Αναφέρεται στις πιο σημαντικές δομικές παραμέτρους του αυτοκινήτου. Για να κατανοήσουμε τη σημασία του, μπορούμε να δώσουμε ένα παράδειγμα ισχυρού SUV με υψηλή αντοχήέλξη, στοχαστικός σύστημα προσγείωσης, εργονομικά χειριστήρια και χαμηλωμένη ανάρτηση. Με όλα τα πλεονεκτήματα, η απόσταση 15-20 cm δεν θα σας επιτρέψει να ξεπεράσετε με σιγουριά εκτός δρόμου. Πώς να αυξήσετε απόσταση από το έδαφος? Το έργο δεν είναι εύκολο, ειδικά όταν πρόκειται για τυπικά αυτοκίνητα με απόσταση βάσης από το έδαφος 14-16 cm, όπως τα περισσότερα μοντέλα AvtoVAZ. Ωστόσο, οι ειδικοί εξακολουθούν να δίνουν αρκετές συνταγές.
Αύξηση της απόστασης από το έδαφος λόγω των τροχών
Ο πιο εύκολος, σχετικά ασφαλής και απτός τρόπος ανύψωσης της γάστρας. Η στάνταρ ομάδα τροχών ενημερώνεται με νέα ζεύγη με αυξημένο προφίλ. Επιπλέον, οι διαμορφώσεις αύξησης ύψους μπορεί να είναι διαφορετικές. Σύμφωνα με τους μηχανικούς αυτοκινήτων, το σύνολο θετικό αποτέλεσμαμε οικονομία και αξιοπιστία θα δώσει αύξηση σε δίσκους από λάστιχα. Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα σε μια τέτοια ρύθμιση. Ίσως χρειαστεί να πληρώσετε τις συνέπειες της αύξησης του φορτίου στη βάση λειτουργίας. Αυτό εκφράζεται στη γρήγορη φθορά των ρουλεμάν, των αμορτισέρ και των αντηρίδων. Πώς να αυξήσετε την απόσταση από το έδαφος με ελάχιστες αρνητικές επιπτώσεις; Καλύτερη επιλογή, είναι η αλλαγή των τροχών εντός των ορίων που παρέχει ο κατασκευαστής. Σε αυτήν την περίπτωση, το πρότυπο κατανάλωσης καυσίμου θα παραμείνει εντός του αποδεκτού εύρους. Το πρόβλημα είναι ότι τέτοιες περιοχές συνεπάγονται μια μικρή διακύμανση στις διαμέτρους, που δεν θα ταιριάζουν σε όλους.
Αντικατάσταση αμορτισέρ
Ένας άλλος τρόπος για να ενημερώσετε τα κανονικά λειτουργικά μέρη με τα θετικά και τα πλην του. Σε αυτή την περίπτωση, τα «εγγενή» αμορτισέρ αντικαθίστανται με νέα - αντίστοιχα, με μεγάλο αριθμό στροφών. Αυτή η μέθοδος θα πρέπει να είναι σε λειτουργία ακόμη και αν δεν σχεδιάζεται να αυξηθεί η απόσταση αυτή καθαυτή. Τα ελατήρια μπορεί να κρεμούν με την πάροδο του χρόνου, έτσι ώστε η βάση να πρέπει να ανυψωθεί στο αρχικό της επίπεδο. Και, κατ 'αρχήν, η λύση δεν είναι κακή, καθώς καθιστά δυνατή την ενίσχυση της δομής στήριξης, την εξάλειψη της καθίζησης της πρύμνης στο πλήρες φορτίο της και τη ρύθμιση των γωνιών της πίσω και μπροστινής ανάρτησης. Δηλαδή, η σχεδίαση παρέχει πολλές ευκαιρίες βελτίωσης του πλαισίου. Είναι όμως δυνατόν να αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος αντικαθιστώντας τα αμορτισέρ με απτά αποτελέσματα; Φυσικά, η ενημέρωση θα είναι χρήσιμη για την ανύψωση του σώματος. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η ίδια η τεχνική αντικατάστασης είναι ακριβή και εκτελείται μέσω πολύπλοκων εργασιών σε ένα service αυτοκινήτου.
Εγκατάσταση αερανάρτησης
Μια ακόμη πιο ακριβή επιλογή, συγκρίσιμη σε κλίμακα με έναν σημαντικό επανεξοπλισμό ή επισκευή ενός αυτοκινήτου. Τι πρέπει να περιμένουμε στην έξοδο; Η ανάρτηση αέρα είναι ένα ολόκληρο σύμπλεγμα εξαρτημάτων και συγκροτημάτων, το οποίο περιλαμβάνει αερόσακους, αισθητήρες ελέγχου αέρα, έναν δέκτη ελέγχου, μονάδα συμπιεστήκαι πίνακα ελέγχου. Η απόσταση δεν θα αυξηθεί απλώς - ο οδηγός έχει την ευκαιρία να ρυθμίσει σχεδόν από σημείο σε σημείο του ύψους του σε ορισμένες περιοχές. Εξάλλου, αερανάρτησημε αυξημένη απόσταση από το έδαφος σε ορισμένες εκδόσεις μπορεί να προβλέπει αυτόματη ρύθμιση μέσω αισθητήρων με προσαρμογή σε συγκεκριμένο τύπο επιφάνειας. Για παράδειγμα, στην πίστα, το σύστημα θα μειώσει την απόσταση, κάτι που θα δώσει πλεονέκτημα στην ταχύτητα. Και σε συνθήκες εκτός δρόμου - θα το ανεβάσει σε αποδεκτό επίπεδο. Αλλά όχι μόνο το ίδιο το κιτ αερανάρτησης, αλλά και η εγκατάσταση και η συντήρησή του κοστίζουν ένα σημαντικό ποσό.
Χρήση του αποστάτη για την ανύψωση του κάτω οχήματος
Μια ξένη συσκευή σχεδιασμένη ειδικά για την αύξηση του αυλού. Ο διαχωριστής είναι κατασκευασμένος κάτω από το αμορτισέρ ή στη μονάδα στερέωσης ελατηρίου στο σώμα. Έτσι, το επίπεδο θέσης του φέροντος μέρους αυξάνεται δομικά κατά ένα ορισμένο ποσό. Και το κύριο καθήκον του πλοιάρχου είναι να επιλέξει τα σωστά χαρακτηριστικά της συσκευής. Για παράδειγμα, πώς να αυξήσετε την απόσταση από το έδαφος σε ένα VAZ με έναν αποστάτη; Τα κλασικά μοντέλα VAZ όπως το 2101-2107 έχουν απόσταση από το έδαφος περίπου 15 εκ. Για τέτοια σχέδια προτείνονται αποστάτες ύψους 1-4 εκ. Επιπλέον, είναι επιθυμητό να επιλέξετε το υλικό κατασκευής από ελαστικά. Είναι καλύτερα να αρνηθείτε τις συμπαγείς και άκαμπτες συσκευές, καθώς το φέρον μέρος του αυτοκινήτου δεν αντισταθμίζει την ακαμψία της ήδη τραχιάς ανάρτησης. Μπορείτε να δώσετε προτίμηση σε καουτσούκ, πολυουρεθάνη ή, στη χειρότερη, πλαστικούς αποστάτες.
