Får ikke fart. Hvad skal man gøre, hvis motoren ikke snurrer op? Fejl i brændstofsystemet

Når man betjener en diesel- eller benzinmotor, kan en bilist støde på en situation, hvor motoren ikke får fart, når man trykker på gassen. Det er værd at bemærke, at efter installation af LPG på en bil, opstår der ofte et problem, når motoren ikke tager fart på gas, selvom den kører normalt på benzin. Fejl af forskellig art kan skjules i simple ting, eller de kan indikere behov for seriøse motorreparationer. Mere om dette senere i artiklen.

Hvis forbrændingsmotoren er holdt op med at tage fart, skal du først og fremmest analysere, hvordan og hvornår dette manifesterede sig. Det vil sige, at motoren nægtede at dreje op uventet, eller problemet med udviklingen af hastigheden udviklede sig gradvist. Det er også nødvendigt at være opmærksom på fraværet eller tilstedeværelsen af andre symptomer.

Konklusionen er, at hvis en tidligere god motor nægter at køre op efter nogle reparationer eller andre operationer, kan dette være resultatet af fejl under montering, en manglende sensor, og så videre. I sådanne tilfælde kan sammenbruddet fastslås mere præcist og hurtigt ved egenkontrol eller ved straks at returnere bilen til det servicecenter, hvor køretøjet før blev repareret.

Hvis motoren er uden synlige årsager tager ikke fart, troits, bilen går systematisk i stå, og så videre, hvilket betyder, at motoren kræver en dybdegående diagnostik. Årsagerne til en sådan funktionsfejl kan opdeles i komplekse og enkle, der vises umiddelbart eller har modtaget forudsætninger.

Hvorfor går motoren langsomt op?

Sættet af omdrejninger under kørsel er stærkt påvirket af sammensætningen, forsyningseffektiviteten, forbrændingseffektiviteten og rettidigheden af tænding af luft brændstofblanding. En almindelig årsag til, at forbrændingsmotoren ikke får fart (diesel, karburator, injektor, gasbil) er fejl i brændstof- og luftforsyningssystemerne samt i tændingssystemet.

Hvorfor går motoren rundt og går i stå?

Det sker ofte, at forbrændingsmotoren tager fart og går i stå som følge af en tilstoppet brændstofpumpesi. Pointen er, at på dette filter Over tid ophobes aflejringer fra benzintanken. På grund af trykket i systemet er der ikke nok brændstof, pumpens ydeevne falder, og selve motoren kan ikke fungere normalt i forskellige tilstande. For at løse problemet skal du rense eller udskifte nettet. Dette er dog kun én mulig årsag fra mange andre, som vi vil overveje nedenfor.

Simple grunde til, at motoren ikke får fart, hvordan man fjerner dem

Eksperter fremhæver følgende:

De fleste af ovenstående årsager kan identificeres og elimineres af bilejeren på egen hånd. Det er nødvendigt at kontrollere tændingssystemets ledninger og tændrør for en gnist, måle trykket i brændstofskinnen (på indsprøjtningsmotorer), inspicere luftfilteret for forurening, udskifte brændstoffilteret og så videre.

Komplekse, pludselige årsager til, at motoren ikke tager fart, hvordan man fjerner dem

Lad os nu se på problemer, der kan kræve nogle færdigheder, viden, diagnostisk udstyr eller være en grund til en tur til et bilservicecenter. Denne liste over fejl inkluderer som regel dem, når motoren ikke tager fart på grund af svigt af et af elementerne i ECM, strømforsyningssystem, tænding og så videre. Det vil sige, her taler vi ikke længere om "forbrugsvarer" (rør, filtre, ledninger, tændrør), men om detaljer. Tag samtidig hensyn til, om fejlen udviklede sig gradvist, eller om sammenbruddet opstod uventet.

