Outlander XL
Οι προδιαγραφές του Mitsubishi Outlander XL συζητούνται συχνά κατά την επιλογή αυτού του αυτοκινήτου. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στην κατανάλωση καυσίμου και τις διαστάσεις του πορτμπαγκάζ. Το Crossover Outlander έχει γίνει πολύ δημοφιλές στη Ρωσία μετά την επίσημη εισαγωγή.
Δεν είναι δύσκολο να διακρίνει κανείς τη σημασία του προθέματος XL. Αλλά το θέμα δεν είναι μόνο στην αύξηση του μεγέθους του αυτοκινήτου (το Outlander έχει αυξηθεί σε μήκος κατά 10 cm, σε πλάτος - κατά 5 cm). Το SUV με τον δείκτη XL έχει γίνει πολύ πιο άνετο και σπορ.
Την πρώτη διαφορά στην εμφάνιση θα παρατηρήσετε μόλις κοιτάξετε την μπροστινή σχάρα του XL. Εδώ, το λογότυπο Mount Fuji φαίνεται λίγο διαφορετικό. Όταν το βλέπει κανείς από πίσω, το XL μπορεί να αναγνωριστεί από τους αρχικούς προβολείς LED του. Τα χαρακτηριστικά της νέας πλατφόρμας, που αναπτύχθηκε μαζί με την Daimler Chrysler, είναι ξεκάθαρα ορατά.
XL μπροστά
Για αναφορά. Το αυτοκίνητο XL συναρμολογήθηκε στην ίδια πλατφόρμα με το Lancer 10.
Υπάρχουν επίσης διαφορές στο Outlander. Το ταμπλό του αυτοκινήτου είναι καλύτερα μελετημένο, θυμίζοντας κάπως το στυλ της μοτοσικλέτας του οδηγού.
Ένα ενδιαφέρον σημείο. Με βάση τα αποτελέσματα ανάλυσης μάρκετινγκ που πραγματοποιήθηκε από ειδικό τμήμα της αυτοκινητοβιομηχανίας, πιθανούς αγοραστέςΤο Outlander XL έχει να κάνει με κλασικά ποδήλατα. Λογικά, η ομοιότητα των στυλ θα πρέπει να τους αρέσει.
Τα μπροστινά καθίσματα είναι φαρδύτερα και βαθύτερα από αυτά του κανονικού Outlander. Είναι ακόμα μέσα σε μεγαλύτερο βαθμόσπορ και άνετο. Χάρη στα πλαϊνά στηρίγματα, ο επιβάτης στο XL αισθάνεται σίγουρος σε οποιεσδήποτε στροφές, το υλικό της ταπετσαρίας του αυτοκινήτου δεν γλιστράει, αν και είναι διάτρητο δέρμα.
Μόνο τα καθίσματα του κορυφαίου Outlander είναι ντυμένα με δέρμα, ενώ οι φθηνότερες εκδόσεις του τύπου Intense έχουν το συνηθισμένο βελούδινο εσωτερικό.
Το τιμόνι του Outlander είναι γεμάτο με κάθε είδους κουμπιά. Σας επιτρέπουν να ελέγχετε το τηλέφωνό σας, την ακουστική, το cruise control στο αυτοκίνητο.
Μπλουζα Έκδοση OutlanderΗ XL είναι εξοπλισμένη με ακουστική Rockford Fosgate, μια από τις καλύτερες στον κόσμο. Εκτός από 8 ηχεία υψηλής ποιότητας και ψηφιακό επεξεργαστή, είναι εξοπλισμένο με ενισχυτή 8 καναλιών 650W. Ένα ισχυρό υπογούφερ 250 mm αξίζει ιδιαίτερης προσοχής.
Επισκόπηση του Outlander XL
Έχοντας φτάσει στη Ρωσία, το Outlander XL μπήκε περίφημα στην πρώτη τριάδα των πιο απαιτημένων αυτοκινήτων. Σήμερα πουλάει καλά και στη δευτερογενή αγορά. Ποιο είναι το μυστικό μιας τέτοιας δημοτικότητας του Outlander.
Σημείωση. Το αυτοκίνητο αρχικά συναρμολογήθηκε μόνο στην Ιαπωνία. Στη συνέχεια, το Outlander XL κατάφερε να εγκατασταθεί στους μεταφορείς του εργοστασίου Kaluga "PSMA Rus", στην Ολλανδία, την Ταϊλάνδη, την Ινδία και τις Φιλιππίνες.
Σχέδιο
Το εξωτερικό του Outlander XL παρέμεινε αμετάβλητο μέχρι το 2011. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο υφίσταται αναδιαμόρφωση, κατά την οποία αλλάζει το μπροστινό μέρος. Τώρα θυμίζει κάτι από Lancer 10. Πράγματι, οι σχεδιαστές κατάφεραν να πραγματοποιήσουν ένα ποιοτικό restyling. Η εμφάνιση του Outlander XL δεν έχει καμία σχέση με άλλα μοντέλα SUV.
Το γεγονός είναι ότι ο σχεδιασμός αναπτύχθηκε χωρίς τη βοήθεια ειδικών από την Ευρώπη. Αυτό είναι ένα πλήρες αποκλειστικό σε ιαπωνικό στυλ... Ακόμη και ο θρυλικός Bule, που δημιούργησε τον προκάτοχό του, δεν έβαλε τα χέρια του σε αυτό το αυτοκίνητο.
Ο κορμός του Outlander σε ράγες Το εξωτερικό του Outlander XL σαγηνεύει με τη φωτεινότητα και το στυλ του. Οι καθαρές γραμμές του αμαξώματος, μαζί με τις ελαφριές ζάντες και τις γυαλιστερές ράγες οροφής, είναι αξιέπαινες.
Το σπορ στυλ του Outlander ξεπερνά το εξωτερικό. Στο εσωτερικό, το αυτοκίνητο είναι εξίσου όμορφο και δεν υστερεί σε στυλ. Το εσωτερικό του Outlander XL είναι ευρύχωρο και λειτουργικό και εργονομικό. Το τιμόνι και ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων με δερμάτινη επένδυση, καθώς και στην κορυφαία έκδοση και τα καθίσματα, δείχνουν υπέροχα!
Κορμός
Το SUV Outlander προσφέρει άφθονο χώρο για τις αποσκευές. Τα 1691 λίτρα είναι αρκετά για την τυπική λειτουργία του θαλάμου. Εδώ μπορείτε να τοποθετήσετε με ασφάλεια όλα όσα χρειάζεστε μακρινά ταξίδια.
Εκτός από το πορτμπαγκάζ, το Outlander XL διαθέτει ειδικές θήκες για μπουκάλια και ποτηροθήκες. Υπάρχουν πολλές θήκες πολλαπλών διαμερισμάτων στις οποίες μπορείτε να αποθηκεύσετε όλα τα μικρά σας πράγματα. Ξεχωριστά ξεχωρίζει το ντουλαπάκι των γαντιών που διαθέτει σύστημα θερμορύθμισης.
Κινητήρες
Το γέμισμα XL απέχει πολύ από τη λειτουργικότητα ενός πραγματικού παμφάγου οχήματος παντός εδάφους, ωστόσο εμφάνισηαυτοκίνητο και το υπονοεί. Το Outlander ήταν εξοπλισμένο με 3 τύπους κινητήρων. Αυτά ήταν τα 4B11, 4B12 και 6B31. Είναι όλα βενζίνη.
- 4B11 - μονάδα με όγκο 2 λίτρων. Πρόκειται για ένα «τεσσάρων» 16 βαλβίδων, που αναπτύσσει τη μέγιστη ισχύ στο Outlander XL στους 147 ίππους. με.
- 4B12 - "τέσσερα" με όγκο 2,4 λίτρα. Η μονάδα είναι ικανή να αναπτύξει 170 ίππους.
- 6B31 - 24 βαλβίδες "έξι". Ο κινητήρας των 3 λίτρων είναι ικανός να αναπτύξει 220-230 ίππους στο Outlander XL.
