Φορτηγό GAZ M415: περιγραφή. GAZ-M415 – «Πρώτη παρέλαση Λειτουργία του φορτηγού GAZ-M415 στην εθνική οικονομία και τον στρατό

Καλημέρα!
Σας παρουσιάζω το μοντέλο του φορτηγού Gaz-M-415 από την ACE. Το μοντέλο αποδείχτηκε δύσκολο στη συναρμολόγηση, έχοντας ελαττώματα στη γεωμετρία και η πολυπλοκότητα επιδεινώθηκε από σπρέι που δεν υπήρχαν στην πρώτη έκδοση. Επίσης, η επεξεργασία του μοντέλου μου επέτρεψε να γίνω ικανός σε ορισμένες τεχνολογίες που δεν είχα χρησιμοποιήσει πριν. Ελπίζω το αποτέλεσμα να άξιζε τον κόπο.

Ιστορία

Τα πρώτα pickup trucks εμφανίστηκαν Βόρεια Αμερικήκαι η Ευρώπη στις αρχές του εικοστού αιώνα. Ένα αυτοκίνητο με τέτοιο αμάξωμα είναι πολύ πρακτικό και βολικό για τη μεταφορά μικρών φορτίων, είτε πρόκειται για υλικά κατασκευής είτε για καρπούς του αγροτικού τομέα. Κοιτάζοντας τα προαναφερθέντα μέρη του κόσμου, οι σοβιετικές αυτοκινητοβιομηχανίες στη δεκαετία του 1930 αποφάσισαν επίσης να κατασκευάσουν ένα φορτηγό, καθώς τα ημιφορτηγά, για να μην αναφέρουμε τα μεγαλύτερα φορτηγά, δεν ήταν πάντα λογικά στη χρήση και τα συνηθισμένα επιβατικά αυτοκίνητα δεν μπορούσαν να ανταποκριθούν στις ανάγκες των χωρικών και διάφορων οικονομικών οργανώσεων.

Ο πρόγονος των φορτηγών pickup στη Σοβιετική Ένωση ήταν το GAZ-4, που κατασκευάστηκε το 1933 με βάση το sedan GAZ-A, αλλά είχε ένα ελάττωμα σχεδιασμού- οι πλευρές του αμαξώματος και της καμπίνας συνέκλιναν σε ένα ενιαίο σύνολο και το πλαίσιο δεν μπορούσε να αντέξει τα φορτία και στρίβει, και επομένως το αυτοκίνητο συχνά σχιζόταν στη μέση.

Με την κυκλοφορία του νέου αυτοκινήτου GAZ-M1 το 1936, οι μηχανικοί Sorochkin, Kirillov, Komarevsky και άλλοι ξεκίνησαν αμέσως την ανάπτυξη ενός φορτηγού στην πλατφόρμα του. Το πρώτο πρωτότυπο εμφανίστηκε δύο χρόνια αργότερα και, όπως και ο ιδεολογικός προκάτοχός του, είχε συγχωνευμένα πλευρικά τοιχώματα του αμαξώματος και της πλατφόρμας φορτίου, αλλά στα επόμενα αντίγραφα εξακολουθούσαν να χωρίζονται, θεωρώντας ότι αυτό θα αύξανε το επίπεδο αξιοπιστίας.

Τον Σεπτέμβριο του 1938, ο 415ος ήταν παρών σε μια έκθεση νέων προϊόντων στο Κρεμλίνο. Το pickup έλαβε μια πολύ κολακευτική αξιολόγηση από τον ίδιο τον «αρχηγό του λαού» Στάλιν, ο οποίος το θεώρησε απαραίτητο για τις συλλογικές φάρμες. Η λέξη του συντρόφου Στάλιν σήμαινε πολλά και μετά την έκθεση σχεδόν ολόκληρος ο Τύπος σάλπισε για το GAZ-M415. Σειριακή παραγωγήΤο GAZ-M415 κυκλοφόρησε το 1939 και την ίδια χρονιά πήγε στην All-Union Agricultural Exhibition. Ωστόσο, το νέο προϊόν δεν κατάφερε να λειτουργήσει στα χωριά για πολύ - ξεκίνησε Πατριωτικός Πόλεμος, και όλα τα pickup κατέληξαν στον Κόκκινο Στρατό. Παρά το γεγονός ότι συγκεντρώθηκαν σχεδόν 5,5 χιλιάδες από αυτά, μόνο λίγες επέζησαν μετά τον πόλεμο.

Συνέλευση

Αυτό είναι ήδη το δεύτερο μοντέλο μου Emka από το ACE, το πρώτο αποδείχθηκε ότι ήταν κατεστραμμένο λόγω λανθασμένης προσέγγισης στο τζάμι του μοντέλου. Ως αποτέλεσμα, έτυχε να είναι μια γάτα στην οποία εξασκούσα τεχνικές και τεχνολογίες.
Ξεκίνησα τη δουλειά συναρμολογώντας την καμπίνα, συνέδεσα τα μισά μεταξύ τους, κόλλησα τον πίσω τοίχο και ξεκίνησα τη μακρά εργασία για την επεξεργασία του ανάγλυφου, το οποίο ήταν πολύ θολό στα μέρη. Δεν ήταν δυνατό να κόψουμε μερικά από τα καλούπια, αλλά ένα τραβηγμένο σπρέι βοήθησε.

Κατά την τοποθέτηση της καμπίνας στο κάτω μέρος του αμαξώματος, μερικές φορές σχηματίζονταν κενά έως και ένα χιλιοστό, αυτό χρειαζόταν πολύ χρόνο. Το πρόβλημα επιδεινώθηκε από το γεγονός ότι το τμήμα της μύτης κινούνταν συνεχώς δεξιά και αριστερά, γεγονός που άφηνε την εφαρμογή. Επομένως, κατέφυγα σε μια μέθοδο που είδα από τον Valentin Muchichko, με ένα κομμάτι σπρού και ένα αυλάκι στο σώμα που σας επιτρέπει να στερεώσετε την καμπίνα στην πλατφόρμα χωρίς κόλλα. Πρόσθετη ευκολία εκφράστηκε στο γεγονός ότι ήταν δυνατή η εκτέλεση του σταδίου υαλοπίνακα μετά τη βαφή του μοντέλου.

Μετά την πρώτη τοποθέτηση της καμπίνας, μια ασυμφωνία μεταξύ του μοντέλου και των φωτογραφιών τράβηξε το μάτι μου και στην αναζήτησή μου κατέληξα στην ανάγκη να κόψω σοβαρά το μπροστινό μέρος της οροφής για να του προσφέρω μεγαλύτερη κλίση προς τα εμπρός. παρμπρίζ, καθώς και λείανση του πίσω τοιχώματος της καμπίνας, που υποτίθεται ότι πήγαινε κάτω από την αντίστροφη γωνία πιο κοντά στο πάτωμα, ενώ ήταν ίσιο. Με βάση την εμπειρία μου με το προηγούμενο emka, βαρέθηκα τις καμάρες των μπροστινών και πίσω φτερών από την ποσότητα φλάντζας που υπήρχε αρχικά στην πλατφόρμα:

