Κριτικές ιδιοκτητών της Mercedes GLK. Μεταχειρισμένο Mercedes-Benz GLK - ιατρικό ιστορικό Τεχνικές παράμετροι οχήματος

20.12.2016

Είναι το μικρότερο crossover της εταιρείας Mercedes-Benz, η οποία, επιπλέον, έχει μια άτυπη εμφάνιση για αυτή τη μάρκα. Οι περισσότεροι σκεπτικιστές το βρήκαν πολύ πυκνό στο εξωτερικό και ρουστίκ στο εσωτερικό, ωστόσο, αυτό δεν επηρέασε τη δημοτικότητα και τις πωλήσεις του αυτοκινήτου. Παρά τη μικρή του ηλικία, τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας βρίσκονται ολοένα και περισσότερο στη δευτερογενή αγορά, αυτό το γεγονός σας κάνει πολύ αμφιβολία για την αξιοπιστία και την πρακτικότητα του Mercedes GLK. Αλλά τι ακριβώς κάνει τους ιδιοκτήτες να συμμετέχουν στο αυτοκίνητό τους τόσο γρήγορα και τι εκπλήξεις μπορεί να παρουσιάσει ένα μεταχειρισμένο GLK, τώρα ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.

Λίγη ιστορία:

Η ιδέα παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό στις αρχές του 2008 στο Ντιτρόιτ Auto Show. Ντεμπούτο σειριακό μοντέλοέλαβε χώρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Πεκίνου τον Απρίλιο του ίδιου έτους, εξωτερικά, το αυτοκίνητο ουσιαστικά δεν ήταν διαφορετικό από το concept. Με τύπο αμαξώματος, το Mercedes GLK είναι ένα crossover, σημείο αναφοράς για το οποίο ήταν το βαγόνι C-class " Mercedes S204" Κατά την ανάπτυξη της εμφάνισης της καινοτομίας, το μοντέλο "", το οποίο παράγεται από το 2006, λήφθηκε ως βάση. Τεχνική γέμισηδανείστηκε από Γ-τάξηπ.χ. σύστημα τετρακίνησης 4 Maticχωρίς κλείδωμα διαφορικού, εναλλακτική του οποίου είναι το μοντέλο μετάδοσης κίνησης στους πίσω τροχούς. Το Mercedes GLK προσφέρεται σε δύο τροποποιήσεις, μία εκ των οποίων έχει σχεδιαστεί για λάτρεις εκτός δρόμου: σε αυτήν την περίπτωση, το αυτοκίνητο έχει αυξημένο απόσταση από το έδαφος, Τροχοί 17 ιντσών και ένα ειδικό πακέτο επιλογών. Το 2012, παρουσιάστηκε μια ανανεωμένη έκδοση του Mercedes GLK στο New York Auto Show. Η καινοτομία έχει λάβει ένα ρετουσάρισμα εξωτερικό και εσωτερικό, καθώς και αναβαθμισμένους κινητήρες.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του μεταχειρισμένου Mercedes GLK

Η Mercedes GLK είναι εξοπλισμένη με τις ακόλουθες μονάδες ισχύος - βενζίνη 2.0 (184, 211 HP), 3.0 (231 HP), 3.5 (272, 306 HP). ντίζελ 2.1 (143, 170 και 204 HP), 3.0 (224, 265 HP). Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, η βασική μονάδα ισχύος με όγκο 2,0 αποδείχθηκε ο πιο ανεπιτυχής κινητήρας όσον αφορά την αξιοπιστία. Έτσι, συγκεκριμένα, σε αυτοκίνητα, ακόμη και με χαμηλή απόσταση σε μίλια, πολλοί ιδιοκτήτες άρχισαν να ενοχλούνται με ένα χτύπημα από το καπό όταν ξεκινούσαν έναν κρύο κινητήρα. Ο λόγος για αυτό το χτύπημα είναι ένας ελαττωματικός εκκεντροφόρος άξονας, ή μάλλον, δεν είναι απολύτως σωστή θέση. Επομένως, πριν από την αγορά, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει εάν αυτό το πρόβλημα έχει εξαλειφθεί με εγγύηση. Επίσης, ο λόγος ξένος θόρυβοςκατά την εκκίνηση του κινητήρα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια τεντωμένη καδένα χρονισμού.

Ένα από τα πιο συνηθισμένα μειονεκτήματα των 3,0 βενζινοκινητήρων είναι η εξάντληση των πτερυγίων. πολλαπλή εισαγωγής... Η πολυπλοκότητα αυτού του προβλήματος είναι ότι οι αποσβεστήρες αποτελούν αναπόσπαστο μέρος της πολλαπλής εισαγωγής και δεν μπορείτε να τις αγοράσετε ξεχωριστά, επομένως, η πολλαπλή πρέπει να αλλάξει εντελώς. Σήματα αυτού του προβλήματος θα είναι: κυμαινόμενη ταχύτητα, χαμηλή δυναμική απόδοση του κινητήρα. Εάν οι αποσβεστήρες αρχίσουν να καίγονται, είναι απαραίτητο να επικοινωνήσετε επειγόντως με το σέρβις, διαφορετικά, με την πάροδο του χρόνου, θα βγουν και θα πέσουν στον κινητήρα, κάτι που θα οδηγήσει σε δαπανηρές επισκευές. Επίσης, μετά από 100.000 χλμ, η αλυσίδα χρονισμού τεντώνεται και οι ενδιάμεσες ταχύτητες του άξονα ισορροπίας φθείρονται.

Ο κινητήρας 3,5 είναι ίσως ένας από τους πιο αξιόπιστους βενζινοκινητήρες, αλλά λόγω του υψηλού φόρου μεταφοράς, αυτή η μονάδα ισχύος δεν είναι πολύ δημοφιλής στους οδηγούς. Ένα από τα μειονεκτήματα αυτής της μονάδας είναι η ευθραυστότητα του αλυσοπρίονου και των γραναζιών διανομής αερίου, ο πόρος τους, κατά μέσο όρο, είναι 80-100 km. Το πετρελαιοκίνητο και μεταλλικό κουδούνισμα κατά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα θα χρησιμεύσει ως ένδειξη της ανάγκης για επείγουσα αντικατάσταση.

Οι κινητήρες ντίζελ είναι αρκετά αξιόπιστοι και σπάνια φέρνουν δυσάρεστες εκπλήξεις στους ιδιοκτήτες τους, ειδικά σε αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, αλλά μόνο εάν χρησιμοποιούνται υψηλής ποιότητας καύσιμα και λιπαντικά. Αν ένα προηγούμενος ιδιοκτήτηςανεφοδιάστηκε σε καύσιμο με χαμηλής ποιότητας καύσιμο ντίζελ, και, σύντομα, πρέπει να είστε έτοιμοι να αλλάξετε τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου και την αντλία ψεκασμού. Λόγω της συσσώρευσης εναποθέσεων άνθρακα, ο σερβοκινητήρας των πτερυγίων πολλαπλής εξαγωγής μπορεί να υποστεί ζημιά. Επίσης, ορισμένοι κάτοχοι αναφέρουν αποτυχίες στο ηλεκτρονικός έλεγχοςμηχανή. Σε αυτοκίνητα με χιλιόμετρα άνω των 100.000 χιλιομέτρων, ενδέχεται να υπάρχουν προβλήματα με την αντλία ( διαρροή, αντίδραση ή ακόμα και σφυρίχτρα κατά τη λειτουργία). Σε κινητήρα 3.0 με απόσταση άνω των 150.000 χλμ., Ενδέχεται να αντιμετωπίσετε την καταστροφή της πολλαπλής εξαγωγής και την επακόλουθη καταστροφή του στροβίλου.

Διαβίβαση

Το Mercedes GLK προμηθεύτηκε στην αγορά CIS με έξι και επτά ταχύτητες αυτόματη μετάδοση (Jetronic). Τα περισσότερα από αυτά τα οχήματα μετά την αγορά είναι τετρακίνητα, αλλά υπάρχουν και οχήματα με κίνηση πίσω. Η αξιοπιστία του κιβωτίου εξαρτάται άμεσα από την ισχύ εγκατεστημένος κινητήραςκαι στυλ οδήγησης, και όσο υψηλότερη είναι η ισχύς του κινητήρα, τόσο μικρότερος είναι ο πόρος μετάδοσης. Είναι πολύ σημαντικό να ελέγξετε το κουτί, το κιβώτιο μεταφοράς και το κιβώτιο ταχυτήτων για διαρροές λαδιού πριν από την αγορά. Εάν, κατά τη διάρκεια της αργής επιτάχυνσης, ή κατά τη διάρκεια της επιβράδυνσης, αισθάνεστε ότι το αυτόματο κιβώτιο πιέζει τουλάχιστον λίγο, τότε είναι καλύτερα να αρνηθείτε να αγοράσετε αυτήν την παρουσία. Τις περισσότερες φορές, ο λόγος αυτής της συμπεριφοράς του κιβωτίου είναι η αποτυχημένη ηλεκτρονική πλακέτα της αυτόματης μονάδας ελέγχου μετάδοσης. Επίσης, αυτό μπορεί να συμβεί λόγω φθοράς στο σώμα της βαλβίδας και στο μετατροπέα ροπής.

Με προσεκτική λειτουργία, το κιβώτιο, κατά μέσο όρο, θα διαρκέσει 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα... Προκειμένου να επεκταθούν οι γραμμές της υπηρεσίας μεταφοράς, οι στρατιώτες συνιστούν την αλλαγή λαδιού στο κουτί κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το σύστημα τετρακίνησης δεν μπορεί να ονομαστεί πολύ ευαίσθητο, αλλά, ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι αυτό είναι ένα crossover, και όχι ένα πλήρες SUV και, για σοβαρά φορτία, δεν έχει σχεδιαστεί. Ένα από τα κοινά μειονεκτήματα ενός τετρακίνητου κιβωτίου μετάδοσης 4 Matic είναι εξωλέμβιο ρουλεμάνάξονας μετάδοσης κίνησης, ο οποίος βρίσκεται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, βρωμίζει στο ρουλεμάν κάτω από τους τροχούς, γεγονός που προκαλεί το σχηματισμό διάβρωσης. Ως αποτέλεσμα, οι ρουλεμάν σφήνες και στροφές. Για την αποφυγή σοβαρών συνεπειών, πολλοί μηχανικοί συνιστούν την αλλαγή του ρουλεμάν μαζί με το λάδι.

