Το Mitsubishi ACX είναι ένα συμπαγές αστικό crossover κατασκευασμένο σε μια κοντύτερη πλατφόρμα Mitsubishi Outlander. Στο σπίτι, στην Ιαπωνία, το ASX κυκλοφόρησε τον Φεβρουάριο του 2010 με το όνομα Mitsubishi RVR. Τον Μάρτιο του 2010 στις Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύηςπαρουσιάστηκε η ευρωπαϊκή έκδοση συμπαγές crossover, και τον Απρίλιο - Βόρεια Αμερική, με το όνομα Mitsubishi Outlander Sport. Πωλήσεις ASXστην Ευρώπη ξεκίνησε τον Ιούνιο του 2010. Το φθινόπωρο του 2012, το ACX υποβλήθηκε σε μια μικρή αναδιαμόρφωση.
Μηχανές
Στο οπλοστάσιο του Mitsubishi ACX υπάρχουν τρεις βενζινοκινητήρες: όγκος εργασίας 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 117 ίππων, 1,8 λίτρα - 140 ίππους. και 2,0 l - 150 hp Όλες οι μονάδες ισχύος είναι κίνηση αλυσίδαςΣυγχρονισμός. Ευρωπαϊκές εκδόσειςμπορεί να εξοπλιστεί με κινητήρα ντίζελ 1,8 λίτρων - 150 ίππων.
Οι κάτοχοι Mitsubishi ASX με κινητήρας βάσης 1,6 λίτρα κατά καιρούς παρατηρείτε προβλήματα με την εκκίνηση: ο κινητήρας ξεκινά τη δεύτερη ή την τρίτη φορά. Δεδομένου ότι το πρόβλημα δεν είναι συστηματικό, δεν έχει καταστεί ακόμη δυνατός ο εντοπισμός της αιτίας.
Αλλά η έκρηξη που συμβαίνει σε ταχύτητες κοντά στις 3000 σ.α.λ. είναι πιο συνηθισμένο φαινόμενο για έναν κινητήρα 1,6 λίτρων. Αυτό το "φαινόμενο" πιθανώς συνδέεται με υψηλή αναλογία συμπίεσης 11,0: 1 και ένα άπαχο μείγμα σε ορισμένες λειτουργίες. Είναι γνωστό ότι η έκρηξη επηρεάζει αρνητικά την «υγεία» του κινητήρα. Αλλά τα δείγματα που έχουν κάνει πατινάζ περισσότερα από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα δείχνουν την απουσία δυσάρεστων συνεπειών. Ορισμένοι ιδιοκτήτες έχουν σημειώσει μια σύνδεση μεταξύ της εμφάνισης της έκρηξης και της αλλαγής στον τόπο ανεφοδιασμού. Ξεχωριστά εξουσιοδοτημένα κέντρα σέρβις προσφέρουν ένα νέο υλικολογισμικό για την ECU του κινητήρα, αλλά ακόμη και μετά την ενημέρωση, η έκρηξη δεν εξαφανίζεται πάντα. Σύμφωνα με τους "επίσημους" - στο ASX 2012 έτος μοντέλουτο εργοστασιακό υλικολογισμικό άλλαξε, εξαιρουμένης της εκδήλωσης έκρηξης. Αλλά ορισμένοι ιδιοκτήτες εξακολουθούν να γιορτάζουν την εμφάνισή της.
V πολύ κρύο, κάτω από 30 μοίρες, σε crossover με κινητήρα 1,6 λίτρων, υπήρχαν περιπτώσεις συμπίεσης λαδιού μέσω της ράβδου στάθμης στάθμης και των τσιμούχων λόγω παγώματος του σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Στα τέλη του 2011, εκδόθηκε ένα τεχνικό δελτίο της Mitsubishi, που απαιτούσε την αντικατάσταση του παλιού τύπου σωλήνα με έναν τροποποιημένο - με μεγαλύτερη εσωτερική διάμετρο. Ο νέος σωλήνας διακλάδωσης έχει τοποθετηθεί στον μεταφορέα από το 2012.
Ειδικά χαρακτηριστικά εμφανίστηκαν στην ανανεωμένη έκδοση του Mitsubishi ACX με κινητήρα 1,8 λίτρων. Ο κινητήρας έλαβε διαφορετική διάταξη ιμάντα κίνησης βοηθητικές μονάδεςμε λιγότερους κυλίνδρους και κοντύτερη ζώνη. Ως αποτέλεσμα, σε ταχύτητες κοντά στις 1000-1200 σ.α.λ. εξωγενείς ήχουςπου μοιάζει με κροτάλισμα. Όταν επικοινωνούν με εξουσιοδοτημένα σέρβις, οι μηχανικοί συχνά υποθέτουν λανθασμένα ότι ο στροφαλοθάλαμος αντηχεί. Αλλά στην πραγματικότητα, η πηγή του ήχου είναι ένας δονούμενος εντατήρας ιμάντα κίνησης. Ορισμένα "κουλίμπινα" απαλλάχθηκαν από τον εξωτερικό θόρυβο αλλάζοντας ανεξάρτητα το σχέδιο τοποθέτησης ζώνης. Η "εγγενής" ζώνη δεν είναι κατάλληλη για αυτούς τους σκοπούς: έπρεπε να επιλεγεί μια νέα.
Η μονάδα ισχύος 2,0 λίτρων δεν έλαβε αξιώσεις από τους ιδιοκτήτες.
Μετάδοση
Το Mitsubishi ASX με κινητήρα 1,6 λίτρων ήταν εξοπλισμένο μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Δεν υπήρχαν προβλήματα με το κουτί. Αρκετοί ιδιοκτήτες έχουν εκμεταλλευτεί την εγγύηση λόγω ενός ρουλεμάν απελευθέρωσης με σφύριγμα.
Οι υπόλοιποι κινητήρες συγκεντρώθηκαν αποκλειστικά με τον μεταβλητό χωρίς βαθμίδες JATCO. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες ανησυχούν για την αξιοπιστία του κουτιού και αντιδρούν σχολαστικά στην παραμικρή απόκλιση από τον συνηθισμένο κανόνα. Συγκεκριμένα, σημειώνονται μικρές δονήσεις όταν επιταχύνετε με ταχύτητες περίπου 2000 σ.α.λ. ή περνώντας το σημάδι των 30-40 km / h. Αλλά αυτό κανονική δουλειάμετατροπέας - ο μετατροπέας ροπής είναι κλειδωμένος. Δεν σημειώθηκαν παράπονα για την εμφάνιση ενός τρόλεϊ. Ωστόσο, υπήρξαν ορισμένα σοβαρά περιστατικά: καταγράφηκαν αρκετές περιπτώσεις αστοχίας κιβωτίου ταχυτήτων και ακινητοποίησης του αυτοκινήτου. Κατά την αρχική εξέταση, βρέθηκαν τσιπς στο λάδι και οι επίσημες υπηρεσίες δεν αποκαλύπτουν την τελική ετυμηγορία. Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι υπάρχουν μόνο λίγες τέτοιες περιπτώσεις. Η εμπειρία χρήσης αυτών των CVT στον μεγαλύτερο αδερφό Outlander XL υποδηλώνει την απουσία τεράστιων προβλημάτων με το CVT.
Σασί
Το πρώτο Mitsubishi ACX έλαβε μια χαλαρή πίσω ανάρτηση: εμφανίστηκαν συσσωρεύσεις στα χτυπήματα, τα οποία με τη σειρά τους οδήγησαν σε απότομη απομάκρυνση από την τροχιά. Η επικίνδυνη συμπεριφορά του crossover «γεύτηκε» από οδηγούς που προτιμούν ένα ενεργό στυλ οδήγησης. Αργότερα, στα αυτοκίνητα του έτους μοντέλου 2012, οι ρυθμίσεις του πλαισίου άλλαξαν και το πρόβλημα επιλύθηκε.
Η κατηγορία "αναλώσιμων" στην ανάρτηση ACX περιλαμβάνει δακτύλιους σταθεροποιητή με πόρο μεγαλύτερο από 35-40 χιλιάδες km (από 200 έως 400 ρούβλια για τον αρχικό δακτύλιο). Τα μπροστινά αμορτισέρ δεν υστερούν, τα οποία συχνά αρχίζουν να διαρρέουν ή να χτυπούν μετά από 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος μιας νέας ανάρτησης ανάρτησης είναι περίπου 6-7 χιλιάδες ρούβλια.
Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες
Η βαφή του αμαξώματος δεν είναι ανθεκτική στις εξωτερικές επιρροές: σύντομα εμφανίζονται τσιπς και γρατσουνιές. Περιστασιακά υπάρχουν παράπονα για την εμφάνιση φυσαλίδων στην επιφάνεια των πλαϊνών θυρών και των πίσω καμάρων. Συχνά υπάρχει συμπύκνωση στην ομίχλη και πίσω φώτα. Τα γυαλιά ομίχλης συχνά σκάνε από μια απότομη πτώση θερμοκρασίας. Για παράδειγμα, μετά από πτώση χιονιού ή κρύο νερό από λακκούβες. Συχνά, οι επενδύσεις PTF και το ίδιο το φανάρι γίνονται θήραμα των "κλεφτών αυτοκινήτων".
πλασ Το εσωτερικό τικ γίνεται συχνά πρόσφορο έδαφος για γρύλους, ειδικά σε κρύο καιρό. Με την έλευση του παγετού, στην καμπίνα υπάρχουν συχνά "σταγόνες" από το φως οροφής. Αυτό είναι σύνηθες φαινόμενο σε σύγχρονα αυτοκίνητα– Δημιουργείται συμπύκνωση στην εσωτερική επιφάνεια της οροφής. Η «ανωμαλία» εξαλείφεται με κόλληση της εσωτερικής επιφάνειας της οροφής με θερμομονωτικό και ηχομονωτικό υλικό.
Με την πάροδο του χρόνου, οι δερμάτινες επενδύσεις του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και του τιμονιού σκουπίζονται. V βιβλίο υπηρεσίαςΗ Mitsubishi έχει τη διορατικότητα να σημειώσει ότι η κανονική φθορά σε αυτά τα είδη δεν καλύπτεται από την εγγύηση.