Χαρακτηριστικά της αύξησης της απόστασης των SUV
Η πολυπλοκότητα της ανύψωσης τέτοιων οχημάτων έγκειται στους κινδύνους διατάραξης της ισορροπίας ελέγχου όταν η διόρθωση ύψους οδήγησης αλλάζει τη διαμόρφωση του κέντρου βάρους. Η ελαχιστοποίηση τέτοιων κινδύνων θα επιτρέψει ένα σχέδιο βαθμών για την ανάπτυξη του τμήματος απόσβεσης ρουλεμάν. Για παράδειγμα, πώς να αυξήσετε την απόσταση από το έδαφος στο Niva με αυτόν τον τρόπο; Το απλούστερο σύνολο ενεργειών μπορεί να είναι το εξής:
- Η ομάδα απόσβεσης στην μπροστινή ανάρτηση, εάν είναι δυνατόν, αντικαθίσταται από ένα ανάλογο της οικογένειας Volga.
- Τα πίσω ελατήρια με αυξημένο στέλεχος αντικαθίστανται με αμορτισέρ από το GAZelle.
- κάτω από το μπροστινό μέρος και πίσω ελατήριατοποθετούνται αποστάτες και αυτή τη φορά είναι μεταλλικός.
- Στους τροχούς, η διάμετρος αυξάνεται - και πάλι, αν είναι δυνατόν, εντός των ορίων που επιτρέπει ο κατασκευαστής.
Αξίζει επίσης να εστιάσουμε στα ακόλουθα σημεία ανύψωσης μιας καθολικής ιδιοκτησίας:
- Οποιεσδήποτε αλλαγές στη βάση μεταφοράς του αυτοκινήτου θα διορθώσουν αναπόφευκτα τη συμπεριφορά του στο δρόμο, η οποία γίνεται ιδιαίτερα αισθητή στο υψηλές ταχύτητες. Σε αυτό το πλαίσιο, το σημαντικό ερώτημα είναι πώς να αυξήσετε την απόσταση από το έδαφος χωρίς να χάσετε τη σταθερότητα; Υπάρχουν δύο επιλογές για την ελαχιστοποίηση του αρνητικού παράγοντα αυτού του είδους. Πρώτον, να χρησιμοποιήσετε ανάρτηση αέρα και, δεύτερον, να παρέχετε στο αυτοκίνητο μια ηλεκτρονική ράβδο σταθεροποίησης.
- Κατά τη διαδικασία πραγματοποίησης αλλαγών στην ομάδα απόσβεσης, θα είναι χρήσιμο να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά αναρτήσεων, τα οποία θα σας επιτρέψουν να εντοπίσετε φθαρμένα ή κοντά σε φθαρμένα μέρη.
- Αφού αυξήσετε το διάκενο, αξίζει να προετοιμαστείτε για αύξηση του φορτίου σύστημα προσγείωσης. Ίσως χρειαστεί να αλλάξετε το στυλ οδήγησης.
Ποια απόσταση από το έδαφος είναι η βέλτιστη;
Εξαρτάται από τον σχεδιαστικό σκοπό της μηχανής και τις πρακτικές εργασίες για τις οποίες χρησιμοποιείται. Πώς να αυξήσετε την απόσταση από το έδαφος ώστε να ταιριάζει φυσικά στις δυνατότητες του αυτοκινήτου; Για απάντηση, θα πρέπει να ανατρέξετε στην ακόλουθη ταξινόμηση των εκκαθαρίσεων:
- Διάκενο από 14 έως 20 εκ. Κατάλληλο για αυτοκίνητα, λειτουργούσε κυρίως σε αστικές περιοχές.
- Η μέση εμβέλεια είναι από 18 έως 25 εκ. Μια ενδιάμεση επιλογή μεταξύ επιβατικού αυτοκινήτου και SUV.
- Απόσταση από 20 έως 35 εκ. Χαρακτηρίζει την απόσταση από το έδαφος σε πλήρη SUV και μεγάλα crossover, τα οποία χρησιμοποιούνται επίσης σε ανώμαλο έδαφος.
συμπέρασμα
Η αύξηση της απόστασης μεταξύ του κάτω μέρους του αμαξώματος και του δρόμου είναι μια θεμελιώδης δομική αλλαγή που επηρεάζει λειτουργικές ιδιότητεςαυτοκίνητο. Πώς δικαιολογείται αυτή η απόφαση και τι λένε οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που αύξησαν την απόσταση από το έδαφος; Η εκκαθάριση, σύμφωνα με πολλές κριτικές, διευκολύνει τη διαδικασία οδήγησης. Ο οδηγός δεν χρειάζεται να ανησυχεί για το αν ο στροφαλοθάλαμος θα πιάσει ένα χτύπημα στο δρόμο ή σε ένα κράσπεδο, αν το φορτωμένο αμάξωμα θα βυθιστεί σε κρίσιμο επίπεδο κλπ. Δηλαδή, η ανύψωση έχει μια απολύτως λογική πρακτική λειτουργία. Όσον αφορά τις αρνητικές αποχρώσεις, καταλήγουν στην περίπλοκη της διαδικασίας ελέγχου, στη μείωση της διάρκειας ζωής ορισμένων στοιχείων ανάρτησης και στην αύξηση του κόστους κατανάλωσης καυσίμου.
Η απόσταση από το έδαφος (ή απόσταση από το έδαφος) είναι μια τιμή που χαρακτηρίζει την απόσταση από το χαμηλότερο σημείο του αυτοκινήτου (τις περισσότερες φορές, το κατώφλι) έως πεζοδρόμιο. μετράται σε χιλιοστά και μπορεί να διαφέρει ανάλογα με το σκοπό του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, στα SUV, η απόσταση από το έδαφος είναι μεγαλύτερη από αυτή ενός συμβατικού επιβατικού αυτοκινήτου. Η αύξηση της απόστασης από το έδαφος σάς επιτρέπει να αυξήσετε την ικανότητα του οχήματος για τη μετακίνηση της χώρας, αλλά ταυτόχρονα μειώνεται η σταθερότητά του στο δρόμο προς την ανατροπή.
Παρακάτω, για παράδειγμα, είναι ένας πίνακας που περιγράφει την απόσταση γκάμα μοντέλωναυτοκίνητα VAZ.