Φυσικά, η φλάντζα έπρεπε να αποκατασταθεί και πάλι χρησιμοποίησα ένα τεντωμένο σπρέι, κολλώντας το προσεκτικά περιμετρικά. Εκείνη τη στιγμή πείστηκα ότι δεν ήθελα να φτιάξω ένα κλασικό προπολεμικό pickup truck, αλλά ένα remake pickup truck, σε ελαστικά χαμηλού προφίλ, με μοντέρνο σαλόνι. Ήθελα να του δώσω περισσότερο ενθουσιασμό εμφάνιση, το κάνουν πρακτικά hot rod. Για το σκοπό αυτό, αγοράστηκε και έσπασε ένα παιχνίδι Kararamovskaya Volvo, από το οποίο τα καθίσματα και το τιμόνι μετακινήθηκαν αμέσως στο εσωτερικό και άρχισε η τοποθέτηση του αμαξώματος στους τροχούς:

Στις παραπάνω φωτογραφίες μπορείτε να δείτε τα κενά στα πλαϊνά του σώματος που δεν έχουν ακόμη προσαρμοστεί στη θέση τους με λίμα βελόνας. Και αν τα πλευρικά τοιχώματα μπορούσαν ακόμα να τελειώσουν, τότε ο μπροστινός τοίχος και, ειδικά, η αναδιπλούμενη πίσω πλευρά απαιτούσαν μια ξεκάθαρη επανεπεξεργασία. Έκανα την τροποποίηση από φύλλο πλαστικού 0,25mm και τοποθέτησα την πίσω πόρτα από το κιτ δίπλα για σύγκριση. Στη συνέχεια, τοποθέτησα πτυσσόμενους πάγκους στο σώμα, οι οποίοι δεν περιλαμβάνονταν καθόλου στο κιτ:

Βρήκα τους πάγκους σε μια καλή φωτογράφιση ενός μπεζ pickup truck, ανακαινισμένο στο εργαστήριο του Evgeny Shamansky και εκείνη τη στιγμή η εμφάνιση του επερχόμενου μοντέλου άλλαξε. Ήθελα το ίδιο μπεζ φορτηγό. Έχει ανακαινιστεί αρκετά καλά, αλλά χρησιμοποιεί σύγχρονο ελαστικά χαμηλού προφίλ, που κάνουν τη σιλουέτα όχι στενή και ψηλή, αλλά, αντίθετα, χαμηλότερη και φαρδύτερη. Παράτησα τους τροχούς ζάντες αλουμινίου, που φαινόταν ξένο στο pickup truck και επέστρεψε στη χρήση των αυθεντικών, καλοσχεδιασμένων τροχών από το κιτ, αλλά έκοψε τα ψηλά ελαστικά χωρίς σχέδιο πέλματος από αυτά και έβαλε λάστιχα από το Kararama στα ελαστικά. Δεν υπάρχουν πολλά να πούμε για τη διαδικασία κάλυψης του μοντέλου με χάραξη, εκτός ίσως από ότι χρησιμοποιήθηκε χάραξη από το Armory, το οποίο θεωρώ απλώς υποχρεωτικό κατά την κατασκευή του Emka στην 72η κλίμακα. Το σετ περιλαμβάνει καλούς προφυλακτήρες, ανοιχτές λαβές θυρών και ένα απολύτως απαραίτητο πλαίσιο ανεμοθώρακας, που δεν ξέρω πώς μπορώ να το κάνω χωρίς.

Χρωστικός

Το στάδιο της ζωγραφικής αποδείχθηκε ότι δεν ήταν λιγότερο συναρπαστικό από τη συναρμολόγηση του μοντέλου. Η πρώτη άποψη ότι μπορείτε να φυσήξετε το αυτοκίνητο και μετά να το γεμίσετε με γυαλιστερό βερνίκι χτυπήθηκε από τη σκληρή πραγματικότητα των μοντέλων που εξετάστηκαν στο Διαδίκτυο, τα οποία σπάνια συναντούσαν το κανονικό γυαλιστερό χρώμα ενός γυαλιστερού αμαξώματος. Αποφάσισα να απευθυνθώ σε τεχνικούς μοντελοποίησης 24ης κλίμακας για βοήθεια, οι οποίοι δίνουν πολύ μεγαλύτερη προσοχή στη ζωγραφική παρά στη συναρμολόγηση του ίδιου του μοντέλου. Οι κύριες οδηγίες ήταν το άρθρο του Ekha από το Karopka:
http://karopka.ru/forum/forum256/topic15421/
Το κύριο πράγμα είναι να προετοιμάσετε προσεκτικά την επιφάνεια πριν τη βαφή, να χρησιμοποιήσετε σμάλτο αντί για ακρυλικό και το ίδιο το γυάλισμα. Παλαιότερα δεν είχα χρησιμοποιήσει ούτε σμάλτα ούτε βερνίκια και το γυαλιστερό βερνίκι απλώνονταν μόνο σε μορφή ημίγυαλλου για να απλώνεται καλά το αφαίρεσης. Ως εκ τούτου, το στάδιο της ζωγραφικής μου δημιούργησε πολλά προβλήματα, μερικά από τα οποία δεν μπορούσα να διορθώσω. Πρώτα χρησιμοποίησα λάθος διαλύτη, πιάνοντας το σιμιγδάλι σε όλη τη βαμμένη επιφάνεια, μετά (προφανώς) άφησα το ελαστικό έμβολο της σύριγγας με το οποίο ρίχνω το χρώμα να έρθει σε επαφή με το βερνίκι, γι' αυτό το βερνίκι ήταν με τρύπες . Ως εκ τούτου, έπρεπε να πραγματοποιήσω ένα άλλο πείραμα με το μούσκεμα του μοντέλου σε κρεατοελιές.

Τη δεύτερη φορά όλα πήγαν πολύ καλύτερα. Υπήρχε πάλι σιμιγδάλι, αλλά κατάφερα να το γυαλίσω, το βερνίκι πήγε καλά και αυτά τα ελαττώματα που υπήρχαν γυαλίστηκαν τέλεια. Και οι λεπτομέρειες τελικά άστραψαν με την ίδια λεία γυαλάδα καθρέφτη ενός γυαλισμένου αμαξώματος αυτοκινήτου:

Μετά ήρθε το στάδιο του υαλοπίνακα, του βαψίματος του εσωτερικού και της κόλλησης διάφορων μικροπράξεων. Μετακίνησα σκόπιμα το συγκρότημα της ανάρτησης πιο κοντά στο τέλος του εργοταξίου, για να μην σπάσουν εύθραυστα μέρη ενώ έστριβα το μοντέλο κατά τη διάρκεια της βαφής και για να μπορέσω να εγκαταστήσω αμέσως το αυτοκίνητο σε σχέση με το έδαφος με το έτοιμο σώμα. Θεωρώ ότι αυτό το σημείο είναι πολύ σημαντικό, η λανθασμένη απόσταση από το έδαφος, οι τροχοί που προεξέχουν υπερβολικά από τις καμάρες, ένα ρολό στη μία πλευρά ή μια κατά λάθος γυρισμένη μύτη μπορεί να καταστρέψει ολόκληρη την εντύπωση του μοντέλου, έτσι οι τροχοί κόλλησαν και σκίστηκαν πολύ συχνά μέχρι να αποκτήσω την επιθυμητή σιλουέτα.

