Κριτικές Hyundai Tucson. Hyundai Tucson Ι γενιά

Καλή μέρα. Δεν έχω γράψει ποτέ κριτικές για αυτοκίνητα, αλλά αφού έγινα ιδιοκτήτης ενός νέου Hyundai Tussan, αποφάσισα να γράψω ένα δοκίμιο. Έχοντας ήδη αγοράσει ένα αυτοκίνητο, συνάντησα πλήρης απουσίαεποικοδομητικά φόρουμ για αυτό.

Πρέπει να ανεβείτε στα θέματα του φόρουμ του Sportage για να βρείτε τις πληροφορίες που χρειάζεστε. Πιθανώς, οι ιδιοκτήτες Hyundai είναι πιο λαχανικοί (προηγουμένως υπήρχε ένα Volkswagen, όπου τα φόρουμ είναι γεμάτα από διάφορες ενδιαφέρουσες λύσεις, ανάλογα ανταλλακτικών και ούτω καθεξής).

Θα σημειώσω επίσης τις δυσκολίες με την εύρεση αριθμών ανταλλακτικών για ανταλλακτικά τρίτης γενιάς Tussan. Γιατί λοιπόν αυτό το αυτοκίνητο;

Η επιλογή ήταν μακρά και δύσκολη. Μετά από τρία χρόνια λειτουργίας του Volkswagen Polo (1.6, αυτόματο, κλιματισμός, εξοπλισμός Style, χιλιόμετρα περίπου 53.000 km, σέρβις μόνο στο πρατήριο καυσίμων), αποφασίστηκε να αντικατασταθεί το αυτοκίνητο με ένα "υψηλότερης κατηγορίας" και, κατά προτίμηση , ένα crossover.

Μετά την πρώτη επίσκεψη σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, το μάτι μου έπεσε στο Skoda Kodiak - εξαιρετικό οικογενειακό αυτοκίνητο! Έχοντας υπολογίσει το εισόδημα, έπρεπε να παραδεχτώ ότι στην επιθυμητή διαμόρφωση δεν είναι προσιτό, βγαίνει σε περισσότερα από 2,2 εκατομμύρια ρούβλια. και περιμένετε περίπου τρεις μήνες για αυτό. Επίσης φοβισμένος μακριά νέος μεταφορέαςγια συναρμολόγηση στη Ρωσία (κάπως σαν το Kodiak συναρμολογείται τώρα στη γραμμή Jetta).

Αλλά αυτό είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο, πάει σαν πλοίο, ομαλά, ρολό, δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενος κινητήραςσε συνδυασμό με ένα DSG επτά ταχυτήτων το κάνει παιχνιδιάρικο και σίγουρο. Γενικά, δεν έχω βρει καλύτερο αυτοκίνητο για άνεση και δυναμική. Έτσι το Kodiak παρέμεινε ένα άπιαστο όνειρο.

Το Volkswagen Tiguan με κάποιο τρόπο εξαφανίστηκε αμέσως, κοστίζει περισσότερο από το Kodiak, αλλά δεν υπάρχει χώρος ή άνεση σε αυτό, η σκληρή ανάρτηση είναι επίσης καταθλιπτική. Το Mazda CX5, που ήταν το όνειρο της συζύγου μου για μεγάλο χρονικό διάστημα, δεν μας ταίριαζε ούτε μετά από προσεκτικότερη εξέταση.

Όλα γύρω σας στην καμπίνα είναι κατά κάποιο τρόπο βαρετά, σαν να είχε τραβήξει αυτό το μηχάνημα από πάνω σας. Επιπλέον, δεν υπήρχε αρκετός χώρος, έβαλα τα γόνατά μου πίσω μου. Είμαστε ψηλοί σύντροφοι. Υπέρ της Mazda, θα σημειώσω τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό και την απόδοση της ανάρτησης.

Το Toyota RAV4 με κινητήρα δύο λίτρων και CVT είναι τρακτέρ. Ο κινητήρας ουρλιάζει με τέτοια δύναμη που δεν μπορείτε να ακούσετε τι μιλούν οι επιβάτες στις πίσω σειρές πίσω από το τιμόνι. Ο κινητήρας των 2,5 λίτρων είναι ήδη καλύτερος, αλλά η τιμή αυξάνεται και ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου δεν είναι σε καμία περίπτωση φτωχός.

Οδηγήσαμε και το νέο Camry - εντυπωσιάστηκα (το μόνο που δεν μου άρεσε ήταν ο χειρισμός, το τιμόνι δεν είναι καθαρό, μετά από 140 km/h αρχίζει να επιπλέει στο δρόμο - οι Γερμανοί δεν το έχουν) , σε κατάλληλη διαμόρφωση κόστισε 1,9 εκατομμύρια ρούβλια. Δεν έλαβα υπόψη άλλους κατασκευαστές - δεν μου αρέσουν.

Στην αρχή, η κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία δεν ελήφθη υπόψη καθόλου. Αλλά μια μέρα αποφασίσαμε να οδηγήσουμε μαζί Εκθεσιακούς χώρους Kiaκαι Hyundai, συγκρίνετε Sportage και Tussan. Κατά τη διάρκεια του test drive, το Sportage φαινόταν λιγότερο δυναμικό, το πορτμπαγκάζ φαινόταν επίσης μικρότερο, αν και φαινόταν να έχει τον ίδιο κυβισμό με το Tussan. Αλλά κάτι άλλο με απογοήτευσε - η γυναίκα μου αμέσως ένιωσε ναυτία μέσα σε αυτό.

Εντύπωση

Μετά από ένα ταξίδι σε ένα νέο Hyundai Tucson 3 η εντύπωση ήταν θετική, αλλά υπήρχε η αίσθηση ότι κάτι έλειπε. Ποτέ δεν μπόρεσαν να απαντήσουν στο ερώτημα τι ακριβώς. Θα σημειώσω ότι αδιαφορώ για την εμφάνιση του αυτοκινήτου, χρειάζομαι εσωτερική εργονομία, αξιοπιστία του πλαισίου και του κινητήρα.

Αλλά η γυναίκα μου χρειάζεται εμφάνιση, που της άρεσε στο Tussan. Ήθελε και αυτοκίνητο άσπρο, το οποίο δεν ήταν διαθέσιμο. Ως αποτέλεσμα, ο διευθυντής γέμισε το κενό μας "κάτι λείπει" με έκπτωση 50 ρούβλια. και έπεσε επιπλέον 15 χιλιάδες ρούβλια. για το χρώμα.

Έτσι γίναμε οι ευτυχισμένοι κάτοχοι ενός δίλιτρου τετρακίνητου Tussan με αυτόματη μετάδοσηεργαλεία στο πακέτο Lifestyle για 1,6 εκατομμύρια ρούβλια. Η αγορά ήταν αυθόρμητη, λήφθηκαν υπόψη όλα όσα περιλαμβάνονται τεχνικές λεπτομέρειεςδεν ήταν χρήσιμα.

Την ώρα της αγοράς επόμενο αυτοκίνητοΣε γενικές γραμμές, δεν θα διαβάσω την τεχνική τεκμηρίωση, θα ακαταστήσω το κεφάλι μου. Έτσι ακριβώς αγόρασα ένα Polo πριν την κρίση, χωρίς να δω το αυτοκίνητο, το αγόρασα τηλεφωνικά για να γλιτώσω τα χρήματα.