En af grundene er brudte timingfaser. Overtrædelse af den synkrone drift af gasfordelingsmekanismen i forhold til udstødnings- og indsugningsslagene medfører utidig åbning af indsugningen og udstødningsventiler. Fejlen opstår på grund af fejl ved udskiftning af tandremmen, hvis remmen har sprunget en eller flere tænder. En anden grund kan være forkert justerede ventiler (problemet manifesterer sig ikke brat), funktionsfejl kædetræk Tandrem, forskellige nedbrud i det variable ventiltidssystem og så videre.
Uventede nedbrud omfatter svigt i tændingsmodulet samt funktionsfejl i tændspolerne. I denne situation begynder fejltændinger, motoren går i stå og kan ikke længere få normal fart.
Kontroller også strømforsyningen til indsprøjtningsdyserne. Hvis der opstår problemer med ledningerne, kommer styresignalet til injektoren med mellemrum eller leveres slet ikke. Som følge heraf åbner injektoren ikke rettidigt, fejltændinger vises i en eller flere cylindre, motoren mister kraft og når ikke den nødvendige hastighed.
Brændstofpumpen eller indsprøjtningspumpen på en dieselmotor kan svigte. Som regel, denne fejl vises ikke med det samme (bortset fra beskadigelse af de elektriske ledninger til pumpen). Meget oftere falder pumpens ydeevne gradvist. Men før eller siden vil brændstofpumpen begynde at pumpe brændstof meget svagt; trykket vil kun være nok til at køre i tomgang. En stigning i hastighed og belastning vil føre til, at motoren ikke snurrer op, går i stå under belastning og så videre.
Nogle gange er lignende symptomer forårsaget af alvorlig forurening af injektoren. Kørsel på brændstof af lav kvalitet samt ignorering af den påkrævede procedure for rengøring af injektorer hver 40.000 km. kilometertal kan indikere, at ydeevnen af en eller flere injektorer er faldet betydeligt.
Ultralydsrensning injektorer
Motorhastigheden kan også blive påvirket af tilstanden EGR systemer, og gennemløb partikelfilter eller en katalysator. Som et resultat af en tilstoppet katalysator, udløbet udstødningsgasser forværres, "choker" motoren bogstaveligt talt og får ikke normal hastighed.
Samtidig skal du kontrollere forskellige ECM-sensorer (luftmassesensorer, lufttrykssensorer og andre). Deres ukorrekte funktion kan påvirke blandingens sammensætning (mængden af luft og brændstof, der tilføres motoren).

Utidig motorvedligeholdelse, som skyldes uansvarlig holdning til bilen

Til sidst vil jeg gerne sige, at rettidig udskiftning af ledninger og tændrør, filterelementer og filtre brændstofpumpe, rengøring af injektoren, drosselventil, korrekt gasregulering og andre serviceprocedurer vil give dig mulighed for at få maksimal effekt fra din motor. Utidig vedligeholdelse af forbrændingsmotoren kan tværtimod føre til destabilisering af motoren og andre mere alvorlige problemer, herunder større reparationer.

Hvad angår en bil med gasudstyr, vil både motorkraften og dens hastighed og den samlede levetid for forbrændingsmotoren afhænge af den korrekte konfiguration og installation, rettidig udskiftning af filtre samt vedligeholdelse af andre gasudstyrselementer.

Mange bilentusiaster er stødt på dette problem ustabilt arbejde motor: tager ikke fart, udvikler ikke tilstrækkelig trækkraft, nyser. Det er nødvendigt hurtigt at lede efter problemet, ellers kan motoren simpelthen "dø".

Mulige fejl

Hvorfor går motoren ikke op? Årsagerne til ustabil motordrift kan omfatte problemer i forskellige systemer bil og (ICE).

Blandt de mulige fejl i elektriske kredsløbssystemer og elektroniske sensorer, læsning af parametrene for forbrændingsmotoren, tilstanden af gasdistributionssystemet (ventiler, drivmekanismer) spiller en rolle knastaksler), brugbarheden af krankmekanismen og brændstofforsynings- og rensningssystemer, indsugnings- og udstødningssystemer.

Interessant at vide! Hvis din bil går i stykker på vejen den elektroniske enhed styring af tændingssystemet, kan du køre til nærmeste servicestation ved hjælp af Hall-sensoren, som er placeret ved siden af den elektroniske styreenhed.