Εδώ εμφανίστηκαν άλλα δύο λάθη που έκανα ξανά αρχικά στάδιακατασκευή, και η οποία σε αυτή τη φάση ήταν πολύ αργά για να διορθωθεί. Λόγω του γεγονότος ότι δεν βάθυνα την αρμολόγηση

Η ίδια η ιδέα του pickup truck - μικρό φορτηγόμε βάση επιβατικό αυτοκίνητο– ήταν αρκετά δημοφιλής εκείνα τα χρόνια στη Δύση. Τα pick-up φορτηγά εμφανίστηκαν επίσης στην ΕΣΣΔ στις αρχές της δεκαετίας του τριάντα. Ήταν ένα GAZ-4, ένα φορτηγό με βάση το GAZ-A. Όταν το 1936 το GAZ-A αντικαταστάθηκε από ένα πιο προηγμένο επιβατικό αυτοκίνητο - το GAZ-M1 (το γράμμα M στο όνομα σημαίνει "Molotovets"), άρχισαν να κατασκευάζονται φορτηγά στη βάση του. Κατασκευάστηκαν το 1939-41. Μόνο λίγοι έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα. Είναι ενδιαφέρον να δούμε αυτό το αυτοκίνητο από μια σύγχρονη άποψη, να εξοικειωθείτε με τη σχεδίασή του και να το συγκρίνετε με τα τρέχοντα φορτηγά.

Το GAZ-M415, όπως και το βασικό Emka, είχε δομή πλαισίου. Γενικά, για φορτηγά, προτιμάται η σχεδίαση αμαξώματος πάνω στο πλαίσιο. Ας θυμηθούμε τα φορτηγά VIS. Αν και κατασκευάζονται με βάση επιβατικά αυτοκίνητα, το σώμα τους είναι τοποθετημένο σε πλαίσιο. Αν κοιτάξετε το GAZ-M415 στο προφίλ, θα παρατηρήσετε ότι η καμπίνα καταλαμβάνει σημαντικό μέρος του μήκους. Τα αυτοκίνητα εκείνων των χρόνων είχαν μια μικρή μπροστινή προεξοχή, ο κινητήρας βρισκόταν εντός του μεταξονίου. Ως αποτέλεσμα, το μήκος διαμέρισμα φορτίουεδώ είναι περίπου το ίδιο με αυτό του γνωστού «τακουνιού» IZH-2715 (η ανοιχτή του έκδοση, το ίδιο το pickup, ονομαζόταν IZH-27151) με μεγαλύτερο συνολικό μήκος (4,58 m έναντι 4,1 m). Η επίσημα καθιερωμένη χωρητικότητα φορτίου είναι 500 kg. σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους και 400 κιλά. στο έδαφος (το IZH-2715 έχει χωρητικότητα φορτίου 400 kg).

Ας ρίξουμε μια ματιά στο πιλοτήριο. Παρά το σημαντικό συνολικό πλάτος (1,75 m), εδώ είναι ακόμη πιο στενό από ό,τι στο IZh, το οποίο είναι 20 cm στενότερο. Ειδικά στο μπροστινό μέρος. Το σχήμα του αμαξώματος με ανεπτυγμένα φτερά και σανίδες τρεξίματος υποδήλωνε σημαντικό στένωση της καμπίνας στο μπροστινό μέρος. Οι πόρτες ανοίγουν ενάντια στο κίνημα. Τιμόνιβρίσκεται πολύ κοντά στην πόρτα και ο αγκώνας στηρίζεται πάνω του (στο IZH-2715, ο αγκώνας στηρίζεται ακριβώς στο υποβραχιόνιο (στην Έμκα, φυσικά, δεν υπάρχουν υποβραχιόνια)). Το κάθισμα (καναπές) δεν ρυθμίζεται (πρακτικά δεν ρυθμιζόταν ούτε στο σεντάν). Η μπαταρία βρίσκεται κάτω από το κάθισμα.

Ας εξοικειωθούμε με τη συσκευή αυτού ενδιαφέρον αυτοκίνητοπιο κοντά. Ας ξεκινήσουμε με τον κινητήρα. Αυτός είναι ένας εν σειρά τετρακύλινδρος τετράχρονος κινητήρας χαμηλότερης βαλβίδας με όγκο 3285 cm 3. (98,43x107,95 χλστ.). Προέρχεται από τον κινητήρα Ford A. Το 1936, στο Emka βελτιώθηκε: βελτιώθηκε το σύστημα λίπανσης, εμφανίστηκε ένα νέο καρμπυρατέρ, χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά μια φυγοκεντρική μηχανή προώθησης ανάφλεξης, εκσυγχρονίστηκε το φίλτρο αέρα, καθώς και η αντλία καυσίμου. Η ισχύς αυξήθηκε από 42 σε 50 ίππους. Ορισμένες λύσεις που χρησιμοποιούνται στον κινητήρα μας φαίνονται ασυνήθιστες τώρα.

Για παράδειγμα, δεσμεύσου πείρος εμβόλουχρησιμοποιώντας ένα σχιστό δακτύλιο ελατηρίου που ταιριάζει στις δακτυλιοειδείς αυλακώσεις της άνω κεφαλής της μπιέλας και του πείρου. Ή έλλειψη λίπανσης ρουλεμάν μπιέλαςυπό πίεση. Για τη λίπανσή τους χρησιμοποιήθηκαν ειδικές σέσουλες κάτω καλύμματαρουλεμάν μπιέλας, καθώς και τρύπες στο πάνω μέρος της κάτω κεφαλής. Τα ίδια τα ρουλεμάν ήταν γεμάτα με babbitt δεν υπήρχαν χιτώνια. Μεταξύ των αποσπώμενων εξαρτημάτων τοποθετήθηκαν ειδικές φλάντζες, οι οποίες μπορούσαν να αφαιρεθούν καθώς φθείρονταν το babbitt. Γενικά, το σύστημα λίπανσης ήταν πολύ απλό. Δεν υπήρχε φιλτράρισμα λαδιού (δεν υπήρχε στα πρώτα αυτοκίνητα Moskvich (μέχρι το 1949)). Το λάδι έπρεπε να αλλάξει μετά από 750 χιλιόμετρα.

Αναρωτιέμαι τι μέγιστη πίεσηστο σύστημα ήταν μόνο 0,8 kg/cm 2 . Το σύστημα ψύξης ήταν επίσης απλό, μικτού τύπου, όπου η αντλία νερού εκτελούσε μόνο βοηθητική λειτουργία, ενισχύοντας το θερμοσύφωνο. Δεν υπήρχε θερμοστάτης. Αλλά το καρμπυρατέρ K-14 δεν είναι τόσο απλό όσο μπορεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά. Είναι τύπου αντιστάθμισης εκτός από τους πίδακες κύριου και αντιστάθμισης, υπάρχει και πίδακας ισχύος. Υπήρχε επίσης ένας παράγοντας εμπλουτισμού η βελόνα του ενεργοποιήθηκε μαζί με έναν αποσβεστήρα αέρα. Δεν υπήρχε αντλία γκαζιού.