Ποιο είναι το όνομα του αυτοκινήτου; Έτσι δεν μπορούσα να καταλάβω αν ήταν Tucson ή Tussan. Ο Tucson πονάει το αυτί, οπότε για εμάς είναι Tucson. Επειδή το προηγούμενο αυτοκίνητο ήταν Polo, θα το συγκρίνω με αυτό. Αρνητικά σημείασε χρήση Polo:

1. Τρομερό, πολύ τρομερό φως. Στο σκοτάδι οδηγείς σαν τυφλοπόντικας.

2. Κρύο αυτοκίνητο. Στο ρελαντί, το εσωτερικό δεν θερμαίνεται καθόλου.

3. Δεν υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα. Να αναφέρω ξανά ότι έχουμε μεγάλη οικογένεια.

4. Εργονομία καθισμάτων. Σε μικρά ταξίδια δεν υπάρχει ενόχληση, αλλά μετά από μεγάλες αποστάσεις η πλάτη γίνεται ντόνατ και μουδιάζει.

5. Μπροστινή ανάρτηση μικρής διαδρομής. Σπάει σε όλα τα χτυπήματα (εδώ το συγκρίνω με το πρώην Renault Logan, που κατάπιε 10 εκατοστά τρύπες σε χρόνο μηδέν).

6. Οι δακτύλιοι σταθεροποιητή που τρίζουν συνεχώς.

Πλεονεκτήματα:

1. Υπέροχο σέρβις της Volkswagen (στην αρχή βέβαια υπήρχαν περιστατικά, αλλά μετά διορίστηκε ικανός μηχανικός και η ζωή έγινε καλύτερη). Χωρίς ταλαιπωρία επισκευή με εγγύησητην πρώτη φορά αντικαταστήσαμε τους δακτυλίους του σταθεροποιητή που τρίζουν, τη δεύτερη φορά αντικαταστήσαμε το πλευρικό παρέμβυσμα ομίχλης.

2. Θερμαινόμενο παρμπρίζ.

3. Επαρκής δυναμική, ο κινητήρας με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ανταποκρίθηκε γρήγορα, δεν ένιωσα κανένα πρόβλημα κατά την προσπέραση. Ελλείψει πρόσφυσης, το κιβώτιο σπάει το κιβώτιο ταχυτήτων.

4. Εξαιρετικός χειρισμός, το τιμόνι είναι καθαρό, αιχμηρό, μπορεί να απελευθερωθεί με οποιαδήποτε ταχύτητα, το αυτοκίνητο κινείταιλείος.

Έχοντας οδηγήσει το ολοκαίνουργιο Tussan και του έδωσα ένα γύρισμα αφού το έτρεξα και έκανα μηδενική συντήρηση, πήρα τις παρακάτω εντυπώσεις.

1. Η δυναμική σαφώς δεν είναι αρκετή, αν και ο κινητήρας μπορεί. Χρειάζεται πολύς χρόνος για να χαλαρώσετε πριν το τράνταγμα. Όταν ξετυλίγεται, τραβάει κανονικά. Στη λειτουργία Drive (Sport), μαζεύει και καταναλώνει βενζίνη με μεγαλύτερη σιγουριά.

2. Το σταθερό κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια πολύ αμφίβολη λύση, αφήνετε το πεντάλ του γκαζιού και αρχίζει το φρενάρισμα του κινητήρα.

3. Μου άρεσαν πολύ τα φρένα, το αυτοκίνητο δαγκώνει κυριολεκτικά στο έδαφος. Το Polo ήταν μακρύ αποστάσεις φρεναρίσματος, τρίζοντας ABS και μερικές στιγμές έκτακτης ανάγκης όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, αλλά δεν υπάρχει κανένα αποτέλεσμα.

4. Σύστημα κλιματισμούδροσίζει τον αέρα αμέσως.

5. Πολύς χώρος στην καμπίνα.

6. Οδήγηση σε κράσπεδα. Ας κυλήσουμε ήρεμα.

7. Ζεστό τιμόνι και θέρμανση πίσω καθίσματα. Κρίμα που το παρμπρίζ δεν θερμαίνεται πλήρως.

8. Ήσυχο εσωτερικό. Μόνο οι πίσω καμάρες είναι θορυβώδεις, θα τις καλύψω την άνοιξη.

9. Τα καθίσματα είναι υπέροχα, με ρυθμιζόμενη οσφυϊκή. Δεν έχω κάνει ακόμα μεγάλες αποστάσεις. Σε απόσταση 200 χιλιομέτρων η πλάτη δεν κουράζει. Οι πίσω πλάτες ανακλίνονται, καθιστώντας το άνετο όχι μόνο για εμάς, αλλά και για το παιδί.

Θα καταλάβουμε από τη ζεστασιά στην καμπίνα ότι έρχεται ο χειμώνας· δεν θα χρειαστεί να περιμένουμε πολύ. Ήδη το πρωί είναι συν 8-12 βαθμοί. Είναι ακόμα ασαφές για το φως, αργεί ακόμα να βραδιάζει. Επιδόσεις εκτός δρόμουΔεν έχω δοκιμάσει ούτε το Tussana - θα είναι χρήσιμα για τη χρήση μας μόνο σε χαλαρό χιόνι.

Θα περιγράψω τις πρώτες μου εντυπώσεις από τους στρατιώτες αργότερα. Οι ειδικοί φαίνεται να είναι έτσι.

Το Hyundai Tucson βρισκόταν πάντα στην ηγετική θέση στις κορυφαίες πωλήσεις crossover στη Ρωσία και πρόσφατα ενημερώθηκε τον Μάρτιο. Στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης παρουσιάστηκε ένα ανανεωμένο μοντέλο 3ης γενιάς, το οποίο εκ πρώτης όψεως φαίνεται να είναι νέας γενιάς.

Οι αλλαγές επηρέασαν την εμφάνιση, το εσωτερικό και, κυρίως, το τεχνικό κομμάτι, κάτι που σπάνια συμβαίνει με το restyling. Ακόμη και πριν από την ίδια την αναθεώρηση, θα πρέπει να ειπωθεί ότι πρόκειται για μια ολοκληρωμένη δουλειά και όχι για ένα φτηνό τέχνασμα μάρκετινγκ για να αυξήσετε το ενδιαφέρον και να αυξήσετε τις πωλήσεις.

Σχέδιο

Το πρώτο πράγμα που προσέχει ένας αγοραστής είναι η εμφάνιση. Εδώ, όταν το δει κανείς από μακριά, φαίνεται ότι ο προφυλακτήρας και οι προβολείς έχουν ρυθμιστεί ελαφρώς, αλλά κοιτάζοντας πιο κοντά μπορείτε να δείτε ότι υπάρχουν πολύ περισσότερες αλλαγές.

Στο μπροστινό μέρος βλέπουμε μια ψηλή, ρέουσα κουκούλα, που τονίζεται από τα στενά οπτικά διόδια. Την ημέρα φώτα πορείαςθα είναι πάντα LED και τα οπτικά διόδια με ροδέλες εμφανίζονται με το πακέτο Lifestyle.