VAZ 2101 170mm VAZ 2108 160mm
VAZ 2102 175mm VAZ 2109 165mm
VAZ 2103 170mm VAZ 21099 170mm
VAZ 2104 170mm VAZ 2110 170mm
VAZ 2105 170mm VAZ 2111 150mm
VAZ 2106 175mm VAZ 2112 160mm
VAZ 2107 175 χλστ Lada Kalina 160 χλστ
VAZ 2121 "Niva" 220 mm Lada Kalina (station wagon) 185 mm
Όπως μπορείτε να δείτε, κάθαρση διάφορα μοντέλαδιαφέρει, και η διαφορά είναι αισθητή στις τροποποιήσεις του αυτοκινήτου. Έτσι, για παράδειγμα, το Niva έχει διάκενο 220 mm, το οποίο του επιτρέπει να ξεπερνά υψηλά εμπόδια και το διάκενο του G8 του επιτρέπει να είναι πιο σταθερό στις στροφές και να αναπτύσσει μεγαλύτερη ταχύτητα, αφού με τη μείωση του ύψους του αυτοκίνητο, η μετωπική αντίσταση της επερχόμενης ροής μειώνει τον αέρα. Επίσης, η μεγάλη απόσταση από το έδαφος των στέισον βάγκον τους επιτρέπει να μεταφέρουν φορτίο. μεγάλη μάζα, ενώ το αυτοκίνητο δεν κρεμάει και δεν «πιάνει» τον πάτο της ανωμαλίας του οδοστρώματος.
Είναι επίσης μια ισορροπία μεταξύ υψηλού και χαμηλού ύψους οχήματος. Πράγματι, ένα πολύ υψηλό ύψος, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, μειώνει την ταχύτητα κίνησής του, λόγω της αυξημένης ροής αέρα, και το πολύ χαμηλό ύψος, αν και παρέχει αρκετά υψηλή ταχύτητα και καλή σταθερότητα, αλλά εκθέτει το κάτω μέρος του αυτοκινήτου σε ζημιές ψηλές λακκούβες και τύμβες.
Πώς να αυξήσετε την απόσταση από το έδαφος (κενό)
Η αύξηση της απόστασης από το έδαφος γίνεται πιο συχνά από λάτρεις του off-road, κυνηγούς και άλλους λάτρεις της οδήγησης εκτός πόλης. Οι δρόμοι στην πόλη διαφέρουν σημαντικά από τους προαστιακούς επαρχιακούς δρόμους. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η αύξηση της απόστασης από το έδαφος για οχήματα ακατάλληλα για αυτούς τους δρόμους είναι μια σημαντική από τις πιο σημαντικές διαδικασίες.
- Πρώτη μέθοδος.Η αύξηση της απόστασης από το έδαφος επιτυγχάνεται με την τοποθέτηση τροχών μεγαλύτερης διαμέτρου. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για αυτοκίνητα με βασικό εξοπλισμό.
Μεταξύ των ελλείψεων αυτή τη μέθοδομπορείτε να σημειώσετε την εμφάνιση του σφάλματος του ταχύμετρου και τον περιορισμό της διαμέτρου καμάρες τροχών. Αυτό σημαίνει ότι αν βάλετε έναν τροχό με πολύ μεγάλη διάμετρο, θα αγγίξει τις καμάρες σε απότομες στροφές.
- Δεύτερη μέθοδος. Η τοποθέτηση αποστατών κάτω από τα εξαρτήματα ανάρτησης στο σώμα, όπως τα ελατήρια, σας επιτρέπει επίσης να αυξήσετε την απόσταση από το έδαφος. Ολοκληρωμένο με αποστάτες, θα πρέπει να αγοράσετε προεκτάσεις αμορτισέρ ή νέα επιμήκη αμορτισέρ, καθώς κατά την είσοδο σε μια βαθιά τρύπα, το αμορτισέρ μπορεί να πετάξει έξω από το κύπελλο.
Το μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι ότι οι πίσω αποστάτες είναι πολύ παχύτεροι από τους μπροστινούς και η αύξηση της απόστασης είναι ανομοιόμορφη. Από αυτή την άποψη, ο ρυθμιστής δύναμης πέδησης, ή όπως ονομάζεται "μάγος", λαμβάνει εσφαλμένες πληροφορίες. Ωστόσο, ο «μάγος» έχει την ικανότητα να ρυθμίζει.
- Τρίτη μέθοδος.Μοιάζει με τη δεύτερη μέθοδο και συνίσταται στην αντικατάσταση τυπικών ελατηρίων με ελατήρια με μεγάλο αριθμό στροφών. Με αυτόν τον τρόπο, μπορεί να επιτευχθεί σημαντική αύξηση της απόστασης από το έδαφος. Ωστόσο, όπως και στη δεύτερη μέθοδο, είναι απαραίτητο να επιμηκύνετε ή να αντικαταστήσετε τους αποσβεστήρες για τους ίδιους λόγους.
Σε σύγκριση με τους αποστάτες, τα νέα ελατήρια θα διαρκέσουν πολύ περισσότερο και πιο αξιόπιστα, ωστόσο, εκτός από τα ίδια μειονεκτήματα, είναι και ακριβά.
- Τέταρτη μέθοδος.Ενισχυμένα ελατήρια. Αυτή η επιλογή χρησιμοποιείται για οχήματα που λειτουργούν με πλήρες φορτίο. Μπορούν να είναι pickups και station wagon, στα οποία είναι δυνατή η μεταφορά ογκωδών εμπορευμάτων. Τα ενισχυμένα ελατήρια δεν αυξάνουν την απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος, αλλά η χρήση τους εξαλείφει το «χαλάρωμα» σε πλήρες φορτίο, διατηρώντας παράλληλα κανονική απόσταση από το έδαφος και προστατεύει το κάτω μέρος από ζημιές λόγω ανώμαλων οδοστρωμάτων.
Μεταξύ των πλεονεκτημάτων αυτού του συστήματος, μπορεί να σημειωθεί αύξηση της διάρκειας ζωής ολόκληρου του οχήματος, ωστόσο, η άνεση ενός ταξιδιού χωρίς φορτίο μειώνεται, καθώς το πίσω μέρος θα "ανοιχθεί" σε μικρές ανωμαλίες.
Βίντεο - Πώς να αυξήσετε το διάκενο ενός VAZ
Εν κατακλείδι, αξίζει να πούμε ότι, δεδομένων όλων των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων των διαφορετικών μεθόδων, ο ίδιος ο οδηγός αποφασίζει πώς να αυξήσει την απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος. Επιπλέον, επιτρέπεται ο συνδυασμός διαφορετικών μεθόδων, γεγονός που αυξάνει σημαντικά το αποτέλεσμα, αλλά δεν συνιστάται η υπέρβαση Προδιαγραφέςόχημα, καθώς αυτό μπορεί να αυξήσει τη φθορά στην υπόλοιπη ανάρτηση.
Γεια σας αγαπητοί φίλοι! Εχασες? Και εγώ. Σήμερα έχουμε μια αρκετά ενδιαφέρουσα ερώτηση υπό εξέταση - αποστάτες για αύξηση της απόστασης.