Elektrisk del

Vær opmærksom på fordeleren, tændspolen og højspændingsledninger. Foretag målinger på ledningerne (til pauser) ved hjælp af et ohmmeter eller et testlys. Hvis pæren ikke lyser, skal du kigge efter en knækket ledning.

Ballastmodstand kan også få motoren til at køre dårligt. Den ribbede blok under forruden er ballastmodstand. Hvis du opdager en fejl i ballastmodstanden, skal du udskifte den med det samme, da den ikke kan repareres (du kan selvfølgelig prøve at reparere den på et specialværksted).

Tjek fordelerhuset for mekanisk skade og chips, kulstofkontakter på den centrale elektrode. Tjek modstanden af tændrørsspidserne med et ohmmeter. Hvis problemet fortsætter, prøv at justere tændingstidspunktet. Efter at have sat fordeleren til neutral position, drej den langsomt til venstre/højre - motorens funktion vil ændre sig.

En af grundene til, at motoren ikke udvikler omdrejningstal, er brændstofsystemet. I brændstofforsyningssystemet til benzinmotorer En af hovedrollerne spilles af brændstofpumpen. Du bør også tjekke brændstoffilteret (udskift det om nødvendigt). Filtret tillader muligvis ikke brændstof at passere igennem på grund af tilstedeværelsen af vand eller mekaniske urenheder i det.

Job dieselmotor afhænger af driften af brændstofudstyret og injektorerne. Svigt af injektordyser eller stempelpar i brændstofpumpen påvirker motoreffekten, til det punkt, hvor motoren slet ikke starter.

Sørg også for, at der ikke er brændstoflækager i brændstofsystemet. Hvis brændstof lækker, skal du se efter årsagen i en lækage. Brændstoffilter dieselmotor i sommertid må ikke tillade dieselbrændstof at passere igennem på grund af vand, der har samlet sig i filteret, og om vinteren på grund af brug af dårlig kvalitet vinterbrændstof Der kan være paraffinaflejringer på den, så den bør ændres.

Elektronisk motorstyringssystem

Moderne motorer for at sikre lavt brændstofforbrug og høj accelerationsdynamik i bilen, har de mange elektroniske systemer, som bestemmer positionen, detonationen af brændstof i forbrændingskammeret, positionen af gasspjældet og luftventilerne afhængigt af motortemperaturen og den ydre temperatur, på den tilstand, hvori motoren fungerer (acceleration eller friløb - tvungen tomgangssystem).

Tilstanden af disse systemer påvirker kvaliteten af motordriften og dens effektivitet. Sensorerne til disse systemer er placeret forskellige steder på motoren og motorrummet, og bilens drift afhænger af deres kvalitetsdrift.

Andre grunde

Årsager, der ikke er direkte relateret til tilstanden af motorkontrol- og reguleringssystemerne, kan omfatte problemer med luftforsyningssystemer, udstødningsgasudløbssystemer og brændstofkvalitet.

Indsugningssystemets tilstand påvirkes af de forhold, hvorunder køretøjet betjenes. Udskift ved kørsel i støvede områder luftfiltre skal gøres oftere end anbefalet af producenten.

Når filteret er "tilstoppet", bliver den brændbare blanding i motorens forbrændingskamre udtømt. Ufuldstændig forbrænding af brændstof opstår, eller, som de siger, motoren løber over. Der dannes sod på tændrørene, og motorens trækegenskaber forringes.

Hvis fastgørelsen af elementerne i indsugningssystemet løsnes under drift, luftlækager opstår, udstødningsgasrecirkulationssystemer ikke fungerer korrekt, brændstofblandingen bliver mager på grund af overskydende luft, motoren udvikler sig ikke fuld kraft. I denne situation er det nødvendigt at kontrollere tilstanden af fastgørelsen indsugningsmanifold og karburator.