Στο κέντρο, το επιθετικό στυλ τονίζεται από μια νέα χρωμιωμένη μάσκα ψυγείου· και πάλι, το χρώμιο θα είναι μόνο στις κορυφαίες εκδόσεις· το βασικό Hyundai Tussan 2018-2019 θα λάβει ασημί πλαστική μπορντούρα. Ο τεράστιος προφυλακτήρας έχει αποκτήσει πιο μυώδη σχήματα, κομψά φώτα ομίχλης, που είναι ήδη τοποθετημένα στη βάση και μικρή πλαστική προστασία.

Οι αλλαγές στην επέκταση είναι ορατές από το πλάι καμάρες τροχών, μια αλλαγή στο στυλ της ανώτερης αεροδυναμικής γραμμής και ουσιαστικά αυτό είναι. Η επάνω γραμμή προέρχεται από το μπροστινό τόξο, περνά πάνω από τα χερούλια των θυρών και κοντά στην πίσω λαβή χωρίζεται στα δύο, περνώντας στο πάνω και στο κεντρικό τμήμα των πίσω οπτικών. Το χρώμιο στις χειρολαβές των θυρών εμφανίστηκε επίσης μόνο σε ακριβά επίπεδα επένδυσης, όπως και το κάτω γυαλί.

Από πίσω βλέπουμε ένα πιο οικείο σχήμα, αλλά ρετουσαρισμένο. Το στυλ της οπτικής έχει αλλάξει, γίνεται πιο ομαλό, αλλά με επιθετικότητα λόγω στένωσης. Το καπό του πορτμπαγκάζ φούσκωσε και ο προφυλακτήρας έγινε πιο επίπεδος. Ένα ηλεκτρικό καπό πορτμπαγκάζ θα εμφανίζεται μόνο στα ανώτερα επίπεδα επένδυσης.

Οι διαστάσεις του αμαξώματος έχουν παραμείνει ουσιαστικά αμετάβλητες:

• μήκος – 4480 mm;
• πλάτος – 1850 mm;
• ύψος – 1655 mm;
• μεταξόνιο – 2670 mm;
• απόσταση από το έδαφος– 182 χλστ.

Λοιπόν, οι αλλαγές είναι σοβαρές, είναι πολλές και όλες δίνουν στην εμφάνιση μια φρέσκια όψη. Το crossover θα είναι πλέον πιο αισθητό στο δρόμο· το επιθετικό στυλ του Hyundai Tucson θα βοηθήσει τον κατασκευαστή να προσελκύσει νέους αγοραστές και είναι απίθανο να αναστατώσει το ενήλικο κοινό.

Η χρωματική παλέτα έχει επηρεαστεί ελαφρώς. Προτεινόμενα:

• λευκό - βασικό;
• έντονο κόκκινο - βασικό;
• καφέ;
• μαύρος;
• το κόκκινο;
• σκούρο πράσινο;
• μεταλλικό γκρι?
• ανοιχτό μπεζ μεταλλικό?
• Μεταλλικό ασήμι?
• σκούρο μπλε μεταλλικό?
• σκούρο μπλε μεταλλικό.

Όλα τα χρώματα εκτός από τα βασικά θα κοστίσουν στον αγοραστή 15.000 ρούβλια.

Πολύ τροποποιημένο εσωτερικό

Η εσωτερική αρχιτεκτονική δεν έχει αγγιχτεί, αλλά το στυλ έχει γίνει πιο μοντέρνο. Βλέπουμε το ίδιο ταμπλό χωρισμένο σε δύο μέρη, αλλά τώρα έχει γίνει πιο πρησμένο και μυώδες. Σε ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού κεντρικό τμήμαΤο ταμπλό είναι επενδυμένο με ανθρακονήματα.

Τα καθίσματα παραμένουν ίδια· στη βάση είναι μηχανικά ρυθμιζόμενα και ντυμένα με ύφασμα. Σε ακριβά επίπεδα επένδυσης, εμφανίζονται δερμάτινες και ηλεκτρικές ρυθμίσεις. Το χρώμα του υφάσματος ή του δέρματος μπορεί να επιλεγεί, μαύρο και μπεζ είναι διαθέσιμο. Υπάρχει ένας κανονικός καναπές στο πίσω μέρος, υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος, καθώς και ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με δύο ποτηροθήκες.

Προαιρετικά, υπάρχει ένα τεράστιο πανόραμα στην οροφή, το οποίο οι πίσω επιβάτες μπορούν να απολαύσουν πλήρως.

Το τιμόνι 3 ακτίνων του Hyundai Tussan 2018-2019 με δερμάτινη επένδυση και κουμπιά ελέγχου πολυμέσων δεν έχει αλλάξει καθόλου. Το άγγιξε λίγο ταμπλό, η οπτικοποίηση έχει αλλάξει και εξακολουθεί να αποτελείται από 2 αναλογικούς αισθητήρες και έναν ενημερωτικό 4,2 ιντσών ενσωματωμένος υπολογιστήςστο κέντρο.

Η κεντρική κονσόλα στο επάνω μέρος έλαβε μια νέα οθόνη πολυμέσων 8 ιντσών με Apple CarPlay και Android Auto. Παρακάτω είναι η ίδια ξεχωριστή μονάδα κλιματισμού με οθόνη και ροδέλες. Το τούνελ άλλαξε και μια πλατφόρμα για smartphone με ασύρματη φόρτιση εμφανίστηκε μπροστά από τον επιλογέα ταχυτήτων. Στη σήραγγα υπάρχει ένας μοχλός αλλαγής ταχυτήτων, δύο ποτηροθήκες και πολλά κουμπιά για τη ρύθμιση των τρόπων οδήγησης.

Το πορτμπαγκάζ παρέμεινε αμετάβλητο, στην αρχική του κατάσταση ο όγκος είναι 488 λίτρα και με τον πίσω καναπέ αναδιπλωμένο είναι 1478 λίτρα. Κάτω από το πάτωμα υπάρχει ένα πλήρες μέγεθος ρεζέρβακαι κιτ επισκευής.

Προδιαγραφές

Τύπος	Ενταση ΗΧΟΥ	Εξουσία	Ροπή	Overclocking	Μέγιστη ταχύτητα	Αριθμός κυλίνδρων
Βενζίνη	2,0 λίτρα	150 ίπποι	192 H*m	10,6 δευτ.	186 km/h	4
Βενζίνη	1,6 λίτρα	177 ίπποι	265 Υ*μ	9,1 δευτ.	201 km/h	4
Ντίζελ	2,0 λίτρα	185 ίπποι	400 H*m	9,5 δευτ.	201 km/h	4

Η γκάμα των μονάδων ισχύος δεν έχει αλλάξει· προσφέρονται επίσης τρεις κινητήρες:

1. R2.0 Diesel – κινητήρας ντίζελ 2 λίτρων turbo στα 185 Ιπποδύναμηκαι 400 H*m ροπής. Ο κινητήρας καταναλώνει 8 λίτρα στην πόλη και 5,4 στον αυτοκινητόδρομο. Η δυναμική είναι 9,5 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα 201 km/h.
2. Το Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT είναι μια μονάδα βενζίνης 1,6 λίτρων για το Hyundai Tucson 2018-2019, με απόδοση 177 ίππων και 265 μονάδες ροπής. Η κατανάλωση διαβατηρίου είναι 9 λίτρα στην πόλη και 6,5 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Η μέγιστη ταχύτητα είναι στο ίδιο επίπεδο και η επιτάχυνση σε εκατοντάδες είναι 9,1 δευτερόλεπτα.
3. Το Nu 2.0 MPI D-CVVT είναι ένας βενζινοκινητήρας 2 λίτρων που λειτουργεί χωρίς τουρμπίνες και αποδίδει 150 ίππους και 192 μονάδες ροπής. Εδώ η κατανάλωση είναι ήδη υψηλότερη - 10,7 λίτρα στην πόλη και 6,3 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Η μέγιστη ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 186 km/h και η επιτάχυνση στα εκατοντάδες είναι το πολύ 10,6 δευτερόλεπτα.

