Αν κοιτάξετε το νέο χαμόγελο RAV4, λειτούργησε. Προηγουμένως, το crossover της Toyota ήταν ο ηγέτης στις ρωσικές πωλήσεις στην κατηγορία του. Μετά παρακάμφθηκε. Την πρώτη θέση κατέλαβε Nissan X-Trail, Hyundai TucsonΚαι Honda CR-V. Γιατί η Toyota έχασε το βάθρο της; Υπάρχουν πολλοί λόγοι. Φυσικά το RAV4 φόβισε το εγχώριο αντρικό κοινό με την κοριτσίστικη εικόνα του, αλλά όχι μόνο. Ρόλο έπαιξε και η σχετικά υψηλή τιμή με φόντο τις παιδικές διαστάσεις. Πολλοί ανταγωνιστές ήταν ήδη κοντά στα 4,5 μέτρα (και κάποιοι είχαν ξεπεράσει), αλλά αυτός ο «Ιάπωνας» εξακολουθούσε να πατάει στο κοντό μεταξόνιό του 4,3 μέτρα. Ναι, γνωρίζουμε ότι στις κυρίες αρέσουν συχνά τα μικρότερα αυτοκίνητα, αλλά για ένα πολύ ανασφαλές σεξ, το θέμα του μεγέθους εξακολουθεί να είναι επίκαιρο.
Το νέο RAV4 διόρθωσε όλα τα σφάλματα. Τώρα το crossover μπορεί να αγοραστεί σε εκτεταμένη έκδοση - 4,6 m με μεταξόνιο που εκτείνεται κατά 100 mm. Το πορτμπαγκάζ έχει γίνει μεγαλύτερο (540 λίτρα αντί για 410), το εσωτερικό είναι πιο ευρύχωρο. Σημειώστε ότι ενώ το μήκος του χώρου διαβίωσης αυξάνεται κατά 45 mm, η απόσταση μεταξύ του μπροστινού και του πίσω καθίσματααυξήθηκε κατά 65 χλστ. Η οικογένεια θα το λατρέψει. Είναι αλήθεια ότι η σύντομη έκδοση του crossover παραμένει επίσης διαθέσιμη - προφανώς, για όσους έχουν προβλήματα με το παρκάρισμα.
Η διώροφη διαμόρφωση προσπαθεί να καλύψει τις προσπάθειες του οδηγού να ρυθμίσει το κλίμα εν κινήσει.
Η πίσω σειρά είναι τώρα πολύ πιο ευρύχωρη από πριν
Υπάρχει μια τεράστια κόγχη στον κορμό κάτω από το υπερυψωμένο πάτωμα. Θα χωρέσουν μερικά πακέτα μπύρας
ΣΤΑΜΑΤΗΣΤΕ ΤΗ ΣΤΡΟΦΗ
Το γέμισμα του RAV4 παρέμεινε αμετάβλητο. Δύο παλιοί βενζινοκινητήρες 2,0 και 2,4 λίτρων. Πεντατάχυτο χειροκίνητο και τετρατάχυτο αυτόματο. Στο εσωτερικό, μόνο ελαφρώς τροποποιήθηκε ο σχεδιασμός των χειριστηρίων κλιματισμού, τα οποία θα μπορούσαν εύκολα να παραβλεφθούν, καθώς δεν απέφεραν κανένα όφελος. Αλλά με το μπροστινό πάνελ του "Ιάπωνα" ήταν δυνατό να λειτουργήσει καλά. Υπάρχει κάτι παραπάνω. Η περίπλοκη διώροφη διαμόρφωση προσπαθεί να καλύψει τις προσπάθειες του οδηγού να προσαρμόσει το κλίμα εν κινήσει, αλλά απέχει πολύ από το ιδανικό. Όλα τα κουμπιά στον μπροστινό πίνακα θα πρέπει να βρίσκονται σε ένα επίπεδο όπου τα μάτια μπορούν ακόμα να ελέγχουν το δρόμο με περιφερειακή όραση ή θα πρέπει να είναι διαθέσιμα για τυφλό χειρισμό. Στο τέλος, μπορείτε να καταλήξετε σε κάτι πολύ απλό, όπως γιγάντιους κύκλους με βαριά εικονίδια. Ξέρω ότι γκρινιάζω πολύ συχνά για αυτό, αλλά παρεμπιπτόντως, αυτό είναι ένα θέμα ασφάλειας. Είναι απίθανο κάποιος να σταματήσει στην άκρη του δρόμου για να διορθώσει το κλίμα ή να αλλάξει τον ραδιοφωνικό σταθμό.
ΟΥΤΕ ΒΑΡΟΣ, ΟΥΤΕ ΝΟΗΜΟΣΥΝΗ
Έτσι, το νέο RAV4 προσπαθεί να χωρέσει κάπου ανάμεσα στο Outlander και το X-Trail, κάνοντας το ρύγχος πιο θυμωμένο και μετρίως φουσκωμένο. Αλλά αυτές είναι οι εικασίες μου, ας δούμε τι πιστεύουν για αυτό στην ίδια την Toyota. Ανοίγω το δελτίο τύπου και διαβάζω: «…οι αλλαγές στο σχεδιασμό τονίζουν τη δύναμη και τον αθλητισμό… ακόμα πιο αρρενωπό…» Ναι, οι Ιάπωνες είναι πραγματικά δεμένοι με τα γυναικεία παιχνίδια. Διαβάζουμε περαιτέρω: «... υψηλότερης τάξης Όχημα σπορ χρήσης... «Περίεργο, γιατί δεν αντικαθιστούν τη λέξη «σπορ» με το «αξιόπιστο»; Και κάτι ακόμα: "... ένα διευρυμένο αμάξωμα δίνει την όψη στιβαρότητας και στάτους ..." Σε αυτό το σημείο, οι ιδιοκτήτες του LC200 πρέπει να κλάψουν, ξόδεψαν δυόμισι φορές περισσότερα για τις ίδιες ιδιότητες.
Το δελτίο τύπου της Toyota δεν ανέφερε πώς συμπεριφέρεται το νέο RAV4 εν κινήσει. Επίσης δεν βρήκα κάτι νέο στον χαρακτήρα του crossover. Η τελευταία φορά που το οδήγησα ήταν τον Μάρτιο του 2008 όταν το συγκρίναμε με το Jeep Liberty. Τότε θυμάμαι την ευκολία με την οποία οι «Ιάπωνες» έκαναν όλους τους ελιγμούς - επιτάχυνση, στροφή, σκαρφάλωμα στο λόφο. Και η νέα έκδοση δεν πιέζει τον οδηγό ούτε με βάρος ούτε με ευφυΐα. Υπακούει μέτρια στο τιμόνι, φρενάρει καλά. Το κύριο πράγμα είναι ότι κάνει τα πάντα χωρίς καταπόνηση - αυτή είναι η κύρια ιδιότητά του. Και γενικά, πρόκειται για ένα αρκετά ευκολοδήγητο crossover, το οποίο δεν διαφέρει ούτε σε υπερβολικά ρολά ούτε σε σκληρή ανάρτηση. Όλα είναι αρκετά αρμονικά σε αυτό. Εκτός από τη δυνατότητα οδήγησης από την άσφαλτο.