Ο συμπλέκτης είναι παραδοσιακού σχεδιασμού, με κυλινδρικά ελατήρια πίεσης (12 από αυτά). Δίσκος κίνησης - χωρίς ελατήρια αποσβεστήρα. Αλλά κατά κάποιο τρόπο ο συμπλέκτης του παλιού pickup truck είναι πιο προοδευτικός από τον συμπλέκτη του IZH-2715. Είναι ένα ballpoint ρουλεμάν απελευθέρωσηςαντί του γραφίτη «Moskvichovsky». Μετάδοση. Είναι τριών ταχυτήτων, 3 αξόνων, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται στο πάτωμα. Το κουτί είναι ενδιαφέρον λόγω της παρουσίας συμπλέκτη για εύκολη εμπλοκή δεύτερης και τρίτης ταχύτητας. Αυτό, φυσικά, δεν είναι συγχρονιστής, αλλά, ωστόσο, κάνει την αλλαγή ταχυτήτων πολύ πιο εύκολη. Η γέμιση από αυτό το κουτί χρησιμοποιήθηκε μέχρι το 1951 στην Pobeda. Ο πίσω άξονας ήταν παρόμοιος σε σχεδιασμό με τον Pobedovsky και διέφερε από αυτόν στη σχεδίαση της πλήμνης του τροχού. Οι άξονες των αξόνων που χρησιμοποιήθηκαν εκεί ονομάζονταν 3/4 χωρίς φορτίο.

Το κιβώτιο ταχυτήτων Cardan είναι πολύ πρωτότυπο στη σχεδίασή του. Ήταν κλεισμένο σε έναν σωλήνα, άκαμπτα συνδεδεμένο με τον πίσω άξονα. Όπως ήταν φυσικό, δεν υπήρχε πίσω μεντεσέ, υπήρχε μόνο ένας μπροστινός, τύπου Spicer. Ο σχεδιασμός είναι αρκετά περίπλοκος και δεν έχει λάβει περαιτέρω διανομή. Και εμπρός και πίσω είναι εξαρτημένο, με ελατήρια. Επιπλέον, τα ελατήρια ήταν διαμήκη (το Ford 40, που θεωρούνταν το πρωτότυπο του Emka, είχε εγκάρσια ελατήρια). Τα αμορτισέρ ήταν υδραυλικά, τύπου μοχλού, μονής δράσης και λειτουργούσαν μόνο για επαναφορά (πριν τον πόλεμο, αμορτισέρ διπλής όψης τοποθετούνταν μόνο στο ZiS-101). Πρέπει να ειπωθεί ότι τα ίδια τα ελατήρια, σε αντίθεση με τα ελατήρια, έχουν κάποιο αποτέλεσμα απόσβεσης λόγω της τριβής μεταξύ των φύλλων.

Πηδαλιούχηση. Ο μηχανισμός είναι "σκουλήκι-κύλινδρος". Με μια εξαρτημένη μπροστινή ανάρτηση, η σχεδίαση του συστήματος διεύθυνσης είναι πολύ απλή. Τα μηχανικά φρένα (ή, όπως έγραφαν στην παλιά βιβλιογραφία, τα φρένα) είναι αρκετά ενδιαφέροντα. Υπήρχε ένα ολόκληρο σύστημα ράβδων και καλωδίων. Τα καλώδια ήταν συνδεδεμένα με τους μπροστινούς τροχούς. Φρένα– τύμπανο, μπλοκ (για GAZ-AA πίσω φρέναήταν τύπου ταινίας). Τα μηχανικά φρένα έχουν ένα πλεονέκτημα - το σχεδιασμό τους χειρόφρενοαπλοποιημένο, ο μοχλός του λειτουργεί σχεδόν παράλληλα με το πεντάλ του φρένου και δρα και στους τέσσερις τροχούς.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός. Ήταν 6 βολτ, όπως σε όλα τα προπολεμικά αυτοκίνητα (ο ηλεκτρικός εξοπλισμός 12 βολτ εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο λεωφορείο ZiS-8). Η γεννήτρια (όπως έγραφαν τότε, δυναμό) είναι γεννήτρια 3 βουρτσών, χωρίς ρυθμιστή τάσης και περιοριστή ρεύματος. Ο ρυθμιστής ρελέ αποτελούνταν μόνο από ένα ρελέ αντίστροφου ρεύματος. Είναι ενδιαφέρον ότι κατά τη διάρκεια του πολέμου (και όχι μόνο), σε περίπτωση βλάβης του, οι οδηγοί συνέδεαν και αποσυνδέονταν χειροκίνητα το κύκλωμα γεννήτριας-μπαταρίας. Όχι πολύ συνηθισμένο μίζα. Φυσικά, το κύκλωμά του έκλεισε μηχανικά, χρησιμοποιώντας ένα ποδήλατο δεν υπήρχαν ρελέ. Αλλά το γρανάζι μετάδοσης κίνησης ενεργοποιήθηκε αυτόματα όταν περιστρεφόταν ο οπλισμός, λόγω αδράνειας κίνηση προς τα εμπρόςκατά μήκος του σπειρώματος του άξονα και εμπλέκεται με τον οδοντωτό δακτύλιο του σφονδύλου. Πρέπει να σημειωθεί ότι λόγω της χαμηλής σχέσης συμπίεσης (4,6), ο κινητήρας μεγάλου όγκου περιστρεφόταν αρκετά εύκολα.

Το αυτοκίνητο είχε ένα ρελέ σήματος που άναβε δύο σήματα διαφορετικών τόνων. Πίνακας οργάνωνφαινόταν αρκετά μοντέρνο. Αποτελούνταν από δύο μεγάλα καντράν. Αριστερά υπήρχε ένα ταχύμετρο που τελείωνε στο 120. Και, το πιο ενδιαφέρον, είχε ένα κοντέρ ημερήσια χιλιόμετρα(Το IL-2715 δεν μπορεί να καυχηθεί για αυτό!). Το δεξιό καντράν περιείχε ένδειξη στάθμης καυσίμου, αμπερόμετρο και ένδειξη πίεσης λαδιού. Το τελευταίο ήταν υδραυλικό, ένας χάλκινος σωλήνας έτρεχε στη συσκευή από τον κινητήρα. Δεν υπήρχε ένδειξη θερμοκρασίας, κρίθηκε έμμεσα, από την πίεση λαδιού (το ίδιο συνέβη και στο Moskvich-401).

Δεν υπήρχαν φλας, αλλά το μπροστινό φτερό είχε πλευρικά φώτα σε ένα όμορφο περίβλημα χρωμίου. Υπήρχε μόνο ένα φως στο πίσω μέρος, στην αριστερή πτέρυγα. Φώτισε και την πινακίδα. Πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο κατά την οδήγηση; Τα πεντάλ είναι σκληρά και πρέπει να συνηθίσεις τα μηχανικά φρένα. Το τιμόνι δεν είναι βαρύτερο από αυτό του Βόλγα. Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί αρκετά ομαλά. Μια μη συγχρονισμένη πρώτη ταχύτητα απαιτεί δεξιότητες (αυτό είναι γνωστό στους οδηγούς παλαιών αυτοκινήτων Moskvich, Volga και UAZ). Η δεύτερη και η τρίτη ταχύτητα εμπλέκονται απροσδόκητα εύκολα, ακόμη και χωρίς διπλό συμπίεση ή αλλαγή του γκαζιού. Αν και δεν περιττεύουν εδώ.