Οι κινητήρες συνδυάζονται με ένα χειροκίνητο 6 σχέσεων, ένα αυτόματο υδρομηχανικό 6 σχέσεων ή ένα ρομπότ 7 ταχυτήτων για τον κινητήρα 1,6 λίτρων. Στα περισσότερα επίπεδα εξοπλισμού, η ροπή μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα, αλλά υπάρχουν τροποποιήσεις τετρακίνησης που τροφοδοτούνται από το σύστημα ελέγχου HTRAC.

Ανάρτηση, φρένα και σύστημα διεύθυνσης του νέου Tussan

Ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, το αυτοκίνητο κάθεται σε μια ανεξάρτητη ανάρτηση με σταθεροποιητές πλευρική σταθερότητασε δύο άξονες. Ο μπροστινός άξονας είναι γόνατος MacPherson, ο πίσω άξονας είναι πολλαπλών συνδέσμων. Ο χειρισμός έχει γίνει καλύτερος, εκτός από την ίδια την ανάρτηση, τα ηλεκτρονικά συστήματα βοηθούν στον έλεγχο.

Το crossover σταματά λόγω δισκόφρεναμε εξαερισμό στον μπροστινό άξονα. Πηδαλιούχησηράφι και πινιόν με ηλεκτρικό ενισχυτή. Εξαιτίας αυτού, το περιεχόμενο πληροφοριών δεν είναι το καλύτερο, αλλά και πάλι δεν είναι κακό. Ο αριθμός των περιστροφών του τιμονιού είναι 2,51, η ακτίνα στροφής είναι 5,3 μέτρα.

Ασφάλεια

Ο κατασκευαστής έχει εγκαταστήσει πολλά συστήματα ασφάλειας ταξιδιού:

• Αυτόματο φρενάρισμα μπροστά από ένα εμπόδιο, ανάλυση πληροφοριών μέσω της μπροστινής κάμερας.
• Ανάλυση μέσω πίσω κάμερα, το οποίο σταματά αυτόματα το αυτοκίνητο όταν βγαίνει από το πάρκινγκ εάν οδηγεί άλλο αυτοκίνητο.
• Κλασική παρακολούθηση τυφλών σημείων.
• Αυτόματη εναλλαγή των οπτικών στη μεσαία σκάλα σε περίπτωση ερχόμενου αυτοκινήτου.
• Προσαρμοστικό cruise control.
• Έλεγχος λωρίδας.

Όλες αυτές οι τεχνολογίες, ένα ανθεκτικό σώμα και 6 αερόσακοι μας επέτρεψαν να λάβουμε τη μέγιστη βαθμολογία Euro NCAP των 5 αστέρων. Όλα αυτά τα συστήματα είναι ήδη γνωστά στους ιδιοκτήτες.

Τιμή Hyundai Tucson

Το κόστος του νέου crossover έχει αυξηθεί ελαφρώς. Υπάρχουν πολλές διαμορφώσεις που προσφέρονται, την τιμή καθεμιάς από τις οποίες μπορείτε να δείτε στον πίνακα. Μπορείτε να δείτε τον εξοπλισμό των πακέτων στον ιστότοπο του κατασκευαστή· θα σας ενημερώσουμε για τις ελάχιστες και μέγιστες εκδόσεις.

Η βασική διαμόρφωση Primary κοστίζει 1.444.000 ρούβλια, ο εξοπλισμός του:

• κλιματιστικό;
• αισθητήρας πίεσης ελαστικών.
• Cruise control;
• Τροχοί 17 ιντσών.
• υφασμάτινη ταπετσαρία?
• Δερμάτινο τιμόνι?
• αντιθαμβωτικά οπτικά?
• θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
• αισθητήρας φωτός;
• ηχοσύστημα με USB, AUX και Bluetooth.

Η κορυφαία έκδοση του High-Tech Plus κοστίζει 2.144.000 ρούβλια, αναπληρώνεται με:

• Σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου.
• βοήθεια για την εκκίνηση σε ανηφόρα?
• Σύστημα αποφυγής σύγκρουσης.
• ξεχωριστός έλεγχος κλίματος.
• προσαρμοστικό cruise control.
• κάμερα οπισθοπορείας?
• είσοδος χωρίς κλειδί?
• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα.
• ηλεκτρικό καπάκι πορτμπαγκάζ?
• Τροχοί 19 ιντσών.
• δερμάτινο εσωτερικό;
• εξαερισμός καθισμάτων?
• ηλιοροφή με πανοραμική θέα?
• αισθητήρας βροχής?
• Οπτικά LED;
• Πολυμέσα 8 ιντσών με πλοήγηση.

Το νέο Hyundai Tussan 2018-2019 έχει γίνει πραγματικά καλύτερο και πιο ελκυστικό ως αγορά. Μελετώντας την κριτική, ενθουσιάζεστε πολύ, επειδή το αυτοκίνητο είναι ωραίο για μια μικρή τιμή, αλλά μελετήστε προσεκτικά τον εξοπλισμό πριν αγοράσετε. Δυστυχώς, ακόμη και η οπτική δροσιά στη βασική έκδοση δεν είναι ίδια με την κορυφαία έκδοση και είναι ήδη πολύ πιο ακριβή.

Ανασκόπηση βίντεο του Tucson

Συγκριτικό τεστ 03 Ιουνίου 2007 Διαθέσιμη ικανότητα μεταξύ χωρών ( Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe Classic, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai Suzuki Grand Vitara, Suzuki Jimny, Suzuki SX4)

Στη Ρωσία, καθώς και σε ολόκληρο τον κόσμο, οι πωλήσεις crossover αυξάνονται αλματωδώς. Επιπλέον, πολλά μοντέλα περιλαμβάνονται στη σχετικά προσιτή θέση τιμής έως και 30.000 $. Είναι αυτοί που έχουν τη μεγαλύτερη ζήτηση μεταξύ των αγοραστών. Μερικοί από αυτούς είχαν ακόμη και πολύμηνες ουρές στους αντιπροσώπους. Αυτοί οι εκπρόσωποι της φυλής των SUV "ασφάλτου" θα συζητηθούν στην ανασκόπησή μας.