Ξέρω ότι συχνά οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προσπαθούν, αντίθετα, να κατεβάσουν το αυτοκίνητο, να το κάνουν όσο πιο χαμηλά γίνεται. Αλλά ξέρετε ποιος το κάνει αυτό. Ειδικά όταν πρόκειται για αυτοκίνητα όπως τα VAZ 2109, 2110 κ.λπ.
Πάρτε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, Peugeot, Honda, Opel, Mazda, Nissan, Toyota, Audi. Μόνο μερικά από αυτά έχουν πραγματικά υψηλή απόσταση από το έδαφος, δηλαδή απόσταση από το έδαφος. Και μετά, αυτό ισχύει κυρίως για crossover. Συμφωνώ ότι αυτοκίνητα όπως το Renault Logan και το Skoda Octavia Tour είναι ψηλά. Αλλά τα Chevrolet Lacetti, Ford Focus, Kia Sid ή Rio, Mazda 3, Hyundai Accent, Volkswagen Passat μερικές φορές σαφώς δεν φτάνουν το ύψος που χρειάζεται για τους δρόμους μας.
Ακριβώς χαμηλή ποιότηταδρόμοι αναγκάζουν τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να αλλάξουν το μέγεθος της απόστασης. Μία μέθοδος είναι οι διαχωριστές. Η τοποθέτησή τους πραγματοποιείται στους πίσω και μπροστινούς τροχούς. Και πολλοί το κάνουν με τα χέρια τους. Τόνοι σχετικών εκπαιδευτικών βίντεο που θα σας βοηθήσουν.
Η αγορά ενός σετ αποστατών δεν είναι τόσο ακριβή όσο η πλήρης αλλαγή των ελατηρίων, αντικαθιστώντας ένα σετ τροχών με μεγαλύτερη διάμετρο. Αν και οι διαχωριστές έχουν τα μειονεκτήματά τους.
Σε τι χρειάζονται
- Το αυτοκίνητο είναι αρχικά αρκετά χαμηλά. Αυτό ισχύει για τα εισαγόμενα αυτοκίνητα, επειδή οι αυτοκινητοβιομηχανίες μας κατανοούν ότι είναι άσκοπο να πολεμούν δρόμους, καθώς και να περιμένουν τη βελτίωση της ποιότητάς τους. Ως εκ τούτου, προσπαθούν να προσαρμοστούν στις τρέχουσες συνθήκες, προσφέροντας υψηλή απόσταση από το έδαφος. Αλλά ούτε αυτό είναι αρκετό. Ως αποτέλεσμα, ενώ οδηγείτε στο επόμενο τμήμα, κολλάτε ξανά και ξανά στο κάτω μέρος, προστασία του στροφαλοθαλάμου, δεν μπορείτε να περάσετε το κράσπεδο, επιβραδύνετε μπροστά από κάθε pit για να μην χτυπήσετε. Όλα αυτά παρεμποδίζουν την κανονική κίνηση και η οδήγηση μετατρέπεται σε δοκιμασία.
- Συχνά πρέπει να φορτώσετε το αυτοκίνητο. Μια γεμάτη καμπίνα ανθρώπων ή μια τεράστια ποσότητα αποσκευών κάθεται αισθητά κάτω από το αυτοκίνητο, το οποίο αρχίζει να χτυπά στην άσφαλτο, για να τρίβει τους τροχούς στην επένδυση του φτερού. Συμφωνώ, υπάρχει λίγη ευχαρίστηση σε αυτό.
Η τοποθέτηση αποστατών είναι η βέλτιστη λύση στο πρόβλημα, αν κοιτάξετε από τη θέση της τιμής και της ποιότητας. Αυξάνουν την ακαμψία και αυξάνουν την απόσταση από το κάτω μέρος στο έδαφος. Ευτυχώς, το αυτοκίνητό μου είναι αρκετά ψηλά, αλλά αυτό το πρόβλημα είναι πολύ κοντά μου, γιατί οι φίλοι μου δεν έχουν τέτοια άδεια. Βασικά, θα ήθελα να τοποθετήσουν ένθετα, μιας και πρέπει να παίρνω συνεχώς το αυτοκίνητό μου αν πάμε κάπου στη φύση ή έξω από την πόλη. Αλλά ας μην μιλάμε για θλιβερά πράγματα.
Νομίζω ότι καταλαβαίνετε πολύ καλά γιατί χρειάζονται αυτοί οι αποστάτες και τι λειτουργία επιτελούν. Αλλά προτού να προμηθευτείτε και ακόμη και να αγοράσετε αυτά τα στοιχεία, τα οποία πωλούνται όχι μόνο στο Βόλγκογκραντ, αλλά και σε πόλεις όπως η Μόσχα, η Αγία Πετρούπολη, το Νοβοσιμπίρσκ, το Αικατερίνμπουργκ, το Κρασνογιάρσκ κ.λπ., προτείνω να μάθετε τι είναι αυτοί οι αποστάτες.
ποικιλίες
Υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι αυτών των στοιχείων που χρησιμοποιούνται για την αύξηση της απόστασης από το έδαφος και την αύξηση της ακαμψίας της ανάρτησης του αυτοκινήτου.
Υλικά που χρησιμοποιούνται
Τα σχόλια από γνωστούς, χρήστες στο δίκτυο και προσωπικές παρατηρήσεις κατέστησαν σαφές ότι είναι εξαιρετικά σημαντικό ποιοι αποστάτες αγοράζετε. Όταν εγκαθιστούμε τα πρώτα διαθέσιμα στοιχεία, αγορασμένα για μια δεκάρα, διακινδυνεύουμε τη δική μας υγεία και την υγεία του αυτοκινήτου μας.
Πηγαίνετε για ψώνια, πηγαίνετε στο ίδιο Aliexpress, κοιτάξτε προσεκτικά το σχέδιο των προτεινόμενων διαχωριστικών. Το πιο σημαντικό όμως είναι το υλικό κατασκευής τους.
Σήμερα, οι αποστάτες διατίθενται σε τρία διαφορετικά υλικά.
Συνοψίζω
Δεν μπορώ να σας συμβουλεύσω ή να σας αποθαρρύνω να εγκαταστήσετε αποστάτες. Πολλά εξαρτώνται από το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, την κατάστασή του, τον τρόπο οδήγησης, τις συνθήκες λειτουργίας και ούτω καθεξής.
Ο λόγος για την εγκατάλειψη των αποστατών μπορεί να είναι το γεγονός ότι μετά την τοποθέτησή τους, οι μοχλοί είναι χαμηλωμένοι και βρίσκονται συνεχώς σε αυτή την κατάσταση. Ως αποτέλεσμα, η γεωμετρία σπάει, το σύστημα ανάρτησης λειτουργεί διαφορετικά και αλλάζει προς το χειρότερο, η προηγούμενη ευαισθησία του τιμονιού χάνεται, το αυτοκίνητο μπορεί να γλιστρήσει σε υψηλές ταχύτητες.
Οι αποστάτες αυξάνουν επίσης το φορτίο στην ίδια την ανάρτηση, φθείρουν τα αθόρυβα μπλοκ, τα αμορτισέρ, τις ράβδους σύνδεσης.