Η ανάρτηση διαθέτει Mercedes GLK με χιλιόμετρα

Η Mercedes GLK είναι πλήρως εξοπλισμένη ανεξάρτητη αναστολή: MacPherson γόνατο μπροστά και μονο-μοχλό πίσω. Η Mercedes ήταν πάντα διάσημη για την καλά ρυθμισμένη ανάρτηση και, το GLK δεν αποτελεί εξαίρεση, το αυτοκίνητο έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά απόδοσης. Δυστυχώς, η ανάρτηση αυτού του αυτοκινήτου δεν μπορεί να χαρακτηριστεί "ανάρμοστη", καθώς το σασί, όπως για το crossover, είναι πολύ λεπτό και δεν του αρέσει η οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους. ΚΑΙ, Αν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης ήθελε να ζυμώσει τη βρωμιά, μια μεγάλη αναμόρφωση του πλαισίου δεν θα διαρκέσει πολύ.

Παραδοσιακά, για τα σύγχρονα αυτοκίνητα, είναι πιο συχνά απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα στηρίγματα σταθεροποιητή, κάπου κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα σιωπηλά μπλοκ των μοχλών δεν διαρκούν πολύ περισσότερο, κατά μέσο όρο, 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο πόρος των αμορτισέρ, μοχλών, ρουλεμάν, πλήμνης και ρουλεμάν στήριξηςδεν υπερβαίνει τα 100.000 χλμ. Διάρκεια Ζωής σύστημα πέδησηςεξαρτάται άμεσα από το στυλ οδήγησης, κατά μέσο όρο, από το μπροστινό μέρος ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝείναι απαραίτητο να αλλάζετε κάθε 35-45 χιλιάδες χιλιόμετρα, το πίσω - 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πριν από την ανανέωση, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι, μετά από αυτό - ηλεκτρικό, όπως φαίνεται από την εμπειρία λειτουργίας, συχνά ενοχλεί τους ιδιοκτήτες μιας ράγας με ένα υδρομηχανικό υδραυλικό τιμόνι ( φθορά δακτυλίου ραφιού, διαρροή υγρού υδραυλικού τιμονιού).

Σαλόνι

Όπως ταιριάζει στα αυτοκίνητα της Mercedes, τα περισσότερα υλικά φινιρίσματος είναι επαρκή καλής ποιότητας... Όμως, παρ 'όλα αυτά, σε πολλά αντίγραφα, η δερμάτινη ταπετσαρία των καθισμάτων τρίβεται γρήγορα και ραγίζεται, Ευτυχώς, ο κατασκευαστής άλλαξε τα πάντα με εγγύηση... Ο κινητήρας του θερμαντήρα βρίσκεται πριν από το φίλτρο, το οποίο, ως αποτέλεσμα, οδηγεί σε ταχεία μόλυνση και πρόωρη αστοχία. Μια δυσάρεστη σφύριγμα κατά τη λειτουργία του συστήματος εξαερισμού θα χρησιμεύσει ως ένδειξη της ανάγκης για πρόωρη αντικατάσταση του κινητήρα. Πολύ συχνά, οι ιδιοκτήτες κατηγορούν την αστοχία των αισθητήρων στάθμευσης πίσω και πλάι. Επίσης, υπάρχουν σχόλια σχετικά με την αξιοπιστία της ηλεκτρικής μονάδας πίσω πόρτας.

Αποτέλεσμα:

Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα είναι ότι, συχνά, τα κορίτσια κατέχουν αυτό το αυτοκίνητο και είναι γνωστό ότι είναι πιο προσεκτικά στο δρόμο και είναι πιο σχολαστικά για τη φροντίδα και τη συντήρηση του αυτοκινήτου. Κατά κανόνα, οι ιδιοκτήτες αυτής της μάρκας αυτοκινήτων είναι πλούσιοι άνθρωποι, πράγμα που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο επισκευάστηκε μόνο σε καλή εξυπηρέτηση, επομένως, στη δευτερογενή αγορά πολύ συχνά τα αυτοκίνητα συναντιούνται σε άριστη κατάσταση, απλά πρέπει να κοιτάξετε προσεκτικά. Για να αποφύγετε σοβαρά προβλήματα και δαπανηρές επισκευές, προσπαθήστε να αποφύγετε αυτοκίνητα με τους πιο ισχυρούς κινητήρες.

Πλεονεκτήματα:

• Πλούσιος εξοπλισμός.
• Πρωτότυπο σχέδιο.
• Άνετη ανάρτηση.
• Ευρύχωρο σαλόνι.

Μειονεκτήματα:

• Υψηλό κόστος συντήρησης και επισκευής.
• Μικρός πόρος μετάδοσης.
• Αποτυχίες στα ηλεκτρονικά.
• Χαμηλός πόρος των περισσότερων στοιχείων αναστολής.

Ο κόσμος της αυτοκινητοβιομηχανίας στον οποίο ζούμε βρίσκεται σε συνεχή ανταγωνισμό μεταξύ των μεγαλύτερων κατασκευαστών αυτοκινήτων. Όλα εξαρτώνται από το ποιος θα αξιοποιήσει στο έπακρο ένα εξειδικευμένο μοντέλο και ποια εταιρεία θα κάνει την καλύτερη προσφορά σε ένα συγκεκριμένο τμήμα της αγοράς.

Δύσκολη επιλογή

Το πολυτελές compact SUV τμήμα βρίσκεται στα σύνορα, όπου το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα ξεπερνά όλες τις άλλες πτυχές. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες περιλαμβάνουν επίσης τη δυνατότητα όχημαΚάντε τον μελλοντικό κάτοχο να αισθάνεται περήφανος για την αγορά.

Εάν τοποθετήσετε στιγμιαία τον εαυτό σας στα παπούτσια κάποιου που επιλέγει ανάμεσα στις BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60 και Mercedes GLK 220, τότε γίνεται σαφές ότι αντιμετωπίζει ένα δύσκολο έργο. Υπάρχει ένας λόγος για αυτό - το γενικό πακέτο.

Πριν από 10 χρόνια, οι κατασκευαστές διαφοροποίησαν τα οχήματα εστιάζοντας σε μια πτυχή που προσέφερε ανταγωνιστικό πλεονέκτημα: άνεση, τιμή, οικονομία, απόδοση και ούτω καθεξής.

Σήμερα, οι κύριοι εκπρόσωποι των συμπαγών πολυτελών crossover δεν μπορούν να διακριθούν τόσο εύκολα μεταξύ τους όσο ήταν πριν από δέκα χρόνια. Εάν συγκρίνουμε τα χαρακτηριστικά του Mercedes GLK 220 και τις προδιαγραφές των προαναφερθέντων SUV σε χαρτί, τότε οι κατασκευαστές προσφέρουν σχεδόν πανομοιότυπες λύσεις, οι οποίες αναγκάζουν τους πιθανούς αγοραστές να επικεντρωθούν στις προσωπικές προτιμήσεις παρά στις διαφορές στις παραμέτρους του οχήματος.

Επομένως, τίθεται το ερώτημα: υπάρχει νόημα να αγοράσετε ένα πολυτελές compact Gelendvagen; Η σύντομη απάντηση είναι ναι, το αυτοκίνητο βρίσκεται στην κορυφή του τμήματος, δίπλα στο Range Rover Evoque. Οι λόγοι για αυτό περιγράφονται λεπτομερέστερα παρακάτω στην αναθεώρηση Mercedes-Benz GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY.

Αισθητικές αλλαγές

Μαύρος πλαστικός μπροστινός προφυλακτήρας, στρογγυλά φώτα ομίχλης με κιτ αμαξώματος εκτός δρόμου, αηδιαστικοί αεραγωγοί τετραγώνου, πολύ λεπτοί τιμόνικαι όχι πολύ συναρπαστικά ορθογώνια ουρά.

Η Mercedes GLK 220 διαθέτει ρίγες, δύο αλουμίνιο οριζόντια χρώμιο που υποστηρίζουν ένα τρίκλινο αστέρι και έναν πιο δυναμικό εμπρός προφυλακτήρα.

Οι οπτικές διαφορές στις πλευρές δεν είναι σημαντικές, έχει πιο έντονο περίγραμμα και οι ορθογώνιοι σωλήνες εξάτμισης είναι πλέον ενσωματωμένοι στο προστατευτικό λάσπης. Περιττό να πούμε ότι το εξωτερικό σύστημα φωτισμού μπροστά και πίσω έχει ενημερωθεί.

Τα πίσω φώτα χρησιμοποιούν οπτικές ίνες και LED. Στο μπροστινό μέρος, ο κατασκευαστής έχει τοποθετήσει το Mercedes-Benz GLK με στάνταρ άσχημους ανακλαστικούς προβολείς. Πολύ καλύτερα είναι το προαιρετικό σύστημα ευφυούς φωτισμού ILS, το οποίο συνδυάζει υψηλές και χαμηλές δέσμες bi-xenon, καλώδια οπτικών ινών LED για τα πλευρικά φώτα και σήματα στροφής LED. Όλα αυτά κοστίζουν 1.395 ευρώ, οπότε γιατί να μην πάρετε επίσης ένα Adaptive High Beam Assist για 100 €, το οποίο εξαλείφει την ανάγκη εναλλαγής μεταξύ δύο τρόπων προβολέων, εξασφαλίζοντας πλήρη φωτισμό του δρόμου χωρίς να θαμπώνει τους επόμενους οδηγούς;

Αισθητική ή ποιότητα

Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να αποφύγετε να αγοράσετε το μικρότερο σετ τροχών από κράμα (17 ίντσες), διότι τετράγωνες καμάρεςδεν ταιριάζει καλά με μικρές ζάντες. Το σετ τροχών 20 ιντσών με πέντε διπλές ακτίνες και ελαστικά 235/45 μπροστά και 255/40 πίσω φαίνεται καλό.