Οι ιδιοκτήτες του ASX εξοπλισμένου με ηλεκτρικά καθίσματα μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα συχνά παρατηρούν την εμφάνιση διαμήκους παιχνιδιού, το οποίο είναι αισθητό κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα.
Συστηματικά προβλήματα με κλιματιστικόκαι ηλεκτρικό δεν βρέθηκε.
συμπέρασμα
Η πλήρης εικόνα της αξιοπιστίας του Mitsubishi ASX δεν έχει ακόμη διαμορφωθεί, αλλά η αρχή είναι καλή. Είναι κρίμα που δεν τροποποίησαν την πίσω ανάρτηση των crossover που συναρμολογήθηκαν πριν από το 2012. Δεν θα έβλαπτε να κάνετε κάτι με τα μπροστινά αμορτισέρ.
Τα συμπαγή crossover έχουν κερδίσει εδώ και καιρό μια ηγετική θέση στις παγκόσμιες αγορές ως ξεχωριστή κατηγορία αυτοκινήτων. Κάθε κατασκευαστής που σέβεται τον εαυτό του παράγει τέτοια μοντέλα. Ολοι διάσημη μάρκαΗ Mitsubishi δεν αποτελεί εξαίρεση. Το crossover τους βγήκε με το όνομα ASX.
Με την κυκλοφορία του μοντέλου, οι πωλήσεις κέρδισαν δυναμική. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη. Άλλωστε σύμφωνα με στατιστικά Το 30% των αγοραστών, όταν επιλέγουν ένα όχημα, αξιολογούν πρώτα από όλα τη σχεδίασή του.Και σε αυτό το σημείο, ο κατασκευαστής προσπάθησε ιδιαίτερα.
Δύο χρόνια μετά την κυκλοφορία της πρώτης έκδοσης, εμφανίστηκε ένα ενημερωμένο ASX. Αυτό το επιθετικό αυτοκίνητο προσελκύει πολλούς αγοραστές. Η τροποποιημένη έκδοση άρχισε να φαίνεται πιο τεντωμένη, δυναμική και τεχνολογικά προηγμένη. Οι πωλήσεις αυτοκινήτων έχουν αυξηθεί σημαντικά. ελκυστική εμφάνιση, αποδεκτή τιμήμε ευκολία και ποιότητα κατακτούν πολλούς αγοραστές. Η δημιουργία του Mitsubishi ASX θα πρέπει να αποτελέσει σημείο καμπής στο έργο της εταιρείας. Αυτή είναι μια νέα έκδοση crossover που πρέπει να αλλάξει εντελώς την εμφάνιση των κλασικών αυτοκινήτων, pickup και SUV. Παρόμοια crossoverγίνεται όλο και πιο δημοφιλής κάθε χρόνο. Άλλωστε όλη η οικογένεια μπορεί άνετα να φιλοξενηθεί στην καμπίνα της. V χώρου αποσκευώνΤα κυριακάτικα ψώνια θα χωρέσουν εύκολα. Λοιπόν, η στάθμευση 100 τοις εκατό επιτυγχάνεται χάρη στην άνετη απόσταση και το μικρό μέγεθος του ίδιου του οχήματος.
Κριτικές ιδιοκτητών
Σχόλια από Michael, Mitsubishi ASX, Αγία Πετρούπολη
Έχω αυτό το αυτοκίνητο εδώ και τρία χρόνια. Και δεν αισθάνομαι ιδιαίτερα χαρούμενος για αυτό. Για τρία χρόνια, τις περισσότερες φορές που ταξίδευα στο χωματόδρομο, ταξίδευα ελάχιστα στην πόλη. Αφήστε το αυτοκίνητο ακόμη και σε μεγάλα ταξίδια, η οικογένεια πήγε στη θάλασσα και πίσω. Σχετικά με το Mitsubishi ACX, πολλές κριτικές ιδιοκτητών με ελλείψεις ισχυρίζονται πάντα αυτό κακή ηχομόνωση. Μάλλον θα συμφωνήσω με αυτό. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι φυσικά πολύ αξιόπιστος. Ωστόσο, σε ταχύτητες πάνω από δυόμισι χιλιάδες, πρέπει να ανοίξετε το ραδιόφωνο και να μιλήσετε με πλήρη φωνή, ώστε οι επιβάτες να μπορούν να ακούσουν. Το Mitsubishi ASX είναι ιδανικό για ελαφρύ εκτός δρόμου και άσφαλτο. Αλλά η δυναμική οδήγηση στο ACX δεν είναι για όσους έχουν καλό αυτί και αίσθηση ομορφιάς. Και αν το καλοκαίρι ακόμη και σε ελαφρύ εκτός δρόμου χειρισμός είναι εξαιρετικός, τότε το χειμώνα όλα είναι πολύ άσχημα. Είναι χειμώνας που όχημαφάνηκε σε όλο του το μεγαλείο. Η πρώτη ταχύτητα είναι κοντή, πρέπει αμέσως να περάσετε στη δεύτερη με λίγο γκάζι για να μπει το αυτοκίνητο σε τάση. Μερικές φορές είναι ακόμη και τρομακτικό να οδηγείς στο δρόμο. Ακόμα και οι πιο μικρές χιονοστιβάδες σπάνε το αυτοκίνητο και το τραβούν στην άκρη του δρόμου. Μπορώ να πω με βεβαιότητα ότι αυτή η μονάδα δεν είναι για αρχάριους.
Κάποτε, τον χειμώνα, προσπάθησε μάλιστα να γυρίσει σε μια στενή περιοχή καλυμμένη με χιόνι ύψους περίπου 5 εκατοστών. Ένιωθα σπουδαίος οδηγός και φαινόταν ότι ήξερα καλά το αυτοκίνητο. Αλλά απλά φαινόταν. Παρ' όλα αυτά, πήρα ένα, αν και όχι μεγάλο πρόβλημα στον "ιερέα". Είναι προβληματικό να χωρίσεις στην αυλή και ακόμα πιο δύσκολο να μπεις σε ένα μικρό λόφο. Αλλά απλά αλέθει υπέροχα. Γενικά, όσοι θέλουν να δοκιμάσουν την αντοχή του νευρικού τους συστήματος και να εξασκηθούν στις οδηγικές ικανότητες μπορούν να αγοράσουν με ασφάλεια ένα Mitsubishi ASX. Δεν θέλω να μιλήσω καν για χειμερινές εκδρομές. Τρομερά κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου βασανίστηκε. Τελικά πουλήθηκε.
Κριτική από Alexander, Mitsubishi ASX, Samara
Αγόρασα το αυτοκίνητο, μπορούμε να πούμε τυχαία. Χρειαζόμουν επειγόντως ένα όχημα, οπότε δεν ήλπιζα καν για κάτι καλό για τέτοια χρήματα. Φυσικά, μου αρέσει πολύ. Επιθετικές και σπορ γραμμές αμαξώματος, προβολείς και πολλά άλλα. Ωστόσο, σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών, διάβασα τα μειονεκτήματα για το Mitsubishi ASX μόνο μετά την αγορά. Και μόνο μετά από δύο χρόνια λειτουργίας κατάλαβα ότι συμφωνώ απόλυτα με τα περισσότερα. Το μόνο καλό νέο είναι ότι το αυτοκίνητο έχει λίγα χιλιόμετρα βενζίνης, ακριβώς αυτό που χρειαζόμουν. Ωστόσο, όλα τα άλλα είναι χάλια. Για παράδειγμα, ένα όχημα επιταχύνει πολύ αργά σε έναν αυτοκινητόδρομο. Μερικές φορές πρέπει ακόμη και να ακολουθήσετε το φορτηγό. Πολύ ενοχλητικό, ειδικά όταν βιάζομαι. Πολύ μικρό μπαούλο. Πηγαίνω συχνά στη φύση, το εξοχικό, το μπάρμπεκιου. Έτσι, ελάχιστα πράγματα χωράνε στο πορτμπαγκάζ. Πρέπει να βάλουμε τα υπόλοιπα στο πίσω κάθισμα. Και είναι καλό αν δεν υπάρχουν επιβάτες. Ζυγίζω 90 κιλά και σε δύο χρόνια είδα ότι το κάθισμα του οδηγού ήταν τσακισμένο. Όλη η εξοικονόμηση σε χαμηλά χιλιόμετρα αερίου αντισταθμίζεται περισσότερο από ακριβά εξαρτήματα. Αυτό είναι το τέταρτο αυτοκίνητό μου και αυτό το διάστημα δεν έχω ξοδέψει ακόμα τόσα χρήματα για συντήρηση.
Τρομερά γλιστρά σε μια ολισθηρή πίστα. Κανένας χειμερινά λάστιχαδεν σώζει, παρόλο που προσεγγίζω την επιλογή της με μεγάλη ευθύνη. Επομένως, το χειμώνα, δεν οδηγώ καθόλου παιδί σε αυτοκίνητο. Επίσης, τα φρένα τρίζουν συνέχεια. Αν και μάλλον είναι μόνο το αυτοκίνητό μου. Έγινε η δεύτερη συντήρηση, αλλά τα φρένα δεν μπορούν να διορθωθούν. Γενικά, αν εκείνη την εποχή επέλεγα, φυσικά θα επέλεγα καλύτερη μάρκα και μοντέλο.
Κριτική από Sergey, Mitsubishi ASX, Krasnodar
Αφού διάβασα πολλές κριτικές ιδιοκτητών για το Mitsubishi ASX, εξεπλάγην πολύ που υπάρχουν περισσότερα πλεονεκτήματα παρά μειονεκτήματα. Για να είμαι ειλικρινής, όταν πήρα ένα νέο αυτοκίνητο στην καμπίνα, ήμουν απολύτως σίγουρος ότι δεν θα υπήρχαν σοβαρά προβλήματα με αυτό για περίπου δύο χρόνια. Αλλά το Mitsubishi ASX έδειξε τις ελλείψεις του σε έξι μήνες. Το αυτοκίνητο ήταν σε γκαράζ έξω από την πόλη. Υπήρχε μια μικρή χιονοθύελλα, το μοτέρ απέτυχε, οι υαλοκαθαριστήρες δεν λειτουργούσαν. Στο δρόμο σε έναν πολυσύχναστο αυτοκινητόδρομο πάγωσε ένα αντιψυκτικό. Ως αποτέλεσμα, κατέληξα σε έναν υψηλό δρόμο τον χειμώνα με μια τόσο γελοία δυσλειτουργία. Επιπλέον, ό,τι υπήρχε κάτω από την κουκούλα ήταν καλυμμένο με χιόνι. Ήμουν απλώς σε σοκ. Κάλεσα τους αντιπροσώπους να συμβουλευτούν, στο τέλος δεν ξέρουν τίποτα και κανείς εκτός από εμένα δεν ανοίγει την κουκούλα. Διόρθωσα τους υαλοκαθαριστήρες, αλλά τώρα λειτουργούν μόνο μία φορά, σαν από διάθεση. Ο υπάλληλος τα αντικατέστησε δωρεάν.
