstand. Motorhjelmen og forskærmene kan være stærkt dækket af rustpletter, et andet resultat af kontakt med slibende partikler. Generelt er den "vævende" krop ret modstandsdygtig over for korrosion. Dens svageste punkter er rammen forrude, bunden af bagklappen og den femte dør.
Toyota Land Cruiser 100 har altid været populær blandt biltyve, så det skader ikke at tjekke, når du køber juridisk renhed bil. Og du skal selvfølgelig ikke gå med til en aftale almindelig fuldmagt. Der er tilbud nok på markedet – tag dig god tid, se på de forskellige muligheder. Hvis du træffer det rigtige valg, bliver du højst sandsynligt endnu en fan af denne bestseller.
| Toyota Land Cruiser 100 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Geometriske parametre | ||||
| Længde/bredde/højde, mm | 4940/1940/1880 | |||
| Akselafstand, mm | 2850 | |||
| Spor for/bag, mm | 1620/1615 | |||
| Frihøjde, mm | 220 | |||
| Drejediameter, m | 1,8 | |||
| Bagagevolumen, l | 1318/2212 | |||
| Indgangsvinkel, grader | N.d. | |||
| Afgangsvinkel, grader | N.d. | |||
| Rampevinkel, grader | N.d. | |||
| Standard dæk | 265/70 R16 (30,6")*, 275/65 R18 (32,1")* | |||
| Tekniske specifikationer | ||||
| Modifikation | 4.2 D | 4.2 TD | 4.5i | 4.7i V8 |
| Motorens slagvolumen, cm 3 | 4164 | 4163 | 4476 | 4664 |
| Placering og antal cylindre | R6 | R6 | R6 | V8 |
| Effekt, kW (hk) ved rpm | 96 (131) ved 3800 | 150 (204) ved 3400 | 156 (212) ved 4600 | 173 (235 ved 4800) |
| Moment, Nm ved rpm | 279 ved 2200 | 430 ved 1400 | 373 ved 3000 | 434 ved 3600 |
| Smitte | M5 | A4 | M5/A4 | A5 |
| Maksimal hastighed, km/t | 170 | 175 | 170 | 175 |
| Accelerationstid, s | 13,6 | 13,6 | 13,6 | 11,2 |
| Brændstofforbrug by/motorvej, l/100 km | 11,1 (gennemsnit) | 15,8/9,3 | 11,6 (gennemsnit) | 21,5/13,4 |
| Køreklar vægt, kg | 2600 | 2650 | 2550 | 2260 |
| Totalvægt, kg | 3260 | 3260 | 3260 | 3260 |
| Brændstof/tankkapacitet, l | DT/96 | DT/96 | AI-92/96 | AI-95/96 |
Ejeres meninger
_TLC100_Page_7_Image_0001.jpg)
Dmitry SLUSAREV Alder - 36 år
Toyota Land Cruiser 100 automatgearkasse (2002 og frem)
Dette er min tredje Land Cruiser 100. For nylig har jeg forsøgt at finde et alternativ til den, men uden held. Prado'en efter at være bygget viste sig at være en smule trang, og lydisoleringen var dårligere. Jeg kunne ikke lide Lexus LS430. Kort sagt besluttede jeg, at godt ikke er en god ting, og vendte tilbage til Land Cruiser 100. På trods af at bilen har tilbagelagt sine tredje hundrede tusinde kilometer, kræver den sjældent reparationer. Motoren er i god stand, olieforbruget er meget lavt. Karosseriet er også i orden: Rust optrådte kun på den femte dør og langs bunden af bagklappen. TIL benzinmotor ingen klager - i byen når jeg at komme inden for 18 l/100 km. Kilometerstanden er kort, så jeg tænkte på dieselen og glemte den.
_TLC100_Page_7_Image_0002.jpg)
Alexander NEMUROV Alder - 41 år
Toyota Land Cruiser 100 automatgearkasse (2006 og frem)
Mit første "hundrede" var model 105 2003. Med manuel kasse og atmosfærisk diesel. Jeg tog den som årig med 80 tusinde km på den. På seks år kørte den 150 tusind. I løbet af denne tid havde den kun et sammenbrud, som ikke kan kaldes et sammenbrud: den nederste lås på en af bagagerummets svingdøre rustede og sidder fast. Jeg var nødt til at udskifte den. Men dieselmotoren forbrugte slet ikke olie! Sidste år skiftede jeg den til en ren 2006 100 bil. - med automatgear og turbodiesel (og kilometertal på 100 tusind km). Jeg skiftede straks tandrem – bare for at være rolig. Jeg kørte 25 tusinde km på den, men ikke kun var der ingen sammenbrud, jeg behøvede ikke engang at skifte bremseklodserne endnu! Begge mine biler blev solgt i Rusland gennem officielle forhandlere.