Μετάδοση
Ενώ το Outlander πρώτης γενιάς ήταν διαθέσιμο μόνο με τετρακίνηση, μια πρόσθετη επιλογή προσφέρθηκε για το XL. Οι τροποποιήσεις Outlander με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ήταν εξοπλισμένες, κατά κανόνα, με κινητήρα εσωτερικής καύσης 2 λίτρων. Όσο για τα κιβώτια, ήταν είτε "μηχανική" 4/5 ταχυτήτων, είτε μεταβλητός ιμάντα V, είτε κλασικό "αυτόματο". Επιπλέον, το τελευταίο δείγμα του κιβωτίου ταχυτήτων εγκαταστάθηκε μόνο στις τροποποιήσεις Outlander XL με κινητήρα 3 λίτρων και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και ο μεταβλητός εγκαταστάθηκαν στις τροποποιήσεις με κινητήρες 2 και 2,4 λίτρων.
Το σύστημα μετάδοσης κίνησης του Outlander πιστεύεται ότι είναι αξιόπιστο από κάθε άποψη. Ανεξάρτητα από τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, δεν υπάρχουν εμφανή προβλήματα με τα εξαρτήματα. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι ικανοποιημένοι με το "αυτόματο" και ο συμπλέκτης στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων διαρκεί τόσο πολύ που πρακτικά δεν απαιτεί αντικατάσταση για ολόκληρη την περίοδο περίοδος εγγύησης... Μετά το σημάδι των 150 χιλιομέτρων, συνιστάται η αλλαγή του συμπλέκτη στο Outlander XL με ένα καλάθι και ρουλεμάν απελευθέρωσης.
Καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου λειτουργίας, το κιβώτιο ταχυτήτων χρειάζεται τακτική συντήρηση. Ειδικότερα, άλλα κουτιά θα πρέπει να ενημερώνονται έγκαιρα, τηρώντας αυστηρά τους κανονισμούς. Η μεταβλητή Mitsubishi Outlander απαιτεί αλλαγή λιπαντικού κάθε 90 χιλιάδες km, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - κάθε 120 χιλιάδες km.
Ασφάλεια
Όσον αφορά την ασφάλεια, το Outlander XL είναι ένα από τα πιο προστατευμένα οχήματα στην κατηγορία του. Εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο Σύστημα SRSμε 6 νέους αερόσακους. Για τον οδηγό και τον συνοδηγό του Outlander, παρέχονται ειδικοί μετωπικοί αερόσακοι 2 σταδίων. Επιπλέον, το άτομο που κάθεται στο μπροστινό μέρος της καμπίνας προστατεύεται επίσης από πλαϊνά PB. Το αμάξωμα του SUV είναι σχεδιασμένο σύμφωνα με τη μοναδική τεχνολογία Rise: είναι το ισχυρότερο πλαίσιο και οι προ-βαθμονομημένες ζώνες τσαλακώματος.
Επιπλέον, στο αυτοκίνητο εμπλέκονται πρόσθετα συστήματα ασφαλείας:
- ηλεκτρονικά ABC και EBD.
- Ol Vil Control, που παρέχει εξαιρετικό συντονισμό και σταθερότητα κατά την οδήγηση σε μονοπάτια και κατά την υπέρβαση εκτός δρόμου.
- ηλεκτρονικός έλεγχοςκατανομή της ροπής?
- σταθερότητα συναλλαγματικών ισοτιμιών·
- ηλεκτρονικός βοηθός ελέγχου πρόσφυσης.
- διακόπτης Smart-Select 4WD, που σας επιτρέπει να επιλέξετε μία από τις λειτουργίες οδήγησης.
Εναιώρημα
Σχέδιο πίσω ανάρτησηΙαπωνικό αυτοκίνητο Χάρη στην καλή ανάρτηση, βελτιώθηκε και η οδική συμπεριφορά του crossover. Αν και σε εσωτερικούς δρόμους, το πλαίσιο του Outlander αισθάνεται ανασφαλές. Αυτό προκαλείται όχι μόνο από πιτ, αλλά και από ελαστικά χαμηλού προφίλ. Τα χτυπήματα ταχύτητας δεν είναι πολύ άνετα για να ξεπεραστούν, γίνονται αισθητά ισχυροί κραδασμοί.
Οι ανησυχίες σχετικά με την ανθεκτικότητα του αμαξώματος μπορεί να προκαλέσουν αδύναμο. Παρατηρείται ότι η πίσω κολόνα αυτοκίνητο outlanderΤο XL μπορεί να κολλήσει τόσο πολύ με τον καιρό που είναι σχεδόν αδύνατο να το ξεβιδώσετε. Για να αντικαταστήσετε το αθόρυβο μπλοκ, σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να κόψετε γιάντες.
Κατανάλωση
Προφανώς, η πιο αδηφάγα έκδοση είναι το Outlander με τετρακίνηση και κλασικό «αυτόματο». Στην πόλη καταναλώνει περίπου 15 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα. Στον αυτοκινητόδρομο, τα ποσοστά κατανάλωσης είναι πολύ μικρότερα - 8 l / 100 km. Ως αποτέλεσμα, η μέση κατανάλωση ενός SUV είναι 10 l / 100 km.
Η τροποποίηση Outlander XL με CVT και κινητήρα 2,4 λίτρων καταναλώνει κατά μέσο όρο 9,3 l / 100 km. Η έκδοση επαναφοράς με μεταβλητό και κινητήρα 2.0 ξοδεύει τα λιγότερα - περίπου 8 λίτρα. μέση τιμή.
Σύμφωνα με τους ειδικούς, είναι καλύτερο να αγοράσετε το Outlander XL από το aftermarket με κινητήρα 3 λίτρων (αναλυτικά τεχνικά Χαρακτηριστικά Outlander XL φαίνονται παρακάτω). Τα μοντέλα του 2012 μπορούν να αγοραστούν για 700-900 χιλιάδες ρούβλια.
Ανασκόπηση βίντεο της κυκλοφορίας του Outlander XL 2008
Με την πρώτη ματιά στο New Outlander XL, οι λάτρεις της μάρκας Three Diamonds θα αναγνωρίσουν την εμβληματική εμφάνιση του Lancer Evo X, που ενσωματώνεται στην crossover έκδοση της Mitsubishi, το Outlander XL 2010-2012.
Είναι αμέσως σαφές ότι αυτό είναι το αποτέλεσμα της κοινής δουλειάς των ειδικών μάρκετινγκ και των σχεδιαστών της Mitsubishi Motors - το αποτέλεσμα του συνδυασμού όλων των «πιο καινοτόμων» και «πωλήσεων», που ήταν πλούσια σε μοντέλα ολόκληρης της σειράς αυτοκινήτων αυτή η μάρκα.
Το πρωτότυπο GT Prototype που παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης (που πραγματοποιήθηκε στις 8-19 Απριλίου 2009) χρησίμευσε ως πρωτότυπο για την ανανεωμένη ενσάρκωση του Outlander XL ... αυτοκινήτου παραγωγής… και τώρα - το 2010 περίμεναν .
Το Outlander τύπου GT έχει ανανεωμένο μπροστινό μέρος με τραπεζοειδές μάσκα ψυγείου Jet Fighter (από Lancer Evo X), επιθετικά μπροστινά οπτικά στοιχεία, νέους προφυλακτήρες, αγωνιστικούς τροχούς OZ 19 ιντσών και φρένα Brembo (που εκτελούνται από την πιο ισχυρή μονάδα ισχύος )….
Ιδιαίτερα αξιοσημείωτο είναι το σύστημα Super All Wheel Control (S-AWC), το οποίο παρέχει μέγιστη άνεση και ασφάλεια στις πιο δύσκολες στροφές, ανεξαρτήτως καιρού και σε οποιοδήποτε οδόστρωμα.
Το σύστημα S-AWC, το οποίο μπορεί να ονομαστεί εξαιρετικό, χωρίς ίχνος συνείδησης, έχει τρεις λειτουργίες με εκπληκτικά απλά (κατ' αναλογία με τις λειτουργίες των οικιακών συσκευών) ονόματα: Ασφάλτου, Χιόνι και Κλειδαριά (άσφαλτος, χιόνι και χαλίκι).