Συνάντησα επίσης το γεγονός ότι το εικονίδιο "μηχανής" στον πίνακα ελέγχου άναψε. Οι έμποροι διόρθωσαν το πρόβλημα. Μόλις τα αφήσαμε, το σήμα άναψε ξανά. Επέστρεψε, έκανε διαγνωστικά και έτσι συνεχώς. Έχουν ήδη αρχίσει να αναγνωρίζουν το Mitsubishi ASX μου από μακριά. Είναι επίσης ενοχλητικό ότι οι πλαϊνοί καθρέφτες και ο καθρέφτης οπισθοπορείας παραμορφώνουν την εικόνα.
Από τα πλεονεκτήματα, μπορώ να σημειώσω μόνο ένα καλό υδραυλικό τιμόνι, το τιμόνι είναι ελαφρύ και υπάκουο. Ο οδηγός έχει ψηλή θέση καθίσματος, πολύ άνετο κάθισμα, με μακρινά ταξίδιαη πλάτη δεν κουράζεται.
Κριτική από Nikolay, Mitsubishi ASX, Perm
Το Mitsubishi ASX είναι πολύ αναξιόπιστο. Συμφωνώ απόλυτα με τις κριτικές των ιδιοκτητών σχετικά με όλες τις αδυναμίες και τα μειονεκτήματα του Mitsubishi ACX. Είχα πολλές επιλογές. Αλλά εκείνη την εποχή με τράβηξε περισσότερο η μυώδης εμφάνιση και το διάκενο των 19 εκατοστών. Η Mitsubishi ειδικεύεται επίσης στην παραγωγή SUV. Τέτοια επιχειρήματα τότε μου φάνηκαν δυνατά και τώρα έχω τσεκούρι. εξωγενής θόρυβοςαπό την πλευρά της μονάδας ισχύος εμφανίστηκε μετά από 3000 χλμ. Ήρθε στην υπηρεσία. Αντικατέστησαν τον εναλλάκτη εντός εγγύησης. Τώρα στέκεται το παλιό μοντέλο με έναν σύνδεσμο παράκαμψης. Αποδεικνύεται ότι οι Ιάπωνες τα καταφέρνουν με άμεση κίνηση για να εξοικονομήσουν χρήματα. Επομένως, ο ιμάντας γλιστράει και προκαλεί διάφορους θορύβους και κραδασμούς. Τώρα ακούγεται ένας περίεργος θόρυβος, ο οποίος στην αρχή εκδηλώθηκε ως δυνατός ήχος τριξίματος όταν πατούσατε το πεντάλ του γκαζιού ενώ οδηγείτε. Στην αρχή, αυτός ο ήχος έμοιαζε με τον ήχο των βαλβίδων. Με τον καιρό, αυτός ο ήχος έχει ενταθεί. Και χτυπάει σαν κουβάς με καρφιά. Αλλά τώρα όχι μόνο όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού εν κινήσει, αλλά και στην αρχή της κίνησης στην εκκίνηση, και μερικές φορές ακόμη και κατά την οδήγηση. Δεν μπορούμε να προσδιορίσουμε τα μοτίβα του θορύβου με κανέναν τρόπο. Έχω ήδη εξαντληθεί. Πρακτικά δεν το οδηγώ. Μόνο στο σταθμό και πίσω. Αλήθεια, εκεί αντιμετωπίζουν το πρόβλημά μου με κατανόηση και φασαρία, προσπαθώντας να βρουν την αιτία του προβλήματος. Αυτό είναι ίσως το μόνο πλεονέκτημα της αγοράς αυτού του κάδου. Κατά τη διάρκεια μακρών επιθεωρήσεων, διαπιστώθηκε ότι η βενζίνη δεν επηρεάζει τους τρομερούς ήχους, τα κεριά είναι όλα κανονικά. Τα διαγνωστικά της μονάδας ισχύος, ακόμη και με χτυπήματα, δεν δείχνουν τίποτα. Αμφιβάλλω πολύ αν εκπρόσωποι της Mitsubishi θα επιβεβαιώσουν το διαφημιστικό τους σλόγκαν «αξιόπιστα». Υποφέρω με αυτό το πρόβλημα εδώ και πολύ καιρό. Αυτά τα χτυπήματα είναι τόσο ενοχλητικά που τώρα οδηγώ άλλο αυτοκίνητο. Αυτό είναι τόσο ... επισκευάζεται αργά.
Κριτική από Maxim, Mitsubishi ASX
Το Mitsubishi ASX όχι μόνο δεν είναι αξιόπιστο, είναι και άβολο. Πολλές φορές μετάνιωσα για την αγορά μου. Το μόνο που προσελκύει πολλούς αγοραστές είναι η εμφάνιση των αυτοκινήτων Mitsubishi. Επίσης, η τιμή, για ορισμένα μοντέλα, συμπεριλαμβανομένου του asx, είναι αποδεκτή από πολλούς. Αλλά μην ξεγελιέστε, δεν θα βρείτε καλό αυτοκίνητοσε χαμηλή τιμή. ναι και απόσταση από το έδαφοςείναι πραγματικά άνετη. Κατά τη στάθμευση, αν χρειαστεί, μπορώ να καλέσω στο κράσπεδο. Αλλά αυτό είναι το μόνο πλεονέκτημα. Καλύτερα εξοικονομήστε χρήματα και αποκτήστε ένα πιο αξιόπιστο και αξιόπιστο όχημα.
Το αυτοκίνητο είναι πολύ αδέξιο. Ο κατασκευαστής υποσχέθηκε ότι το Mitsubishi ASX είναι τέλειο για αστικές συνθήκες. Αλλά αυτό απέχει πολύ από το να είναι αλήθεια. Πολύ κακό φινίρισμα. Παντού υπάρχουν μικρές γρατσουνιές και γρατσουνιές. Σε μια τέτοια καμπίνα, η οδήγηση είναι δυσάρεστη και άβολη. Τρομερά καθίσματα. Μερικές φορές μοιάζει με ένα πλαστικό πλέγμα κάτω από το ύφασμα. Θέλω απλώς να κόψω και να δω τι έβαλαν σε αυτό το μοντέλο. Τα κατώφλια είναι πολύ γδαρμένα. Το Solaris είναι πολύ καλύτερο από αυτή την άποψη. Κάθομαι σε αυτό πολύ προσεκτικά, οπότε και πάλι είναι άβολο.
Αδικαιολόγητα ακριβά ανταλλακτικά. Θα ήθελα να τονίσω αυτό το σημείο ξεχωριστά. Φαίνονται να είναι καινούργια, αλλά μετά από λίγο αποτυγχάνουν. Για παράδειγμα, ένα μαύρο πλαίσιο στη σχάρα κοστίζει δώδεκα χιλιάδες. Τι πλήρωσα όλα αυτά τα χρήματα;
Το παρμπρίζ φυσά στα μάτια του συνοδηγού. Και αυτό ανεξάρτητα από το ύψος του επιβάτη. Λοιπόν, δεν υπάρχει καθόλου κορμός. Λοιπόν, αυτό είναι αδιανόητο. Πώς σε τέτοια μεγάλο αυτοκίνητομπορεί να είναι τόσο μικρός κορμός. Δεν υπάρχει τίποτα εκεί μέσα. Οι κολώνες του σώματος κόπηκαν από τη μεταλλική γλωττίδα της ζώνης. Σχηματίζονται εγκοπές στο πλαστικό στο σημείο που έχουν τοποθετηθεί οι μπροστινές ζώνες ασφαλείας. Όταν ανεβάζει ταχύτητα στην καμπίνα, το variator βρυχάται πολύ δυνατά. Και γενικά δεν υπάρχει ηχομόνωση στο αυτοκίνητο. Λες και όταν δημιουργούσε το Mitsubishi ASX, ο κατασκευαστής απλώς διέγραψε την ηχομόνωση από τη λίστα σημαντικά σημείαάνεση. Με εξέπληξε που σε τέτοια τιμή η επένδυση της πόρτας είναι σαν σε Lada. Αδύναμη μονάδα ισχύος. Δεν υπάρχει τέτοιο πρόσθετη επιλογήσαν το φως της ημέρας πίσω καθίσματα. Αν και αν δεν υπήρχαν τόσες ελλείψεις, τότε μάλλον δεν θα το θυμόμουν για τον φωτισμό.
Κάθε φορά πείθομαι ότι το Mitsubishi ASX πρέπει να κοστίζει λιγότερο. Και όσο περισσότεροι το αγοράζουν, τόσο περισσότερες αρνητικές κριτικές βλέπω στη συνέχεια στον ιστότοπο.
Αυτό το αποτέλεσμα επιτεύχθηκε χάρη στους αδύναμους κινητήρες και τον μέτριο, ξεπερασμένο εξοπλισμό στη φθηνότερη διαμόρφωση. Σύμφωνα με τα πρότυπα των crossover, μπορούμε να πούμε ότι η Mitsubishi είναι ξεπερασμένη. Αν μιλάμε για ένα ανεπιτήδευτο και παρθένο άτομο πολυτελείας, τότε το Mitsubishi ASX θα είναι ένα ευχάριστο εύρημα για αυτόν. Αλλά ακόμα, ακόμη και ένας οδηγός που έχει δει πολλά αυτό το μοντέλομπορεί να εκπλήξει και να ενδιαφέρει.
Το Mitsubishi ASX είναι ένα παρκέ SUV που είναι τέλειο για την καθημερινή ζωή ενός απλού ανθρώπου. Το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί με βάση το εντυπωσιακό Mitsubishi Outlander XL. Μεταξόνιοπαρέμεινε η ίδια και οι διαστάσεις του crossover μειώθηκαν. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινά από 734 χιλιάδες ρούβλια.