ΘΕΜΑ: TOYOTA RAV4
Στους δρόμους συμπεριφέρεται όπως πριν, σαν μεγάλο αυτοκίνητο με αβοήθητο traction control, που αντιστέκεται μέχρι το σταμάτημα. Είναι καλύτερα να οδηγείτε πάνω από εμπόδια με επιτάχυνση. Και γενικά, μόνο η καλή γεωμετρία σας επιτρέπει να μετακινήσετε δύσκολα τμήματα - οι γωνίες εισόδου / εξόδου για το RAV4 είναι 29/25. Αυτό, ωστόσο, δεν εγγυάται την ακεραιότητα των προφυλακτήρων, οπότε να είστε προσεκτικοί. Και αν αυτός ο «Ιάπωνας» κολλήσει με τους τροχούς κρεμασμένους, τότε θα πρέπει να βγείτε έξω και να σκεφτείτε πώς να ζήσετε. Δυστυχώς, δεν υπάρχει σοφία Land Cruiser σχετικά με τους ηλεκτρονικούς αλγόριθμους πέδησης για περιστρεφόμενους τροχούς στο νέο RAV4. Πρέπει να σκεφτείς μόνος σου.
Ωστόσο, για λίγο χουλιγκανισμό, το ESP μπορεί να απενεργοποιηθεί και ο συμπλέκτης σύνδεσης πίσω άξοναςΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ. Με κάποια εμπειρία, τα οφέλη της τετρακίνησης θα είναι διαθέσιμα. Μέσα σε λογικά όρια. Με την καλή έννοια, ένας κινητήρας ντίζελ ή ένα κιβώτιο ταχυτήτων πιο λαϊκής βάσης θα ήταν εδώ, αφού άρχισαν να κυλούν σε αθλητική κατεύθυνση. Στο μεταξύ, αυτό το ενήλικο crossover απλά δεν ενοχλεί με περιττό θόρυβο και δεν τρομάζει το φινίρισμα. Θα είναι αρκετό αυτό για να προσελκύσει περισσότερους άνδρες;
Εικόνα γυναικείο αυτοκίνητοκαι την ανάγκη διεξαγωγής συντήρησης κάθε 10.000 χλμ. Δεν είμαστε σίγουροι ότι οι ελλείψεις της γενιάς RAV4 III έχουν εξαντληθεί εδώ.
Κατά τη διάρκεια των είκοσι χρόνων της ιστορίας του μοντέλου, η αγάπη των αγοραστών για το RAV4 έχει μόνο ενταθεί. Κάθε επόμενη τροποποίηση πουλούσε όλο και καλύτερα. Το Toyota RAV4 είναι μια πλήρης μητρική εταιρεία της κατηγορίας των crossover που κατασκευάζεται σε βάση επιβατών με μη φέρον αμάξωμα, αλλά ταυτόχρονα με οδήγηση όλων των τροχώνκαι σοβαρή απόσταση από το έδαφος. Σήμερα, κυκλοφορεί η τέταρτη γενιά RAV4, η οποία εξακολουθεί να απέχει ευνοϊκά από τους ανταγωνιστές με τα παραδοσιακά χαρακτηριστικά και τις ιδιότητές του.
Παρά το γεγονός ότι η τρίτη γενιά του crossover δεν ένιωθε τόσο άνετα στην αγορά όσο οι δύο πρώτες, το RAV4 κατάφερε εύκολα να χρησιμοποιήσει τα πλεονεκτήματά του. Ένας επιτυχημένος συνδυασμός καταναλωτικών ιδιοτήτων το κατέστησε μία από τις πιο ελκυστικές προσφορές στην αγορά, ακόμη και παρά το εντυπωσιακό κόστος και τον ανταγωνισμό. Και η εικόνα ενός γυναικείου αυτοκινήτου, μάλλον, συνέβαλε ακόμη και στην αύξηση των πωλήσεων.
Το τρίτο μας Recreational Active Vehicle εμφανίστηκε το 2006. Δυναμικό, καλά ελεγχόμενο, άνετο αυτοκίνητο με ισχυρή ανάρτηση και κάποιες δυνατότητες εκτός δρόμου. Στις αρχές του 2009, μαζί με μια ελαφριά ανανέωση, πραγματοποιήθηκε το ντεμπούτο της 7θέσιας έκδοσης του Long, η οποία ωστόσο δεν είχε μεγάλη ζήτηση. Λοιπόν, το RAV4 υπέστη σοβαρό εκσυγχρονισμό το 2010, όταν, μαζί με μια αλλαγμένη εμφάνιση, ήρθε ένας νέος κινητήρας 2,0 λίτρων από την Avensis με ένα προοδευτικό σύστημα Valvematic και μια βαθμιδωτή μεταβλητή αντί για ένα ξεπερασμένο αυτόματο 4 ταχυτήτων. Ωστόσο, η επιμήκης τροποποίηση του Long πριν την αλλαγή γενεών το 2013 ανταλλάχθηκε με το παλιό εσωτερικό, κινητήρα 2,4 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
σχάρα τιμονιού
■ Πραγματικά αδύναμο σημείο. Μερικές φορές αρχίζει να χτυπά σε χτυπήματα ήδη σε ένα τρέξιμο 60.000 km. Τα κιτ ράβδων είναι διαθέσιμα για επισκευή, αλλά δεν θα παρατείνουν τη διάρκεια ζωής του για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μέγιστο 10.000-20.000 χλμ. Για λόγους ασφαλείας, είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε αμέσως ολόκληρη τη ράγα (20.000 ρούβλια) Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το ηλεκτρικό τιμόνι.
Μετάδοση
■ Τα αυτόματα και τα CVT δεν αγαπούν τις περιπέτειες εκτός δρόμου με ολίσθηση. Ή ρυμούλκηση βαρέων ρυμουλκούμενων. Μερικοί ιδιοκτήτες σημειώνουν ελαφρά τραντάγματα όταν αλλάζουν από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα σε αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Αλλά αυτό το πρόβλημα είναι σπάνιο και ελαφρώς ενοχλητικό. Το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχνάτε να αλλάζετε το λάδι στο κουτί κάθε 60.000 χλμ. Στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, παρεμπιπτόντως, μερικές φορές ο μοχλός δαγκώνει στην πρώτη ταχύτητα.
Κινητήρας
■ Όλα βενζινοκινητήρεςθεωρούνται απροβλημάτιστα και χωνεύονται εύκολα οικιακά καύσιμα. Η κίνηση χρονισμού είναι αλυσιδωτή και η αλυσίδα διαρκεί περίπου 200.000 km. Αναφέρει τη στιγμή της αντικατάστασης με ένα δυσάρεστο ενοχλητικό χτύπημα. Το Motors 2.0 μπορεί να γεμίσει με AI-92 και AI-95. Ενώ ο κινητήρας 2,4 λίτρων 2AZ-FE έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για το 92ο. Ζώνες συνημμένασυνήθως ανεβαίνουν μέχρι τα 60.000-70.000 χλμ.