Ο κινητήρας, με τη μέτρια ισχύ του (50 ίπποι), είναι εντυπωσιακός στη ροπή του. Η μεγάλη μετατόπιση και ο περιορισμένος χρονισμός της βαλβίδας έχουν αποτέλεσμα. Στην άμεση ταχύτητα μπορείτε να κινηθείτε με ταχύτητα 20 km/h, χωρίς τάση. Η πρώτη ταχύτητα χρειάζεται κυρίως για την εκκίνηση. Εάν θέλετε, με ένα άδειο αυτοκίνητο, μπορείτε να μετακινηθείτε με το δεύτερο χωρίς μεγάλη πίεση, αν και αυτό σχέση μετάδοσηςμόνο 1,6. Είναι αλήθεια ότι όλα αυτά επιτυγχάνονται λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήρας ξεθωριάζει υψηλή ταχύτητα. Ναι, δεν έχει σχεδιαστεί για τέτοιες λειτουργίες. Η έλλειψη αναγκαστικής λίπανσης των ρουλεμάν μπιέλας θα οδηγήσει στην ταχεία τήξη τους. Και τα πιστόνια δεν έχουν μεγάλο περιθώριο ασφαλείας. Οι αθλητές προσπάθησαν να τα χρησιμοποιήσουν σε εξαναγκασμένους κινητήρες Volga, αλλά υπήρξαν περιπτώσεις να σκιστεί ο πυθμένας.

Η ταχύτητα πλεύσης του pickup είναι 60 km/h, αν και η μέγιστη είναι 90. Τα ελαστικά είναι 7,00X16 με διάμετρο 760 mm. προμηθεύω απόσταση από το έδαφος 210 χλστ. κάτω από το κάρτερ πίσω άξονα. Σε συνδυασμό με κινητήρα υψηλής ροπής, αυτό δίνει καλή ικανότητα ελιγμών. Είναι αλήθεια ότι είναι λίγο περιορισμένο λόγω του τεράστιου μεταξονίου (2,83 m). Αλλά το pickup truck δεν είναι επιρρεπές σε καλπασμό. Και η ποιότητα κύλισης ενός φορτωμένου pickup truck δεν είναι κακή (ένα άδειο αναπηδά στα χτυπήματα λόγω των σκληρών πίσω ελατηρίων). Το χειμώνα, η καμπίνα είναι κρύα, τότε δεν υπήρχαν θερμάστρες (μόνο το ZiS-101 ήταν εξοπλισμένο με αυτά).

Αυτό το φορτηγό είχε επίσης μια τροποποίηση τετρακίνησης με 6 κυλινδρικός κινητήρας– GAZ-61-415. Ένας μικρός αριθμός από αυτά (36 τεμ.) σε απλοποιημένη έκδοση, με καμβά καμπίνα (GAZ-61-417) χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου ως τρακτέρ με χωρητικότητα 750 κιλών. για ελαφρύ αντιαρματικό πυροβολικό διαμετρήματος 45 χλστ. και 57 χλστ. Στο πίσω μέρος, κάτω από τα διαμήκη καθίσματα, τοποθετήθηκαν κιβώτια με δίσκους για οβίδες και εξοπλισμός πυροβολικού με μικτό βάροςέως 250 κιλά. Επιπλέον, το πίσω μέρος φιλοξενούσε και 6 μέλη πληρώματος. Από αυτή την άποψη, οι σχεδιαστές της GAZ αποδείχθηκαν ασυνήθιστα διορατικοί, μαντεύοντας την ιδέα του μελλοντικού αυτοκινήτου. Τα φορτηγά με κίνηση σε όλους τους τροχούς έγιναν στη συνέχεια ευρέως διαδεδομένα και τώρα είναι πολύ δημοφιλή.

Μετά τον πόλεμο, τα εργοστάσια αυτοκινήτων δεν κατασκεύασαν επίσημα φορτηγά. Είναι αλήθεια ότι ως παιδί είχα την ευκαιρία να δω φορτηγά με βάση το Volga GAZ-21. Δούλευαν σε ένα τρανς πρακτορείο στο παζάρι. Ίσως ήταν μια ημι-πρόχειρη συναρμολόγηση. Θυμάμαι επίσης το παιδικό βιβλίο «Formula Che-Che» (To Man to Man). Εκεί, οι πρωτοπόροι αποκατέστησαν με ενθουσιασμό ένα παλιό φορτηγό με βάση το Pobeda και, όπως φαίνεται, του έδωσαν ακόμη και το δικό του όνομα...

Φυσικά, τώρα ένα φορτηγό με βάση το Emka, με μια τεράστια παλιομοδίτικη καμπίνα και ένα κοντό, στενό αμάξωμα (διατηρεί τα πίσω προεξέχοντα φτερά από το σεντάν) μοιάζει παράξενο. Αλλά... Ξεχωριστά αυτιά-φτερά με βελτιωμένους προβολείς τοποθετημένους σε βραχίονες, ψηλόστενη επένδυση με πρωτότυπο σχέδιο, ατσάλινο προφυλακτήρα χρωμίου - αυτό είναι κάτι... Η εικόνα ενός φορτηγού, ενός αγροτικού εργάτη, είναι κάπως πιο κατάλληλη από μοντέρνος σχεδιασμόςμε πολλά πλαστικά. Αν η προαναφερθείσα ταινία είχε ένα πιο μοντέρνο pickup truck αντί για Emka, η ταινία θα είχε χάσει πολλά...

©. Φωτογραφίες που λαμβάνονται από δημοσίως διαθέσιμες πηγές.

ΣΟΣΙΑΛΙΣΤΙΚΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ

Ο φράχτης όπου βρισκόταν το γερασμένο και ξεφτιλισμένο φορτηγό για πολλά χρόνια χώριζε τη ζωή του αυτοκινήτου σε «πριν» και «μετά». Όμως έγινε ένα θαύμα: αυτή, έχοντας ουσιαστικά μετατραπεί σε παλιοσίδερα, δόθηκε νέα ζωή. Όπως όλοι όσοι έχουν ζήσει πολύ καιρό, έτσι και ο πικ-απ θυμάται καλύτερα τα νεανικά του χρόνια...

«Έχουμε ξεπεράσει τις κύριες καπιταλιστικές χώρες όσον αφορά τους ρυθμούς παραγωγής και τους ρυθμούς βιομηχανικής ανάπτυξης...» Τα λόγια από την έκθεση του «πατέρα των λαών» στο συνέδριο του Πανενωσιακού Κομμουνιστικού Κόμματος (Μπολσεβίκων) τον Μάρτιο του 1939 είναι τόσο ανούσια όσο και υποκριτικά. Το "Pace" επαναλήφθηκε σαν μάντρα, αλλά δεν έφερε τη νίκη στην πλήρη έλλειψη αγαθών και προϊόντων. Και τότε το ρητό αναφέρθηκε ακόμη και στο περίφημο "Βιβλίο νόστιμο και υγιεινό φαγητό" - την πρώτη τέτοια δημοσίευση από τη "χώρα του νικηφόρου σοσιαλισμού". Αλλά η αφθονία στα τραπέζια, για την οποία οι συγγραφείς μίλησαν τόσο εγκάρδια, πρέπει πρώτα να μεγαλώσει κάπου. Αυτό δεν συζητήθηκε στο βιβλίο, φωτογραφίες χωριών, σε αντίθεση με γιγάντια εργοστάσια τροφίμων, δεν δόθηκαν και σιώπησαν για τον εξοπλισμό του χωριού με τεχνολογία. Αλλά οι έννοιες στα χείλη όλων είναι «βιομηχανία» και «μηχανοποίηση» (για να δείξουν τις επιτυχίες του πρώτου, άνοιξε μια έκθεση στο ανάχωμα Frunzenskaya στη Μόσχα το 1939· ένα περίπτερο στη μεγαλειώδη γεωργική έκθεση είναι αφιερωμένο στο δεύτερο θέμα) . Πρώτα απ 'όλα, για συλλογικές και κρατικές φάρμες, το 1939, κυκλοφόρησε ένα φορτηγό με βάση το GAZ-M1, το μόνο επιβατικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής στη χώρα.