_TLC100_Page_7_Image_0014.jpg)
| Cirkapriser på reservedele, gnid. | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Reservedele | Original | Uoriginal | ||||||||
| Forfløj | 7500 | 13 500 | ||||||||
| Forreste kofanger | 16 000 | 7500 | ||||||||
| Forlygte | 10 700 | 10 500 | ||||||||
| Forrude | 16 000 | 11 700 | ||||||||
| Tændspole | 7100 | 3500 | ||||||||
| Luft filter | 1100 | 510 | ||||||||
| Stabilisatorled foran | 800 | 120 (for en bøsning) | ||||||||
| Forreste stabilisator bøsning | 500 | 330 | ||||||||
| Trækstangsende | 390 | 980 | ||||||||
| Støddæmper foran | 1800 | 3000 | ||||||||
| Bagstøddæmper | 2000 | 2900 | ||||||||
| Bremseklodser foran | 3700 | 1800 | ||||||||
| Bremseklodser bag | . | . | . | . | . | |||||
| Kabine ventilationssystem filter | Fraværende | |||||||||
| Brændstoffilter | . | . | . | . | . | |||||
| Tændrør | Som det er eller efter 100 tusinde kilometer | |||||||||
| Tandrem og dens ruller | Efter 150 tusind km | |||||||||
| Balanceraksel drivrem | Efterhånden som det slides | |||||||||
| Bremsevæske | . | . | ||||||||
| Olie i dispenser. kasse og gearkasser | . | . | ||||||||
| Olie ind mekanisk kasse gear | Afhængig af tilstand | |||||||||
| Olie ind automatgear gear | Afhængig af tilstand | |||||||||
tekst: Alexey FEDOROV
foto: fabrikant
Diskussionsemnet er oftest modeller fra kendte producenter, der nyder opmærksomheden og kærligheden fra bilentusiaster over hele verden. Disse omfatter Land Cruiser 100, produceret af Toyota. Bilen er en klassisk SUV udstyret med firehjulstræk og to benzin- og dieselmotor. Fås i flere versioner, med en 5-trins manuel gearkasse og en automatgearkasse.
Et karakteristisk træk ved "vævningen" er den specielle struktur af bilens femte dør, som i modsætning til sin "bror" i kroppen, versionen med indekset 105, har to døre, der er adskilt vandret (i 105 består den af af hængslede halvdele). Derudover har Land Cruiser 100 karrosserifarvede kofangere og en mere stiv ramme med energiabsorberende zoner samt en uafhængig torsionsstang foran med dobbelt ønskeben.
Selvom anmeldelser af Land Cruiser 100 for det meste er positive, har den også nogle specifikke ulemper, som vi vil diskutere lidt senere. Lad os starte med de behagelige øjeblikke, det vil sige dens utvivlsomme fordele, noteret af bilentusiaster selv. Disse omfatter:
- Respektabel og solid udseende. Det første, der slår dig, når du ser på bilen, er dens "muskuløse" form og imponerende dimensioner, der måler 4890 x 1941 x 1890 mm, med en akselafstand på 2850 mm og frihøjde på 218 mm. Det er klart: det blev skabt til at "regere" på vejen. Indtrykket forstærkes yderligere af forlygternes spektakulære form med karakteristiske konturer, baldakiner og noget aggressive, brutale kropselementer.
- Bilens fremragende cross-country evne, opnået gennem brug af et firehjulstræk, en lav rækkevidde i transmissionen og muligheden for at låse center- og tværakseldifferentialer.
- Manøvredygtighed og god bevægelighed. Da den er en bil med meget imponerende dimensioner, aftvinger den respekt og ser meget fængende og mærkbar ud på vejen. Samtidig på grund af det afbalancerede arbejde kraftig motor, i stand til at gøre hvad som helst komplekse manøvrer med den største præcision og nøjagtighed. Affjedringsopsætningen er meget glat og blød, hvilket skaber en meget behagelig følelse, når du kører bilen.