Στη βασική έκδοση πλήρες σετεξοπλισμός ασφαλείας (7 αερόσακοι, ABS) συν αξεσουάρ πλήρους ισχύος, κλιματισμός, "μουσική" κ.ο.κ. Η κορυφαία έκδοση "Prestige" επιδεικνύει δέρμα, πλοήγηση και xenon. Παρέμεινε η «διώροφη» αρχιτεκτονική του ταμπλό και η σχεδίαση των καρτών των θυρών εγγύησηεσωτερικό. Περιμετρικά της κεντρικής κονσόλας επικρατούν στρογγυλεμένα σχήματα και ορθογώνιες οπές εξαερισμού στεφανώνουν την κορυφή της
Παίρνουμε οποιοδήποτε μοτέρ
Έτσι, υπήρχαν μόνο τρεις κινητήρες. Στην αρχή, δύο ατμοσφαιρικές μονάδες βενζίνης: 148 ίπποι. (2,0 l) και 170 ίππους (2,4 l) και μετά την αναδιαμόρφωση το 2010, τη θέση των 148 ίππων πήρε ένας κινητήρας 2,0 λίτρων 158 ίππων. Ένας κινητήρας ντίζελ 2,2 λίτρων ή ένας βενζινοκινητήρας 3,5 λίτρων από αγορές του εξωτερικού δεν λαμβάνεται υπόψη. Και οι τρεις κινητήρες διακρίνονται από έναν υψηλό πόρο χωρίς προβλήματα περίπου 300.000 km. Επιπλέον, ακόμη και με τακτική αλλαγή λαδιών κάθε 10.000 km, η απόδοση στους κυλίνδρους δεν επιτρέπει πλέον την επισκευή τους. Και ο «καυστήρας λαδιού», που μπορεί να εκδηλωθεί κατά 150.000 χλμ., εξαλείφεται με την αντικατάσταση των δακτυλίων του εμβόλου.
Το κόστος του RAV4 στη δευτερογενή αγορά
Είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε το RAV4 των πρώτων ετών παραγωγής, το οποίο είχε ένα ελάττωμα σχεδιασμού - μια διαρροή στην αντλία του συστήματος ψύξης. Αλλά σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα επισκευάστηκαν στη συνέχεια με εγγύηση. Και ίσως η μόνη απόχρωση που ανησυχεί τους ιδιοκτήτες στη στροφή των 150.000 km είναι το ψυγείο ψύξης. Λόγω της απώλειας στεγανότητας, υποβλήθηκε σε αντικατάσταση.
Τα κιβώτια ταχυτήτων RAV4, όπως και οι κινητήρες, δεν προκαλούν ιδιαίτερα προβλήματα. Το κλειδί για την υγεία τους είναι και πάλι οι τακτικές αλλαγές λαδιών. Ακόμη και ο μεταβλητός μπορεί να καυχηθεί για αξιοπιστία. Μόλις επιλέξετε όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούςμε συμπλέκτη στο πίσω διαφορικό, συνιστούμε να κοιτάξετε μέσα βιβλίο υπηρεσίαςεγγραφές αλλαγής λαδιών στον παραπάνω κόμβο. Το διάστημα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 40.000 km. Το "εκτοξευμένο" διαφορικό θα βουίζει, και στη συνέχεια θα αρνηθεί να λειτουργήσει καθόλου, μετατρέποντας το αυτοκίνητο σε προσθιοκίνητο.
Το σώμα RAV4 μπορεί να θεωρηθεί μοντέλο αντιδιαβρωτικής αντοχής, αν και δεν πρέπει να το καταχραστείτε, αφού η βαφή είναι αποκλειστικά με βάση το νερό. Το μπροστινό άκρο της κουκούλας αρχίζει να "ανθίζει" πρώτα, επισκευάστηκαν ακόμη και μία φορά υπό την εγγύηση. Το αδύνατο σημείο θεωρείται επάξια η πέμπτη πόρτα. Εάν ένα εφεδρικό ελαστικό κρέμεται πάνω του, αυτό αποτελεί εγγύηση ότι οι μεντεσέδες της πόρτας (5000 ρούβλια ανά σετ) έχουν χαλάσει και πρέπει να αντικατασταθούν. Υπάρχουν όμως και εκδόσεις χωρίς εφεδρικό ελαστικό. Δεν έχουν τέτοια προβλήματα. Οι ιδιοκτήτες RAV4 έχουν μια ζεστή σχέση με τον ηλεκτρικό εξοπλισμό. Τυπικό σφάλμαΣτην πραγματικότητα, το ένα είναι ένας καμένος διακόπτης φώτων πίσω φρένου κάτω από το πεντάλ του φρένου. Το εσωτερικό πλαστικό είναι αρκετά σκληρό, γι' αυτό μερικές φορές αμαρτάνει εξωγενείς ήχους, που συμπληρώνουν τις πολύ αισθητές ατέλειες στην ηχομόνωση. Το crossover μεταφέρει κυριολεκτικά στο σαλόνι ένα χαρούμενο «τραγούδι» άμμου που χτυπά τις εσωτερικές επιφάνειες των φτερών.
Τα crossover εφευρέθηκαν από εμπόρους που πρόσφεραν στους αγοραστές ένα σύνολο υπό όρους ιδιότητες εκτός δρόμουσε τσουχτερό τίμημα. Προσθέστε την εικόνα της μάρκας και θα λάβετε την απάντηση στο ερώτημα γιατί το RAV4 χάνει τόσο αργά την αξία του στη δευτερογενή αγορά. Η τρίτη γενιά έχει χάσει το προηγούμενο κύριο χαρακτηριστικό της - τη μόνιμη τετρακίνηση. Αλίμονο, η 3θυρη έκδοση δεν υπάρχει πια.
Το σασί είναι δυνατό. Το μόνο παράπονο είναι η σκληρή ανάρτηση, ειδικά στο πίσω μέρος, αλλά η αξιοπιστία είναι στην κορυφή. Οι μπροστινοί κάτω βραχίονες θα διαρκέσουν έως και 150.000 km και ο πόρος των πίσω συρόμενοι βραχίονεςσυνήθως 100.000 χλμ. Τα εμπρός αμορτισέρ είναι έτοιμα να διανύσουν έως και 100.000 km και τα πίσω αμορτισέρ είναι 50.000 μακρύτερα. Τα σιωπηλά μπλοκ και οι ανθήρες έχουν τον ίδιο πόρο, αλλά μπορεί να υποφέρουν από αστικά αντιδραστήρια ακόμη και νωρίτερα. ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝεμπρός (5200 ρούβλια) και πίσω (4200 ρούβλια) αντέχουν 40.000-50.000 km, οι δίσκοι έχουν διπλάσιο μήκος.