3 κινητήρας λίτρωνγια το Mitsubishi Outlander GT Το πρωτότυπο SOHC MIVEC V6 έχει γίνει ισχυρότερο κατά 10 ίππους. με. (συνολικά 230 HP) και ταυτόχρονα πιο οικονομικό. Η απόδοση του κινητήρα προστέθηκε επίσης από την εργασία νέα τεχνολογία Idle Neutral Logic, που αλλάζει αυτόματα το κιβώτιο ταχυτήτων στο νεκρό όταν το όχημα είναι σταματημένο.
Το εσωτερικό του πρωτοτύπου ήταν εξοπλισμένο με νέο τιμόνι, ταμπλόμε επένδυση από δέρμα και σπορ πεντάλ με σγουρά μαξιλαράκια αλουμινίου. Οι λάτρεις των πολυμέσων ενθουσιάστηκαν με το FUSE Handsfree Media Gateway, το ηχοσύστημα Rockford Fosgate και την οθόνη πλοήγησης LCD επτά ιντσών... Όμως όλα αυτά τα «καμπανάκια και σφυρίχτρες» ήταν παρόντα στο Πρωτότυπο Mitsubishi Outlander GT.
Σκεφτείτε τι κληρονόμησε το «πολιτικό Outlander XL» από το πρωτότυπο και πώς διαφέρει από τον προκάτοχό του (μοντέλα 2007-2009).
Το εξωτερικό του ανανεωμένου Mitsubishi Outlander XL είναι, φυσικά, νέο, με μάσκα ψυγείου στο εταιρικό στυλ «Jet fighter» και ελαφρώς στρογγυλεμένα σχήματα αμαξώματος. Το ενημερωμένο "Outlander XL" μεγάλωσε σε μήκος κατά 2,5 cm και αυξήθηκε απόσταση από το έδαφος 0,5 cm, αλλά ελαφρύτερο από το προηγούμενο "Outlander XL".
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι μετά την αναβάθμιση, το Outlander XL με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν εξοπλισμένο με ζάντες από χάλυβα 16 ιντσών με καπάκια και ζάντες αλουμινίου 17 και 18 ιντσών περιλαμβάνονται στη βάση μόνο για εκδόσεις με παραλλαγή (το προηγούμενο Το Outlander XL, παρεμπιπτόντως, σε όλες τις τροποποιήσεις προσφερόταν στη βασική έκδοση με ζάντες αλουμινίου 16 ή 18 ιντσών) ... Είναι ωραίο που το "New XL", όπως και πριν, έχει εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους.
Το "New Outlander XL" (Inform, Intense, Instyle), όπως και το "Past XL" (Intense, Instyle, Inspire), αναπτύσσεται σε τρεις βασικές επιλογές διαμόρφωσης.
Και το εσωτερικό του crossover έχει λάβει ελάχιστα αισθητές αλλαγές (παρεμπιπτόντως, το δερμάτινο εσωτερικό προσφέρεται μόνο στην πιο ακριβή έκδοση).
Από την άποψη του τεχνικά χαρακτηριστικά- στην αρχή των πωλήσεων, προσφέρθηκε μόνο μία επιλογή κινητήρα: ένας τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 2 λίτρων MIVEC με 147 ίππους. ( ηλεκτρονικό σύστημαχρονισμός βαλβίδας ελέγχου και ανύψωση βαλβίδας), σχεδιασμένο για τη χρήση βενζίνης 95. Παρά το γεγονός ότι το «προηγούμενο Outlander XL» ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες MIVEC 2,4 και 3,0 λίτρων και είχε, αντίστοιχα, πολύ μεγαλύτερη ισχύ και επιτάχυνε πιο γρήγορα στα 100 km/h. Το ανανεωμένο Mitsubishi Outlander XL επιταχύνει στα 100 χλμ./ώρα σε 10,8 δευτερόλεπτα (με «μηχανική») ή 12,2 δευτερόλεπτα (με «CVT»), και η μέγιστη ταχύτητα είναι 184 και 180 χλμ./ώρα, αντίστοιχα… δεδομένης της επιθετικής εμφάνισης του "New XL" - μια τέτοια απόφαση φαινόταν, τουλάχιστον, "περίεργη".
Ανάρτηση αμετάβλητη: εμπρός σε γόνατα MacPherson με σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητακαι πίσω πολλαπλών συνδέσμων, με συρόμενους βραχίονες και αντιστρεπτική μπάρα. ΕΝΑ τετρακίνητοεφαρμόστηκε μόνο στη μέγιστη ρύθμιση παραμέτρων InStyle (στις υπόλοιπες είναι μόνο η μπροστινή).
Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι το 2009 στο ρωσική αγοράβγήκε μια "περίεργη χίμαιρα": ένα αυτοκίνητο με επιθετική (σπορ) εμφάνιση του πρωτοτύπου Outlander GT και "γέμιση" από τη χαμηλότερης ισχύος έκδοση του "dorestyling Outlander XL" ... και μάλιστα σημαντικά εξοικονόμηση εξοπλισμού.
Αν λοιπόν ληφθεί υπόψη η οικονομία για χάρη της υπαγορευμένης από την οικονομική κρίση και Περιβαλλοντικές Απαιτήσειςμόδα, μετά η παράλογη στροφή προς την «εσωτερική απλότητα», την «αδύναμη τεχνολογία» και την «ελάχιστη διαμόρφωση» - όχι πολύ χαρούμενη.
Με απλά λόγια: «το ενημερωμένο Outlander XL» είναι μια αποκλειστικά πρωτοβουλία μάρκετινγκ της Mitsubishi, ενός ισχυρού και αναγνωρίσιμου αμαξώματος σε συνδυασμό με οδηγικά χαρακτηριστικάπροκάτοχος και πιο οικονομικός κινητήρας.
UPD.Αλλά, προφανώς συνειδητοποιώντας το λάθος τους, η Mitsubishi-Motors παρόλα αυτά προσέφερε μια έκδοση με ισχυρότερο κινητήρα (2,4 λίτρων, 170 ίππων) και κορυφαίο (3,0 λίτρων, 223 ίππων) ...
Η "βέλτιστη παραλλαγή" (170-ισχύς) προσφέρεται μόνο με τετρακίνηση και "variator". Αυτός ο κινητήρας είναι αρκετά συνεπής με την εμφάνιση του crossover - επιτρέποντάς του να επιταχύνει στα 100 km / h σε 10,8 δευτερόλεπτα (ακριβώς όπως ένας 2,0 λίτρων με "μηχανική" ... το αυτοκίνητο είναι βαρύ - ακόμα ενάμιση τόνος) και φτάνοντας το μέγιστο 190 χλμ./ώρα (όχι "αγωνιστικά" φυσικά, αλλά εδώ με έναν "μεταβλητό" τουλάχιστον μπορείς ήδη να προσπαθήσεις να προσπεράσεις κάποιον στην πίστα). Η μέση κατανάλωση καυσίμου για ένα 2,4 λίτρων είναι 9-10 λίτρα ανά 100 km.
Λοιπόν, αυτό που σίγουρα μπορεί να ευχαριστήσει στο ενημερωμένο Mitsubishi Outlander XL είναι η τιμή του. Έτσι, το κόστος της βασικής διαμόρφωσης (Inform) το 2010 είναι ~ 949 χιλιάδες ρούβλια (για αυτά τα χρήματα, προσφέρεται κινητήρας 2,0 λίτρων, κίνηση στους μπροστινούς τροχούςκαι 5MKPP). Μπορείτε να αγοράσετε το τετρακίνητο Outlander XL (Intense) με κινητήρα 2,4 λίτρων και CVT στην τιμή του 1 εκατομμυρίου 149 χιλιάδων ρούβλια. Μέγιστη διαμόρφωσηΤο Mitsubishi Outlander XL Ultimate (V6 3,0 λίτρων / 223 ίππων με "ρομπότ" 6 ταχυτήτων και κίνηση σε όλους τους τροχούς) προσφέρεται στην τιμή των ~ 1.429 χιλιάδες ρούβλια.