Αλλά ενώ αυτό το σετ βελτιώνεται εμφάνισηΑυτοκίνητο, απαιτεί τη θυσία της ποιότητας οδήγησης λόγω των μικρότερων πλευρικών τοιχωμάτων των ελαστικών σε σύγκριση με τους τροχούς από κράμα 18 και 19 ιντσών.

Μέσα στο σαλόνι

Οι οπαδοί με μια πιο ενυδρεία εμφάνιση της Mercedes γνωρίζουν καλά ότι οι αεραγωγοί του 2015 είναι αφιέρωμα στο κλασικό πλήρους μεγέθους πολυτελές σεντάν 1965 W111, επίτιμος προκάτοχος του W116 - πρωτότυπο αυτοκίνητο S-τάξη.

Είναι αυτονόητο ότι τα επιχρυσωμένα περίχωρα των αεραγωγών μαζί με την επένδυση αλουμινίου που εκτείνεται από τη μία άκρη ταμπλόστον άλλο, εναρμονίζονται με τη συνολική εσωτερική διακόσμηση.

Το τιμόνι είναι παχύτερο και καλύτερα προφίλ από πριν, και ο αυτόματος μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων Mercedes GLK 220 βρήκε τη θέση του στο τιμόνι. Παρά το γεγονός ότι με την πρώτη ματιά όλα φαίνονται τέλεια, υπάρχουν κάποιες λεπτομέρειες που ο κατασκευαστής ξέχασε να φροντίσει.

Κουμπί vintage

Στην τυπική γερμανική μόδα, κάποιος στη Mercedes αρέσει πολύ τα κουμπιά στον κεντρικό ταμπλό και δεν του αρέσει η τεχνολογία της οθόνης αφής. Για όσους δεν το βλέπουν ως πρόβλημα, υπάρχει μια τυπική οθόνη 5,8 ιντσών στο σύστημα ψυχαγωγίας Audio 20 CD.

Για 800 € που δαπανώνται σε αυτήν τη συσκευή, η οποία παρέχει επίσης δορυφορική πλοήγηση, ο χρήστης θα λάβει γραφικά που μοιάζουν με κλασικά παιχνίδια MS-DOS. Υπάρχει επίσης η δυνατότητα τρισδιάστατης προβολής κτιρίων, η οποία παρεμποδίζει την ανάγνωση των ονομάτων των δρόμων και οτιδήποτε άλλο ενώ οδηγείτε στην πόλη.

"Mercedes GLK", η βασική τιμή διαμόρφωσης των οποίων είναι 37.400 ευρώ, στην τροποποίηση 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY με όλα τα προαιρετικά πρόσθετα θα κοστίσει 56.940 ευρώ. Με όλα αυτά, κάποιος στην εταιρεία για κάποιο λόγο το σκέφτηκε χειροκίνητη προσαρμογήτο να κάθεις για τέτοια χρήματα είναι εντάξει.

Ακριβά πρόσθετα

Ένα άλλο πράγμα που μπερδεύει είναι οι πίσω αεραγωγοί. Εάν η Mercedes πήρε το χρόνο και την ενέργεια για να τα αντικαταστήσει στο μπροστινό μέρος, γιατί άφησε τα γωνιακά πλαστικά στοιχεία σχεδίασης στο πίσω μέρος;

Παρεμπιπτόντως, το κάλυμμα αποσκευών δεν περιλαμβάνεται στη βασική τιμή του αυτοκινήτου και πρέπει να αγοραστεί χωριστά για 50 €. Το εσωτερικό μπορεί να αναβαθμιστεί με διπλή ηλιοροφή ισχύος (1.420 €) και μαύρα δερμάτινα καθίσματα Artico faux (450 €). Οι πίσω αισθητήρες κάμερας και στάθμευσης για την κατηγορία Mercedes GLK, η τιμή των οποίων είναι 496 και 730 ευρώ, αντίστοιχα, είναι επίσης μεταξύ των πρόσθετων επιλογών.

Οπτικά ενισχυμένα πόδια με αλουμίνιο και καουτσούκ καρφιά για 470 € θα πρέπει να παραγγελθούν ούτως ή άλλως. Πρέπει να θυμόμαστε ότι οι άνθρωποι μικρού μεγέθους, που μπαίνουν και βγαίνουν από ένα αυτοκίνητο, κινδυνεύουν να βρωμίσουν το παντελόνι τους.

Η μαγεία του σχεδιασμού

Παρά τα δυνατά και όχι έτσι δυνατά σημεία crossover, το να είσαι πίσω από το τιμόνι είναι πραγματική απόλαυση. Αυτή είναι η μαγεία του Gelendvagen - η ύπαρξη αυτού του τύπου SUV κάνει τον οδηγό να αισθάνεται επιτυχημένος και ελεύθερος.

Τα καθίσματα του οδηγού ή των επιβατών στις BMW X3, Audi X5 και Volvo XC60 δεν προσφέρουν την ίδια άνετη αίσθηση με το GLK ή το Evoque. Όσο για τον Macan, τα επιπλέον 28.000 € για την Porsche κάνουν τη σύγκριση απλά άδικη.

Αλλά ξέρετε τι επιτρέπει στο Mercedes-Benz GLK να ξεπεράσει τους ανταγωνιστές του; Το γωνιακό σώμα του, σε στιλ G-Wagen, λείπει από το M-Class και το αντίστοιχο γερμανικό Cadillac Escalade, το GL-Class. Σε σύγκριση με το μοντέρνο Evoque, τη μαλακή σιλουέτα του Q5 και το περίεργο X3, οι σχεδιαστές έχουν επιτύχει μια τέλεια σύμπλεξη κομψότητας και κλασικού σχεδιασμού Gelendvagen.

Τιμή 37.425 €, 2015 Mercedes GLK 220 CDI RWD, 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, 143 HP 2.1-λίτρων κινητήρας turbo dieselδεν διαφέρει από αυτό που ζητούν η Audi και η BMW για τα Q5 και X3 αντίστοιχα.

Power point

Μην κάνετε το λάθος να παραλείψετε ένα GLK 200, 200 CDI ή 220 CDI, γιατί ποιος μπορεί να φανταστεί ένα συμπαγές πολυτελές SUV με κίνηση στους πίσω τροχούς και μοχλό ταχυτήτων; Στην Ευρώπη, το πιο δημοφιλές μοντέλο είναι το Mercedes GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY αξίας 44.149 ευρώ.

Φυσικά, μπορείτε να επιλέξετε ένα turbocharged V6 βενζίνης ή turbo V6 diesel, αλλά και πάλι, αυτό το μοντέλο δεν είναι ούτε αργό.

Γιατί λοιπόν είναι το "Mercedes GLK 220", το ντίζελ του οποίου έχει όγκο 2,1 λίτρα, 4 κυλίνδρους και χωρητικότητα 170 λίτρων. από. (400 Nm), έγινε το πιο δημοφιλές στην παλιά ήπειρο; Είναι απλό: είναι ισχυρό και οικονομικό.

Είτε επιταχύνεται μετά από ένα πράσινο φανάρι είτε προσπερνά σε υψηλές ταχύτητες, η απόδοση του Mercedes-Benz GLK 220 επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται 1.880 κιλά με ευκολία, ακόμα και όταν το αυτόματο κιβώτιο 7G-Tronic Plus έχει ρυθμιστεί στο πιο ομαλό, όχι το ταχύτερο αλλαγές.

Εναιώρημα

Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, η βελτιωμένη πλατφόρμα 4Matic, που συνδέεται με το πλέον ανενεργό W204 (C-class), είναι κατώτερη από την τετρακίνηση BMW X3 ή Porsche Macan.

Σε γενικές γραμμές, το μόνιμο σύστημα τετρακίνησης της Mercedes διαθέτει ενσωματωμένη θήκη μεταφοράς κύρια μετάδοσημέσω ενός δίσκου διπλού συμπλέκτη και δύο κύριων αξόνων ασφάλισης ροπής. Υπό κανονικές συνθήκες, το 4Matic έχει ρυθμιστεί να μεταδίδει το 45% της ροπής του κινητήρα προς τα εμπρός και το 55% στον πίσω άξονα. Αυτό εγγυάται μια καλά ισορροπημένη οδηγική σταθερότητα.

Αν και το GLK 4Matic δεν λάμπει στο δρόμο σύμφωνα με τους χρήστες, το αυτοκίνητο έχει άλλες ιδιότητες.

Ενώ άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετωπίζουν τη δική τους ως το νόημα της ύπαρξής τους, το μικρόφωνο είναι λιγότερο άκαμπτο και αρκετά ώριμο, έτσι ώστε ο οδηγός να μην αισθάνεται σαν γέρος.

Το Mercedes GLK 220 ήταν μια ανάσα φρέσκου αέρα σε μια εποχή που οι περισσότεροι κατασκευαστές crossover ήταν τρελοί για τους χρόνους γύρου Nürburgring και μερικά άλλα άχρηστα χαρακτηριστικά που δεν ισχύουν στον πραγματικό κόσμο.

Χάρη στην τυπική ανάρτηση με αποσβεστήρες ανεξάρτητου πλάτους και σταθεροποιητές στρέψης μπροστά και πίσω, συνδεδεμένους κάτω βραχίονες και ελατήρια αερίου διπλού σωλήνα, το σίδερο GLK χτυπάει στο δρόμο εξαιρετικά καλά, χωρίς να απομονωθεί ο οδηγός από αυτό που συμβαίνει στο μέτωπο τροχούς όταν χτύπησαν μια λακκούβα. Είναι ένα ωραίο μείγμα άνεσης και αίσθησης του δρόμου.