- Komfort og sikkerhed. Det er værd at nævne her, at det er ret rummeligt, behagelig salon med lædersæder, kendetegnet ved god rummelighed og imponerende dimensioner bagagerum, hvor du nemt kan placere en anstændig mængde nyttelast, inklusive lange.
- Yderligere bekvemmelighed giver et specielt dæmpbart spejl med kompas, samt bakspejle, som kan bruges til bedre orientering både i trafikken, ved skovgafler og i ujævnt terræn.
"Problematisk" og sårbarheder
Tja, baseret på ovenstående kan man i princippet tro, at denne bil er perfektion i sig selv, men denne "honningtønde" har også sin egen "flue i salven." Og nogle anmeldelser af Toyota Land Cruiser 100 er en direkte bekræftelse af dette.
Blandt manglerne vedrørende kropsdelen og indretning bil, det er værd at bemærke:
- Placeringen af instrumenterne på panelet er lidt lav, hvorfor du, for at se de interessante indikatorer, er nødt til at trække nakken lidt og sidde op i førersædet.
- Manglende sidestøtte i autostolene (selvom selve sæderne er ret komfortable).
- Ikke særlig høj kvalitet arbejde navigations system og parkeringssensorer.
- Problemer med opvarmning af interiør og forrude. Det skyldes til dels den uhensigtsmæssige placering af betjeningsgrebene til denne funktion, som er små stifter, der er forsænket i overfladen af forsæderne.
- Utilstrækkelig lydisolering.
- Tilstedeværelsen af plastik i interiøret er ikke af den bedste kvalitet.
Disse små mangler kan dog ikke kaldes væsentlige; det er meget muligt og muligt at leve med dem. Men den største interesse, når man vælger, køber og diskuterer enhver bil, inklusive denne, er traditionelt forårsaget af følgende punkter: prisen på Land Cruiser 100 og dens specifikationer. Så lad os prøve at finde ud af disse presserende nøglepunkter baseret på anmeldelser og meninger fra bilentusiaster, der formåede at lære denne repræsentant for Toyota-klanen bedre at kende.
Funktioner af teknisk udstyr: fordele og ulemper
Bilens tekniske udstyr inkluderer en V-formet otte-cylindret 4,7-liters 2UZ-motor, der er specielt designet til den, som er kendetegnet ved god pålidelighed og holdbarhed. Det eneste punkt, der er værd at være opmærksom på: Der er tilfælde, hvor det efter en 150.000. kørsel "eksploderer", i ordets bogstavelige forstand. Dette sker på grund af fejlen ved letlegeringsudstødningsmanifolder (prisen er $500), som brænder ud på grund af konstante belastninger. Oftest lider nordamerikansk-samlede biler under dette.
Et andet problem forbundet med driften af bilen: behovet for at udskifte den venstre manifold. Denne procedure vil koste $600. I dette tilfælde bliver du nødt til at afmontere styreakslen og justere hjuljusteringsvinklerne.
Det "svage" punkt i en bils tekniske udstyr anses traditionelt for at være de nedre forreste affjedringsarme og styrestangen, hvis levetid reduceres betydeligt, når de bruges på asfalterede veje. Lav kvalitet. Generelt er driftsperioden for brug af nodeforbindelser og autokomponenter ganske anstændig. Selv for den viskøse køleventilatorkobling (som vil koste $450 at udskifte) og vandpumpen ($200), er dette tal 200 tusinde kilometer eller mere.
Problemet diesel enhed, udstyret med turbo og system direkte injektion, kan vi kalde hans krav til kvalitet motorolie, og når du udskifter det, skal du bruge ret meget: 12 liter og selve brændstoffets sammensætning. Dette efterfølges af hyppige fejl brændstofpumper højt tryk, som "forgår" efter 150 tusinde kilometer. Det er endnu mere ubehageligt, at de ikke kan repareres, og hvis de udskiftes, skal du bruge en "ryddelig" sum på omkring $5.000.