Είναι στο χέρι σας να αποφασίσετε. Σκεφτείτε πού να αγοράσετε αποστάτες και αν αξίζει να αγοράσετε ειδικά στην περίπτωσή σας. Ίσως είναι ευκολότερο να αλλάξετε τους τροχούς ή τα ίδια τα ελατήρια. Είναι πιο ακριβό, αλλά πιο ασφαλές.
Μοιραστείτε τις εντυπώσεις σας εάν χρησιμοποιήσατε διαχωριστικά. Μην ξεχάσετε να αφήσετε σχόλια, να προσκαλέσετε τους φίλους σας και να πείτε σε όλους τους φίλους σας για εμάς. Δεν είναι δύσκολο για εσάς, αλλά είναι απίστευτα ευχάριστο για εμάς!
Γίνεται ένα σύγχρονο αυτοκίνητο με βελτιωμένα αεροδυναμικά σχήματα. Όλο και περισσότερο, η απόσταση από το έδαφος μειώνεται για μείωση της αντίστασης του αέρα. Το οδόστρωμα, αντίθετα, κάνει τον αυτοκινητιστή που αγόρασε καινούριο αυτοκίνητοκαι ταξίδεψε για λίγο εσωτερικούς δρόμους, κολλώντας συνεχώς λακκούβες ή λακκούβες με το κάτω μέρος, σκεφτείτε να αυξήσετε την απόσταση από το έδαφος.
Ένα ασήμαντο και μάλλον μεγάλες συνέπειες
Οι ειδικοί επισκευής γνωρίζουν καλά ότι δεν υπάρχει κανένα σημείο για τον προσδιορισμό της απόστασης πάνω από το δρόμο.
Το πρώτο σημείο που μπορεί να επηρεάσει την αύξηση της απόστασης από το έδαφος είναι ο μπροστινός προφυλακτήρας.Η γνωστή κατάσταση στάθμευσης στην πόλη ψηλό κράσπεδο: τυχαία σύγκρουση μαζί του, τρόχισμα και τσούξιμο. Η κατάσταση θα μπορούσε να σωθεί κατά 2-3 εκατοστά.
Ο μπροστινός προφυλακτήρας σχεδόν όλων σύγχρονα αυτοκίνηταέχει ένα είδος «φούστας» με πλάτος 2 έως 3 εκ. Μπορεί να είναι από πλαστικό ή καουτσούκ. Αυτά τα εκατοστά ήταν που χρειάζονταν σε περίπτωση στάθμευσης. πλαστικό μέροςΕίναι φθηνό και αντικαθίσταται εύκολα αν σπάσει. Είναι καλύτερα να αφαιρέσετε το καουτσούκ για το χειμώνα.
Μην ξεχάσετε το δεύτερο σημείο κάτω από τη λαδόκολλα.Ο αυλός των 12-17 cm είναι πολύ μικρός. Την άνοιξη εμφανίζονται «χιονοσταλίδες» - βαθιές κοιλότητες γεμάτες με νερό. Όπως λέει ο λαός, μάδησε μια «χιονοσταλίδα» - άφησε την παλέτα. Μια τέτοια περίπτωση είναι εξαιρετικά δυσάρεστη τόσο σε περίπτωση εμφάνισης όσο και σε επισκευή.
Πολλές επιλογές για να διαλέξετε
Κάθε οδηγός αποφασίζει ανεξάρτητα πώς να ανεβάσει το αυτοκίνητο.
Η πιο εύκολη επιλογή είναι η αντικατάσταση κανονικά ελαστικάγια ελαστικά με υψηλότερο προφίλ.Αυτή είναι η πιο γρήγορη και κατά πολλούς η πιο ανώδυνη λύση για το σασί του αυτοκινήτου. Ωστόσο, με σημαντικό κόστος, μια τέτοια λύση δεν είναι πολύ αποτελεσματική.
Ένα ελαφρώς μεγαλύτερο αποτέλεσμα επιτυγχάνεται με την αύξηση της διαμέτρου των δίσκων. Αξίζει να προσέξετε ότι δεν πρέπει να εγκαταστήσετε μεγαλύτερη διάμετρο από αυτή που παρέχεται από τον κατασκευαστή. όχημα. Η υπέρβαση των τιμών συνεπάγεται αυξημένο φορτίο και γρήγορη φθορά. ρουλεμάν τροχού, γόνατα, αμορτισέρ και ούτω καθεξής.
Η δεύτερη επιλογή είναι η αντικατάσταση των συρρικνωμένων αμορτισέρ.Είναι δυνατόν να αυξηθεί η απόσταση του αυτοκινήτου με μια τέτοια αντικατάσταση; Η απάντηση είναι μάλλον αρνητική, γιατί όταν το αυτοκίνητο είναι όρθιο, το σώμα του κρέμεται από ελατήρια, αντίστοιχα, τα αμορτισέρ δεν έχουν καμία επίδραση στο σήκωμα. Λειτουργούν εν κινήσει, όταν αιωρούνται ή βγαίνουν από το κράσπεδο, όταν ένα αυτοκίνητο με σπασμένα αμορτισέρ χτυπά με τη μύτη του. Ένα καλό αμορτισέρ λύνει αυτό το πρόβλημα. Έτσι, τα αμορτισέρ δεν επηρεάζουν την αύξηση της απόστασης.
Η τρίτη επιλογή είναι να σηκώσετε το πίσω μέρος του αυτοκινήτου με ελαστικούς αποστάτες, τα οποία τοποθετούνται στο ελατήριο αντί για τα τυπικά που κατασκευάζει ο κατασκευαστής. Τέτοιοι αποστάτες είναι σε θέση να συγκρατούν το βάρος του αυτοκινήτου και ταυτόχρονα δεν υπόκεινται σε παραμόρφωση.
Είναι δυνατόν να αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος χρησιμοποιώντας αυτή τη μέθοδο χωρίς να νιώθετε ενόχληση κατά την οδήγηση, χωρίς να παραμορφώσετε το σώμα και χωρίς να προκαλέσετε; Η ξεκάθαρη απάντηση είναι ναι! Επιπλέον, αυτή η επιλογή θεωρείται από τις πιο ασφαλείς τόσο για την οδήγηση όσο και για τη σχεδίαση του αυτοκινήτου σας.
Η τέταρτη επιλογή είναι να εγκαταστήσετε αποστάτες μεταξύ των κάτω στηριγμάτων πίσω αμορτισέρκαι ωτίδες πίσω δοκού. Μιλάμε για τα λεγόμενα «σπίτια». Αυτή η μέθοδος είναι βολική για την επιλογή του ύψους απόστασης λόγω ειδικών οπών στους ίδιους τους αποστάτες. Επιπλέον, αυτή η λύση είναι γρήγορη και φθηνή. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι μετά από μια τέτοια διαδικασία, θα χρειαστεί να ρυθμίσετε επιπλέον τους προβολείς, τον ρυθμιστή, τη γωνία κλίσης του άξονα περιστροφής των μπροστινών τροχών.