Με μια λέξη, δεν βρήκαμε αντενδείξεις για την αγορά μεταχειρισμένου Toyota RAV4 τρίτης γενιάς. Λόγω της πλήρους πίστης στην 92η βενζίνη, ένας αμερικανοποιημένος κινητήρας 2,4 λίτρων φαίνεται προτιμότερος. Αν και οι μονάδες των 2,0 λίτρων δεν είναι χαμένες. Δεν φοβόμαστε το CVT, όλες οι "παιδικές" πληγές, κατά κανόνα, εξαλείφονται υπό την εγγύηση ή από προηγούμενους ιδιοκτήτες. Έτσι, αφού ελέγξετε την κατάσταση της σχάρας τιμονιού και την τακτική συντήρηση του πίσω διαφορικού, μπορείτε να το πάρετε με ασφάλεια. Αν βέβαια υπάρχουν αρκετά χρήματα...
Κείμενο: Ilya Fisher, Φωτογραφία: Toyota
Ωστόσο, ακόμη και μετά την εμφάνιση των αντιπάλων του Rafik, οι "Ιάπωνες" δεν ενδόθηκαν στην επίθεση τους, επιδεικνύοντας σταθερά υψηλές πωλήσεις χάρη σε ένα προσεκτικά ισορροπημένο σύνολο ποιοτήτων. Συγκεκριμένα, τα μηχανήματα των δύο πρώτων γενεών διακρίθηκαν από αξιοζήλευτη αξιοπιστία. Περιλαμβάνεται στη λίστα με τα πλεονεκτήματα της μηχανής τρίτης γενιάς; Ήρθε η ώρα να μάθετε.
Κατά τη διάρκεια της σχεδόν εικοσαετούς ιστορίας του μοντέλου, η αγάπη των αγοραστών για το RAV4 δεν μειώθηκε ούτε ένα βαθμό: κάθε επόμενη τροποποίηση πωλήθηκε όλο και καλύτερα. Ακόμα και στα χρόνια της κρίσης, το αυτοκίνητο προσέλκυσε πλήθη αγοραστών! Το μυστικό της επιτυχίας είναι απλό: Ιαπωνική καταγωγή, καλές δυνατότητες εκτός δρόμου, συν μια λογική τιμή.
Η τρίτη γενιά Rafik - ο εργοστασιακός δείκτης XA30 - μας ήρθε το 2006 και τέσσερα χρόνια αργότερα οι Ιάπωνες ανανέωσαν το "4-wheel drive Recreational Active Vehicle 4 Wheel drive - αυτό σημαίνει αυτή η συντομογραφία) και ταυτόχρονα συμπλήρωσαν τη γκάμα με εκτεταμένη έκδοση. Μια σύντομη τροποποίηση θα μπορούσε να αγοραστεί με κινητήρα 2 λίτρων, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή σε όλους τους τροχούς. Τα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ήταν εξοπλισμένα αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και η έκδοση 4x4 θα μπορούσε να είναι είτε "χειροκίνητη" ή "αυτόματη" - η μεταβλητή λειτουργούσε ως αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η έκδοση με εκτεταμένο μεταξόνιο (LWB) διαθέτει ισχυρότερο κινητήρα 2,4 λίτρων και πλήρες "αυτόματο" με μετατροπέα ροπής.
Ο εξοπλισμός όλων των αυτοκινήτων είναι κάτι παραπάνω από γενναιόδωρος: η βασική έκδοση έχει ένα πλήρες σετ εξοπλισμού ασφαλείας (7 αερόσακοι, ABS) συν αξεσουάρ πλήρους ισχύος, κλιματισμό, «μουσική» και ούτω καθεξής, και το κορυφαίο «Prestige» επιδεικνύει δέρμα, πλοήγηση και xenon.
Ένας τρίχρονος Rafik κοστίζει τώρα από 750.000 έως 1.150.000 ρούβλια, ενώ για το τρέχον αυτοκίνητο, τέταρτη γενιάοι έμποροι ζητούν ένα εκατομμύριο ρούβλια ή περισσότερα. Επομένως, έκπτωση 250.000–400.000 ρούβλια. φαίνεται πολύ δελεαστικό. Κι όμως, ας εξετάσουμε αναλυτικά το πιθανό κόστος συντήρησης αυτού του Ιαπωνικού.
Σώμα και ηλεκτρικός εξοπλισμός
παράσιτα σκαθάρια
Δεν υπάρχουν παράπονα για αυτό το μέρος του RAV4, καθώς δεν εμφανίζεται σκουριά σε αυτοκίνητα τριών ετών - το χρώμα αντιστέκεται τέλεια σε επιθετικά περιβάλλοντα. Και όμως, επιθεωρήστε προσεκτικά την κουκούλα: σε μεμονωμένα δείγματα κοντά στη μάσκα του ψυγείου, μπορεί να υπάρχουν σημειακές εστίες διάβρωσης - τα λεγόμενα "σφάλματα". Οι αντιπρόσωποι της Toyota εξάλειψαν αυτήν την ασθένεια, κατά κανόνα, υπό την εγγύηση. και αν κάνετε θεραπεία με δικά σας έξοδα, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 10.000 ρούβλια.
Οι μηχανικοί δεν έχουν κανένα σχόλιο για τα ηλεκτρικά: απλά δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει στο αυτοκίνητο, λένε ομόφωνα οι τεχνικοί. Η Toyota δεν έχει πραγματικά πολύπλοκους κόμβους που μπορούν να προκαλέσουν προβλήματα - εξ ου και χωρίς προβλήματα. Όλες οι πληγές της παιδικής ηλικίας είχαν θεραπευτεί μέχρι το 2008, επομένως τα αυτοκίνητα τριών ετών δεν θα προκαλέσουν προβλήματα στον νέο ιδιοκτήτη.
Μετάδοση
Μην ξεχνάτε την πρόληψη
Σε κανέναν από τους κόμβους, είτε είναι "μηχανικός", "αυτόματος" ή μεταβλητός, οι στρατιωτικοί δεν είχαν παράπονα. Ο συμπλέκτης στις τροποποιήσεις με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων εξυπηρετεί τουλάχιστον 100.000 km και παραδοσιακά αλλάζει ως σετ - δίσκος συν ένα καλάθι. Αλλά οι μηχανικές εκδόσεις δεν ήταν πολύ δημοφιλείς σε εμάς, επομένως τα περισσότερα τρίχρονα είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, για το οποίο δεν υπάρχουν παράπονα. Τόσο το CVT όσο και το αυτόματο είναι εξαιρετικά αξιόπιστα και οι αντιπρόσωποι δεν θυμούνται να τα άλλαξαν ποτέ.