Og glem ikke tilstoppede dyser og behovet for justering ventilafstande efter at have passeret hver 40 tusinde kilometer. Selvom, selv med sådanne tricks og anstrengelser, kan slid på den geniale mekanisme stadig ikke undgås. Dette sker normalt efter 200 tusinde kilometer, og i dette tilfælde bør du ikke forsinke reparationen (hvis prisen vil være cirka 400 $), da resultaterne af en sådan "skødesløshed" kan "lette" din tegnebog betydeligt.
Forresten, i nogle tilfælde vil bilen selv minde dig om behovet for "kirurgisk indgreb". For eksempel udseendet af inskriptionen "T Belt" på den indbyggede monitor computerenhed angiver, at det er tid for dig at skifte tandremmen. For dieselmotorer sker dette hver 120 tusinde kilometer, og udskiftningsproceduren koster 140 $. I tilfælde af benzin V-formede motorer vil reparationer være påkrævet efter 150 tusinde kilometer, og du skal betale dobbelt så meget for det. Den eneste undtagelse: benzinen "seks", hvor kæden kan kaldes næsten "evig".
Gearkassen fortjener også særlig omtale: 5-trins manuel og automatisk med samme antal gear, kendetegnet ved tilstrækkelig kvalitet og pålidelighed. Udmærket ved deres gode "holdbarhed" kan de nemt "overleve" flere sæt koblinger, hvis levetid er mindst to hundrede tusinde kilometer.
Men hans vedhæng fortjener kun respekt og beundring. Problemer under dens drift opstår ekstremt sjældent, selvom de nederste arme af den forreste affjedring er udsat for større slitage under aktiv brug af bilen. Derudover svigter kropshøjdesensorer ret hurtigt (efter ca. 3-4 år), eller deres ledninger er beskadiget, hvorfor bilen kan "sætte sig fast" i den mest uventede position.
Derudover skal den intelligente hydrauliske affjedring for hver hundrede tusinde kilometer udskiftes speciel olie, og når det lækker, udløses det Elektronisk apparat, slukke for hydraulikpumpen. Den samme proces sker i tilfælde af fejl på en eller flere hydrauliske akkumulatorer (der er tre i alt), udskiftning af hver af dem vil koste $300.
Det er værd at tilføje, at sådanne ubehagelige konsekvenser ikke kun kan forårsages af "nådeløs tid", men også af aggressiv kørsel på ujævne og ujævne veje, så uanset hvor holdbar og "stærk" denne bil er, test den for styrke uden det er ikke virkelig nødvendigt, men det er ikke det værd.
En anden væsentlig ulempe ved denne bil: dens frådseri. Forbruget på Land Cruiser 100 er ganske udmærket. Dens gennemsnitlige værdi er omkring 20 liter pr. 100 km. Samtidig "spiser" den mest under acceleration og i tomgang.
Selvfølgelig er denne indikator påvirket af mange faktorer, herunder kvaliteten af selve brændstoffet, vejforhold og kørestil. På motorvejen svinger dette tal omkring 12 liter, og i byen "flyder alle 22 liter", så denne bil kan ikke kaldes økonomisk.
Et lille råd, der hjælper dig med at spare dine egne penge og undgå unødvendige reparationsomkostninger: prøv at undgå at købe "afrikanske" og "arabiske" versioner. Den første "synd" er rådden af duralumin-rørene, der er placeret under kroppen, manglen på en "komfur" og anti-korrosionsbeskyttelse. Derudover har "sydlændingene" ikke et malerarbejde af særlig høj kvalitet, og deres tætninger, batterier og startere kan simpelthen ikke modstå frostgrader.
Heldigvis er sådanne "problematiske" muligheder sjældne på vores marked. Størstedelen af det (ca. 65%) består af benzinmodifikationer af VX-serien, som sælgere beder om fra 1 million 250 tusind til 2 millioner rubler (for varianter tre til fem år gamle). Bag diesel version du skal betale 70 tusinde mere.
Du siger, at det er en utilgivelig luksus at have sådan en bil? Og det er ikke billigt, og det er ikke så nemt at bruge, som det ser ud til. Men i betragtning af, at Land Cruiser 100 holder dobbelt så længe som sine konkurrenter, før de første alvorlige problemer og nedbrud opstår, kan vi sige, at disse omkostninger let kan tolereres.
Forresten, i dag, på grund af de vanskelige økonomiske forhold i mange lande, er det blevet meget lettere at finde en "hundrededel" i meget god stand end før. Så måske giver det mening at bruge denne fristende mulighed?