Οι Ιάπωνες έχουν αλλάξει νέο μοντέλο. Εξωτερικά νέο ASXαποδείχθηκε πιο εξελιγμένο και ελκυστικό σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Νέο σώμαέγινε εξορθολογισμένο και σφηνοειδές, γεγονός που το διακρίνει από τη ροή των αυτοκινήτων στον αυτοκινητόδρομο της πόλης και του προσδίδει τεχνικά αεροδυναμική. Το στρίψιμο των προβολέων είναι στάνταρ για τα μοντέλα της Mitsubishi. Το μικρό του μέγεθος είναι ιδανικό για μια σύγχρονη πόλη.
Δεν φαίνεται τόσο θηλυκό σε σύγκριση με crossover άλλων κατασκευαστών, λόγω των έντονων πλευρικών γραμμών. Στο μπροστινό μέρος του νέου crossover υπάρχει μια χρωμιωμένη μάσκα. Το ενημερωμένο σώμα έχει βελτιωμένη απομόνωση θορύβου. Το μικρό μέγεθος του αυτοκινήτου θα σας βοηθήσει να αισθάνεστε άνετα στην πόλη όταν παρκάρετε και ειδικά συστήματαβοήθεια εκτός δρόμου. Το πορτμπαγκάζ σαφώς δεν είναι κατάλληλο για οικογένειες με παιδιά, λόγω έλλειψης χώρου για ποδήλατο ή καρότσι.
Έχει επίσης σχεδιαστεί μια νέα εσωτερική διακόσμηση. Η ποιότητα του φινιρίσματος έχει βελτιωθεί σημαντικά, λόγω παραπόνων για το προηγούμενο μοντέλο. Νέα οθόνη, μεσαίας ποιότητας, στην ασπίδα. Ελαφρώς τροποποιημένος πίνακας οργάνων. Κοντά στο τιμόνι, υπήρχε η ίδια μονόχρωμη οθόνη που συναντούσαμε σε παλιά αυτοκίνητα. Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, άλλαξε και η σχεδίαση του μοχλού, άλλαξε ο τρόπος μετάδοσης και βελτιώθηκε η πλοήγηση - στο νέο μοντέλο χρησιμοποιεί κάρτες μνήμης. Παρά το μικρό του μέγεθος, το ASX είναι κατασκευασμένο σε μια πιο premium πλατφόρμα που έχει βελτιωθεί από μηχανικούς της Mitsubishi.
Υπάρχει επίσης ρύθμιση των μπροστινών καθισμάτων σε ύψος και απόσταση. Στην πιο ακριβή διαμόρφωση εμφανίστηκε στην κορυφή στέγη με πανοραμική θέα. Υπήρχε επίσης φωτισμός στην καμπίνα, που θα ενθουσιάσει τους επιβάτες και θα δημιουργήσει μια ατμόσφαιρα άνεσης.
Εξαιρετική θέα παρέχεται από περίτεχνα παράθυρα. Πίσω αισθητήρες στάθμευσηςπαρέχει άνετο πάρκινγκ στην πόλη. Τρία άτομα μπορούν να χωρέσουν στο πίσω μέρος, αλλά όταν τα πίσω καθίσματα είναι πλήρως φορτωμένα, οι επιβάτες σίγουρα δεν θα αισθάνονται άνετα στην οδήγηση.
Μεταξύ Mitsubishi ASX και Outlander, η εταιρεία θέλει να ξεκινήσει την παραγωγή μιας ενδιάμεσης έκδοσης. Γιατί το αποφασίσαμε; Και από το γεγονός ότι είναι εύκολο να καταλήξεις σε ένα τέτοιο συμπέρασμα αν δεις τη σχεδίαση του ενημερωμένου ASX. Η ηχομόνωση δεν είναι στο υψηλότερο επίπεδο. Στις χαμηλές ταχύτητες (3000 το λεπτό), η ταλαιπωρία δεν είναι αισθητή, αλλά στα 100 χλμ. την ώρα, ο θόρυβος από κάτω από τα ελαστικά αρχίζει να σας ενοχλεί. Σε ακόμη μεγαλύτερες ταχύτητες, οι ήχοι του κινητήρα αρχίζουν να μπαίνουν στην καμπίνα. Για ένα άτομο που τηρεί το βέλτιστο όριο ταχύτητας, δεν αναμένεται ιδιαίτερη ενόχληση λόγω θορύβου.
Σαν ένα πραγματικό παρκέ SUV Mitsubishi ACX Προδιαγραφές:
- Το πλάτος ποικίλλει από 1775 έως 1780 mm.
- Μήκος περίπου 4300 mm.
- Η απόσταση από το έδαφος είναι 195 mm.
- Μέγεθος τροχού εντός 2675 mm.
- Ύψος 1625 χλστ.
- Διαστάσεις πορτμπαγκάζ 420 l.
- Όγκος δεξαμενής 63 l.
- Βάρος χωρίς φορτίο επί του σκάφους 1300 kg.
- Υψηλό φορτίο 1870 kg.
Mitsubishi Προδιαγραφές ASXδιαφέρουν από την έκδοση των προηγούμενων ετών, ένα ελαφρώς βελτιωμένο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο ικανοποίησε πλήρως τους ιδιοκτήτες στην προηγούμενη κατάστασή του. Πρέπει να πούμε ότι ο πίσω άξονας, σε αντίθεση με τα παρκέ crossover άλλων κατασκευαστών, έχει μια παραλλαγή στη δουλειά του. Μπορείτε είτε να το απενεργοποιήσετε είτε να το ενεργοποιήσετε. Μετά την αλλαγή στο εμφάνισηαυτοκίνητο, που συνέβη το 2015, οι διαστάσεις έχουν αλλάξει ελαφρώς. Ο κορμός έχει γίνει ελαφρώς μικρότερος και το μέγεθος της δεξαμενής αερίου έχει μειωθεί στα 60 λίτρα.
Αυτή η μάρκα έχει μεγάλες ελπίδες για τη ρωσική αγορά. Πριν από την κυκλοφορία αυτού του μοντέλου, οι αρχιμηχανικοί ήρθαν στη Ρωσία για να μάθουν τα σχόλια από τους εγχώριους ιδιοκτήτες.
Υπήρξαν αλλαγές στο Mitsubishi ASX και στα τεχνικά χαρακτηριστικά: τα αμορτισέρ έχουν γίνει εκ νέου, μοχλοί με αυξημένο υγρό έχουν εισαχθεί. Το σύστημα χειρόφρενου είναι ενσωματωμένο στη δαγκάνα φρένων ενός από τους προωθητήρες. πίσω τροχούς. Αλλαγές έχουν γίνει και στην ανάρτηση λόγω καταγγελιών από τους κατόχους της προηγούμενης έκδοσης του SUV.
Το ενημερωμένο μοντέλο είναι διαθέσιμο για τη ρωσική αγορά με τρεις βενζινοκινητήρες:
1,6 λίτρα, του οποίου η ισχύς είναι 120 ίπποι και ροπή 155 Nm στις 4 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό. Ο κινητήρας δεν είναι πολύ γρήγορος. Επιταχύνει στα 100 km/h σε 11,5 δευτερόλεπτα. Το κύριο πλεονέκτημά του είναι η οικονομία. Στην πόλη καταναλώνει περίπου 8 λίτρα και στον αυτοκινητόδρομο 6 λίτρα. Έχει εγκατασταθεί στη Mitsubishi από το 2004. Αυτός ο κινητήραςείναι αξιόπιστο, συνοδεύεται από κιβώτιο πέντε σχέσεων.
1,8 λίτραμε ισχύ 140 ίππων και ροπή 177 Nm στις 4300 σ.α.λ. Ο ίδιος ο κινητήρας της μονάδας είναι μια εξέλιξη της Hyundai και της Chrysler. Το μειονέκτημά του είναι ότι είναι πιο ισχυρό, αλλά η απόδοση αυτού του κινητήρα είναι σε φτωχό επίπεδο. Η επιτάχυνση αυτής της μονάδας κινητήρα είναι 13 δευτερόλεπτα έως 100 km. Καταναλώνει μονάδα βενζίνης 10 λίτρα στην πόλη. Στον αυτοκινητόδρομο 6,5 λίτρα. Αυτή η κακή απόδοση οφείλεται στο μη εναλλακτικό μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά υπάρχουν και πλεονεκτήματα - αυτή είναι μια εξαιρετική ομαλή οδήγηση. Ένα άλλο κύριο πλεονέκτημα είναι η αξιοπιστία του σε συνθήκες τακτικών αλλαγών λαδιών στο αυτοκίνητο.
2,0 λίτρα- ο πιο ισχυρός κινητήρας για αυτή τη γραμμή. Διαθέτει 150 ίππους και 200 Nm ροπής. Είναι τετρακίνητο, με το ίδιο variator. Επιταχύνει στα εκατό χιλιόμετρα την ώρα σε 12 δευτερόλεπτα και καταναλώνει 10 λίτρα στην πόλη και 8 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.
Υπάρχουν επίσης Κινητήρας 1,8 λίτρων. Κινητήρες ισχύος 150 ίππων. Ροπή 300 Nm. Είναι το μοτέρ με τις μεγαλύτερες πωλήσεις της σειράς ASX στην Ευρώπη, αλλά λόγω του ότι η χώρα μας έχει υψηλές απαιτήσεις απόδοσης κινητήρες ντίζελ, δεν παραδίδεται στη Ρωσία.
Η τετρακίνηση με δυνατότητα αλλαγής λειτουργιών στο ASX είναι ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά γνωρίσματα. Αυτό δεν φαίνεται σε πιο ακριβά αυτοκίνητα αυτής της μάρκας. Στο Mitsubishi ASX, μπορείτε να ενεργοποιήσετε διάφορες λειτουργίες:
- Αυτόματη λειτουργία, με δυνατότητα μερικού ελέγχου του αυτοκινήτου.
- Εμπλοκή κίνησης στους μπροστινούς τροχούς για οδήγηση σε καλό έδαφος, επιτρέποντάς σας να διατηρήσετε την οικονομία καυσίμου.