Δεν υπάρχουν προβλήματα με τον κόμβο που μεταδίδει τη ροπή στον πίσω τροχούςσε τετρακίνητες εκδόσεις. Σε αντίθεση με τους συμμαθητές, το Haldex, το οποίο δεν έχει γίνει πρόσφατα πολύ δημοφιλές, εργάζεται εδώ με ηλεκτρονικός έλεγχος, αλλά μια απλούστερη παχύρρευστη σύζευξη. Αν το ακολουθήσεις, αλλάζοντας λάδια κάθε 40.000 χλμ σύμφωνα με τους κανονισμούς, και ταυτόχρονα μην βιάσεις το αυτοκίνητο με ακραία οδήγηση εκτός δρόμου, θα κρατήσει πολύ. Αλλά αν παραμελήσετε την προγραμματισμένη πρόληψη, μπορεί να προκύψουν προβλήματα και δαπανηρά. Στην αρχή, ο συμπλέκτης θα παραπονεθεί για την υγεία με ένα χαρακτηριστικό βουητό κάτω από το κάτω μέρος.
Αγνοώντας το πρόβλημα, καταλήγεις σε ένα αυτοκίνητο 2WD και θα πρέπει να αλλάξει ολόκληρος ο συμπλέκτης, κάτι που είναι αρκετά ακριβό.
Κινητήρας
Προβλήματα σφράγισης
Όλα αυτά θεωρούνται επίσης χωρίς προβλήματα. Και οι δύο ατμοσφαιρικοί κινητήρες αφομοιώνουν εύκολα το καύσιμο μας, ακόμη και όχι της υψηλότερης ποιότητας. Η αλυσίδα χρονισμού κινείται από μια αλυσίδα χρονισμού που διαρκεί τουλάχιστον 200.000 km. Όταν έρθει η ώρα της αντικατάστασης λόγω τεντώματος, θα σας ενημερώσει με ένα ενοχλητικό στρέμμα. Οι ιμάντες προσάρτησης διανύουν συνήθως 60.000-70.000 km.
Τα μικρά πράγματα περιλαμβάνουν την αντλία του συστήματος ψύξης σε έναν κινητήρα 2,4 λίτρων - αρχίζει να παρουσιάζει διαρροές με τα χρόνια. Η απλή σφράγιση δεν αρκεί εδώ: η αντλία θα πρέπει να αλλάξει εντελώς. Το ψυγείο μπορεί επίσης να έχει διαρροή, αλλά αυτό δεν θα συμβεί πριν το χιλιομετρητή μετρήσει 150.000 χλμ.
Στη δευτερογενή αγορά, μπορείτε να βρείτε τροποποιήσεις με V6 βενζίνης 3,5 λίτρων, καθώς και εκδόσεις diesel- αυτά τα αυτοκίνητα έφτασαν στη Ρωσία με κυκλικό κόμβο επίσημους αντιπροσώπους. Οι εγχώριοι πλοίαρχοι δεν έχουν αντιπροσωπευτικά στατιστικά στοιχεία για αυτές τις μονάδες.
Πλαίσιο και τιμόνι
Όχι ηρωισμός!
Το πλαίσιο του Rafik, σύμφωνα με τα πρότυπα των σύγχρονων crossover, έχει στάνταρ σχεδιασμό: οι μπροστινοί τροχοί είναι ανυψωμένοι σε γόνατα MacPherson και ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Οι μπροστινοί κάτω βραχίονες θα διαρκέσουν τουλάχιστον 150.000 χλμ. και ο πόρος των πίσω οπίσθιων βραχιόνων είναι συνήθως 100.000 χλμ. Τα μπροστινά αμορτισέρ στους δρόμους μας μπορούν να διανύσουν 80.000–100.000 km και τα πίσω αμορτισέρ θα διαρκέσουν 50.000 περισσότερο. Τα αθόρυβα μπλοκ και οι ανθήρες είναι απίθανο να προκαλέσουν προβλήματα πριν από 150.000 km, αλλά αυτό εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το πόσο ενεργά οδικές υπηρεσίεςγονιμοποιήστε τους δρόμους με αντιδραστήρια το χειμώνα.
Δεν υπάρχουν παράπονα για το ηλεκτρικό τιμόνι, αλλά σχάρα τιμονιούδεν διαφέρει ως προς την ικανότητα επιβίωσης: σε ορισμένες περιπτώσεις, κλιμακώνεται ήδη κατά ένα τρέξιμο 70 χιλιομέτρων - αυτό θα γίνει σαφές όταν ακούσετε ένα χτύπημα σε μικρά χτυπήματα. Οι τεχνίτες προσπαθούν να το επισκευάσουν, αλλά αυτού του είδους τα καταπλάσματα μπορούν να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής της σιδηροτροχιάς όχι περισσότερο από 10.000–20.000 km. Είναι σοφότερο να αλλάξετε αμέσως το εξάρτημα σε ένα νέο. Ναι, είναι ακριβό - αλλά είναι ασφαλές και αξιόπιστο.
Τα τακάκια εμπρός και πίσω αντέχουν 40.000-50.000 χλμ., οι δίσκοι έχουν διπλάσια διάρκεια.
Πρόγονος της κατηγορίας των συμπαγών Crossover της ToyotaΗ πρώτη γενιά RAV4 κυκλοφόρησε το 1994. Μέχρι σήμερα, στους Ρώσους οπαδούς των crossover της Toyota προσφέρεται η τρίτη γενιά RAF-4 και σε δύο εκδόσεις ταυτόχρονα: ευρωπαϊκή έκδοση Toyota RAV-4 με μεταξόνιο 2560 mm και η αμερικανική ερμηνεία με παραδοσιακά μεγαλύτερο μεταξόνιο - 2660 mm.
Η εκτεταμένη έκδοση είναι γνωστή από το 2008 και παράγεται αμετάβλητη για πέμπτη χρονιά τώρα. Το ευρωπαϊκό μοντέλο έχει εκσυγχρονιστεί τεχνικοί όροι(κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων), έλαβε ένα ενημερωμένο μπροστινό μέρος, οι σχεδιαστές περπάτησαν ελαφρώς γύρω από το εσωτερικό - και με αυτή τη μορφή το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στο Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης 2010.
Εξωτερικός διαστάσειςκαι οι δύο γενιές Toyota RAV4 III με κανονική (και μακριά) βάση είναι: μήκος - 4445 mm (4625 mm), πλάτος - 1815 mm (1855 mm), ύψος - 1685 mm (1720 mm με ράγες), μεταξόνιο 2560 mm (2660 mm), διάκενο - 190 mm.
Πεντάθυρο στέισον βάγκον Ιαπωνικό crossoverπαρουσιάζει ένα κλασικό σχέδιο. Ηρεμία και αυτοπεποίθηση εμφάνισηαυτοκίνητο σαν να μεταβιβάστηκε στους ιδιοκτήτες του. Το μπροστινό μέρος του Toyota RAV4 (μακρύ μεταξόνιο) με μεγάλους ορθογώνιους προβολείς, με ισχυρό, κομψό Toyota Tundra, ψεύτικη μάσκα ψυγείου, με τρομερό προφυλακτήρα με προβολείς ομίχλης.