Αντιαθλητικό ιδανικό

Για δυναμικούς οδηγούς που προτιμούν μια χαλαρή οδήγηση και δεν πιέζουν το πεντάλ γκαζιού, συνιστάται στους χρήστες να περιορίσουν την επιδεξιότητα του GLK έτσι ώστε το αυτοκίνητο να καλύπτει ένα ευρύτερο φάσμα στυλ οδήγησης. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το ντίζελ με το σύστημα τετρακίνησης 4Matic μπορεί να χαρακτηριστεί ως σχεδόν ιδανικό τετρακίνηση για τους περισσότερους λάτρεις των αυτοκινήτων που δεν έχουν πρόθεση να ασχοληθούν με το μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Οι οδηγοί σημειώνουν ότι όταν οδηγείτε σε ανώμαλο έδαφος, το Mercedes GLK 220 δεν θα χτυπήσει το πρόσωπό του στη λάσπη. Τα απαλά και ελαφριά σενάρια οδήγησης εκτός δρόμου δεν αρκούν για να κάνουν το αυτοκίνητο να ιδρώσει. Το premium crossover, χωρίς ελαστικά παντός εδάφους, ξεπερνά τις βαλτώδεις λακκούβες και την κολλώδη λάσπη σαν να ήταν παιδικό παιχνίδι.

Το σώμα του αυτοκινήτου αποπνέει την καθαρόαιμη δύναμη του Gelendvagen και οι λεπτομέρειες ενσωματώνουν το εκλεπτυσμένο του πρόσωπο, όχι τόσο αγενές και εκφοβιστικό όσο αυτό της κατηγορίας G - το GLK μιλάει για ατομικότητα, επιθυμία και κομψότητα κατάστασης.

Δεδομένου ότι οι περισσότεροι από τους ανταγωνιστές της είναι πολύ νεότεροι στο σχεδιασμό και την τεχνολογία, το GLK μπορεί να φαίνεται ξεπερασμένο στον μη ενημερωμένο αγοραστή. Ένας σκεπτικιστής μπορεί να καλέσει τον τοπικό αντιπρόσωπο και να εγγραφεί για δοκιμαστική κίνηση. Ο οδηγός θα εκπλαγεί ευχάριστα από την εμπειρία, ανεξάρτητα από το πόσο επιλεκτικός είναι με τα οχήματα αυτής της κατηγορίας.

Ο τελευταίος εκπρόσωπος της Κ-τάξης

Το GLK βασίζεται στην προηγούμενη γενιά πλατφόρμα C-Class και τεχνολογία τετρακίνησης, αν και το πλαίσιο, οι δυνατότητες δρόμου και εκτός δρόμου και η συνολική οδηγική εμπειρία είναι ακριβώς αυτό που θα ανανεώσει την εμπειρία αυτού του crossover.

Μετά από 7 χρόνια παραγωγής, το Mercedes-Benz GLK (X204) αντικαταστάθηκε τον Ιούνιο του 2015 από τη δεύτερη γενιά, το X253. Σύμφωνα με τη νέα στρατηγική της ονοματολογίας του κατασκευαστή, η κατηγορία GLK αντικαταστάθηκε από την GLC.

Η Mercedes GLK συναρμολογείται στο γερμανικό εργοστάσιο της Βρέμης. Από τον Δεκέμβριο του 2011 παραγωγή συμπαγών crossover Mercedes-BenzΗ GLK-Class οργανώθηκε στο Πεκίνο.

Το crossover αναπτύσσεται στην εκσυγχρονισμένη πλατφόρμα τετρακίνητων αυτοκινήτων της οικογένειας Mercedes C-Class. Σε αντίθεση με την κατηγορία C, το GLK είναι 190 κιλά βαρύτερο. Το πλαίσιο GLK είναι μια έκδοση της ίδιας C-Class προσαρμοσμένη για μέτριες συνθήκες εκτός δρόμου, με ενισχυμένους μοχλούς, ένα πιο ισχυρό υποπλαίσιο και αυξημένη αντοχή στην ανάρτηση. Άξονας μετάδοσης τύπου "λοξής", παρόμοια με την κατηγορία C. Σε αντίθεση με τα κλασικά οχήματα παντός εδάφους, το GLK δεν έχει σκελετό και δεν κατέβει ή κλείδωμα. Αντί για το παραδοσιακό κλείδωμα, το GLK χρησιμοποιεί δίσκους τριβής ενσωματωμένους στο διαφορικό.

Ένα σύνολο τριών εξακύλινδρων κινητήρων ανατέθηκε για το Mercedes GLK. Στη συνέχεια, στη γραμμή μονάδες ισχύοςπρόσθεσε έναν νέο τετρακύλινδρο κινητήρα turbodiesel της σειράς OM 651 με μετατόπιση 2,1 λίτρων, σύμφωνα με τα πρότυπα Euro-6. Οι εκδόσεις Turbodiesel δεν παρασχέθηκαν στη ρωσική αγορά λόγω της ανεπάρκειας του κινητήρα για υψηλή περιεκτικότητα σε θείο καύσιμο πετρελαίουκαι χαμηλές θερμοκρασίες σε χειμώνα... Για τη Ρωσία ετοιμάστηκε μια τροποποίηση ντίζελ του GLK με κινητήρα 3.0 λίτρων χωρητικότητας 224 ίππων. χωρίς σύστημα ψεκασμού ουρίας και δεν είναι εξοπλισμένο με φίλτρα σωματιδίων και 6-κύλινδροι βενζίνης με όγκο 3,0 και 3,5 λίτρα χωρητικότητας 231 και 272 ίππων

Για τη ρωσική αγορά, το μοντέλο ανέλαβε συναρμολόγηση με εκτεταμένο σύνολο επιλογών με το γενικό όνομα " Ειδική σειράΤο GLK "Special Series" ήταν βαμμένο σε χρώματα με "μεταλλικό" αποτέλεσμα. Η τυπική συναρμολόγηση ήταν εξοπλισμένη με σπορ αμάξωμα, προβολείς bi-xenon και βοηθό στάθμευσης. Στο Mercedes-Benz GLK, η τιμή του Το πακέτο GLK 280 "Special Series" ξεκίνησε στα 1.846.200 ως πρόσθετη πληρωμένη επιλογή, στους αγοραστές προσφέρθηκαν διάφορα πακέτα πρόσθετων επιλογών. σύστημα πολυμέσωναύξησε το κόστος της Mercedes GLK κατά 170.200 ρούβλια. Το πακέτο επιλογής "Offroad" προσφέρθηκε για 74.000 ρούβλια. Η σπορ εσωτερική επένδυση της Mercedes GLK θα μπορούσε να παραγγελθεί για 44.200 ρούβλια. Η τιμή της σειράς Mercedes GLK GLK 350 και 320 CDI με το μέγιστο σύνολο επιλογών ήταν περίπου 1.994.300 ρούβλια.

Τον Μάιο του 2011, τα πρώτα στιγμιότυπα κατασκοπείας της facelift Mercedes-Benz GLK διέρρευσαν στον Τύπο. Το φθινόπωρο του 2011 ενημερώθηκε συμπαγές crossoverπαρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης και τον Ιανουάριο του 2012 το ανακατασκευασμένο GLK παρουσιάστηκε στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Επίσημος παγκόσμια πρεμιέρα ενημερώθηκε η MercedesΤο GLK πραγματοποιήθηκε στις 30 Μαρτίου 2012 ως μέρος της Νέας Υόρκης διεθνής έκθεση αυτοκινήτου... Οι πιο καινοτόμες λύσεις στο ενημερωμένο GLK ονομάστηκαν ενεργό προσαρμοστικό σύστημα ελέγχου ταχύτητας Distronic Plus ηλεκτρονικά συστήματα- Αλλαγή λωρίδας βοηθού (Blind Spot Assist), σύστημα προειδοποίησης για έξοδο από τη λωρίδα (LDW - LaneKeeping Assist). Το Ευφυές Σύστημα Φωτός έχει συμπληρωθεί από ένα Adaptive High Beam Assist. Η Mercedes GLK έγινε η πρώτη σειριακή Mercedes εξοπλισμένη με σύστημα ορατότητας.

Τον Οκτώβριο του 2013, η Mercedes άρχισε να δοκιμάζει την επόμενη γενιά της GLK-Class. Το crossover έχει γίνει μεγαλύτερο, έχει λάβει οπτικά LED και νέα υλικά ταπετσαρίας. Εκτός από τους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, ένας νέος υβριδικός κινητήρας έχει προστεθεί. Η καινοτομία στην προ-παραγωγή έκδοση έκανε το ντεμπούτο της στο International Auto Show στο Ντιτρόιτ 2014.

Η δυτική γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Dreimler-Benz στο New York Auto Show την άνοιξη του 2012 οργάνωσε μια παρουσίαση του νέου μοντέλου mercedes glk, το οποίο έλαβε τον σειριακό αριθμό X204 και προορίζεται να αυξήσει σημαντικά τον αριθμό των πωλήσεων αυτοκινήτων αυτού του μοντέλου . Mercedes glk 2014 έτος μοντέλουείναι ήδη στα 3 καλύτερα SUV - crossover.

Η εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου σχετίζεται άμεσα με τη συνέχιση της επιτυχημένης έκδοσης του 2008, η οποία οδηγεί στις πωλήσεις στην Ευρώπη και τη Ρωσία, ξεπερνώντας τους ανταγωνιστές της Audi Q5, Infiniti EX και BMW X3.

Τεχνικές παράμετροι οχήματος

Το Restyling άλλαξε ελαφρώς το εξωτερικό του αυτοκινήτου σε σύγκριση με την προηγούμενη τροποποίηση, δίνοντάς του λιτότητα και αυτοπεποίθηση. Οι γραμμικές διαστάσεις διορθώθηκαν επίσης:

• μήκος - 4536 mm,
• πλάτος - 1840 mm,
• ύψος - 1669 mm,
• μεταξόνιο - 2755 mm.