Το Mitsubishi Outlander XL (Mitsubishi Outlander X El) είναι ένα πεντάθυρο crossover, εκπρόσωπος της δεύτερης γενιάς της οικογένειας αυτοκινήτων Outlander. Το μοντέλο Outlander X El παρήχθη μαζικά για επτά χρόνια - από τον Οκτώβριο του 2005 έως τον Μάρτιο του 2013. Η παραγωγή crossover πραγματοποιήθηκε στο Εργοστάσια της MitsubishiΚινητήρες που βρίσκονται στην Ιαπωνία, την Ολλανδία, τη Ρωσία (PSMA Rus, Kaluga), τις ΗΠΑ, την Ινδία και τις Φιλιππίνες. Παγκόσμιες πωλήσεις του Mitsubishi Outlander XL για την περίοδο κυκλοφορίας - περίπου 600.000 αντίτυπα. Από αυτά, περίπου κάθε τέταρτο αυτοκίνητο πωλήθηκε στη Ρωσία. Σύμφωνα με τους επίσημους αντιπροσώπους του Mitsubishi Outlander XL, η τιμή ενός νέου αυτοκινήτου στη Ρωσική Ομοσπονδία (2012), ανάλογα με την τροποποίηση, κυμαινόταν από 947.000 έως 1.379.000 ρούβλια.
Crossover Outlander XL - εξέλιξη αυτοκινήτου
Η παγκόσμια πρεμιέρα του crossover πραγματοποιήθηκε τον Μάρτιο του 2006 στη Νέα Υόρκη. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, στην πατρίδα του στην Ιαπωνία, το αυτοκίνητο είχε ήδη πωληθεί με επιτυχία για έξι μήνες. Σύμφωνα με την επίσημη δήλωση του κατασκευαστή, αυτή η καθυστέρηση οφείλεται στην ανάγκη προσαρμογής του νέου crossover στα ευρωπαϊκά και αμερικανικά πρότυπα, τα οποία είναι υποχρεωτικά για τα αυτοκίνητα SUV.
Στο βάθρο της Νέας Υόρκης, παρουσιάστηκαν ταυτόχρονα δύο εκδόσεις του Mitsubishi Outlander X El - τροποποιήσεις 5 και 7 θέσεων. Κυριολεκτικά ένα μήνα αργότερα, τα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν σε ελεύθερη πώληση σε αντιπροσώπους στις ΗΠΑ και τον Καναδά. Και τον Μάιο του 2006, οι ευρωπαϊκές πωλήσεις των crossover Mitsubishi Outlander XL ξεκίνησαν σε τιμή έως και 22.890 ευρώ (τοπική έκδοση). Τον πρώτο χρόνο, κατά μέσο όρο πουλήθηκαν 4.000 οχήματα στις Ηνωμένες Πολιτείες ανά μήνα, γεγονός που δείχνει τη μεγάλη δημοτικότητα αυτού του μοντέλου. Αξιοσημείωτο είναι ότι το 75,6% της αμερικανικής αγοράς του Mitsubishi Outlander CL ήταν 7θέσια crossover.
Ένα χρόνο αργότερα, το 2007, στο SEMA (Specialty Equipment Market Association) στο Λας Βέγκας, παρουσιάστηκε μια σπορ έκδοση του αυτοκινήτου - crossover Mitsubishi Evolander. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν ισχυρό κινητήρα βενζίνης V6 330 ίππων τριών λίτρων τούρμπο, ενισχυμένη ανάρτηση, φρένα Brembo και χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Διέθετε επίσης ένα κομψό σπορ κιτ αμαξώματος, ένα αγωνιστικό τιμόνι Momo, υπερεργονομικά σπορ μπάκετ καθίσματα Recaro και μια premium συσκευή ενημέρωσης και ψυχαγωγίας. Μετά το ντεμπούτο, τα σπορ crossover κατασκευάστηκαν σε περιορισμένη έκδοση στο εργοστάσιο στο Normal (Ιλλινόις) με το όνομα Mitsubishi Outlander Ralliart. Ήταν δυνατή η αγορά ενός φορτισμένου Mitsubishi Outlander XL στην τιμή των 34.399 $ μόνο στις Ηνωμένες Πολιτείες, τον Καναδά και το Μεξικό.
Το 2008, το Outlander XL υπέστη την πρώτη τροποποίηση, αν και οι Ιάπωνες δεν έκαναν επίσημες δηλώσεις για την ανανέωση της γενιάς. Πρώτα απ 'όλα, οι διαστάσεις του crossover έχουν αλλάξει. Το ενημερωμένο Mitsubishi Outlander X El έχει γίνει 125 mm μακρύτερο, 5 mm πιο λεπτό και 25 mm χαμηλότερο από την αρχική έκδοση. Το μεταξόνιο του αυτοκινήτου έχει επίσης αυξηθεί σημαντικά (+160 χλστ.). Επιπλέον, ένας turbodiesel 2,2 λίτρων, 155 ίππων εμφανίστηκε στη σειρά κινητήρων X-El - ένα «δώρο» από τους κατασκευαστές κινητήρων από την PSA Peugeot Citroën. Έγινε ο δεύτερος στη σειρά κινητήρας εσωτερικής καύσης ντίζελστη γκάμα των crossover κινητήρων. Αυτή η καινοτομία έχει ενθουσιάσει κυρίως τους ευρωπαίους αγοραστές. Καθώς, σύμφωνα με τις δημοσκοπήσεις, δεν ήταν όλοι οι Ευρωπαίοι ευχαριστημένοι με τον κινητήρα TDI 2,0 λίτρων της Volkswagen, ο οποίος αρχικά αποτελούσε μέρος της γκάμας κινητήρων δεύτερης γενιάς του Outlander.
Δεν υπήρξαν σημαντικές αλλαγές στο έτος μοντέλου Mitsubishi Outlander X El 2009. Ωστόσο, για την ιστορία αυτής της οικογένειας αυτοκινήτων συνολικά, το 2009 ήταν μια πολύ σημαντική χρονιά. Τον Μάρτιο, το Mitsubishi Outlander GT Prototype παρουσιάστηκε στην έκθεση αυτοκινήτου στη Νέα Υόρκη, το οποίο υποτίθεται ότι ήταν το πρωτότυπο σειριακό crossoverτρίτη γενιά. Ωστόσο, αυτό δεν συνέβη. Η διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε να εδραιώσει το επιθετικό στυλ του Jet Fighter μόνο για επιβατικά αυτοκίνητα... Και για τη δημιουργία μιας νέας σειράς "Outlander", η οποία μετανάστευσε την κατηγορία των SUV, χρησιμοποιήθηκε η ιδεολογία ενός άλλου στυλ μάρκας Mitsubishi - Mount Fujifation, που είχε δοκιμαστεί προηγουμένως σε ναυαρχικά μοντέλα. Έτσι, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι η φετινή χρονιά προκαθόρισε την εξέλιξη της μάρκας Mitsubishi γενικά και της οικογένειας Outlander ειδικότερα.
Το Restyling του Mitsubishi Outlander X El κατασκευάστηκε το 2010. Στη διαδικασία ενημέρωσης, τόσο η εμφάνιση όσο και το τεχνικό γέμισμα των crossover έχουν υποστεί αλλαγές. Φυσικά, στο νέο Outlander HL η τιμή άρχισε να φαίνεται με νέο τρόπο. Παρά Ρωσική συνέλευση, το κόστος του αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά περίπου 1.200 $ - 1.700 $.