Udstødningssystem

Opmærksomhed! Hvis bilen har en katalysator, så tjek udstødningssystem begynde med det. Tjek lambdasondens tilstand, katalysatorens tilstand, om den er tilstoppet (pga. Dårlig kvalitet brændstof kan danne kulstofaflejringer på det). Hvis katalysatoren er defekt, vil udstødningsgasserne ikke forlade cylindrene helt, hvilket vil føre til dårlig fyldning af forbrændingskamrene med luft-brændstofblandingen og et fald i motoreffekten.

Hvis forseglingen af udstødningsmanifolden til cylinderblokken brydes, vil udstødningsgasser lække ind i motorrummet, hvilket kan føre til overophedning af motoren og forkert betjening af elektroniske systemer. Dette problem kan afhjælpes ved at stramme manifolden eller udskifte pakningerne under indsugningsmanifolden.

Brændstof af høj kvalitet er nøglen til din bils sundhed. Men ingen af os er forsikret om, at vi på en eller anden tankstation ikke får brændstof af lav kvalitet. Nogle gange, med dårligt brændstof, virker motoren ikke kun, men nægter endda at starte overhovedet. I dette tilfælde skal du tømme alt brændstof og skylle tanken. Motorens tændrør fortæller dig om dårligt brændstof: hvis der er en rød belægning på tændrørskontakterne og "skørtet" på den centrale elektrode, så er brændstoffet godt. Sorte kulstofaflejringer på tændrøret indikerer brændstof af lav kvalitet med et højt indhold af urenheder. Tilstedeværelsen af sod forringer kvaliteten af tændrøret.

Manglende motorhastighed, når du trykker på gaspedalen, er et almindeligt problem, som de fleste bilister er stødt på. Der er mange grunde til denne ubehagelige situation: det kan enten være en overgang fra en benzinmotor til gascylinderudstyr eller en simpel motorfejl. Lad os studere årsagerne mere detaljeret.

Motoren tager ikke fart, når du trykker på gaspedalen: årsager

Først og fremmest skal du være opmærksom på "symptomerne" på problemet: når det manifesterer sig, hvordan, og om der er yderligere signaler, der indikerer en funktionsfejl. Det er meget muligt, at motoren er fuldt funktionsdygtig og forhindres i at fungere normalt af en sensor, der blev afbrudt under reparationer. Teknikeren kan løse dette problem efter en kort inspektion.

Hvis der opstår motorfejl uden nogen alvorlige grunde- kræver omhyggelig diagnose.

Lad os se nærmere på årsagerne til, at bilejeren kan rette sig selv.

Nøglefaktor pålidelig drift motor - kvaliteten af brændstofblandingen, egenskaberne ved dens forsyning, tænding og forbrænding i motorens arbejdsområde. Overtrædelse af nogen af ovenstående processer fører til problemer med motorhastigheden. Det er derfor, i tilfælde af fejl i forbrændingsmotoren, er den første ting, du skal være opmærksom på, driften af brændstof- og iltforsyningssystemet.

Hvis snavs, en blanding af olie og sand har samlet sig i luftfilteret, vil luft trænge ujævnt ind i motoren, hvilket vil føre til et tab af motorkraft og følgelig til "misste" omdrejninger.

2. Fejl i indsugningssystemet fører til for store luftlækager. Fejlen kan opstå pludseligt, eller den kan blive kronisk. Indtaget af en stor mængde luft udtømmer blandingen, og der er for få brændbare dampe i den. I dette tilfælde starter motoren, men under turen kan bilen ikke nå den nødvendige hastighed.

3. Mangel på brændstof i motoren. Dette problem opstår oftest på grund af et tilstoppet filter. Der er nok brændstof til at starte motoren, men det er ikke længere nok til normal kørsel. Som følge heraf rykker bilen og reagerer ikke godt på gaspedalen. Under hastighedsforøgelsen observeres såkaldte "dip".

4. Ophobning af snavs på brændstofpumpens filter. Filteret er et lille net; når olieagtige aflejringer kommer på det, øges trykket i systemet, og en tilstrækkelig mængde brændstof kommer ikke ind i forbrændingskammeret. Når brændstofpumpens filter bliver snavset, begynder motoren at fungere med mellemrum i næsten alle tilstande. Når du forsøger at få fart, kan forbrændingsmotoren simpelthen gå i stå.