Ταυτόχρονα, το διάκενο είναι 210 mm, το αυτοκίνητο είναι ικανό να πιέζει 30 εκατοστά κίνδυνος νερού, ξεπεράστε μια κλίση 23 βαθμών και συνεχίστε να οδηγείτε από μια κλίση 25 βαθμών.

Ο όγκος του χώρου αποσκευών μεταμορφώνεται εύκολα και σχετίζεται άμεσα με τη θέση των πίσω καθισμάτων. Ανάλογα με αυτό, είναι 450-1550 λίτρα. Βάρος μοντέλου 1960 kg.

Κατά την εγγραφή μιας Mercedes Benz glk μέσω των εσωτερικών αντιπροσώπων της εταιρείας, προσφέρονται χρώματα αμαξώματος από 3 τύπους μη μεταλλικών χρωμάτων: Polar White, Black and Red (Fire Opal) και 9 τύπους χρωμάτων - μεταλλικά διαφορετικών χρωμάτων: Obsidian Black , Iridium Silver, Diamond Silver, Palladium Silver, Luzonite Grey, Tenorite Grey, Cavansite Blue, Diamond White και Cuprite Brown.

Επιλογή ζάντες αλουμινίου για mercedes benz glkείναι επίσης τεράστιο, καθώς υπάρχουν έως και 14 επιλογές σχεδίασης και 3 διαμέτρους ζάντας - R17, R19, R20. Η γκάμα του καουτσούκ είναι επίσης εντυπωσιακή, ενώ τα ελαστικά μπορούν να διαφέρουν σε πλάτος για τον εμπρός και τον πίσω άξονα: 235/50 R19, 235/45 R20, 235/60 R17.

Κινητήρες για Mercedes glk

Το γραφείο σχεδιασμού του αυτοκινήτου της Δυτικής Γερμανίας παρουσίασε μια νέα γκάμα κινητήρων για το 2013 mercedes benz glk klasse εξοπλισμένο με το σύστημα Start-Stop.

Στην ευρωπαϊκή αγορά, το αυτοκίνητο παρουσιάζεται σε επτά τροποποιήσεις κινητήρα, και 6 από αυτές λειτουργούν με καύσιμο ντίζελ και μία μονάδα λειτουργεί με βενζίνη. Στη Ρωσία, η Mercedes GLK διατίθεται με ένα ζευγάρι ντίζελ και δύο βενζινοκινητήρες.

Κινητήρες ντίζελ:

• Το GLK 220 CDI Blue Efficiency - Ισχυρός κινητήρας 170 - επιταχύνει το αυτοκίνητο στους πρώτους εκατό σε 8,8 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 205 km / h. Το σύνολο καταναλώνει κατά μέσο όρο 6,1-6,5 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ. Τροχιάς.
• Ο ισχυρός κινητήρας GLK 250 - 204 παρέχει δυναμική έως και 100 km / h σε 8,0 δευτερόλεπτα. Ο κινητήρας μπορεί να επιταχύνει το αυτοκίνητο σε μέγιστη ταχύτητα 210 km / h, η κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία είναι 6,5-7,0 λίτρα.

Βενζινοκινητήρες:

• Ο ισχυρός κινητήρας GLK 300 - 250 επιταχύνει το μοντέλο σε "εκατοντάδες" σε 7,5 δευτερόλεπτα. Και καίει 8,2-8,6 λίτρα βενζίνης σε συνδυασμένη λειτουργία.
• Η εκσυγχρονισμένη ισχυρή μονάδα GLK 350 - 306 (παλαιότερα παράγεται μόνο 272 ίπποι) επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 100 km / h σε 6,5 δευτερόλεπτα. και φτάνει σε τελική ταχύτητα 238 km / h. Η μέση κατανάλωση καυσίμου στη λειτουργία "πόλη - αυτοκινητόδρομος" θα δείχνει 8,6-9,0 λίτρα. βενζίνη.

Μετάδοση, κίνηση, ανάρτηση και το υπόλοιπο τεχνικό μέρος του αυτοκινήτου

Οι έμποροι στη Ρωσία θα προσφέρουν μόνο την έκδοση τετρακίνησης 4MATIC με 7 - βαθμιδωτό κουτί- αυτόματο 7G-TRONIC PLUS και ρυθμιζόμενο ηλεκτρικό τιμόνι.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το "αυτόματο" 7 ταχυτήτων, το οποίο έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

• Αυξάνοντας τη διαφορά σχέσεις γραναζιώνμεταξύ της χαμηλότερης και της υψηλότερης ταχύτητας (επτά ταχύτητες) κίνηση προς τα εμπρός) αυξάνει την άνεση της κίνησης, χωρίς να τσακίζει και να συστρέφεται.
• Ο επαληθευμένος αριθμός στροφών κινητήρα επιτρέπει τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων και λιπαντικών και κάνει το αυτόματο κιβώτιο να λειτουργεί ομαλά κατά την αλλαγή ταχυτήτων.
• Χάρη στην αντίστροφη εναλλαγή με παράλειψη πολλών σταδίων, εμφανίζεται ένα σοβαρό απόθεμα ισχύος και καθίσταται δυνατή η πραγματοποίηση γρήγορων ενδιάμεσων επιταχύνσεων.
• Η ενημερωμένη γενιά μετατροπέων ροπής είναι πιο αξιόπιστη στη λειτουργία, έχει υποτιμημένο όριο θορύβου και ανταποκρίνεται πιο γρήγορα στις ενέργειες του οδηγού.
• Η λειτουργία " Ξεκίνα σταμάταΤο ECO ", που σταματά τη λειτουργία του κινητήρα κατά τη διάρκεια προσωρινών διακοπών σε κυκλοφοριακή συμφόρηση και σε διασταυρώσεις, μειώνει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου.
• Επιλεκτικός τρόπος λειτουργίας του συστήματος μετάδοσης όταν επιλέγετε: "E" οικονομικό, "S" - σπορ και "M" - χειροκίνητο, το οποίο σε συνδυασμό με άλλες παραμέτρους θα επιτρέψει τη σωστή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Η τετρακίνητη μονάδα 4MATIC με την οποία είναι εξοπλισμένη η mercedes benz glk χαρακτηρίζεται ως ένα από τα πιο επιτυχημένα συγκροτήματα αυτού του τύπου σε ολόκληρη τη γκάμα μοντέλων αυτοκινήτων αυτού του αυτοκινήτου της Δυτικής Γερμανίας. Η προσπάθεια πρόσφυσης και η ροπή στρέψης αναδιανέμονται ανάλογα με τις ανάγκες, ενώ η ποιότητα του δρόμου δεν είναι καθοριστική. Επιπλέον, η πρόσφυση των τροχών στο οδόστρωμα λαμβάνει επιπλέον ενίσχυση, το αυτοκίνητο δεν ρίχνει στα πλάγια, αυξάνεται η ικανότητα ελιγμών και αυξάνεται η ασφάλεια των επιβατών κατά την οδήγηση ενός αυτοκινήτου.

Μια τέτοια αλληλεπίδραση θα μπορούσε να επιτευχθεί μόνο μέσω της πλήρους ενσωμάτωσης του συγκροτήματος σταθεροποίησης ESP σε ηλεκτρονικούς αισθητήρες, το σύστημα αντιολισθητικής ASR και το συγκρότημα ελέγχου ώθησης κινητήρα 4ETS στο σύνολο ηλεκτρονικό κύκλωμαενσωματωμένος υπολογιστής του αυτοκινήτου.

Στο νέο Εκδόσεις Mercedes Benz glk class χρησιμοποιείται επίσης η βάση S204 του αυτοκινήτου C-class στο station wagon. Μπροστινή ανάρτηση - ανεξάρτητος τύπος τριών συνδέσμων, πίσω - ανεξάρτητη συσκευή πολλαπλών συνδέσμων. Τα αμορτισέρ γεμάτα με αέριο είναι εξοπλισμένα με ένα ενημερωμένο σύστημα μετριασμού των κραδασμών που αλλάζει το πλάτος των κραδασμών του προϊόντος ανάλογα με την ποιότητα επιφάνεια δρόμου, που επηρεάζει ενεργά τη λειτουργία ολόκληρης της ανάρτησης.

Επιλογές και τιμές Mercedes glk

Στη βασική διαμόρφωση, το ενημερωμένο Mercedes JLC προσφέρεται με τις ακόλουθες επιλογές:

• ο έλεγχος του κλίματος χωρίζεται σε 2 ζώνες,
• μπροστινά καθίσματα με ηλεκτρική θέρμανση και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο ύψος μαξιλαριού και πλάτης,
• ενσωματωμένη συσκευή υπολογιστή,
• CD MP3 player,
• TFT 5 ιντσών - οθόνη,
• καθρέφτες με ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση,
• ζάντες ελαφρού κράματος με ελαστικά 235/60 R17
• το σύστημα Adaptive Brake απλοποιεί σοβαρές οδικές καταστάσεις,
• το σύστημα σταθεροποίησης (ESP) μπορεί να βοηθήσει σε κρίσιμες καταστάσεις, για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια ολίσθησης, φρενάροντας μεμονωμένους τροχούς ενός αυτοκινήτου,
• ένα σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (4 ETS) είναι ένα στοιχείο Συστήματα ESPκαι επιτρέπει, για παράδειγμα, να ξεκινήσει η κίνηση του αυτοκινήτου σε μια ολισθηρή επιφάνεια,
• ο έλεγχος πρόσφυσης (ASR) επιτρέπει στους τροχούς να μην γλιστρούν κατά την επιτάχυνση,
• Άνετο σύστημα στάθμευσης Parktronic, χάρη στην παρουσία 10 αισθητήρων, παρακολουθεί το εμπρός και πίσω μέρος του αυτοκινήτου κατά τον ελιγμό.