Οι διαστάσεις του ανανεωμένου Outlander XL αναθεωρήθηκαν ξανά. Το μήκος του αυτοκινήτου μειώθηκε κατά 100 mm (4665 mm). Το πλάτος έχει επιστρέψει στα αρχικά του όρια (1800 mm). Και το ύψος έχει αυξηθεί απροσδόκητα κατά 40 mm (1720 mm). Εκτός από τη γεωμετρική αναμόρφωση, το Outlander 2010 διαθέτει μια νέα, πιο χαρακτηριστική μπροστινή μάσκα με σωλήνες χρωμίου, έναν εντελώς διαφορετικό μπροστινό προφυλακτήρα, αναθεωρημένους προβολείς και πιο εμφανή πλαϊνά μαρσπιέ. Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου υπάρχει δερμάτινη επένδυση στη βάση (για προηγμένες τροποποιήσεις) και ντουλαπάκι με μαλακή ψύξη. Επιπλέον, τα crossover στα επίπεδα εξοπλισμού Ultimate και Instyle έχουν προσθέσει ηλεκτρικές ηλιοροφές και προβολείς bi-xenon για την οπτική κεφαλή. Η παρουσία του Συστήματα ABS v βασικό εξοπλισμόαυτοκίνητα της πιο δημοκρατικής διαμόρφωσης (Inform).
Οι τεχνικές αλλαγές στο αυτοκίνητο εκφράστηκαν με τη συμπερίληψη στη σειρά μονάδων ισχύος ενός άλλου turbodiesel - ενός 4N14 2,3 λίτρων και 170 ίππων, που δημιουργήθηκε από μηχανικούς της Mitsubishi μαζί με Κορεάτες συναδέλφους από την εταιρεία Hyundai.
Το αγόρασα τον Απρίλιο του 2010. στο ****** (Χίμκι). Εξεταστεί αρκετά και σχολαστικά. Λόγω των μέτριων οικονομικών δυνατοτήτων, η επιλογή έπεσε στο Mitsubishi Out, 2.0 CVT, 2WD, tk. ελάχιστα χρήματα έμειναν από την πώληση του προηγούμενου, αλλά ήθελα κάτι υψηλότερο, οικονομικότερο και φθηνότερο. Δεν πάω για ψάρεμα και κυνήγι, δεν μένω στο χωριό, προσπαθώ να είμαι πιο προσεκτικός τον χειμώνα... Με λίγα λόγια, το αυτοκίνητο κόστισε 1.039 χιλιάδες, ενώ για τετρακίνηση + ESP + δερμάτινο εσωτερικό εσείς πρέπει να πληρώσετε άλλα + 180 χιλιάδες μέχρι να είναι έτοιμο. Κατάλαβα ότι αγόραζα. Το πρώτο πλήρες σετ στο "αυτόματο" (variator). Κατ 'αρχήν, υπάρχουν τα πάντα για κίνηση: τιμόνι, καθίσματα, ευρύχωρο εσωτερικό, παραλλαγή, αρκετός χώρος για πίσω καθίσματα, τεράστιο (με τα κατάλληλα πρότυπα) πορτμπαγκάζ, κλιματισμός, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, μουσική MP-3, υποβραχιόνιο, ενσωματωμένος υπολογιστής, κρύο "ντουλαπάκι", 8 μαξιλάρια.
ΜΟΤΕΡ: 2λιτρο «four», 147 hp, μικρό φόρος μεταφοράς... Θα ξεκινήσω με τη σειρά. Θερμαίνεται, κατ 'αρχήν, γρήγορα. Η πρώτη (μπλε) διαίρεση στην κλίμακα θερμοκρασίας (οθόνη LCD) "αναδύεται" μετά από 4-5 λεπτά προθέρμανσης. Πλήρης προθέρμανση - 10 λεπτά. Οι στροφές «ακολουθούν» το πετάλι, δεν υπάρχουν αστοχίες. Ανεβάζει ταχύτητα σύμφωνα με αυτόν τον κινητήρα: αργά, σταδιακά, χωρίς καταπόνηση. Οδήγηση στην πόλη με ταχύτητα 1300-2100 σ.α.λ. Η κατανάλωση το καλοκαίρι στην πόλη είναι 10,8-12 l / 100 km, το χειμώνα είναι τώρα μεγαλύτερη - 13-14. Στον αυτοκινητόδρομο ταχύτητα πλεύσης(ονομάζω ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο χωρίς ένταση) για αυτό το αυτοκίνητο 120-140 km/h, και έτσι η κατανάλωση είναι περίπου 10 λίτρα. Είναι αληθινό χωρίς στολίδια. Ως έχει. Για 24.000 χλμ. δεν υπάρχουν ακόμα προβλήματα. Ήταν στο TO για 15.000 χλμ. Πήγα στο Μινσκ, εκεί είναι φθηνότερα. Πήραν 5500 ρούβλια, άλλαξαν λάδι, φίλτρο λαδιού, φίλτρο αέρα και φίλτρο καμπίνας. Στη Μόσχα, εξέθεσαν 7800, στο Bryansk 6500 (χωρίς να αντικαταστήσουν το φίλτρο καμπίνας). Το μοτέρ είναι αθόρυβο, δεν ακούγεται στην καμπίνα, λειτουργεί ομαλά. Πριν από αυτό, υπήρχαν Mitsu, οι εντυπώσεις είναι παρόμοιες.
ΧΑΛΙΝΑΓΩΓΗΣΗ:Διαύγεια διαχείρισης στα «τέσσερα». Και πάλι, όλα μαθαίνονται συγκριτικά. Φάνηκε πιο αιχμηρό στους «Γερμανούς». Ταυτόχρονα, δεν ανησυχούσα. Κατ 'αρχήν, υπάρχει αρκετή εμπειρία, αλλά καταλαβαίνω ότι είναι πιο σταθερό στα σεντάν. Λοιπόν, "είτε σωλήνας ή κανάτα", με την έννοια - πρέπει να θυσιάσετε κάτι: είτε υψηλή απόσταση από το έδαφος, είτε σταθερότητα στις στροφές.
ΠΕΡΑΣΜΑ:Φυσικά, πρέπει να καταλάβει κανείς ότι η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και ο κινητήρας 2 λίτρων είναι κυρίως προνόμιο των επιβατικών οχημάτων. Κατά την (προσωπική) μου γνώμη, το Out σε αυτή τη διαμόρφωση είναι απλώς ένα UNIVERSAL ΥΨΗΛΩΝ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ. Καθώς υπάρχουν πολυτελή διαμερίσματα, δηλαδή μια ελαφρώς μεγαλύτερη επιφάνεια της κουζίνας και του διαδρόμου. Επομένως, νομίζω ότι δεν αξίζει να περιμένουμε κάτι υπερ-βατό από ΑΥΤΟΝ. Δεν θέλω να τον μειώνω με κανέναν τρόπο, αλλά ακόμη και με χειμερινά λάστιχαΤο Nokian HKP SUV τώρα ξεφεύγει από το μπλε, το αριστερό μπροστινό μέρος είναι σε μια τρύπα πάγου - όλα προεξέχουν. Έκανα ένα απλό συμπέρασμα για τον εαυτό μου - για το χειμώνα θα πάρω ειδικά το Pajero Sport 2.5 D για τους "μηχανικούς" 2005-07. και δεν θα υπάρξουν προβλήματα. Πριν από τρία χρόνια ήταν το αυτόματο κιβώτιο Pajero Sport 3.0 (καλές εντυπώσεις). Διάκενο - 215 mm. Το νιώθω. Σε όλες τις αυλακώσεις δεν κολλάω καθόλου στο κάτω μέρος, tk. πριν από εμένα "ισοπεδωμένο" με χαμηλότερο διάκενο, "ανέβα" στο κράσπεδο - δεν είναι πρόβλημα. Αυτό είναι σαγηνευτικό.
ΚΟΥΤΙ: Variator (CVT). Το ίδιο πράγμα - ένα υποπολυβόλο, δεν ένιωσα ιδιαίτερες διαφορές. Το περίεργο είναι ότι σε μια μικρή κλίση όταν είναι ενεργοποιημένο το "DRIVE", το αυτοκίνητο γυρίζει πίσω αφού αφήσει το πεντάλ του φρένου. Είτε ένα ελάττωμα στο κουτί, είτε θα έπρεπε να είναι έτσι. Θα χρειαστεί διευκρίνιση στο επόμενο ΜΟΤ. Αυτή είναι η πρώτη φορά που το βλέπω αυτό ... Όταν μετακομίζω στο κουτί, δεν υπάρχουν παράπονα.