Το συνηθισμένο Toyota RAV-4 με το «πρόσωπό» του, με πονηρά στραβισμένους προβολείς, μια τακτοποιημένη σχάρα ψυγείου πλούσια διακοσμημένη με διακοσμητικά στοιχεία χρωμίου και έναν κομψό προφυλακτήρα φέρινγκ, είναι παρόμοιο με έναν άλλο εκπρόσωπο της Toyota - την τελευταία γενιά Camry bestseller.
Το προφίλ και των δύο εκδόσεων αμαξώματος - με έντονους και διαμορφωμένους θόλους τροχών που φιλοξενούν τροχούς 225/65 R17, ήρεμα και λεία πλευρικά τοιχώματα. Οι διαφορές είναι και πάλι αισθητές στο πίσω μέρος. Το Toyota RAF-4 με εκτεταμένο μεταξόνιο έχει μεγαλύτερο μέγεθος πίσω πόρτεςκαι ζωοτροφών. Δεν θα διαφωνήσουμε σε ποια απόδοση το crossover φαίνεται πιο αρμονικό. Η κοντή έκδοση δείχνει πιο σπορ και απερίσκεπτη, ενώ η μακριά είναι πιο στιβαρή και αυστηρή. Το πίσω μέρος των crossover είναι πανομοιότυπο, μια μεγάλη αρθρωτή πέμπτη πόρτα με θήκη εφεδρικού τροχού, κομψός φωτισμός και προσεγμένος προφυλακτήρας.
Το Salon Toyota RAV4 συναντά τους επιβάτες του με υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας, καλά τοποθετημένα χειριστήρια και κομψό εσωτερικό σχεδιασμό. Βολικό πολυλειτουργικό τιμόνισπορ κόψιμο στο κάτω μέρος, με άνετο κράτημα, σε τρεις βελόνες πλεξίματος με δερμάτινη επένδυση. Μπροστινό ταμπλό με βαθμιδωτή διαμόρφωση, μια τεράστια κεντρική κονσόλα, στην οποία υπήρχε μια θέση για οθόνη αφής 7 ιντσών με πλοηγό (διαμορφώσεις Prestige και Prestige +), κλιματιστικόκαι CD/MP3/WMA μουσικής με 6 ηχεία. Τα μπροστινά καθίσματα είναι θερμαινόμενα, σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού είναι δυνατό να τελειώσετε τα καθίσματα και τις κάρτες των θυρών με δέρμα. Το κάθισμα του οδηγού είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο προαιρετικά, αλλά με πολύ μαλακή επένδυση, ανεπαρκή πλευρική στήριξη και μικρό εύρος διαμήκους ρύθμισης (οι ψηλοί οδηγοί δεν έχουν αρκετό χώρο). Στη δεύτερη σειρά, τρεις αναβάτες θα είναι άνετοι και άνετοι, υπάρχει αρκετός χώρος ακόμα και στη κοντή έκδοση. Τα καθίσματα χωρίζονται σε δύο καρέκλες διαφορετικού μεγέθους που μπορούν να κινηθούν σε έλκηθρο, αυξάνοντας έτσι τον χώρο των ποδιών ή τον όγκο του κορμού. Οι πλάτες των καθισμάτων της πίσω σειράς αλλάζουν τη γωνία κλίσης. Έτσι, είναι πιο άνετο να κάθεσαι στο πίσω μέρος του RAV 4 παρά στην πρώτη σειρά.
Ενταση ΗΧΟΥ χώρου αποσκευώνΤο Toyota RAV 4 τρίτης γενιάς είναι από 410 έως 540 λίτρα (ανάλογα με το μήκος της βάσης). Οι βολικές χειρολαβές στο πορτμπαγκάζ θα βοηθήσουν στην αναδίπλωση της πίσω σειράς καθισμάτων και θα αυξήσουν σημαντικά το χώρο αποσκευών.
Στην αρχική διαμόρφωση του «κοντού» Toyota RAV4 2012 «Standard» θα είναι: κλιματισμός, ραδιόφωνο CD MP3 AUX, εμπρός και πίσω παράθυρα, ηλεκτρικοί καθρέφτες, θερμαινόμενοι καθρέφτες και μπροστινά καθίσματα, επτά αερόσακοι, φώτα ομίχλης. Το ακριβό και πλούσιο "μακρύ" Toyota RAV 4 του 2012 στο πακέτο Prestige + διαθέτει κλιματισμό, οθόνη αφής 7 ιντσών με πλοηγό και σκληρό δίσκο, δερμάτινη επένδυση, είσοδο χωρίς κλειδί και εκκίνηση του κινητήρα από το Smart Entry & Push Κουμπί έναρξης και πολλά άλλα.
Προδιαγραφές.Η τρίτη γενιά Toyota RAV 4 είναι εξοπλισμένη με δύο μονάδες βενζίνης. Για τη «κοντή βάση», ένα τετρακύλινδρο 3ZR-FAE 2.0 Valvematic (148 ίπποι) με δυνατότητα επιλογής από 6 μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων ή ένα μεταβλητό (CVT), με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή σύστημα τετρακίνησης. Για τον τετρακύλινδρο «μακράς βάσης» 2AZ-FE 2.4 VVT-i (170 ίπποι) με 4 αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και τετρακίνηση. Τα crossover είναι χτισμένα πάνω ενιαία πλατφόρμα, εμπρός ανεξάρτητη αναστολήσε γόνατα MacPherson με σταθεροποιητή σταθερότητα ρολού, πίσω ανεξάρτητο σε διπλό ψαλίδιαμε αντιστρεπτική μπάρα. Δισκόφρενα με ABS EBD BAS, ηλεκτρονικοί βοηθοί παρόντες TRC ( σύστημα ελέγχου πρόσφυσης), VSC+ (Έλεγχος ευστάθειας), HAC (Hill Start Assist), DAC (Descent Assist), Electric Power Steering.
Δοκιμαστική οδήγηση. Toyota RAV4 τρίτης γενιάς - με πιο σκληρή ανάρτηση, το αυτοκίνητο διατηρείται τέλεια σε ευθεία γραμμή, αλλά κυλά αισθητά στις στροφές. Το «τιμόνι», αν και κομμένο από κάτω, δεν χρειάζεται να σκέφτεται την «σπορ» οδήγηση ενός ιαπωνικού crossover. Toyota crossover - απλό οικογενειακό αυτοκίνητοπερισσότερο από το μέσο όρο, σχεδιασμένο για την πόλη και μακρινά ταξίδιασε ευθύγραμμους ασφαλτοστρωμένους δρόμους καλής ποιότητας.
Εκτός δρόμου, το Toyota RAF 4 στερείται επίσης «αστέρια» από τον ουρανό. Για τους αυτοκινητιστές που τους αρέσει να μετακινούνται από σκληρή επιφάνεια, συνιστάται μια έκδοση με "μηχανική". Crossover με CVT και αυτόματο σώζουν το κιβώτιο ταχυτήτων τους και ενδέχεται να αρνηθούν να συνδέσουν τους πίσω τροχούς λόγω υπερθέρμανσης ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης(ακόμα και με όχι πολύ καιρό αγώνα με εκτός δρόμου). Επιπλέον, το RAV 4 δεν έχει πρακτικά καμία προστασία από κάτω (το πλαστικό δεν μετράει), δεν πρέπει επίσης να το ξεχνάτε αυτό όταν οδηγείτε εκτός δρόμου.