Επιπλέον, κατά την αγορά, οι Ρώσοι αυτοκινητιστές μπορούν να κάνουν μια παραγγελία για την ανακατασκευή ενός Mercedes-Benz glk με πακέτα όπως τα Comfort, Comfort Plus, Luxury και Sport. Η προτεινόμενη λίστα επιλογών θα περιλαμβάνει μία μόνο σελίδα, εδώ είναι μερικές από αυτές:

• Έλεγχος κυκλικής κάμερας, η οποία σας επιτρέπει να παρακολουθείτε το χώρο μπροστά από το αυτοκίνητο σε απόσταση περίπου 3 μέτρων και το ίδιο ποσό πίσω από αυτό.
• Το σύστημα ελέγχου ταχύτητας DISTRONIC PLUS, προσαρμοστικός τύπος με το σύστημα προληπτικής πέδησης έκτακτης ανάγκης BAS PLUS και το σύστημα φρένων PRE-SAFE, θα σας επιτρέψουν εύκολα να αποφύγετε την απειλή σύγκρουσης.
• Το σύστημα ελέγχου φώτων κεφαλής, το οποίο απενεργοποιεί την υψηλή δέσμη όταν η βιντεοκάμερα διορθώνει ένα επικείμενο φωτιζόμενο αυτοκίνητο στο δρόμο.
• Σύστημα ελέγχου αναχώρησης λωρίδας, το οποίο στέλνει ένα σήμα στον οδηγό με μια μικρή δόνηση του τιμονιού.
• Το σύστημα παρακολούθησης τυφλών σημείων είναι απαραίτητο όταν αλλάζετε λωρίδες με αυτοκίνητο. Σας επιτρέπει να ελέγχετε τις δυσπρόσιτες περιοχές αριστερά, δεξιά και πίσω από το αυτοκίνητο και, επομένως, να αποφεύγετε επικίνδυνες στιγμές.
• Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) αυξάνει την ασφάλεια σε περιπτώσεις πέδηση έκτακτης ανάγκης.
• Το σύστημα προσδιορισμού του βαθμού κόπωσης του οδηγού (ATTENTION ASSIST) αναγνωρίζει τα αυξανόμενα σημάδια κόπωσης ενός ατόμου και του δίνει κάθε είδους σήματα, ειδικά η επιλογή είναι σχετική όταν ξεπερνά μεγάλες αποστάσεις.
• Αναγνωριστικό παιδικό κάθισμαστο κάθισμα του συνοδηγού θα απενεργοποιηθεί αυτόματα ο μπροστινός αερόσακος και θα εμφανιστεί μια ενδεικτική λυχνία στο ταμπλό.
• Το Downhill Speed ​​Control (DSR) επιτρέπει στον οδηγό να απομακρύνει τις απότομες κλίσεις με ευκολία.
• Το σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης (BAS) μπορεί να προστατεύσει από την απειλή ατυχήματος παρέχοντας μέγιστη ισχύ πέδησης.
• Σύστημα αυτόματη ενεργοποίησηκοντά σε προβολείς με την έναρξη του σκοταδιού.
• Όρια συστήματος ελέγχου λειτουργία ταχύτηταςαναγνωρίζει περιορισμούς στις πινακίδες και τις εμφανίζει στην κεντρική οθόνη, προειδοποιώντας έτσι τον οδηγό.
• Το Ευφυές Σύστημα Φωτισμού είναι σε θέση να παρέχει εξαιρετική ορατότητα σε οποιεσδήποτε κακές καιρικές συνθήκες και υπό μεγάλη ποικιλία οδικών συνθηκών
• Το σύστημα προληπτικής πέδησης έκτακτης ανάγκης (BAS PLUS) βοηθά στην αποφυγή συγκρούσεων με το όχημα μπροστά ή τουλάχιστον στη μείωση της ταχύτητας σύγκρουσης.
• Το σύστημα προληπτικής ασφάλειας (PRE-SAFE) αναγνωρίζει εκ των προτέρων κρίσιμες καταστάσειςκαι, εάν είναι απαραίτητο, ενεργοποιεί εκ των προτέρων όλα τα είδη συστημάτων ασφαλείας και αυτό μπορεί να μειώσει σημαντικά τον κίνδυνο τραυματισμού επιβατών και του ίδιου του οδηγού σε ατύχημα.

Όσον αφορά το κόστος του αυτοκινήτου, προτείνουμε να λάβετε υπόψη τον πίνακα που δείχνει την τιμή ενός Mercedes glk σύμφωνα με υπάρχουσες διαμορφώσειςστη ρωσική αγορά.

Ονόματα έκδοσης	Το κόστος	Μηχανή		Μονάδα οδήγησης	Διαβίβαση
Τροποποίηση GLK 220 CDI	Από 1,83 εκατομμύρια ρούβλια
Τροποποίηση GLK 250 CDI	Από 1,89 εκατομμύρια ρούβλια.
Τροποποίηση GLK 300	Από 1,99 εκατομμύρια ρούβλια
Τροποποίηση GLK 350	Από 2,43 εκατομμύρια ρούβλια.

Το Mercedes-Benz GLK παράγεται από το 2008 στη Γερμανία, κατά τη διάρκεια του οποίου έχουν δημιουργηθεί περισσότερα από 700.000 τέτοια αυτοκίνητα. Περίπου 30.000 αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου στάλθηκαν στη Ρωσία.

Το σώμα προστατεύεται τέλεια από τη διάβρωση, παρά το γεγονός ότι το σχήμα του αμαξώματος αυτού του αυτοκινήτου είναι τετράγωνο και προσελκύει πέτρες από το δρόμο. Όλο το μπροστινό μέρος αυτών των οχημάτων είναι αμμοβολή. Το παρμπρίζ μετά από μερικά χρόνια ενεργού λειτουργίας γίνεται πολύ φθαρμένο και φθαρμένο. Νέο πρωτότυπο ανεμοθώρακαςκοστίζει 400 ευρώ, αλλά μπορείτε να πάρετε ένα ευρωπαϊκό ανάλογο για 250.

Το χρώμα είναι πραγματικά ανθεκτικό, υψηλής ποιότητας μέταλλο και γαλβανική προστασία, οπότε αν εμφανιστεί διάβρωση στο σώμα, τότε αυτό είναι ένδειξη λανθασμένης και χαμηλής ποιότητας επισκευής γκαράζ. Αλλά με διακοσμητικά στοιχεία στο σώμα, τα πράγματα δεν είναι τόσο καλά: λευκές κηλίδες εμφανίζονται στις ράγες αλουμινίου μετά από 3 χρόνια, οι λωρίδες παραθύρων και οι λαβές των θυρών ξεφλουδίζονται μετά από περίπου 5 χρόνια λειτουργίας, το χρώμιο δεν φαίνεται τόσο εμφανές στη σχάρα του ψυγείου, αλλά στους σωλήνες σύστημα εξάτμισηςμικρά ίχνη σκουριάς είναι επίσης ορατά.

Σαλόνι

Το εσωτερικό του GLK είναι πολύ παρόμοιο με αυτό του C-Class στο πίσω μέρος του W204. Η καμπίνα έχει επίσης τα μειονεκτήματά της. Συμβαίνει ότι υπάρχει ένα σήμα ότι οι αερόσακοι είναι ελαττωματικοί, φταίνε οι επαφές στα μπροστινά καθίσματα. Εάν ρυθμίσετε την καρέκλα απότομα προς τα εμπρός και έπειτα απότομα προς τα πίσω, τότε η επαφή στην καλωδίωση ενδέχεται να σπάσει. Αυτό συνέβη αρκετά συχνά ότι οι έμποροι άλλαξαν τους συνδέσμους με εγγύηση. Το αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα συγκράτησης επιβατών που συνδυάζει προεντατήρες ζώνης και αερόσακους. Μερικές φορές υπήρχαν περιπτώσεις που αυτό το σύστημα λειτούργησε από μόνο του, επειδή η μονάδα ελέγχου του συστήματος δεν λειτουργεί σωστά. Με την ευκαιρία αυτή, υπήρχε ακόμη και μια ανακλητή εταιρεία για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2009.

Στη Mercedes GLK, που κατασκευάστηκε πριν από την ανανέωση το 2012, είναι επιθυμητό τα καθίσματα να κοπούν με ύφασμα, επειδή το οικολογικό δέρμα, το οποίο ήταν στη βασική διαμόρφωση, αρχίζει να ξεφλουδίζει μετά από αρκετά σύντομο χρονικό διάστημα και με σοβαροί παγετοίμπορεί να σπάσει μετά από 3 χρόνια λειτουργίας. Επιπλέον, ο αισθητήρας παρουσίας επιβατών ενδέχεται να αποτύχει, για να τον αλλάξετε, θα πρέπει να το εγκαταστήσετε νέο μαξιλάρικαθίσματα, κοστίζει 300 ευρώ.

Δεν βρέθηκαν τσουγκράνες στην καμπίνα, αλλά οι εσωτερικές λαβές θα τη συγκρατήσουν σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα.Μερικές φορές το χειμώνα υπάρχουν δυσλειτουργίες στους μηχανισμούς της πίσω πόρτας και στην ηλεκτρική κίνηση των καθρεπτών, εάν δεν αλλάξουν με εγγύηση, τότε θα είναι πολύ ακριβό. Αισθητήρες πίσω αισθητήρες στάθμευσηςείναι επίσης συχνά με λάθη. Μερικές φορές συμβαίνει ότι σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2010 υπήρχαν προβλήματα με το σύστημα πλύσης γυαλιού - οι δεξαμενές είχαν διαρροή και τα ηλεκτρικά για τη θέρμανση του υγρού ήταν εκτός λειτουργίας. Μια νέα δεξαμενή κοστίζει 60 $.