ΑΝΕΣΗ:Οι καλοκαιρινοί τροχοί ήταν 16 ιντσών 215/70 R16 YOKOGAMA. Κάτι που δεν είναι πολύ για μένα. Αν και «Made in japan». Θόρυβοςεεεε. Με λίγα λόγια, υπάρχουν προβλήματα με τον Shumkov, το συγκρίνω με προηγούμενα αυτοκίνητα. Κάτι θα μπορούσε να είχε γίνει κατά την παραγωγή. Το κόστος είναι μικρό σε σύγκριση με το κόστος, αλλά το αποτέλεσμα θα ήταν εξαιρετικό. Κατά την κίνηση, ο κινητήρας δεν ακούγεται και το βουητό από τους τροχούς είναι αισθητό. Το κλίμα λειτουργεί αθόρυβα, σωστά, χρησιμοποιώ "αυτόματο" - διατηρεί τη θερμοκρασία, ζεσταίνεται, όπως σημειώθηκε παραπάνω, γρήγορα. Το καλοκαίρι ήμουν στην περιοχή Voronezh (+ 42C), δεν υπήρχαν προβλήματα με την ψύξη, αρκετά φυσιολογικό. Η μουσική είναι εντάξει, 6 ηχεία, η ποιότητα είναι ικανοποιητική. Δροσισμένο επάνω ντουλαπάκι γαντιών, ήταν βολικό να μεταφέρετε νερό το καλοκαίρι, ΠΑΝΤΑ δροσερό. Η ηχητική σήμανση της άδετης κατάστασης των ζωνών ασφαλείας κατά την οδήγηση σας αναγκάζει να δέσετε τη ζώνη ασφαλείας. Επιπλέον 2 πρίζες 12 V στο υποβραχιόνιο και στο πορτμπαγκάζ.
ΣΑΛΟΝΙ:Κατά την προσωπική μου άποψη και πρακτική, αλλά και έρευνα, των «συμμαθητών» είναι το μεγαλύτερο σαλόνι. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια στον πίσω καναπέ, με ύψος 180 εκ. Μπορώ να χωρέσω ελεύθερα «μόνος μου». Τα καθίσματα είναι άνετα, με καλή πλευρική στήριξη, με θερμαινόμενα καθίσματα (θερμαίνονται γρήγορα, έχουν δύο θέσεις "high & low"), βρίσκονται στο πλάι των ίδιων των καθισμάτων (ιδιαίτερα άβολα, αλλά, κατ 'αρχήν, τίποτα) τα πίσω διπλώνουν σε αναλογία 60/40. Έχω μη αυτόματη έκδοση, αλλά δεν ταλαιπωρούμαι, την διπλώνω χειροκίνητα. Με τα καθίσματα αναδιπλωμένα, το πορτμπαγκάζ είναι μεγάλο, με το κάτω μέρος της 5ης πόρτας σε ανάκλιση (όπως στην BMW X5). Βολικό κατά τη φόρτωση. Το κομμωτήριο είναι από ύφασμα, τα υποβραχιόνια από ακατανόητο υλικό δεν αρέσουν - λερώνονται γρήγορα, δεν σκουπίζονται καλά (σκέφτομαι να επενδύσω με δέρμα - είναι πρακτικό), το ύφασμα "μαζεύει" όλα τα σκουπίδια (το δέρμα κερδίζει από αυτή την άποψη), αν και το καλοκαίρι το ύφασμα είναι προτιμότερο όσον αφορά τη θερμική αγωγιμότητα, το κάτω μέρος αποτελείται από ένα χαλί οικονομικής χαλαρής επένδυσης από πολυεστέρα, κάτω από το οποίο φαίνεται ο αφρός. Αλλά από την άλλη, αν θες κάτι διαφορετικό, και οι τιμές και η χώρα του κατασκευαστή είναι διαφορετικές... Τέλος πάντων, ένα συμπέρασμα έβγαλα, και ίσως κάποιος συμφωνήσει, οι Ιάπωνες κάνουν άλλες διαμορφώσεις για τον εαυτό τους.
ΠΑΡΑΓΩΓΗ. Η προσωπική μου γνώμη για το Mitsubishi Outlander 2.0 2WD CVT:
Το αυτοκίνητο δεν είναι κακό, σαγηνεύει με ένα ευρύχωρο ευρύχωρο εσωτερικό, υψηλή απόσταση από το έδαφος, αποδεκτή (σε σύγκριση με άλλα) τιμή, οικονομικό "αθόρυβο" μοτέρ. Δεν θα μιλήσω για εμφάνιση, δεν αξιολόγησα και δεν έλαβα υπόψη κατά την επιλογή, με ενδιέφεραν περισσότερο οι εσωτερικές ιδιότητες. Από τις ελλείψεις, τονίζω τον μάλλον αδύναμο κινητήρα για αυτό το μοντέλο και την έλλειψη τετρακίνησης. Θα πάρετε, σκεφτείτε όλα τα ίδια τετρακίνητα, αν υπολογίζετε στο μοναδικό αυτοκίνητο στην οικογένεια. Διαφορετικά, αναζητήστε κάτι με χαμηλότερη ταχύτητα για το χειμώνα και αφήστε το για την περίοδο άνοιξη-καλοκαίρι-φθινόπωρο. Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, θα χαρώ να σας βοηθήσω...
Το M itubishi Outlander XL ήταν εξοπλισμένο είτε με μπροστινή είτε με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Με το μπροστινό μέρος, όλα είναι πολύ καθαρά, αλλά το πλήρες στα περισσότερα επίπεδα εξοπλισμού είναι συνδεδεμένο εδώ, με στεγνό συμπλέκτη. Ωστόσο, είναι δυνατές επιλογές: εκτός από το τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων, μπορείτε να βρείτε S-AWC σε αυτοκίνητα για την ιαπωνική αγορά πέρυσικυκλοφορία με κινητήρα V6 και μόνιμη πλήρης με στοιχεία μετάδοσης από το πρώτο Outlander σε εκδόσεις tuning. Λοιπόν, ένα ποικίλο "συλλογικό αγρόκτημα" με την εγκατάσταση κόμβων από το Lancer είναι μια αρκετά διαδεδομένη επιλογή όχι μόνο στη χώρα μας: οι Αμερικανοί το κατάφεραν όχι λιγότερο, και μερικά από τα υπερπόντια αυτοκίνητα μπορεί να έχουν μια τέτοια έκπληξη στη μετάδοση.
Σε λειτουργικούς όρους, μια συμβατική τετρακίνηση με plug-in δεν παρουσιάζει ιδιαίτερες δυσκολίες. Δεν είναι τέλειο - συμβαίνει να υπερθερμαίνεται και να συσπάται πίσω άξοναςμε τις στροφές, αλλά εξυπηρετεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, μέχρι διαδρομές διακοσίων χιλιάδων χιλιομέτρων, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε πολύ. Επίσης, δεν απαιτεί ειδική συντήρηση, εκτός από το ότι το λάδι στο κωνικό γρανάζι πρέπει να αλλάξει μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Διαφορετικά, τα ρουλεμάν μπορεί να κάνουν θόρυβο.
Οι αρμοί και οι άξονες CV είναι αρκετά αξιόπιστοι, ο άξονας προπέλας μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορεί να απαιτεί εύκολη επισκευή... Αλλά είναι επίσης πιθανά αμιγώς ηλεκτρονικά "προβλήματα" - για παράδειγμα, αστοχίες στην καλωδίωση του συμπλέκτη ή στον ελεγκτή κομμωτηρίου των λειτουργιών.