5. Problemer med tændrør eller elektriske ledninger, der fører til problemer med antændelse af den brændbare blanding. I dette tilfælde antændes brændstoffet på det forkerte tidspunkt, motoren mister kraft, og systemet er ude af stand til at få fart. Tændrørene kan blive olieagtige, og snavs kan samle sig på dem. Almindelige årsager til tændrørsfejl omfatter beskadigelse af huset og forkert indstilling af elektrodemellemrummene.

6.
Ødelagte elektriske ledninger forbundet til tændrørene. I dette tilfælde går motoren i stå, starter "hver gang", og motoren tager fart med stor modvilje.

At rette disse problemer er ikke svært: du skal kontrollere, om tændrørene og ledningerne gnister; se på trykniveauet på brændstofskinnens trykmåler; fjern olieholdige aflejringer og snavs fra luftfilteret; skift brændstoffilteret til et nyt; rengør brændstofpumpens skærm osv. for snavsaflejringer.

Motorhastigheden kan falde med mere end komplekse årsager, som ikke kan elimineres på egen hånd, da reparationer kræver særlig viden, erfaring og tilgængelighed af diagnostisk udstyr.

Du kan ikke undvære hjælp fra en bilservice, hvis:

Fejl i timingen af bilens gasfordelingsmekanisme. Hvis motorens timing afbrydes, er brændstofindtaget og udstødningsgasserne ujævne, og ventilerne åbner med mellemrum. Lignende problem opstår ofte efter reparationer af dårlig kvalitet at udskifte tandremmen i tilfælde af forkert ventiljustering, funktionsfejl i det variable ventiltidssystem og fejl i tandkæden.
Fejl i spolerne eller tændingsmodulet. Hovedtegnet på dette problem er, at motoren begynder at gå i stå, fejltændinger observeres i cylindersystemet, og antallet af omdrejninger falder.
Fejl i strømforsyningen til injektordyserne. Den mest almindelige årsag til dette problem er dårlige ledninger. Det elektriske signal når ikke injektoren eller når den ikke på det rigtige tidspunkt. Under sådanne forhold kan injektoren naturligvis ikke fungere korrekt, hvorfor brændstoffet antændes ujævnt i cylindrene, og motorkraften falder sammen med hastigheden.
Problemer med brændstofpumpen. Et ubehageligt sammenbrud, der udvikler sig langsomt, men uundgåeligt. Som et resultat vil det dannede tryk ikke være nok til at betjene motoren: motoren vil gå i stå.
Der kommer snavs ind i injektoren. Dette problem kan være forårsaget af brugen af brændstof af lav kvalitet og forurening af injektorerne. Det anbefales at rense injektorerne efter 35-45 tusinde km. kilometertal
Utilfredsstillende tilstand af de systemer, der er ansvarlige for fjernelse af gasser, primært USR, sodfiltre og katalysator. En stor mængde kuldioxid forbliver i motoren, og motoren er ikke i stand til at opnå det nødvendige antal omdrejninger under sådanne forhold.
Fejl i systemenheder elektronisk styring ICE fører til en ændring i sammensætningen af den brændbare blanding.
Et nedbrud af den elektroniske styreenhed kan ikke udelukkes. Dette problem kan opstå efter firmwarereparation af dårlig kvalitet. Hovedsignalet på et problem i ECU'en er den rykkede drift af motoren, en uventet stigning og fald i drejningsmomentet.

Rettidig implementering af simple serviceprocedurer såsom rengøring af injektoren, udskiftning af tændrør eller filtre er en fremragende forebyggelse af motorproblemer.

For en gasbil er de korrekte indstillinger af motoren og brændstofforsyningssystemet nøglen.