Στο βίντεο - εγκατάσταση διαχωριστικών:
Η πέμπτη επιλογή είναι ένας από τους χειρότερους τρόπους για να αυξήσετε την απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος στο σπίτι.Αφαιρέθηκαν παλιά ελατήρια, τοποθετήθηκαν αντ' αυτού ενισχυμένα ελατήριαχειροτεχνία ή μη κατάλληλο για αυτό το μοντέλο οχήματος.
Το σώμα κρέμεται από ελατήρια, τα αμορτισέρ είτε είναι μειωμένα είτε απουσιάζουν, κάτι που οδηγεί σε σπάσιμο. Επιπλέον, η οδήγηση γίνεται άβολη, η ανάρτηση δεν εκπληρώνει τη λειτουργία της λόγω της έλλειψης σωστής λειτουργίας των αμορτισέρ, η οποία επηρεάζει την αύξηση απόσταση ακινητοποίησηςκαι βλάπτει το χειρισμό του οχήματος.
Η έκτη επιλογή είναι απλή, όχι ακριβή, αλλά αναξιόπιστη.Το ελατήριο τοποθετείται ένα ένθετο παρεμβολής. Συνέπειες - μείωση του βαθμού συμπίεσης του ελατηρίου με όλες τις επακόλουθες συνέπειες που περιγράφονται στην πέμπτη επιλογή
Η έβδομη επιλογή είναι να αυξήσετε την απόσταση του οχήματος από το έδαφος τοποθετώντας αποστάτες πολυουρεθάνης μεταξύ του αμαξώματος του αυτοκινήτου και του στηρίγματος της κολόνας. Λόγω της αύξησης της ακαμψίας, αυτή η μέθοδος έχει αυξημένη επίδραση στη φθορά του αμαξώματος κατά την οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος. ομαλούς δρόμους.
Η όγδοη επιλογή είναι να τοποθετήσετε αποστάτες αλουμινίου μεταξύ του στηρίγματος και του αμαξώματος του αυτοκινήτου.Αυτά τα μέρη έχουν εξαιρετικούς δείκτες αντοχής και όταν χρησιμοποιούνται διαφορετικά μεγέθημπορείτε να επιτύχετε σημαντική αύξηση της απόστασης από το έδαφος. Δεν μειώνουν την οδηγική άνεση. Το μόνο αρνητικό στη χρήση είναι η πρόκληση διαβρωτικών διεργασιών, ειδικά το χειμώνα, όταν οι επιφάνειες των δρόμων επεξεργάζονται με μείγματα άμμου-αλατιού.
Η ένατη επιλογή είναι η τοποθέτηση πλαστικών αποστατών, όπως στην 3η, 7η και 8η επιλογή.Εξαιρετικοί δείκτες αντοχής στη φθορά, άνεση στη χρήση, ευελιξία. Φυσικά, υπάρχει ένα μείον - πολύ υψηλό κόστος.
Πρέπει να θυμάστε
Είναι καλό να σημειώσετε ορισμένα σημεία που απαιτούν την προσοχή όλων όσοι θέλουν να κάνουν αλλαγές στην απόσταση του αυτοκινήτου τους από το έδαφος.
- Ανυψώνοντας το αυτοκίνητό σας, κάνετε τη διαφορά στον τρόπο συμπεριφοράς του στο δρόμο, ειδικά στο υψηλές ταχύτητες. Υπέρ της αυξημένης ικανότητας μεταξύ των χωρών, θυσιάζεις τη σταθερότητα.
- Μαζί με την ανύψωση του αυτοκινήτου, πραγματοποιήστε προληπτικές και εργασίες επισκευήςστην ανάρτηση του οχήματος.
- Μην κάνετε τα πάντα μόνοι σας, εμπιστευτείτε τους επαγγελματίες.
- Αφού αυξήσετε το διάκενο, μην υπερβάλλετε τις δυνατότητες του αυτοκινήτου σας, ακόμα κι αν γίνει η μέγιστη αύξηση.
Εν κατακλείδι, θα ήθελα να σας υπενθυμίσω ότι κάθε αυτοκίνητο αντιστοιχεί σε συγκεκριμένους τύπους οδοστρώματος. Με βάση αυτό, οι κατασκευαστές το υπολογίζουν χαρακτηριστικά σχεδίου, απόσταση από το έδαφος, βατότητα. Αν ένα αυτοκίνητο, σχεδιασμένο για οδήγηση σε επίπεδους δρόμους, οδηγεί μέσα σε χωράφια, προσκρούσεις, αυλάκια, βρωμιά και, στη συνέχεια, κανένας χειρισμός με την ανάρτησή του δεν θα σας βοηθήσει να το απομακρύνετε ικανότητα μεταξύ χωρώνκαι αυξημένη απόσταση από το έδαφος.
Σε κάθε περίπτωση, είστε εσείς που θα πρέπει να αποφασίσετε εάν αξίζει να αυξήσετε την απόσταση από το έδαφος και οι πληροφορίες που παρουσιάζονται στο άρθρο θα πρέπει να είναι χρήσιμες για τη λήψη μιας απόφασης.
Αν νομίζετε ότι η απόσταση ενός αυτοκινήτου από το έδαφος, γνωστή και ως απόσταση, είναι η απόσταση από το χαμηλότερο σημείο στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου μέχρι την επιφάνεια στήριξης (επιφάνεια δρόμου), τότε κάνετε λάθος... Αυτό το χαμηλότερο σημείο δεν είναι αναζητήθηκε για μέτρηση σε ολόκληρη την περιοχή του κάτω μέρους του αυτοκινήτου, αλλά μόνο στο λεγόμενο "κεντρικό μέρος". Η έννοια φαίνεται ασαφής, αλλά υπάρχουν απλοί τύποι για τον υπολογισμό της. Δεν έχει νόημα να εμβαθύνουμε σε αυτά. Για ευκολία κατανόησης" κεντρικό τμήμα«Το μέσο σεντάν που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της απόστασης μοιάζει κάπως έτσι (σημειώνεται με κόκκινο):
Όπως μπορούμε να δούμε, πολλά σημεία του κάτω μέρους του αμαξώματος (τα στοιχεία ανάρτησης στην περιοχή του τροχού που σημειώνονται με βέλη, λασπωτήρες, πλάκες μαρσπιέ, μύτες σιγαστήρα και μερικά άλλα) δεν λαμβάνονται υπόψη κατά τον προσδιορισμό της απόστασης και μπορούν να (και είναι!) Πολύ πιο κοντά στην άσφαλτο από εκείνο το σημείο , το οποίο λαμβάνεται ως αναφορά κατά τον καθορισμό της επίσημης τιμής της απόστασης από το έδαφος. Και αν λάβετε υπόψη το γεγονός ότι τα εργοστασιακά στοιχεία για την εκκαθάριση ξένων αυτοκινήτων ισχύουν τις περισσότερες φορές μόνο για ένα άδειο αυτοκίνητο, χωρίς φορτίο και επιβάτες, τότε δεν θα πρέπει να εκπλαγείτε όταν ένα αυτοκίνητο πόλης χτυπά το κάτω μέρος σε ένα εντελώς ακίνδυνο αστάρι στο δρόμο για τη χώρα.