Με τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, όλα είναι γενικά καλά επίσης. Εάν δεν χάσετε τη στάθμη λαδιού και την αλλάξετε τουλάχιστον πιο κοντά στα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε με διαδρομές πάνω από 200 είναι ακόμα αρκετά ζωντανοί. Εκτός κι αν οι συγχρονιστές έχουν ήδη φθαρεί, και ακόμα κι αν γλιστρήσουν για πολλή ώρα, το διαφορικό μπορεί να "αρπάξει" - υπήρξαν περιπτώσεις να βγει ο άξονάς του από το αμάξωμα με την καταστροφή του κουτιού.
ΜΕ αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνόλα είναι λίγο πιο περίπλοκα. Πολλοί φοβούνται πολύ το variator και για κάποιο λόγο η φήμη αποδίδει την παραγωγή του στην εταιρεία Aisin. Στην πραγματικότητα, η μόνη έκδοση του CVT εγκαταστάθηκε στο Outlander, και αυτή είναι η ευρέως διαδεδομένη Jatco JF 11E. Τέτοια κουτιά μπορούν να βρεθούν σε όλα τα αυτοκίνητα στην πλατφόρμα της Mitsubishi, καθώς και σε Renault, Nissan, ακόμη και Jeep και Dodge. Ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα περίεργο: κοιτάξτε για άλλη μια φορά τη λίστα των "σχετικών" μοντέλων, όλα ήταν εξοπλισμένα με παρόμοιους κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων.
Το variator είναι ένα μάλλον απλό πράγμα στο σχεδιασμό. Και σχεδόν ποτέ δεν έχει μικρές βλάβες - είτε δουλεύει είτε όχι. Παραδόξως, αυτό είναι ένα συν. Στα αυτοκίνητα μετά το 2008, αυτό το κουτί δεν έχει παιδικές ασθένειες, δεν ενοχλεί με μικρές δυσλειτουργίες και δυσλειτουργίες. Με προσεκτική κίνηση, 150 και 200 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορούν να φύγουν χωρίς να ενοχλείτε με λάθη - απλά πρέπει να αλλάζετε το λάδι πιο συχνά και να παρατηρείτε: ελάχιστα φορτία κραδασμών και όσο το δυνατόν μικρότερο φορτίο σε ακραίες σχέσεις μετάδοσης.
Δυστυχώς, ο κινητήρας 2.4 είναι ήδη σχεδόν η μέγιστη ισχύς για αυτό το κιβώτιο και το variator δεν διαρκεί πολύ σε ένα σχετικά βαρύ "Out". Τα ρουλεμάν του κουτιού είναι κατεστραμμένα, ο ιμάντας φθείρεται και σηκώνει τους κώνους ήδη από 150-180 χιλιάδες στο τυπική λειτουργία... ΜΕ κινητήρας δύο λίτρωντο κουτί διαρκεί πολύ περισσότερο, αφού ο ιδιοκτήτης είναι λιγότερο πιθανό να κάνει κάτι ανόητο. Ωστόσο, το variator είναι γενικά αρκετά ευαίσθητο στον τρόπο λειτουργίας και είναι σχετικά εύκολο να το «σκοτώσεις». Επιπλέον, υπάρχει μια "γεννητική ασθένεια" με τη βαλβίδα της αντλίας λαδιού του κουτιού: εάν το λάδι είναι μολυσμένο, υπάρχει κάθε πιθανότητα να χάσει την πίεση και να πάρει για σοβαρές επισκευές, με τουλάχιστον την αντικατάσταση της ίδιας της αντλίας ή την αποκατάστασή του.
Ο μεταβλητός δεν πρέπει να δονείται και να ουρλιάζει - αυτά είναι τα πρώτα σημάδια ζημιάς σε ρουλεμάν ή κώνους με αλυσίδα. Δεν πρέπει να υπάρχει θόρυβος, ούτε καν θόρυβος - αυτό μπορεί να είναι σημάδι φθοράς ή ζημιάς στον ιμάντα. Και η εκκίνηση από ένα σημείο σε χαμηλές στροφές θα πρέπει να είναι ομαλή και αρκετά δυνατή, χωρίς να απαιτείται έντονη αύξηση των στροφών. Πολλοί δεν αλλάζουν το λάδι στο κουτί μέχρι να εμφανιστούν θόρυβοι και συσπάσεις, τελειώνοντας έτσι τόσο την αντλία λαδιού όσο και το σύστημα ελέγχου - μετά από μια τέτοια επεξεργασία, η αποκατάσταση του μεταβλητού μπορεί να είναι πολύ δαπανηρή.
Στο τρίλιτρο V 6 εγκαταστάθηκε ένα συμβατικό υδραυλικό αυτόματο Jatco JF 613E. Αυτό το κιβώτιο έξι ταχυτήτων μπορεί να αντέξει περισσότερη ροπή από το μεταβλητό, αλλά έχει περισσότερα μικρά προβλήματα και ο πόρος δεν είναι τόσο μεγάλος. Ο κινητήρας αεριοστροβίλου είναι αρκετά αξιόπιστος με αθόρυβη κίνηση και σε αυτή τη λειτουργία έχει σχεδόν ατελείωτο πόρο, αλλά ένας κινητήρας τριών λίτρων συνήθως δεν χρησιμοποιείται καθόλου για αθόρυβη κίνηση. Στη λειτουργία "πεντάλ στο πάτωμα", το μπλοκάρισμα του κινητήρα αεριοστροβίλου τρώγεται αρκετά γρήγορα. Με αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν έχει σχεδιαστεί για τόσο σκληρή συμπεριφορά: δεν είναι η ZF για εσάς, όπου μια τέτοια λειτουργία είναι σχεδόν στάνταρ.
Αλλά ακόμη και με μέτρια αθόρυβη κίνηση, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του σώματος της βαλβίδας υπενθυμίζουν τον εαυτό τους: στα κιβώτια ταχυτήτων έξι ταχυτήτων, φορτίζονται πολύ και αποτυγχάνουν γρήγορα με την παραμικρή μόλυνση λαδιού. Ευτυχώς, σε αυτή την περίπτωση συχνή αντικατάστασηΤο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων βελτιώνει σημαντικά την κατάσταση και επεκτείνει τον πόρο του κιβωτίου ταχυτήτων στο σύνολό του. Υπάρχουν αντίγραφα με χιλιόμετρα πάνω από 300 χιλιάδες χωρίς επισκευή, αλλά είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς με ένα αντίγραφο και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν παρέχει ακριβή δεδομένα για την προσαρμογή και τον προβλεπόμενο πόρο. Σε γενικές γραμμές, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θεωρείται πολυμήχανο και πολύ επιτυχημένο για ταχύτητες έξι σχέσεων. Αλλά αν είστε τυχεροί με ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο είναι μια ξεχωριστή ερώτηση.
Μηχανές
Οι κινητήρες της Mitsubishi είναι παραδοσιακά καλοί: το σετ περιλαμβάνει τόσο μεγάλη διάρκεια ζωής όσο και πολύ καλά μελετημένο σχεδιασμό. Είναι αλήθεια ότι η νέα γενιά κινητήρων που εγκαταστάθηκαν στο Outlander - 4B 11 και 4B 12 - έχουν κάποιες αποχρώσεις που σχετίζονται με τον πόρο της αλυσίδας, αλλά γενικά είναι ένας από τους πιο επιτυχημένους κινητήρες του μεγέθους τους στην αγορά. Εγκαταστάθηκαν όχι μόνο σε αυτοκίνητα Mitsubishi και "κλώνους", αλλά και σε αυτοκίνητο Hyundai, Kia, Chrysler, Dodge και Jeep. Όσον αφορά τη σειρά V 6 3.0 6B 31, παρά τη νέα ονομασία, ο κινητήρας μιας αρκετά σεβάσμιας εποχής είναι προϊόν περαιτέρω βελτίωσης της σειράς κινητήρων 6G 7, γνώριμη από την Pajero.
Τα ενσωματωμένα "τέσσερα" είναι τα πιο "λειτουργικά μοτέρ". Και για καλό λόγο: η ισχύς των 150-170 ίππων είναι υπεραρκετή για ένα αυτοκίνητο με βάτες και οι 220 ίπποι που παράγονται από το V 6 είναι ήδη λίγο υπερβολικοί, ειδικά επειδή το V 6 είναι πιο ακριβό στη συντήρηση και απαιτεί πολύ περισσότερα καύσιμα.