- Λειτουργία τετρακίνησης. Σας επιτρέπει να μετακινηθείτε σε δύσκολα εδάφη. Εδώ πίσω κίνησηλειτουργεί συνεχώς, και όχι μόνο όταν γλιστρούν οι μπροστινοί τροχοί.
Διαφορές διαμόρφωσης
Οι τιμές ποικίλλουν ανά περιοχή 700.000 ρούβλια έως 1.250.000 ρούβλια. Υπάρχουν 12 σετ σε αυτό το spread. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Mitsubishi ASX είναι διαφορετικά για κάθε διαμόρφωση.
- Αυτό είναι το Inform 2WD. Τιμή 700.000 ρούβλια. Αυτή η διαμόρφωση δεν περιλαμβάνει θερμαινόμενα καθίσματα. Και επίσης δεν θα βρείτε ένα ηχοσύστημα σε αυτό, το οποίο είναι πολύ περίεργο για μια σχετικά υψηλή τιμή σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές. Μπορείτε να βρείτε μόνο ένα απλό κλιματιστικό, το οποίο είναι ένα πολύ αμφίβολο επίτευγμα.
- Πρόσκληση 2WD. Τιμή 780000 ρούβλια. Εδώ, η άνεση είναι σε καλό επίπεδο, αλλά υπάρχουν επίσης μόνο δύο αερόσακοι - για τους συνοδηγούς.
- Έντονο 2WD. Τιμή 830000 ρούβλια. Ο πιο ακριβός εξοπλισμός για τον κινητήρα και αυτό το συγκρότημα έχει βελτιωθεί αισθητά. Υπάρχουν τόσο αερόσακοι στο πίσω μέρος όσο και πλαϊνές κουρτίνες με μαξιλάρι για τα γόνατα, για μπροστινή θέση. Περιλαμβάνονται επίσης Φώτα ομίχλης, ράγες οροφής crossover, δερμάτινη επένδυση και τιμόνι με οθόνη στο πάνελ.
- Ενημερώστε το 2WD. Τιμή 850000 . Παρόντες, σε αντίθεση με τη διαμόρφωση του κινητήρα 1,6 λίτρων, 2 ζεύγη ηχείων.
- Πρόσκληση 2WD. Τιμή 900000 . Εκτός από τον κινητήρα, το κιτ περιλαμβάνει ένα σύστημα σταθεροποίησης κίνησης που παρέχει στον οδηγό βοήθεια κατά την ανύψωση. Υπάρχουν επίσης αερόσακοι για τους επιβάτες και τον οδηγό, κουρτίνες στα παράθυρα για τα πίσω καθίσματα, μαξιλάρι για τα γόνατα του οδηγού, ελαφριές ρόδες, οθόνη στο ταμπλό.
- Έντονο 2WD. Τιμή 970000 ρούβλια. Σε σύγκριση με την προηγούμενη διαμόρφωση, προστίθενται επίσης ένα σύστημα ελέγχου ευστάθειας και ένα αντιολισθητικό σύστημα. Και υπάρχει επίσης ένας βοηθός κατά την οδήγηση σε ανηφόρα, δερμάτινη επένδυση, 3 ζεύγη ηχείων, υποδοχή USB,.
Για κινητήρες 2 λίτρων, υπάρχουν μόνο δύο πλήρη σετ με μεταβλητό και συμπεριλαμβανομένου συστήματος κίνησης στους εμπρός τροχούς. Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν τέσσερις εκδόσεις διαμόρφωσης προς πώληση, οι τρεις πρώτες κοστίζουν από 980.000 έως 1.100.000 ρούβλια, ο αριθμός των ανέσεων είναι παρόμοιος με την έκδοση κινητήρα 1,8 λίτρων και η τελευταία έκδοση είναι η Exclusive 4WD.
Το υψηλότερο κόστος για το Mitsubishi ASX - 1 250 000 ρούβλια. Το υψηλό κόστος περιλαμβάνει προβολείς xenon, δέκατους έβδομους δίσκους, ηχεία με υπογούφερ. Και επίσης υπάρχει πλοήγηση με πανοραμική οροφή.
Έξω από τους δρόμους της πόλης, το βενζινοκίνητο ASX αποδίδει πολύ καλύτερα. Η κίνησή του γίνεται πιο ομαλή. Το κιβώτιο ταχυτήτων συγκρατεί τον κινητήρα, ο οποίος βράζει στους κατώτερους δίσκους, μέχρι το αυτοκίνητο να επιταχύνει ή να χτυπήσει εκτός δρόμου. Το Mitsubishi ASX ακούγεται ωραίο κατά την επιτάχυνση, αν και δεν δημιουργεί εφέ «ουάου». Το κιβώτιο ταχυτήτων ανταποκρίνεται. Η εναλλαγή μεταξύ των έξι προκαθορισμένων σχέσεων μπορεί να είναι λίγο απογοητευτική, κάτι που μοιάζει σαν ένα βήμα πίσω από την ευκρίνεια των σημερινών διπλών συμπλέκτη, αλλά λειτουργεί καλά στην πράξη. Ο κινητήρας ζωντανεύει πραγματικά με κάθε στροφές. Σε ανώμαλο έδαφος, εμφανίζεται σε όλο του το μεγαλείο στις χαμηλές στροφές.
Όταν ένα αυτοκίνητο χτυπά στο πεζοδρόμιο, οδηγεί καθαρό. Τίποτα δεν μπορεί να σας ενοχλήσει, ο κινητήρας ακούγεται υψηλής ποιότητας. Η διαχείριση μετά από κάποιο χρονικό διάστημα γίνεται διαισθητική. Καταλαβαίνεις δηλαδή πώς θα συμπεριφερθεί το αυτοκίνητο στην επόμενη στροφή. Η λίστα είναι παρούσα, αλλά είναι μάλλον θετικό παρά μείον. Ακόμη και με αύξηση της ταχύτητας, εξακολουθείτε να αισθάνεστε ομαλή και αξιόπιστη σε κάθε κίνηση του crossover.
Στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο είχε καλή απόδοση. Σε υψηλή ταχύτητα, δεν χρειάζεται να πάτε ταξί, αλλά στη σχεδόν μηδενική ζώνη, αισθάνεστε μια κούραση στην οδήγηση.
Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα, όπως ένας μικρός αριθμός διαμορφώσεων κατά την επιλογή ενός κινητήρα. Η κατανάλωση καυσίμου φάνηκε επίσης όχι με καλύτερη πλευρά. Με ανοιχτό το κλιματιστικό και γρήγορη οδήγηση, η κατανάλωση αυξήθηκε σε σημαντικά νούμερα.
Τα πλεονεκτήματα, φυσικά, είναι:
- Η ανάρτηση του μοντέλου, που αποδείχθηκε εξαιρετική τόσο στους δρόμους των απλών πόλεων όσο και εκτός δρόμου.
- Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, σε ορισμένα σημεία όπου φρέναραν άλλα αυτοκίνητα, το ASX κινήθηκε χωρίς να επιβραδύνει.
- Το ASX θα ευχαριστήσει τους ιδιοκτήτες ενώ οδηγείτε σε χιονισμένους δρόμους.
- Οδηγικά χαρακτηριστικά Το Mitsubishi ASX είναι σε υψηλό επίπεδο.
- Το εσωτερικό αυτού του μοντέλου είναι αρκετά άνετο και άνετο.
- Οι Ιάπωνες έκαναν καλή δουλειά και με το design. Είναι διακριτικό, αλλά ταυτόχρονα ελκυστικό.
Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν:
- Κατανάλωση βενζίνης κατά την οδήγηση με υψηλή ταχύτητα. Αλλά στους κινητήρες 1,6 λίτρων, αυτά τα στοιχεία μειώνονται κατά 25%.
- Και επίσης θα πρέπει να αποδοθεί στα μειονεκτήματα ένα μικρό πορτμπαγκάζ, που κάνει το αυτοκίνητο να μην είναι πολύ βολικό για οικογένειες.
- V χειμερινή ώραΟι υαλοκαθαριστήρες μπορούν να κάνουν την οδήγηση άβολη. Μπορούν να παγώσουν λόγω του γεγονότος ότι η ζώνη θέρμανσης γυαλιού είναι χαμηλότερη από ό,τι σε άλλα μηχανήματα.
Αυτό το μοντέλο είναι σε μεγάλη ζήτηση ρωσική αγορά, που συνέβη επειδή Προδιαγραφές Mitsubishi Χαρακτηριστικά ACX μαζί με υψηλή απόσταση από το έδαφος 199 mm είναι ιδανικά για Ρωσικοί δρόμοι. Και επίσης ένα πλεονέκτημα είναι η υψηλή ευελιξία του crossover. Θα φαίνεται υπέροχο τόσο εκτός δρόμου όσο και στους δρόμους μιας σύγχρονης ρωσικής μητρόπολης. Κοιτάζοντας τη μάρκα Mitsubishi και τη ζήτηση για τα αυτοκίνητά τους σε όλη την Ευρώπη, εταιρείες όπως η Citroen και η Peugeot δημιούργησαν τα δικά τους μοντέλα βασισμένα σε αυτό το SUV. Τι λέει για υψηλή ποιότητααυτοκίνητα.
Εάν πρέπει να επιλέξετε έναν κινητήρα τετρακίνησης ή έναν κινητήρα μονοκίνησης, πρέπει να καταλάβετε γιατί χρειάζεστε αυτό το μοντέλο. Αν είστε λάτρης της οδήγησης εκτός δρόμου μεγάλων αποστάσεων και θέλετε να τη συνδυάσετε με την οδήγηση στην πόλη, τότε αυτό είναι τέλειο όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, και αν προτιμάτε να οδηγείτε στην πόλη, τότε σας αρκεί μια κίνηση στους δύο τροχούς.
Το ενημερωμένο ASX δεν ισχυρίζεται ότι είναι ειδικό μηχάνημα, αλλά θα ανταπεξέλθει στα καθήκοντά του σίγουρα. Με τέτοια οικονομία καυσίμου, ευχάριστο χειρισμό και χαμηλή τιμή, σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, σαφώς δεν αναμένονται οι ανταγωνιστές. Αν και ο κινητήρας έχει τα μειονεκτήματά του, η ισχύς του δεν είναι αρκετή στους δρόμους της Ρωσίας και το ίδιο το παρκέ SUV κινείται αργά στο δρόμο και οι λάτρεις γρήγορη οδήγησηδεν έχει τίποτα να προσφέρει. Αλλά η Mitsubishi εστιάζει μόνο στον δικό της κύκλο πελατών που δεν είναι έτοιμοι να αλλάξουν αυτή τη μάρκα για κάτι άλλο και είναι πιστοί στην εταιρεία μέχρι το τέλος.