Advarsel: Ugyldigt argument angivet for foreach() i /var/www/www-root/data/www/site/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.php online 5457

Hvorfor tager motoren ikke den hastighed, den skal bruge for at fungere korrekt? Det er et spørgsmål mange bilister stiller sig selv. Under motordrift forskellige typer, støder de ofte på en situation, hvor motoren, når du trykker på gaspedalen, ikke reagerer på nogen måde og ikke får den nødvendige hastighed.

Sådanne problemer opstår ofte med biler udstyret med LPG, selvom problemet forsvinder, når du skifter til benzin. Fejl af forskellige typer kan medføre både ret alvorlige reparationer og simple forebyggende foranstaltninger. Lad os se nærmere på, hvorfor motoren tager dårligt fart, både på benzin og diesel.

I det første tilfælde er det meget vigtigt at forsøge at analysere under hvilke forhold dette skete, og hvordan det manifesterer sig. Sørg for at prøve at identificere alle ledsagende symptomer.

Hvis en fuldt funktionsdygtig forbrændingsmotor ikke opnår den krævede hastighed efter servicearbejde eller reparationer, er det normalt resultatet af forkert montering, tilslutningsfejl osv. Sådanne situationer giver dig mulighed for øjeblikkeligt at identificere fejl ved at inspicere eller returnere bilen til en reparationsstation.

Mulige årsager til, at motoren ikke udvikler omdrejningstal, er opdelt i kategorier. Lad os først beskæftige os med enklere, man kan sige mindre, fejl. Sættet af nødvendige indikatorer under kørsel er meget afhængigt af fuldstændigheden af forbrændingen, blandingens sammensætning, effektiviteten af at levere den i det nødvendige volumen og rettidig tænding.

En af almindelige årsager, for hvilken hastigheden ikke kan øges til den ønskede værdi - forstyrret drift af tændings-, brændstof- og luftforsyningssystemerne:

Betydelig forurening af luftfiltre reducerer luftens evne til at trænge gennem filtrene. I en sådan situation begynder motoren at køre ujævnt, mister kraft og vil som et resultat ikke være i stand til at få momentum. En af de almindelige årsager er udseendet af grene, snavs, poser osv. i luftfilteret;
Du skal være opmærksom på suget for at lukke overskydende luft ind. Problemet kan opstå uventet eller som følge af gradvise fremskridt. Når man arbejder med stærkt sug, er det meget svært for motoren at få fart. Andelene af brændstof og luft i brændstof-luftblandingen afviger væsentligt fra normalværdien. Blandingen ender med at blive meget mager i benzin og rig på luft. En motor med en sådan blanding starter uden problemer, men vil ikke køre glat og vil ikke være i stand til at få fart ved den mindste bevægelse;
Enheden modtager ikke nok brændstof. Normalt er synderen filteret, som nemt kan blive tilstoppet med fremmedlegemer. Normalt problemer med start af forbrændingsmotoren forekommer ikke, da brændstofniveauet er normalt, men bilen rykker og reagerer ikke rettidigt på manipulationer med gaspedalen. Omdrejningerne når muligvis ikke et vist niveau på omdrejningstælleren;
Et snavset filternet på brændstofpumpen, da dannelsen af aflejringer fra tanken på den over tid er en naturlig proces. Fravær påkrævet tryk i systemet fører til et fald i pumpens ydeevne. Normal drift af motoren er umulig i forskellige tilstande: motoren vil få hastighed, den nødvendige hastighed og derefter gå i stå på grund af tilstopning af nettet;
Fejlbetjening af ledninger og tændrør gør antændelse af den brændbare blanding problematisk. Processen med at antænde brændstofladningen er utidig, strømmen falder, og hastigheden stiger derfor ikke. Årsagen til disse manifestationer er normalt forurening og oliering af tændrørene, beskadigelse af dens krop, huller under installation på elektroderne;
Motorproblemer, når højspændingsledninger knækker, fejltænding, forringet dynamik i motorhastigheden stiger.