Υψηλά καλής ποιότηταςανάπτυξη του συστήματος διαχείρισης κινητήρα για τελευταία μοντέλαΗ Mitsubishi είναι ένα από τα δυνατά σημεία του μοντέλου. Και όσον αφορά το μηχανικό μέρος, όλα δεν είναι άσχημα, εκτός από το ότι ο πόρος των αλυσίδων της τάξης των 120-150 χιλιομέτρων δεν είναι αρκετός, αλλά αυτή είναι μια γενική τάση. Και η τιμή αντικατάστασης είναι σχετικά χαμηλή, όταν χρησιμοποιείτε υψηλής ποιότητας μη γνήσια εξαρτήματα - λιγότερο από 15 χιλιάδες ρούβλια.
Μεταξύ των "γενικών πληγών" - ίσως η αιωρούμενη ταχύτητα και ο θορυβώδης χρονισμός των κινητήρων. Με διαδρομές κάτω των 200 χιλιάδων χιλιομέτρων, η φθορά των οδηγών βαλβίδων και των καθισμάτων οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης λαδιού και της οπτανθρακοποίησης της ομάδας εμβόλων. Υπερθέρμανση παρόμοια προβλήματαμπορεί να εμφανιστεί πολύ νωρίτερα. Αυτό συνήθως τελειώνει με μια γενική επισκευή του κινητήρα με την αποκατάσταση της κυλινδροκεφαλής και την αντικατάσταση των δακτυλίων του εμβόλου - η φθορά της ομάδας εμβόλων είναι συνήθως ελάχιστη. Σπάνια, αλλά υπάρχουν περιπτώσεις απώλειας πίεσης λαδιού με ζημιά στον στροφαλοφόρο άξονα, τις επενδύσεις και τις μπιέλες και τις περισσότερες φορές το πρόβλημα συμβαίνει με κινητήρες 2,4 λίτρων. Επιπλέον, μερικές φορές δεν μπορεί να βρεθεί η αιτία της απώλειας πίεσης.
Η συντηρησιμότητα του κινητήρα εκτιμάται από τους τεχνίτες ως χαμηλή: δεν υπάρχουν μεγέθη επισκευής των επενδύσεων, αλλά είναι κατάλληλα από το Nissan SR 20, όπου όλα είναι εντάξει με τα μεγέθη επισκευής. Αλλά η ομάδα εμβόλων είναι αρκετά αξιόπιστη, μόνο με διαδρομές πάνω από 250 χιλιάδες υπάρχει απτή ανάπτυξη κυλίνδρων και εμβόλων. Κατά την επισκευή κινητήρων 2.4, συνιστάται να τοποθετείτε πάντα καινούργια μπουλόνια μπιέλας ή ακόμη και να αγοράζετε ενισχυμένους συντονισμούς.
Αλυσίδα χρονισμού 4V11 / 4V12
τιμή για το πρωτότυπο
3.155 ρούβλια
Ένας κινητήρας τριών λίτρων θεωρείται πιο αξιόπιστος, αλλά στην πράξη εξακολουθεί να ξεπερνά τα "τέσσερα" σε κόστος συντήρησης και οι πιθανότητες σοβαρών επισκευών με διαδρομές κάτω από 200 χιλιάδες είναι πολύ υψηλές. Η αξιόπιστη κίνηση του ιμάντα χρονισμού δεν είναι ταλαιπωρία - απλά πρέπει να την αλλάξετε εγκαίρως. Αλλά οι εκκεντροφόροι με μεγάλη απόσταση σε μίλια μπορεί να έχουν ήδη "φθαρεί" και μερικές φορές η κλίνη του εκκεντροφόρου και οι βραχίονες παλινδρόμησης των ωθητών έχουν υποστεί ζημιά.
Μια αντλία λαδιού βρίσκεται επίσης στη ζώνη κινδύνου, καθώς είναι σχετικά φθηνή, 17 χιλιάδες ρούβλια για την αρχική και μισή ποσότητα για τη συμβατή. Συνιστάται η μέτρηση της πίεσης λαδιού με διαδρομές άνω των 100 χιλιάδων και, εάν χρειάζεται, η αντικατάσταση ή η επισκευή της. Οι διαρροές είναι το δεύτερο σημαντικό πρόβλημα του κινητήρα. Και όλα θα ήταν καλά, αλλά αν το λάδι μπει στον ιμάντα χρονισμού, οι συνέπειες θα είναι πολύ σοβαρές.
Στη φωτογραφία: Mitsubishi Outlander «2007-09 Τα στηρίγματα κινητήρα του Outlander είναι αναλώσιμα: συχνά πρέπει να αλλάζονται κάθε τρίτο MOT με ενεργό τρόπο οδήγησης. Επιπλέον, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται πολύ εύκολα, αφού τα καλοριφέρ δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν τον καυτό χαρακτήρα του στη ζέστη. Διαφορετικά, όλα είναι ευνοϊκά: ο πόρος της ομάδας εμβόλων είναι μεγάλος, δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου μικρά προβλήματα με διαρροές, εισχώρηση λαδιού σε αντιψυκτικό και άλλα προβλήματα. Οι συμβατικές μονάδες είναι φθηνές και το σύστημα ελέγχου είναι αξιόπιστο, εκτός από το ότι οι αισθητήρες λάμδα είναι αρκετά ιδιότροποι και οι καταλύτες αρχίζουν να καταρρέουν μετά από 150.000 χιλιόμετρα - εάν δεν παρατηρηθεί έγκαιρα, αυτό θα οδηγήσει σε διόγκωση της ομάδας εμβόλων.
Στη φωτογραφία: Mitsubishi Outlander «2007-09 Οι κινητήρες ντίζελ αντιπροσωπεύονται κυρίως από μια μονάδα δύο λίτρων Volkswagen. Στην πραγματικότητα, τα κύρια προβλήματα των ιδιοκτητών ενός τέτοιου θαύματος σχετίζονται με το γεγονός ότι απλώς δεν γνωρίζουν αυτόν τον κινητήρα στις υπηρεσίες της Mitsubishi και στην υπηρεσία VW, με τη σειρά τους, δεν ξέρουν από ποιο άκρο να το προσεγγίσουν - μετά όλα, έχει το δικό του σύστημα ελέγχου.
Στη φωτογραφία: Mitsubishi Outlander «2007-09 Περίληψη
Φαίνεται ότι το O utlander XL είναι ένα καλό, αρκετά φρέσκο αυτοκίνητο. Άλλωστε είναι μεγάλο και πολύ «οικογενειακό» και είναι φθηνό. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν πολύ αξιόπιστες μονάδες για τα σύγχρονα πρότυπα, σχεδόν όλες με εγγύηση 200 χιλιάδων χιλιομέτρων, και με λίγη τύχη και φροντίδα, ακόμη περισσότερα. Αλλά η δυνατότητα ελέγχου και η εργονομία φαίνεται στον μέσο ιδιοκτήτη να είναι εφεύρεση των δημοσιογράφων και τίποτα περισσότερο, και ο αγοραστής δεν υπολογίζει καθόλου στη διάβρωση ενός "Ιάπωνα" έξι-επτά ετών. Έτσι, οι αρνητικές κριτικές είναι συνήθως αποτέλεσμα σοβαρής απογοήτευσης. Το αποτέλεσμα μικρών και όχι τόσο μεγάλων προβλημάτων δεν είναι πάντα μια επαρκής τιμή για ανταλλακτικά: το μεγαλύτερο μέρος των «δαπανών» είναι φθηνό, ακόμη και σε σύγκριση με ευρωπαϊκά μοντέλα. Και η επιλογή του μη γνήσιου είναι αρκετά εντυπωσιακή, αφού οι ΗΠΑ λατρεύουν τους εναλλακτικούς κατασκευαστές.