Μερικά pickup "emka", παρά τον πόλεμο, έζησαν αρκετά μεγάλη ζωή. Με την πάροδο του χρόνου, τα σπιτικά καπάκια τοποθετούνταν συχνά στο αμάξωμα, μετατρέποντας τα αυτοκίνητα σε φορτηγό και έδιναν τα παγκάκια στο αμάξωμα, ακόμη και ένα στέισον βάγκον.

Το φορτηγό GAZ-M415 είναι σαφώς κατασκευασμένο σύμφωνα με το αμερικανικό μοντέλο. Οι αγρότες (διαβάστε: κουλάκοι) στην ΕΣΣΔ, ωστόσο, εκδιώχθηκαν από τα τέλη της δεκαετίας του 1930. Αλλά ο στρατός των εργατών και των αγροτών κέρδιζε δύναμη, για τον οποίο, όπως οι συλλογικοί αγρότες, κάθε αυτοκίνητο ήταν κατάλληλο, ειδικά ένα φορτηγό. Στο πίσω μέρος μπορείτε να μεταφέρετε 400 κιλά (ποιος μετράει;) ή έξι λεπτούς σκληρά εργαζόμενους. Γιατί να παχύνουν;... ...Είναι εκπληκτικό πώς αυτό μεγάλο αυτοκίνητοκατάφερε να το κάνει τόσο σφιχτό! Όχι μόνο ο καναπές (λέμε δυνατά!) πιέζεται στο τιμόνι, αλλά η γωνία μεταξύ του μαξιλαριού και της πλάτης του είναι σχεδόν έντονη! Για να μην χαλαρώσετε; Ωστόσο, σύμφωνα με τα πρότυπα του 1939, και λαμβάνοντας υπόψη την ανάπτυξη της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας, το φορτηγό GAZ-M415 δεν είναι καθόλου κακό: πιο άνετο από ένα ημι, και σχεδόν τόσο δυναμικό όσο ένα Emka. Δυνατά συνθήματα και μπραβούρα τραγούδια, αστείες ταινίες για μια ευτυχισμένη ζωή... Αλήθεια, πολύ σπάνια έδειχναν το χωριό. Θυμάμαι μόνο το “The Pig Farmer and the Shepherd” και το “The Tractor Drivers”. Ωστόσο, το τελευταίο είναι περισσότερο «μηχανοποιημένο-άμυνα» παρά αγροτικό. Σε άλλους πίνακες, το χωριό παρουσιάστηκε ως ντάκα, όπως στο «Τέσσερις καρδιές», ή η πλοκή περιστρεφόταν γύρω από την έξοδο από το χωριό σε μια μεγάλη βιομηχανική πόλη. Έτσι, η κοπέλα Tanya έγινε ακόμη και αναπληρωτής του Ανώτατου Συμβουλίου και πέταξε σε ένα λαμπρό μέλλον (κυριολεκτικά!) σε ένα ανοιχτό GAZ-11-40 - έναν μακρινό συγγενή του φορτηγού μας. Ο τελευταίος, βέβαια, είναι πολύ πιο σεμνός από φαετώνα, οπότε πάμε εκεί που πέρασε τα νιάτα του.

ΑΓΡΟΤΙΚΗ ΖΩΗ Τοπικοί δρόμοικοντά στη Μόσχα δεν διαφέρουν πολύ από εκείνα που ταρακουνήθηκαν πριν από 70 χρόνια. Και σε κάποια σημεία μας θυμίζουν περισσότερο το 1941. Μεγάλοι τροχοί φορτηγού φορτηγού με ψηλά ελαστικά, τα ανθεκτικά ελατήρια σάς επιτρέπουν να ξεφύγετε από νεότερα αυτοκίνητα. Είναι δύσκολο να σπάσει κάτι σε ένα αρχαίο φορτηγό η απόσταση από το έδαφος είναι 210 mm. Γεια σας, σύγχρονα οχήματα παντός εδάφους! Αλλά μερικές φορές πρέπει ακόμα να επιβραδύνεις μπροστά σε πιτ. Δεν βγαίνει και πολύ καλό! Το γεγονός ότι τα φρένα είναι μηχανικά δεν είναι τόσο κακό στο pickup μας. Ως εκ τούτου, προσπαθώ να περιφέρω τα pits, κάνοντας εξάσκηση στο τιμόνι. Λίγο σαν μακροβούτι: μερικές στροφές προς τα αριστερά - το pickup επέπλεε αργά προς την αντίθετη πλευρά του δρόμου. τιμόνι μέσα πίσω πλευρά- παρασυρόμαστε στη λωρίδα μας. Είναι καλό που στη δεύτερη ταχύτητα μπορείτε να οδηγείτε με "ψίθυρο" και με μια συγκεκριμένη ικανότητα, μπορείτε να ξεκινήσετε σε αυτό χωρίς μεγάλη δυσκολία. Η κάτω βαλβίδα έχει ισχύ μόνο 50 ίππων. (με όγκο 3 λίτρα και ένα τέταρτο!), γρυλίζοντας, σέρνει το αυτοκίνητο όχι γρήγορα, αλλά επίμονα. Παρεμπιπτόντως, οι ταχύτητες αλλάζουν ασυνήθιστα εύκολα. Δεν υπάρχουν συγχρονιστές με τη σύγχρονη έννοια στο κουτί, αλλά δόθηκαν οι άκρες των δοντιών του γραναζιού ειδική φόρμαγια να διευκολυνθεί η μετάβαση από το ένα εργαλείο στο άλλο. Ωστόσο, διπλή συμπίεσηΟ συμπλέκτης κατά την αλλαγή ταχύτητας και η καθυστέρηση στην απελευθέρωση του αερίου κατά το κατέβασμα δεν θα επηρεάσουν καθόλου.

Τα υδραυλικά αμορτισέρ μονής δράσης είναι καλύτερα... από καθόλου αμορτισέρ. Αλλά μόλις οι αυλακώσεις γίνονται συχνές, το "emoticon" μπαίνει σε αντήχηση - πηδάω μέχρι το ταβάνι, τα πόδια μου γλιστρούν από τα πεντάλ. Λένε ότι το πίσω μέρος του αυτοκινήτου φαίνεται πολύ αστείο σε τέτοιες στιγμές. Κι αν κάθονταν, ας πούμε, γαλατάδες με κουτάκια από πίσω; Μακάρι να μπορούσαμε να «διασκεδάσουμε» κι εμείς! Αλλά σε χαμηλή ταχύτητα το αυτοκίνητο δεν φοβάται καθόλου χωματόδρομους (τουλάχιστον ξηρούς).
Σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα, τα χωριά, ακόμη και εκείνα κοντά στη Μόσχα, δεν έχουν αλλάξει πολύ από τα τέλη της δεκαετίας του 1930. Μπορεί το σπίτι όπου βρισκόταν το συμβούλιο του χωριού να ξαναβαφτίστηκε, αλλά τα βουστάσια εγκαταλείφθηκαν εντελώς ως περιττά. Περίπου σε αυτό το τοπίο πέρασε το αυτοκίνητο της GAZ τα νιάτα του: φτερνιζόταν από τη σκόνη στα χωράφια, περνούσε με το ζόρι μέσα στη λάσπη της εποχής, περνούσε μέσα από χιονοστιβάδες. Κουβαλούσε λαχανικά ή γάλα, ή ίσως κρέας, το οποίο εστάλη, ας πούμε, στη Μόσχα - στο εργοστάσιο Mikoyan. Ή στο Μπακού - αυτό που φέρει το όνομα του Μπέρια... ΕΡΓΑΣΙΑ ΚΑΙ Ο ΚΟΚΚΙΝΟΣ ΑΣΤΕΡΑΣΟ ηγέτης διακήρυξε: «Η ζωή έχει γίνει καλύτερη, η ζωή έχει γίνει πιο διασκεδαστική». Σε σύγκριση με το 1913, η παραγωγή των πάντων και όλων (ιδιαίτερα αυτού που δεν παρήχθη καθόλου) έχει πολλαπλασιαστεί. Φαίνεται ότι όλοι οι εχθροί του λαού έχουν εκτεθεί. Και στις 18 Σεπτεμβρίου 1939, σε ένα κοινό ανακοινωθέν των σοβιετικών και γερμανικών στρατευμάτων, διατύπωσαν το καθήκον: «... να αποκατασταθεί η τάξη και η ηρεμία στην Πολωνία, που διαταράχθηκε από την κατάρρευση του πολωνικού κράτους...». Λοιπόν, θα νικήσουμε τους Φινλανδούς γρήγορα!