Ως αποτέλεσμα, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που δεν είναι έτοιμοι να αγοράσουν ένα SUV ή τουλάχιστον ένα crossover επιδιώκουν να «σηκώσουν» το sedan τους προκειμένου να το κάνουν πιο ευέλικτο. Με την τοποθέτηση ελαστικών μεγαλύτερης διαμέτρου από τη λίστα με τις διαστάσεις που επιτρέπονται από τον κατασκευαστή, κερδίζεται ένα τίμιο εκατοστό και μισό ύψος, αλλά η αγορά νέων τροχών είναι μια δαπανηρή επιχείρηση και ορισμένες διαστάσεις είναι επίσης σπάνιες. Ως εκ τούτου, η μέθοδος ανύψωσης του σώματος με αποστάτες έχει κερδίσει σημαντική δημοτικότητα. Ας ρίξουμε μια ματιά στα χαρακτηριστικά, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του.
Σχέδιο διαχωριστή
Οι αποστάτες χωρίζονται σε εμπρός και πίσω, με διαφορετικό σχεδιασμό. Και τα τέσσερα είναι εγκατεστημένα σε ένα πλήρες «ανυψωτικό», απαραίτητο για την αύξηση της ικανότητας του αυτοκινήτου εκτός της ασφάλτου. Μερικές φορές όμως περνούν με ένα ζευγάρι πίσω για μερική ανύψωση, κάτι που συνήθως απαιτείται με συχνές βλάβες της ανάρτησης και ακουμπώντας το κάτω μέρος των προσκρούσεων στο δρόμο από τη μεταφορά βαριών φορτίων στο πορτμπαγκάζ ή τριών επιβατών στον πίσω καναπέ.
Οι μπροστινοί αποστάτες (μιλάμε για την ανάρτηση γόνατου MacPherson) τοποθετούνται μεταξύ της στήριξης του αμορτισέρ και του αμαξώματος. Είναι δαχτυλίδια από σκληρό πλαστικό ή αλουμίνιο. Μεταξύ του αμαξώματος και του ελατηρίου τοποθετούνται πίσω αποστάτες πίσω άξοναςή δοκάρια. Μοιάζουν με «ντόνατς» από πυκνό καουτσούκ ή πολυουρεθάνη με διάμετρο που αντιστοιχεί στη διάμετρο του ελατηρίου.
Τι αλλάζει ο διαχωριστής;
Ένας αποστάτης τοποθετημένος πάνω από τη βάση της κολόνας Α ανυψώνει το σώμα από το γόνατο, αυξάνοντας έτσι την κλίση του κάτω βραχίονα σχήματος Α. Ως αποτέλεσμα, το αμάξωμα και εκείνα από τα «προσκολλημένα» μέρη του που ήταν στην πραγματικότητα χαμηλότερα από τα επίσημα στοιχεία απόστασης από το έδαφος (κατώφλια, άκρες προφυλακτήρα, λασπωτήρες κ.λπ.) «ανεβαίνουν» πάνω από το δρόμο από το μέγεθος του αποστάτη (τιμή « Β» στην εικόνα). Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η θέση του σημείου "Α", που βρίσκεται στο μοχλό στην περιοχή του ρουλεμάν, δεν αλλάζει. Όπου ένα κούτσουρο ή λιθόστρωτο θα έπεφτε κάτω από το μοχλό σε ένα μη ανυψωμένο αυτοκίνητο, θα το γαντζώσετε σε ένα ανυψωμένο. Μπορείτε να αυξήσετε την άνοδο του σημείου "Α" μόνο με την εγκατάσταση τροχών μεγαλύτερης διαμέτρου.
Η παραπάνω εικόνα αναφέρεται στον μπροστινό άξονα του αυτοκινήτου. Στην περίπτωση με πίσω άξοναςόλα δεν είναι τόσο ξεκάθαρα. Όχι, αν είναι και ο πίσω άξονας ανεξάρτητη αναστολή- το ίδιο MacPherson ή multi-link - τότε το αποτέλεσμα της αύξησης της απόστασης θα είναι ακριβώς το ίδιο όπως στην πρώτη περίπτωση. Ωστόσο, εάν το πίσω μέρος του αυτοκινήτου έχει μια «δομή καροτσιού» (δοκός στρέψης σε σχήμα U ή οδηγός συνεχής άξονας), τότε το αποτέλεσμα της αύξησης της απόστασης από το έδαφος δεν εμφανίζεται ούτε στο κεντρικό τμήμα. Το σώμα υψώνεται πάνω από τη γέφυρα και το κενό μεταξύ της γέφυρας και του δρόμου παραμένει αμετάβλητο.
Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι οι αποστάτες στο «πίσω» στην περίπτωση μιας εξαρτημένης ή ημιεξαρτώμενης ανάρτησης είναι άχρηστοι. Το σώμα εξακολουθεί να υψώνεται, πράγμα που σημαίνει ότι μειώνεται η πιθανότητα να αγγίξετε το έδαφος σε χτυπήματα με το πίσω μέρος των κατωφλιών, του προφυλακτήρα ή του σιγαστήρα.
Φυσικά, όπως κάθε ανώμαλη παρέμβαση στη σχεδίαση ενός αυτοκινήτου, έτσι και η τοποθέτηση αποστατών είναι δίκοπο μαχαίρι. Δίνει το ένα και παίρνει το άλλο...
Το πρώτο πράγμα που πιθανότατα θα χάσετε είναι η εγγύηση στο σασί. Επιπλέον, πρέπει να γίνει ξεκάθαρα κατανοητό ότι η συμπεριφορά της ανάρτησης που υπολογίστηκε αρχικά από τους μηχανικούς θα αλλάξει. Η ικανότητα cross-country θα αυξηθεί ελαφρώς, αλλά ταυτόχρονα, η δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου σε υψηλές ταχύτητες και κατά τη διάρκεια ελιγμών θα επιδεινωθεί αναπόφευκτα. Ωστόσο, η μαζική πρακτική δείχνει ότι εάν δεν παρασυρθείτε με το ύψος, αλλά περιορίσετε τον εαυτό σας στα 15-20 χιλιοστά, τα οποία θεωρούνται τα πιο λογικά για ένα sedan ή hatchback, τότε ο αρνητικός αντίκτυπος δεν θα είναι πολύ σημαντικός.