Φυσικά, όλα αυτά παρά ούτε το περίπλοκο κιβώτιο ταχυτήτων, ούτε την παρουσία οποιουδήποτε είδους αυτόματου κιβωτίου, «θήκη μεταφοράς» και άλλα χαρακτηριστικά ενός «σχεδόν SUV» αυξημένης ευκολίας. Ο συμβιβασμός είναι, ειλικρινά, πιο δύσκολο να βρεθεί από την τετραγωνική ρίζα ενός αρνητικού αριθμού, αλλά δεν υπάρχουν κανόνες χωρίς εξαιρέσεις. Και, όπως μας φαίνεται, το Mitsubishi ASX μπορεί να διεκδικήσει τον ρόλο ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Με επιφυλάξεις και υποθέσεις, αλλά ίσως.
Λίγη ιστορία
Ένα άτομο που δεν επιλέγει συνειδητά ένα αυτοκίνητο και δεν διαβάζει τόνους χρήσιμων και όχι πολύ υλικών για crossovers είναι απίθανο να δώσει προσοχή στο ASX. Το αυτοκίνητο εμφανίστηκε το 2010 και σε πέντε χρόνια στους δρόμους, δεν έχει γίνει αντικείμενο έντονων συζητήσεων σχεδιασμού, όπως, για παράδειγμα, το αμφιλεγόμενο Nissan Juke.
Αρχικά, το ASX υποτίθεται ότι ήταν ένα αυτοκίνητο για όσους θέλουν να μην οδηγούν ένα crossover, αλλά να το οδηγούν τόσο στην ουρά όσο και στη χαίτη. Τα ίδια τα γράμματα ASX σημαίνουν Active Sport X-over, το οποίο, βλέπετε, προκαλεί. Στην Αμερική, αυτό το αυτοκίνητο είναι γνωστό ως Mitsubishi Outlander Sport, το οποίο οδηγεί σε δύο σκέψεις ταυτόχρονα: πρώτον, είναι ένα Outlander και δεύτερον, είναι σπορ. Έτσι είναι, γιατί η πλατφόρμα ASX ήταν από καιρό γνωστή ακριβώς για το Outlander XL, και ταυτόχρονα για το δέκατο Lancer.
Θυμηθείτε ότι το Outlander XL εμφανίστηκε το 2005 και το δέκατο Lancer - το 2007. Έτσι, όταν κυκλοφόρησε το ASX, η πλατφόρμα είχε ήδη ταξιδέψει καλά, επιπλέον, πάνω της είναι χτισμένα τα Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 και, που μπορεί να φαίνεται περίεργο, το Dodge Caliber. Το πρωτότυπο ASX ήταν έτοιμο το 2007, αλλά το αυτοκίνητο παράγεται μαζικά από το 2010, ένα χρόνο αργότερα από το ντεμπούτο στην αγορά αυτοκινήτου της πατρίδας του. Ο πρώτος κινητήρας ASX ήταν turbodiesel 1,8 λίτρων, αλλά σήμερα ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει από τρεις βενζινοκινητήρες των 1,6, 1,8 ή 2 λίτρων και ο ίδιος πετρελαιοκινητήρας 1,8 λίτρων είναι διαθέσιμος στην Ευρώπη.
Βενζίνη κινητήρας δύο λίτρωνβγάζει 150 «άλογα». Ένα μηχάνημα με ακριβώς μια τέτοια μονάδα (μοντέλο 4B11) θα είναι το αντικείμενο της μελέτης μας. Παρεμπιπτόντως, οι ίδιοι κινητήρες είναι σε Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 και Hyundai Sonata. Το αυτοκίνητό μας έχει τετρακίνητοκαι ένα CVT αντί για το συνηθισμένο κιβώτιο ταχυτήτων.
Κινητήρας
Όπως είπα, η σειρά κινητήρα ASX είναι γνωστή σε πολλούς Μοντέλα Outlanderκαι Lancer. Αυτοί είναι γενικά καλοί κινητήρες, εάν υπάρχουν παράπονα για τη δουλειά τους, τότε μόνο ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα 1,6 λίτρων. Τις περισσότερες φορές, τα σχόλια προκαλούνται από έκρηξη σε υψηλές ταχύτητες, αλλά μετά το 2012 το υλικολογισμικό έχει αλλάξει και τώρα ο κατασκευαστής υπόσχεται να απαλλαγεί από αυτό το φαινόμενο. Λένε ότι το μέτρο δεν βοήθησε όλους. Λοιπόν, ο Θεός να τον έχει καλά, στη σειρά μας κινητήρας βενζίνηςένας όγκος δύο λίτρων δεν έχει τέτοιες ελλείψεις. Υπάρχει όμως ένα πλεονέκτημα που κρύβεται για πολλούς. Το γεγονός είναι ότι σε αυτοκίνητα που προορίζονται για την Ευρώπη, αυτός ο κινητήρας αναπτύσσει 165 ίππους. Αλλά ειδικά για τη φορολογική υπηρεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας στα αυτοκίνητά μας, οι κατασκευαστές "στραγγίξαν" αυτόν τον κινητήρα στα 150 "άλογα". Τιμή τους για αυτό και έπαινο, γιατί μετά την αγορά του ASX, κανείς δεν μπαίνει στον κόπο να εγκαταστήσει άλλο firmware, αποκαθιστώντας έτσι το status quo και προσθέτοντας 15 "κεφάλια" στο "κοπάδι" ταυτόχρονα χωρίς καμία παρέμβαση στο υλικό. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας δεν πρέπει να υποφέρει με κανέναν τρόπο. Ωστόσο, δεν είναι τόσο εύκολο να το κάνετε μόνοι σας, επομένως θα προσπαθήσουμε να εκτελέσουμε απλούστερες διαδικασίες με τα χέρια μας.
Το TO-1 στον αντιπρόσωπο θα κοστίσει περίπου 15.000 ρούβλια. Τι κάνουν εκεί; Αλλάξτε λάδια, φίλτρα, κάντε έλεγχο ελέγχου. Στην πραγματικότητα, το σύνολο των έργων είναι αρκετά τυπικό και όχι τόσο περίπλοκο ώστε να δώσει τόσα πολλά χρήματα για αυτό. Επιπλέον, είναι πολύ εύκολο να το κάνετε μόνοι σας. Το κόστος του TO-2 για τους υπαλλήλους κυμαίνεται από 35 έως 40 χιλιάδες, αλλά σε άλλη υπηρεσία το ίδιο έργο υπολογίστηκε στις 15.000. Η αλλαγή λαδιών γίνεται με τον ίδιο τρόπο όπως σε δεκάδες (αν όχι εκατοντάδες) άλλα αυτοκίνητα. Θα χρειαστείτε το ίδιο το λάδι, ένα φίλτρο και μια ροδέλα στεγανοποίησης. Από τα εργαλεία - μια κεφαλή υποδοχής 17 mm. Το φίλτρο βρίσκεται σε βολική τοποθεσία, επομένως δεν θα υπάρχουν δυσκολίες με την εργασία και η τιμή των βρώμικων χεριών θα είναι περίπου 600 ρούβλια - αυτό είναι το ποσό που θα πάρουν για εργασία σε μια ανεπίσημη υπηρεσία. Ακόμα πιο εύκολο να αλλάξει φίλτρο αέρα. Εδώ, ωστόσο, το κόστος του ίδιου του φίλτρου μπορεί να αναστατώσει - περίπου 1.000 ρούβλια. Μπορείς όμως να το αλλάξεις με το ένα χέρι, ακόμα και με το αριστερό, ακόμα κι αν δεν βγαίνει από τον ώμο σου. Όλη η δουλειά είναι να διπλώσετε πίσω τα δύο μάνδαλα που φαίνονται καθαρά από πάνω, να τραβήξετε έξω το παλιό φίλτρο και να τοποθετήσετε ένα νέο. Είναι αλήθεια, και στην υπηρεσία θα πάρουν μόνο 200 ρούβλια για αυτό. Η κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου είναι αλυσίδα, επομένως, περίπου αυτοαντικατάστασηδεν θα υπάρχει ομιλία. Ο πόρος της αλυσίδας είναι αρκετά υψηλός και, σύμφωνα με τους ειδικούς του πρατηρίου καυσίμων, ο μηχανισμός της αλυσίδας είναι κατασκευασμένος αξιόπιστα, δεν χρειάστηκε να παρατηρήσουν πρόωρο τέντωμα ή άλλα πιθανά ελαττώματα στην κίνηση χρονισμού. Το ASX παρέχει μια εξαιρετική ευκαιρία να επιβληθεί όταν αλλάζετε μπουζί. Το κύριο πράγμα είναι να βρούμε πού βρίσκονται. Τα μπουζί καλύπτονται με ένα πλαστικό καπάκι που συγκρατείται με τρία μπουλόνια κεφαλής 10 mm και δεν πρέπει να συγχέονται με το κάλυμμα του κινητήρα. Το κάλυμμα που χρειαζόμαστε βρίσκεται στο πίσω μέρος του κινητήρα. Ωστόσο, εάν υπάρχουν δυσκολίες ακόμη και με την εύρεση του, τότε είναι καλύτερα να πετάξετε το εργαλείο και να μην πλησιάσετε ποτέ ξανά το αυτοκίνητο με τα κλειδιά στη ζωή σας. Τα πηνία ανάφλεξης βρίσκονται σε κάθε κερί, επομένως πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε τον σύνδεσμο του πηνίου, να τον αφαιρέσετε τραβώντας τον προς το μέρος σας και μόνο στη συνέχεια να σβήσετε το κερί. Με τον ίδιο τρόπο, μπορείτε να αντικαταστήσετε ένα βαλτωμένο πηνίο. Σε μια υπηρεσία αυτοκινήτου, οι άπληστοι άνδρες θα χρεώσουν από 600 έως 800 ρούβλια για την αντικατάσταση κεριών.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ο κινητήρας 4B11 μπορεί να υπερηφανεύεται για έναν από τους μεγαλύτερους ιμάντες κίνησηςκρεμαστός εξοπλισμός. Και η αλλαγή του μόνοι σας δεν είναι εύκολη υπόθεση, για να το θέσω ήπια. Αυτό οφείλεται κυρίως στη δύσκολη πρόσβαση στη ζώνη. Φυσικά, μπορείτε να το κάνετε, αλλά η περιγραφή αυτής της λειτουργίας θα πάρει πολύ χρόνο και η εκτέλεση θα απαιτήσει πάρα πολλή προσπάθεια, επομένως είναι καλύτερο να πάτε στην υπηρεσία για να αντικαταστήσετε τη ζώνη. Ο κινητήρας δεν είναι ιδιότροπος, δεν αμαρτάνει με περιοδικές βλάβες αισθητήρων και μηχανισμών, επομένως απλά δεν υπάρχουν λεπτές αποχρώσεις κατά τη λειτουργία του. Ωστόσο, υπενθυμίζουμε ότι δεν υπάρχει υδραυλικός αντισταθμιστικός μηχανισμός για τη ρύθμιση των διακένων βαλβίδων στον κινητήρα, επομένως, μία φορά κάθε 90 χιλιάδες, οι βαλβίδες θα πρέπει να ρυθμίζονται στο πρατήριο καυσίμων.