Alvorlige problemer, der kræver et vist niveau af færdigheder, viden og specialudstyr eller kontakt en servicestation. Det handler ikke længere om forbrugsvarer, nemlig om detaljerne:

Måske, den vigtigste grund- forstyrrede timing faser. Den afbalancerede drift af gasfordelingsmekanismen forstyrres på grund af utidig åbning af ventilerne. Sådanne problemer opstår normalt efter mislykkede forsøg udskiftning af tandremmen, især når tænderne springer. Andre årsager omfatter ventiler, der er forkert justeret, problemer med ventiltiming og endda et sammenbrud af timingdrevet;
Fejl i tændingsmodulet og spolerne. Fejltændinger bliver almindelige, og motoren kan simpelthen ikke opnå den krævede ydeevne. Normal drift revolutioner;
Det er værd at være særlig opmærksom på strømforsyningen til injektorerne på injektoren. Styresignalet virker ikke på injektoren, eller det opstår intermitterende på grund af forkert drift af ledningerne;
Fejl i driften af brændstofpumpen, og evt dieselmotor, derefter indsprøjtningspumpen. Problemet udvikler sig gradvist, det hele begynder på grund af den gradvise svækkelse af evnen til at pumpe brændstof og som et resultat - mangel på tryk. Som et resultat, når motoren er tungt belastet, vil den begynde at gå i stå oftere og oftere;
Problemet med injektorforurening opstår, når enheder arbejder med brændstof af ekstrem lav kvalitet. Det er bestemt værd at rense injektorerne på mindst 30 tusinde;
Forkert betjening af de elektriske systemsensorer kan endda påvirke sammensætningen af den brændbare blanding.

Hvad er resultatet?

I betragtning af alle problemerne med det faktum, at forbrændingsmotoren langsomt tager fart, vil det være tilrådeligt at udføre en diagnostisk kontrol for fejl så hurtigt som muligt. Denne procedure skal udføres omgående, når "check"-lampen tændes på instrumentbrættet.

Der er sjældne tilfælde, hvor motoren ikke udvikler hastighed på grund af fejl i ECU. Sådanne problemer kan opstå på grund af motorvask og skødesløs diagnostisk vedligeholdelse firmware.

Resultatet af en sådan indgriben er en utilstrækkelig opfattelse af hastighed fra ECU'en: lave forveksles med høje og omvendt. Maksimal effekt En forbrændingsmotor kan fås under forudsætning af rettidig færdiggørelse af al rutinemæssig vedligeholdelse, leveret af fabrikken af producenten og andre lige så vigtige serviceaktiviteter.

Mens de betjener deres bil, begynder mange bilister at bemærke, at motoren ikke får ordentlig fart. Følgelig falder dynamikken, mulighederne for manøvrering og overhaling reduceres. Dette problem kan ikke tolereres.

Årsager

Der kan være flere årsager til manglen på korrekt hastighedsforøgelse:

Der er problemer med lufttilførslen;
Tændingen er mislykket;
Der er problemer brændstofsystem;
Der var problemer med udstødningssystemet.

Problemer med brændstofsystemet er almindelige for benzinmotorer. De er de mest almindelige. Derfor bør du starte med at tjekke det.

Brændstofsystem

Hvis der opstår problemer ved acceleration af bilen, skal du begynde at kontrollere ved at inspicere brændstofsystemet.

Oftest holder motoren op med at tage fart, fordi brændstofpumpen svigter. I starten kan dette have en lille effekt, nogle gange ubemærket. Over tid, efterhånden som pumpen slides, vil hastigheden og kraften begynde at falde, og accelerationsdynamikken vil falde.
Hvis brændstofpumpen er delvist beskadiget, udfører den stadig delvist sine funktioner, men er ikke længere i stand til at levere de samme mængder brændstof. Dette resulterer i brændstofsult og strømtab.
Den bedste løsning på et problem med pumpen er at udskifte den. Det er bedre at stole på reparationer til specialister.

Tænding

Hvis tændingen svigter, skal du udføre en omfattende kontrol af alle systemkomponenter, der kan forårsage et fald i motoreffekt og hastighed.