19 0

Συγκριτικό τεστ 01 Ιουνίου 2006 Μπεστ σέλερ πόλης (Ford Maverick, BMW X3, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV 4)

Ο ενδιάμεσος κρίκος είναι αυτό που είναι τα τζιπ «άσφαλτο». Περιέχουν γονίδια επιβατικά αυτοκίνητακαι πλήρη SUV. Από τις πρώτες δανείστηκαν πλήρως ανεξάρτητες αναρτήσεις, παρέχοντας αξιοπρεπή άνεση και εξαιρετικό χειρισμό. Από το δεύτερο, τετρακίνηση και αυξημένη απόσταση από το έδαφος, που σας επιτρέπει να μην φοβάστε τις ελαφριές συνθήκες εκτός δρόμου. Τα τζιπ "άσφαλτο" δεν είναι σχεδιασμένα για σοβαρά κατορθώματα σε ανώμαλο έδαφος, επειδή ο κύριος βιότοπός τους είναι οι δρόμοι των μεγαλουπόλεων. Τα πιο δημοφιλή είναι τα συμπαγή SUV πόλης με μήκος μικρότερο από 4,6 μ. Δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή οι μικρές διαστάσεις τους επιτρέπουν στον οδηγό να αισθάνεται καλά σε πολυσύχναστη κυκλοφορία και να δυσκολεύεται λιγότερο να βρει θέση στάθμευσης. Κατά παράδοση, η αναθεώρηση περιλαμβάνει αυτοκίνητα που παρέχονται στη Ρωσία μόνο μέσω επίσημων καναλιών.

38 0

Το Hyundai Tucson είναι ένα προσθιοκίνητο ή τετρακίνητο SUV στη συμπαγή κατηγορία, που συνδυάζει ελκυστικό σχεδιασμό, πρακτικό και λειτουργικό εσωτερικό, σύγχρονα τεχνικά χαρακτηριστικά και καλό επίπεδοεξοπλισμός... Το κύριο κοινό-στόχο του είναι οι κάτοικοι των πόλεων με εισόδημα άνω του μέσου όρου (ανεξαρτήτως ηλικίας και φύλου), που φεύγουν περιοδικά από τη μητρόπολη...

Το Hyundai Tucson SUV στην τρίτη του ενσάρκωση, ο προκάτοχος του οποίου ήταν γνωστός στη Ρωσία και την Ευρώπη με το όνομα ix35, έκανε το επίσημο ντεμπούτο του το 2015 - στην έκθεση αυτοκινήτου του Μαρτίου στη Γενεύη (αν και η προκαταρκτική πρεμιέρα του έγινε ένα μήνα πριν από αυτό το γεγονός στο Βερολίνο). Το αυτοκίνητο έχει ξεπεράσει το προηγούμενο μοντέλο από κάθε άποψη - έχει γίνει μεγαλύτερο, πιο όμορφο, πιο ισχυρό και πιο προηγμένο τεχνολογικά.

Τον Απρίλιο του 2018, στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης, πραγματοποιήθηκε η πρεμιέρα ενός ανανεωμένου οχήματος παντός εδάφους, το οποίο ήταν ελαφρώς «φρεσκομένο» στην εμφάνιση, έλαβε μια προσεκτικά επανασχεδιασμένη εσωτερική διακόσμηση και έλαβε νέο εξοπλισμό. Το πεντάθυρο δεν θα μπορούσε να κάνει χωρίς τεχνικές ενημερώσεις - σε συνδυασμό με μηχανή πετρελαίουδιαχώρισε το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων (αντί για το 6άρι).

Το "Tussan" μοιάζει με ένα πραγματικό πιο στιβαρό με ανάγλυφο σχέδιο και αρμονικά περιγράμματα, που εκλαμβάνεται ως πολύ "ευρωπαϊκό". Η χαρακτηριστική κλιμακωτή μάσκα ψυγείου, ο επιθετικός φωτισμός με στοιχεία LED που εκτείνονται πολύ στα φτερά και ο ανάγλυφος προφυλακτήρας δίνουν την τόλμη και την εκφραστικότητα του «προσώπου» του αυτοκινήτου, υποδηλώνοντας τον σπορ χαρακτήρα του.

Τα πλαϊνά του αμαξώματος δεν είναι λιγότερο κομψά σχεδιασμένα - τα περιγράμματα της οροφής που πέφτουν, που τείνουν να συναντούν την ανοδική γραμμή του «μαρσπιέ του παραθύρου», ισχυρά περιγράμματα των θόλων των τροχών και κομψή στάμπα, τονίζοντας τον δυναμισμό του SUV ακόμη και σε στατική συνθήκες.

Η έμπνευση των σχεδιαστών δεν αγνόησε τη λιτή πρύμνη - κομψά φαρδιά φώτα, ρέουσες γραμμές και διπλούς σωλήνες σύστημα εξάτμισηςτραπεζοειδής διαμόρφωση.

Το «τρίτο» Hyundai Tucson είναι εκπρόσωπος της κοινότητας συμπαγή crossover: 4475 mm μήκος, 1850 mm πλάτος και 1645 mm ύψος με μεταξόνιο 2670 mm. Η ελάχιστη απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος είναι 182 mm.

Ανάλογα με την τροποποίηση, το «μάχιμο» βάρος του κυμαίνεται από 1454 έως 1854 κιλά.

Στο εσωτερικό, η τρίτη γενιά Tussan έχει ένα αυστηρό, κλασικό και μοντέρνος σχεδιασμός, και ταυτόχρονα άψογα σχεδιασμένο από άποψη εργονομίας. Πολυλειτουργικό τιμόνι με σαφώς καθορισμένο ανάγλυφο, ενημερωτικά όργανα με "παράθυρο" 4,2 ιντσών του υπολογιστή οχήματος και τεράστιο μπροστινό πάνελ με προεξέχουσα οθόνη 7 ιντσών και κομψή μονάδα ελέγχου κλιματισμού στο κέντρο - από άποψη της εσωτερικής διακόσμησης κορεατικό crossoverικανός να «πολεμήσει» ακόμη περισσότερο αυτοκίνητα κατάστασης. Αυτό είναι ακριβώς μέσα βασική διαμόρφωσηόλα είναι πολύ πιο σεμνά.

Το εσωτερικό του Hyundai Tucson διατίθεται σε τρεις χρωματικές επιλογές και είναι κατασκευασμένο κυρίως από υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος, αν και υπάρχουν και σκληρά πλαστικά. Οι «κορυφαίες» εκδόσεις «επιδεικνύουν» το γνήσιο δέρμα με διάτρητα ένθετα και διακοσμητικά στοιχεία «σαν μέταλλο».

Τα μπροστινά καθίσματα του SUV έχουν ένα άνετο και φιλικό προφίλ και ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων, αλλά η στήριξή τους στα πλάγια είναι ελάχιστα ανεπτυγμένη. Και στη γκαλερί πλήρης παραγγελία– επαρκής παροχή χώρου προς όλες τις κατευθύνσεις, ρυθμιζόμενη γωνία πλάτης καθίσματος, ξεχωριστοί αεραγωγοί «κλίματος» και σε ακριβές λύσεις θέρμανση διπλής λειτουργίας.

Στοιβαγμένα διαμέρισμα φορτίουΗ τρίτη γενιά Tussana μπορεί να φιλοξενήσει έως και 488 λίτρα αποσκευών, και αυτό περιλαμβάνει ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους στο υπόγειο.