Κιβώτιο ταχυτήτων και μετάδοσης κίνησης
Τι συσχετίσεις προκαλεί η συντομογραφία CVT; Οι περισσότεροι Ρώσοι αυτοκινητιστές δεν έχουν κανένα. Αλλά αν θυμάστε ότι το CVT (συνεχώς μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων) δεν είναι τίποτα άλλο παρά ένας μεταβλητός, τότε κάποιοι θα προσθέσουν κάτι σχετικά με έναν μικρό πόρο και το υψηλό κόστος συντήρησης. Πρώτον, αυτό δεν συμβαίνει πάντα. Και δεύτερον, . Η πρώτη παραλλαγή σχεδιάστηκε σε ένα κομμάτι χαρτί από τον Λεονάρντο ντα Βίντσι, παραγωγικό για κάθε λογής ενδιαφέροντα πράγματα. Και ήταν τον 15ο αιώνα. Πέρασαν πεντακόσια χρόνια και το CVT βρήκε τη θέση του στο αυτοκίνητο. Φυσικά, τα οφέλη αυτής της μετάδοσης δεν μπορούν να αμφισβητηθούν. Η απουσία ταχυτήτων καθαυτών επιτρέπει την επιτάχυνση χωρίς καθυστερήσεις αλλαγής ταχυτήτων και τη δυνατότητα επιλογής του ιδανικού αναλογίασας επιτρέπει να διατηρείτε τη βέλτιστη ταχύτητα του κινητήρα, μειώνοντας σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου.
Όλα θα ήταν απλά σοκολάτα, αν όχι για κάποιες από τις ελλείψεις του CVT. Παραδεχόμαστε ότι το κύριο είναι ένας πόρος και η απόρριψη ισχυρούς κινητήρες. Γενικά, στο πλαίσιο αυτού του άρθρου, δεν θα αγγίξουμε τις περιπλοκές του μεταβλητού, αλλά δεν θα αρνηθούμε στον εαυτό μας τη χαρά να θυμηθούμε πόσο πικρή είναι η μοίρα της ένωσης CVT και 3,5 λίτρων Κινητήρας NissanΜουράνο. Μερικοί ιδιοκτήτες Murano έχουν φτάσει στο σημείο να βάλουν πρόσθετα καλοριφέρ ψύξης στις μεταβλητές, και όλα αυτά για να σταματήσουν με κάποιο τρόπο την ατελείωτη υπερθέρμανση τους. Στην περίπτωση του ASX, δεν είναι όλα τόσο άσχημα. Το variator όμως θερμαίνεται και εδώ. Είναι ιδιαίτερα δύσκολο γι 'αυτόν υπό φορτίο και μόνο στη ζέστη, όταν ο ήλιος ψήνει και η θερμοκρασία είναι μεγαλύτερη από 30 ° C. Το αυτοκίνητο σταματά να κινείται όσο δυνατά κι αν πατήσεις το γκάζι. Απομένει μόνο να περιμένουμε να κρυώσει το variator. Από τις υποχρεωτικές διαδικασίες συντήρησης - αλλαγή λαδιού. Σημειώστε ότι το αυτοκίνητό μας κατασκευάστηκε το 2010 και τα χιλιόμετρα του σήμερα είναι 130 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κουτί υπερθερμάνθηκε κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, αλλά δεν απέτυχε και όλα λειτουργούν επίσης καλά. Το μόνο μέρος που πρέπει να προσέξει ένας ιδιοκτήτης ASX είναι οι τσιμούχες λαδιού του πίσω άξονα. Υπάρχουν ίχνη ομίχλης στο Mitsubishi μας, που σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να αλλάξουμε τις τσιμούχες λαδιού. Είναι αρκετά δύσκολο να το κάνετε αυτό στο γκαράζ, επομένως είναι υποχρεωτική η επίσκεψη στους πλοιάρχους του πρατηρίου καυσίμων. Το έργο θα κοστίσει 2.500 ρούβλια και δεν είναι εύκολο να ονομάσετε μια συγκεκριμένη τιμή για μια σφραγίδα λαδιού - μπορείτε να την αγοράσετε για 300 ρούβλια, μπορείτε επίσης για 700.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Τι μπορεί να στενοχωρήσει τον ιδιοκτήτη του ASX; Οι σταθεροποιητές έχουν μάλλον χαμηλό πόρο. Το ίδιο το ανταλλακτικό θα κοστίσει 1.000 - 1.200 ρούβλια και θα πληρώσετε 600 για αντικατάσταση. Δυστυχώς, η διαδικασία θα πρέπει να επαναλαμβάνεται τακτικά κάθε 35-45 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα μπροστινά αμορτισέρ αντικαταστάθηκαν στο αυτοκίνητό μας με εγγύηση. Αυτό έγινε ένα χρόνο μετά την αγορά, τα τελευταία τέσσερα χρόνια δουλεύουν άψογα. Κι όμως, τα παράπονα για αυτούς ξεφεύγουν περιοδικά. Η τιμή ενός αμορτισέρ, όπως καταλαβαίνετε, θα εξαρτηθεί αποκλειστικά από την επιλογή των ανταλλακτικών, επομένως η εξέλιξη εδώ είναι μεγάλη - από τρεις έως επτά χιλιάδες. Ας μην ξεχνιόμαστε ωστικό ρουλεμάν, το οποίο κοστίζει περίπου 1.800 ρούβλια. Ο πρατηριούχος θα εμπλουτιστεί κατά 1800 ρούβλια (για τη μία πλευρά) από την εργασία που έχει γίνει.
Σώμα και εσωτερικό
Γενικά, είναι δύσκολο να βρεις λάθος στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Το πάνελ φαίνεται ενδιαφέρον και μάλιστα διασκεδαστικό. Το κάθισμα του οδηγού είναι αρκετά άνετο, αλλά υπάρχουν μερικά λάθη στην εργονομία. Το πρώτο είναι μια παρεξήγηση αντί για υποβραχιόνιο. Ακόμη και αν το πιέσετε πλήρως προς τα έξω, δεν θα μπορείτε να στηριχτείτε πάνω του: είναι πολύ κοντό. Και το σχήμα του επιλέχθηκε ειδικά έτσι ώστε το χέρι -ακόμα κι αν προσπαθήσεις με κάποιο τρόπο να το προσαρτήσεις πάνω του- γλίστρησε αμέσως προς τα κάτω. Η αίσθηση αυτής της συσκευής, ειλικρινά, δεν είναι αρκετή. Η ευρεία κλίση κλείνει τη θέα όταν στρίβετε, επομένως ένα άτομο που περπατά μπορεί να μην γίνει αντιληπτό. Αλλά όλα τα άλλα είναι υπέροχα. Όταν ταξιδεύετε στην καμπίνα, δεν ήταν δυνατό να βρεθεί ένα μόνο "κρίκετ", αυτό μπορεί εν μέρει να εξηγηθεί από την όχι καλύτερη ηχομόνωση. Φωνή κινητήρα, ειδικά σε ταχύτητα, θόρυβο καμάρες τροχών- ολόκληρο το σύνολο των ήχων του κυρίου στην καμπίνα είναι παρόν. Ωστόσο, ας σταθούμε λίγο πιο αναλυτικά στον ήχο του κινητήρα.1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ δυναμικό: όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, ο κινητήρας είναι έτοιμος να μπει σε υστερία και αυτός ο ήχος δεν θέλει να συνδεθεί με τη δυναμική της επιτάχυνσης. Κοιτάζοντας όμως το ταχύμετρο, καταλαβαίνεις ότι η ταχύτητα αυξάνεται αρκετά γρήγορα. Ωστόσο, η επιθυμία να δώσεις μια κλωτσιά στο αυτοκίνητο δεν φεύγει. Ίσως το θέμα είναι στη ρύθμιση του μεταβλητού: ο κινητήρας έχει έναν έντονο χαρακτήρα "στροφών" (η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται στα 6.000, η ροπή - στα 4.250) και ο μεταβλητός φαίνεται να θέλει να αφαιρέσει τη μέγιστη απόδοση από αυτό. Επιπλέον, υπάρχει μια αίσθηση έλλειψης αλλαγής ταχυτήτων - απλά δεν υπάρχουν. Με μια λέξη οι εντυπώσεις είναι αντιφατικές. Η δυναμική δεν είναι κακή, αλλά το αυτοκίνητο είναι κρίμα: πονάει πάρα πολύ όταν ανεβάζει ταχύτητα. Ξεχωριστά, σημειώνω τα φρένα: δεν είναι πάντα δυνατό να προσδιοριστεί η απαραίτητη δύναμη στο πεντάλ του φρένου στο αυτοκίνητο που μόλις μπήκατε την πρώτη φορά. Αλλά εδώ όλα είναι τόσο προβλέψιμα που είναι απλά αδύνατο να κάνουμε λάθος. Λοιπόν, τι μπορείτε να κάνετε στο σαλόνι; Φυσικά, αντικαταστήστε το φίλτρο καμπίνας. Είναι πίσω ντουλαπάκι του αυτοκινήτου. Για την παροχή πρόσβασης, αρκεί να ανοίξετε το "ντουλαπάκι γαντιών", να αφαιρέσετε τον περιοριστή στη δεξιά πλευρά, μετά από το οποίο μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα ολόκληρο το "ντουλάπι γαντιών". Για να λάβετε το φίλτρο και να εισαγάγετε ένα νέο είναι θέμα τριών ή τεσσάρων λεπτών, η εξοικονόμηση από ανεξάρτητη εργασία θα είναι 500 ρούβλια. Τα βάζουμε όλα στη θέση τους και πηγαίνουμε να επιθεωρήσουμε το σώμα.