Hvad skal man tjekke	Ejendommeligheder
Kontrol af tidsmærker	Hvis mærkerne er installeret forkert, vil brændstof ikke blive indsprøjtet rettidigt, og den korrekte frekvens af gnistforsyning vil blive afbrudt.
	Du bliver nødt til at kontrollere alle de sensorer, der deltager i driften af tændingssystemet. Vær særlig opmærksom på krumtapakslen og knastakselpositionssensorerne. En almindelig test giver dig mulighed for hurtigt at afgøre, om sensorerne virkelig har skylden
Tandrem	Hvis bæltet har været i brug på dit køretøj i længere tid, kan det være ved slutningen af dets levetid. Eller den blev installeret forkert, da den blev udskiftet. Det er trods alt nok at lave en fejl med en tand, og bilens ydeevne vil blive forringet, bilen vil ikke være i stand til at accelerere ordentligt
Tændrør	I nogle tilfælde tillader de slet ikke, at bilen starter, hvis der er en funktionsfejl, men nogle gange fører de til et mærkbart fald i kraften. Fjern dem, kontroller deres tilstand, rengør dem, mål afstanden mellem elektroderne. Hvis de fejler, skal du blot erstatte dem med nye.

For endelig at verificere tilstedeværelsen eller fraværet af problemer i tændingssystemet, anbefales det at udføre mere detaljeret diagnostik.

Diagnostik

Vi foreslår, at du gør dig bekendt med flere trin, der tager sigte på at diagnosticere tændingssystemets tilstand. Dette kan hjælpe med at afgøre, hvorfor motoren ikke går op.

Sørg for, at den elektroniske styreenhed udfører sine funktioner. Først og fremmest skal du tænde for tændingen og lytte til, om brændstofpumpen begynder at fungere.
Mål trykket i brændstofslangen. Hvis aflæsningerne falder inden for 2,5-3,0 kg/cm3, så er alt fint.
Hvis måleaflæsningerne er normale, skal du kontrollere BitStop-parameteren ved hjælp af scanningsværktøjer, mens krumtapakslen drejes. Hvis parameteren er angivet "nej", modtager ECU'en kommandoen om at skabe en gnist ved stikkene og fungerer godt.
Ved hjælp af et højspændingsgnistgab kan du kontrollere tilstedeværelsen af en gnist. Det er trods alt ikke ualmindeligt, at slidte, snavsede tændrør har skylden.

Lufttilførsel

Det er ikke ualmindeligt, at motorkraften forringes på grund af en afbrydelse i den normale lufttilførsel for at skabe luft-brændstofblandingen.

Hvis der er mere luft, vil blandingen være mager, fordi mængden af ilt vil overstige mængden af brændstof. Derfor faldet i kraft og fald i trækkraft.

Den nemmeste måde at løse et luftforsyningsproblem på er at udskifte luftfilteret. For at forhindre og forhindre problemer i at opstå, bør dette element udskiftes to gange om året.

Hvis motorhastigheden stiger, men hastigheden ikke stiger, er der flere mulige forklaringer på dette fænomen:

Trykket i brændstofsystemet er for lavt;
Funktionen af masseluftstrømssensoren er afbrudt. Sensoren vender oftest tilbage til sin tidligere ydeevne efter rengøring. Hvis det ikke hjælper, så udskift det;
Tilstoppet luft filter. Det er bedre at erstatte det;
Dysen er tilstoppet. Dette skyldes primært lav kvalitet det brændstof du bruger til at fylde din bil på.

Materiale om emnet:

Udstødningssystem

Meget sjældnere kan et fald i kraft og hastighed være forårsaget af problemer med udstødningssystemet.

For at sikre dette skal du kontrollere katalysatorens tilstand for forurening eller blokeringer.

Det er forureningen, der tilstopper katalysatoren, hvorfor bilen trods alle muligheder ikke kan presse al den tilgængelige kraft ud.

Dette er ikke at sige, at VAZ 2110 har en meget lunefuld motor. Selvom dette i høj grad afhænger af, hvilken slags kraftenhed placeret under hætten på din "ti". De første versioner var ikke særlig pålidelige, men med tiden lykkedes det ingeniørerne at gøre nogle fremskridt.