Τιμή Toyota RAV4το 2012: η τιμή του crossover Toyota RAV-4 ξεκινά από 967.000 ρούβλια για το πακέτο Standard (2,0 λίτρων 148 ίππων με 6 μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς). Η τετρακίνητη έκδοση του Toyota RAV4 "Standard" θα κοστίσει τουλάχιστον 1.056.000 ρούβλια. Το κόστος της μακράς βάσης Toyota RAV4 "Prestige Plus" 4WD 2.4 (170 hp) 4AKP από 1461000 ρούβλια.
17.11.2016
Toyota Rav 4 (Toyota RAV4)- ένα από τα πιο δημοφιλή crossover εδώ και πολλά χρόνια, συνδυάζει ευκολία, πρακτικότητα και χρηστικό στυλ. Αυτό Ιαπωνικό αυτοκίνητοείναι ένα trendsetter στην κατηγορία του και η τρίτη γενιά του δεν άφησε αδιάφορους ούτε τους πιο δύσπιστους αυτοκινητιστές. Οι δύο προηγούμενες γενιές του Toyota Rav 4 έχουν αποκτήσει φήμη για την αξιοπιστία και ανεπιτήδευτα αυτοκίνητα, αλλά πώς είναι τα πράγματα με την αξιοπιστία της τρίτης γενιάς και τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο παλαιότερο από 5 χρόνια, τώρα ας προσπαθήσουμε να το μάθουμε.
Λίγο ιστορία:
Η τρίτη γενιά Toyota Rav 4 παράγεται από το 2006, το αυτοκίνητο παρουσιάζεται σε δύο τροποποιήσεις, μια έκδοση με κοντό μεταξόνιο κατασκευάστηκε για την Ευρώπη και την Ασία, με μια εκτεταμένη για Βόρεια Αμερική. Η τρίτη γενιά του crossover έχει γίνει λίγο μεγαλύτερη από τον προκάτοχό του, εμφανίστηκε νέα μετάδοσημε πολύδισκο συμπλέκτη στην κίνηση πίσω τροχούς. Επίσης, ξεκινώντας από την τρίτη γενιά, η τρίθυρη έκδοση του crossover σταμάτησε. Σε ορισμένες αγορές, ήταν επίσης διαθέσιμη μια επταθέσια τροποποίηση, η οποία στην Ιαπωνία πωλήθηκε ως ξεχωριστό μοντέλο"Toyota Vanguard (Toyota Vanguard)".
Το 2008, πραγματοποιήθηκε η πρώτη αναδιαμόρφωση, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να λάβει μια ελαφρώς τροποποιημένη εμφάνιση και στην αμερικανική αγορά, αντί για τον κινητήρα 2.4, άρχισαν να προσφέρουν τον κινητήρα 2.5 (180 hp). Την ίδια χρονιά, η μονάδα των δύο λίτρων εκσυγχρονίστηκε επίσης, διέθετε σύστημα αλλαγής χρονισμού βαλβίδων και η απόδοση αυξήθηκε στους 158 ίππους. Μετά την αναδιαμόρφωση, στις περισσότερες χώρες της ΚΑΚ, καθιερώθηκαν επίσημες παραδόσεις εκδόσεων με εκτεταμένο μεταξόνιο. Το Restyling το 2010 επικεντρώθηκε περισσότερο στην αλλαγή της εμφάνισης του αυτοκινήτου, στη βελτίωση της λειτουργικότητας και της ασφάλειας. Αντί για ένα αυτόματο τετρατάχυτο, άρχισαν να εγκαθιστούν ένα μεταβλητό και ένα μηχανικό πέντε ταχυτήτων αντικαταστάθηκε από ένα πιο σύγχρονο κιβώτιο έξι ταχυτήτων. Την ίδια χρονιά ξεκίνησαν οι επίσημες παραδόσεις αυτοκινήτων με εκσυγχρονισμένο κινητήρα 2.0 (158 ίππων). Η πρεμιέρα του Toyota Rav 4 πραγματοποιήθηκε στην έκθεση αυτοκινήτου στο Λος Άντζελες στα τέλη Νοεμβρίου 2012.
Αδυναμίες της τρίτης γενιάς Toyota Rav 4 με χιλιόμετρα
Το Toyota Rav 4 εξοπλίστηκε με τα εξής μονάδες ισχύος- βενζίνη 2.0 (152, 158 hp), 2.4 (170 hp) 3.5 (269 hp); diesel 2.2 (136, 150 και 177 ίπποι). Στη δευτερογενή αγορά, δύο βενζινοκινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως, αυτοί είναι 2,0 και 2,4 λίτρων, αυτοκίνητα ντίζελπολύ σπάνιο για την αγορά μας. Ο κινητήρας 2.4 είναι πιο επικεντρωμένος στην αμερικανική αγορά και δεν ανέχεται καλά καύσιμο υψηλών οκτανίων, επομένως πολλοί μηχανικοί συνιστούν να τον γεμίζετε μόνο με βενζίνη 92 οκτανίων. Η κίνηση χρονισμού και για τα δύο μηχανήματα είναι αλυσίδα, η διάρκεια ζωής της αλυσίδας και του εντατήρα είναι περίπου 200.000 km. Ιμάντας κίνησηςΤα προσαρτήματα απαιτούν αντικατάσταση κάθε 100.000 km.
Μετά από 150.000 km διαδρομής, οι βενζινοκινητήρες αρχίζουν να καταναλώνουν λάδι, αυτό το πρόβλημα λύνεται μόνο με την αντικατάσταση των δακτυλίων εμβόλου. Εάν ο κινητήρας αρχίσει να χάνει την ισχύ του ή λειτουργεί σκληρά ρελαντίπροσπαθήστε να καθαρίσετε μπεκ ψεκασμού καυσίμου, πιθανότατα θα λύσει το πρόβλημα. Σε διαδρομή 150.000 km, η αντλία αρχίζει να παρουσιάζει διαρροή και αν δεν το ακολουθήσετε, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα υπερθέρμανσης του κινητήρα. Επίσης, για να μην υπερθερμανθεί ο κινητήρας, ξεπλένετε το ψυγείο τουλάχιστον μία φορά το χρόνο. Διαφορετικά, οι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι και, με σωστή συντήρηση, θα διαρκέσουν 300-350 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα.