Στην Πανενωσιακή Γεωργική Έκθεση (VSKHV, αργότερα VDNKh) στο περίπτερο της Μηχανοποίησης υπάρχει ένα «emka», το οποίο «είναι κρεμώδες στον ήλιο και λάμπει σμαραγδένιο το βράδυ». Η τακτική τηλεοπτική μετάδοση ξεκίνησε στην ΕΣΣΔ (μια δοκιμαστική το 1937). Μέχρι στιγμής, ωστόσο, υπάρχουν μόνο περίπου 100 δέκτες στη χώρα, κυρίως σε κλαμπ και «πολύ λίγα» διαμερίσματα. Και το φορτηγό εργάζεται σκληρά κάπου σε ένα συλλογικό αγρόκτημα και, όπως είπε ο ποιητής, «η δουλειά του ενώνεται με τη δουλειά της δημοκρατίας μου»...

Σπάνιο αυτοκίνητο, έχοντας προχωρήσει σε μια «εξαγριωμένη εκστρατεία», έζησε για να δει το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου: κατεστραμμένα αυτοκίνητα, μερικές φορές απλά έμειναν χωρίς βενζίνη, εγκαταλείφθηκαν σε χαντάκια στην άκρη του δρόμου. Αυτό το GAZ-M415 ήταν τυχερό: βοήθησε στην αποκατάσταση της χώρας, στη συνέχεια κατέληξε σε έναν ιδιώτη και στο τέλος κατέληξε κάτω από έναν φράχτη. Εκεί θα πέθαινε αθόρυβα αν δεν έπεφτε εγκαίρως στα χρυσά χέρια των αναστηλωτών... Μόλις σταματήσεις σε ένα πολυσύχναστο μέρος, το κοινό μαζεύεται γύρω από την «έμκα» και αρχίζει να κάνει τις πιο απίστευτες υποθέσεις για το προέλευση του αυτοκινήτου. Για τους νέους, ακόμη και αυτή η συσκευή, που δεν είναι παλιά στην κλίμακα της ιστορίας, είναι δεινόσαυρος. Έτσι, η ιστορία που λέει το μηχάνημα πιθανότατα θα φαίνεται και σε κάποιον σαν μύθος του αρχαίου κόσμου... ΕΡΓΑΤΗΣ ΤΩΝ ΧΩΡΩΝ

Το Pickup GAZ-M415 είναι μια έκδοση φορτίου του GAZ-M1. Παράγεται από το 1939 έως το 1941. Ο κινητήρας απέδιδε 50 ίππους. στις 2800 σ.α.λ., κιβώτιο ταχυτήτων - τριών ταχυτήτων, ικανότητα φόρτωσης - 400 κιλά. Με βάση το εκσυγχρονισμένο σεντάν GAZ-11-73 του 1940 με 6κύλινδρο κινητήρα, κατασκευάστηκαν πρωτότυπα: GAZ-11-415 και τετρακίνηση GAZ-61-415. Το 1941, παρήγαγαν μια μικρή παρτίδα φορτηγών με κίνηση σε όλους τους τροχούς GAZ-61-417 με απλοποιημένο αμάξωμα. Οι συντάκτες ευχαριστούν το εργαστήριο του Evgeniy Shamansky για το παρεχόμενο αυτοκίνητο.

Στα τέλη της δεκαετίας του '30 η εθνική οικονομία της χώρας μας χρειαζόταν μικρά αυτοκίνητα, ικανό να μεταφέρει μικρές αποστολές βάρους έως 500 κιλών. Μέχρι εκείνη την εποχή, το φορτηγό GAZ-4 είχε ήδη καταστεί απαρχαιωμένο επειδή κατασκευάστηκε με βάση τον φαετώνα GAZ-A και σταμάτησε να κυκλοφορεί το 1937. Αποφασίστηκε να κατασκευαστεί αντικαταστάτης του. Ένα τέτοιο όχημα ήταν το φορτηγό GAZ-415, που κατασκευάστηκε με βάση το επιβατικό αυτοκίνητο GAZ M-1 και ήταν η τροποποίησή του.

Το πρώτο πρωτότυπο του GAZ M-415 κυκλοφόρησε το 1938, αυτό το αυτοκίνητο βασίστηκε στο σασί GAZ-M-1, αλλά σε αντίθεση με το οποίο δεν είχε χώρο επιβατών αμέσως πίσω από την καμπίνα του οδηγού, υπήρχε ένα αμάξωμα συνέχεια, όπως και στο GAZ-4. Ωστόσο, ένας αριθμός δοκιμών αποκάλυψε ότι η χωρισμένη καμπίνα και το αμάξωμα ήταν πολύ πιο ανθεκτικά, ο αρχικός σχεδιασμός έπρεπε να εγκαταλειφθεί, και σειριακά μοντέλαΤο αμάξωμα και η καμπίνα GAZ-M-415 ήταν ήδη διαχωρισμένα.

Με την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η παραγωγή των φορτηγών GAZ-M-415 παγώθηκε και ο συνολικός αριθμός των αντιγράφων που παρήχθησαν ήταν περίπου 8.000.

Σχεδιασμός και Κατασκευή

Το GAZ-M-415 έλαβε ακριβώς την ίδια μάσκα ψυγείου με το sedan GAZ-M-1, και όχι μόνο η μάσκα, ολόκληρο το μπροστινό μέρος ήταν παρόμοιο. Το pickup truck δεν ήταν επίσης σε καμία περίπτωση κατώτερο από άποψη άνεσης. Είχε ακριβώς τα ίδια αλεξήλια, τασάκι, αναπτήρα και μασίφ κάθισμα τύπου καναπέ. Πτυσσόμενα ξύλινα παγκάκια τοποθετήθηκαν στο πίσω μέρος για να μεταφέρουν έξι επιβάτες, όπως ακριβώς στο GAZ-4.