Κινητήρας Mitsubishi ASX 1.8
Αγοράστε κινητήρα βενζίνης Mitsubishi Ax 1.8
Κινητήρας συμβολαίου για Mitsubishi ASX 1.8 από το 2010-
Μοντέλο κινητήρα: 4b10
Κυβισμός κινητήρα: 1,8
Ισχύς σε hp 145
Εγγύηση: 14 ημέρες μετά την αυτοπαραλαβή ή την παραλαβή στην πόλη σας. Καθορίστε τις τελικές ημερομηνίες με τον διαχειριστή.
Εάν τα Εμπορεύματα δεν βρίσκονται στις αποθήκες μας τη στιγμή της παραγγελίας, θα τα παραδώσουμε άμεσα από την αποθήκη Transit σε 1-3 ημέρες! Οποιεσδήποτε φωτογραφίες των μονάδων χρειάζεστε - κατόπιν αιτήματος! (p.s. βίντεο αν είναι δυνατόν)
Σταθερό τηλέφωνο: +7-495-230-21-41
Για αίτηση φωτογραφίας: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)
ΔΕΝ υπάρχουν άλλα τηλέφωνα στην εταιρεία μας!
******************************************************************************************************************
ΔΙΝΟΥΜΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ! Αγοράζετε από τη «Λευκή Εταιρεία»!
Παράδοση στη Μόσχα.
Αποστολή στην περιοχή μέσω μεταφορικής εταιρείας!
Πλήρες σύνολο εγγράφων.
Αγοράζετε Μονάδες από τη μεγαλύτερη αποθήκη κινητήρων στη Μόσχα.
Όλα τα ανταλλακτικά αυτοκινήτων που πωλούνται από την εταιρεία μας ελέγχονται για απόδοση πριν από την πώληση.
Σχετικά με την εταιρεία:
Ίδια αποθήκη στη Μόσχα
Διαπραγματευόμαστε από μετοχές - καλούνται - έφτασαν - αγοράζονται
Μπορούμε να τραβήξουμε φωτογραφία κατόπιν αιτήματος καθώς όλα τα εμπορεύματα βρίσκονται στις αποθήκες μας.
Δικές αναμετρήσεις σε Αγγλία, ΗΠΑ και Κορέα.
4 αποθήκες transit, χρόνος παράδοσης 1-4 ημέρες
Εκπτώσεις για καταστήματα και υπηρεσίες Μπορούμε να στείλουμε τα αγαθά με προκαταβολή 5-15% στην πόλη σας και θα πληρώσετε το υπόλοιπο ποσό κατά την παραλαβή.
Με την ερώτηση: - Δεν θα ρίξουμε, δεν θα εξαπατήσουμε -;!;! - Όλα γράφονται παραπάνω! Είτε ελάτε να το επισκεφθείτε, είτε παραγγείλετε εκ των προτέρων, Εκτιμήστε το χρόνο σας και μας.
Η αποθήκη εισαγόμενων μονάδων στη Μόσχα προσφέρει προς πώληση κινητήρες Mitsubishi ASX με όγκο εργασίας: 1,8 και σήμανση: 4B10 χωρίς χιλιόμετρα στη Ρωσία ή σε γειτονικές χώρες. Πραγματοποιούμε τακτικές παραδόσεις κινητήρων Mitsubishi 4b10 από αναμετρήσεις στην Ιαπωνία, την Κορέα, την Αμερική και την Ευρώπη. Οι μονάδες υποβάλλονται σε πλήρη δοκιμή, η οποία αποκλείει περιπτώσεις πωλήσεων μη λειτουργικών κινητήρων εσωτερικής καύσης. Μπορείτε να αγοράσετε έναν κινητήρα Mitsubishi 1.8 από εμάς την ίδια ημέρα που κάνετε την αίτηση, ενώ λαμβάνετε ένα πακέτο συνοδευτικών εγγράφων, συμπεριλαμβανομένης της τελωνειακής δήλωσης, απόδειξης, συμβολαίου και εγγύησης 2 εβδομάδων.
Ο ευκολότερος τρόπος για να γίνετε ιδιοκτήτης μιας εισαγόμενης μονάδας είναι μέσω μιας προσωπικής επίσκεψης σε εμάς, μπορείτε να δείτε τα πάντα με τα μάτια σας και να συμβουλευτείτε τον διευθυντή μας, ο οποίος μπορεί εύκολα να σας πει ποιοι κινητήρες εσωτερικής καύσης στο Mitsubishi ACX είναι διαθέσιμοι και σε τι τιμή. Σε περίπτωση αγοράς από εμάς, θα χαρούμε να παρέχουμε μια τέτοια υπηρεσία όπως "αντικατάσταση κινητήρα Mitsubishi ASX 1.8". Ταυτόχρονα, όχι μόνο θα εξοικονομήσετε χρόνο που θα ξοδέψετε διαφορετικά για την αποστολή της μονάδας στο χώρο εγκατάστασης, αλλά θα λάβετε και περισσότερες εκτεταμένες υποχρεώσεις εγγύησης της εταιρείας - από 30 ημερολογιακές ημέρες.
Αγοράστε επίσης κινητήρας με σύμβασηΌγκος Mitsubishi ACX: 1,8 είναι δυνατός χωρίς προσωπική επίσκεψη στην αποθήκη, πραγματοποιούμε άμεση παράδοση σε όλη την ΚΑΚ. Θα αρκεί απλώς να μας καλέσετε και να κάνετε μια παραγγελία για τον απαιτούμενο κινητήρα Mitsubishi ASX. Με την παρουσία του απαραίτητου κινητήρα εσωτερικής καύσης, θα οργανώσουμε αμέσως την αποστολή στην καθορισμένη πόλη, διαφορετικά θα αποστείλουμε εντός δύο ημερών επιθυμητός κινητήρας Mitsubishi 1 8 από μια από τις αποθήκες διέλευσης. Δεν χρειάζεται να ξοδέψετε καμία προσπάθεια, ο διαχειριστής θα συντάξει ανεξάρτητα μια σύμβαση και θα παραγγείλει την παράδοση και, εάν ο πελάτης επιθυμεί, θα κάνει μια ανασκόπηση φωτογραφίας ή βίντεο του επιλεγμένου κινητήρα 4B10. Μια μικρή απόχρωση είναι η ανάγκη του πελάτη να κάνει μια ελάχιστη κατάθεση, ενώ το πλήρες κόστος καταβάλλεται στον τρεχούμενο λογαριασμό της εταιρείας μόνο αφού ο πελάτης έχει προσωπικά αποδεχτεί και επιθεωρήσει τα ληφθέντα ανταλλακτικά αυτοκινήτων.
Η τιμολογιακή πολιτική για τις εισαγόμενες μονάδες Mitsubishi 1.8 διαμορφώνεται με βάση τα επιμέρους χαρακτηριστικά κάθε κινητήρα εσωτερικής καύσης, τα χιλιόμετρα, ο υπολειπόμενος πόρος του και η χώρα εισαγωγής είναι υψίστης σημασίας. Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι ο πόρος Μονάδα MitsubishiΤο ASX 4B10 καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα της εξυπηρέτησης μετά την πώληση για όλη την περίοδο λειτουργίας του. Προμηθεύουμε ανταλλακτικά αυτοκινήτων κυρίως από χώρες όπου τηρούνται αυστηρά τα καθορισμένα πρότυπα σέρβις από τον κατασκευαστή, και το σημαντικότερο, τακτικά, γεγονός που διακρίνει ποιοτικά τις 1,8 μονάδες που παρουσιάζουμε από τις παρόμοιες που προσφέρονται προς πώληση από ιδιώτη. Πολλοί αγοραστές, σε περίπτωση επείγουσας ανάγκης να αγοράσουν κινητήρα Mitsubishi 4B10 στη Μόσχα, απευθύνονται στους ιστότοπους δωρεάν διαφημίσεις, όταν αγοράζετε από ιδιώτες, η τιμή εκεί είναι ελαφρώς μειωμένη σε σύγκριση με τους μέσους δείκτες της αγοράς, αλλά η ποιότητα αυτών των κινητήρων αφήνει πολλά περιθώρια. Οι ιδιοκτήτες οικιακών αυτοκινήτων δεν ανησυχούν πολύ για τη συμμόρφωση με τις συστάσεις σέρβις για συντήρηση και ως εκ τούτου, με την πάροδο του χρόνου, η μονάδα δεν θα διαφέρει ως προς την αξιοπιστία και ομαλή λειτουργία. Έχοντας κάνει μια αγορά από εμάς, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι έχετε αγοράσει έναν εξαιρετικό κινητήρα 4b10 που εξασφαλίζεται από την εγγύηση του πωλητή.
Είναι δυνατή η αγορά του κινητήρα Mitsubishi ASX 1.8 τόσο σε λιανική όσο και χονδρική. Για τους χονδρεμπόρους υπάρχουν ειδικές εκπτώσεις και προσφορές, μπορείτε να διευκρινίσετε τις λεπτομέρειες απλά καλώντας μας στους αναγραφόμενους αριθμούς. Επιπλέον, μέσω τηλεφώνου, μπορείτε να ενημερωθείτε για τη διαθεσιμότητα ορισμένων κινητήρων εσωτερικής καύσης σε απόθεμα, για το κόστος υπηρεσιών όπως εγκατάσταση και επισκευή και απλώς συμβουλευτείτε τις ερωτήσεις σας.