Το πίσω μέρος του πίσω καναπέ μεταμορφώνεται σε ένα ζευγάρι άνισα μέρη (6 έως 4), τοποθετούνται σε μια οριζόντια πλατφόρμα και φέρνουν τον ωφέλιμο όγκο στα 1478 λίτρα.

Για το «τρίτο» Hyundai Tucson 2019 έτος μοντέλουεπί ρωσική αγοράΥπάρχουν τρεις κινητήρες για να διαλέξετε, παρόμοιος αριθμός κιβωτίων ταχυτήτων και δύο τύποι μετάδοσης κίνησης:

• Ο χώρος του κινητήρα των βασικών τροποποιήσεων καταλαμβάνεται από ένα βενζινοκίνητο «τεσσάρι» 2,0 λίτρων με σύστημα κατανεμημένης ισχύος, του οποίου η απόδοση είναι 150 ίπποι στις 6200 rpm και 192 Nm πιθανής ροπής στις 4000 rpm. Υποστηρίζεται από μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, κίνηση στους εμπρός τροχούς ή σε όλους τους τροχούς.
  Ανάλογα με την τροποποίηση, ένα τέτοιο «Tussan» ξεπερνά το τράνταγμα εκκίνησης στα 100 km/h σε 10,3-11,8 δευτερόλεπτα, επιταχύνει στα 180-186 km/h και κατά μέσο όρο «τρώει» 7,9-8,3 λίτρα καυσίμου σε μικτή λειτουργία οδήγησης.
• Η «κορυφαία» επιλογή βενζίνης είναι μια μονάδα 1,6 λίτρων με υπερσυμπίεση και άμεση παράδοση του εύφλεκτου μείγματος, που παράγει 177 «φοράδες» στις 5500 rpm και 265 Nm ροπής στην περιοχή από 1500 έως 4500 rpm.
  Σε συνδυασμό με ένα ρομπότ 7 ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες και σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς, παρέχει στο αυτοκίνητο μέγιστη ταχύτητα 201 km/h, επιτάχυνση από μηδέν στα 100 km/h σε 9,1 δευτερόλεπτα και «ονομαστική» κατανάλωση. των 7,5 λίτρων.
• Η τρίτη «κυκλοφορία» του Hyundai Tucson ολοκληρώθηκε και εγκατάσταση ντίζελ– Κινητήρας 2,0 λίτρων «άμεσος» τούρμπο, στους κάδους του οποίου υπάρχουν 185 ίπποι (στις 4000 σ.α.λ.) και 400 Nm ώθησης, που παράγεται στην περιοχή από 1750 έως 2750 σ.α.λ. Εξοπλίζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων και τετρακίνηση.
  Η βελόνα του ταχύμετρου σε ένα crossover diesel φτάνει στο πρώτο τριψήφιο ψηφίο μετά από 9,5 δευτερόλεπτα και σταματά μόνο όταν φτάσει τα 201 km/h. Για κάθε «εκατό» ταξίδι ξοδεύει μόνο 6 λίτρα ντίζελ.

Η τετρακίνηση στο "Κορεάτικο" υλοποιείται σύμφωνα με το τυπικό σχέδιο για crossover - για επιλογή ροπής πίσω τροχούςανταποκρίνεται σε έναν ηλεκτροϋδραυλικό συμπλέκτη που ρυθμίζει την ποσότητα πρόσφυσης στο μπροστινό μέρος και πίσω άξονες. Υπό κανονικές συνθήκες, η κατανομή δυναμικού αλλάζει αυτόματα στην περιοχή από 100:0 έως 60:40, αλλά ο συμπλέκτης μπορεί να κλείσει βίαια, διαιρώντας τη ροπή μεταξύ των τροχών «αδελφικά».

Η τρίτη γενιά Tussant βασίζεται σε μια σοβαρά εκσυγχρονισμένη πλατφόρμα από τον προκάτοχό της με εγκάρσια τοποθετημένη μονάδα ισχύοςΚαι ανεξάρτητη αναστολήΚαι στους δύο άξονες υπάρχουν γόνατα MacPherson μπροστά και σχεδίαση πολλαπλών συνδέσμων με αντιστρεπτική μπάρα πίσω.

Το σύστημα διεύθυνσης του crossover επιδεικνύει έναν μηχανισμό rack-and-pinion, ο οποίος συμπληρώνεται από ηλεκτρικός ενισχυτήςμε μεταβλητά χαρακτηριστικά.

Τα φρένα σε όλους τους τροχούς είναι δισκόφρενα (αεριζόμενα στον μπροστινό άξονα) και υποβοηθούνται από σύγχρονα συστήματα– ABS, EBD, ESP και άλλα.

Ανακαινισμένο Hyundai στη ρωσική αγορά Τρίτο το TucsonΗ γενιά πωλείται σε έξι επίπεδα εξοπλισμού για να διαλέξετε - "Primary", "Family", "Lifestyle", "Dynamic", "High-Tech" και "High-Tech plus".

Ένα crossover στη βασική έκδοση με κινητήρα 150 ίππων, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και μετάδοση κίνησης στους μπροστινούς τροχούς κοστίζει από 1.399.000 ρούβλια (η επιβάρυνση για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 είναι 70.000 ρούβλια). Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει: έξι αερόσακους, κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, ABS, ESP, υφασμάτινη ταπετσαρία, κέντρο πολυμέσων με οθόνη 5 ιντσών, αισθητήρα φωτός, ηχοσύστημα με έξι ηχεία, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, cruise control και άλλος εξοπλισμός.

Όχημα παντός εδάφους με "τεσσάρι" 2,0 λίτρων και οδήγηση όλων των τροχώνκοστίζει από 1.569.000 ρούβλια ("Οικογένεια"), για την τροποποίηση ντίζελ θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 1.769.000 ρούβλια, η έκδοση με κινητήρα turbo 177 ίππων θα κοστίσει από 1.919.000 ρούβλια (τα δύο τελευταία προέρχονται από τη λύση "Lifestyle") , και Δεν μπορείτε να αγοράσετε μια επιλογή "κορυφαία" για λιγότερο από 2.089.000 ρούβλια.

Το πιο «εξοπλισμένο» αυτοκίνητο μπορεί να καυχηθεί για: ηλεκτρικά και αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα, θερμαινόμενο πίσω καναπέ, δερμάτινο εσωτερικό, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, σύστημα πολυμέσων με οθόνη 7 ιντσών, θερμαινόμενο τιμόνι, πανοραμική στέγη, παρακολούθηση τυφλού σημείου, σύστημα αυτόματης πέδησης, κάμερα οπισθοπορείας, κύλινδροι 19 ιντσών, οπτικά LED και μερικά άλλα κουδούνια και σφυρίχτρες.