Ως μονάδα ισχύος, το pickup GAZ-M-415 έλαβε ακριβώς τον ίδιο κινητήρα που εξόπλιζε το Emki, αν και αρχικά σχεδιάστηκε να αντικατασταθεί με νεότερο. Αλλά δεν ήταν άμεσα δυνατό να κυριαρχήσει η παραγωγή του νέου κινητήρα. Ωστόσο, μεταξύ 1940 και 1941, παρήχθησαν πολλά αντίγραφα των αυτοκινήτων GAZ-M-415, τα οποία ήταν εξοπλισμένα με νέους 6κύλινδρους κινητήρες GAZ-11. αυτό το μοντέλοέλαβε το όνομα GAZ-11-415 και αργότερα κατασκευάστηκε το φορτηγό με κίνηση σε όλους τους τροχούς GAZ-61-415.

Φωτογραφίες

Βίντεο αυτοκινήτου

Προδιαγραφές

Προδιαγραφέςαυτοκίνητο GAZ-M-415">

Σχέδιο	Μπροστινός κινητήρας, κίνηση στους πίσω τροχούς
Φόρμουλα τροχού	4x2
Αριθμός θέσεων	2
Διαστάσεις, mm
Μήκος	4580
Πλάτος	1770
Υψος	1750
Μεταξόνιο	2385
Βάρος, kg
Χαλιναγώγηση	1370
Γεμάτος	1870
Χωρητικότητα φορτίου, kg	500
Μηχανή
Μοντέλο	GAZ-M-1
Τύπος	Βενζίνη
Αριθμός κυλίνδρων	4
Όγκος, cm 3	3285
Ισχύς, hp	50
Μετάδοση	Μηχανικό, 3 ταχυτήτων
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	90
Κατανάλωση καυσίμου, l/100km
Διαδρομή	13

Τα πρώτα pickup trucks εμφανίστηκαν στη Βόρεια Αμερική και την Ευρώπη στις αρχές του εικοστού αιώνα. Ένα αυτοκίνητο με τέτοιο αμάξωμα είναι πολύ πρακτικό και βολικό για τη μεταφορά μικρών φορτίων, είτε πρόκειται για υλικά κατασκευής είτε για καρπούς του αγροτικού τομέα. Κοιτάζοντας τα προαναφερθέντα μέρη του κόσμου, οι σοβιετικές αυτοκινητοβιομηχανίες στη δεκαετία του 1930 αποφάσισαν επίσης να κατασκευάσουν ένα φορτηγό, καθώς τα ημιφορτηγά, για να μην αναφέρουμε τα μεγαλύτερα φορτηγά, δεν ήταν πάντα λογικά στη χρήση και τα συνηθισμένα επιβατικά αυτοκίνητα δεν μπορούσαν να ανταποκριθούν στις ανάγκες των χωρικών και διάφορων οικονομικών οργανώσεων.

Ο πρόγονος των φορτηγών pickup στη Σοβιετική Ένωση ήταν το φορτηγό, που κατασκευάστηκε το 1933 με βάση το sedan GAZ-A, αλλά είχε ένα ελάττωμα σχεδιασμού - οι πλευρές του αμαξώματος και της καμπίνας συγκλίνονταν σε ένα ενιαίο σύνολο και το πλαίσιο μπορούσε δεν αντέχουν τα φορτία και στριμμένα, και ως εκ τούτου το αυτοκίνητο ήταν συχνά σχισμένο στη μέση.

Με την κυκλοφορία ενός ολοκαίνουργιου αυτοκινήτου το 1936, οι μηχανικοί Sorochkin, Kirillov, Komarevsky και άλλοι ξεκίνησαν αμέσως την ανάπτυξη ενός φορτηγού στην πλατφόρμα του. Το πρώτο πρωτότυπο εμφανίστηκε δύο χρόνια αργότερα και, όπως και ο ιδεολογικός προκάτοχός του, είχε συγχωνευμένα πλευρικά τοιχώματα του αμαξώματος και της πλατφόρμας φορτίου, αλλά στα επόμενα αντίγραφα εξακολουθούσαν να χωρίζονται, θεωρώντας ότι αυτό θα αύξανε το επίπεδο αξιοπιστίας.

Η δομική βάση του pickup truck ήταν ένα σκελετό με ένα εγκάρσιο μέλος σε σχήμα Χ για αύξηση της ακαμψίας. Εξαρτημένη αναστολήόλοι οι τροχοί δανείστηκαν από ένα σχετικό "Emka", καθώς και ο κινητήρας και φρένα τυμπάνουμε μηχανική κίνηση, και μετάδοση κίνησης στους πίσω τροχούς με τριτάχυτο χειροκίνητο κουτίμετάδοση Είναι ενδιαφέρον ότι αρχικά σχεδιαζόταν να εξοπλιστούν αυτοκίνητα παραγωγής με τον νέο εξακύλινδρο κινητήρα GAZ-11 (3,5 λίτρα, 76 ίπποι) και πρωτότυπα με τον ήδη κατακτημένο τετρακύλινδρο κινητήρα GAZ-M (3,3 λίτρα, 50 ίππους) Ωστόσο, η συναρμολόγησή του καθυστέρησε και ήταν πιο ισχυρή μονάδα ισχύοςΠοτέ δεν ήταν δυνατό να εφαρμοστεί μαζικά στο ημιφορτηγό, που ονομάζεται GAZ-M415.

Παρά τον καθαρά αγροτικό προσανατολισμό του αυτοκινήτου, νότες άνεσης μετανάστευσαν στο εσωτερικό από το Emka, όπως αερισμός, αλεξήλια και ακόμη και αναπτήρας και τασάκι. Πίσω από την καμπίνα ήταν αυτό για το οποίο κατασκευάστηκε αυτό το αυτοκίνητο - μια ευρύχωρη πλατφόρμα φορτίου σχεδιασμένη για 400 κιλά φορτίου ή έξι άτομα που μπορούσαν να χωρέσουν σε αναδιπλούμενους πάγκους. Οι μπροστινές και πλευρικές πλευρές ήταν σταθερές και το πίσω μέρος μπορούσε να αναδιπλωθεί για πιο άνετη φόρτωση διαφόρων αποσκευών. Παρέχονταν επίσης ειδικές τρύπες στις οποίες ήταν δυνατή η εισαγωγή τόξων, η τραβήξτε μια τέντα πάνω τους και έτσι η προστασία των επιβατών ή του φορτίου από τον άνεμο και την κακοκαιρία.

Η σειριακή παραγωγή του GAZ-M415 ξεκίνησε το 1939 και την ίδια χρονιά πήγε στην All-Union Agricultural Exhibition. Ωστόσο, το νέο προϊόν δεν κατάφερε να λειτουργήσει στα χωριά για μεγάλο χρονικό διάστημα - άρχισε ο Πατριωτικός Πόλεμος και όλα τα pickup κατέληξαν στον Κόκκινο Στρατό.

Το 1940, ο κινητήρας GAZ-11 ήταν τελικά έτοιμος και εγκαταστάθηκε στα πρωτότυπα GAZ-11-415 και τετρακίνηση GAZ-61-415. Ένα χρόνο αργότερα, κατασκευάστηκε ένα ελαφρύ στρατιωτικό τρακτέρ GAZ-61-417 με απλοποιημένο σώμα, το οποίο αργότερα έγινε το πρωτότυπο του GAZ-64. Ωστόσο, κανένα από τα τρία πρωτότυπα δεν ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένο: το 417 παρήγαγε τα περισσότερα - 36 αντίγραφα. Όσον αφορά το μοντέλο GAZ-M415, σχεδόν 5,5 χιλιάδες από αυτά συναρμολογήθηκαν, αλλά μόνο μερικά επέζησαν μετά τον πόλεμο.