Κινητήρες

Οι βενζινοκινητήρες είναι γενικά αξιόπιστοι, μπορούν εύκολα να διαρκέσουν 400.000 χλμ. Και οι κινητήρες ντίζελ είναι ακόμα πιο ανθεκτικοί. Αλλά πρέπει να τα παρακολουθείτε και να τα διατηρείτε σωστά. Ο πιο δημοφιλής είναι ο κινητήρας 2,1 λίτρων OM 651 diesel, ο οποίος είναι εγκατεστημένος σε περίπου τα μισά από όλα τα GLK. Αυτός ο κινητήρας είναι αξιόπιστος, είναι επίσης εγκατεστημένος στα φορτηγά Mercedes Sprinter. Ο σχεδιασμός του κινητήρα είναι απλός, το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο και η κεφαλή του μπλοκ είναι ελαφρύ κράμα. Ισχύς - 143 ίππους. με., ο κινητήρας χρησιμοποιεί έναν υπερσυμπιεστή.

Αλλά υπήρχε μια περίοδος όπου οι πιεζοηλεκτρικοί εγχυτήρες από τους Δελφούς χρησιμοποιήθηκαν στον κινητήρα και χαλάρωσαν τη φήμη του κινητήρα. Λόγω αυτών, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να χάσει την ισχύ του ενώ οδηγούσε και θα μπορούσε να σταματήσει, να μπει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Αυτό το πρόβλημα ήταν ευρέως διαδεδομένο, οπότε το 2011, σε 220 CDI και 250 CDI αυτοκίνητα, ολοκληρώθηκε ο σχεδιασμός του κινητήρα και αντί των πιεζοηλεκτρικών ακροφυσίων, εγκαταστάθηκαν ηλεκτρομαγνητικά ακροφύσια, το καθένα από τα οποία κοστίζει 400 ευρώ.

Για αυτοκίνητα που παρήχθησαν πριν από το 2011, ο κατασκευαστής διοργάνωσε μια εκστρατεία σέρβις στην οποία βελτιώθηκε το σύστημα καυσίμων, άλλαξε το υλικολογισμικό της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα. Μπορείτε επίσης να κάνετε αυτήν τη διαδικασία ως προληπτικό μέτρο, έτσι ώστε τα ακροφύσια να μην βλαστάνουν στη θέση τους.

Μετά από όλες αυτές τις αναβαθμίσεις, οι εγχυτήρες σταμάτησαν να ενοχλούν τους ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων. Αρκεί μόνο κάθε 120.000 χιλιόμετρα. προσέξτε εάν όλα είναι εντάξει με την αντλία νερού, εάν έχει διαρροή. Και σε ένα τρέξιμο των 150.000 πρέπει να αρχίσετε να ακούτε για να δείτε αν η αλυσίδα χρονισμού έχει τεντωθεί. Μια νέα γνήσια αλυσίδα κοστίζει 300 ευρώ, ένα ανάλογο μπορεί να ληφθεί για 200. Αλλά η αλλαγή της αλυσίδας δεν είναι τόσο εύκολη, επειδή βρίσκεται στο πίσω μέρος του κινητήρα. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, το πρώτο πράγμα που χάνει δεν είναι η αλυσίδα, αλλά το εντατήρα ή το αποσβεστήρα. Δεν αξίζει να σφίξετε με την επισκευή και αν βρεθούν ξένα χτυπήματα, είναι καλύτερα να αλλάξετε αμέσως την αλυσίδα και τα σχετικά μέρη.

Και όταν τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου έχουν ξεπεράσει τα 200.000 km, συνιστάται να καθαρίσετε το φίλτρο σωματιδίων, επειδή εάν είναι φραγμένο, ο συλλέκτης θα αρχίσει να υπερθερμαίνεται και να καταρρέει και τα συντρίμιά του μπορούν να τραυματίσουν τις λεπίδες του στροβίλου. Η ίδια κατάσταση μπορεί να ισχύει και για τον σπανιότερο 3-λίτρο πετρελαιοκινητήρα OM 642. Υπάρχουν περιπτώσεις κατά τις οποίες ο κινητήρας μπαίνει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, κατά την οποία η ταχύτητα δεν υπερβαίνει τις 3000 σ.α.λ., πράγμα που σημαίνει ότι έχει πάει πολύ λάδι στην τουρμπίνα. Για τα υπόλοιπα, εάν ακολουθήσετε τον κινητήρα και αποτρέψετε το φράξιμο του φίλτρου σωματιδίων, θα διαρκέσει πολύ.

Και στους δύο κινητήρες ντίζελ, πρέπει να προσέξετε να μην φράξει τη βαλβίδα EGR, η οποία κοστίζει 160 ευρώ. Και μετά από 180.000 χλμ. ο ενεργοποιητής βαλβίδας για αλλαγή του μήκους της πολλαπλής εισαγωγής μπορεί να αρχίσει να σκουπίζει. Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2010 είχαν αναξιόπιστα παρεμβύσματα στο ψυγείο λαδιού, και στη συνέχεια αυτά τα παρεμβύσματα αντικαταστάθηκαν με πιο ανθεκτικά στη θερμότητα.

Σχετικά με βενζινοκινητήρες, τότε μπορεί επίσης να έχουν διαρροή εναλλάκτη θερμότητας, και τα φθαρμένα πτερύγια πολλαπλής εισαγωγής αρχίζουν να παίζουν μετά από 120.000 χλμ. απόσταση σε μίλια. Μια νέα συλλογή συλλεκτών κοστίζει πάνω από 1.000 ευρώ. Αυτό ισχύει για βενζινοκινητήρες της σειράς M 272 με όγκο 3 και 3,5 λίτρα. Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις που 80.000 χλμ. Τα πώματα της πλαστικής κυλινδροκεφαλής ενδέχεται να διαρρεύσουν και τα γρανάζια συμπλέκτη αλλαγής φάσης ενδέχεται να χρειαστεί αντικατάσταση. Δεν είναι φθηνά - 500 ευρώ.

Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να ακούσετε προσεκτικά εάν τίποτα δεν βουίζει στο πίσω μέρος του κινητήρα, πρέπει επίσης να ρωτήσετε τον ιδιοκτήτη εάν ο κινητήρας επισκευάστηκε με εγγύηση. Το γεγονός είναι ότι στο GLK, που παρήχθησαν τα πρώτα χρόνια, υπήρχε πρόβλημα με τη μονάδα δίσκου άξονας εξισορρόπησης... Ήδη 100.000 χλμ. τα δόντια θα μπορούσαν να είναι πολύ φθαρμένα, ακόμη και να αλλάξει ο χρονισμός της βαλβίδας. Εξαιτίας αυτού, ο θόρυβος ντίζελ εμφανίζεται στον κινητήρα και η ισχύς μειώνεται. Για να αλλάξετε το γρανάζι και τον άξονα, θα πρέπει να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα, κάτι που δεν είναι εύκολο. Εκσυγχρονισμένοι κινητήρες έχουν ήδη εγκατασταθεί σε νεότερα αυτοκίνητα, αλλά δεν είναι απαλλαγμένοι από ένα τέτοιο πρόβλημα μετά από 200.000 χλμ. Αλλά πριν από αυτό το τρέξιμο, η αλυσίδα του κινητήρα θα είναι εντάξει.

Οι βενζινοκινητήρες της σειράς M272 είναι αρκετά αξιόπιστοι, χρησιμοποιούν ένα μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου, κατά την κατάρρευση των κυλίνδρων - άξονας εξισορρόπησης, το σύστημα - αλλαγή χρονισμού βαλβίδας στους εκκεντροφόρους. Αυτοί οι κινητήρες έγιναν πιο αξιόπιστοι μετά το 2008, επειδή άλλαξαν πολλά πράγματα στο σχεδιασμό. Πρέπει επίσης να καταλάβετε ότι οι κινητήρες M272 αγαπούν μόνο ποιοτικό λάδι, καύσιμο και έγκαιρη αντικατάσταση φίλτρων. Για να κάνει τα τοιχώματα των κυλίνδρων ισχυρότερα, το alusil χρησιμοποιείται σε αυτούς τους κινητήρες. Στην Ευρώπη, αυτή η επίστρωση δεν προκαλεί προβλήματα, επειδή υπάρχει καύσιμο υψηλής ποιότητας. Αλλά αυτή η επίστρωση θα υποστεί σοβαρή ζημιά εάν φτάσουν κόκκοι άμμου ή αιθάλης.

Μετά την ανανέωση, το GLK άρχισε να εγκαθιστά πιο περίπλοκους κινητήρες σειράς M276 3,5 λίτρων και κινητήρες turbocharged M274 2 λίτρων. Αυτοί οι κινητήρες λειτουργούν με βενζίνη, με άμεσο ψεκασμό, το οποίο χαρακτηρίζεται από προβλήματα όπως η βλάβη της αντλίας ψεκασμού, οι πιεζοεγχυτήρες και οι εναποθέσεις στις βαλβίδες εισαγωγής εξακολουθούν να εμφανίζονται. Στον κινητήρα M274, ο υπερσυμπιεστής άλλαζε συχνά με εγγύηση, ο χρονισμός επισκευάστηκε: οι αλυσίδες και οι σύνδεσμοι εκκεντροφόρου άξονα άλλαξαν. Και αν ακούγονται χτυπήματα και κραδασμοί κατά την εκκίνηση του κινητήρα, τότε φταίνε οι υδραυλικοί εντατήρες, που κοστίζουν περίπου 100 ευρώ.

Στη Ρωσία, είναι δύσκολο να βρεθούν οι πιο αξιόπιστες διαμορφώσεις GLK 200 CDI και 220 CDI, στις οποίες είναι εγκατεστημένος ένας κινητήρας ντίζελ, υπάρχει πίσω κίνηση, 6-ταχύτητα μηχανικό κουτί... Αλλά υπάρχουν στιγμές που τέτοια αυτοκίνητα εισέρχονται από την Ευρώπη.