Στην περίπτωση κουρασμένων ελατηρίων, για την αντικατάσταση των οποίων, για παράδειγμα, δεν υπάρχουν ακόμη κεφάλαια, οι αποστάτες μικρού ύψους δεν θα δώσουν καθόλου επιπλέον ανύψωση, αλλά θα επαναφέρουν μόνο το σώμα στην αρχική του θέση σε σχέση με την άσφαλτο . Αν και αυτό το μέτρο είναι, φυσικά, προσωρινό: ούτε τα «συρρικνωμένα» ελατήρια, ούτε τα νεκρά αμορτισέρ μπορούν να επουλωθούν από κανέναν διαχωριστή.
Τοποθέτηση αποστατών
Εάν, ωστόσο, αποφασιστεί να εγκατασταθούν αποστάτες, θα σας ενημερώσουμε για τις τεχνικές αποχρώσεις αυτής της διαδικασίας, οι οποίες θα σας επιτρέψουν να αξιολογήσετε τις δυνατότητές σας και να αποφασίσετε για τη διαδικασία εφαρμογής της.
Για να εγκαταστήσετε αποστάτες στο μπροστινό μέρος μιας μηχανής MacPherson, χρειάζεστε πλήρης απόσυρσηδύο μπροστινοί πυλώνες. Δεν είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τα ράφια που αφαιρέσατε.
Στα τυπικά επάνω στηρίγματα, τα μπουλόνια στερέωσης επιμηκύνονται. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να χτυπήσετε τα εγγενή καρφιά και να χτυπήσετε τα μακρύτερα από το κιτ στη θέση τους. Ένας άλλος τρόπος είναι να βιδώσετε προεκτάσεις με σπείρωμα στα εγγενή μπουλόνια, τα οποία είναι συχνά εξοπλισμένα με αποστάτες. Μετά από αυτό, ένας αποστάτης «πέφτει» στους εκτεταμένους συνδετήρες και το ράφι τοποθετείται με αυτό στη θέση του.
Όλα τα παραπάνω είναι μια αρκετά απλή εργασία που ένας εύχρηστος λάτρης του αυτοκινήτου με μια βαλίτσα κλειδιά και ένα γρύλο μπορεί εύκολα να χειριστεί. Ωστόσο, αυτό που ήταν συνηθισμένο επάγγελμα για πατέρες και παππούδες, σήμερα μπορεί να προκαλέσει φρίκη στους απογόνους τους, και σε αυτήν την περίπτωση, είναι μάλλον καλύτερο να ανατεθεί η διαδικασία σε ένα ανεπίσημο σέρβις αυτοκινήτων... Επιπλέον, μετά την «άρση», η αλλάζει η γεωμετρία της ανάρτησης και θα απαιτηθεί υποχρεωτική διαδικασία προσαρμογής των γωνιών καθόδου και κατάρρευσης.
Η τοποθέτηση των πίσω αποστατών, παραδόξως, είναι κάπως πιο δύσκολη από τα μπροστινά. Τυπικά, φαίνεται πιο απλό: πρέπει να αφαιρέσετε εντελώς τα ελατήρια, προσυμπιεσμένα με ειδικούς δεσμούς, και να τα σπρώξετε πίσω ήδη με αποστάτες. Ωστόσο, αυτή είναι μόνο η μισή ιστορία.
Πρέπει ακόμα να επιμηκύνετε τα αμορτισέρ, γιατί λόγω της αλλαγμένης γεωμετρίας της ανάρτησης, η διαδρομή εργασίας των ράβδων τους μετατοπίζεται. Σε μια στατική θέση, αποδεικνύεται ότι είναι τεντωμένα σχεδόν μέχρι το σταμάτημα, γεγονός που προκαλεί ένα δυνατό χτύπημα όταν εργάζεστε στο ριμπάουντ (για παράδειγμα, όταν ένας τροχός χτυπά σε ένα λάκκο). Επομένως, το αμορτισέρ πρέπει να επεκταθεί κατά το πάχος του αποστάτη (ή καλύτερα, συν άλλα δέκα χιλιοστά). Αυτό γίνεται με τρεις τρόπους.
Το πρώτο είναι η αντικατάσταση του "amort" με ένα μακρύτερο, από άλλο μοντέλο αυτοκινήτου, αλλά με παρόμοιες άνω και κάτω βάσεις. Μπορείτε να μάθετε για την ύπαρξη αυτών στο θεματικό φόρουμ για το αυτοκίνητό σας. Εδώ, πόσο τυχερός, γιατί τα επιμήκη αμορτισέρ, κατάλληλα, όπως λένε, "μπουλόνι", μπορεί απλώς να μην είναι στη φύση. Σε αυτή την περίπτωση, εφαρμόζεται η δεύτερη μέθοδος - επιμήκυνση των ράβδων του αμορτισέρ με τη βοήθεια επεκτάσεων, που συχνά ονομάζονται "στρατιώτες". Και το τρίτο είναι να επεκτείνετε το αμορτισέρ από κάτω τοποθετώντας προεκτάσεις ωτίδων.
Η επιλογή με «στρατιώτες» είναι ελκυστική λόγω της απλότητας και κάποιας τεχνικής αισθητικής. Ωστόσο, η αναζήτηση για ένα «ζεύγος στρατιωτών» μπορεί να καθυστερήσει: τα εμπορεύματα δεν τρέχουν και η ποιότητα αυτών που πωλούνται δεν είναι πάντα στο ίδιο επίπεδο. Μια άψογη επιλογή είναι οι υπηρεσίες ενός υπεύθυνου τορναδόρου και θερμιστή. Το πρώτο θα χαράξει προεκτάσεις για εσάς και το δεύτερο θα σκληρύνει.
Δεν είναι χειρότερο να επιμηκύνετε τα αμορτισέρ όχι από την πλευρά του στελέχους, αλλά από την πλευρά του ωτίου. Μια προέκταση σε σχήμα U είναι βιδωμένη στο φυσικό μάτι και ήδη, με τη σειρά της, είναι προσαρτημένη στα κινούμενα στοιχεία της ανάρτησης. Αλλά οι προεκτάσεις ωτίδων, όπως οι "στρατιώτες", δεν πωλούνται παντού, δεν είναι καθολικές, επομένως η εύρεση του ανταλλακτικού που χρειάζεστε για το αυτοκίνητό σας μπορεί να είναι δύσκολη. Σε αυτήν την περίπτωση, συχνά εφαρμόζεται μια αγενής, αλλά αρκετά λειτουργική επιλογή. Συγκολλάται στο μάτι του αμορτισέρ μέσω μιας μεταλλικής προέκτασης από σωλήνα προφίλένα νέο ωτίο που αποκόπηκε από ένα ελαττωματικό παρόμοιο αμορτισέρ. Μερικές φορές γίνονται επίσης ρυθμιζόμενες προεκτάσεις: το δεύτερο μάτι συνδέεται με το εγγενές μέσω δύο συγκολλημένων παξιμαδιών ζεύξης και ενός κοχλιοτομημένου καρφιού που κατασκευάζεται από ένα ισχυρό μπουλόνι από την κυλινδροκεφαλή.