➖ Ηχομόνωση
➖ Μικρό πορτμπαγκάζ
➖ Ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα (μόνο για κορυφαίες διαμορφώσεις)

πλεονεκτήματα

➕ Σχεδιασμός
➕ Δυναμική
➕ Ορατότητα
➕ Δυνατότητα ελέγχου
➕ Εργονομία

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Hyundai Tussan 2018-2019 στο νέο αμάξωμα εντοπίστηκαν με βάση κριτικές από πραγματικούς ιδιοκτήτες. Πιο αναλυτικά οφέλη και μειονεκτήματα της HyundaiΤα Tucson 1.6 και 2.0 με χειροκίνητη, αυτόματη, κίνηση στους εμπρός και όλους τους τροχούς, καθώς και ντίζελ και ρομπότ μπορείτε να τα βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Το χειμώνα κάνει κρύο στην καμπίνα. Όταν η θερμοκρασία στην οθόνη έχει ρυθμιστεί σε 25 ή περισσότερο, ενώ είστε ακίνητος, η θερμοκρασία στον πίνακα οργάνων πέφτει πολύ γρήγορα.

Η ηχομόνωση των θόλων των τροχών, ειδικά των πίσω, είναι πολύ αδύναμη. Στο πίσω μέρος της καμπίνας, κάτι χτυπάει συνεχώς, χτυπάει και αποσπά την προσοχή από το δρόμο.

Ο Sergey Mironov, οδηγεί ένα Hyundai Tucson 1.6 (177 hp) AT 2015

Το ύψος μου είναι 187 cm, αισθάνομαι αρκετά άνετα οδηγώντας το νέο Hyundai Tussan 3, και παραδόξως, το να κάθομαι πίσω μου είναι επίσης άνετο και χωρίς περιορισμούς. Υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα για όλους τους επιβάτες. Το μόνο αρνητικό είναι το μικρό πορτμπαγκάζ (ένα καρότσι μωρού δύσκολα χωράει), αλλά νομίζω ότι αυτό είναι ένα πρόβλημα με τα περισσότερα σύγχρονα crossover.

Η επισκόπηση είναι υπέροχη, όλα φαίνονται ξεκάθαρα στους μεγάλους καθρέφτες. Το τιμόνι στρίβει πολύ εύκολα. Το αυτοκίνητο οδηγείται υπάκουα και ανταποκρινόμενα. Η ανάρτηση στο σύνολό της είναι μέτρια σκληρή, αλλά αυτό είναι καλό· δεν υπάρχει κύλιση και κρατάει το δρόμο με σιγουριά.

Όσο για τον κινητήρα και τη δυναμική, η απόκριση στο γκάζι είναι αρκετή στην πόλη για τα μάτια. Κατανάλωση από 14 λίτρα και πάνω, ανάλογα με το πώς οδηγείτε. Το κουτί αλλάζει ομαλά. Η ηχομόνωση είναι συμπαγής τετράδα, ακούγεται ένα μικρό βουητό από τις μπροστινές καμάρες.

Τώρα για τα μειονεκτήματα. Ακόμα δεν μπορώ να καταλάβω, ένα αυτοκίνητο αξίας 1.700.000 δεν αξίζει να έχει τουλάχιστον μία ηλεκτρική θέση οδηγού!; (Ταξιδιωτικό πακέτο). Παιδιά, υπάρχουν «ανατροπές» εκεί, όπως στο εννιά! Ούτε καν μοχλοί. Δεν είμαι επιλεκτικός, απλά για αυτά τα χρήματα θα μπορούσες να έχεις εξοικονομήσει κάτι άλλο.

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα αυτόματο Hyundai Tussan 2.0 (150 hp) του 2016.

Ο χειρισμός του νέου Tussan είναι εξαιρετικός! Το τιμόνι είναι πολύ ακριβές, το αυτοκίνητο είναι υπάκουο. Ο θόρυβος είναι καλός, η καμπίνα είναι ήσυχη, δεν υπάρχουν καθόλου γρύλοι! Η θέση του καθίσματος είναι άνετη, το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο για ύψος και απόσταση, κάτι που είναι πολύ βολικό. Το κάθισμα του οδηγού έχει ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο οσφυϊκό τόξο.

Η συσκευή για τη ρύθμιση της κλίσης της πλάτης του καθίσματος είναι τεντωμένη - είναι ένα κανονικό στριφτάρι. Θα μπορούσαν απλώς να κάνουν έναν μοχλό. Αλλά έμεινα ευχαριστημένος με τον εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους σε έναν δίσκο τιτανίου. Η τορπίλη είναι επίσης ευχάριστη στο μάτι. Όλα είναι στη θέση τους και σε κοντινή απόσταση. Ο πίνακας οργάνων είναι όμορφος. Το μενού είναι στα ρωσικά, όλα είναι απλά και ξεκάθαρα + πολλές επιλογές.

Είναι πολύ ωραίο όταν ένας κατασκευαστής δίνει προσοχή σε μικρά πράγματα, όπως γάντζους για ρούχα, ρύθμιση κλειδώματος και ξεκλειδώματος πόρτας, καθυστέρηση απενεργοποίησης προβολέων κ.λπ.

Φυσικά, υπάρχει και αρνητικότητα. Πρώτον, εξεπλάγην ότι το κλειδί της μίζας μπορεί να τραβηχτεί έξω σε οποιαδήποτε θέση του μοχλού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό είναι το πρώτο μου Κορεάτικο, πριν από αυτό υπήρχαν μόνο Ιάπωνες, αλλά στους Ιάπωνες, το κλειδί της μίζας μπορούσε να τραβηχτεί μόνο όταν ο μοχλός του αυτόματου κιβωτίου ήταν στη θέση "P".

Δεύτερον, η διαδρομή της ανάρτησης είναι λίγο σύντομη, κάτι που νομίζω ότι μπορεί να επηρεάσει την ικανότητα του αυτοκινήτου στο cross-country το χειμώνα.

Μου αρέσει η δυναμική του αυτοκινήτου, η εμφάνιση είναι απλά σούπερ, ειδικά η σχεδίαση και το φως πλαϊνά φώτασε συνδυασμό με μια τεράστια μάσκα ψυγείου. Το σαλόνι είναι ευρύχωρο. Είναι άνετο να κάθεται τόσο για τον οδηγό όσο και για όλους τους επιβάτες. Οι πλάτες της πίσω σειράς καθισμάτων είναι ρυθμιζόμενες για κλίση. Ο κορμός είναι ευρύχωρος, υπάρχει αναδιπλούμενο ράφι και πλαϊνές κόγχες.

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Hyundai Tucson 2.0 (150 hp) AT 2015.

Κριτική βίντεο

Μου αρέσει πολύ η σχεδίαση του αυτοκινήτου. Όσον αφορά την άνεση, τα καθίσματα είναι στην πραγματικότητα πιο άνετα από ό,τι στον προκάτοχο και η πλευρική στήριξη έχει αυξηθεί. Αλλά μετά το i40 δεν υπάρχουν αρκετές ηλεκτρικές ρυθμίσεις καθισμάτων. Επιπλέον, η γυναίκα μου και εγώ αλλάζουμε.

Όσον αφορά την εργονομία, όλα είναι επίσης αρκετά βολικά. Οι μπροστινές κολόνες έχουν στενέψει και δεν παρεμποδίζουν τόσο την ορατότητα. Όσον αφορά την ηχομόνωση, το μηχάνημα έχει γίνει πιο αθόρυβο από το ix35.