Μετάδοση
Μέχρι το 2010, το Toyota Rav 4 ήταν εξοπλισμένο με ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων και ένα αυτόματο τετρατάχυτο. Αργότερα, ο κατασκευαστής αντικατέστησε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με ένα CVT και αντί για ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων, άρχισαν να εγκαθιστούν ένα νέο εξατάχυτο μηχανική μετάδοση. Πολλοί θαυμαστές του Rav 4 εξοπλισμένου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν πολύ απογοητευμένοι με μια τέτοια αντικατάσταση, καθώς το αυτόματο δεν προκάλεσε προβλήματα στους ιδιοκτήτες του πάνω από 300.000 km διαδρομής. Η μεταβλητή δεν μπορεί να χαρακτηριστεί αναξιόπιστη, αλλά παρόλα αυτά, δεν είναι τόσο μακρόβια όσο ένα αυτόματο μηχάνημα, ο πόρος μεταβλητής δεν υπερβαίνει τα 200.000 km. Για επέκταση των γραμμών εξυπηρέτησης αυτόματη μετάδοση, πολλοί ιδιοκτήτες συνιστούν την αλλαγή του λαδιού σε αυτό τουλάχιστον μία φορά κάθε 60.000 km · μια άκαιρη αλλαγή λαδιού μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου. Επομένως, πριν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, βεβαιωθείτε ότι ο πρώην ιδιοκτήτης αλλάζει το λάδι εγκαίρως, διαφορετικά, στο μέλλον, μπορεί να αντιμετωπίσετε σοβαρά προβλήματα. Πρώτα απ 'όλα, εμφανίζονται κραδασμοί κατά τη μετάβαση από το πρώτο στο δεύτερο, τότε θα απαιτηθεί η αντικατάσταση των υδραυλικών ανυψωτικών.
Οι μηχανικοί είναι επίσης αρκετά αξιόπιστοι, αλλά μερικές φορές, σε διαδρομές άνω των 150.000 km, η πρώτη και η δεύτερη ταχύτητα μπορεί να αρχίσουν να σφηνώνουν (οι συγχρονιστές πρέπει να αντικατασταθούν). Όσο για τον συμπλέκτη, με προσεκτική λειτουργία θα διαρκέσει 100-120 χιλιάδες χλμ. Ένα κοινό πρόβλημα, τόσο για το μηχάνημα όσο και για μηχανικό κουτίγρανάζια - διαρροή τσιμούχων άξονα άξονα.
Τετρακίνητο σε όλα τα Toyota Rav 4, όπως στα περισσότερα SUV, συνδεδεμένο μέσω ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη. Μόνο σε σκληρές επιφάνειες κίνηση στους μπροστινούς τροχούςαυτοκίνητο, αλλά με την παραμικρή ολίσθηση, το σύστημα συνδέει αυτόματα την κίνηση στους πίσω τροχούς. Σε οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, απαιτείται αλλαγή λαδιού στο πίσω διαφορικό (τουλάχιστον μία φορά κάθε 40.000 km, η παράβλεψη αυτών των απαιτήσεων οδηγεί σε αστοχία του πίσω άξονα, η αντικατάσταση του συμπλέκτη θα κοστίσει 2000 USD). Αν προηγούμενος ιδιοκτήτηςσπάνια άλλαξε λάδι, τότε κατά τη σύνδεση Πισωκίνητοδιαφορικό θα βουητό.
Πλαίσιο τρίτης γενιάς Toyota Rav 4 με χιλιόμετρα
Το Toyota Rav 4 έχει τον καλύτερο χειρισμό μεταξύ των ανταγωνιστών και πρέπει να το πληρώσετε με άνεση, η ανάρτηση είναι αρκετά άκαμπτη, εξαιτίας αυτού, ακόμη και μικρές αρθρώσεις και κοιλώματα γίνονται αισθητές στο αυτοκίνητο. Οι άνθρωποι που τους αρέσει να οδηγούν με άνεση μπορεί να μην αρέσει αυτό. Όσον αφορά την αξιοπιστία, η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι αρκετά ανθεκτική, αλλά δεν είναι φθηνή για επισκευή. Όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, για να μην επενδύσετε πολλά σε επισκευές, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στα διαγνωστικά λειτουργίας. Μια ανάρτηση με γόνατο MacPherson είναι τοποθετημένη μπροστά και μια σχεδίαση πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Σε κάθε MOT απαιτείται λίπανση των δαγκάνες, αν δεν γίνει αυτό θα αρχίσουν να ξινίζουν και σφηνώνονται.
Όπως με τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, τις περισσότερες φορές θα πρέπει να αλλάζετε τους αντηρίδες και τους δακτυλίους της αντιστρεπτικής ράβδου κάθε 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. ρουλεμάν τροχούΚαι σφαιρικές αρθρώσειςκατά μέσο όρο, ζουν 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα, αμορτισέρ, ωστικά ρουλεμάνκαι αθόρυβα μπλοκ νοσοκόμα 90-120 χιλιάδες χλμ. Μοχλοί πίσω ανάρτησηζουν περίπου 150.000 χλμ. Η κρεμαγιέρα τιμονιού προσφέρει τα περισσότερα προβλήματα, ή μάλλον οι δακτύλιοι της, σε σπάνιες περιπτώσεις φροντίζουν περισσότερα από 60.000 χλμ. Ευτυχώς, αυτή η μονάδα είναι συντηρήσιμη, ο κατασκευαστής γνωρίζει αυτό το πρόβλημα και επομένως κυκλοφόρησε ένα ειδικό κιτ επισκευής (η επισκευή είναι αρκετή για 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα). Αλλά τα καλάμια και οι μύτες είναι αρκετά ανθεκτικά και μπορούν να διαρκέσουν περισσότερα από 100.000 km.
Σαλόνι
Παρά την ηλικία του, το εσωτερικό της τρίτης γενιάς Toyota Rav 4 φαίνεται οπτικά καλό και συγκρίνεται ευνοϊκά με τους ανταγωνιστές, αλλά η ποιότητα των υλικών δεν είναι καλύτερη από άλλα και σε ορισμένα σημεία ακόμη χειρότερη. Επίσης, οι ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου δεν είναι ευχαριστημένοι με την ηχομόνωση. Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός με τον οποίο είναι εξοπλισμένος το Rav 4 είναι πολύ αξιόπιστος, το μόνο που προκαλεί κριτική είναι ο διακόπτης φώτων του πίσω φρένου, ο οποίος βρίσκεται κάτω από το πεντάλ του φρένου, καίγεται αρκετά συχνά.
Αποτέλεσμα:
Το Toyota Rav 4 της τρίτης γενιάς δεν έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά, αλλά, όσον αφορά την αξιοπιστία, είναι πολύ τυχερό αυτοκίνητο. Εάν είστε ήρεμος οδηγός και χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο για καθημερινές εκδρομές στη δουλειά, εξοχικό σπίτι, ψάρεμα ή ένα πικνίκ, τότε το Rav 4 θα είναι η σωστή επιλογή. Αλλά, αν περιμένετε κάποια συναισθήματα και οδηγείτε από το αυτοκίνητο, τότε αυτό το αυτοκίνητο θα σας απογοητεύσει πολύ.
Εάν είστε ο ιδιοκτήτης αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που έπρεπε να αντιμετωπίσετε κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Ίσως είναι η κριτική σας που θα βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.
Με εκτίμηση, συντακτική Auto Avenue