Τα κιβώτια τετρακίνησης 4Matic στο GLK είναι τα ίδια όπως και σε άλλα μοντέλα της μάρκας Mercedes. Άξονες Cardanσερβίρετε για μεγάλο χρονικό διάστημα, η ροπή κατανέμεται σε αναλογία 45:55, περισσότερη ροπή μεταφέρεται στον πίσω άξονα. Τα παλαιότερα αυτοκίνητα είχαν μια ανεπαρκώς αξιόπιστη θήκη μεταφοράς, ήδη μετά από 80.000 χλμ. θα μπορούσε να σπάσει την αλυσίδα σε αυτό. Αλλά τότε αυτή η κατάσταση διορθώθηκε και το razdatka άρχισε να εξυπηρετεί έως και 200.000 χλμ χωρίς προβλήματα. Στη συνέχεια αρχίζουν να ρέουν οι σφραγίδες λαδιού στο εμπρόσθιο άξονα άρθρωσης. Όταν τα ρουλεμάν στους άξονες έχουν φθαρεί άσχημα και εμφανίζεται ένα βουητό και δονήσεις κατά τις στροφές, αυτό σημαίνει ότι είναι καιρός να κάνετε επισκευές, εάν δεν γίνει, τότε η θήκη μεταφοράς θα τερματιστεί.

Υπάρχει μια άλλη μετάδοση που εμφανίστηκε το 2004 - 7G-Tronic, μηχανικά είναι αρκετά καλή. Τα πλεονεκτήματα αυτού του κιβωτίου είναι ότι υπάρχει μια 7η ταχύτητα υψηλής ταχύτητας και υπάρχει επίσης ένας ειδικός έλεγχος για το μπλοκάρισμα των συμπλεκτών του μετατροπέα ροπής, αυτό επέτρεψε στους συμπλέκτες να γλιστρήσουν σε χαμηλή ταχύτητα ακόμη και στην 1η ταχύτητα. Το κουτί αποδείχθηκε γρήγορο, αλλά η αξιοπιστία αφήνει πολύ να είναι επιθυμητή. Εάν οδηγείτε συχνά στην κυκλοφορία της πόλης, οι συμπλέκτες θα φθαρούν γρηγορότερα και τα συντρίμμια θα μολύνουν γρήγορα το λάδι στο κουτί. Επομένως, μετά από περίπου 80.000 χλμ. ο μετατροπέας ροπής απέτυχε σε παλαιότερα οχήματα.

Το κουτί έχει βελτιωθεί πολλές φορές και σε αυτοκίνητα που παράγονται το 2010 - 2011 ο μετατροπέας ροπής έχει ήδη αρχίσει να λειτουργεί 2 φορές περισσότερο. Το στρίψιμο του κουτιού δεν εμφανίζεται νωρίτερα μετά από 150.000 χλμ. Γενικά, για να διαρκέσει περισσότερο το κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει απλώς να θυμάστε να αλλάζετε το λάδι σε αυτό κάθε 50.000 χλμ. Τότε όλα θα πάνε καλά.

Εάν σε ένα αυτοκίνητο που παράγεται πριν από την επαναφορά του κιβωτίου αλλάζει ξαφνικά από τη λειτουργία "οδήγησης" σε "στάθμευση", αυτό δεν σημαίνει ότι το πρόβλημα βρίσκεται στο κουτί, μπορεί να υπάρχει λόγος στο κλείδωμα ανάφλεξης EZS, το οποίο σταματά να βλέπει το κλειδί. Πολύ συχνά αυτή η κλειδαριά ανάφλεξης άλλαζε με εγγύηση, αλλά κοστίζει πολύ - 530 ευρώ.

Αλλά μετά το 2012, εμφανίστηκε ένα αναβαθμισμένο πλαίσιο 7G-Tronic Plus (Nag2-FE +). Μπορεί να διακριθεί από την παρουσία ενός κουμπιού Eco στην κονσόλα και έχει επίσης εμφανιστεί ένα σύστημα εκκίνησης. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, το λάδι σε αυτό πρέπει να αλλάζει κάθε 125.000 χλμ. Μια πρόσθετη αντλία λαδιού είναι εγκατεστημένη σε αυτό το κουτί, υπάρχει επίσης ένα διαφορετικό εύρος σχέσεων μετάδοσης, χρησιμοποιείται ισχυρότερος μετατροπέας ροπής, η πίεση λειτουργίας στο κουτί έχει μειωθεί, επειδή χρησιμοποιείται περισσότερο υγρό λάδι.

Εναιώρημα

Σε γενικές γραμμές, η ανάρτηση στο GLK είναι αρκετά δυνατή, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν κάποιες αποχρώσεις, ειδικά σε προδιαμορφωμένα αυτοκίνητα. Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2010 ανακλήθηκαν επειδή θα μπορούσαν να έχουν υποβοηθούμενο τιμόνι, καθώς υπάρχει αδύναμος σωλήνας στο σύστημα. Οσον αφορα στο μηχανισμός ραφιών και γραναζιών, τότε αρχίζει να ρέει μετά από 160.000 χλμ. Στα αυτοκίνητα post-styling, αυτό το πρόβλημα έχει ήδη επιλυθεί, επειδή δεν διαθέτουν υδραυλικό ενισχυτή, αλλά υπάρχει ηλεκτρικό ενισχυτικό, αλλά όταν εμφανίζονται χτυπήματα στη ράγα, φυσικά, δεν θα είναι σύντομα, η επισκευή θα κοστίσει περισσότερο.

Αρχικά, πολλά προβλήματα προκλήθηκαν από τα μπροστινά αμορτισέρ, τα οποία κοστίζουν αρκετά Πολλά λεφτά- περίπου 350 ευρώ. Το θέμα είναι ότι αυτά δεν είναι απλά αμορτισέρ, έχουν ένα παθητικό σύστημα για την αλλαγή της αντίστασης του Agility Control. Με εγγύηση, πολλά από αυτά τα αμορτισέρ άλλαξαν μετά από 50.000 χλμ. Αλλά δεν μπορείτε να γεμίσετε τον εγκέφαλό σας και να βάλετε τα συνηθισμένα παρόμοια αμορτισέρ για 100 ευρώ. Μπορείτε επίσης να βάλετε βελτιωμένα αμορτισέρ, τα οποία διαρκούν περίπου 100.000 χλμ., Τα πίσω μπορούν να διαρκέσουν ακόμη και 200.000 χλμ., Αλλά είναι πιο ακριβά - περίπου 200 ευρώ.

Τα στηρίγματα του γόνατου δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτικά, πρέπει επίσης να αντικατασταθούν μαζί με τα αμορτισέρ, επειδή τα ρουλεμάν σε αυτά τσοκ. Τα ρουλεμάν των τροχών μπορούν να αλλάξουν χωριστά χωρίς το διανομέα, και οι δακτύλιοι σταθεροποιητή πρέπει να αλλάξουν μαζί με το σταθεροποιητή, επειδή συνοδεύεται από αυτά, η τιμή μονάδας είναι 160 ευρώ. Αλλά η πίσω ανάρτηση είναι μια συνηθισμένη πολλαπλή σύνδεση, είναι αρκετά αξιόπιστη και δεν προκαλεί προβλήματα για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Παρά το γεγονός ότι το GLK μοιάζει λίγο με Gelendvagen, αυτό δεν σημαίνει ότι η ανάρτησή του δεν σκοτώνεται καθόλου, τα ρουλεμάν των πίσω τροχών δεν τους αρέσουν ιδιαίτερα τα δυνατά χτυπήματα και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα θα χρειαστεί αντικατάσταση εάν οδηγείτε μέσα από βαθιές οπές Ταχύτητα. Τα νέα ρουλεμάν κοστίζουν 80 ευρώ για το πρωτότυπο. Εάν οδηγείτε εκτός δρόμου, τότε βρωμιά μπορεί να μπει στο ρουλεμάν του μπροστινού μέρους ενδιάμεσος άξοναςπου κοστίζει 30 ευρώ. Έως 150.000 χλμ. τα μπροστινά στηρίγματα του πίσω υποπλαισίου θα επιβιώσουν, αρθρώσεις μπάλαςμπροστινοί μοχλοί και σιωπηλά μπλοκ. Μοχλοί πίσω ανάρτησηθα διαρκέσει περίπου 200.000 χλμ.

Σε γενικές γραμμές, όσον αφορά την αξιοπιστία, το Mercedes GLK είναι ελαφρώς κατώτερο από τον ανταγωνιστή του στην κατηγορία - την BMW X3 E83. Αλλά σε σύγκριση με άλλες σύγχρονες Mercedes, το GLK εξακολουθεί να είναι τίποτα. Αλλά η σύγχρονη BMW X3 F25 από την άποψη της αξιοπιστίας δεν είναι πλέον καλύτερα από τη Mercedes GLK. Τιμή για ένα αυτοκίνητο από το 2012 μηχανή πετρελαίουείναι περίπου 1.300.000 ρούβλια.

Η συγκίνηση της οδήγησης ενός Mercedes GLK

Η Mercedes οδηγεί καλά ανεξάρτητα από το δρόμο, οδηγεί ομαλά και καθαρά, κατά μήκος μιας δεδομένης τροχιάς, δεν αποσπούν την προσοχή από λάκκους, σχισμές και άλλες ανωμαλίες, οι δονήσεις δεν μεταδίδονται στο τιμόνι. Σε ορεινούς δρόμους με στροφές, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να στρίβει κανονικά, υπάρχει μια μόνιμη τετρακίνηση, εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να εισάγετε ένα μικρό ολίσθηση χωρίς καν να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης.

Όσον αφορά την άνεση, η Mercedes εμφανίστηκε επίσης καλύτερη πλευρά... Ο κινητήρας είναι αρκετά ισχυρός - 272 hp. με., εγκατεστημένο στο πακέτο GLK Z50. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης απερίσκεπτο, οπότε η επιτάχυνση ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι πολύ σίγουρη. Το αυτοκίνητο είναι πιο κατάλληλο για όσους χρειάζονται ταξίδια μεγάλων αποστάσεων κάθε μέρα. Δεν αισθάνεστε κουρασμένοι όταν οδηγείτε Mercedes.