Πήραμε ένα Hyundai Tucson 3 με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Στην κανονική λειτουργία, όπως και οι περισσότεροι άλλοι, είναι προσθιοκίνητο. Η τετρακίνηση είτε ενεργοποιείται μόνη της είτε μπορείτε να την ενεργοποιήσετε με το ζόρι με ένα κουμπί. Στη συνέχεια λειτουργεί μέχρι τα 40 km/h, μετά σβήνει και ανάβει ξανά όταν μειωθεί η ταχύτητα. Το τσέκαρε λίγο στο χιόνι καλοκαιρινά ελαστικά- πηγαίνει).

Όσον αφορά την ανάρτηση, το αυτοκίνητο είναι καλοφτιαγμένο και όχι πολύ ταλαντευόμενο, ούτε πολύ άκαμπτο—ακριβώς. Οδηγήσαμε σε κακό δρόμο, η καμπίνα ήταν ήσυχη, δεν υπήρχαν γρύλοι. Ένα άλλο συν του αυτοκινήτου είναι ότι δεν συναρμολογείται εδώ (τα αυτοκίνητα προέρχονται από την Πολωνία).

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Hyundai Tussan 2.0 (150 hp) AT 2015

Πού μπορώ να αγοράσω?

Έχοντας οδηγήσει 40.000 χιλιάδες, άλλαξα μόνο λάδι και φίλτρο σύμφωνα με τους κανονισμούς και τη συντήρηση, δεν παρατηρήθηκαν προβλήματα, μόνο ΕΝΑ - στο κρύο (ή μετά το πλύσιμο στο κρύο) ο αισθητήρας της πόρτας του οδηγού σταματά να λειτουργεί, δηλαδή είναι στην πραγματικότητα έκλεισε, αλλά η οθόνη δείχνει ότι Όχι! Πήγα στον έμπορο δύο φορές, αλλά δεν μου είπε τίποτα και φαίνεται ότι δεν θα πει τίποτα.

Η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη είναι 12,0 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο δείχνει 7,9 λίτρα, αλλά αυτό είναι ψέμα - 10 λίτρα θα είναι ακριβώς!

Κάποιος γράφει ότι δεν αρκεί όταν προσπερνάς στον αυτοκινητόδρομο. Εξαρτάται με τι το συγκρίνεις. Αν με Gelenvagen 5.5 τότε ναι, αν με Corolla ή Patriot τότε είναι αρκετό για τα μάτια, δεν με ανησυχεί πραγματικά.

Κριτική του Hyundai Tussan 2.0 (150 hp) με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τετρακίνηση

Υπάρχει αρκετή ισχύ και το pickup ακόμα και στα 120 km/h είναι κάτι παραπάνω από αξιοπρεπές. Η ανάρτηση είναι σαφώς πιο μαλακή, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή το προηγούμενο αυτοκίνητό μου ήταν ένα πλαίσιο (Pajero Sport).

Δεν αισθάνεται καθόλου τις αυλακώσεις (έως 150 km/h), αλλά σε μεγαλύτερη ταχύτηταπρέπει να πάρεις το τιμόνι με τα δύο χέρια. Η μέση κατανάλωση ανά 1.000 km ήταν 7,8 λίτρα, αν αναλογιστούμε ότι ποτέ δεν έκανα οικονομία και οδηγούσα πάντα για δική μου ευχαρίστηση, το αποτέλεσμα ήταν εντυπωσιακό.

Το πακέτο είναι pre-maximum Travel, αφού, δυστυχώς, η μέγιστη ταχύτητα δεν είναι διαθέσιμη για έναν κινητήρα ντίζελ. Είμαι πολύ ευχαριστημένος με το θερμαινόμενο τιμόνι, είναι απίστευτα ευχάριστο στη χρήση στο κρύο. Ζεσταίνεται γρήγορα, αρχίζει αμέσως να βγαίνει ζεστός αέρας από τους αεραγωγούς.

Οι προβολείς με δύο φακούς xenon όχι μόνο φαίνονται κομψοί, αλλά και λάμπουν καλύτερα από τους προβολείς αλογόνου του Pajero. Οι προβολείς φωτίζουν τις στροφές. Η λειτουργία είναι δροσερή, αλλά όχι ιδιαίτερα χρήσιμη, αλλά αρέσει σε όλους.

Από τα μειονεκτήματα, θα ήθελα να σημειώσω τον μικρό κορμό. Μου λείπει τελείως, μετά το Pajero. Η πόρτα του πορτμπαγκάζ είναι πολύ άβολο να κλείνει σε βρώμικο καιρό. Δεν είναι βολικό να το πιάσετε από μέσα, δεν υπάρχει αρκετή ηλεκτρική κίνηση (διατίθεται στη μέγιστη ταχύτητα). Υπάρχει επίσης έλλειψη θέρμανσης για τις περιοχές του υαλοκαθαριστήρα και του μπεκ. Και δεν μου αρέσει καθόλου τα τυπικά πολυμέσα, γι 'αυτό αποφάσισα να το αντικαταστήσω και εγκατέστησα μια άλλη GU με οθόνη 10,0 ιντσών στο Android. Μέχρι στιγμής είμαι ευχαριστημένος.

Ανασκόπηση του Hyundai Tucson 2.0 diesel με αυτόματο κιβώτιο 2016

Αγόρασα ένα αυτοκίνητο τον Φεβρουάριο του 2017. Πριν από αυτό ήταν ένα i40. Συνολικά, το αυτοκίνητο είναι σούπερ! Κατά τη λειτουργία, η κατανάλωση μειώθηκε από 12 σε 7,4 λίτρα (δεν έχω επαναφέρει τις ενδείξεις από την αγορά). Στους δρόμους μας, σε αντίθεση με ένα σεντάν, μπορείτε να οδηγείτε με ασφάλεια χωρίς φόβο για λακκούβες (εντός λογικών ορίων, φυσικά).

Για να είμαι ειλικρινής, αγόρασα ένα αυτοκίνητο με ένα ρομπότ με μεγάλη αβεβαιότητα λόγω των κριτικών κριτικών για αυτοκίνητα VAG με παρόμοια κιβώτια ταχυτήτων, αλλά τώρα μου αρέσει να οδηγώ αυτό το αυτοκίνητο όλο και περισσότερο.

Από τα πλεονεκτήματα, θα ήθελα αμέσως να σημειώσω το εξωτερικό (δεν μπορείτε παρά να παρατηρήσετε ότι τραβάει το μάτι τόσο των πεζών όσο και των επερχόμενων οδηγών), καθώς και το χειρισμό και το καλό εσωτερικό.

Εξαιρετικοί προβολείς μεσαίας σκάλας. Τα ηλεκτρονικά και ο αυτοματισμός λειτουργούν καλά, αν και όταν βρέχει, συμβαίνει ο αισθητήρας για την ενεργοποίηση των υαλοκαθαριστήρων να μην λειτουργεί εγκαίρως.

Μετά το i40, ο πίνακας οργάνων φαινόταν ρουστίκ, αλλά βρήκα ένα πλεονέκτημα σε αυτό - οι πληροφορίες είναι πιο ευανάγνωστες. Μεγάλη σκάλαμάλλον αδύναμο. Μηχανική ρύθμιση των μπροστινών καθισμάτων και άβολη θέση του τροχού ρύθμισης κλίσης της πλάτης.

Ανασκόπηση του Hyundai Tussan 1.6 σε ένα ρομπότ με τετρακίνηση 2016